JP7329039B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、キャニスタを備えた鞍乗型車両に関する。

燃料タンク内で発生した蒸発燃料が大気中に放出されることを防止するために、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を捕集するキャニスタが設置された鞍乗型車両が提案されている。特許文献１には、メインフレームの下側にキャニスタを配置した構造が開示されている。

特開２０１８－１９５６号公報

特許文献１の構造では、エンジンの後方でクランクケースよりも上方にキャニスタと燃料ポンプとが個別に支持されている。このため、取付部品の部品点数や取付工数の点で改善の余地がある。

本発明の目的は、取付部品の部品点数や取付工数の削減することにある。

請求項１の本発明によれば、
ヘッドパイプ(20)から後方に延びるメインフレーム(21)を含む車体フレーム(2)と、
前記メインフレーム(21)の下側に配置されたエンジン(3)と、
前記メインフレーム(21)の上側に配置され、前記エンジン(3)の燃料を収容する燃料タンク(4)と、
前記燃料タンク(4)内の蒸発燃料を捕集するキャニスタ(5)と、
前記燃料タンク(4)の外部に設けられた燃料ポンプ(6)と、
を備えた鞍乗型車両(1)において、
前記キャニスタ(5)と前記燃料ポンプ(6)は、
前記メインフレーム(21)と前記エンジン(3)との間において上下方向に並んで配置され、かつ、
共通の支持部材(7,7')を介して前記車体フレーム(2)に固定される、
ことを特徴とする鞍乗型車両が提供される。

請求項２の本発明によれば、
前記キャニスタ(5)と前記燃料ポンプ(6)は、前記鞍乗型車両の平面視で重なるように配置される。

請求項３の本発明によれば、
前記エンジン(3)には、エアクリーナ(80)を通った浄化空気が吸気配管(9)を介して供給され、
前記メインフレーム(21)に対して、車幅方向の一方の側に前記吸気配管(9)が配置され、他方の側に前記支持部材(7)が配置される。

請求項４の本発明によれば、
前記支持部材(7,7')は、
前記キャニスタを保持するキャニスタ保持部(70)と、
前記燃料ポンプを保持するポンプ保持部(71)と、を含み、
前記キャニスタ保持部は、車幅方向の一方の方向に向かって凹んだ保持形状を有し、
前記ポンプ保持部は、車幅方向の他方の方向に向かって凹んだ保持形状を有する。

請求項５の本発明によれば、
前記キャニスタ(5)は、前記燃料ポンプ(6)よりも上側に配置され、
前記燃料ポンプ(6)は、前記キャニスタ(5)の車幅方向の外側端部(L1)よりも、車幅方向で内側に配置されている。

請求項６の本発明によれば、
前記キャニスタ(5)は、前記燃料ポンプ(6)よりも上側に配置され、
前記支持部材(7,7')は、前記燃料タンク(4)と前記燃料ポンプ(6)とを接続する配管(60,61)を支持するクランプ部(75)を備え、
前記クランプ部(75)は、前記キャニスタ保持部(70)を形成する壁部(70a)に設けられている。

請求項７の本発明によれば、
前記支持部材(7,7')は、前記メインフレーム(21)から延びるステー(25)に係止される係止部(73)を有する。

請求項１の本発明によれば、前記キャニスタと前記燃料ポンプとが共通の前記支持部材を介して前記車体フレームに固定されるので、個別に取り付ける場合に比べて、取付部品の部品点数や取付工数の削減を図れる。また、前記メインフレームと前記エンジンとの間に、前記キャニスタと前記燃料ポンプとが上下方向に並んで配置されるので、前記燃料タンクと前記キャニスタ及び前記燃料ポンプとの間の配管の距離を比較的短くでき、燃料系の部品をコンパクトに配置できる。

