JPH0317061Y2 - - Google Patents
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- JPH0317061Y2 JPH0317061Y2 JP1982197234U JP19723482U JPH0317061Y2 JP H0317061 Y2 JPH0317061 Y2 JP H0317061Y2 JP 1982197234 U JP1982197234 U JP 1982197234U JP 19723482 U JP19723482 U JP 19723482U JP H0317061 Y2 JPH0317061 Y2 JP H0317061Y2
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- JP
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- spline
- hub
- elastic body
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- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/1214—Folded springs, i.e. made of band-like material folded in an enclosing space
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/644—Hub construction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は主として自動車用クラツチに適したク
ラツチデイスクに関し、少なくとも２段以上の捩
り特性における１段目の捩り角度を大きくするこ
と、１段目の捩り剛性を低くすること、１段目の
ヒステリシスを可変にすることによりフライホイ
ル、プレツシヤープレート等の駆動側から伝わる
捩り振動やそれによる騒音を吸収することを主た
る目的としている。
ラツチデイスクに関し、少なくとも２段以上の捩
り特性における１段目の捩り角度を大きくするこ
と、１段目の捩り剛性を低くすること、１段目の
ヒステリシスを可変にすることによりフライホイ
ル、プレツシヤープレート等の駆動側から伝わる
捩り振動やそれによる騒音を吸収することを主た
る目的としている。
従来のクラツチデイスクにおいては、スプライ
ンハブとハブフランジは一体物であり、このハブ
フランジの円周方向に１段目トーシヨンスプリン
グ用、２段目トーシヨンスプリング用…等の窓孔
とストツプピン用窓孔等を設けていたので、スペ
ースの関係上１段目の捩り角度を充分大きくする
ことができなかつた。又１段目の弾性体として上
記のようにトーシヨンスプリングを採用した場合
は、仮りに線径の細いものを用いても捩り剛性を
充分低くすることが困難であり、しかもトーシヨ
ンスプリング自体はヒステリシスを有していない
ので、駆動側から伝わる捩り振動とそれによる騒
音を吸収することができなかつた。その上ハブフ
ランジに多数の窓孔を設けた場合は、強度不足に
なり易く、１段目トーシヨンスプリングがクラツ
チデイスクの最大捩り角度全体で圧縮されるの
で、応力が増す等の不具合もあつた。
ンハブとハブフランジは一体物であり、このハブ
フランジの円周方向に１段目トーシヨンスプリン
グ用、２段目トーシヨンスプリング用…等の窓孔
とストツプピン用窓孔等を設けていたので、スペ
ースの関係上１段目の捩り角度を充分大きくする
ことができなかつた。又１段目の弾性体として上
記のようにトーシヨンスプリングを採用した場合
は、仮りに線径の細いものを用いても捩り剛性を
充分低くすることが困難であり、しかもトーシヨ
ンスプリング自体はヒステリシスを有していない
ので、駆動側から伝わる捩り振動とそれによる騒
音を吸収することができなかつた。その上ハブフ
ランジに多数の窓孔を設けた場合は、強度不足に
