JP7294058B2 - 電力変換装置 - Google Patents

Description

本明細書に記載の開示は、ステーを備える電力変換装置に関するものである。

特許文献１に記載された電力変換装置は２枚の電子回路基板と、２枚の電子回路基板の間に配置される金属製のステーと、を備えている。

特開２００９－１５９７６７号公報

ステーに２枚の電子回路基板それぞれが固定されている。ステーはこれら２枚の電子回路基板の間の導電経路になっている。ステーを介して２枚の電子回路基板のうちの一方から他方へノイズが入力されやすくなっている。

そこで本明細書に記載の開示は、複数の回路基板同士間のノイズの入力が抑制された電力変換装置を提供することを目的とする。

開示の１つは、
複数のスイッチ（５１１，５１２）に接続される第１回路基板（７１０）と、
第１回路基板に接続される第２回路基板（７２０）と、
第２回路基板が電気的および機械的に接続されたステー（６００）と、
第１回路基板とステーそれぞれが支持される筐体（１００）と、
第１回路基板を筐体に機械的および電気的に接続する第１接続部（８１０）と、
ステーと筐体とを電気的および機械的に接続することで、第２回路基板を筐体に機械的および電気的に接続する第２接続部（８２０）と、を有し、
第１回路基板とステーとが非接触になっており、
筐体における第１接続部の接続される第１接続部位（８１１）と第２接続部の接続される第２接続部位（８２１）との間に溝部（９０１，９０２）が形成されている。

これによれば第１回路基板（７１０）と第２回路基板（７２０）はステー（６００）と筐体（１００）を介して電気的に接続されている。そのために第１回路基板（７１０）と第２回路基板（７２０）との間の導電経路が筐体（１００）を介在する分長くなっている。第１回路基板（７１０）と第２回路基板（７２０）との間の導電経路の電気抵抗が高くなっている。

そのために第１回路基板（７１０）および第２回路基板（７２０）のうちの一方から第１回路基板（７１０）および第２回路基板（７２０）のうちの他方へノイズが入力されることが抑制されやすくなっている。

なお、上記の括弧内の参照番号は、後述の実施形態に記載の構成との対応関係を示すものに過ぎず、技術的範囲を何ら制限するものではない。

車載システムを示す回路図である。 電力変換装置の上面図である。 図２に示すＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図２に示す第２回路基板を除いた電力変換装置の上面図である。 図４に示すステーを除いた電力変換装置の上面図である。 図５に示す第１回路基板を除いた電力変換装置の上面図である。 電力変換装置の変形例を説明するための上面図である。 電力変換装置の変形例を説明するための上面図である。 電力変換装置の変形例を説明するための断面図である。 電力変換装置の変形例を説明するための断面図である。

以下、実施形態を図に基づいて説明する。

（第１実施形態）
先ず、図１に基づいて電力変換装置３００の設けられる車載システム１０００を説明する。この車載システム１０００は電気自動車用のシステムを構成している。車載システム１０００はバッテリ２００、電力変換装置３００、および、モータ４００を有する。

また車載システム１０００は図示しない複数のＥＣＵを有する。これら複数のＥＣＵはバス配線を介して相互に信号を送受信している。複数のＥＣＵは協調して電気自動車を制御している。複数のＥＣＵの制御により、バッテリ２００のＳＯＣに応じたモータ４００の回生と力行が制御される。ＳＯＣはstate of chargeの略である。ＥＣＵはelectronic control unitの略である。

バッテリ２００は複数の二次電池を有する。これら複数の二次電池は直列接続された電池スタックを構成している。この電池スタックのＳＯＣがバッテリ２００のＳＯＣに相当する。二次電池としてはリチウムイオン二次電池、ニッケル水素二次電池、および、有機ラジカル電池などを採用することができる。

