JP7367994B2 - 車両用ワイパの連結部材 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ワイパの連結部材に関する。

特許文献１には、車両用ワイパが開示されている。この車両用ワイパは、ワイパアームと、ワイパアームの先端部に連結されるレバーを有するワイパブレードと、ワイパアームに対してレバーを回動可能に連結する樹脂製の連結部材としてのクリップとを備えている。

レバーは、クリップが挿入される開口部と、開口部の両側壁間に掛け渡された軸とを備えている。
クリップは、一対の側壁と、両側壁を連結するとともに、ワイパアームの先端部が嵌め込まれる連結部と、ロック部材とを有している。クリップには、一対の側壁及び連結部を貫通する軸孔と、軸孔の周壁の一部を開放するスリットとが形成されている。

クリップの延在方向における一方の端部には、一対の側壁の内面から互いに向かい合って突出する一対の回動軸が形成されている。一対の回動軸には、ロック部材が回動可能に連結されている。ロック部材は、ワイパアームの先端部と弾性的に係合する係合部を備えている。

クリップは、開口部からレバーの内部に挿入される。レバーの軸がスリットを通じてクリップの軸孔に嵌め込まれることで、レバーに対してクリップが回動可能に支持される。そして、ワイパアームの先端部が連結部に嵌め込まれた状態で、ロック部材を回動させることによりワイパアームの先端部が係合部と連結部との間に挟み込まれるようにして支持される。これにより、クリップに対してワイパアームが固定される。

特開２００６－９６１９６号公報

ところで、こうした車両用ワイパにおいては、クリップに対してワイパアームを固定する際、または、その解除を行う際に、ロック部材の係合部に対して大きな荷重が作用するために塑性変形しやすい。

上記課題を解決するための車両用ワイパの連結部材は、車両用ワイパを構成するワイパブレードのレバーに形成された収容孔内に収容され、前記収容孔内の軸部を回動可能に支持するとともにワイパアームに対して前記レバーを回動可能に連結する樹脂製の連結部材であって、互いに対向して延びる一対の側壁と、前記一対の側壁同士を連結するとともに前記ワイパアームの先端部に連結される連結部と、前記軸部を回動可能に支持する軸孔と、前記軸孔の周壁の一部を開放するスリットと、を備える本体部と、前記ワイパアームを前記本体部に対して固定する固定部材と、を備え、前記本体部は、前記軸孔よりも前記ワイパアームの延在方向の基端側の端部に前記軸孔の中心軸線に沿って延びる軸受け部を有しており、前記固定部材は、前記軸受け部により回動可能に支持される回動軸と、前記回動軸から延びる一対の腕部と、前記一対の腕部の先端に連結される操作部と、前記操作部から突出するとともに、前記ワイパアームの先端部と弾性的に係合する係合部と、を有している。

ワイパアームを本体部に対して固定すべく、係合部が本体部に近づく方向に回動軸を中心に固定部材を回動させると、係合部がワイパアームの先端部に当接する。この状態から、固定部材を更に回動させると、係合部がワイパアームの先端部に対して弾性的に係合するとともに固定部材に対して応力が発生するようになる。ここで、上記構成によれば、回動軸と係合部とを連結する一対の腕部が弾性変形して伸びることによって上記応力が吸収されるようになる。したがって、係合部に作用する応力を低減することができ、係合部の塑性変形を抑制することができる。

そして、固定部材を更に回動させると、連結部及びワイパアームの先端部がレバーの延在方向において回動軸と係合部とによって挟み込まれた状態となる。これにより、本体部に対してワイパアームが固定される。

また、ワイパアームの固定を解除すべく、係合部が本体部から離れる方向に回動軸を中心に固定部材を回動させると、固定部材に応力が発生するようになる。ここで、上記構成によれば、一対の腕部が弾性変形して伸びることによって上記応力が吸収されるようになる。したがって、係合部に作用する応力を低減することができ、係合部の塑性変形を抑制することができる。

上記車両用ワイパの連結部材において、前記本体部は、前記軸孔よりも前記ワイパアームの延在方向の基端側とは反対側の端部に掛止軸部を有しており、前記固定部材は、前記掛止軸部に掛け止めされる掛止部を有していることが好ましい。

