JP7334203B2 - 車両内装構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両内装構造に関する。

乗り物酔いを軽減するための技術として様々な技術が提案されている。例えば下記特許文献１には、旋回走行時等において、アクチュエータの駆動によって車両状態に応じた適切な姿勢を乗員に取らせる構成が開示されている。
この構成によれば、車両の進行方向を乗員に的確に認識させ、旋回走行時等において乗員に与える視覚刺激を軽減でき、乗り物酔いを軽減できるとされている。

特開２０２０－０６９８３５号公報

しかしながら、従来技術にあっては、車両に搭乗した全ての乗員に対応してアクチュエータを設けることが難しかった。しかも、乗員の体格や乗車人数等によっては、乗員とアクチュエータとの接触位置が変動する可能性があり、乗員それぞれに対して所望の調整をすることが難しかった。

本発明は、乗り物酔いを軽減できる車両内装構造を提供する。

本願発明者は、鋭意検討した結果、乗員に対して車室の内外の境界を明確に認識させることで、乗員の平衡感覚を安定させることができ、乗り物酔いを軽減できることを見出した。
そこで、本発明は以下の態様を採用した。
本発明の一態様に係る車両内装構造は、車室（例えば、実施形態における車室Ｓ）の内側面において前後方向に延びる側方強調部（例えば、実施形態における側方強調部８１）を備え、前記側方強調部は、サイドウィンドウ（例えば、実施形態におけるフロントサイドウィンドウ３３、リヤサイドウィンドウ４３）を支持する窓枠のうち、下枠部に沿って延び、前記車室の内外の境界を示す窓際強調部（例えば、実施形態における窓際強調部９１，９２）を備え、前記窓際強調部の上端縁は、水平面に沿って配置されたドアライニング上面（例えば、実施形態におけるドアライニング上面３５ａ）と、前記ドアライニング上面における車幅方向の内側端部から下方に向かうに従い前記車幅方向の外側に向けて延び、前記ドアライニング上面との間に鋭角の角部（例えば、実施形態における角部３５ｃ）を形成するドアライニング側面（例えば、実施形態におけるドアライニング側面３５ｂ）と、で形成された固定的な境界である。

本態様によれば、乗員に対して車室の内外の境界を明確に認識させることができる。特に、サイドウィンドウを通じて車室内に入射する太陽光等によって、車室の内側面に角部による影を形成することが可能になる。これにより、車室の内外の境界をより明確に認識させることができるので、乗員の平衡感覚を安定させることができ、乗り物酔いを軽減できる。
しかも、従来のようにアクチュエータの動作によって乗員の視覚を誘導する構成と異なり、乗員の体格や人数等によらず、乗り物酔いを軽減できる。

本態様によれば、車室の内外の境界をより明確に認識させることができ、乗り物酔いを一層軽減できる。

上記態様の車両内装構造において、前記ドアライニング側面の下方には、前記角部よりも前記車幅方向の内側に膨出するドアパッド（例えば、実施形態におけるドアパッド３６，４６）が設けられていることが好ましい。
本態様によれば、ドアパッドが太陽光等に照らされ易くなる。そのため、角部によって形成される影をより際立たせることができ、車室の内外の境界をより明確に認識させることができる。

上記態様の車両内装構造において、前記側方強調部は、フロントサイドドア開口（例えば、実施形態におけるフロントサイドドア開口２１）を開閉するフロントサイドドア（例えば、実施形態におけるフロントサイドドア３）の前記下枠部に沿って延びるとともに、前記車室の内外の固定的な境界を示すフロント窓際強調部（例えば、実施形態におけるフロント窓際強調部９１）と、リヤサイドドア開口（例えば、実施形態におけるリヤサイドドア開口２２）を開閉するリヤサイドドア（例えば、実施形態におけるリヤサイドドア４）の前記下枠部に沿って延びるとともに、前記車室の内外の固定的な境界を示すリヤ窓際強調部と、前記フロントサイドドア開口及び前記リヤサイドドア開口を仕切るピラーに設けられ、前記フロント窓際強調部及び前記リヤ窓際強調部間を接続する中央強調部（例えば、実施形態における中央強調部９３）と、を備え、前記中央強調部の下方には、前記中央強調部よりも前記車幅方向の内側に膨出して、前記中央強調部の下端縁との固定的な境界を示す膨出部（例えば、実施形態におけるスイッチ格納部１０１ｃ）が設けられ、前記膨出部の内部には、前記リヤサイドドアを開閉動作させる開閉スイッチが格納され、前記膨出部の表面には、前記開閉スイッチを操作する操作部（例えば、実施形態における操作部１０６）が露出していることが好ましい。
本態様によれば、膨出部が中央強調部に対して車幅方向の内側に膨出していることで、乗員に対して中央強調部を認識させ易い。しかも、膨出部の内側に開閉スイッチを格納することができるので、レイアウト性も向上させることができる。

上記態様の車両内装構造において、前記側方強調部は、前記リヤ窓際強調部よりも後方に位置するとともに、前記車室の内外の固定的な境界を示す後方強調部（例えば、実施形態における後方強調部９４）を備え、前記後方強調部の上方には、前記後方強調部よりも車幅方向の外側に位置するとともに、シートベルト（例えば、実施形態におけるシートベルト１０５）の引出口（例えば、実施形態における引出口１１０ｂ）が開口する窪み部（例えば、実施形態における窪み部１１０ａ）を備え、前記後方強調部の後端縁は、前記窪み部の後端縁まで延びていることが好ましい。
本態様によれば、シートの後方まで側方強調部を延ばすことができる。したがって、シートの乗員に対しても車室の内外の境界を認識させ易くなる。

