JP7289249B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、動力伝達装置に関する。

例えばエンジン及び電動機を備えたハイブリッド車両では、エンジン始動時等において出力側から過大なトルクがエンジン側に伝達するのを防止するために、特許文献１に示されるようなトルクリミッタ機能を有するトルク変動吸収装置が用いられている。

特許文献１のトルク変動吸収装置は、１対のプレート及び複数のトーションスプリングを有するダンパ部を有しており、このダンパ部の外周側にトルクリミッタが設けられている。トルクリミッタとダンパ部とは、フライホイールに形成された収容部に収容されている。フライホイールの収容部の外周側には、環状部が形成されており、この環状部に、トルクリミッタのプレートがボルトによって固定されている。

特開２００８－８９０１７号公報

特許文献１のトルク変動吸収装置は、フライホイールの収容部に収容されているために、トルク容量を確保するためにトルクリミッタを大きくすると、装置全体の径方向寸法が大きくなってしまう。そこで、トルクリミッタの外周部を構成する部材に開口部を設けて、内部の部材との干渉を避けつつ、トルクリミッタを小型化することが考えられる。

しかし、トルクリミッタに開口部を設けると、この開口部から内部の部材の一部が外方に突出する場合があり、トルクリミッタを構成する部材がフライホイールと干渉するおそれがある。

本発明の課題は、フライホイールと、その収容部に収容されるトルクリミッタと、を備えた動力伝達装置において、トルクリミッタのトルク容量を確保しつつ、トルクリミッタとフライホイールとの干渉を避けて、装置全体の径方向寸法を抑えることにある。

（１）本発明に係る動力伝達装置は、フライホイールと、フライホイールに固定されたトルクリミッタユニットと、を備えている。フライホイールは、環状部と、収容部と、を有している。収容部は、環状部の内周側に形成され、フライホイールへの固定部を除いてトルクリミッタユニットを内部に収容する。トルクリミッタユニットは、第１プレートと、第２プレートと、摩擦ディスクと、押圧部材と、を有している。第１プレートは、外周部に複数の第１係合部を有し、フライホイールからのトルクが入力される。第２プレートは、第１プレートと軸方向に対向して配置され、外周部に第１係合部に係合する第２係合部を有し、第１プレートと相対回転不能である。摩擦ディスクは第１プレートと第２プレートとの間に配置されている。押圧部材は第２プレートを摩擦ディスクに押圧する。そして、フライホイールの環状部の内周面には、第２係合部と対向する位置に径方向外方に凹む複数の凹部が形成されている。

このトルクリミッタユニットは、押圧部材によって、第１プレートと第２プレートとの間に摩擦ディスクが挟持されている。フライホイールからのトルクは、第１プレートを介して摩擦ディスクに伝達され、出力される。フライホイールから過大なトルクが入力されると、第１プレートと第２プレートとの間に挟持された摩擦ディスクが滑り、出力側に過大なトルクが伝達されるのを防止する。

ここで、フライホイールの環状部の内周面には、第２プレートの外周部に形成された第２係合部と対向する位置に、凹部が形成されている。このため、第２プレートの第２係合部とフライホイールとが干渉するのを避けることができ、第２プレートの径を大きくしつつ、フライホイールの径方向寸法を抑えることができる。したがって、トルクリミッタユニットのトルク容量を確保しつつ、装置全体の径方向寸法を抑えることができる。

（２）好ましくは、第１係合部は軸方向に貫通する孔である。また、この場合は、第２係合部は、軸方向の第１プレート側に向かって延び、孔に係合する爪である。

（３）好ましくは、トルクリミッタユニットは、第２プレートとの間に押圧部材を挟持する第３プレートをさらに有している。この場合、第３プレートの外周部は第１プレートとともにフライホイールに装着されている。

（４）好ましくは、第３プレートは、支持部と、筒状部と、固定部と、を有している。支持部は押圧部材を支持する。筒状部は、支持部の外周部に、摩擦ディスクの外周面を覆うとともにフライホイールの環状部の内周面に対向して軸方向に延びて形成され、円周方向に並べて配置された複数の開口部を有している。固定部は、フライホイールに固定されている。この場合、フライホイールの環状部は円周方向に並べて配置された複数の取付部を有している。取付部は径方向内方に突出する突出部を有している。そして、第３プレートの開口部は、筒状部と突出部との干渉を避けるように突出部に対応する位置に形成されている。