なり易く、１段目トーシヨンスプリングがクラツ
チデイスクの最大捩り角度全体で圧縮されるの
で、応力が増す等の不具合もあつた。
本考案はスプラインハブを２分割してその両者
に設けたスプライン歯を間〓を隔てて噛み合せ、
両者のスプライン歯側面間の間〓に薄板ばね或い
は板状のラバー等の弱い弾性体を介装し、リテイ
ニングプレート及びクラツチプレートとハブフラ
ンジの対向位置に設けた窓孔にトーシヨンスプリ
ング等の強い弾性体を介装して上記従来の不具合
を回避しようとするもので、図面に関連して説明
すると次の通りである。
に設けたスプライン歯を間〓を隔てて噛み合せ、
両者のスプライン歯側面間の間〓に薄板ばね或い
は板状のラバー等の弱い弾性体を介装し、リテイ
ニングプレート及びクラツチプレートとハブフラ
ンジの対向位置に設けた窓孔にトーシヨンスプリ
ング等の強い弾性体を介装して上記従来の不具合
を回避しようとするもので、図面に関連して説明
すると次の通りである。
第１図は本考案を適用したクラツチデイスクの
縦断面図で、その−断面を示す第２図の−
線に沿う断面に相当している。図中スプライン
ハブ１は同芯のインナースプラインハブ２とアウ
タースプラインハブ３に分割され、アウタースプ
ラインハブ３はハブフランジ４を一体に備えてい
る。インナースプラインハブ２は内周のスプライ
ン内歯５の部分で水平な出力側クラツチ軸（図示
せず）にスプライン嵌合し、外周のスプライン外
歯６がアウタースプラインハブ３内周のスプライ
ン内歯７と間〓を隔てて噛み合つている。外歯６
（第２図）の頂面とアウタースプラインハブ３の
凹部８の間には半径方向の間〓９が、内歯７の頂
面とインナースプラインハブ２の凹部１０の間に
は半径方向の間〓１１が設けられている。そして
１つ置きの外歯６の両側面と隣接する内歯７の側
面の間にはやや広い間〓１２，１２′が設けられ、
この間〓１２，１２′内にはそれぞれ半径方向に
波を有する１段目の弱い薄板ばね１４が介装され
ている。薄板ばね１４が介装されない部分の外歯
６と内歯７の側面間の間〓１３，１３′は薄板ば
ね１４が介装される部分の外歯６と内歯７の側面
間の間〓１２，１２′より小さく定められている。
縦断面図で、その−断面を示す第２図の−
線に沿う断面に相当している。図中スプライン
ハブ１は同芯のインナースプラインハブ２とアウ
タースプラインハブ３に分割され、アウタースプ
ラインハブ３はハブフランジ４を一体に備えてい
る。インナースプラインハブ２は内周のスプライ
ン内歯５の部分で水平な出力側クラツチ軸（図示
せず）にスプライン嵌合し、外周のスプライン外
歯６がアウタースプラインハブ３内周のスプライ
ン内歯７と間〓を隔てて噛み合つている。外歯６
（第２図）の頂面とアウタースプラインハブ３の
凹部８の間には半径方向の間〓９が、内歯７の頂
面とインナースプラインハブ２の凹部１０の間に
は半径方向の間〓１１が設けられている。そして
１つ置きの外歯６の両側面と隣接する内歯７の側
面の間にはやや広い間〓１２，１２′が設けられ、
この間〓１２，１２′内にはそれぞれ半径方向に
波を有する１段目の弱い薄板ばね１４が介装され
ている。薄板ばね１４が介装されない部分の外歯
６と内歯７の側面間の間〓１３，１３′は薄板ば
ね１４が介装される部分の外歯６と内歯７の側面
間の間〓１２，１２′より小さく定められている。
ハブフランジ４の一方の側面には公知のように
フリクシヨンワツシヤ１５（第１図）、フリクシ
ヨンプレート１６、フリクシヨンスプリング１７
を介してリテイニングプレート１８が圧接し、他
方の側面にはフリクシヨンワツシヤ１５を介して
クラツチプレート１９が圧接している。ストツプ
ピン２０はハブフランジ４の外周部の窓孔２１を
通過し、両プレート１８，１９を連結一体化して
いる。
フリクシヨンワツシヤ１５（第１図）、フリクシ
ヨンプレート１６、フリクシヨンスプリング１７
を介してリテイニングプレート１８が圧接し、他
方の側面にはフリクシヨンワツシヤ１５を介して
クラツチプレート１９が圧接している。ストツプ
ピン２０はハブフランジ４の外周部の窓孔２１を