同構成によれば、固定部材がワイパアームの先端部を連結部に対して固定している状態において、掛止部を本体部の掛止軸部に掛け止めすることにより、本体部に対する固定部材の回動が規制されるようになる。したがって、固定部材によってワイパアームを本体部に対してより確実に固定することができる。

上記車両用ワイパの連結部材において、前記掛止軸部は、前記一対の側壁同士を連結していることが好ましい。
同構成によれば、互いに対向する一対の側壁同士が掛止軸部によって連結される。そのため、側壁の剛性を高めることができ、側壁同士が互いに離間することを抑制できる。したがって、掛止軸部に対して掛止部を安定して掛け止めすることができる。

上記車両用ワイパの連結部材において、前記係合部は、前記操作部の基端側から突出しており、前記掛止部は、前記操作部の先端側から突出しており、前記掛止部の先端部は、前記掛止軸部に掛け止めされるフック形状を有しており、前記固定部材は、前記係合部と前記掛止部とを接続するとともに前記操作部との間に空間を形成する接続部を有していることが好ましい。

同構成によれば、ワイパアームの先端部に対して係合部が係合する際に、接続部は、上記空間に向かって弾性変形する。このとき、係合部に作用する応力が接続部の弾性変形によって吸収されるようになる。したがって、係合部に作用する応力を低減することができ、係合部の塑性変形を一層抑制することができる。

掛止部と掛止軸部とは、固定部材が回動する際に互いに干渉する位置に設けられている。そのため、掛止軸部に掛止部を掛け止めする際には、いったん掛止部を弾性変形させることにより掛止軸部を逃がす必要がある。

この点、上記構成によれば、接続部の上記弾性変形を利用して、掛止部を係合部に近づく方向に移動させることができ、掛止軸部を逃がすことができる。そして、固定部材の回動に伴って本体部に対してワイパアームが固定されると、弾性変形していた係合部、接続部、及び掛止部が復元することにより、掛止部のフック形状の先端部が掛止軸部に掛止されるようになる。したがって、固定部材の回動に伴って掛止部を掛止軸部に対して容易に掛け止めすることができる。

上記車両用ワイパの連結部材において、前記操作部は、前記係合部が突出する面とは反対側の面に形成された凹部を有していることが好ましい。
同構成によれば、作業者は、本体部に対して固定部材を回動させて押し込む際に、操作部に形成された凹部の側面に手指を当てることができる。これにより、操作部に対して作業者の手指が滑りにくくなる。したがって、固定部材による固定作業を容易に行うことができる。

本発明によれば、係合部の塑性変形を抑制することができる。

車両用ワイパの一実施形態を示す平面図。 ワイパアームと、レバーと、連結部材とを示す斜視図。 ワイパアームと、レバーと、連結部材とを分解して示す分解斜視図。 レバーを示す平面図。 連結部材の本体部が回動規制される様子を示す断面図。 連結部材の固定部材を示す斜視図。 （ａ）～（ｃ）は、連結部材の本体部に対して固定部材を回動させて固定する様子を順に示す断面図。

以下、図１～図７を参照して、車両用ワイパの連結部材の一実施形態について説明する。なお、本実施形態では、右ハンドル車の前部に取り付けられてフロントガラスの払拭面に付着した雨水等を払拭する車両用ワイパの連結部材として本発明を具体化している。

＜車両用ワイパの基本構成＞
図１に示すように、車両用ワイパは、ワイパアーム１０と、ワイパブレード２０と、連結部材３０とを備えている。

ワイパアーム１０は、アームヘッド（図示略）と、アームヘッドの先端に連結されるリテーナ１１と、リテーナ１１の先端に固定されるアームピース１２とを備えている。アームヘッドの基端は、モータにより回動されるピボット軸に固定されている（いずれも図示略）。

図３に示すように、アームピース１２の先端部には、先端が折り返されて形成された取付部１３が設けられている。取付部１３には、連結部材３０によってワイパブレード２０が連結される。

