JP5009999B2 - ワイパーブレードとワイパーアームとを枢着結合するための結合部材 - Google Patents

Description

本発明は、窓ガラス用ワイパーのワイパーアームとワイパーブレードとを枢着結合するための結合部材であって、該結合部材（結合要素）は、前記ワイパーブレードに取り付けられた支承ピンのための、車両窓ガラスに向かって開口する開放形のボス、並びに前記支承ピンを前記ボス内に保持するための弾性的に変位可能若しくはたわみ可能な少なくとも１つのばね舌片を有しており、さらに前記結合部材は、該結合部材を前記ワイパーアームのフック状の端部に支持するために少なくとも１つの支承面を有している形式のものに関する。

国際公開第９９／２２９７１号パンフレットには、ワイパーアーム及びワイパーブレードを備えた窓ガラス用ワイパーを開示してあり、該窓ガラス用ワイパー（ウインドシールドワイパとも称する）の場合には、ワイパーブレードは結合部材を介してワイパーアームに枢着結合されている。このために結合部材は、車両窓ガラスに向かって開口する開放形のボスを有しており、ボスは、ワイパーブレードに取り付けられた枢着ピン（ヒンジピン）を全周の半分よりも多く取り囲んでいる。ボスは２つのばね舌片によって形成されており、ばね舌片は結合部材の組立に際して枢着ピンに沿ってばね弾性的に後退若しくは変位して、ボス内への枢着ピンの装着（組立若しくは組み付け）を可能にし、かつ枢着ピンを該枢着ピンの終端位置、つまり装着位置で係止するようになっている。枢着ピンの容易な組立（装着）のために、ばね舌片はボスの開口部に傾斜面を有しており、該傾斜面（傾斜部）により開口部は外側に向かって広がっている。開放形のボスは結合部材の中央領域に配置されている。結合部材は長手方向で見てボスの両方の側で該結合部材の側壁の外側に案内面を有しており、該案内面によって結合部材はワイパーブレードの接続部材内において側方で案内されるようになっている。結合部材の両方の側壁間には、ワイパーアームに向けてワイパーアームのフック状の端部のための支承面を設けてある。フック状の端部は縦断面で見てＵ字形の形状を有していて、たわみ変形可能な部材の係止突起によってワイパーアームの係止孔若しくは係止凹設部内に固定されている。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９５３７８５４Ａ１号明細書には、類似の結合部材を備えた窓ガラス用ワイパーを記載してあり、結合部材は、長手方向で見て両方の側に開放形のボスから距離を置いて、長手方向に対して垂直方向に延び通し穴を有しており、該通し穴内には、ワイパーアームの直角に折り曲げられたフックが係合させられて、結合部材に係止されるようになっている。通し穴とボスのばね舌片との間の間隔は、ワイパーアームのフックによってばね舌片のばね行程を妨げないように大きく規定されている。

前記窓ガラス用ワイパーは、慣用のワイパーブレード及びハンガー式支持装置を有しており、扁平構造のワイパーブレードは例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１３７６４８４３Ａ１号明細書により公知であって、支持部材を有しており、支持部材は接続部材を備えており、接続部材はワイパーアームのフック状の端部のための支承ピンを有している。この種のワイパーブレードは前記結合部材（結合装置若しくは結合手段）に適するものであり、この場合に支承ピンは払拭条片の上側に配置されていて、側方で、つまりワイパーブレードの長手方向に対して垂直な方向で接続部材を越えて突出している。

