JP7340043B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

自動二輪車等の鞍乗型車両では、燃料タンクの一部の強度確保を目的として、車体フレームと燃料タンクとの間に別体のプレート部材を配置した構造が提案されている。例えば、特許文献１には、燃料タンクの後方下部の底面に配置したタンク後側ステーにより、燃料タンクの一部（ポンプ取付座）を補強するようにした技術が記載されている。

日本国特開２０１５－４７９５９号公報

一般的に燃料タンクは、２つの燃料タンク半体から構成され、燃料タンク半体同士のフランジ部を重ね合わせたフランジ接合部にて固定することで燃料タンクが形成されている。燃料タンクのフランジ部は、燃料タンク部の外周部からタンク外側へ突出する。そのため、フランジ接合部は外部からものが当りやすく、例えば組付け時又はメンテナンス時等において損傷する虞がある。

本発明は、燃料タンクのフランジ接合部を適切に保護することができる鞍乗型車両を提供する。

本発明は、
燃料タンクと、
前記燃料タンクの一部を覆うプレート部材と、を備える鞍乗型車両であって、
前記燃料タンクは、
第１燃料タンク半体及び第２燃料タンク半体を備え、
前記第１燃料タンク半体及び前記第２燃料タンク半体は、燃料収容空間を形成する燃料タンク部と、前記燃料タンク部の外周部から外側へ突出するフランジ部とをそれぞれ備え、互いの前記フランジ部を面接触させたフランジ接合部で固定されており、
前記プレート部材は、
前記第１燃料タンク半体及び前記第２燃料タンク半体のうち、一方の燃料タンク半体において前記フランジ部の合わせ面と反対側の外表面に沿って延びるプレート本体と、
前記フランジ接合部の先端部を外側から覆う第１壁部と、を備える。

本発明によれば、プレート部材が、燃料タンクのフランジ部の外表面に沿って延びるプレート本体と、フランジ部のフランジ接合部の先端部を外側から覆う第１壁部とを備えるので、プレート部材によりフランジ接合部を適切に保護することができる。

本発明の一実施形態の鞍乗型車両の側面図である。 車体フレーム及び燃料タンクを示す側面図である。 燃料タンクの周辺を車両下方から見た底面図である。 プレート部材の斜視図である。 プレート部材の他の斜視図である。 プレート部材と燃料タンクとの取付け位置関係を示すための平面図である。 プレート部材の取付け構造を示す要部拡大斜視図である。

以下、本発明の鞍乗型車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、鞍乗型車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、上方をＵ、下方をＤ、左方をＬ、右方をＲとして示す。

先ず、図１に基づいて鞍乗型車両１（以下、単に「車両１」とも称する）の全体構成について説明する。
図１に示すように、車両１は、車体１ａの骨格をなす車体フレーム２が、車体カバーＣに覆われている。車体フレーム２は、図１の破線で示すように、車体前部のヘッドパイプ３から後方下向きにメインフレーム４が延出し、そのメインフレーム４の後端で左右二股に分岐して後方上向きに左右一対のシートレール５、５が延びている。

ヘッドパイプ３からはメインフレーム４のほかに左右一対のダウンチューブ６、６が下方へ延出し、屈曲してフロア領域を後方に延び、さらにフロア領域後部で上方に屈曲してシートレール５、５の前端部に接続されている。シートレール５、５には、さらにダウンチューブ６、６のフロア領域後部の屈曲部から延びるバックステー７、７が延びて、シートレール５、５の前後方向中央部に接続されている。

概ね以上のように構成された車体フレーム２の前部において、ヘッドパイプ３にはステアリングステム１０が回動自在に貫通され、ステアリングステム１０は下端が前輪１２を軸支するフロントフォーク１１に一体に連結され、ステアリングステム１０の上端からは左右ハンドル１３、１３が左右に延出している。

メインフレーム４と左右のダウンチューブ６、６との間には燃料タンク３７が架設され、シートレール５，５の上方には車体カバーＣに支持されてシート３８が設けられている。ダウンチューブ６、６のフロア領域後部の屈曲部から後方に、且つバックステー７、７の前端部から下方に突出したブラケット８、８には、リンク部材９を介してパワーユニット２０のハンガーブラケット２０ｈが揺動可能に連結される。