＜電力変換装置＞
電力変換装置３００はインバータ５００を有している。電力変換装置３００はインバータ５００としてバッテリ２００とモータ４００との間の電力変換を行う。電力変換装置３００はバッテリ２００の直流電力を交流電力に変換する。電力変換装置３００はモータ４００の発電（回生）によって生成された交流電力を直流電力に変換する。

モータ４００は図示しない電気自動車の出力軸に連結されている。モータ４００の回転エネルギーは出力軸を介して電気自動車の走行輪に伝達される。逆に、走行輪の回転エネルギーは出力軸を介してモータ４００に伝達される。

モータ４００は電力変換装置３００から供給される交流電力によって力行する。これにより走行輪への推進力の付与が成される。またモータ４００は走行輪から伝達される回転エネルギーによって回生する。この回生によって発生した交流電力は、電力変換装置３００によって直流電力に変換される。この直流電力がバッテリ２００に供給される。また直流電力は電気自動車に搭載された各種電気負荷にも供給される。

インバータ５００には後述のスイッチなどの半導体素子が含まれている。本実施形態ではスイッチとしてｎチャネル型のＩＧＢＴを採用している。ただしこれらスイッチとしては、ＩＧＢＴではなくＭＯＳＦＥＴを採用することもできる。スイッチとしてＭＯＳＦＥＴを採用する場合、ダイオードはなくともよい。

これらスイッチは、Ｓｉなどの半導体、および、ＳｉＣなどのワイドギャップ半導体によって製造することができる。半導体素子の構成材料としては特に限定されない。

＜インバータ＞
インバータ５００はレグ群５１０を有する。バッテリ２００に第１給電バスバ３０１と第２給電バスバ３０２とが接続されている。第１給電バスバ３０１と第２給電バスバ３０２との間にレグ群５１０が接続されている。レグ群５１０とモータ４００とが出力バスバ４４０を介して接続されている。

レグ群５１０はＵ相レグ５１３、Ｖ相レグ５１４、および、Ｗ相レグ５１５を有する。これら３相のレグそれぞれは直列接続された２つのスイッチを有する。

Ｕ相レグ５１３～Ｗ相レグ５１５それぞれはスイッチとしてハイサイドスイッチ５１１とローサイドスイッチ５１２を有する。またＵ相レグ５１３～Ｗ相レグ５１５それぞれはダイオードとしてハイサイドダイオード５１１ａとローサイドダイオード５１２ａを有する。ハイサイドスイッチ５１１とローサイドスイッチ５１２はスイッチに相当する。

図１に示すようにハイサイドスイッチ５１１のコレクタ電極は第１給電バスバ３０１に接続されている。ハイサイドスイッチ５１１のエミッタ電極とローサイドスイッチ５１２のコレクタ電極とが接続されている。ローサイドスイッチ５１２のエミッタ電極が第２給電バスバ３０２に接続されている。これによりハイサイドスイッチ５１１とローサイドスイッチ５１２は第１給電バスバ３０１から第２給電バスバ３０２へ向かって順に直列接続されている。

これらスイッチが樹脂部材５２１によって樹脂封止されてスイッチモジュール５２０が構成されている。ハイサイドスイッチ５１１のコレクタ電極に接続されたコレクタ端子の一部が樹脂部材５２１から露出されている。ローサイドスイッチ５１２のエミッタ電極に接続されたエミッタ端子の一部が樹脂部材５２１から露出されている。ハイサイドスイッチ５１１とローサイドスイッチ５１２それぞれのゲート電極に接続されたゲート端子５１８の一部が樹脂部材５２１から露出されている。

ハイサイドスイッチ５１１のコレクタ電極にハイサイドダイオード５１１ａのカソード電極が接続されている。ハイサイドスイッチ５１１のエミッタ電極にハイサイドダイオード５１１ａのアノード電極が接続されている。これによりハイサイドスイッチ５１１にハイサイドダイオード５１１ａが逆並列接続されている。