窓ガラス用ワイパーのための新規な結合部材を提供するために本発明の構成では、支承ピンの周囲に装着されるボスは、該ボスの全周の半分にわたって開口し、つまり該ボスの全周の半分にわたる開口部を有しており、ばね舌片は、係止突起でもってボスの開口部を閉鎖していて、有利にはボス開口部を部分的に閉鎖していて、ワイパーアームのフック状の端部に対する支承面に向かって弾性的に変位若しくは後退するようになっている。この場合にフック状の端部のための前記支承面とばね舌片との間の間隔は、前記フック状の端部が、組み立てられた状態で前記支承面に向かう方向でのばね舌片の変位（後退）を阻止するように規定されている。本発明の構成においては、ボス自体を弾性的に変位若しくは後退させる必要がなく、その結果、ボスは極めて剛性に形成でき、したがってワイパーブレードを最適に案内できるようになっている。ばね舌片はとりわけ支承ピンのための保持機能を有している。ばね舌片は、組み立てられた状態ではばね舌片の弾性的な後退（たわみ）がワイパーアームのフック状の端部によって阻止（遮断）されるようになっているので、ばね舌片を柔らかいばね部材（たわみやすいばね部材）として形成することができ、これによってワイパーブレードの支承ピンは小さい力で組み立てられるようになっている。結合部材を組み立てられた状態で外してしまおうとするような力は、極めて高く、ばね舌片は、ワイパーアームのフック状の端部に支持されているので、過度に負荷されるものではなくなっている。つまり、ワイパーブレードとワイパーアームとの間の容易に組立可能な結合部を達成しており、該結合部は作動中若しくは運転中にひとりでに外れるようなことはなく、該結合部の良好な案内特性は長い耐用年数にわたって維持される。

有利な実施態様では、開放形のボスに対して平行に延びる支承ボルトによってワイパーアームのフック状の端部のための支承面を形成してあり、該支承面に周知のようにワイパーアームのフック状の端部を引っ掛けてあり、フック状の端部のワイパーアーム側の端部は結合部材の連結部に支えられ、つまり支持されており、該連結部は結合部材の両方の側壁を相互に結合（連結）しているものである。支承ボルトとボスとの間に、該ボスと該支承ボルトとの間を結合部材の側壁に対してほぼ垂直に延びる隔壁を設けてあり、該隔壁内にばね舌片を形成してあり、該ばね舌片は支承ボルトに対して所定の間隔を有しており、該間隔はフック状の端部の厚さに合わせられている。換言すれば、支承ボルトと舌片との間の間隔は、フック状の端部の組立状態、つまり装着状態では、ばね舌片がもはや支承ボルトに向かって逃げないように、つまり後退できないように、フック状の端部の厚さに依存して規定され、有利な実施態様ではフック状の端部の厚さに相当しており、これによって、開放形のボスはロックされ、つまり支承ピンから外れないようになっている。

本発明の実施態様では開放形のボスを、結合部材の両方の側壁に設けられた適切な切欠き部（開口部）によって形成してあり、したがってボスは該ボスの軸線方向の大きな長さ（結合部材の長手方向に対して垂直な方向の寸法）に基づき、最適な支持幅、ひいては良好な案内特性を有しているので、ばね舌片は、結合部材の両方の側壁間に位置していて、ボスの軸線方向の長さよりも狭い幅で形成され、つまりばね舌片の、結合部材の長手方向に対して垂直な方向（横方向）の寸法（幅）は、ボスの軸線方向の長さよりも小さくしてある。本発明の実施態様では、ばね舌片は、隔壁に設けられた互いに平行な２つのスリットによって画定され、つまり換言すれば、隔壁に互いに平行な２つのスリットを設けることによって形成されている。ばね舌片の強度は、ばね舌片の幅及び厚さによって調節される。ばね舌片の幅及び厚さは、一方では十分な強度を保証し、かつ他方では結合部材をわずかな力でワイパーブレードの支承ピン上に組み付けできるように選ばれ、つまり規定されている。開放形のボスを補強するために、結合部材はボスの領域に、それも有利にはボスの開口部とは反対の側、つまり上側にカバー壁を有しており、該カバー壁（上側壁若しくは天井壁）は結合部材の両方の側壁を互いに結合している。

