JP3191249B2 - クラッチデイスク - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用クラッチを始
めとする、駆動軸系中のクラッチデイスクに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】駆動軸系中に用いられる弾性体を配置し
たクラッチデイスクには、特開昭６２−７５１３９号に
記載されたものが従来技術として公知である。前記従来
技術であるクラッチデイスクには、クラッチハブと前記
クラッチハブと相対的に回転するデイスクプレート及び
サブプレートを備えており、前記クラッチハブの外周部
に形成された枠と、前記デイスクプレート及びサブプレ
ートに設けられた窓との間には、複数の弾性部材で構成
された弾性体が配設されている。前記クラッチデイスク
は、前記デイスクプレート及びサブプレートとクラッチ
ハブとの間の相対捩じれによって、前記弾性体を構成す
るコイルスプリング或いは弾性ゴムに発生する圧縮率に
よって、その許容捩じり角度が決定される。前記クラッ
チデイスクは、前記デイスクプレートとサブプレートと
を互いに相対回転しないように結合したピンを、前記ク
ラッチハブに設けた切欠きに当接させることによって前
記許容捩じり角度を越えないようにしている。前記捩じ
り角度を大きくすることを目的として、弾性部材の圧縮
率を低減するために、前記弾性部材自体の全長を長くす
ることが考えられるが、単純に弾性部材の全長を長くす
れば、クラッチデイスクの回転に伴い発生する遠心力に
よって、弾性部材の略中央部がクラッチデイスクの外周
側に撓み、デイスクプレート或いはサブプレートと摺動
し、弾性部材の摩耗、異常音、振動の原因となる。又、
補助弾性体を既存の弾性体に対して直列に設けた従来技
術もあるが、クラッチハブ、デイスクプレート、サブプ
レート以外に補助プレート等を設けるために重量が重く
なり、コスト高となるという問題点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題とすると
ころは、装置全体が軽量で、構造が簡単であって、弾性
体の摩耗が少なく、且つ許容捩じり角度を大きくするこ
とのできるクラッチデイスクを提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明においては、径方向に伸びたフランジを備えた
クラッチハブと、前記フランジに対して相対回転可能に
配置されたディスクプレート及びサブプレートと、前記
フランジと前記ディスクプレート及びサブプレートに形
成される窓との間に配置された弾性体とを備え、前記デ
ィスクプレートとサブプレートとを相対回転不能に連結
したクラッチディスクにおいて、前記弾性体は前記窓内
で複数の弾性部材を周方向に連結し、前記窓内で連結さ
れる前記弾性部材間に前記クラッチハブと前記ディスク
プレート及びサブプレートに対して相対回転可能なプレ
ートを介在させ、前記ディスクプレート或いはサブプレ
ートの軸方向外側に配設され且つ前記弾性部材の径方向
外周側端部よりも径方向内側にて前記プレートと係合す
る係止部材を設けたことを特徴とするクラッチディスク
とした。

【０００５】

【作用】上記手段によれば、複数の弾性部材を連結した
ことにより、弾性体の圧縮量を大きくできるため、クラ
ッチデイスクの許容捩じり角度を大きくでき、又、前記
弾性部材間に設けたプレートと係合する係止部材によっ
て、弾性体が外周側に撓むことを防止できる。