ローサイドスイッチ５１２のコレクタ電極にローサイドダイオード５１２ａのカソード電極が接続されている。ローサイドスイッチ５１２のエミッタ電極にローサイドダイオード５１２ａのアノード電極が接続されている。これによりローサイドスイッチ５１２にローサイドダイオード５１２ａが逆並列接続されている。

Ｕ相レグ５１３の備えるハイサイドスイッチ５１１とローサイドスイッチ５１２との間の中点にＵ相バスバ４１０が接続されている。Ｕ相バスバ４１０はモータ４００のＵ相ステータコイルに接続されている。

Ｖ相レグ５１４の備えるハイサイドスイッチ５１１とローサイドスイッチ５１２との間の中点にＶ相バスバ４２０が接続されている。Ｖ相バスバ４２０はモータ４００のＶ相ステータコイルに接続されている。

Ｗ相レグ５１５の備えるハイサイドスイッチ５１１とローサイドスイッチ５１２との間の中点にＷ相バスバ４３０が接続されている。Ｗ相バスバ４３０はモータ４００のＷ相ステータコイルに接続されている。

モータ４００を力行する場合、ＥＣＵからの制御信号によってレグ群５１０の備えるハイサイドスイッチ５１１とローサイドスイッチ５１２それぞれがＰＷＭ制御される。これによりインバータ５００で３相交流が生成される。モータ４００が発電（回生）する場合、ＥＣＵは例えば制御信号の出力を停止する。これによりモータ４００の発電によって生成された交流電力が３相のレグ群５１０の備えるダイオードを通る。この結果、交流電力が直流電力に変換される。

＜電力変換装置の構成＞
次に、電力変換装置３００の構成を説明する。以下において直交の関係にある３方向をｘ方向、ｙ方向、ｚ方向とする。

電力変換装置３００はこれまでに説明した回路の構成要素の他に、筐体１００、ステー６００、第１回路基板７１０、第２回路基板７２０、第１ボルト８１０、第２ボルト８２０、第３ボルト８３０、冷却器９００、および、バネ体９２０を有する。

筐体１００は金属材料から構成される。筐体１００はｚ方向に開口する収納空間を有している。この収納空間に後述するパワーモジュール９１０とバネ体９２０が収納されている。

ステー６００は金属材料から構成される。ステー６００は筐体１００の開口側に位置している。図３および図４に示すようにステー６００はｚ方向に開口する枠形状を成す枠部６１０と、枠部６１０の開口側の第１端面６１０ａに連結された脚部６２０と、枠部６１０の内側の枠内面６１１ａに連結された補強部６３０を有する。

第１回路基板７１０はｚ方向に厚さの薄い扁平形状を成している。第１回路基板７１０は筐体１００の開口側に位置している。ただし第１回路基板７１０とステー６００とは非接触になっている。第１回路基板７１０にスイッチモジュール５２０をスイッチング駆動させるための低圧の駆動回路を備えたゲートドライバが搭載されている。

第２回路基板７２０はｚ方向に厚さの薄い扁平形状を成している。第２回路基板７２０は筐体１００の開口側に位置している。より具体的に言えば第２回路基板７２０は枠部６１０の第１端面６１０ａの裏側の第２端面６１０ｂ側に位置している。第２回路基板７２０に車両情報を基に駆動状態を制御するための高圧の制御回路を備えたＥＣＵが搭載されている。

＜冷却器＞
冷却器９００は図６に示すように供給管９０１、排出管９０２、および、複数の中継管９０３を有する。供給管９０１と排出管９０２は複数の中継管９０３を介して連結されている。供給管９０１に冷媒が供給される。冷媒は複数の中継管９０３を介して供給管９０１から排出管９０２へと流れる。

供給管９０１と排出管９０２はｘ方向に延びている。供給管９０１と排出管９０２はｙ方向に離間して並んでいる。複数の中継管９０３それぞれは供給管９０１から排出管９０２に向かってｙ方向に沿って延びている。複数の中継管９０３はｘ方向に離間して並んでいる。