本発明の別の実施態様では、結合部材の、ワイパーアームに向いた側の端部に、該結合部材の両方の側壁の相互の結合のための連結部を設けてあり、該連結部（ブリッジ）はワイパーアームのためのストッパーとして用いられている。これによって、結合部材の形状安定性、ひいてはワイパーブレードの案内はさらに改善される。この場合に有利な実施態様では、連結部は、ワイパーアームに向けられた側方の２つの側壁を有し、つまり、結合部材の長手方向に対して垂直な方向の両端に、ワイパーアームへ向けられた延長部若しくは付加部（耳状部分）を有し、換言すれば、前記垂直な方向の両方の端部を下方へ向けて折り曲げられている。連結部の側壁（耳状部分）は、その内側面でワイパーアームのフック状の端部の上側の脚部の外側面に接触している。連結部の側壁は外側（外側面）に、結合部材の取り扱いの改善のために用いられるグリップ条片（グリップ用の条片状隆起部）を有している。

本発明に基づく結合部材は、支承ピンを有するあらゆるワイパーブレードには、ワイパーアームがワイパーブレードの上側に配置されているか、若しくはワイパーアームがワイパーブレードに対して側方へずらされて延びているかに左右されることなく、或いはワイパーブレードが慣用の構造を有するか、若しくは扁平構造を有するかに左右されることなく有利に用いられるものである。

結合部材は、有利な実施態様では外側からカバーキャップによって覆われるようになっており、この場合にカバーキャップは接続部材上にクリップ留めされている。カバーキャップは該カバーキャップの側壁と、前側のフロント壁と後側の端面壁との間に画成（形成）された１つの開口部を有しており、該開口部を介して、結合部材は組み立てられた状態で、ワイパーアームのフック状の端部の組立（組み付け若しくは装着）のための位置へ上方旋回（開放旋回）でき、これによってワイパーアームのフック状の端部は結合部材に組み付けられるようになっている。有利な実施態様では、カバーキャップの側壁の上側縁部と端面壁の上側縁部との間に段部を設けてあり、換言すれば、カバーキャップの側壁は端面壁の側で上側縁部に、段部を有しており、該段部はフック状の端部の厚さに相当し、つまり該段部の深さはフック状の端部の厚さと実質的に同じであり、端面壁の上側縁部はカバーキャップの側壁の上側縁部の段部に合わせられている、この場合に段部の、結合部材の長手方向の長さは連結部の側壁の長さに相当しており、フック状の端部の装着状態では、カバーキャップの開口部は、上方の外部に対してフック状の端部の上側の脚部並びに結合部材の側壁によって十分にふさがれ、つまり閉鎖されており、その結果、閉鎖構造を達成しており、該閉鎖構造は、カバーキャップの種々の形状付与によって各使用例に適合されるようになっている。

次に本発明を図示の実施例に基づき詳細に説明する。図面、明細書及び請求の範囲に記載してある各構成手段は、目的に合わせて、若しくは使用例に合わせて単独に或いは種々に組み合わせて用いられるものである。

本発明に基づく結合部材を備えたワイパーの一部分を側方から見た概略側面図である。 図１の結合部材をワイパーアームに取り付けられた状態で示す拡大図である。 図１の結合部材を斜め下方から見た斜視図である。 図１の結合部材を斜め上方から見た斜視図である。 変化例の結合部材を備えたワイパーブレードの斜視図である。 図５のワイパーブレードをカバーキャップと一緒に示す分解斜視図である。 図６に示すワイパーブレードを組み立てられた後に結合部材を開放旋回させた状態で示す斜視図である。

ワイパー１０はワイパーブレード１４を含んでおり、該ワイパーブレードはワイパーアーム１２に枢着結合（ヒンジ結合）されている。このために、ワイパーブレード１４は接続部材２２を有しており、該接続部材の、ワイパーブレード１４の長手方向に延びる２つの側壁２４は、支承ピン２６によって互いに結合されている。接続部材２２は、ワイパー条片２０に設けられた少なくとも１つの支持部材１８に取り付けられており、ワイパー条片２０はワイパーアーム１２によって車両窓ガラス１６に沿って案内されるようになっている。