上記態様の車両内装構造において、前記車室の前端部に前記車幅方向に沿って帯状に延び、前記車室の内外の固定的な境界を示す前方強調部（例えば、実施形態における前方強調部８２）を備え、前記前方強調部は、ダッシュボードアッパ（例えば、実施形態におけるダッシュボードアッパ５２）のうち、前記ダッシュボードアッパの上面で開口するデフロスタ開口（例えば、実施形態におけるデフロスタ開口５２ａ）よりも後方に位置し、前記デフロスタ開口よりも上方に膨出する段状部（例えば、実施形態における突条部５２ｂから平坦部５２ｄに至る部分）を備えていることが好ましい。
本態様によれば、乗員に対して車室の内外の境界を明確に認識させることができる。
しかも、デフロスタ開口の後方に突条部が設けられていることで、後方から見てデフロスタ開口が視認し難くなる。これにより、車室内において、乗員から見た意匠性を向上させることができる。

上記態様の車両内装構造において、前記段状部は、前方に位置して前記車幅方向に延びる前方基部（例えば、実施形態における突条部５２ｂ）と、前記前方基部の後方に位置する後方基部（例えば、実施形態における平坦部５２ｄ）と、前記前方基部及び前記後方基部の間に位置し、前記前方基部及び前記後方基部に対して下方に窪む谷部（例えば、実施形態における谷部５２ｃ）と、を備え、前記谷部と前記後方基部との境界部分によって、前記前方強調部の上端縁が構成されている。
本態様によれば、フロントウィンドウを通じて車室内に入射する太陽光等によって、ダッシュボードアッパの上面に突条部による影を形成することが可能になる。これにより、車室の内外の境界をより明確に認識させることができる。
特に、前方基部と後方基部との間に谷部を形成することで、谷部と後方基部との境界部分によって車室の内外の境界をより明確に認識させることができる。
しかも、谷部を形成することによって、前方基部の高さを確保し易くなり、デフロスタ開口がより視認し難くなる。

上記態様の車両内装構造において、前記ダッシュボードアッパの後端から下方に延びるとともに、後方に開口するベント開口（例えば、実施形態におけるベント開口５３ｃ）が形成されたインストゥルメントパネル（例えば、実施形態におけるインストゥルメントパネル５３）を備え、前記インストゥルメントパネルは、前記ベント開口よりも後方に位置して、前記前方強調部の下端縁を構成する境界部（例えば、実施形態における境界部５３ｆ）を備えていることが好ましい。
本態様によれば、乗員に対して前方強調部の下端縁を認識させ易い。しかも、フロントウィンドウを通じて車室に入射する太陽光によって、インストゥルメントパネルに境界部による影を形成することができる。これにより、車室の内外の境界をより明確に認識させることができ、乗り物酔いを軽減できる。

上記態様の車両内装構造において、前記側方強調部の前端部は、前記前方強調部に連なっていることが好ましい。
本態様によれば、乗員に対してあたかも桶の中に収まっている感覚を与えることができる。これにより、乗員の平衡感覚を安定させることができ、乗り物酔いを軽減できる。

上記態様の車両内装構造において、シート（例えば、実施形態における一列目シート６１、二列目シート６２）の後面には、前記車幅方向に沿って帯状に延びるとともに、前方視界との固定的な境界を示すシート強調部が設けられていることが好ましい。
本態様によれば、乗員に対して前方視界との境界を明確に認識させることができる。これにより、乗員の平衡感覚を安定させることができ、乗り物酔いを軽減できる。

上記態様によれば、乗り物酔いを軽減できる。

車室内を後方から見た斜視図である。 車室内を側方から見た斜視図である。 車両の前部を示す斜視図である。 フロントサイドドアの側面図である。 図４のＶ－Ｖ線に対応する断面図である。 車室内を後方から見た斜視図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に対応する断面図である。 車室内の前部拡大図である。 ２列目シートから前方を見た車室内の斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明において、前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両１における向きと同一とする。以下の説明において、例えば「平行」や「直交」、「中心」、「同軸」等の相対的又は絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差や同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。

図１は、車室Ｓ内を後方から見た斜視図である。図２は、車室Ｓ内を側方から見た斜視図である。
図１、図２に示す車両１は、例えばミニバンタイプの車両である。車両１は、車体本体２と、フロントサイドドア３と、リヤサイドドア４と、テールゲート（不図示）と、を備えている。

車体本体２は、車室Ｓを画成する。具体的に、車室Ｓは、ピラー（ＡピラーやＢピラー、Ｃピラー、Ｄピラー、Ｅピラー）やフロア、ルーフ等によって区画されている。各ピラーは、車幅方向の両側に一対で設けられている。本発明に係る車両内装構造は、車両１において、車室Ｓ内に露呈している部分によって構成されている。

図３は、車両１の前部を示す斜視図である。
図３に示すように、車体本体２において、ＡピラーとＢピラーとの間にはサブウインドウ２０が設けられている。ＢピラーとＣピラーとの間には、フロントサイドドア開口２１が形成されている。図２に示すように、車体本体２において、ＣピラーとＤピラーとの間には、リヤサイドドア開口２２が形成されている。図１に示すように、車体本体２において、一対のＥピラーの間には、荷室開口２３が形成されている。