＜パワーモジュール＞
上記した隣合う２つの中継管９０３の間に空隙が構成されている。冷却器９００には計３個の空隙が構成されている。これら３個の空隙それぞれにＵ相～Ｗ相のスイッチモジュール５２０が個別に設けられている。これによりパワーモジュール９１０が構成されている。

図６に示すように３相のスイッチモジュール５２０はｘ方向に厚さの薄い扁平形状を成している。スイッチモジュール５２０それぞれの主面が中継管９０３に接触している。

バネ体９２０から付与される付勢力によって複数の中継管９０３がｘ方向に圧縮される。中継管９０３の間の空隙のｘ方向の幅が狭められている。これによってスイッチモジュール５２０と中継管９０３の接触面積が増大されている。３相のスイッチモジュール５２０それぞれで発生した熱が中継管９０３を介して冷媒に放熱可能になっている。

またスイッチモジュール５２０の樹脂部材５２１からゲート端子５１８やセンサ端子の一部が露出されている。図５に示すようにゲート端子５１８は筐体１００の開口側に向かってｚ方向に延び、第１回路基板７１０に電気的および機械的に接続されている。

＜筐体の収納＞
図２～図６に示すように筐体１００はｚ方向に厚さの薄い底部１１０と底部１１０の内底面１１０ａからｚ方向に環状に起立した側部１２０と、を有する。側部１２０はｘ方向に互いに離間して対向する第１側壁１２１と第３側壁１２３、および、ｙ方向で互いに離間して対向する第２側壁１２２と第４側壁１２４を有する。第１側壁１２１、第２側壁１２２、第３側壁１２３、第４側壁１２４はｚ方向のまわりの周方向に環状に連結されている。図２～図６においてはこれら４つの側壁の境界を破線で示している。

なお図２～図６においてはステー６００、第１回路基板７１０、筐体１００、パワーモジュール９１０、第１ボルト８１０、および、バネ体９２０を必要に応じて破線で示している。図４～図６においてはＩＩＩ－ＩＩＩ線と同じガイドラインを一点鎖線で示している。

底部１１０と側部１２０によって区画された収納空間にパワーモジュール９１０とバネ体９２０が収納されている。側部１２０の開口側の縁面１４０に第１回路基板７１０とステー６００が支持されている。これらと筐体１００との連結形態については後で詳説する。

図６に示すように、筐体１００には突出部１２５と支持部１２６が形成されている。突出部１２５は第１側壁１２１に連結され、第１側壁１２１から第３側壁１２３に向かってｘ方向に突出している。支持部１２６は底部１１０に連結され、底部１１０から開口側に向かって延びている。

パワーモジュール９１０とバネ体９２０は筐体１００における突出部１２５と支持部１２６の間に配置されている。これらはｘ方向に第１側壁１２１から第３側壁１２３に向かって突出部１２５、パワーモジュール９１０、バネ体９２０、支持部１２６の順に並んでいる。パワーモジュール９１０はパワーモジュール９１０と支持部１２６の間でｘ方向に撓んだバネ体９２０によって突出部１２５に押し当てられることで筐体１００に固定されている。

また図３に示すように、筐体１００の第１側壁１２１に、縁面１４０から底部１１０に向かってｚ方向に切り欠かれた第１切欠部１３１と第２切欠部１３２が形成されている。第１切欠部１３１と第２切欠部１３２はｙ方向に離間して並んでいる。第１切欠部１３１および第２切欠部１３２は溝部に相当する。

図６に示すようにｙ方向における第１切欠部１３１と第２切欠部１３２の間に第１側壁１２１に形成された突出部１２５が位置している。第２側壁１２２と突出部１２５の間に第１切欠部１３１が位置している。第４側壁１２４と突出部１２５の間に第２切欠部１３２が位置している。