結合部材３６は、車両窓ガラス１６に向かって開かれた、つまり車両窓ガラス１６に向かって開口するボス５０、換言すれば車両窓ガラス１６に向かって開放する開口部を有する開放形のボス５０を用いて、支承ピン２６に支承されている。ボス５０の開口部は支承ピン２６の周囲の半分にわたって延びており、換言すれば支承ピンの直径に相当する幅で形成されており、その結果、組立は開放形のボス５０の弾性的若しくは塑性的な拡開若しくは変形なしに行われるようになっている。結合部材３６の両方の側壁３８を互いに結合するカバー壁５４は、ボス５０を補強している。結合部材３６は、ばね舌片４６に備えられた係止突起４８によって支承ピン２６に保持されて外れないようにされており、このために係止突起４８はボス５０の開口部の領域内に突出していて、組立に際してばね舌片４６の弾性作用に基づきばね弾性的に変位（後退）させられるようになっている。ばね舌片４６は、結合部材３６の両方の側壁３８を互いに結合する隔壁４２の構成部分である。ばね舌片は、隔壁４２に設けられた側方の２つのスリット４４によって画定され、つまり、隔壁に互いに離間した２つのスリットを設けることによって成形されている。

結合部材には隔壁４２の、支承ピン２６とは逆の側に間隔を置いて支承ボルト５８を配置してあり、該支承ボルトは該支承ボルトの周囲に、ワイパーアーム１２のフック状の端部２８のための支承面６０を有しており、つまり支承ボルト１の周面は端部２８のための支承面６０を成している。フック状の端部２８は上側の脚部３０及び下側の脚部３２を有しており、該両方の脚部（脚区分）は湾曲部（円弧区分）３４によって互いに結合されており、つまり、上側の脚部３０は湾曲部３４を介して下側の脚部３２につながっている。組み立てられた状態（図２）では、湾曲部３４は支承ボルト５８を包囲しており、この場合にフック状の端部２８の厚さ２９は、ばね舌片４６と支承ボルト５８との間の距離に合わせて規定されており、つまり湾曲部３４は該湾曲部の外側の周面（外周面）でもって、支承ボルト５８若しくは支承面６０に向かう方向でのばね舌片４６のばね行程を画定し、すなわち、ばねたわみ運動（ばね行程運動又はばね後退運動若しくはばね弾性変形変位）をロック若しくは阻止している。フック状の端部２８は、組み立てられた状態では、上側の脚部３０でもって連結部４０に支えられており、該連結部（ブリッジ部）は、結合部材３６の、ワイパーアーム１２に向けられた端部で該結合部材の両方の側壁３８を相互に結合している。

ボス５０の開口部の領域に設けられた傾斜面（傾斜部）５２によって容易に行われるようになっている組立に際して、始めに結合部材３６を支承ピン２６にクリップ留めして、次いでＵ字形に曲げられたフック状の端部２８が、結合部材３６を上方旋回（開放旋回）させた状態で、まず支承ボルト５８と連結部４０との間の空間部６２内に移動運動に基づき挿入され、続いてフック状の端部２８の下側の脚部３２が、隔壁４２若しくはばね舌片４６と支承ボルト５８との間の空間部（空間スペース）５６内に通されて、旋回運動により運転位置へ移される。Ｕ字形に曲げられたフック状の端部２８の代わりに、直角に折り曲げられたフック状の端部を用いることも可能であり、該端部は、該端部に適合させて挿入穴（通し穴若しくはシャフト）として形成された空間部５６内に押し込まれて、周知のように適切な係止手段を用いて結合部材３６に係止されるようになっている。

図５乃至図７に示す実施例においては、ワイパーブレードとワイパーアームとをつなぐ、つまり接続するための接続部材２２は、鈎又はクロー若しくは爪６４を用いて支持部材１８に取り付けられている。接続部材２２の両側で、支持部材１８にはさらにクリップ留め式スポイラー９４を設けてある。結合部材３６の両方の側壁３８を相互に結合するために用いられている連結部４０は、２つの側壁６６を有しており、該両方の側壁は接続部材２２に向いていて、該側壁の外側にグリップ条片６８を備えている。該グリップ条片は、ワイパーアーム１２のフック状の端部２８のための組立位置（図７）への結合部材３６の上方旋回（開放旋回）を容易にするために用いられるようになっている。側壁６６は、組み立てられた状態ではフック状の端部２８の側方縁部に接触していて、ワイパーブレード１４の案内を改善し、かつ特にカバーキャップ７０との結合のための構成を改善している。