ここで、第３プレートの筒状部は、摩擦ディスクの外周面を覆っている。すなわち、筒状部は、トルクリミッタユニットにおいて、フライホイールの収容部に収容される部分の最外径部分に位置している。そして、筒状部には複数の開口部が形成されている。したがって、この開口部の外周側にフライホイールのボルト締付け部等の取付部を配置すれば、取付部を、肉厚確保のために径方向内方に突出させても、取付部と第３プレートとが干渉するのを避けることができる。このため、トルクリミッタユニットのトルク容量を確保しつつ、装置全体の径方向寸法を抑えることができる。

（５）好ましくは、押圧部材はコーンスプリングであり、第３プレートの筒状部の内部に配置されている。

（６）好ましくは、この動力伝達装置は、トルクリミッタユニットの出力側に設けられ、伝達される回転変動を減衰するためのダンパユニットをさらに備えている。

以上のような本発明では、フライホイールと、その収容部に収容されるトルクリミッタと、を備えた動力伝達装置において、トルクリミッタのトルク容量を確保しつつ、トルクリミッタとフライホイールとの干渉を避けることができる。このため、装置全体の径方向寸法を抑えることができる。

本発明の一実施形態による動力伝達装置の断面図。 図１のフライホイールを除く正面図。 フライホイールの正面図。 ノックピンとノックピン係合用孔との位置関係を示す図。 図１の拡大部分図。 図１の拡大部分図。 ダンパリングの正面部分図。

［全体構成］
図１は、本発明の一実施形態による動力伝達装置１の断面図である。この動力伝達装置１は、フライホイール２と、トルクリミッタ付きダンパ装置３と、を有している。また、図２はフライホイール２を除く動力伝達装置１の正面図である。図１において、動力伝達装置１の左側にエンジンが配置され、右側に電動機や変速装置等を含む駆動ユニットが配置されている。

［フライホイール２］
フライホイール２は、図示しないエンジン側に部材に固定されている。フライホイール２は、図１～図３に示すように、円板状の部材であり、環状部４と収容部５とを有している。なお、図３はフライホイール２の正面図である。

環状部４は、フライホイール２の最外周部に設けられている。環状部４の駆動ユニット側（図１の右側）の表面には、図２及び図３に示すように、複数のネジ穴４ａが形成されるとともに、複数のノックピン６が固定されている。複数のネジ穴４ａは、円周方向に所定の間隔で配置されており、所定の深さを有している。また、複数のノックピン６は、円周方向に所定の間隔で設けられ、図４に示すように、胴部６ａと、テーパ部６ｂと、を有している。胴部６ａは、円柱形状であり、高さ（フライホイール２の環状部４の表面からの突出長さ）Ｈを有している。テーパ部６ｂは、胴部６ａの先端から徐々に外径が小さくなるように、延びて形成されている。

環状部４のネジ穴４ａの周囲は、ボルト締付け部４ｂ（取付部の一例）となっている。このボルト締付け部４ｂは、環状部４の内周面４ｃから径方向内方に突出する突出部４ｄを有している。このため、ネジ穴４ａの周囲は所定の肉厚を有しており、ボルト締付け部４ｂは十分な強度を有している。

環状部４には複数の凹部４ｅが形成されている。凹部４ｅは、ボルト締付け部４ｂが形成されていない部分において、環状部の４の内周面４ｃから径方向外方に凹むように形成されている。

収容部５は、環状部４の径方向内方に形成されている。収容部５は、環状部４の取り付け表面からエンジン側に所定の深さを有している。また、図３に示すように、収容部５の内周部には、フライホイール２をエンジン側の部材に固定するための複数の孔５ａが形成されている。

［トルクリミッタ付きダンパ装置３］
このトルクリミッタ付きダンパ装置３（以下、単に「ダンパ装置３」と記載する場合もある）は、フライホイール２の環状部４に固定され、エンジンと駆動ユニットとの間で伝達されるトルクを制限するとともに、回転変動を減衰するための装置である。ダンパ装置３は、トルクリミッタユニット１０と、ダンパユニット２０と、を有している。

［トルクリミッタユニット１０］
トルクリミッタユニット１０は、フライホイール２とダンパユニット２０との間で伝達されるトルクを制限する。図５及び図６に拡大して示すように、トルクリミッタユニット１０は、ダンパカバー１１（第１プレートの一例）と、プレッシャリング１２（第２プレートの一例）と、摩擦ディスク１３と、コーンスプリング１４（押圧部材の一例）と、ダンパリング１５（第３プレートの一例）と、を有している。