【０００６】

【実施例】以下、本発明を表す図面を参照しながら説明
する。

【０００７】図１は本発明による第１実施例のクラッチ
ディスクの正面図、図２は図１の２−２断面図を示す。
但し図２の下半分は部分的に、後で説明する第２の実施
例の断面図を表している。又、図２において２点鎖線で
表した部位は、本発明のクラッチディスクを車両等に取
りつけた場合の周辺機器を表す。クラッチディスク１は
クラッチハブ２を備え、前記クラッチハブ２の両側に
は、前記クラッチハブ２に対して相対回転可能なディス
クプレート３とサブプレート４が設けられており、前記
ディスクプレート３とサブプレート４は、互いに相対回
転不能なように結合ピン６にて連結されている。又、前
記結合ピン６によって、両側にフェーシング５を備えた
バックプレート１２が前記ディスクプレート３とサブプ
レート４に取付けられている。前記ディスクプレート３
及びサブプレート４には、各々弾性体が配設される窓３
ａ、４ａが設けられている。又、前記クラッチハブ２に
は、その内周部に変速機のインプットシャフトと係合す
るスプライン２ａが、その外周部にフランジ２ｂが設け
られ、前記フランジ２ｂには突起２ｃが備えられてい
る。弾性体７はクラッチディスク１の円周上３個設けら
れ、その各々は弾性部材としての２個の弾性ゴム８、８
がプレート９に接着され、更に、その両側において、樹
脂製シート１０に接着されており、前記樹脂製シート１
０の凹部１０ａにおいて、前記クラッチハブ２の突起２
ｃに対して弾撥的に係合している。前記プレート９は、
前記弾性ゴム８に接着された板部９ａを備えており、そ
の内周側には突起９ｂが設けられている。又、前記プレ
ート９は、そのクラッチディスク１の内周側において、
隙間を持って前記クラッチハブ２に対向している。前記
ディスクプレート３及びサブプレート４の各々の軸方向
外側には、係止部材１１が備えられており、前記係止部
材１１の内周部において前記クラッチハブ２のボス部の
外周側に係合して、クラッチディスク１の径方向に対す
る係止部材１１の位置が拘束されている。前記係止部材
１１には、係止孔１１ａが円周上等分位置に３か所設け
られ、前記係止孔１１ａにおいて前記プレート９の突起
９ｂと係合している。本実施例によるクラッチディスク
１は、前記ディスクプレート及びサブプレート４に設け
た窓３ａ、４ａに前記弾性体７を挿入した後、前記係止
部材１１を装着し、前記弾性体７の前記プレート９との
接着部位を、クラッチディスク１の内周方向に撓ませ、
前記プレート９の突起９ｂを前記係止部材１１の係止孔
１１ａに係合させることによって組み立てる。

【０００８】図１、２を使用して前記クラッチデイスク
１の作動について説明する。クラッチを徐々につなぎ始
めると、図２において、前記クラッチデイスク１以外の
構成であるクラッチカバーを形成しているプラッシャー
プレート５０が、同じくクラッチカバーの構成であるダ
イヤフラム５１からの付勢力を受けて、図１において左
方に押動され、回転中の原動機のフライホイール５２と
の間で圧着される。これによって、前記フェーシング５
が取りつけてある前記デイスクプレート３、サブプレー
ト４は前記フライホイール５２に対し滑りながら回転し
始め、前記デイスクプレート３、サブプレート４の、前
記クラッチハブ２に対する相対的回転が発生し、前記弾
性体７は、前記クラッチハブ２の突起２ｃと、前記デイ
スクプレート３、サブプレート４の窓３ａ、４ａとの間
で圧縮される。その回転力は前記デイスクプレート３、
サブプレート４から前記弾性体７を介して前記クラッチ
ハブ２へと伝わり、変速機に伝達される回転トルクも徐
々に増大する。このとき、前記デイスクプレート３、サ
ブプレート４の、前記クラッチハブ２に対する相対捩じ
れ角度が増大するにつれて、前記弾性体７の圧縮量も増
大する。クラッチデイスク１の許容捩じれ角度は前記弾
性体７の許容圧縮率によって決定されるのであるが、本
発明では、前記弾性体７を２個の弾性ゴム８を直列に連
結することによって構成しているため、前記許容捩じれ
角度を著しく大きくできる。

【０００９】又、クラッチデイスク１の回転によって発
生する遠心力によって、前記弾性体７の略中央部がクラ
ッチデイスク１の外周側へ付勢力を受けても、前記プレ
ート９が突起９ｂにおいて、前記係止部材１１に係合し
ているため、外周側への撓みが防止される。

【００１０】次に、第２図の右半分の一部を用いて本発
明の第２の実施例を説明する。第２の実施例において
は、弾性体７を構成する弾性ゴム８、８の間にはプレー
ト２９が介在している。前記プレート２９にはやはり板
部２９ａと突起２９ｂが備えられており、前記突起２９
ｂは係止部材３１に円周上３箇所設けられた係止孔３１
ａに係合している。前記プレート２９は低摩擦材３２、
ワッシャ３３を介して前記クラッチハブ２の円周上等分
位置３４を加締めることによって、そのクラッチデイス
ク１の回転軸方向の位置を拘束されている。本実施例で
は、前記プレート２９の突起２９ｂを前記係止部材３１
の係止孔３１ａに係合させる際に、前記弾性体７の前記
プレート２９との接着部位を、クラッチデイスク１の内
周方向に撓ませる必要がないため、前記プレート２９と
前記クラッチハブ２との間に隙間を設けておらず、前記
プレート２９の強度上有利である。

