JP7357036B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、後輪の上方に配置されるリアフェンダーと、リアフェンダーの下方に配置されて走行風を整流する整流部材とを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、整流部材は、後輪に対し車幅方向外側で、車幅方向外側に面するように配置される板状であり、走行風を外方向に導く。

特開平１１－２０７６５号公報

鞍乗り型車両では、リアフェンダーの下方の走行風を効果的に整流することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、リアフェンダーの下方の走行風を効果的に整流できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は後輪の上方に配置されるリアフェンダーと、前記リアフェンダーの下方に配置されて走行風を整流する整流部材とを備える鞍乗り型車両において、前記整流部材は、前記整流部材の上面が前記リアフェンダーの下面に下方から対向する姿勢で配置される板状部材であり、前記リアフェンダーに取り付けられ、前記整流部材の両端部及び上縁は、車両側面視で、他の部材に覆われることなく外側に露出していることを特徴とする。

鞍乗り型車両において、リアフェンダーの下方の走行風を効果的に整流できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 鞍乗り型車両の後部を後側方側から見た斜視図である。 整流部材を後輪側から見た場合の平面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、自動二輪車である。
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる左右一対のメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のセンターフレーム３２と、ヘッドパイプ１８からメインフレーム３１の下方を後下方に延びる左右一対のダウンフレーム３３とを備える。
リアフレーム２０は、センターフレーム３２の上部から後上方に延びる。
ピボット軸２２は、センターフレーム３２に取り付けられる。
スイングアーム１６は、ピボット軸２２から、リアフレーム２０の下方を後方に延びる。
排気装置２５の後端部は、排気音を低減するマフラー２５ａによって構成される。マフラー２５ａは、後輪１５の前部に車幅方向外側から重なる。

鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１及びパワーユニット１２等によって構成される車体を覆う車体カバー３５を備える。
車体カバー３５は、シート１７の下方でリアフレーム２０を車幅方向外側から覆う左右一対のリアサイドカバー３６を、車両後部に備える。

リアフェンダー２７は、左右のリアサイドカバー３６の下方に設けられる。リアフェンダー２７は、後輪１５の真上に位置し、後輪１５の前部を上方から覆う。
また、鞍乗り型車両１０は、リアフェンダー２７に対し後下方に延出するライセンスプレートホルダー３８を備える。ライセンスプレートホルダー３８は、リアフェンダー２７の後方で後輪１５を上方から覆う。ライセンスプレートホルダー３８は、ライセンスプレート３９を支持する。
鞍乗り型車両１０は、リアフェンダー２７の下方に配置されて走行風を整流する整流部材５０を備える。

図２は、鞍乗り型車両１０の後部を後側方側から見た斜視図である。
図１及び図２を参照し、リアフェンダー２７は、板厚方向を上下方向に指向させて配置される板状である。リアフェンダー２７の下面２７ａは、車両側面視では、リアサイドカバー３６の下縁３６ａに沿うように後上がりに傾斜して配置される。
リアフェンダー２７は、左右のリアサイドカバー３６の間を塞ぎ、リアフレーム２０を下方から覆う。

リアフェンダー２７は、リアフェンダー２７における車幅方向の中央の部分を構成するフェンダー中央部４１と、フェンダー中央部４１に対し車幅方向外側に位置する左右一対のフェンダー側部４２とを一体に備える。
フェンダー中央部４１は、後輪１５の前部の真上に位置し、後輪１５の前部の上面１５ｂを上方から覆う。フェンダー中央部４１は、車両側面視では、後上がりに傾斜している。

フェンダー側部４２は、フェンダー中央部４１の左右の側縁から前上方且つ車幅方向外側に延出する。フェンダー側部４２の前縁は、リアサイドカバー３６の下縁３６ａに接続される。フェンダー側部４２は、車両側面視では、後上がりに傾斜している。

図３は、整流部材５０を後輪１５側から見た場合の平面図である。
図１～図３を参照し、整流部材５０は、板厚方向を上下方向に指向させて配置される板状である。整流部材５０は、整流部材５０の上面５０ａがリアフェンダー２７の下面２７ａに下方から対向する姿勢で配置される板状部材である。
整流部材５０は、リアフェンダー２７の下面２７ａの上部に取り付けられる。整流部材５０は、下面２７ａの上部を下方から覆う。
整流部材５０は、車両側面視では、下面２７ａに沿うように後上がりに傾斜して配置される。