パワーユニット２０は、その前部が単気筒４ストロークの水冷式内燃機関であり、クランクケース３１から前方にシリンダブロック３２、シリンダヘッド３３、シリンダヘッドカバー３４が順次重ねられて突設され、シリンダ軸線が水平近くまで大きく前傾した姿勢をしている。

パワーユニット２０は、その後部がベルト式無段変速機８０であり、減速ギヤ機構１１０の出力軸である後車軸１１５に後輪２１が設けられている。ベルト式無段変速機８０の後端部に設けられた支持ブラケット１５とシートレール５の後部との間には、クッション２２が設けられている。また、車体１ａの下部左側には、車両停車時に車体１ａを傾斜姿勢に保持するサイドスタンド３９が設けられている。

以下、燃料タンク３７の構造及びその取付け構造について、図２～図７を参照して詳細に説明する。

燃料タンク３７は、図２に示すように、メインフレーム４とダウンチューブ６とにより形成される空間に設けられている。燃料タンク３７は、側面視において、前面部３７ｍがダウンチューブ６に沿って垂直であり、底面部３７ｄがダウンチューブ６の水平部分に沿って略水平であり、上面部３７ｕが後方に向って下方に傾斜する姿勢で支持されている。言い換えると、燃料タンク３７は、後ろ下がりになるように車体フレーム２に支持されている。

燃料タンク３７は、上下方向に分割された第１燃料タンク半体３７ａ及び第２燃料タンク半体３７ｂを備え、下方に位置する第１燃料タンク半体３７ａ及び上方に位置する第２燃料タンク半体３７ｂを組み合わせることで構成される。より詳細には、第１燃料タンク半体３７ａは、下方に凸形状を有し燃料収容空間を形成する燃料タンク部３７ｔａと、この燃料タンク部３７ｔａの外周部から外側へ突出するフランジ部３７ｆａと、を備える。一方、第２燃料タンク半体３７ｂは、上方に凸形状を有し燃料収容空間を形成する燃料タンク部３７ｔｂと、この燃料タンク部３７ｔｂの外周部から外側へ突出するフランジ部３７ｆｂと、を備える。そして、燃料タンク３７は、両フランジ部３７ｆａ、３７ｆｂ同士を面接触させたフランジ接合部３７ｆにて溶接され固定されている。

燃料タンク３７は、図３に示すように裏側から見て、タンク下方後端部がダウンチューブ６に取付けられている。この取り付け構造は、燃料タンク３７のタンク下方後端部のフランジ接合部３７ｆが、左右のダウンチューブ６に設けられた左右一対の取付ブラケット６ｂに、プレート部材４０及びラバー部材５０（図７参照）を貫通する締結ボルト８２にて共締めされている。

以下、プレート部材４０について、図３～図７を参照して説明する。
プレート部材４０は、図３～図５に示すように、第１燃料タンク半体３７ａのフランジ部３７ｆａの外表面３７ｆｓに接して車幅方向に延びるプレート本体４０ｂと、プレート本体４０ｂの後端部からプレート本体４０ｂに対して略直角に屈曲した第１屈曲部４１ｖと、第１屈曲部４１ｖから上方に延設された第１壁部４１と、プレート本体４０ｂの前端部から略直角に屈曲した第２屈曲部４２ｖと、第２屈曲部４２ｖから下方に延設された第２壁部４２と、を備えている。

なお、外表面３７ｆｓとは、フランジ接合部３７ｆの合わせ面とは反対側の面であり、フランジ部３７ｆａの外表面３７ｆｓは、フランジ部３７ｆａの下面である。フランジ接合部３７ｆは、外表面３７ｆｓに沿って延びるプレート本体４０ｂによって補強される。

プレート本体４０ｂには、車幅方向の両端部寄りの位置にプレート部材４０をフランジ接合部３７ｆに取り付けるプレート締結部４６、４６が設けられている。また、プレート締結部４６よりも車幅方向外側には、ダウンチューブ６の取付ブラケット６ｂに対してプレート部材４０を取り付ける締結部４７、４７が設けられている。