通過し、両プレート１８，１９を連結一体化して
いる。
第１図に示すように、両プレート１８，１９の
内周部はスプラインハブ１の軸方向端部までそれ
ぞれ延長されると共に、それらの先端部にスプラ
インハブ１の中心に向かつて半径方向内向きに延
びる内向きフランジ状の阻止部１８ａ，１９ａが
形成されている。この阻止部１８ａ，１９ａは両
スプラインハブ２，３の側面から挾持して、両ス
プラインハブ２，３のクラツチ軸と平行な方向の
移動を規制するとともに、１段目薄板ばね（弱い
弾性体）が前記間〓１２，１２′から脱落するこ
とを防止するようになつている。
内周部はスプラインハブ１の軸方向端部までそれ
ぞれ延長されると共に、それらの先端部にスプラ
インハブ１の中心に向かつて半径方向内向きに延
びる内向きフランジ状の阻止部１８ａ，１９ａが
形成されている。この阻止部１８ａ，１９ａは両
スプラインハブ２，３の側面から挾持して、両ス
プラインハブ２，３のクラツチ軸と平行な方向の
移動を規制するとともに、１段目薄板ばね（弱い
弾性体）が前記間〓１２，１２′から脱落するこ
とを防止するようになつている。
ハブフランジ４の同一円周上３箇所に明けた窓
孔２２に中心線が円周方向に延びる姿勢で２段目
トーシヨンスプリング２３（強い弾性体）が介装
され、窓孔２２より張り出した部分のトーシヨン
スプリング２３はリテイニング、クラツチ両プレ
ート１８，１９の対向位置に設けた窓孔２４，２
５に嵌合している。各窓孔２２，２４，２５のデ
イスク円周方向端面２２ａ，２４ａ，２５ａは第
２図に示す中立時に円周上の位置が合致してお
り、従つて２段目トーシヨンスプリング２３の円
周方向両端面は中立時に各窓孔端面２２ａ，２４
ａ，２５ａに圧接する。
孔２２に中心線が円周方向に延びる姿勢で２段目
トーシヨンスプリング２３（強い弾性体）が介装
され、窓孔２２より張り出した部分のトーシヨン
スプリング２３はリテイニング、クラツチ両プレ
ート１８，１９の対向位置に設けた窓孔２４，２
５に嵌合している。各窓孔２２，２４，２５のデ
イスク円周方向端面２２ａ，２４ａ，２５ａは第
２図に示す中立時に円周上の位置が合致してお
り、従つて２段目トーシヨンスプリング２３の円
周方向両端面は中立時に各窓孔端面２２ａ，２４
ａ，２５ａに圧接する。
ハブフランジ４には同一円周上に別の３個の窓
孔２６が設けられており、この窓孔２６には３段
目トーシヨンスプリング２７（強い弾性体）が円
周方向の間〓２８，２８′を隔てて介装されてい
る。窓孔２６より張り出した部分のトーシヨンス
プリング２７はリテイニング、クラツチ両プレー
ト１８，１９に設けた窓孔２９，３０に嵌合し、
円周方向端面が窓孔２９，３０の端面２９ａ，３
０ａに圧接している。
孔２６が設けられており、この窓孔２６には３段
目トーシヨンスプリング２７（強い弾性体）が円
周方向の間〓２８，２８′を隔てて介装されてい
る。窓孔２６より張り出した部分のトーシヨンス
プリング２７はリテイニング、クラツチ両プレー
ト１８，１９に設けた窓孔２９，３０に嵌合し、
円周方向端面が窓孔２９，３０の端面２９ａ，３
０ａに圧接している。
クラツチプレート１９の外周部にはクツシヨニ
ングプレート３１を介してフエーシング３２が取
り付けられており、このフエーシング３２は図示
していないフライホイル、プレツシヤープレート
と対向している。
ングプレート３１を介してフエーシング３２が取
り付けられており、このフエーシング３２は図示
していないフライホイル、プレツシヤープレート
と対向している。
次に作動を説明する。エンジンの回転力を車軸に
伝達する場合は、デイスク外周のフエーシング３
２をフライホイルに圧接し、インナースプライン
ハブ２内のクラツチ軸から動力を取り出すのであ
るが、説明の便宜上仮りにフエーシング３２を固
定し、インナースプラインハブ２を矢印Ａ方向に
回動させた場合を考えると、ハブフランジ４とリ
テイニング、クラツチ両プレート１８，１９が強
い２段目のトーシヨンスプリングにより相対的な
回動を阻止されているので、まず１段目の薄板ば
ね１４が圧縮される。薄板ばね１４の捩り剛性は