第１切欠部１３１に冷却器９００の供給管９０１が通されている。第２切欠部１３２に冷却器９００の排出管９０２が通されている。

＜導電部＞
図３に示すように筐体１００の第２側壁１２２に第２側壁１２２からｙ方向に離れる態様で突出した導電部１５０が形成されている。導電部１５０には導電部１５０の先端に開口してｙ方向に延びるボルト孔が形成されている。

この開口と車体に接続された図示しないワイヤーハーネスの端子とが並ぶ。ワイヤーハーネスの端子には例えば端子の主面を貫く貫通孔が形成されている。導電部１５０の開口とワイヤーハーネスの端子の貫通孔とが並ぶことで構成される連通孔に図示しないボルトの軸部が通される。このボルトの軸部の先端側が導電部１５０のボルト孔に締結される。これによって導電部１５０と車体とが電気的および機械的に接続されている。

そのために電力変換装置３００に備えられる回路基板などの電子部品から筐体１００に流されるノイズが、導電部１５０からワイヤーハーネスを介して車体に流される。このようにして導電部１５０は筐体１００に流されたノイズを車体に向かって流す役割を果たしている。

＜筐体との連結形態＞
図３および図５に示すように第１回路基板７１０と第１側壁１２１の縁面１４０がｚ方向に並ぶ。

第１回路基板７１０にはｚ方向に主面を貫く貫通孔が形成されている。第１側壁１２１には第１側壁１２１の縁面１４０に開口してｚ方向に延びるボルト孔が形成されている。

第１回路基板７１０の貫通孔と第１側壁１２１の縁面１４０の開口とが並ぶことで構成される連通孔に第１ボルト８１０の軸部が通される。第１ボルト８１０の軸部の先端側が第１側壁１２１の縁面１４０に開口してｚ方向に延びるボルト孔に締結される。これによって第１回路基板７１０と第１側壁１２１の縁面１４０が機械的および電気的に接続されている。詳細については省略するが第１回路基板７１０は支持部１２６にも同様して機械的および電気的に接続されている。第１ボルト８１０は第１接続部に相当する。

なお、第１回路基板７１０は第１側壁１２１の縁面１４０にボルト締結されていなくてもよい。第１回路基板７１０は突出部１２５に機械的および電気的に接続されていてもよい。図３において第１側壁１２１と突出部１２５との境界線を一点鎖線で示している。

図３および図４に示すようにステー６００の脚部６２０と第２側壁１２２および第４側壁１２４の縁面１４０がｚ方向に並ぶ。

ステー６００には枠部６１０と脚部６２０それぞれをｚ方向に貫く貫通孔が形成されている。第２側壁１２２および第４側壁１２４の縁面１４０には第２側壁１２２および第４側壁１２４の縁面１４０に開口してｚ方向に延びるボルト孔が形成されている。

ステー６００の貫通孔と第２側壁１２２および第４側壁１２４の縁面１４０の開口とが並ぶことで構成される連通孔に第２ボルト８２０の軸部が通される。第２ボルト８２０の軸部の先端側が第２側壁１２２および第４側壁１２４の縁面１４０に開口してｚ方向に延びるボルト孔に締結される。これによってステー６００と第２側壁１２２および第４側壁１２４の縁面１４０が機械的および電気的に接続されている。第２ボルト８２０は第２接続部に相当する。

なおステー６００は第２側壁１２２および第４側壁１２４それぞれの縁面１４０にボルト締結されていなくてもよい。ステー６００は少なくとも導電部１５０の形成されている第２側壁１２２の縁面１４０に機械的および電気的に接続されていればよい。

図２および図３に示すように第２回路基板７２０とステー６００の枠部６１０がｚ方向に並ぶ。

第２回路基板７２０にはｚ方向に主面を貫く貫通孔が形成されている。枠部６１０には第２端面６１０ｂから第１端面６１０ａに向かってｚ方向に延びるボルト孔が形成されている。