図３に示すように、フロントサイドドア３は、フロントサイドドア開口２１を開閉する。フロントサイドドア３は、フロントサイドドア開口２１に対応して車幅方向の両側に一対で設けられている。フロントサイドドア３は、例えばヒンジドアである。フロントサイドドア３は、フロントサイドドア開口２１の前端開口縁を支点にして回動可能に車体本体２に取り付けられている。

図４は、フロントサイドドア３の側面図である。図５は、図４のＶ－Ｖ線に対応する断面図である。
図３～図５に示すように、フロントサイドドア３は、ドア本体３１と、昇降支持部３２と、フロントサイドウィンドウ３３と、を備えている。
ドア本体３１は、フロントサイドドア３の下半部を構成する。ドア本体３１の内側面（意匠面）は、ドアライニング３５及びドアパッド３６を含んで構成されている。

ドアライニング３５は、ドア本体３１の上端部の意匠面を構成している。ドアライニング３５は、例えば樹脂材料等からなる成形品である。ドアライニング３５は、車幅方向に沿う断面視でＬ字状に形成されている。具体的に、ドアライニング３５は、ドアライニング上面３５ａと、ドアライニング側面３５ｂと、を備えている。

ドアライニング上面３５ａは、ドア本体３１の上端面のうち、フロントサイドウィンドウ３３に対して車幅方向の内側部分を構成する。ドアライニング上面３５ａは、水平面に沿って延びている。
ドアライニング側面３５ｂは、ドアライニング上面３５ａにおける車幅方向の内側端部から下方に延びる。具体的に、ドアライニング側面３５ｂは、下方に向かうに従い車幅方向の外側に向けて延びている。したがって、ドアライニング３５において、ドアライニング上面３５ａとドアライニング側面３５ｂとがなす角部３５ｃは、鋭角に形成されている。角部３５ｃは、前後方向に直線状に延びている。なお、ドアライニング３５は、フロントサイドウィンドウ３３との境界を明確にするために、例えば黒色等により形成されている。

ドアライニング３５の前方には、サブライニング３７が設けられている。サブライニング３７は、サブウインドウ２０の下枠部を構成するものであって、ドアライニング３５と同様の質感（材質や色等）により構成されている。サブライニング３７の上面は、ドアライニング上面３５ａと同等の幅で、ドアライニング上面３５ａと面一に配置されている。

ドアパッド３６は、フロントサイドドア３の内側面において、ドアライニング３５の下方に連なっている。ドアパッド３６は、ドアライニング３５に対して質感が異なっている。質感とは、材質や色等である。本実施形態のドアパッド３６は、意匠面となる部分がファブリック素材やトリコット素材等の布素材であって、ドアライニング３５よりも淡色（例えば、灰色等）により形成されている。

図５に示すように、ドアパッド３６は、膨出部３６ａと、窪み部３６ｂと、を備えている。
膨出部３６ａは、車幅方向の内側に凸の円弧状の断面をなしている。膨出部３６ａの上端部とドアライニング側面３５ｂの下端部との間には、角部３５ｃに対して車幅方向の外側に窪んだ谷部３６ｃが形成されている。膨出部３６ａのうち、少なくとも最も車幅方向の内側に位置する部分は、角部３５ｃよりも車幅方向の内側に位置している。

窪み部３６ｂは、膨出部３６ａから下方に連なっている。窪み部３６ｂは、下方に向かうに従い車幅方向の外側に向けて湾曲しながら延びている。膨出部３６ａの下端と窪み部３６ｂの上端との境界部分は、前後方向に延びる稜線部３６ｄを構成している。

図３に示すように、昇降支持部３２は、ドア本体３１から上方に突出している。昇降支持部３２は、ドア本体３１の上端縁とともに窓開口３２ａを区画する窓枠を構成する。すなわち、ドア本体３１の上端縁（ドアライニング３５）は、窓開口３２ａの下枠部を構成する。

フロントサイドウィンドウ３３は、ドア本体３１及び昇降支持部３２に支持された状態で、ドア本体３１に対して昇降可能である。フロントサイドウィンドウ３３は、窓開口３２ａを開閉する。

図２に示すように、リヤサイドドア４は、リヤサイドドア開口２２を開閉する。リヤサイドドア４は、リヤサイドドア開口２２に対応して車幅方向の両側に一対で設けられている。リヤサイドドア４は、例えばスライドドアである。リヤサイドドア４は、リヤサイドドア開口２２のうち上下両側の開口縁に沿って前後方向にスライド可能に車体本体２に取り付けられている。

リヤサイドドア４は、フロントサイドドア３と同様に、ドア本体４１と、昇降支持部４２と、リヤサイドウィンドウ４３と、を備えている。
ドア本体４１は、リヤサイドドア４の下半部を構成する。ドア本体４１は、ドアライニング４５及びドアパッド４６を含んでいる。ドアライニング４５及びドアパッド４６は、フロントサイドドア３のドアライニング３５及びドアパッド３６と同等の高さで前後方向に延びている。ドアライニング４５及びドアパッド４６の構成は、フロントサイドドア３と同様であることから、詳細な説明を省略する。

リヤサイドウィンドウ４３は、ドア本体４１及び昇降支持部４２に支持された状態で、ドア本体４１に対して昇降可能である。リヤサイドウィンドウ４３は、ドア本体４１及び昇降支持部４２により区画された窓開口４２ａを開閉する。