ダンパカバー１１は、環状のプレートであり、摩擦部１１ａと、固定部１１ｂと、複数の係合孔１１ｃと、を有している。

摩擦部１１ａはダンパカバー１１の内周部に形成され、固定部１１ｂは摩擦部１１ａの外周部に形成されている。固定部１１ｂには、それぞれ複数の固定用孔１１ｄ及びノックピン用孔１１ｅ（図４参照）が形成されている。固定用孔１１ｄを貫通するボルトを、フライホイール２のネジ穴４ａに締め付けることによって、ダンパカバー１１はフライホイール２の環状部４の表面に固定されている。また、ノックピン用孔１１ｅは、フライホイール２のノックピン６に対応する位置に形成されている。

複数の係合孔１１ｃは、軸方向に貫通しており、摩擦部１１ａと固定部１１ｂとの径方向間に形成されている。複数の係合孔１１ｃは、円周方向に所定の間隔で配置され、各孔１１ｃは円周方向に長く形成されている。

プレッシャリング１２は、環状のプレートであり、ダンパカバー１１の摩擦部１１ａと軸方向に所定の間隔をあけて対向して配置されている。プレッシャリング１２は、複数の爪１２ａを有している。

複数の爪１２ａは、プレッシャリング１２の外周端に円周方向に等角度間隔で配置されている。爪１２ａは、プレッシャリング１２の外周端から軸方向ダンパカバー１１側に延びて形成され、ダンパカバー１１の係合孔１１ｃに係合している。したがって、ダンパカバー１１とプレッシャリング１２とは相対回転不能である。

摩擦ディスク１３は、ダンパカバー１１の摩擦部１１ａとプレッシャリング１２との間に配置されている。摩擦ディスク１３は、コアプレート１６と、コアプレート１６の両側面にリベットにより固定された１対の摩擦部材１７と、を有している。そして、一方の摩擦部材１７がダンパカバー１１の摩擦部１１ａに当接し、他方の摩擦部材１７がプレッシャリング１２に当接している。

コーンスプリング１４は、プレッシャリング１２とダンパリング１５との間に配置されている。コーンスプリング１４は、プレッシャリング１２を介して摩擦ディスク１３をダンパカバー１１の摩擦部１１ａに押圧している。

ダンパリング１５は、プレッシャリング１２のさらにエンジン側に配置され、プレッシャリング１２との間に、コーンスプリング１４を圧縮された状態で支持している。ダンパリング１５は、図５に示すように、支持部１５ａと、筒状部１５ｂと、固定部１５ｃと、を有している。

支持部１５ａは、環状であり、ダンパリング１５の内周部に形成されている。支持部１５ａはプレッシャリング１２と軸方向に対向しており、この支持部１５ａとプレッシャリング１２とによって、コーンスプリング１４を挟持している。

筒状部１５ｂは、支持部１５ａの外周から軸方向ダンパカバー１１側に延びて形成されている。筒状部１５ｂは、摩擦ディスク１３の外周面を、所定の隙間を介して覆うように配置されている。筒状部１５ｂは、図７に示すように、それぞれ複数の第１開口部１５ｄ及び第２開口部１５ｅを有している。第１開口部１５ｄ及び第２開口部１５ｅは、それぞれ円周方向に所定の角度間隔で配置されている。

第１開口部１５ｄは、図３に示すように、フライホイール２のボルト締付け部４ｂに対応する位置に形成されている。ここで、前述のように、ボルト締付け部４ｂの突出部４ｄは、フライホイール２の環状部４の内周面４ｃから径方向内方に突出して形成されている。また、筒状部１５ｂの外周面の径は、フライホイール２のボルト締付け部４ｂの突出部４ｄの最小内径より大きい。このため、ボルト締付け部４ｂの突出部４ｄと筒状部１５ｂとが干渉しないように、第１開口部１５ｄは、ボルト締付け部４ｂの突出部４ｄに対応する位置に、突出部４ｄを避けるように形成されている。

複数の第２開口部１５ｅは、前述のように、円周方向に所定の角度間隔で形成されている。この第２開口部１５ｅを、プレッシャリング１２の爪１２ａが通過している。したがって、プレッシャリング１２の爪１２ａと、ダンパリング１５の筒状部１５ｂとを径方向において同じ位置に配置しても、互いの干渉を避けることができる。