＜ワイパブレード２０＞
図１に示すように、ワイパブレード２０は、樹脂製のレバー２１と、ゴム製のブレードラバー（図示略）とを有している。

レバー２１は、ワイパアーム１０の取付部１３に連結される長尺状のメインレバー２２と、カバー部材２３と、ヨークレバー２４とを有している。
なお、以降において、レバー２１の延在方向（図１の左右方向）を延在方向Ｌ、レバー２１の幅方向（図１の上下方向）を幅方向Ｗ、レバー２１の高さ方向（図１の紙面直交方向）を高さ方向Ｈとして説明する。

延在方向Ｌにおけるメインレバー２２の両側に対してそれぞれカバー部材２３が連結されている。詳しくは、カバー部材２３は、メインレバー２２の両端に回動可能に連結されたヨークレバー２４を介して連結されている。２つのカバー部材２３は、それぞれメインレバー２２の両端に対して外面が連なるように延在方向Ｌに沿って延びている。

メインレバー２２及び２つのカバー部材２３は、ヨークレバー２４を外方から覆っている。２つのヨークレバー２４と２つのカバー部材２３とによって、払拭面に当接するブレードラバー（いずれも図示略）が保持されている。

幅方向Ｗにおけるメインレバー２２及び２つのカバー部材２３の一側（図１の下側）の側面２２ａ，２３ａは、高さ方向Ｈの一側（図１の紙面奥側）に近づくほど幅方向Ｗの一側（図１の下側）に位置するように傾斜したフィン面である。側面２２ａ，２３ａが車両走行時の走行風を受けることにより、ブレードラバーが払拭面に押し付けられる（いずれも図示略）。

レバー２１は、延在方向Ｌにおけるレバー２１の中央部において幅方向Ｗと高さ方向Ｈの双方に沿って延びる仮想平面Ｖ（図１参照）に対して対称な形状を有している。
図２及び図３に示すように、延在方向Ｌにおけるメインレバー２２の中央部には、平面視矩形状の開口部２５ａと、開口部２５ａに連なる収容孔２５とが形成されている。収容孔２５には、開口部２５ａから挿入された連結部材３０が収容される。収容孔２５は、メインレバー２２を高さ方向Ｈに貫通している。収容孔２５は、互いに対向する一対の側壁部２５ｂと、側壁部２５ｂ同士を連結する一対の連結壁部２５ｃとによって構成されている。一対の側壁部２５ｂは、延在方向Ｌに沿って延在している。一対の連結壁部２５ｃは、幅方向Ｗに沿って延在している。開口部２５ａは、高さ方向Ｈにおける一対の側壁部２５ｂ及び一対の連結壁部２５ｃの端縁のうち他側（図３の上側）の端縁によって構成されている。

図４に示すように、メインレバー２２は、軸部２６と、第１規制突部２７と、第２規制突部２８とを有している。
軸部２６は、延在方向Ｌにおける収容孔２５の中央部に設けられている。軸部２６は、一対の側壁部２５ｂ同士の間に掛け渡されている。軸部２６は、幅方向Ｗに沿って延びている。なお、本実施形態では、軸部２６は、金属製であり、インサート成形によりメインレバー２２と一体に成形されている。なお、軸部２６を樹脂製とし、一対の側壁部２５ｂと一体に成形することもできる。

第１規制突部２７は、延在方向Ｌにおける収容孔２５の一側（図４の右側）に設けられている。第１規制突部２７は、一対の側壁部２５ｂの内面から突出している。一対の第１規制突部２７は、幅方向Ｗに沿う軸線（図示略）上に並んでいる。

第２規制突部２８は、延在方向Ｌにおける収容孔２５の他側（図４の左側）に設けられている。第２規制突部２８は、一対の側壁部２５ｂの内面から突出している。一対の第２規制突部２８は、幅方向Ｗに沿う軸線（図示略）上に並んでいる。

図５に示すように、第１規制突部２７と第２規制突部２８とは、高さ方向Ｈにおいて軸部２６に対して開口部２５ａとは反対側に設けられている。両規制突部２７，２８は、延在方向Ｌにおいて軸部２６を挟んで設けられている。詳しくは、延在方向Ｌに直交するとともに軸部２６の中心を含む仮想平面Ｖに対して対称な形状である。なお、ここでいう「対称」は厳密に対称の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね対称の場合も含まれる。