テールゲートは、荷室開口２３（図１参照）を開閉する。テールゲートは、例えばテール開口の側端開口縁や上端開口縁を支点に回動可能に車体本体２に取り付けられている。

図１に示すように、車体本体２において、一対のＡピラーの間にはフロントウィンドウ５１が設けられている。車室Ｓ内において、フロントウィンドウ５１の下方には、ダッシュボードアッパ５２が設けられている。ダッシュボードアッパ５２は、フロントウィンドウ５１の下端縁から後方に延びている。ダッシュボードアッパ５２は、例えば樹脂材料等からなる成形品であって、例えば黒色等により形成されている。

図６は、車室Ｓ内を後方から見た斜視図である。図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に対応する断面図である。
図６、図７に示すように、ダッシュボードアッパ５２は、デフロスタ開口５２ａ、突条部５２ｂ、谷部５２ｃ及び平坦部５２ｄを備えている。

図７に示すように、デフロスタ開口５２ａは、ダッシュボードアッパ５２の前端部において、上方に向けて開口している。
突条部５２ｂは、ダッシュボードアッパ５２において、デフロスタ開口５２ａの後方に位置している。突条部５２ｂは、デフロスタ開口５２ａに対して上方に突出するとともに、車幅方向に延びている。突条部５２ｂは、車幅方向から見た断面視で、一つの頂部が上方を向く三角形状に形成されている。突条部５２ｂのうち、頂部に対して前方に位置する斜面（前側斜面）は、頂部に対して後方に位置する斜面（後側斜面）に対して水平面とのなす角度が大きくなっている。

谷部５２ｃは、ダッシュボードアッパ５２において、突条部５２ｂよりも後方に位置している。谷部５２ｃは、突条部５２ｂ及び平坦部５２ｄとの間に位置し、突条部５２ｂ及び平坦部５２ｄに対して下方に窪んでいる。谷部５２ｃは、突条部５２ｂに倣って車幅方向に延びている。
平坦部５２ｄは、谷部５２ｃの後端縁から後方に延びている。平坦部５２ｄは、水平面に沿って配置されている。平坦部５２ｄの前後方向の寸法は、突条部５２ｂや谷部５２ｃよりも大きい。

図８は、車室Ｓ内の前部拡大図である。
図８に示すように、平坦部５２ｄの上面は、平坦部５２ｄの車幅方向の両側においてサブライニング３７の上面に連なっている。本実施形態において、平坦部５２ｄの上面は、サブライニング３７の上面と面一に配置されている。なお、サブライニング３７の前端縁は、谷部５２ｃと平坦部５２ｄとの境界部分（稜線部５２ｇ）に一致している。

図７に示すように、インストゥルメントパネル５３は、インストゥルメントパネルアッパ５３ａ及びインストゥルメントパネルロア５３ｂを備えている。
インストゥルメントパネルアッパ５３ａは、ダッシュボードアッパ５２の後端縁に連なっている。インストゥルメントパネルアッパ５３ａは、ダッシュボードアッパ５２やインストゥルメントパネルロア５３ｂと質感が異なっている。本実施形態において、インストゥルメントパネルアッパ５３ａの意匠面は、ドアパッド３６と同様に、ファブリック素材等によって形成されている。

インストゥルメントパネルアッパ５３ａは、後方に向けて突に湾曲した状態で下方に延びる後面５４と、後面５４の下端縁から前方に延びる折り返し面５５と、を備えている。
後面５４は、ドアパッド３６と同等の高さで車幅方向に延びている。インストゥルメントパネルアッパ５３ａにおいて、後面５４と折り返し面５５との境界部５３ｆは、車幅方向に延びている。

インストゥルメントパネルロア５３ｂは、インストゥルメントパネルアッパ５３ａの下端縁から下方に延びている。具体的に、インストゥルメントパネルロア５３ｂは、折り返し面５５の前端縁から後斜め下方に向けて延びている。インストゥルメントパネルロア５３ｂは、インストゥルメントパネルアッパ５３ａと異なる質感により形成されている。インストゥルメントパネルロア５３ｂには、ベント開口５３ｃ（図６参照）が設けられている。ベント開口５３ｃは、空調装置から供給される空調空気を車室Ｓ内において、後方に向けて吹き出す。

図１に示すように、車室Ｓ内には、前後方向に複数列のシート６１～６３が設けられている。本実施形態の車両１は、１列目シート６１、２列目シート６２及び３列目シート６３を備えた前後３列タイプである。

一列目シート６１は、車幅方向の一方側に設けられた運転席６５と、車幅方向の他方側に設けられた助手席６６と、が通路を隔てて配置された構成である。
二列目シート６２は、車幅方向の一方側に設けられた第１後部座席６７と、車幅方向の他方側に設けられた第２後部座席６８と、が車幅方向に並んだ構成である。運転席６５、助手席６６、第１後部座席６７及び第２後部座席６８は、各座席に一人の乗員が登場可能な独立タイプである。
三列目シート６３は、いわゆるベンチシートタイプである。三列目シート６３は、複数人の乗員が車幅方向に着座可能である。なお、各シート６１～６３は、独立タイプであっても、ベンチシートタイプであってもよい。

本実施形態の車両１において、車室Ｓ内には、境界強調部８０が設けられている。境界強調部８０は、乗員（特に、運転者以外の乗員）に対して車室Ｓの内外の境界を認識させるためのものである。境界強調部８０は、側方強調部８１と、前方強調部８２（図６参照）と、シート強調部８３と、を備えている。
図２に示すように、側方強調部８１は、車室Ｓの内側面において、前後方向に帯状に延びている。側方強調部８１は、サブ強調部９０と、フロント窓際強調部９１と、リヤ窓際強調部９２と、中央強調部９３と、後方強調部９４と、を備えている。