第２回路基板７２０の貫通孔と枠部６１０の開口とが並ぶことで構成される連通孔に第３ボルト８３０の軸部が通される。第３ボルト８３０の軸部の先端側が枠部６１０の第２端面６１０ｂから第１端面６１０ａに向かってｚ方向に延びるボルト孔に締結される。これによって第２回路基板７２０とステー６００が機械的および電気的に接続されている。

またステー６００の枠内面６１１ａに枠部６１０を対角に連結する補強部６３０が連結されている。図２～図４に示すように第１回路基板７１０の少なくとも一部が補強部６３０とｚ方向で対向している。第２回路基板７２０の少なくとも一部が補強部６３０とｚ方向で対向している。

なお補強部６３０は枠部６１０を対角に連結していなくてもよい。補強部６３０は少なくともｚ方向に第１回路基板７１０と第２回路基板７２０の間に位置する態様で枠内面６１１ａに連結されていればよい。

なお第２回路基板７２０が枠部６１０にボルト締結されていなくてもよい。第２回路基板７２０は補強部６３０に機械的および電気的に接続されていればよい。

＜作用効果＞
これまでに説明したように第１回路基板７１０は筐体１００に機械的および電気的に接続されている。ステー６００は筐体１００に機械的および電気的に接続されている。第２回路基板７２０はステー６００に機械的および電気的に接続されている。第１回路基板７１０と第２回路基板７２０は筐体１００とステー６００を介して機械的および電気的に接続されている。

例えば第１回路基板７１０が筐体１００の側部１２０の縁面１４０にボルト締結されずにステー６００に直接ボルト締結された場合、ステー６００が第１回路基板７１０と第２回路基板７２０との間の導電経路になっている。

しかしながら本実施形態では第１回路基板７１０と第２回路基板７２０との間の導電経路が筐体１００を介在する分長くなっている。そのために第１回路基板７１０と第２回路基板７２０との間の導電経路の電気抵抗が高くなっている。

第１回路基板７１０および第２回路基板７２０のうちの一方から他方へノイズが入力されにくくなっている。第１回路基板７１０および第２回路基板７２０のうちの他方が第１回路基板７１０および第２回路基板７２０のうちの一方からのノイズによって誤作動を起こしにくくなっている。

以下、作用効果の説明を簡便とするために、筐体１００における第１回路基板７１０と第２側壁１２２側の第１側壁１２１の縁面１４０とが第１ボルト８１０によってボルト締結される部位を第１接続部位８１１と示す。

筐体１００におけるステー６００と第１側壁１２１側の第２側壁１２２の縁面１４０とが第２ボルト８２０によってボルト締結される部位を第２接続部位８２１と示す。

ステー６００における第２回路基板７２０と第１側壁１２１側および第２側壁１２２側の枠部６１０とが第３ボルト８３０によってボルト締結される部位を第３接続部位８３１と示す。

第１接続部位８１１と第２接続部位８２１の間に第１切欠部１３１が位置している。第１接続部位８１１と第２接続部位８２１との間の導電経路が、第１側壁１２１に第１切欠部１３１が形成されていない場合と比較して、第１切欠部１３１を迂回して通る分、長くなっている。

このように第１接続部位８１１と第２接続部位８２１との間の導電経路が長くなっているので、第１接続部位８１１と第２接続部位８２１との間の電気抵抗が高まっている。これによって第１回路基板７１０および第２回路基板７２０のうちの一方から他方へノイズが入力されにくくなっている。

以下同様にして、筐体１００における第１回路基板７１０と第４側壁１２４側の第１側壁１２１の縁面１４０とが第１ボルト８１０によってボルト締結される部位を第４接続部位８１２と示す。

筐体１００におけるステー６００と第１側壁１２１側の第４側壁１２４の縁面１４０とが第２ボルト８２０によってボルト締結される部位を第５接続部位８２２と示す。

ステー６００における第２回路基板７２０と第１側壁１２１側および第４側壁１２４側の枠部６１０とが第３ボルト８３０によってボルト締結される部位を第６接続部位８３２と示す。