請求項２の本発明によれば、前記キャニスタと前記燃料ポンプを、前記鞍乗型車両の前後方向、左右方向にコンパクトに配置できる。

請求項３の本発明によれば、前記鞍乗型車両の車幅方向の空間を有効に活用することができる。

請求項４の本発明によれば、前記キャニスタ保持部と前記ポンプ保持部とで、凹む方向を逆方向としたことにより、前記支持部材の剛性を向上することができる。

請求項５の本発明によれば、ライダの足元のスペースを確保しつつ、前記キャニスタと前記燃料ポンプとを配置することができる。

請求項６の本発明によれば、前記配管も前記支持部材に支持することができると共に、前記燃料タンクと前記燃料ポンプとの間の配管長をより短くすることができる。

請求項７の本発明によれば、前記メインフレームに対する前記支持部材の組付性を向上することができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図。 一部の部品を取り外した状態での図１の鞍乗型車両の左側面図。 図１の鞍乗型車両の右側面図。 図１のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図。 図１のＶ－Ｖ線に沿う断面図。 支持部材の斜視図。 支持部材の左側面図。 支持部材の右側面図。 別例の支持部材の斜視図。 図９の支持部材のカバー部の斜視図。 図９の支持部材のカバー部の斜視図。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

各図において、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｕ、Ｄ、Ｌ、Ｒは、それぞれ鞍乗型車両の前進方向を基準として、前側、後側、上側、下側、左側、右側を示す。

＜鞍乗型車両の概要＞
図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面図であり、鞍乗型車両１の前後方向の中央部を示している。図２は一部の部品（燃料タンク４等）を取り外した状態での鞍乗型車両１の左側面図であり、支持部材７が破線で図示されていると共に、その係止部７３の係合態様を部分拡大図で示している。図３は鞍乗型車両１の右側面図であり、鞍乗型車両１の前後方向の中央部を示している。鞍乗型車両１は、ネイキッドタイプの自動二輪車であるが、本発明は他の形式の自動二輪車を含む各種の鞍乗型車両に適用可能である。以下、鞍乗型車両１のことを車両１と呼ぶ場合がある。

車両１は、前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間に、車体フレーム２に支持されたエンジン３を備える。前輪ＦＷは操舵輪であり、後輪ＲＷはエンジン３の駆動力で回転される駆動輪である。前輪ＦＷはフロントフォーク１３により回転自在に支持される。車体フレーム２は、フロントフォーク１３及びフロントフォーク１３に連結されるハンドル（不図示）を操向可能に支持するヘッドパイプ２０、ヘッドパイプ２０から後方に延びるメインフレーム２１、メインフレーム２１に前端部が接続されて後方に延びる左右一対のシートレール２２、メインフレーム２１の前端部から下方に延びるダウンフレーム２３、シートレール２２に接続されるリアサポートフレーム２６を含む。メインフレーム２１は、ヘッドパイプ２０から後方下方へ延びる前部２１ａと前部２１ａから下方へ延びる後部２１ｂとを含む。後部２１ｂにはピボットフレーム（不図示）を介してスイングアーム２４が揺動自在に支持されている。スイングアーム２４は後輪ＲＷを回転自在に支持する。スイングアーム２４の左側部にはチェーンケース１６が設けられており、チェーンケース１６の内側にはエンジン３の駆動力を後輪ＲＷに伝達するチェーン（不図示）が設けられている。

エンジン３は本実施形態の場合、４サイクルの単気筒エンジンであり、ダウンフレーム２３の後方であって、メインフレーム２１の前部２１ａの下側で、後部２１ｂの前側に配置されている。エンジン３はシリンダヘッド３０、シリンダブロック３１及びクランクケース３２を含む。シリンダヘッド３０の前側には排気ポート３０ａが設けられ、排気ポート３０ａには排気管１４が接続されている。排気管１４はシリンダヘッド３０の前側から下方へ延び、更に後方へ延設されている。シリンダヘッド３０の後側には吸気ポート３０ｂが設けられ、吸気ポート３０ｂにはスロットル弁１０やインジェクタ１１が接続されている。シリンダヘッド３０の右側部には点火プラグ１５が設けられている。エンジン３には、キックペダル３３が設けられており、エンジン３の始動に際し、キックスタートが可能とされている。

スロットル弁１０には吸気配管９が接続されている。吸気配管９はスロットル弁１０から後方に延設され、エアクリーナボックス８に接続されている。エアクリーナボックス８にはエアクリーナ８０（図５）が収容されている。エンジン３には、エアクリーナ８０を通った浄化空気が吸気配管９を介して供給される。エアクリーナボックス８の左側には、車両１の電源であるバッテリ１９が配置されている。