プレート締結部４６は、雌ねじ部を備え、図６に示すフランジ接合部３７ｆに形成されたプレート取付開口３７ｉと一致する位置に設けられている。したがって、プレート部材４０は、図７に示すように、プレート取付開口３７ｉを貫通しプレート締結部４６にねじ込む締結ボルト８１にてフランジ接合部３７ｆに固定される。

第１壁部４１は、プレート部材４０がフランジ接合部３７ｆに固定された状態において、図７に示すように、高さｈがフランジ接合部３７ｆの厚みｔよりも大きく構成されている。すなわち、第１壁部４１は、フランジ接合部３７ｆの先端部３７ｆｔを外側から覆う。

このように、プレート部材４０の第１壁部４１によって、フランジ接合部３７ｆの先端部３７ｆｔが覆われることで、例えば、車両走行時における路面から飛び石、更には燃料タンク３７の組み込み時或いは組付け時又はメンテナンス時などにおいて、フランジ接合部３７ｆを保護することができる。

第２壁部４２は、プレート部材４０の取り付け状態において第１燃料タンク半体３７ａにおける燃料タンク部３７ｔａのフランジ部３７ｆａの近傍を外側から覆う。これにより、燃料タンク部３７ｔａは、プレート部材４０の第２壁部４２により外側から保護される。

また、プレート部材４０は、第１壁部４１が、プレート本体４０ｂの後方側の第１屈曲部４１ｖから上方に屈曲して形成されていると共に、第２壁部４２が、プレート本体４０ｂの前方側の第２屈曲部４２ｖから下方に屈曲して形成されている。この構造によって、プレート部材４０は、その剛性が向上する。

第１屈曲部４１ｖは、車幅方向に沿う底部４１ｖｄと、底部４１ｖｄの車幅方向の両側において上方に傾斜する傾斜面４１ｖｓと、を備えている。したがって、図６に示すように、プレート部材４０の取付け状態において、第１屈曲部４１ｖの全体形状は、フランジ接合部３７ｆの輪郭形状に沿うような形状となっている。更に、底部４１ｖｄと傾斜面４１ｖｓとの接続部４１ｄｓには、貫通孔４８が設けられている。

また、図６に示すように、第１壁部４１と先端部３７ｆｔとの間には、プレート部材４０の取付け状態において所定の隙間ｗが形成されるように取り付けられる。したがって、貫通孔４８は、フランジ接合部３７ｆによって塞がれることはない。

このように、第１屈曲部４１ｖの底部４１ｖｄと傾斜面４１ｖｓとの接続部４１ｄｓに貫通孔４８が設けられていることで、プレート部材４０上に貯まる水を貫通孔４８から排水できる。特に、貫通孔４８がサイドスタンド３９側に設けられていることで、サイドスタンド３９（図１参照）を使用した駐車時に、車体１ａが左に傾いた状態でプレート部材４０上に貯まる水を貫通孔４８から排水できる。また、左右の両側に貫通孔４８が設けられていることで、走行時に車体１ａを左右のどちらに傾けた場合でも、プレート部材４０上に貯まる水を貫通孔４８から排水できる。

また、プレート部材４０は、車幅方向において、図６に示すように、プレート部材４０の長さＬ２が、プレート部材４０の取付け箇所のフランジ接合部３７ｆの最大長さＬ１よりも短く構成されている。したがって、プレート部材４０がフランジ接合部３７ｆよりも車幅方向に張り出すことがない。

以下、燃料タンク３７及びプレート部材４０の取付ブラケット６ｂへの取付構造について図７を参照して詳細に説明する。
前述のように、燃料タンク３７の後方下部のフランジ接合部３７ｆに装着したプレート部材４０は、その締結部４７が、フランジ接合部３７ｆの締結開口３７ｈと重なっている（図６参照）。そして、ラバー部材５０を介在させた状態で、締結ボルト８２を取付ブラケット６ｂに螺合することで、プレート部材４０及びフランジ接合部３７ｆが共締めされる。より詳細には、取付ブラケット６ｂとプレート本体４０ｂとの間に下ラバー部材５０ａを挟み、フランジ接合部３７ｆと締結ボルト８２の頭部或いはワッシャ８２ｗとの間に上ラバー部材５０ｂを挟んで、締結ボルト８２を取付ブラケット６ｂに螺合する。