整流部材５０は、フェンダー中央部４１及び左右のフェンダー側部４２に沿うように形成される。
整流部材５０は、整流部材５０における車幅方向の中央の部分を構成する整流部材中央部５１（中央部）と、整流部材中央部５１に対し車幅方向外側に位置する左右一対の整流部材側部５２とを一体に備える。

整流部材中央部５１は、フェンダー中央部４１に下方から対向して配置され、フェンダー中央部４１を下方から覆う。整流部材中央部５１は、フェンダー中央部４１に沿う略平坦な板状部である。
整流部材中央部５１は、後輪１５の前部の真上に位置し、上面１５ｂを上方から覆う。整流部材中央部５１は、車両側面視では、後上がりに傾斜している。
整流部材中央部５１は、図３の平面視では、車両後方に向かうに従って車幅方向の幅が小さくなるように先細り形状に形成されている。

整流部材側部５２は、整流部材中央部５１の左右の側縁５１ａ（側部）から前上方且つ車幅方向外側に延出する。
整流部材側部５２は、フェンダー側部４２に下方から対向して配置され、フェンダー側部４２を下方から覆う。整流部材側部５２は、後輪１５に対し車幅方向外側に延出する。整流部材側部５２は、フェンダー側部４２に沿う略平坦な板状部である。
整流部材５０の車幅方向の幅は、図３の平面視では、車両後方に向かうに従って小さくなる。

整流部材５０では、整流部材中央部５１に対し左右の整流部材側部５２が前上方に延出するため、整流部材５０の車幅方向の両端部５０ｂ（側縁）よりも整流部材中央部５１が下方に位置する。ここで、各端部５０ｂは、左右のフェンダー側部４２の上端部である。また、各端部５０ｂは、整流部材５０の左右方向の側縁である。

整流部材５０の上面５０ａは、リアフェンダー２７の下面２７ａに対し下方に離間して配置される。これにより、リアフェンダー２７の下面２７ａと整流部材５０の上面５０ａとの間には、物品を収納可能な空間５５が形成される。両端部５０ｂは、リアフェンダー２７の下面２７ａに当接する。このため、空間５５の密閉性が高くなる。

車両側面視で、整流部材５０の前端部には、ヒンジ５６が設けられる。整流部材５０は、ヒンジ５６を介してリアフェンダー２７に連結される。ヒンジ５６は、例えば車幅方向に延びる軸である。
整流部材５０は、ヒンジ５６を中心にして上下に揺動可能である。整流部材５０は、上下に揺動することで、空間５５を開閉する。

図１では、整流部材５０は閉じた状態にある。整流部材５０は、不図示のロック機構によって閉じた状態にロックされている。
上記ロック機構によるロックを解除し、図１の状態に対し整流部材５０を下方に揺動させると、整流部材５０は開いた状態となる。
物品は、整流部材５０が開いた状態で後方から空間５５内に入れられる。その後、整流部材５０を閉じることで、物品を空間５５内に収納しておくことができる。
整流部材５０が閉じた状態では、車両側面視において、整流部材中央部５１の傾斜角は、フェンダー中央部４１の傾斜角よりも水平に近い。このため、空間５５の大きさは、上方に向かうに従って大きくなる。

車両側面視で、整流部材５０の上縁５０ｃは、後輪１５の上端１５ｃよりも前方に配置される。上縁５０ｃは整流部材５０の後縁でもある。すなわち、整流部材５０の全体は、上端１５ｃよりも前方に位置する。上端１５ｃは、車軸１５ａの真上に位置する。図１の車両側面視では、上縁５０ｃは、端部５０ｂの上端から後方に延びるように設けられる。
上端１５ｃの前側では、後輪１５の上面１５ｂは、前下がりに傾斜している。このため、上端１５ｃの前側では、上面１５ｂと整流部材５０とのクリアランスを確保し易く、整流部材５０の配置の自由度が高い。