極めて低いので、捩り角度の増加に対する捩りト
ルクの増加は第３図に示すT1のように僅かであ
る。
伝達する場合は、デイスク外周のフエーシング３
２をフライホイルに圧接し、インナースプライン
ハブ２内のクラツチ軸から動力を取り出すのであ
るが、説明の便宜上仮りにフエーシング３２を固
定し、インナースプラインハブ２を矢印Ａ方向に
回動させた場合を考えると、ハブフランジ４とリ
テイニング、クラツチ両プレート１８，１９が強
い２段目のトーシヨンスプリングにより相対的な
回動を阻止されているので、まず１段目の薄板ば
ね１４が圧縮される。薄板ばね１４の捩り剛性は
極めて低いので、捩り角度の増加に対する捩りト
ルクの増加は第３図に示すT1のように僅かであ
る。
捩り角度がθ1になると薄板ばね１４の介装され
ていない部分の外歯６と内歯７の側面間の間〓１
３が０になり、この部分で外歯６が内歯７に衝突
して内外のスプラインハブ２，３が一体化する。
そして薄板ばね１４の介装されている部分の外歯
６と内歯７の側面間の間〓１２が幾分余裕を残
し、薄板ばね１４が全圧縮されない状態で両スプ
ラインハブ２，３が一体的にＡ方向に回動するよ
うになると２段目トーシヨンスプリング２３が圧
縮し始める。その後両スプラインハブ２，３がθ2
だけ回動すると間〓２８が０になり、窓孔２６の
端面２６ａが３段目トーシヨンスプリング２７の
圧縮が始まり、ハブフランジ４の捩り角度がθ3に
なつた時にストツプピン２０が窓孔２１の端面２
１ａに衝突してデイスク全体が一体化する。即ち
その時がデイスクの最大捩り角度を与える。
ていない部分の外歯６と内歯７の側面間の間〓１
３が０になり、この部分で外歯６が内歯７に衝突
して内外のスプラインハブ２，３が一体化する。
そして薄板ばね１４の介装されている部分の外歯
６と内歯７の側面間の間〓１２が幾分余裕を残
し、薄板ばね１４が全圧縮されない状態で両スプ
ラインハブ２，３が一体的にＡ方向に回動するよ
うになると２段目トーシヨンスプリング２３が圧
縮し始める。その後両スプラインハブ２，３がθ2
だけ回動すると間〓２８が０になり、窓孔２６の
端面２６ａが３段目トーシヨンスプリング２７の
圧縮が始まり、ハブフランジ４の捩り角度がθ3に
なつた時にストツプピン２０が窓孔２１の端面２
１ａに衝突してデイスク全体が一体化する。即ち
その時がデイスクの最大捩り角度を与える。
１段目のヒステリシスは薄板ばね１４により与
えられ、２段目及び３段目のヒステリシスはハブ
フランジ４とリテイニング、クラツチ両プレート
１８，１９の間の摩擦により発生する。そして１
段目ヒステリシスは薄板ばね１４の波の数を変え
ることにより可変であり、同様に２段目及び３段
目ヒステリシスはハブフランジ４と両プレート１
８，１９の間の摩擦係数を変えることにより変更
できる。最大捩り角度まで捩れた後捩り角度が減
少する時の捩りトルクは第３図のT3′，T2′，
T1′の線に沿つて変化する。捩り角度がマイナス
側に変化する場合の特性は第３図の左半分に示す
通りである。
えられ、２段目及び３段目のヒステリシスはハブ
フランジ４とリテイニング、クラツチ両プレート
１８，１９の間の摩擦により発生する。そして１
段目ヒステリシスは薄板ばね１４の波の数を変え
ることにより可変であり、同様に２段目及び３段
目ヒステリシスはハブフランジ４と両プレート１
８，１９の間の摩擦係数を変えることにより変更
できる。最大捩り角度まで捩れた後捩り角度が減
少する時の捩りトルクは第３図のT3′，T2′，
T1′の線に沿つて変化する。捩り角度がマイナス
側に変化する場合の特性は第３図の左半分に示す
通りである。
以上説明したように本考案においてはクラツチ
軸にスプライン嵌合するスプラインハブ１をスプ
ライン外歯６を有するインナースプラインハブ２
とスプライン内歯７を有するハブフランジ４付ア
ウタースプラインハブ３に分割し、両スプライン
歯６，７を円周方向に間〓を隔てて噛み合せ、１
つ置きの外歯６の両側面と隣接する内歯７の側面
の間の間〓１２，１２′にそれぞれ弱い１段目薄