このように、燃料タンク３７は、プレート部材４０と共にラバー部材５０を介在させた状態でダウンチューブ６に締結されることで、ダウンチューブ６から燃料タンク３７に伝わる振動を低減できる。

また、燃料タンク３７は、前述したように、車体フレーム２に後ろ下がりの状態で燃料タンク３７の後方下部が取付ブラケット６ｂにて支持され、この取付ブラケット６ｂとフランジ接合部３７ｆとの間にプレート部材４０が設けられていることで、燃料の重量により負荷がかかり易いフランジ接合部３７ｆをより適切に補強できる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態においては、プレート部材４０は、フランジ接合部３７ｆの下方に設けられたが、フランジ接合部３７ｆの上方に設けられてもよく、フランジ接合部３７ｆを上下方向から挟むものでもよい。

以上、図面を参照しながら各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 燃料タンク（燃料タンク３７）と、
前記燃料タンクの一部を覆うプレート部材（プレート部材４０）と、を備える鞍乗型車両（鞍乗型車両１）であって、
前記燃料タンクは、
第１燃料タンク半体（第１燃料タンク半体３７ａ）及び第２燃料タンク半体（第２燃料タンク半体３７ｂ）を備え、
前記第１燃料タンク半体及び前記第２燃料タンク半体は、燃料収容空間を形成する燃料タンク部（燃料タンク部３７ｔａ、３７ｔｂ）と、前記燃料タンク部の外周部から外側へ突出するフランジ部（フランジ部３７ｆａ、３７ｆｂ）とをそれぞれ備え、互いの前記フランジ部を面接触させたフランジ接合部（フランジ接合部３７ｆ）で固定されており、
前記プレート部材４０は、
前記第１燃料タンク半体及び前記第２燃料タンク半体のうち、一方の燃料タンク半体（第１燃料タンク半体３７ａ）において前記フランジ部の合わせ面と反対側の外表面（外表面３７ｆｓ）に沿って延びるプレート本体（プレート本体４０ｂ）と、
前記フランジ接合部（フランジ接合部３７ｆ）の先端部（先端部３７ｆｔ）を外側から覆う第１壁部（第１壁部４１）と、を備える、鞍乗型車両。

（１）によれば、プレート部材が、第１燃料タンク半体及び第２燃料タンク半体のフランジ部の合わせ面と反対側の外表面に沿って延びるプレート本体とフランジ接合部の先端部を外側から覆う第１壁部とを備えるので、プレート本体によってフランジ接合部を補強することができるとともに、第１壁部によりフランジ接合部の先端部を保護することができ、フランジ接合部を適切に保護することができる。

（２） （１）に記載の鞍乗型車両であって、
前記プレート部材は、前記一方の燃料タンク半体の前記燃料タンク部を外側から覆う第２壁部（第２壁部４２）をさらに備える、鞍乗型車両。

（２）によれば、プレート部材が、一方の燃料タンク半体の燃料タンク部を外側から覆う第２壁部をさらに備えるので、一方の燃料タンク半体の燃料タンク部もプレート部材により外側から保護できる。

（３） （２）に記載の鞍乗型車両であって、
前記燃料タンクは、上下方向に分割されており、
前記一方の燃料タンク半体は、下方に位置する燃料タンク半体であって、
前記第１壁部及び前記第２壁部は、前記プレート本体から屈曲して形成され、
前記第１壁部は、前記鞍乗型車両の前後方向において前記プレート本体の一方側（後方側）に位置する第１屈曲部（第１屈曲部４１ｖ）から上方に屈曲し、
前記第２壁部は、前記プレート本体の前記前後方向において前記プレート本体の他方側（前方側）に位置する第２屈曲部（４２ｖ）から下方に屈曲する、鞍乗型車両。

（３）によれば、第１壁部が、プレート本体の一方側に位置する第１屈曲部から上方に屈曲して形成されているともに、第２壁部が、プレート本体の他方側に位置する第２屈曲部から下方に屈曲して形成されているので、プレート部材の剛性を向上できる。