＜連結部材３０＞
図２及び図３に示すように、連結部材３０は、ワイパアーム１０の取付部１３に連結される本体部３１と、本体部３１に対してワイパアーム１０を固定する固定部材４０とを有している。

本体部３１は、互いに対向する一対の側壁３２と、一対の側壁３２同士を連結する連結部３３と、軸孔３４と、スリット３４ａとを有している。
一対の側壁３２は、延在方向Ｌに沿って延びている。幅方向Ｗにおける一対の側壁３２同士の間の長さは、幅方向Ｗにおける取付部１３の長さよりもわずかに大きい。

連結部３３は、延在方向Ｌにおける一対の側壁３２の中央部から他側（図３の左側）の端部までの部分を連結している。
図５及び図７に示すように、延在方向Ｌにおける連結部３３の一側（図７の右側）の端部は、ワイパアーム１０の取付部１３の内面形状に沿った円弧形状を有している。同端部が取付部１３に嵌まり込むことにより連結部３３がワイパアーム１０の取付部１３に連結される。

軸孔３４は、延在方向Ｌにおける本体部３１の中央部に設けられている。軸孔３４は、一対の側壁３２と連結部３３とを幅方向Ｗに貫通している。
スリット３４ａは、軸孔３４の周壁の一部を高さ方向Ｈの一側（図５の下側）に開放している。

スリット３４ａを通じて、メインレバー２２の軸部２６が軸孔３４に嵌め込まれることでメインレバー２２に対して本体部３１が回動可能に支持される。
本体部３１は、軸孔３４よりもワイパアーム１０の延在方向の基端側の端部に、軸受け部３５と、スリット３５ａとを有している。すなわち、軸受け部３５及びスリット３５ａは、延在方向Ｌにおける連結部３３の他側（図５の左側）の端部に形成されている。軸受け部３５は、連結部３３を幅方向Ｗに貫通する孔である。スリット３５ａは、軸受け部３５の周壁の一部を延在方向Ｌの他側（図５の左側）に開放している。

本体部３１は、軸孔３４よりもワイパアーム１０の延在方向の基端側とは反対側の端部に掛止軸部３６を有している。掛止軸部３６は、延在方向Ｌにおける一対の側壁３２の一側（図３の右側）の端部を連結している。掛止軸部３６は、幅方向Ｗに沿って延びている。

本体部３１は、第１当接部３７と、第２当接部３８とを有している。
第１当接部３７は、延在方向Ｌにおける本体部３１の一側（図５の右側）に設けられている。第１当接部３７は、高さ方向Ｈにおける一対の側壁３２の一側（図５の下側）の端部を切り欠いて設けられている。

図５に示すように、第１当接部３７は、第１規制突部２７に対して当接することで、連結部材３０が軸部２６を中心として第１方向Ｘ（同図における時計回り方向）に回動することを規制するように構成されている。

第２当接部３８は、延在方向Ｌにおける本体部３１の他側（図５の左側）に設けられている。すなわち、第２当接部３８は、延在方向Ｌにおいて軸孔３４を挟んで第１当接部３７とは反対側に設けられている。第２当接部３８は、高さ方向Ｈにおける一対の側壁３２の一側（図５の下側）の端部を切り欠いて設けられている。

図５に二点鎖線で示すように、第２当接部３８は、第２規制突部２８に対して当接することで、連結部材３０が軸部２６を中心として第１方向Ｘとは反対の第２方向Ｙ（同図における反時計回り方向）に回動することを規制するように構成されている。

＜固定部材４０＞
図３、図６、及び図７に示すように、固定部材４０は、回動軸４１、一対の腕部４２、操作部４３、係合部４４、掛止部４５、及び接続部４６を有している。

回動軸４１は、幅方向Ｗに沿って延在している。回動軸４１は、スリット３５ａを通じて軸受け部３５に嵌め込まれている。これにより、固定部材４０は、本体部３１に対して軸受け部３５の軸線（図示略）を中心に回動可能に支持されている。

回動軸４１の両端には、一対の腕部４２が連結されている。
一対の腕部４２の先端には、平板状の操作部４３が連結されている。高さ方向Ｈにおける操作部４３の他側（図３の上側）の面には凹部４３ａが設けられている。延在方向Ｌにおける凹部４３ａの他側（図３の左側）の端部は、円弧形状を有している。