【００１１】次に、第３図において第３の実施例につい
て説明する。第３図において、第１の実施例と同一の部
材については、同一の符号を付し、説明は省略する。本
実施例も第１の実施例と同じように、円周上に３個の弾
性体７を備えている。前記弾性体７は、やはり２個の弾
性ゴム８、８によって構成され、前記弾性ゴム８、８間
にはプレート３９が介在している。本実施例によるプレ
ート３９も板部３９ａと突起３９ｂを備えており、前記
突起３９ｂはやはり係止部材４１に円周上３か所設けら
れた係止孔４１ａに係合している。しかし、本実施例で
は、前記突起３９ｂと係止孔４１ａとの係合位置が、ク
ラッチデイスク１の径方向において前記プレート３９が
前記弾性ゴム８、８と接着されている位置と略同じであ
るため、クラッチデイスク１に捩じりが加わり、前記弾
性体７が圧縮され、前記プレート３９が周方向の力を受
けた時に、前記プレート３９の径方向の傾ぎが発生しに
くい。

【００１２】尚、本発明は上記した実施例に限定される
ものではなく、弾性ゴムの代わりにコイルスプリングを
使用する等、本発明の実現可能な範囲内で、種々の変更
をしてもよい。

【００１３】

【発明の効果】 上記したように、本発明のクラッチディ
スクによれば、クラッチディスクの捩じれ時には、弾性
体を構成する複数の弾性部材がプレートを介在した状態
で圧縮されることにより、許容捩じれ角度を大きくでき
るため、駆動軸系中の振動吸収に対して多大な効果を有
する。又、複数の弾性部材間にプレートを介在すること
で単に弾性体の全長を長くしたものでないため、弾性体
がクラッチディスクの外周側に撓むことがなく、弾性体
がディスクプレート或いはサブプレートと摺動して摩耗
することがないため、クラッチディスクの長寿命化が同
時に実現できる。

【００１４】更に、プレート、係止部材という小部材を
追加するのみで、補助プレートを使用することがないた
め、構造が簡単で、軽量であり、車両全体の軽量化、低
コスト化が達成できる。又、係止部材はディスクプレー
ト或いはサブプレートの軸方向外側に配設され且つ弾性
部材の径方向外周側端部よりも径方向内側でプレートと
係合するので、係止部材により弾性部材の配設位置が規
制されることがなくなって、クラッチディスク内の限ら
れたスペース内における径方向外側に弾性部材を配設す
ることができるとともに、ディスクプレート或いはサブ
プレートの軸方向内側に配設される部材に干渉されるこ
となく係止部材の形状を規定することができ、設計の自
由度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例によるクラッチデイスク
の正面図

【図２】本発明の第１及び第２の実施例によるクラッチ
デイスクの断面図

【図３】本発明の第３の実施例によるクラッチデイスク
の正面図

【符号の説明】 １ クラッチデイスク ２ クラッチハブ ２ｂ
フランジ ３ デイスクプレート ４ サブプレート ７ 弾
性体 ８ 弾性ゴム ９、２９、３９ プレート １１、３１、４１ 係止
部材

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】径方向に伸びたフランジを備えたクラッチ
   ハブと、前記フランジに対して相対回転可能に配置され
   たディスクプレート及びサブプレートと、前記フランジ
   と前記ディスクプレート及びサブプレートに形成される
   窓との間に配置された弾性体とを備え、前記ディスクプ
   レートとサブプレートとを相対回転不能に連結したクラ
   ッチディスクにおいて、前記弾性体は前記窓内で複数の
   弾性部材を周方向に連結し、前記窓内で連結される前記
   弾性部材間に前記クラッチハブと前記ディスクプレート
   及びサブプレートに対して相対回転可能なプレートを介
   在させ、前記ディスクプレート或いはサブプレートの軸
   方向外側に配設され且つ前記弾性部材の径方向外周側端
   部よりも径方向内側にて前記プレートと係合する係止部
   材を設けたことを特徴とするクラッチディスク。
2. 【請求項２】 前記係止部材は、前記クラッチハブに対
   して相対回転可能に設けられることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項を満足するクラッチディスク。
3. 【請求項３】 前記係止部材は、前記弾性部材と同軸の
   位置において、前記プレートと係合していることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項或いは第２項を満足するク
   ラッチディスク。