鞍乗り型車両１０の走行風の一部である走行風Ｗは、リアフェンダー２７の下面２７ａの下部に沿って後上方に流れた後、整流部材５０の下面に沿って後上方に流れる。整流部材５０の下面は、突起物等が無い平坦面である。
走行風Ｗは、整流部材５０の下面に沿って後上方に流れることで、整流される。これにより、リアフェンダー２７の下方を流れる走行風Ｗの渦の発生を抑制でき、空力特性を向上できるとともに、走行風Ｗによる音を低減できる。

整流部材５０は、車幅の中央に位置する整流部材中央部５１が、左右の整流部材側部５２に対し下方に突出している。走行風Ｗは、整流部材中央部５１、及び左右の整流部材側部５２に沿って後上方に流れる。このため、整流部材中央部５１の左右で、左右にバランス良く走行風Ｗを整流できる。
整流部材５０の車幅方向の両端部５０ｂ及び上縁５０ｃは、リアフェンダー２７の下面２７ａに対し下方に位置し、リアフェンダー２７に対し外側に露出している。このため、整流部材５０の下面の広い範囲に亘って走行風Ｗを整流できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、後輪１５の上方に配置されるリアフェンダー２７と、リアフェンダー２７の下方に配置されて走行風Ｗを整流する整流部材５０とを備え、整流部材５０は、整流部材５０の上面５０ａがリアフェンダー２７の下面２７ａに下方から対向する姿勢で配置される板状部材であり、リアフェンダー２７に取り付けられる。
この構成によれば、リアフェンダー２７の下面２７ａに下方から対向する姿勢で配置される板状の整流部材５０によって、リアフェンダー２７の下方を流れる走行風Ｗを効果的に整流できる。

また、整流部材５０は、整流部材５０の車幅方向の両端部５０ｂよりも車幅方向の中央部である整流部材中央部５１が下方に位置するように形成され、リアフェンダー２７の下面２７ａと整流部材５０との間には空間５５が形成される。
この構成によれば、リアフェンダー２７の下面２７ａと整流部材５０との間の空間５５に、物品を収納できる。また、整流部材５０は、車幅方向の両端部５０ｂよりも整流部材中央部５１が下方に位置するため、空間５５を大きく確保できるとともに、走行風Ｗを車幅方向にバランス良く整流できる。

また、両端部５０ｂは、リアフェンダー２７に当接する。
この構成によれば、空間５５の密閉性を高めることができ、物品を良好に収納できる。

また、整流部材５０は、整流部材中央部５１の左右の側部から上方に延出する整流部材側部５２を左右一対備える。
この構成によれば、整流部材中央部５１及び上方に延出する左右の整流部材側部５２によって空間５５を大きく区画でき、物品を良好に収納できる。

また、整流部材５０の前部にはヒンジ５６が設けられ、整流部材５０は、ヒンジ５６を介して上下に揺動可能である。
この構成によれば、ヒンジ５６を介して整流部材５０を上下に揺動させることで、空間５５を開閉でき、空間５５に物品を容易に出し入れできる。

さらに、整流部材５０は、後輪１５の上端１５ｃよりも前方に配置される。
この構成によれば、後輪１５の上端１５ｃよりも前方では、後輪１５と整流部材５０とのクリアランスを確保し易い。このため、整流部材５０の配置の自由度を高くできる。

また、車両側面視で、整流部材５０の左右の側縁である端部５０ｂ及び上縁５０ｃは、下面２７ａの下方で外側に露出している。
この構成によれば、整流部材５０の左右の端部５０ｂ及び上縁５０ｃがリアフェンダー２７の下面２７ａの下方で外側に露出しているため、多くの走行風Ｗを整流部材５０に沿わせることができ、効果的に整流できる。

また、整流部材５０は、後輪１５に対し車幅方向外側に延出している。
この構成によれば、リアフェンダー２７の下方で後輪１５に対し車幅方向外側を流れる走行風Ｗを整流部材５０で整流でき、走行風Ｗを効果的に整流できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、リアフェンダー２７は、フェンダー中央部４１及び左右のフェンダー側部４２を一体に備えるが、例えばフェンダー中央部４１及び左右のフェンダー側部４２は別体で設けられても良い。また、車体フレーム１１側に支持されて後輪１５を上方から覆うカバー類は、リアフェンダーに含まれる。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）後輪の上方に配置されるリアフェンダーと、前記リアフェンダーの下方に配置されて走行風を整流する整流部材とを備える鞍乗り型車両において、前記整流部材は、前記整流部材の上面が前記リアフェンダーの下面に下方から対向する姿勢で配置される板状部材であり、前記リアフェンダーに取り付けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、リアフェンダーの下面に下方から対向する姿勢で配置される板状の整流部材によって、リアフェンダーの下方を流れる走行風を効果的に整流できる。