固定部１５ｃは、筒状部１５ｂの先端から径方向外方に延びている。図７に示すように、この固定部１５ｃに、それぞれ複数の固定用孔１５ｆ及びノックピン用孔１５ｇが形成されている。固定用孔１５ｆは、第１開口部１５ｄの外周側に形成されており、この固定用孔１５ｆを通過するボルトによって、ダンパリング１５はダンパカバー１１とともにフライホイール２の環状部４に固定されている。より詳細には、ダンパリング１５がフライホイール２の環状部４に装着され、このダンパリング１５をフライホイール２との間に挟むように、ダンパカバー１１が装着されている。また、ノックピン用孔１５ｇは、フライホイール２のノックピン６に対応する位置に形成されている。

［ダンパユニット２０］
図１に示すように、ダンパユニット２０は、クラッチプレート２１及びリティニングプレート２２と、ハブフランジ２３と、複数のトーションスプリング２４と、ヒス発生機構２５と、を有している。

クラッチプレート２１の外周部には、トルクリミッタユニット１０を構成する摩擦ディスク１３が連結されている。クラッチプレート２１は、円板状に形成され、複数の窓部２１ａを有している。リティニングプレート２２は、クラッチプレート２１と軸方向に間隔をあけて対向して配置されている。リティニングプレート２２は、円板状に形成され、複数の窓部２２ａを有している。クラッチプレート２１とリティニングプレート２２とは、リベット（図示せず）により互いに固定されており、軸方向及び回転方向に相対移動不能である。

ハブフランジ２３は、中心部に形成された筒状のハブ２６と、ハブ２６の外周面から径方向外方に延びるフランジ２８と、を有している。ハブ２６の内周面にはスプライン孔２６ａが形成されており、このスプライン孔２６ａに、駆動ユニットの入力軸がスプライン係合可能である。フランジ２８は、円板状に形成され、クラッチプレート２１とリティニングプレート２２との軸方向間に配置されている。フランジ２８は複数の収容部２８ａを有している。各収容部２８ａは、クラッチプレート２１の窓部２１ａ及びリティニングプレート２２の窓部２２ａと対応する位置に形成されている。

複数のトーションスプリング２４は、フランジ２８の収容部２８ａに収容され、クラッチプレート２１の窓部２１ａ及びリティニングプレート２２の窓部２２ａによって軸方向及び径方向に保持されている。また、トーションスプリング２４の円周方向の両端面は、それぞれ各窓部２１ａ，２２ａ及び収容部２８ａの円周方向の端面に当接可能である。

ヒス発生機構２５は、図１に示すように、第１ブッシュ３１と、第２ブッシュ３２と、フリクションプレート３３と、コーンスプリング３４と、を有している。

第１ブッシュ３１は、環状に形成され、クラッチプレート２１の内周部と、ハブフランジ２３のフランジ２８の内周部と、の軸方向間に配置されている。第１ブッシュ３１は軸方向に突出する複数の係合突起３１ａを有しており、この係合突起３１ａがフランジ２８に形成された孔に所定の隙間を介して係合している。したがって、第１ブッシュ３１はハブフランジ２３と所定の角度範囲内でのみ相対回転可能である。

第２ブッシュ３２及びフリクションプレート３３は、リティニングプレート２２と、ハブフランジ２３のフランジ２８と、の軸方向間に配置されている。第２ブッシュ３２は、環状に形成され、軸方向に突出する複数の係合突起３２ａを有している。この係合突起３２ａはリティニングプレート２２に形成された孔に係合しており、したがって、第２ブッシュ３２とリティニングプレート２２とは相対回転不能である。フリクションプレート３３は、フランジ２８と第２ブッシュ３２との間に、これらの部材２８，３２と相対回転自在に配置されている。

コーンスプリング３４は、リティニングプレート２２と第２ブッシュ３２との軸方向間に配置されている。コーンスプリング３４は、第２ブッシュ３２及びフリクションプレート３３を第１ブッシュ３１に押圧するとともに、第１ブッシュ３１をクラッチプレート２１に押圧している。

このようなヒス発生機構２５では、クラッチプレート２１及びリティニングプレート２２とハブフランジ２３とが相対回転すると、第１ブッシュ３１とクラッチプレート２１との間、及び第２ブッシュ３２とフリクションプレート３３との間で摩擦抵抗（ヒステリシストルク）が発生する。