サブ強調部９０は、サブライニング３７の上面のうち、車幅方向の内側端縁に沿って前後方向に直線状に延びている。
フロント窓際強調部９１は、フロントサイドドア３において、ドア本体３１の上端縁に沿って前後方向に直線状に延びる帯状部分である。フロント窓際強調部９１は、角部３５ｃによって上端縁が規定され、稜線部３６ｄによって下端縁が規制されている。上述したサブ強調部９０は、フロント窓際強調部９１の上端縁に対して前方に連なっている。

図９は、２列目シート６２から前方を見た車室Ｓ内の斜視図である。
図９に示すように、リヤ窓際強調部９２は、リヤサイドドア４において、ドア本体４１の上端縁に沿って前後方向に直線状に延びる帯状部分である。リヤ窓際強調部９２は、フロント窓際強調部９１と同様に、ドアライニング４５の角部４５ａと、ドアパッド４６の稜線部４６ａと、によって上下両端縁がそれぞれ規定されている。フロント窓際強調部９１と同等の高さで前後方向に延びている。本実施形態において、リヤ窓際強調部９２とフロント窓際強調部９１の上端縁同士、及び下端縁同士は、同一高さに配置されている。但し、リヤ窓際強調部９２とフロント窓際強調部９１とは、少なくとも一部同士が上下方向に重なっていればよい。

中央強調部９３は、前後方向において、フロント窓際強調部９１とリヤ窓際強調部９２との間に配置されている。本実施形態において、中央強調部９３は、Ｃピラーを覆うＣピラーガーニッシュ１０１により形成されている。Ｃピラーガーニッシュ１０１は、上下方向に延びるとともに、フロントサイドドア３及びリヤサイドドア４に対して車幅方向の内側に膨出している。Ｃピラーガーニッシュ１０１は、平面視において、車幅方向の外側に向けて開口するＣ字状に形成され、Ｂピラーを前後両側及び車幅方向の内側から取り囲んでいる。Ｃピラーガーニッシュ１０１には、シートベルト１０５の引出口１０１ａが形成されている。引出口１０１ａは、前後方向に延びるスリット状に形成されている。

Ｃピラーガーニッシュ１０１において、引出口１０１ａよりも下方に位置する部分は、シートベルト格納部１０１ｂ及びスイッチ格納部１０１ｃを構成している。シートベルト格納部１０１ｂは、車幅方向の内側を向く面が上下方向に沿って延びる平坦面に形成されている。シートベルト格納部１０１ｂの内側には、シートベルト１０５の巻き取り機構（不図示）が収納されている。

スイッチ格納部１０１ｃは、シートベルト格納部１０１ｂの下方に連なっている。スイッチ格納部１０１ｃは、スイッチ格納部１０１ｃに対して車幅方向の内側に膨出している。スイッチ格納部１０１ｃの内側には、リヤサイドドア４の開閉スイッチ（不図示）が収納されている。開閉スイッチは、スイッチ格納部１０１ｃの後面に露出する操作部１０６を介して操作可能である。

中央強調部９３は、Ｃピラーガーニッシュ１０１において、シートベルト格納部１０１ｂの下端縁（スイッチ格納部１０１ｃの上端縁）と引出口１０１ａと間に位置する部分で前後方向に帯状に延びている。すなわち、中央強調部９３は、フロント窓際強調部９１及びリヤ窓際強調部９２と同等の高さに配置されている。本実施形態において、引出口１０１ａは、フロント窓際強調部９１及びリヤ窓際強調部９２の上端縁と同等の高さに配置されている。シートベルト格納部１０１ｂの下端縁は、フロント窓際強調部９１及びリヤ窓際強調部９２の下端縁と同等の高さに配置されている。中央強調部９３は、リヤ窓際強調部９２とフロント窓際強調部９１と少なくとも一部同士が上下方向に重なっていればよい。

図２に示すように、後方強調部９４は、リヤ窓際強調部９２に対して後方に位置して、前後方向に帯状に延びている。後方強調部９４は、リヤパッド１１１によって形成されている。

リヤパッド１１１は、ドアパッド４６と同様の質感により形成され、リヤガーニッシュ１１０の下方において前後方向に帯状に延びている。具体的に、リヤパッド１１１の下端縁は、ドアパッド４６の下端縁（稜線部４６ａ）に一致している。したがって、後方強調部９４は、リヤ窓際強調部９２と同等の高さで前後方向に延びている。

リヤパッド１１１の上方には、リヤガーニッシュ１１０が設けられている。リヤガーニッシュ１１０は、リヤパッド１１１と質感の異なる材料（例えば、樹脂材料等の成形品）により形成されている。リヤガーニッシュ１１０は、リヤガーニッシュ１１０は、ＤピラーからＥピラーに至る部分を車幅方向の内側から覆っている。リヤガーニッシュ１１０の下端縁は、ドアライニング４５の下端縁と同等の高さに位置し、前後方向に直線状に延びている。したがって、リヤガーニッシュ１１０の下端縁は、後方強調部９４の上端縁（リヤパッド１１１の上端縁）との境界を示している。