（構成２）前記整流部材は、前記整流部材の車幅方向の両端部よりも車幅方向の中央部が下方に位置するように形成され、前記リアフェンダーの前記下面と前記整流部材との間には空間が形成されることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、リアフェンダーの下面と整流部材との間の空間に、物品を収納できる。また、整流部材は、車幅方向の両端部よりも車幅方向の中央部が下方に位置するため、空間を大きく確保できるとともに、車幅方向にバランス良く整流できる。

（構成３）前記両端部は、前記リアフェンダーに当接することを特徴とする構成２記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、空間の密閉性を高めることができ、物品を良好に収納できる。

（構成４）前記整流部材は、前記中央部の左右の側部から上方に延出する整流部材側部を左右一対備えることを特徴とする構成２または３記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、中央部及び上方に延出する左右の整流部材側部によって空間を大きく区画できる。

（構成５）前記整流部材の前部にはヒンジが設けられ、前記整流部材は、前記ヒンジを介して上下に揺動可能であることを特徴とする構成２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ヒンジを介して整流部材を上下に揺動させることで、リアフェンダーの下面と整流部材との間の空間を開閉でき、この空間に物品を容易に出し入れできる。

（構成６）前記整流部材は、前記後輪の上端よりも前方に配置されることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、後輪の上端よりも前方では、後輪と整流部材とのクリアランスを確保し易い。このため、整流部材の配置の自由度を高くできる。

（構成７）車両側面視で、前記整流部材の左右の側縁及び上縁は、前記下面の下方で外側に露出していることを特徴とする構成１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、整流部材の左右の側縁及び上縁がリアフェンダーの下面の下方で外側に露出しているため、多くの走行風を整流部材に沿わせることができ、効果的に整流できる。

（構成８）前記整流部材は、後輪に対し車幅方向外側に延出していることを特徴とする構成１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、リアフェンダーの下方で後輪に対し車幅方向外側を流れる走行風を整流部材で整流でき、走行風を効果的に整流できる。

１０ 鞍乗り型車両
１５ 後輪
１５ｃ 上端
２７ リアフェンダー
２７ａ 下面
５０ 整流部材
５０ａ 上面
５０ｂ 端部（側縁）
５０ｃ 上縁
５１ 整流部材中央部（中央部）
５２ 整流部材側部
５５ 空間
５６ ヒンジ

Claims (7)

1. 後輪（１５）の上方に配置されるリアフェンダー（２７）と、前記リアフェンダー（２７）の下方に配置されて走行風を整流する整流部材（５０）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記整流部材（５０）は、前記整流部材（５０）の上面（５０ａ）が前記リアフェンダー（２７）の下面（２７ａ）に下方から対向する姿勢で配置される板状部材であり、前記リアフェンダー（２７）に取り付けられ、前記整流部材（５０）の両端部（５０ｂ）及び上縁（５０ｃ）は、車両側面視で、他の部材に覆われることなく外側に露出していることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記整流部材（５０）は、前記整流部材（５０）の車幅方向の前記両端部（５０ｂ）よりも車幅方向の中央部（５１）が下方に位置するように形成され、
   前記リアフェンダー（２７）の前記下面（２７ａ）と前記整流部材（５０）との間には空間（５５）が形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記両端部（５０ｂ）は、前記リアフェンダー（２７）に当接することを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記整流部材（５０）は、前記中央部（５１）の左右の側部から上方に延出する整流部材側部（５２）を左右一対備えることを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記整流部材（５０）の前部にはヒンジ（５６）が設けられ、
   前記整流部材（５０）は、前記ヒンジ（５６）を介して上下に揺動可能であることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記整流部材（５０）は、前記後輪（１５）の上端（１５ｃ）よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記整流部材（５０）は、前記後輪（１５）に対し車幅方向外側に延出していることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

Images