カバーキャップ７０は、図６に示す所定の組立方向８８で接続部材２２及び結合部材３６に被せ嵌められて、係止突起部若しくは保持クリップ７６を用いて支持部材１８に取り付けられるようになっている。カバーキャップ７０の側壁７２の下側の縁部に設けられた切欠き７８は、接続部材２２の爪６４が側壁７２の外側面と同一列若しくは同一面を成すように、爪６４を受容するようになっている。カバーキャップ７０の両方の側壁７２は、前側の端部の壁であるフロント壁７４及び後側の端面壁８０によって互いに結合されている。フロント壁７４と端面壁８０との間には、開口部９２を設けてあり、該開口部を介して、結合部材３６はフック状の端部２８の組み付けのために、組立位置へ、つまり図７に示すように起こされた位置へ上方旋回させられる。運転位置では、開口部９２は、フック状の端部２８の上側の面、並びに結合部材３６の一部分、特に連結部４０及びその側壁６６の一部分によって十分に閉鎖若しくはカバーされている。フック状の端部がカバーキャップ７０の側壁７２の上側縁部８２とほぼ同一列を成すようにするために、側壁７２は、端面壁８０の上側縁部８４に向かって段部８６を有しており、つまり、上側縁部から下方へ切り下げられた段部８６を有しており、該段部はフック状の端部２８の厚さ２９に合わせて形成されている。これによって、フック状の端部２８を組み付けた状態では、閉じた構成を達成しており、つまり接続部材２２は内部が外部に対して閉じられており、その結果、接続部材２２の枢着部若しくはヒンジ部（支承ピン２６及びボス５０から成る構成部分）は、環境の影響に対して十分に保護されるようになっている。前記閉じた構成は、機能部分に左右されることなく、カバーキャップ７０の適切な形成によって各使用例に最適に適合されてよいものである。

フック状の端部２８は図７に示す組立方向９０で、開かれた、つまり開放旋回させられた状態の結合部材３６の両方の側壁３８間を通され、つまり両方の側壁３８間に挿入され、次いで図６に示す組立方向８８で移動された後に、組立方向９０と逆の向きに移動されて、支承ボルト５８上に被せ嵌められるようになっている。最終的に結合部材３６は、該結合部材がワイパーブレード１４に対してほぼ平行に延びる運転位置に戻し旋回（下方旋回若しくは閉鎖旋回）される。

１０ ワイパー、 １２ ワイパーアーム、 １４ ワイパーブレード、 １６ 車両窓ガラス、 １８ 支持部材、 ２２ 接続部材、 ２６ 支承ピン、 ２８ 端部、 ２９ 厚さ、 ３０，３２ 脚部、 ３４ 湾曲部、 ３６ 結合部材、 ３８ 側壁、 ４０ 連結部、 ４２ 隔壁、 ４６ ばね舌片、 ５０ ボス、 ５２ 傾斜面、 ５６ 空間部、 ５８ 支承ボルト、 ６０ 支承面、 ６４ 爪、 ６６ 側壁、 ６８ グリップ条片、 ７０ カバーキャップ、 ７２ 側壁、 ７４ フロント壁、 ７６ 保持クリップ、 ７８ 切欠き、 ８０ 端面壁、 ８２ 上側縁部、 ８８，９０ 組立方向、 ９２ 開口部

Claims (11)