回動軸４１、一対の腕部４２、及び操作部４３によってワイパアーム１０の取付部１３が挿通される挿通孔４７が構成されている。
係合部４４は、操作部４３の基端側から突出している。係合部４４は、操作部４３において凹部４３ａが形成された面とは反対側の面から突出している。係合部４４は、取付部１３の外面に沿う湾曲した係合面４４ａを有している。係合部４４は、ワイパアーム１０の取付部１３の外面に対して弾性的に係合する。

掛止部４５は、操作部４３の先端側から突出している。掛止部４５は、操作部４３において係合部４４が突出する面と同一の面から突出している。掛止部４５の先端部は、本体部３１の掛止軸部３６に掛け止めされるフック形状を有している。

接続部４６は、板状であり、係合部４４と掛止部４５とを接続している。接続部４６は、操作部４３との間に空間Ｓを形成している。接続部４６は、延在方向Ｌにおける一側（図６の右側）に向かうほど、操作部４３に近づくように傾斜している。詳しくは、接続部４６は、係合部４４に接続される第１部分４６ａと、第１部分４６ａ及び掛止部４５に接続される第２部分４６ｂとを有している。操作部４３に対する第１部分４６ａの傾斜角度は、操作部４３に対する第２部分４６ｂの傾斜角度よりも大きい。

本実施形態の作用について説明する。
図７（ａ）～（ｃ）に示すように、ワイパアーム１０を本体部３１に対して固定すべく、係合部４４が本体部３１に近づく方向に回動軸４１を中心に固定部材４０を回動させると、係合部４４がワイパアーム１０の取付部１３に当接する。この状態から、固定部材４０を更に回動させると、係合部４４がワイパアーム１０の取付部１３に対して弾性的に係合するとともに固定部材４０に対して応力が発生するようになる。ここで、上記構成によれば、回動軸４１と係合部４４とを連結する一対の腕部４２が弾性変形して伸びることによって上記応力が吸収されるようになる。

そして、固定部材４０を更に回動させると、連結部３３及びワイパアーム１０の取付部１３がレバー２１の延在方向Ｌにおいて回動軸４１と係合部４４とによって挟み込まれた状態となる。これにより、本体部３１に対してワイパアーム１０が固定される。

また、ワイパアーム１０の固定を解除すべく、係合部４４が本体部３１から離れる方向に回動軸４１を中心に固定部材４０を回動させると、固定部材４０に応力が発生するようになる。ここで、上記構成によれば、一対の腕部４２が弾性変形して伸びることによって上記応力が吸収されるようになる。

本実施形態の効果について説明する。
（１）本体部３１は、軸孔３４よりもワイパアーム１０の延在方向の基端側の端部に軸孔３４の中心軸線に沿って延びる軸受け部３５を有している。固定部材４０は、軸受け部３５により回動可能に支持される回動軸４１と、回動軸４１から延びる一対の腕部４２と、一対の腕部４２の先端に連結される操作部４３と、操作部４３から突出するとともに、ワイパアーム１０の取付部１３と弾性的に係合する係合部４４とを有している。

こうした構成によれば、上述した作用を奏する。したがって、係合部４４に作用する応力を低減することができ、係合部４４の塑性変形を抑制することができる。
（２）本体部３１は、軸孔３４よりもワイパアーム１０の延在方向の基端側とは反対側の端部に掛止軸部３６を有している。固定部材４０は、掛止軸部３６に掛け止めされる掛止部４５を有している。

こうした構成によれば、固定部材４０がワイパアーム１０の取付部１３を連結部３３に対して固定している状態において、掛止部４５を本体部３１の掛止軸部３６に掛け止めすることにより、本体部３１に対する固定部材４０の回動が規制されるようになる。したがって、固定部材４０によってワイパアーム１０を本体部３１に対してより確実に固定することができる。

（３）掛止軸部３６は、一対の側壁３２同士を連結している。
こうした構成によれば、互いに対向する一対の側壁３２同士が掛止軸部３６によって連結される。そのため、側壁３２の剛性を高めることができ、側壁３２同士が互いに離間することを抑制できる。したがって、掛止軸部３６に対して掛止部４５を安定して掛け止めすることができる。