第４接続部位８１２と第５接続部位８２２の間に第２切欠部１３２が位置している。第４接続部位８１２と第５接続部位８２２との間の導電経路が、第１側壁１２１に第２切欠部１３２が形成されていない場合と比較して、第２切欠部１３２を迂回して通る分、長くなっている。

第４接続部位８１２と第５接続部位８２２との間の導電経路が長くなっている分、第４接続部位８１２と第５接続部位８２２との間の電気抵抗が高まりやすくなっている。第１回路基板７１０および第２回路基板７２０のうちの一方から他方へノイズが入力されにくくなっている。

これまでに示したように第２側壁１２２に車体に電気的に接続される導電部１５０が形成されている。第１回路基板７１０から第１接続部位８１１に締結された第１ボルト８１０を介してノイズが筐体１００に伝搬される。筐体１００に伝搬されたノイズは第２接続部位８２１に締結された第２ボルト８２０を介して第２回路基板７２０に入力される前に、導電部１５０を介して車体に流されやすくなっている。そのために第１回路基板７１０から第２回路基板７２０にノイズが入力されにくくなっている。

また第２回路基板７２０から第２接続部位８２１に締結された第２ボルト８２０と第３接続部位８３１に締結された第３ボルト８３０それぞれを介してノイズが筐体１００に伝搬される。筐体１００に伝搬されたノイズは第１接続部位８１１に締結された第１ボルト８１０を介して第１回路基板７１０に入力される前に、導電部１５０を介して車体に流されやすくなっている。第２回路基板７２０から第１回路基板７１０にノイズが入力されにくくなっている。

これまでに示したようにステー６００の備える補強部６３０は第１回路基板７１０と第２回路基板７２０それぞれの少なくとも一部とｚ方向で対向している。そのために第１回路基板７１０および第２回路基板７２０のうちの一方から他方へ放射される輻射ノイズが補強部６３０に侵入されやすくなっている。

ノイズが補強部６３０に侵入された分、第１回路基板７１０および第２回路基板７２０のうちの一方から他方へ放射される輻射ノイズが少なくなりやすくなっている。第１回路基板７１０および第２回路基板７２０のうちの一方から他方へ輻射ノイズが入力されにくくなっている。

以上、本開示の好ましい実施形態について説明したが、本開示は上記した実施形態になんら制限されることなく、本開示の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。

（第１の変形例）
図７に示すようにステー６００の備える補強部６３０が枠部６１０に対角に連結されていなくてもよい。補強部６３０は例えば図７に示すように枠内面６１１ａを網目状に交差して連結されていてもよい。以下、枠内面６１１ａを網目状に連結する補強部６３０を網目部６３１と示す。

その場合、第１回路基板７１０と第２回路基板７２０それぞれの全面で網目部６３１と対向する対向領域と、補強部６３０と非対向の非対向領域が連続して均一に繰り返される。第１回路基板７１０および第２回路基板７２０それぞれの全面のどの位置においても非対向領域の集中が抑制されている。

第１回路基板７１０および第２回路基板７２０のうちの一方から他方へ放射される輻射ノイズが網目部６３１に入力されずに、非対向領域から第１回路基板７１０および第２回路基板７２０のうちの一方から他方へ入力されることが抑制されやすくなっている。

（第２の変形例）
図８に示すようにステー６００が補強部６３０を備えずに枠部６１０と枠部６１０を閉塞する板状部６１２を有していてもよい。その場合、図９に示すように第１回路基板７１０と第２回路基板７２０それぞれの全面が板状部６１２とｚ方向に対向している。図８および図９において枠部６１０と板状部６１２との境界を二点鎖線で示している。

第１回路基板７１０および第２回路基板７２０のうちの一方から他方へ放射される輻射ノイズが板状部６１２に侵入されやすくなっている。第１回路基板７１０および第２回路基板７２０のうちの一方から他方へノイズが入力されることが抑制されやすくなっている。