図１に示すように、リヤガーニッシュ１１０の後端部において、Ｅピラーよりも前方に位置する部分には窪み部１１０ａが形成されている。窪み部１１０ａは、車幅方向の外側に窪むとともに、前方に向けて開放されている。窪み部１１０ａの内面には、三列目シート６３に対するシートベルト１１２の引出口１１０ｂが開口している。窪み部１１０ａの後端縁は、三列目シート６３の最後端部よりも後方に位置している。図示の例において、窪み部１１０ａの後端縁は、リヤパッド１１１の後端縁に一致している。

図６に示すように、前方強調部８２は、ダッシュボードアッパ５２の稜線部５２ｇ（谷部５２ｃと平坦部５２ｄとの境界部分）と、インストゥルメントパネルアッパ５３ａの境界部５３ｆと、の間で車幅方向に延びている。すなわち、稜線部５２ｇは、前方強調部８２の上端縁を規定している。境界部５３ｆは、前方強調部８２の下端縁を規定している。図７に示すように、前方強調部８２は、側方強調部８１と同等の高さに位置するとともに、車幅方向の両端部において、側方強調部８１の前端部に連なっている。具体的に、前方強調部８２の前端縁（稜線部５２ｇ）は、車幅方向の両側において、側方強調部８１（サブ強調部９０）の前端縁と前後方向の同じ位置に配置され、車幅方向に連なっている。これにより、前方強調部８２及び側方強調部８１は、車室Ｓ内を前方及び側方から取り囲むとともに、各ウィンドウ３３，４３，５１の下端縁との境界部分を示している。したがって、乗員に対してあたかも桶の中に収まっている感覚を与えることができる。

図１、図２に示すように、シート強調部８３は、一列目シート６１に設けられた一列目強調部１２０と、二列目シート６２に設けられた二列目強調部１２１と、を備えている。
図９に示すように、一列目強調部１２０は、シートバック１２０ａの後面に設けられたシートポケット１２０ｂによって形成されている。シートポケット１２０ｂは、側方強調部８１と同等の高さにおいて、シートバック１２０ａの車幅方向の全体に亘って延びている。したがって、シートバック１２０ａの上端縁は、一列目強調部１２０の上端縁を規定し、シートバック１２０ａの下端縁は、一列目強調部１２０の下端縁を規定する。

シートポケット１２０ｂは、シートバック１２０ａと同様の質感により形成され、シートバック１２０ａに縫製等によって取り付けられている。シートポケット１２０ｂは、上方に向けて開口する物品出入口を通じて物品が出し入れされる。

シートバック１２０ａのうち、シートポケット１２０ｂの下方に位置する部分には、シートバックテーブル１２０ｄが設けられている。シートバックテーブル１２０ｄは、車幅方向に沿ってシートバック１２０ａの全体に亘って延びる板状に形成されている。シートバックテーブル１２０ｄは、上端部を起点に回動することで、折り畳み可能に構成されている。シートバックテーブル１２０ｄは、シートポケット１２０ｂとは異なる質感により形成されている（例えば、樹脂材料等の成形品）。したがって、シートバックテーブル１２０ｄは、一列目強調部１２０の下端縁との境界を示している。

図１に示すように、二列目強調部１２１は、シートバック強調部１３１と、ヘッドレスト強調部１３２と、を備えている。
シートバック強調部１３１は、三列目シート６３の乗員に対して前方視界を明確にさせるものである。シートバック強調部１３１は、外皮１３３ａと、蹴込部１３３ｂと、を備えている。

外皮１３３ａは、シートバック１３５の上部において、シートクッション（不図示）等を覆うものである。外皮１３３ａは、側方強調部８１と同等の高さにおいて、シートバック１２０ａの車幅方向の全体に亘って延びている。外皮１３３ａは、ドアパッド４６等と同様に、ファブリック素材等によって形成されている。
蹴込部１３３ｂは、外皮１３３ａの下方において、車幅方向に沿ってシートバック１２０ａの全体に亘って延びる板状に形成されている。蹴込部１３３ｂは、外皮１３３ａとは異なる質感により形成されている（例えば、樹脂材料等の成形品）。したがって、蹴込部１３３ｂは、二列目強調部１２１の下端縁との境界を示している。

ヘッドレスト強調部１３２は、二列目シート６２のヘッドレスト１４０によって形成されている。具体的に、二列目シート６２のヘッドレスト１４０は、一列目シート６１のヘッドレスト１４１よりも上下方向の寸法が小さくなっている。二列目シート６２のヘッドレスト１４０は、上端面が水平面に沿って延びている。二列目強調部１２１は、三列目シート６３の乗員が前方をみたとき、ヘッドレスト１４０の上端面において、前方視界との境界部を示している。

このように、本実施形態では、車室Ｓの内側面に前後方向に沿って帯状に設けられた側方強調部８１において、車室Ｓの内外の境界を示す窓際強調部９１，９２の上端縁が、ドアライニング上面３５ａとドアライニング上面３５ａとの間に鋭角の角部３５ｃを形成するドアライニング側面３５ｂと、で形成されている構成とした。
この構成によれば、乗員に対して車室Ｓの内外の境界を明確に認識させることができる。特に、サイドウィンドウ３３，４３を通じて車室Ｓ内に入射する太陽光等によって、車室Ｓの内側面（ドアパッド３６，４６等）に角部３５ｃによる影を形成することが可能になる。これにより、車室Ｓの内外の境界をより明確に認識させることができるので、乗員の平衡感覚を安定させることができ、乗り物酔いを軽減できる。
しかも、従来のようにアクチュエータの動作によって乗員の視覚を誘導する構成と異なり、乗員の体格や乗車人数等によらず、乗り物酔いを軽減できる。