（４）係合部４４は、操作部４３の基端側から突出している。掛止部４５は、操作部４３の先端側から突出している。掛止部４５の先端部は、掛止軸部３６に掛け止めされるフック形状を有している。固定部材４０は、係合部４４と掛止部４５とを接続するとともに操作部４３との間に空間Ｓを形成する接続部４６を有している。

こうした構成によれば、ワイパアーム１０の取付部１３に対して係合部４４が係合する際に、接続部４６は、上記空間Ｓに向かって弾性変形する。このとき、係合部４４に作用する応力が接続部４６の弾性変形によって吸収されるようになる。したがって、係合部４４に作用する応力を低減することができ、係合部４４の塑性変形を一層抑制することができる。

掛止部４５と掛止軸部３６とは、固定部材４０が回動する際に互いに干渉する位置に設けられている。そのため、掛止軸部３６に掛止部４５を掛け止めする際には、いったん掛止部４５を弾性変形させることにより掛止軸部３６を逃がす必要がある。

この点、上記構成によれば、接続部４６の上記弾性変形を利用して、掛止部４５を係合部４４に近づく方向に移動させることができ、掛止軸部３６を逃がすことができる。そして、固定部材４０の回動に伴って本体部３１に対してワイパアーム１０が固定されると、弾性変形していた係合部４４、接続部４６、及び掛止部４５が復元することにより、掛止部４５のフック形状の先端部が掛止軸部３６に掛止されるようになる。したがって、固定部材４０の回動に伴って掛止部４５を掛止軸部３６に対して容易に掛け止めすることができる。

（５）操作部４３は、係合部４４が突出する面とは反対側の面に形成された凹部４３ａを有している。
こうした構成によれば、作業者は、本体部３１に対して固定部材４０を回動させて押し込む際に、操作部４３に形成された凹部４３ａの側面に手指を当てることができる。これにより、操作部４３に対して作業者の手指が滑りにくくなる。したがって、固定部材４０による固定作業を容易に行うことができる。

（６）一対の側壁３２は、第１当接部３７を有している。一対の側壁３２は、延在方向Ｌにおいて軸孔３４を挟んで第１当接部３７とは反対側に設けられた第２当接部３８を有している。一対の側壁部２５ｂの内面には、第１当接部３７に当接することで軸部２６を中心とした連結部材３０の第１方向Ｘへの回動を規制する第１規制突部２７が設けられている。一対の側壁部２５ｂの内面には、第２当接部３８に当接することで軸部２６を中心とした連結部材３０の第１方向Ｘとは反対の第２方向Ｙへの回動を規制する第２規制突部２８が設けられている。第１規制突部２７と第２規制突部２８とは、高さ方向Ｈにおいて軸部２６に対して開口部２５ａとは反対側であり、且つ延在方向Ｌにおいて軸部２６を挟んで設けられている。

こうした構成によれば、第１規制突部２７と第２規制突部２８とが、高さ方向Ｈにおいて軸部２６に対して開口部２５ａとは反対側に設けられている。これにより、メインレバー２２の開口部２５ａに対して連結部材３０を挿入して組み付ける際に、第１規制突部２７及び第２規制突部２８が連結部材３０に干渉しにくくなる。また、第１当接部３７の位置と第２当接部３８の位置とを入れ替えるように連結部材３０を反転させた姿勢であっても、メインレバー２２の開口部２５ａに対して連結部材３０を挿入して組み付けることができる。

更に、上記のように連結部材３０を反転させた姿勢においては、メインレバー２２の軸部２６を中心に連結部材３０が第１方向Ｘへ回動すると、第２当接部３８がメインレバー２２の第１規制突部２７に当接することにより、連結部材３０の第１方向Ｘへの回動が規制される。また、メインレバー２２の軸部２６を中心に連結部材３０が第２方向Ｙへ回動すると、本体部３１の第１当接部３７がレバーの第２規制突部２８に当接することにより、連結部材の第２方向Ｙへの回動が規制される。したがって、右ハンドル車と左ハンドル車とでワイパブレード２０及び連結部材３０を共通化することが可能となる。