車両１の下部の左右にはフットペダル１７ａが設けられ、また、左側には変速操作を行うチェンジペダル１７ｂやサイドスタンド１７ｃが設けられ、右側にはブレーキペダル１７ｄ（図５）が設けられている。

メインフレーム２１の前部２１ａの上側には燃料タンク４が支持されている。燃料タンク４は前後方向に延設されると共に、左右方向では前部２１ａを跨るようにして配置されている。燃料タンク４にはエンジン３の燃料が収容される。燃料タンク４の後方には、燃料タンク４の後端部と連続するようにして、ライダが跨るシート１８が配置されている。シート１８はシートレール２２に支持される。

燃料タンク４内の燃料は、燃料タンク４の外部に配置された燃料ポンプ６により、配管６２を介してインジェクタ１１に圧送される。燃料タンク４と燃料ポンプ６とは配管６０、６１により接続されている。配管６０、６１の一方は、燃料タンク４から燃料ポンプ６へ燃料を供給する供給配管であり、他方は、圧送される燃料の余剰圧を逃がすために燃料ポンプ６から燃料タンク４へ燃料を還流するリターン配管である。

車両１は燃料タンク４内で発生した蒸発燃料を捕集するキャニスタ５が設けられている。キャニスタ５の内部には、例えば、活性炭が収容された吸着室が設けられ、蒸発燃料を活性炭に吸着させるように構成されている。キャニスタ５には、配管を介して燃料タンク４内で発生した蒸発燃料を導入するチャージポート５０、キャニスタ５内の不要物を排出するドレンポート５１、吸着した燃料に外気を導入する吸気ポート５２、及び、外気によりキャニスタ５に吸着された燃料をパージガスとしてエンジン３の吸気系へ排出するパージポート５３が設けられている。

キャニスタ５及び燃料ポンプ６は共通の支持部材７を介して車体フレーム２に固定されている。キャニスタ５及び燃料ポンプ６の取付部品を共用することで、取付部品の部品点数や取付工数を削減することができる。本実施形態の場合、支持部材７は、更に、バッテリ１９を車体フレーム２に固定する取付部品としても共用される。これにより、取付部品の部品点数や取付工数を更に削減することができる。

＜支持部材の構成＞
図６～図８を参照して支持部材７の構成について説明する。図６は支持部材７の斜視図である。図７及び図８はそれぞれ、支持部材７の車載時における左側面図及び右側面図である。

支持部材７は、一部品として一体に形成されており、例えば樹脂成形品である。支持部材７はその前部にキャニスタ保持部７０及びポンプ保持部７１を有し、その後部にバッテリ保持部７２を有している。キャニスタ保持部７０及びポンプ保持部７１は、上下に配置されている。本実施形態の場合、キャニスタ保持部７０が上側、ポンプ保持部７１は下側に配置されているが、逆の配置であってもよい。但し、キャニスタ５が上側に配置されることで、キャニスタ５の下側が支持部材７のポンプ保持部７１や燃料ポンプ６によって覆われるので、下方から上方へ流れるエンジン３からの熱気の影響をキャニスタ５が受けにくくすることが可能である。

図６において模式的に示すように、本実施形態のキャニスタ５は、外形形状が概ね円柱形状を有しており、これを収容するキャニスタ保持部７０は車両１の車幅方向の一方の方向（ここでは左方向）に凹んだ保持形状を有している。より具体的に述べると、キャニスタ保持部７０は半円筒形状の壁部７０ａにより形成されている。壁部７０ａの車幅方向と平行な垂直断面形状は、前側から見るとＣ字型或いは横向きのＵ字型を有しており（図４）、キャニスタ保持部７０は、車両１の右側に開口しており、キャニスタ５は、その中心軸線５ａが車両１の前後方向となる姿勢において、キャニスタ保持部７０に右側の開口７０ｂから左側へ装着される。キャニスタ５は、中心軸線５ａ方向の長さが、その外径よりも長いため、中心軸線５ａが車両１の前後方向となる姿勢においてキャニスタ５が保持されることで、その左右に他の部品の配置スペースを確保することができる。