1. 窓ガラス用ワイパー（１０）のワイパーアーム（１２）とワイパーブレード（１４）とを枢着結合するための結合部材（３６）であって、該結合部材（３６）は、前記ワイパーブレード（１４）に取り付けられた支承ピン（２６）のための、車両窓ガラス（１６）に向かって開口する開放形のボス（５０）、並びに前記支承ピン（２６）を前記ボス（５０）内に保持するための弾性的に変位可能な少なくとも１つのばね舌片（４６）を有しており、さらに前記結合部材（３６）は、該結合部材を前記ワイパーアーム（１２）のフック状の端部（２８）に支持するために少なくとも１つの支承面（６０）を有している形式のものにおいて、前記ボス（５０）は該ボスの全周の半分にわたって開口しており、係止突起（４８）でもって前記ボス（５０）の開口部を閉鎖している前記ばね舌片（４６）は、前記支承面（６０）に向かって弾性的に変位するようになっており、前記ボス（５０）が極めて剛性に形成されているのに対して、前記ばね舌片（４６）がたわみやすいばね部材として形成されており、前記フック状の端部（２８）のための前記支承面（６０）と前記ばね舌片（４６）との間の間隔は、前記フック状の端部（２８）が、組み立てられた状態で前記支承面（６０）に向かう方向でのばね舌片（４６）の変位を阻止するように規定されており、このような構成により、前記ばね舌片（４６）が、組み立てられた状態で前記フック状の端部（２８）に支持されていることを特徴とする、ワイパーブレードとワイパーアームとを枢着結合するために結合部材。
2. ボス（５０）に対して平行に延びる支承ボルト（５８）は支承面（６０）を形成しており、前記ボス（５０）と前記支承ボルト（５８）との間に、該ボスと該支承ボルトとの間を延びる隔壁（４２）を設けてあり、該隔壁内にばね舌片（４６）を配置してあり、該ばね舌片は前記支承ボルト（５８）に対して所定の間隔を有しており、該間隔はフック状の端部（２８）の厚さに合わせられており、前記ばね舌片（４６）が、前記フック状の端部（２８）の組み立てられた状態で該フック状の端部（２８）に支持されている請求項１に記載の結合部材。
3. ばね舌片（４６）は、ボス（５０）の軸線方向の長さよりも狭い幅で形成されている請求項１又は２に記載の結合部材。
4. ばね舌片（４６）は、隔壁（４２）に設けられた互いに平行な２つのスリット（４４）によって画定されている請求項３に記載の結合部材。
5. ボス（５０）は、結合部材（３６）の両方の側壁（３８）内に設けられており、該両方の側壁（３８）は、前記ボス（５０）の開口部とは反対の側でカバー壁（５４）によって互いに結合されている請求項１から４のいずれか１項に記載の結合部材。
6. 結合部材（３６）の、ワイパーアーム（１２）に向いた側の端部に、該結合部材の両方の側壁（３８）の相互の結合のための連結部（４０）を設けてあり、該連結部は前記ワイパーアーム（１２）のためのストッパーとして用いられるようになっている請求項１から５のいずれか１項に記載の結合部材。
7. 連結部（４０）は、ワイパーアーム（１２）に向けられた側方の２つの側壁（６６）を有している請求項６に記載の結合部材。
8. 連結部の側壁（６６）は、該側壁の外側に、ワイパーアーム（１２）のフック状の端部（２８）のための組立位置への結合部材（３６）の上方旋回を容易にするために用いられるようになっているグリップ条片（６８）を有している請求項７に記載の結合部材。
9. ワイパーブレード（１４）において、該ワイパーブレードは、請求項１から８のいずれか１項に記載の結合部材（３６）と一緒に用いられるようになっていることを特徴とする、ワイパーブレード。
10. ワイパーブレード（１４）であって、請求項１から８のいずれか１項に記載の結合部材（３６）を備えている形式のものにおいて、接続部材（２２）上にカバーキャップ（７０）をクリップ留めしてあり、該カバーキャップは該カバーキャップの側壁（７２）と、フロント壁（７４）と後側の端面壁（８０）との間に１つの開口部（９２）を画成しており、該開口部を介して、前記結合部材（３６）は組み立てられた状態で上方旋回させられるようになっていることを特徴とする、ワイパーブレード。
11. カバーキャップの側壁（７２）の上側縁部（８２）と後側の端面壁（８０）の上側縁部（８４）との間に段部（８６）を設けてあり、該段部はフック状の端部（２８）の厚さに相当しており、結合部材の長手方向で見て前記段部（８６）の長さは連結部の側壁（６６）の長さに相当している請求項１０に記載のワイパーブレード。

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