板ばね１４を介装し、間〓１２，１２′を薄板ば
ね１４の介装されないスプライン歯側面間の間〓
１３，１３′より大きく定めて薄板ばね１４の全
圧縮を防ぎ、リテイニング、クラツチ軸両プレー
ト１８，１９の内周部をそれぞれスプラインハブ
１の軸方向端部まで延ばしてそれらの先端部に、
半径方向内方に延びる内向きフランジ状の阻止部
１８ａ，１９ａを形成し、該内向きフランジ状の
阻止部１８ａ，１９ａにより両スプラインハブ
２，３を両側から挾持して、両スプラインハブ
２，３のクラツチ軸と平行な方向の相対的な移動
および薄板ばね１４の脱落を阻止するようにし、
ハブフランジ４と両プレート１８，１９の対向位
置に設けた窓孔２２，２６に２段目、３段目トー
シヨンスプリング２３，２７を介装したので、次
に述べる効果を生じる。
軸にスプライン嵌合するスプラインハブ１をスプ
ライン外歯６を有するインナースプラインハブ２
とスプライン内歯７を有するハブフランジ４付ア
ウタースプラインハブ３に分割し、両スプライン
歯６，７を円周方向に間〓を隔てて噛み合せ、１
つ置きの外歯６の両側面と隣接する内歯７の側面
の間の間〓１２，１２′にそれぞれ弱い１段目薄
板ばね１４を介装し、間〓１２，１２′を薄板ば
ね１４の介装されないスプライン歯側面間の間〓
１３，１３′より大きく定めて薄板ばね１４の全
圧縮を防ぎ、リテイニング、クラツチ軸両プレー
ト１８，１９の内周部をそれぞれスプラインハブ
１の軸方向端部まで延ばしてそれらの先端部に、
半径方向内方に延びる内向きフランジ状の阻止部
１８ａ，１９ａを形成し、該内向きフランジ状の
阻止部１８ａ，１９ａにより両スプラインハブ
２，３を両側から挾持して、両スプラインハブ
２，３のクラツチ軸と平行な方向の相対的な移動
および薄板ばね１４の脱落を阻止するようにし、
ハブフランジ４と両プレート１８，１９の対向位
置に設けた窓孔２２，２６に２段目、３段目トー
シヨンスプリング２３，２７を介装したので、次
に述べる効果を生じる。
(a) １段目弾性体を収容するためのスペースが小
さくなりクラツチデイスクが小型化できる。し
かも１段目の捩り角度を充分大きくできる。
さくなりクラツチデイスクが小型化できる。し
かも１段目の捩り角度を充分大きくできる。
(b) １段目弾性体として薄板ばね１４を採用した
ため１段目の捩り剛性が極めて低くなり、第３
図にT1で示すように捩り角度の増加に対する
捩りトルクの増加率の少ない柔かい立ち上がり
特性が得られる。
ため１段目の捩り剛性が極めて低くなり、第３
図にT1で示すように捩り角度の増加に対する
捩りトルクの増加率の少ない柔かい立ち上がり
特性が得られる。
(c) 薄板ばね１４により１段目のヒステリシスが
与えられ、しかも波の数を変えることによりヒ
ステリシスが変更できるので、適用する機種に
応じた最適のヒステリシスを設定することがで
きる。上記の(a)〜(c)の効果が相俟つて駆動側か
ら伝わる捩り振動やそれによる騒音を確実に吸
収することができる。更に本考案によると (d) 薄板ばね１４の全圧縮が防止されるため損耗
の恐れがなくなり、耐久性が良くなる。又従来
１段目弾性体は最大捩り角度全体で圧縮されて
いたが、本考案の薄板ばね１４は２段目立ち上
がり角θ1までしか圧縮されないため応力的に有
利になる。
与えられ、しかも波の数を変えることによりヒ
ステリシスが変更できるので、適用する機種に
応じた最適のヒステリシスを設定することがで
きる。上記の(a)〜(c)の効果が相俟つて駆動側か
ら伝わる捩り振動やそれによる騒音を確実に吸
収することができる。更に本考案によると (d) 薄板ばね１４の全圧縮が防止されるため損耗
の恐れがなくなり、耐久性が良くなる。又従来
１段目弾性体は最大捩り角度全体で圧縮されて
いたが、本考案の薄板ばね１４は２段目立ち上
がり角θ1までしか圧縮されないため応力的に有
利になる。
(e) ２段目トーシヨンスプリング２３用窓孔２２
のデイスク円周方向両側に逃げは不要となり、
窓孔２２の円周方向長さが短縮する。又３段目
トーシヨンスプリング２７用窓孔２６及びスト