（７）第１当接部３７及び第２当接部３８は、一対の側壁３２の双方に設けられている。第１規制突部２７及び第２規制突部２８は、一対の側壁部２５ｂの双方に設けられている。

こうした構成によれば、メインレバー２２の軸部２６を中心とした連結部材３０の回動をより確実に規制することができる。
また、各当接部３７，３８及び各規制突部２７，２８に作用する負荷を抑えることができる。

（８）第１規制突部２７と第２規制突部２８とは、延在方向Ｌに直交するとともに軸部２６の中心を含む仮想平面Ｖに対して対称な形状である。
こうした構成によれば、メインレバー２２に対する連結部材３０の組み付け姿勢によらず、メインレバー２２の軸部２６を中心とした連結部材３０の回動の規制態様を同一にすることができる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・凹部４３ａは、本実施形態で例示したような形状に限定されず、例えば、延在方向Ｌにおける凹部４３ａの他側（図３の左側）の端部が幅方向Ｗに沿って延びる直線状を有しているものであってもよい。

・凹部４３ａは、省略してもよい。
・接続部４６は、第１部分４６ａ及び第２部分４６ｂを有するものに限定されず、操作部４３に向かって膨らむ湾曲板状にすることもできる。

・接続部４６は、省略することができる。
・掛止軸部３６は、本実施形態で例示したように、一対の側壁３２同士を連結するものに限定されず、一対の側壁３２からそれぞれ突出するものであってもよい。また例えば、一対の側壁３２のうち少なくとも一方の側壁３２の内面から他方の側壁３２に向かって突出するものであってもよい。

・掛止部４５は、省略してもよい。この場合、掛止軸部３６を省略することができる。
・第１規制突部２７及び第２規制突部２８は、本実施形態で例示したように延在方向Ｌに直交するとともに軸部２６の中心を含む仮想平面Ｖに対して対称な形状であるものに限定されない。規制突部２７，２８は、高さ方向Ｈにおいて軸部２６に対して開口部２５ａとは反対側であり、且つ延在方向Ｌにおいて軸部２６を挟んで設けられているものであれば、その範囲で配置を適宜変更してもよい。こうした構成を備える車両用ワイパによれば、上記（６）に記載の作用効果と同様の作用効果を奏することができる。

・第１当接部３７及び第２当接部３８は、一対の側壁３２の双方に設けられているものでなくてもよい。すなわち、第１当接部３７は、一対の側壁３２の少なくとも一方に設けられており、第２当接部３８は、一対の側壁３２の少なくとも他方に設けられているものであればよい。この場合、第１規制突部２７は、第１当接部３７と対応する位置にのみ設けるようにすればよい。第２規制突部２８についても同様である。

・本発明に係る連結部材は、レバー２１の形状が仮想平面Ｖに対して対称なワイパブレード２０を備える車両用ワイパに適用されるものに限定されず、レバー２１の形状が仮想平面Ｖに対して非対称なワイパブレード２０を備える車両用ワイパに対して適用されるものであってもよい。

・本発明に係る連結部材が適用される車両用ワイパは、ワイパブレード２０及び連結部材３０を右ハンドル車と左ハンドル車とで共通化できるものに限定されない。すなわち、車両用ワイパは、本実施形態で例示したように軸部２６を挟んで設けられた規制突部２７，２８と、軸孔３４を挟んで設けられた当接部３７，３８とによって連結部材３０の回動規制を行うものに限定されず、その規制態様は適宜変更してもよい。例えば、延在方向Ｌにおける軸部２６及び軸孔３４の両側のうち、一側のみに凹凸の関係により第１方向Ｘ及び第２方向Ｙの双方への連結部材３０の回動を規制する規制構造を設けるようにしてもよい。この場合、規制突部２７，２８のうちいずれか一方を省略することができる。また、この場合、規制突部の配置は適宜変更してもよい。