本実施形態では、ドアライニング上面３５ａが水平面に沿って配置されている構成とした。
この構成によれば、車室Ｓの内外の境界をより明確に認識させることができ、乗り物酔いを一層軽減できる。

本実施形態では、角部３５ｃの下方に、角部３５ｃよりも車幅方向の内側に膨出するドアパッド３６を備えている構成とした。
この構成によれば、ドアパッド３６，４６が太陽光等に照らされ易くなる。そのため、角部３５ｃによって形成される影をより際立たせることができ、車室Ｓの内外の境界をより明確に認識させることができる。

本実施形態において、中央強調部９３の下方に、中央強調部９３よりも車幅方向の内側に膨出して、中央強調部９３の下端縁との境界を示すスイッチ格納部１０１ｃが設けられ、スイッチ格納部１０１ｃの内部には、リヤサイドドア４を開閉動作させる開閉スイッチが格納され、スイッチ格納部１０１ｃの表面には、開閉スイッチを操作する操作部１０６が露出している構成とした。
この構成によれば、スイッチ格納部１０１ｃが中央強調部９３に対して車幅方向の内側に膨出していることで、乗員に対して中央強調部９３を認識させ易い。しかも、スイッチ格納部１０１ｃの内側に開閉スイッチを格納することができるので、レイアウト性も向上させることができる。

本実施形態では、後方強調部９４の後端縁が、窪み部１１０ａの後端縁まで延びている構成とした。
この構成によれば、三列目シート６３の後方まで側方強調部８１を延ばすことができる。したがって、三列目シート６３の乗員に対しても車室Ｓの内外の境界を認識させ易くなる。

本実施形態では、車室Ｓの前端部に設けられた前方強調部８２は、ダッシュボードアッパ５２の上面で開口するデフロスタ開口５２ａよりも後方に位置し、デフロスタ開口５２ａよりも上方に段状部（突条部５２ｂから平坦部５２ｄに至る部分）を備えている構成とした。
この構成によれば、乗員に対して車室Ｓの内外の境界を明確に認識させることができる。
特に、デフロスタ開口５２ａの後方に段状部が設けられていることで、後方から見てデフロスタ開口５２ａが視認し難くなる。これにより、車室Ｓ内において、乗員から見た意匠性を向上させることができる。

本実施形態では、段状部が、突条部（前方基部）５２ｂと、突条部５２ｂの後方に位置する平坦部５２ｄと、突条部５２ｂ及び平坦部５２ｄ間に位置する谷部５２ｃと、を備え、谷部５２ｃと平坦部５２ｄとの境界部分（稜線部５２ｇ）によって前方強調部８２の上端縁を構成している。
この構成によれば、フロントウィンドウ５１を通じて車室Ｓ内に入射する太陽光等によって、ダッシュボードアッパ５２の上面（谷部５２ｃと稜線部５２ｇとの間に位置する部分）に突条部５２ｂによる影を形成することが可能になる。これにより、車室Ｓの内外の境界をより明確に認識させることができる。
特に、突条部５２ｂと平坦部５２ｄとの間に谷部５２ｃを形成することで、谷部５２ｃと平坦部５２ｄとの境界部分（稜線部５２ｇ）によって車室Ｓの内外の境界をより明確に認識させることができる。
しかも、谷部５２ｃを形成することによって、突条部５２ｂの高さを確保し易くなり、デフロスタ開口５２ａがより視認し難くなる。

本実施形態において、インストゥルメントパネルアッパ５３ａは、ベント開口５３ｃよりも後方に位置して、前方強調部８２の下端縁を構成する境界部５３ｆを備えている構成とした。
この構成によれば、乗員に対して前方強調部８２の下端縁を認識させ易い。しかも、フロントウィンドウ５１を通じて車室Ｓに入射する太陽光によって、インストゥルメントパネルロア５３ｂに境界部５３ｆによる影を形成することができる。これにより、車室Ｓの内外の境界をより明確に認識させることができ、乗り物酔いを軽減できる。

本実施形態では、側方強調部８１の前端部は、前方強調部８２に連なっている構成とした。
この構成によれば、乗員に対してあたかも桶の中に収まっている感覚を与えることができる。これにより、乗員の平衡感覚を安定させることができ、乗り物酔いを軽減できる。

本実施形態において、シート６１，６２の後面には、車幅方向に沿って帯状に延びる強調部１２０，１２１が設けられている構成とした。
この構成によれば、乗員に対して前方視界との境界を明確に認識させることができる。これにより、乗員の平衡感覚を安定させることができ、乗り物酔いを軽減できる。

［その他の変形例］
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本発明は前述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。
例えば、上述した実施形態では、境界強調部８０として、側方強調部８１、前方強調部８２及びシート強調部８３を備える構成について説明したが、この構成に限られない。本発明に係る車両内装構造は、少なくとも窓際強調部９１，９２を備えていればよい。
上述した実施形態では、ミニバンタイプの車両に本発明に係る車両内装構造を採用した場合について説明したが、この構成に限らず、種々の車両に採用することが可能である。
上述した実施形態では、強調部が帯状に形成された構成について説明したが、この構成に限られない。強調部は線状に延びていてもよい。例えば、窓際強調部９１，９２は、角部３５ｃ，４５ａのみを備えていてもよい。
また、強調部について、強調部以外の部分と着色を異ならせるようにしてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。