（４） （３）に記載の鞍乗型車両であって、
前記燃料タンクは、後ろ下がりになるように前記鞍乗型車両の車体フレーム（車体フレーム２）に支持され、
前記プレート部材は、前記車体フレームのうちの前記燃料タンクの後方下部に位置するロアフレーム（ダウンチューブ６）と、前記フランジ接合部との間に配置される、鞍乗型車両。

（４）によれば、プレート部材が、ロアフレームとフランジ接合部との間に配置されるので、燃料の重量により負荷がかかりやすいフランジ接合部をプレート部材によって補強できる。

（５） （４）に記載の鞍乗型車両であって、
前記第１屈曲部は、
車幅方向に延びる底部（底部４１ｖｄ）と、
前記車幅方向において前記底部の少なくとも一方側に設けられ上方に傾斜する傾斜面（傾斜面４１ｖｓ）と、
前記底部と前記傾斜面との接続部（接続部４１ｄｓ）に設けられた貫通孔（貫通孔４８）と、を備える、鞍乗型車両。

（５）によれば、第１屈曲部の車幅方向に延びる底部の車幅方向において少なくとも一方に車体上方に傾斜する傾斜面が設けられ、底部と傾斜面との接続部に貫通孔が設けられているので、サイドスタンドを使用した駐車時にプレート部材上に貯まる水を貫通孔から排水できる。

（６） （４）又は（５）に記載の鞍乗型車両であって、
前記プレート本体には、車幅方向において両側に前記ロアフレームと締結される締結部（締結部４７）が設けられ、
前記締結部は、ラバー部材（ラバー部材５０）を介して、前記フランジ接合部とともに前記ロアフレームに締結される、鞍乗型車両。

（６）によれば、プレート本体に設けられた締結部が、ラバー部材を介して、フランジ接合部とともにロアフレームに締結されるので、ロアフレーム部から燃料タンクに伝わる振動を低減できる。

（７） （１）～（６）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
車幅方向において、前記プレート部材の長さ（長さＬ２）は、前記フランジ接合部の最大長さ（最大長さＬ１）よりも短い、鞍乗型車両。

（７）によれば、車幅方向において、プレート部材の長さがフランジ接合部の最大長さよりも短いので、プレート部材がフランジ接合部よりも車幅方向に張り出すことを防止できる。

なお、本出願は、２０２０年２月５日出願の日本特許出願（特願２０２０－０１８１７８）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。

１ 鞍乗型車両
２ 車体フレーム
６ ダウンチュ－ブ（ロアフレーム）
３７ 燃料タンク
３７ａ 第１燃料タンク半体
３７ｂ 第２燃料タンク半体
３７ｆａ，３７ｆｂ フランジ部
３７ｆ フランジ接合部
３７ｆｓ 外表面
３７ｆｔ 先端部
３７ｔａ，３７ｔｂ 燃料タンク部
４０ プレート部材
４０ｂ プレート本体
４１ 第１壁部
４１ｄｓ 接続部
４１ｖ 第１屈曲部
４１ｖｄ 底部
４１ｖｓ 傾斜面
４２ 第２壁部
４２ｖ 第２屈曲部
４７ 締結部
４８ 貫通孔
５０ ラバー部材

Claims (6)