図６において模式的に示すように、本実施形態の燃料ポンプ６は、外形形状が概ね円柱形状を有しており、これを収容するポンプ保持部７１は車両１の車幅方向の他方の方向（ここでは右方向）に凹んだ保持形状を有している。より具体的に述べると、ポンプ保持部７１は、底部７１ｃを有する円筒形状の筒部７１ａにより形成されている。筒部７１ａは、その軸方向が略車幅方向を向き、車両１の左側に開口している。燃料ポンプ６は、その中心軸線６ａが車両１の車幅方向となる姿勢において、ポンプ保持部７１に左側の開口７１ｂから右側へ装着される。燃料ポンプ６は、中心軸線６ａ方向の長さが、その外径よりも長いため、中心軸線６ａが車両１の車幅方向となる姿勢において燃料ポンプ６が保持されることで、その前後に他の部品の配置スペースを確保することができる。

本実施形態の支持部材７は、キャニスタ保持部７０が左方向に凹み、ポンプ保持部７１が右方向に凹んでいる。つまり、これらの保持部７０、７１は凹む方向が互いに逆方向とされている。保持部７０、７１を同方向に凹む構成としてもよいが、逆方向に凹む構成とすることで、支持部材７の剛性を向上することができる。或いは、同方向に凹む構成よりも車幅方向の幅を短く構成することができる。

図６において模式的に示すように、本実施形態のバッテリ１９は、外形形状が概ね直方体形状を有しており、これを収容するバッテリ保持部７２は車両１の車幅方向の他方の方向（ここでは右方向）に凹んだ保持形状を有している。より具体的に述べると、バッテリ保持部７２は、底部７２ｃを有する角筒形状の箱部７２ａにより形成されている。箱部７２ａは、車両１の左側に開口している。バッテリ１９は箱部７２ａに収容され、留め具１９ａ（図１）により箱部７２ａからの脱落が防止される。

支持部材７は、クランプ部７５を有する。クランプ部７５は、燃料タンク４と燃料ポンプ６との間を接続する配管６０、６１を支持する。本実施形態のクランプ部７５は、キャニスタ保持部７０の壁部７０ａに一体に形成された一対の爪である。クランプ部７５によって、配管６０、６１も支持部材７に支持することができると共に、燃料ポンプ６の真上に位置する燃料タンク４と燃料ポンプ６との間の配管長をより短くすることができる。一対の爪の間には壁部７０ａを貫通する開口７０ｄが形成されており、配管６０、６１の側部が開口７０ｄに入り込めるようにされている。これにより、配管６０、６１が壁部７０ａの左側方に出っ張る量を減らすことができる。

支持部材７は、その前側先端部に形成された係止部７３と、２か所の締結部７４とにより車体フレーム２に固定される。支持部材７を合計３点で車体フレーム２に固定することで、支持部材７をより確実に車体フレーム２に固定することができると共に、係止部７３を一か所設けることで、車体フレーム２に対する支持部材７の取付作業を簡便なものとすることができる。

本実施形態の係止部７３は車両１の前後方向前側に突出したピン状或いは軸状の部材である。図２に示すように、メインフレーム２１の前部２１ａにはステー２５が溶接或いはボルト締結等により固着されている。本実施形態のステー２５は、メインフレーム２１から延びる、車幅方向の垂直壁部２５ａを有し、垂直壁部２５ａには係止部７３が挿抜可能な穴２５ｂが形成されている。穴２５ｂに係止部７３を挿入することで、支持部材７がステー２５に係止される。なお、係止部７３とステー２５との係止構造はこれに限られず、係止部７３の側が穴であってもよいし、係止部７３をフックとし、ステー２５側にフックと係合する凹部を形成したものであってもよい。

２か所の締結部７４は、ボルトが挿通する穴であり、本実施形態の場合、バッテリ保持部７２に形成されている。図２に示すように２か所の締結部７４の一方は、メインフレーム２１の後部２１ｂにボルトＶ１で締結され、他方はリアサポートフレーム２６にボルトＶ２で締結される。

＜部品配置＞
図１～図５を参照して、キャニスタ５、燃料ポンプ６及びその周辺部品の配置について説明する。図４は図１のＩＶ－ＩＶ線断面図であり、図５は図１のＶ－Ｖ線断面図である。いずれの断面図においても説明に不要な部品については適宜省略されている。