［トルクリミッタユニット１０とノックピン６との関係］
トルクリミッタユニット１０は、ダンパカバー１１及びダンパリング１５の各固定部１１ｂ，１５ｃを除いて、フライホイール２の収容部５に配置されている。そして、この動力伝達装置１を組み付ける場合、まず、トルクリミッタユニット１０とダンパユニット２０とが組み付けられ、このダンパ装置３がフライホイール２に固定される。このとき、フライホイール２のノックピン６を、ダンパカバー１１及びダンパリング１５のそれぞれのノックピン用孔１１ｅ，１５ｇに嵌め込むことによって、フライホイール２とダンパ装置３とは径方向に位置決めされる。

ここで、フライホイール２のボルト締付け部４ｂの突出部４ｄが、ダンパリング１５の第１開口部１５ｄを通過して径方向内方に突出している。このため、組付けの際に、フライホイール２とダンパ装置３とが径方向に位置決めされていない場合、第１開口部１５ｄから径方向内方に突出しているボルト締付け部４ｂの突出部４ｄが、コーンスプリング１４に干渉するおそれがある。

そこで、図４に示すように、コーンスプリング１４の収容部５の内部側（エンジン側の面）と、ダンパリング１５のエンジン側の面（すなわち、トルクリミッタユニット１０のフライホイール２への取付面）と、の間の長さｈは、ノックピン６の胴長さＨよりも短くなるように設定されている。

したがって、トルクリミッタユニット１０及びダンパユニット２０を含むダンパ装置３を、フライホイール２の収容部５に収容する際には、まずノックピン６がダンパ装置３のノックピン用孔１１ｅ，１５ｇに嵌め込まれる。これにより、フライホイール２とダンパ装置３とが径方向に位置決めされ、その後、コーンスプリング１４が収容部５に進入する。したがって、フライホイール２のボルト締付け部４ｂの突出部４ｄとコーンスプリング１４とが干渉するのを避けることができる。

［動作］
エンジンからフライホイール２に伝達された動力は、トルクリミッタユニット１０を介してダンパユニット２０に入力される。ダンパユニット２０では、トルクリミッタユニット１０の摩擦ディスク１３が固定されているクラッチプレート２１及びリティニングプレート２２に動力が入力され、この動力は、トーションスプリング２４を介してハブフランジ２３に伝達される。そして、ハブフランジ２３から、さらに出力側の電動機、発電機、変速機等に動力が伝達される。

また、例えば、エンジン始動時においては、出力側の慣性量が大きいために、出力側からエンジンに過大なトルクが伝達される場合がある。このような場合は、トルクリミッタユニット１０によってエンジン側に伝達されるトルクが所定値以下に制限される。

ダンパユニット２０においては、クラッチプレート２１及びリティニングプレート２２からトーションスプリング２４に動力が伝達されると、トーションスプリング２４が圧縮される。また、トルク変動によって、トーションスプリング２４は伸縮を繰り返す。トーションスプリング２４が伸縮すると、クラッチプレート２１及びリティニングプレート２２とハブフランジ２３との間でねじれが生じる。このねじれによって、ヒス発生機構２５が作動し、ヒステリシストルクが発生する。これにより、トルク変動が減衰される。

［特徴］
（１）フライホイール２において、ボルト締付け部４ｂに十分な肉厚が確保されている。このため、フライホイール２にダンパ装置３をボルトによって固定しても、強度不足になることはない。

一方で、トルクリミッタユニット１０の本体部分の最外周部であるダンパリング１５の筒状部１５ｂに第１開口部１５ｄを設け、ダンパリング１５とフライホイール２のボルト締付け部４ｂ（突出部４ｄ）の干渉を避けている。このため、ダンパリング１５の筒状部１５ｂの外径を大きくすることができる。したがって、外径の大きい摩擦ディスク１３を採用することができ、トルク容量を損なうことなく、装置の小型化を図ることができる。

（２）ダンパリング１５とプレッシャリング１２の爪１２ａとの干渉を避けるために、ダンパリング１５に第２開口部１５ｅを形成している。このため、プレッシャリング１２の爪１２ａが外部に露出し、フライホイール２の環状部４の内周面４ｃに干渉するおそれがある。

しかし、フライホイール２の環状部４の内周面４ｃにおいて、第２開口部１５ｅと対向する位置には、外周側に凹む凹部４ｅが設けられているために、プレッシャリング１２の爪１２ａがフライホイール２の環状部４に干渉するのを避けることができる。