1. 燃料タンク（３７）と、
   前記燃料タンク（３７）の一部を覆うプレート部材（４０）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記燃料タンク（３７）は、
   第１燃料タンク半体（３７ａ）及び第２燃料タンク半体（３７ｂ）を備え、
   前記第１燃料タンク半体（３７ａ）及び前記第２燃料タンク半体（３７ｂ）は、燃料収容空間を形成する燃料タンク部（３７ｔａ、３７ｔｂ）と、前記燃料タンク部（３７ｔａ、３７ｔｂ）の外周部から外側へ突出するフランジ部（３７ｆａ、３７ｆｂ）とをそれぞれ備え、互いの前記フランジ部（３７ｆａ、３７ｆｂ）を面接触させたフランジ接合部（３７ｆ）で固定されており、
   前記プレート部材（４０）は、
   前記第１燃料タンク半体（３７ａ）及び前記第２燃料タンク半体（３７ｂ）のうち、一方の燃料タンク半体において前記フランジ部（３７ｆａ）の合わせ面と反対側の外表面（３７ｆｓ）に沿って延びるプレート本体（４０ｂ）と、
   前記フランジ接合部（３７ｆ）の先端部（３７ｆｔ）を外側から覆う第１壁部（４１）と、を備え、
   前記プレート部材（４０）は、前記一方の燃料タンク半体（３７ａ）の前記燃料タンク部（３７ｔａ）を外側から覆う第２壁部（４２）をさらに備え、
   前記燃料タンク（３７）は、上下方向に分割されており、
   前記一方の燃料タンク半体（３７ａ）は、下方に位置する燃料タンク半体であって、
   前記第１壁部（４１）及び前記第２壁部（４２）は、前記プレート本体（４０ｂ）から屈曲して形成され、
   前記第１壁部（４１）は、前記鞍乗型車両（１）の前後方向において前記プレート本体（４０ｂ）の一方側に位置する第１屈曲部（４１ｖ）から上方に屈曲し、
   前記第２壁部（４２）は、前記プレート本体（４０ｂ）の前記前後方向において前記プレート本体（４０ｂ）の他方側に位置する第２屈曲部（４２ｖ）から下方に屈曲する、鞍乗型車両（１）。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記燃料タンク（３７）は、後ろ下がりになるように前記鞍乗型車両（１）の車体フレーム（２）に支持され、
   前記プレート部材（４０）は、前記車体フレーム（２）のうちの前記燃料タンク（３７）の後方下部に位置するロアフレーム（６）と、前記フランジ接合部（３７ｆ）との間に配置される、鞍乗型車両（１）。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記第１屈曲部（４１ｖ）は、
   車幅方向に延びる底部（４１ｖｄ）と、
   前記車幅方向において前記底部（４１ｖｄ）の少なくとも一方側に設けられ上方に傾斜する傾斜面（４１ｖｓ）と、
   前記底部（４１ｖｄ）と前記傾斜面（４１ｖｓ）との接続部（４１ｄｓ）に設けられた貫通孔（４８）と、を備える、鞍乗型車両（１）。
4. 請求項２又は３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   前記プレート本体（４０ｂ）には、車幅方向において両側に前記ロアフレーム（６）と締結される締結部（４７）が設けられ、
   前記締結部（４７）は、ラバー部材（５０）を介して、前記フランジ接合部（３７ｆ）とともに前記ロアフレーム（６）に締結される、鞍乗型車両（１）。
5. 請求項１～４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
   車幅方向において、前記プレート部材（４０）の長さ（Ｌ２）は、前記フランジ接合部（３７ｆ）の最大長さ（Ｌ１）よりも短い、鞍乗型車両（１）。
6. 燃料タンク（３７）と、
   前記燃料タンク（３７）の一部を覆うプレート部材（４０）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
   前記燃料タンク（３７）は、
   第１燃料タンク半体（３７ａ）及び第２燃料タンク半体（３７ｂ）を備え、
   前記第１燃料タンク半体（３７ａ）及び前記第２燃料タンク半体（３７ｂ）は、燃料収容空間を形成する燃料タンク部（３７ｔａ、３７ｔｂ）と、前記燃料タンク部（３７ｔａ、３７ｔｂ）の外周部から外側へ突出するフランジ部（３７ｆａ、３７ｆｂ）とをそれぞれ備え、互いの前記フランジ部（３７ｆａ、３７ｆｂ）を面接触させたフランジ接合部（３７ｆ）で固定されており、
   前記プレート部材（４０）は、
   前記第１燃料タンク半体（３７ａ）及び前記第２燃料タンク半体（３７ｂ）のうち、一方の燃料タンク半体において前記フランジ部（３７ｆａ）の合わせ面と反対側の外表面（３７ｆｓ）に沿って延びるプレート本体（４０ｂ）と、
   前記フランジ接合部（３７ｆ）の先端部（３７ｆｔ）を外側から覆う第１壁部（４１）と、を備え、
   前記プレート本体（４０ｂ）は、車幅方向において一端側から他端側に連続して延び、
   前記プレート本体（４０ｂ）には、前記車幅方向の前記一端側及び前記他端側にロアフレーム（６）と締結される締結部（４７）が設けられている、鞍乗型車両（１）。

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