３：フロントサイドドア
４：リヤサイドドア
２１：フロントサイドドア開口
２２：リヤサイドドア開口
３３：フロントサイドウィンドウ（サイドウィンドウ）
３５：ドアライニング
３５ａ：ドアライニング上面
３５ｂ：ドアライニング側面
３５ｃ：角部
３６：ドアパッド
４３：リヤサイドウィンドウ（サイドウィンドウ）
４５：ドアライニング
４５ａ：角部
４６：ドアパッド
５２：ダッシュボードアッパ
５２ａ：デフロスタ開口
５２ｂ：突条部（前方基部、段状部）
５２ｃ：谷部（段状部）
５２ｄ：平坦部（後方基部、段状部）
５３：インストゥルメントパネル
５３ｃ：ベント開口
５３ｆ：境界部
６１：一列目シート（シート）
６２：二列目シート（シート）
８１：側方強調部
８２：前方強調部
８３：シート強調部
９１：フロント窓際強調部
９２：リヤ窓際強調部
９３：中央強調部
９４：後方強調部
９４：リヤ窓際強調部
１０１ａ：引出口
１０１ｃ：スイッチ格納部（膨出部）
１０５：シートベルト
１０６：操作部
１１０ａ：窪み部
１１０ｂ：引出口
Ｓ：車室

Claims (7)

1. 車室の内側面において前後方向に延びる側方強調部を備え、
   前記側方強調部は、サイドウィンドウを支持する窓枠のうち、下枠部に沿って延び、前記車室の内外の境界を示す窓際強調部を備え、
   前記窓際強調部の上端縁は、水平面に沿って配置されたドアライニング上面と、前記ドアライニング上面における車幅方向の内側端部から下方に向かうに従い前記車幅方向の外側に向けて延び、前記ドアライニング上面との間に鋭角の角部を形成するドアライニング側面と、で形成された固定的な境界であり、
   前記側方強調部は、
   フロントサイドドア開口を開閉するフロントサイドドアの前記下枠部に沿って延びるとともに、前記車室の内外の固定的な境界を示すフロント窓際強調部と、
   リヤサイドドア開口を開閉するリヤサイドドアの前記下枠部に沿って延びるとともに、前記車室の内外の固定的な境界を示すリヤ窓際強調部と、
   前記フロントサイドドア開口及び前記リヤサイドドア開口を仕切るピラーに設けられ、前記フロント窓際強調部及び前記リヤ窓際強調部間を接続する中央強調部と、を備え、
   前記中央強調部の下方には、前記中央強調部よりも前記車幅方向の内側に膨出して、前記中央強調部の下端縁との固定的な境界を示す膨出部が設けられ、
   前記膨出部の内部には、前記リヤサイドドアを開閉動作させる開閉スイッチが格納され、
   前記膨出部の表面には、前記開閉スイッチを操作する操作部が露出している車両内装構造。
2. 前記ドアライニング側面の下方には、前記角部よりも前記車幅方向の内側に膨出するドアパッドが設けられている請求項１に記載の車両内装構造。
3. 前記側方強調部は、前記リヤ窓際強調部よりも後方に位置するとともに、前記車室の内外の固定的な境界を示す後方強調部を備え、
   前記後方強調部の上方には、前記後方強調部よりも車幅方向の外側に位置するとともに、シートベルトの引出口が開口する窪み部を備え、
   前記後方強調部の後端縁は、前記窪み部の後端縁まで延びている請求項１又は請求項２に記載の車両内装構造。
4. 車室の内側面において前後方向に延びる側方強調部を備え、
   前記側方強調部は、サイドウィンドウを支持する窓枠のうち、下枠部に沿って延び、前記車室の内外の境界を示す窓際強調部を備え、
   前記窓際強調部の上端縁は、水平面に沿って配置されたドアライニング上面と、前記ドアライニング上面における車幅方向の内側端部から下方に向かうに従い前記車幅方向の外側に向けて延び、前記ドアライニング上面との間に鋭角の角部を形成するドアライニング側面と、で形成された固定的な境界であり、
   前記車室の前端部に前記車幅方向に沿って帯状に延び、前記車室の内外の固定的な境界を示す前方強調部を備え、
   前記前方強調部は、ダッシュボードアッパのうち、前記ダッシュボードアッパの上面で開口するデフロスタ開口よりも後方に位置し、前記デフロスタ開口よりも上方に膨出する段状部を備え、
   前記側方強調部の前端部は、前記前方強調部に連なっている車両内装構造。
5. 前記段状部は、
   前方に位置して前記車幅方向に延びる前方基部と、
   前記前方基部の後方に位置する後方基部と、
   前記前方基部及び前記後方基部の間に位置し、前記前方基部及び前記後方基部に対して下方に窪む谷部と、を備え、
   前記谷部と前記後方基部との境界部分によって、前記前方強調部の上端縁が構成されている請求項４に記載の車両内装構造。
6. 前記ダッシュボードアッパの後端から下方に延びるとともに、後方に開口するベント開口が形成されたインストゥルメントパネルを備え、
   前記インストゥルメントパネルは、前記ベント開口よりも後方に位置して、前記前方強調部の下端縁を構成する境界部を備えている請求項４又は請求項５に記載の車両内装構造。
7. シートの後面には、前記車幅方向に沿って帯状に延びるとともに、前方視界との固定的な境界を示すシート強調部が設けられている請求項１から請求項６の何れか１項に記載の車両内装構造。

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