キャニスタ５及び燃料ポンプ６は、メインフレーム２１の後部２１ｂとエンジン３との間において上下方向に並んで配置されている。この配置により、燃料タンク４とキャニスタ５及び燃料ポンプ６との間の配管５０ａ、６０、６１の距離を比較的短くでき、燃料系の部品をコンパクトに配置できる。しかも、キャニスタ５及び燃料ポンプ６は車両１の平面視で重なるように配置されているので、車両１の前後方向、左右方向にこれらをコンパクトに配置できる。

キャニスタ５は、その中心軸線５ａが車両１の前後方向とされており、換言するとメインフレーム２１の延設方向に沿って配置されている。このため、キャニスタ５の左右側方に他の部品を配置する空間を確保し易くなる。また、燃料ポンプ６の中心軸線６ａとキャニスタ５の中心軸線５ａは車両１の平面視で直交する。

この点に関し、本実施形態では、車幅方向でキャニスタ５、燃料ポンプ６及び支持部材７が一方側（左側）に、吸気配管９やスロットル弁１０が他方側（右側）に配置されており、車両１の車幅方向の空間を有効に活用することができる。また、図４に示すように、点火プラグ１５に通電するイグニションコイル１２は車幅方向でメインフレーム２１の右側に配置されている。つまり、キャニスタ５とイグニッションコイル１２はメインフレーム２１を挟んで反対側に配置されており、この点でも車両１の車幅方向の空間を有効に活用することができる。更に、燃料ポンプ６から延びる配管６０～６２のうち、燃料タンク４に接続される配管６０及び６１はキャニスタ５の車幅方向外側（左側）を通り、インジェクタ１１に向かう配管６２はキャニスタ５の車幅方向内側（右側）を通っている。このようにキャニスタ５の左右の空間を効率よく利用して配管６０～６２を取り回すことができる。

キャニスタ５の中心軸線５ａが車両１の前後方向とされる一方、燃料ポンプ６の中心軸線６ａは車両１の車幅方向とされている。これは、キャニスタ５の周囲ではその左右に他の部品の配置空間を確保し、燃料ポンプ６の周囲ではその前後に他の部品の配置空間を確保できる点で、多様な部品配置を採用可能である。

燃料ポンプ６は車幅方向に配置されるが、図４に示すようにその車幅方向の外側端部の位置Ｌ２は、キャニスタ５の車幅方向の外側端部の位置Ｌ１よりも内側である。これは、フットペダル１７ａに左脚を載せるライダの足元のスペースを広くすることに寄与する。スロットル弁１０とキャニスタ５は車両１の側面視で重なるように配置されており、車両１の上下方向にスロットル弁１０とキャニスタ５をコンパクトに配置することができる。

キャニスタ保持部７０、ポンプ保持部７１はいずれも、車幅方向に開口しているため、そのメンテナンスや交換に際し、車両１の側部からのアクセスが容易である。特に、ポンプ保持部７１は車幅方向で外側となる左側に開口７０ｂが形成されているため、車両１の左側からのアクセスが容易である。

一方、キャニスタ保持部７０は車幅方向で外側となる左側に壁部７０ａが存在するため、壁部７０ａが保護部となって車両１の左側からの飛び石等からキャニスタ５を保護することができると共に、車両１の右側からは吸気配管９等によりキャニスタ５を保護することができる。更に、保護部となる強固な壁部７０ａにクランプ部７５を設けて配管６０、６１を支持したので、配管６０、６１をより確実に支持することができる。

また、車両１の前後方向でシート１８の前端と、フットペダル１７ａを結ぶ位置（図１、図２の線Ｐ）よりも前方にキャニスタ５、燃料ポンプ６及びクランプ部７５があるので、ライダがシート１８に着座する際に、キャニスタ５、燃料ポンプ６及びクランプ部７５がライダの邪魔にならない。

＜支持部材の他の構成例＞
支持部材７の他の構成例について説明する。図９は、支持部材７に代わる支持部材７’の斜視図である。支持部材７’の基本的な構成は支持部材７と同様であるため、同様の構成については支持部材７と同じ符号を付して説明を省略する。