（第３の変形例）
本実施形態ではステー６００が金属材料から構成された形態について示した。しかしながら非導電性のステー６００が採用されていてもよい。非導電性のステー６００としては例えば樹脂製のステー６００などがある。なお、非導電性のステー６００は枠形状を成していなくてもよい。

その場合、第１回路基板７１０から第１ボルト８１０を介して筐体１００に伝搬されるノイズが第２ボルト８２０を介してステー６００に入力されにくくなっている。同様に第２回路基板７２０から第３ボルト８３０を介してステー６００にノイズが入力されにくくなっている。

なお第１回路基板７１０から筐体１００に伝搬されたノイズは導電部１５０から車体に流される。また上記したように第２回路基板７２０から発生したノイズは筐体１００との間に非導電性のステー６００が介在するために筐体１００に流されにくくなっている。

その場合、図１０に示すように第２回路基板７２０に車体に電気的に接続されるコネクタ８４０が別途連結されていてもよい。第２回路基板７２０から発生したノイズがコネクタ８４０を介して車体に流されやすくなっている。

（その他の変形例）
本実施形態では電力変換装置３００にインバータ５００の含まれる例を示した。しかしながら電力変換装置３００にはインバータ５００のほかにコンバータが含まれてもよい。

本実施形態では電力変換装置３００が電気自動車用の車載システム１０００に含まれる例を示した。しかしながら電力変換装置３００の適用としては特に上記例に限定されない。例えばモータと内燃機関を備えるハイブリッドシステムに電力変換装置３００が含まれる構成を採用することもできる。

本実施形態では電力変換装置３００に１つのモータ４００の接続される例を示した。しかしながら電力変換装置３００に複数のモータ４００の接続される構成を採用することもできる。この場合、電力変換装置３００はインバータを構成するための３相のスイッチモジュールを複数有する。

１００…筐体、１５０…導電部、５１１…ハイサイドスイッチ、５１２…ローサイドスイッチ、６００…ステー、６３０…補強部、６３１…網目部、７１０…第１回路基板、７２０…第２回路基板、８１０…第１ボルト、８１１…第１接続部位、８２０…第２ボルト、８２１…第２接続部位、９０１…第１切欠部、９０２…第２切欠部

Claims (4)

1. 複数のスイッチ（５１１，５１２）に接続される第１回路基板（７１０）と、
   前記第１回路基板に接続される第２回路基板（７２０）と、
   前記第２回路基板が電気的および機械的に接続されたステー（６００）と、
   前記第１回路基板と前記ステーそれぞれが支持される筐体（１００）と、
   前記第１回路基板を前記筐体に機械的および電気的に接続する第１接続部（８１０）と、
   前記ステーと前記筐体とを電気的および機械的に接続することで、前記第２回路基板を前記筐体に機械的および電気的に接続する第２接続部（８２０）と、を有し、
   前記第１回路基板と前記ステーとが非接触になっており、
   前記筐体における前記第１接続部の接続される第１接続部位（８１１）と前記第２接続部の接続される第２接続部位（８２１）との間に溝部（９０１，９０２）が形成されている電力変換装置。
2. 前記筐体に車体と接続される導電部（１５０）が形成され、
   前記導電部が前記溝部を介して並ぶ前記第１接続部位と前記第２接続部位のうちの一方側に位置している請求項１に記載の電力変換装置。
3. 前記ステーは網目状に交差して連結された補強部を有し、
   前記補強部が前記第１回路基板と前記第２回路基板の間に位置している請求項１または２に記載の電力変換装置。
4. 前記ステーが前記第１回路基板と前記第２回路基板の間に位置し、
   前記第１回路基板と前記第２回路基板それぞれにおける前記ステー側の面の少なくとも一方の全面が前記ステーと対向している請求項１または２に記載の電力変換装置。

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