（３）ダンパリング１５に第１開口部１５ｄを設けていることにより、フライホイール２のボルト締付け部４ｂの突出部４ｄが、ダンパリング１５の第１開口部１５ｄを通過して径方向内方に突出している。このため、フライホイール２の収容部５にダンパ装置３を組み付ける際に、第１開口部１５ｄから径方向内方に突出している突出部４ｄが、コーンスプリング１４に干渉するおそれがある。

しかし、組み付け時において、コーンスプリング１４がフライホイール２の収容部５に収容される前に、フライホイール２のノックピン６がダンパ装置３のノックピン用孔１１ｅ，１５ｇに嵌め込まれ、フライホイール２とダンパ装置３とが径方向に位置決めされる。このため、フライホイール２の突出部４ｄとコーンスプリング１４とが干渉するのを避けることができる。

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

（ａ）前記実施形態では、トルクリミッタユニット１０に加えてダンパユニット２０が設けられたダンパ装置３に本発明を適用したが、ダンパユニット２０を有していない装置に対しても、本件発明を同様に適用することができる。

（ｂ）前記実施形態では、ダンパカバー１１及びダンパリング１５をフライホイール２に固定するようにしたが、ダンパカバー１１とダンパリング１５とを固定しておき、ダンパカバー１１及びダンパリング１５のいずれか一方をフライホイール２に固定するようにしてもよい。

１ 動力伝達装置
２ フライホイール
３ トルクリミッタ付きダンパ装置
４ 環状部
４ｂ ボルト締付け部（取付部）
４ｃ 環状部内周面
４ｄ 突出部
５ 収容部
１０ トルクリミッタユニット
１１ ダンパカバー（第１プレート）
１１ｃ 係合孔
１２ プレッシャリング（第２プレート）
１２ａ 爪
１３ 摩擦ディスク
１４ コーンスプリング（押圧部材）
１５ ダンパリング（第３プレート）
１５ａ 支持部
１５ｂ 筒状部
１５ｃ 固定部
１５ｄ 第１開口部

Claims (6)

1. フライホイールと、
   前記フライホイールに固定されたトルクリミッタユニットと、
   を備え、
   前記フライホイールは、
   環状部と、
   前記環状部の内周側に形成され、前記フライホイールへの固定部を除いて前記トルクリミッタユニットを内部に収容する収容部と、
   を有し、
   前記トルクリミッタユニットは、
   外周部に複数の第１係合部を有し、前記フライホイールからのトルクが入力される第１プレートと、
   前記第１プレートと軸方向に対向して配置され、外周部に前記第１係合部に係合する第２係合部を有し、前記第１プレートと相対回転不能である第２プレートと、
   前記第１プレートと前記第２プレートとの間に配置された摩擦ディスクと、
   前記第２プレートを前記摩擦ディスクに押圧するための押圧部材と、
   を有し、
   前記フライホイールの環状部の内周面には、前記第２係合部と対向する位置に径方向外方に凹む複数の凹部が形成されている、
   動力伝達装置。
   
2. 前記第１係合部は軸方向に貫通する孔であり、
   前記第２係合部は、軸方向の前記第１プレート側に向かって延び、前記孔に係合する爪である、
   請求項１に記載の動力伝達装置。
   
3. 前記トルクリミッタユニットは、前記第２プレートとの間に前記押圧部材を挟持する第３プレートをさらに有し、
   前記第３プレートの外周部は前記第１プレートとともに前記フライホイールに装着されている、
   請求項１又は２に記載の動力伝達装置。
   
4. 前記第３プレートは、
   前記押圧部材を支持する支持部と、
   前記支持部の外周部に、前記摩擦ディスクの外周面を覆うとともに前記フライホイールの環状部の内周面に対向して軸方向に延びて形成され、円周方向に並べて配置された複数の開口部を有する筒状部と、
   前記フライホイールに固定された固定部と、
   を有し、
   前記フライホイールの環状部は円周方向に並べて配置された複数の取付部を有し、前記取付部は径方向内方に突出する突出部を有し、
   前記第３プレートの開口部は、前記筒状部と前記突出部との干渉を避けるように前記突出部に対応する位置に形成されている、
   請求項３に記載の動力伝達装置。
   
5. 前記押圧部材は、コーンスプリングであり、前記第３プレートの筒状部の内部に配置されている、請求項４に記載の動力伝達装置。
   
6. 前記トルクリミッタユニットの出力側に設けられ、伝達される回転変動を減衰するためのダンパユニットをさらに備えた、請求項１から５のいずれかに記載の動力伝達装置。
   

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