支持部材７’は、二部材構成とされており、本体部７Ａとカバー部７Ｂとを含む。本体部７Ａは、キャニスタ保持部７０、ポンプ保持部７１、バッテリ保持部７２、係止部７３（図９において不図示）、締結部７４（図９において不図示）及びクランプ部７５を有する。カバー部７Ｂは本体部７Ａの左側部に取り付けられる。図１０Ａ及び図１０Ｂはカバー部７Ｂの斜視図であり、図１０Ａはカバー部７Ｂを車幅方向外側から見た斜視図であり、図１０Ｂはカバー部７Ｂを車幅方向内側から見た斜視図である。

カバー部７Ｂは、車両前後方向で前側に二つの係止部７７ａを有し、後側に一つの締結部７７ｂを有している。二つの係止部７７ａは、それぞれブリッジ形状を有しており、本体部７Ａの係止爪７６と係合する。締結部７７ｂは、ボルト（不図示）が挿通する穴であり、本体部７Ａに設けたねじ穴（不図示）にこのボルトが螺合することで本体部７Ａに締結される。

カバー部７Ｂは車幅方向外側に膨出した膨出部７８を有する。燃料ポンプ６からクランプ部７５へ延びる配管６０、６１の外側を覆って配管６０、６１を保護する。カバー部７Ｂを取り外せば、燃料ポンプ６や配管６０、６１のメンテナンスを、より容易に行える。カバー部７Ｂの下部には、ポンプ保持部７１に装着される燃料ポンプ６を避ける円弧形状の切欠き部７９が形成されている。

以上、発明の実施形態について説明したが、発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

本願は、２０１９年３月１１日提出の日本国特許出願特願２０１９－０４４１５４を基礎として優先権を主張するものであり、その記載内容の全てを、ここに援用する。

Claims (7)

1. ヘッドパイプ(20)から後方に延びるメインフレーム(21)を含む車体フレーム(2)と、
   前記メインフレーム(21)の下側に配置されたエンジン(3)と、
   前記メインフレーム(21)の上側に配置され、前記エンジン(3)の燃料を収容する燃料タンク(4)と、
   前記燃料タンク(4)内の蒸発燃料を捕集するキャニスタ(5)と、
   前記燃料タンク(4)の外部に設けられた燃料ポンプ(6)と、
   を備えた鞍乗型車両(1)において、
   前記キャニスタ(5)と前記燃料ポンプ(6)は、
   前記メインフレーム(21)と前記エンジン(3)との間において上下方向に並んで配置され、かつ、
   共通の支持部材(7,7')を介して前記車体フレーム(2)に固定される、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記キャニスタ(5)と前記燃料ポンプ(6)は、前記鞍乗型車両の平面視で重なるように配置される、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
   前記エンジン(3)には、エアクリーナ(80)を通った浄化空気が吸気配管(9)を介して供給され、
   前記メインフレーム(21)に対して、車幅方向の一方の側に前記吸気配管(9)が配置され、他方の側に前記支持部材(7,7')が配置される、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記支持部材(7,7')は、
   前記キャニスタを保持するキャニスタ保持部(70)と、
   前記燃料ポンプを保持するポンプ保持部(71)と、を含み、
   前記キャニスタ保持部は、車幅方向の一方の方向に向かって凹んだ保持形状を有し、
   前記ポンプ保持部は、車幅方向の他方の方向に向かって凹んだ保持形状を有する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記キャニスタ(5)は、前記燃料ポンプ(6)よりも上側に配置され、
   前記燃料ポンプ(6)は、前記キャニスタ(5)の車幅方向の外側端部(L1)よりも、車幅方向で内側に配置されている、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項４に記載の鞍乗型車両であって、
   前記キャニスタ(5)は、前記燃料ポンプ(6)よりも上側に配置され、
   前記支持部材(7,7')は、前記燃料タンク(4)と前記燃料ポンプ(6)とを接続する配管(60,61)を支持するクランプ部(75)を備え、
   前記クランプ部(75)は、前記キャニスタ保持部(70)を形成する壁部(70a)に設けられている、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
7. 請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記支持部材(7,7')は、前記メインフレーム(21)から延びるステー(25)に係止される係止部(73)を有する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。

Images