Ｌ…延在方向
Ｗ…幅方向
Ｈ…高さ方向
Ｘ…第１方向
Ｙ…第２方向
Ｖ…仮想平面
Ｓ…空間
１０…ワイパアーム
１１…リテーナ
１２…アームピース
１３…取付部
２０…ワイパブレード
２１…レバー
２２…メインレバー
２２ａ…側面
２３…カバー部材
２３ａ…側面
２４…ヨークレバー
２５…収容孔
２５ａ…開口部
２５ｂ…側壁部
２５ｃ…連結壁部
２６…軸部
２７…第１規制突部
２８…第２規制突部
３０…連結部材
３１…本体部
３２…側壁
３３…連結部
３４…軸孔
３４ａ…スリット
３５…軸受け部
３５ａ…スリット
３６…掛止軸部
３７…第１当接部
３８…第２当接部
４０…固定部材
４１…回動軸
４２…腕部
４３…操作部
４３ａ…凹部
４４…係合部
４４ａ…係合面
４５…掛止部
４６…接続部
４６ａ…第１部分
４６ｂ…第２部分
４７…挿通孔

Claims (6)

1. 車両用ワイパを構成するワイパブレードのレバーに形成された収容孔内に収容され、前記収容孔内の軸部を回動可能に支持するとともにワイパアームに対して前記レバーを回動可能に連結する樹脂製の連結部材であって、
   互いに対向して延びる一対の側壁と、前記一対の側壁同士を連結するとともに前記ワイパアームの先端部に連結される連結部と、前記軸部を回動可能に支持する軸孔と、前記軸孔の周壁の一部を開放するスリットと、を備える本体部と、
   前記ワイパアームを前記本体部に対して固定する固定部材と、を備え、
   前記本体部は、前記軸孔よりも前記ワイパアームの延在方向の基端側の端部に前記軸孔の中心軸線に沿って延びる軸受け部を有しており、
   前記固定部材は、前記軸受け部により回動可能に支持される回動軸と、前記回動軸から延びる一対の腕部と、前記一対の腕部の先端に連結される操作部と、前記操作部から突出するとともに、前記ワイパアームの先端部と弾性的に係合する係合部と、前記回動軸、前記一対の腕部、及び前記操作部によって構成され、前記ワイパアームが挿通される挿通孔と、を有している、
   車両用ワイパの連結部材。
2. 前記本体部は、前記軸孔よりも前記ワイパアームの延在方向の基端側とは反対側の端部に掛止軸部を有しており、
   前記固定部材は、前記掛止軸部に掛け止めされる掛止部を有している、
   請求項１に記載の車両用ワイパの連結部材。
3. 前記掛止軸部は、前記一対の側壁同士を連結している、
   請求項２に記載の車両用ワイパの連結部材。
4. 前記係合部は、前記操作部の基端側から突出しており、
   前記掛止部は、前記操作部の先端側から突出しており、
   前記掛止部の先端部は、前記掛止軸部に掛け止めされるフック形状を有しており、
   前記固定部材は、前記係合部と前記掛止部とを接続するとともに前記操作部との間に空間を形成する接続部を有している、
   請求項２または請求項３に記載の車両用ワイパの連結部材。
5. 前記操作部は、前記係合部が突出する面とは反対側の面に形成された凹部を有している、
   請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の車両用ワイパの連結部材。
6. 車両用ワイパを構成するワイパブレードのレバーに形成された収容孔内に収容され、前記収容孔内の軸部を回動可能に支持するとともにワイパアームに対して前記レバーを回動可能に連結する樹脂製の連結部材であって、
   互いに対向して延びる一対の側壁と、前記一対の側壁同士を連結するとともに前記ワイパアームの先端部に連結される連結部と、前記軸部を回動可能に支持する軸孔と、前記軸孔の周壁の一部を開放するスリットと、を備える本体部と、
   前記ワイパアームを前記本体部に対して固定する固定部材と、を備え、
   前記本体部は、前記軸孔よりも前記ワイパアームの延在方向の基端側の端部に前記軸孔の中心軸線に沿って延びる軸受け部を有しており、
   前記固定部材は、前記軸受け部により回動可能に支持される回動軸と、前記回動軸から延びる一対の腕部と、前記一対の腕部の先端に連結される操作部と、前記操作部から突出するとともに、前記ワイパアームの先端部と弾性的に係合する係合部と、を有しており、
   前記操作部は、前記係合部が突出する面とは反対側の面に形成された凹部を有している、
   車両用ワイパの連結部材。