ツプピン２１用窓孔２０のデイスク円周方向長
さも従来のものより１段目捩り角度θ1に相当す
る分だけ短縮する。しかもハブフランジ４に設
ける窓孔の数が減少するので、全体としてハブ
フランジ４の強度が大幅に増す。
のデイスク円周方向両側に逃げは不要となり、
窓孔２２の円周方向長さが短縮する。又３段目
トーシヨンスプリング２７用窓孔２６及びスト
ツプピン２１用窓孔２０のデイスク円周方向長
さも従来のものより１段目捩り角度θ1に相当す
る分だけ短縮する。しかもハブフランジ４に設
ける窓孔の数が減少するので、全体としてハブ
フランジ４の強度が大幅に増す。
なお、前記阻止手段は第１図の阻止部１８ａ，
１９ａに限らず、第４図に示すようにアウタース
プラインハブ３のクラツチ軸方向の長さをインナ
ースプラインハブ２のそれよりも大きくし、アウ
タースプラインハブ３のクラツチ軸方向の端部近
傍の内周に設けた環状溝３５にサークリツプ３６
を装着して両スプラインハブ２，３のクラツチ軸
方向の動き及び薄板ばね１４の脱落を阻止するよ
うにしても良い。この場合、環状溝３５およびサ
ークリツプ３６で阻止手段が構成されている。又
アウタースプラインハブ３の軸方向の一端にイン
ナースプラインハブ２側に伸びる環状のフランジ
を一体に設け、軸方向の他端近傍の内周にサーク
リツプを装着することも考えられる。又薄板ばね
１４は第２図の間〓１２，１２′の長手方向（紙
面と直角な方向）に波を持たせるようにしても良
い。薄板ばね１４の素材としては通常のばね鋼或
いはSK５が好適である。１段目弾性体としては
薄板ばね１４に替えて板状のラバーを採用しても
良い。又必ずしも１つ置きの外歯６の両側面と隣
接する内歯７の側面の間の間〓に１段目弾性体を
介装する必要はなく、１段目の捩り剛性或いはヒ
ステリシス等を考慮して任意の個数の外歯６の両
側面と隣接する内歯７の側面の間の間〓に１段目
弾性体を介装することができる。又任意の個数の
内歯７の両端面と隣接する外歯６の側面の間の間
〓に１段目弾性体を介装するようにしても差し支
えない。２段目以降の弾性体としてトーシヨンス
プリング以外にトーシヨンラバー或いはトーシヨ
ンスプリングとトーシヨンラバーの複合ユニツト
を採用することも可能である。クラツチデイスク
の捩り段数は３段のみでなく２段以上の任意の段
数を選ぶことができる。
１９ａに限らず、第４図に示すようにアウタース
プラインハブ３のクラツチ軸方向の長さをインナ
ースプラインハブ２のそれよりも大きくし、アウ
タースプラインハブ３のクラツチ軸方向の端部近
傍の内周に設けた環状溝３５にサークリツプ３６
を装着して両スプラインハブ２，３のクラツチ軸
方向の動き及び薄板ばね１４の脱落を阻止するよ
うにしても良い。この場合、環状溝３５およびサ
ークリツプ３６で阻止手段が構成されている。又
アウタースプラインハブ３の軸方向の一端にイン
ナースプラインハブ２側に伸びる環状のフランジ
を一体に設け、軸方向の他端近傍の内周にサーク
リツプを装着することも考えられる。又薄板ばね
１４は第２図の間〓１２，１２′の長手方向（紙
面と直角な方向）に波を持たせるようにしても良
い。薄板ばね１４の素材としては通常のばね鋼或
いはSK５が好適である。１段目弾性体としては
薄板ばね１４に替えて板状のラバーを採用しても
良い。又必ずしも１つ置きの外歯６の両側面と隣
接する内歯７の側面の間の間〓に１段目弾性体を
介装する必要はなく、１段目の捩り剛性或いはヒ
ステリシス等を考慮して任意の個数の外歯６の両
側面と隣接する内歯７の側面の間の間〓に１段目
弾性体を介装することができる。又任意の個数の
内歯７の両端面と隣接する外歯６の側面の間の間
〓に１段目弾性体を介装するようにしても差し支
えない。２段目以降の弾性体としてトーシヨンス
プリング以外にトーシヨンラバー或いはトーシヨ
ンスプリングとトーシヨンラバーの複合ユニツト
を採用することも可能である。クラツチデイスク
の捩り段数は３段のみでなく２段以上の任意の段
数を選ぶことができる。
第１図は本考案を適用したクラツチデイスクの
縦断面図、第２図は第１図の−線断面図、第
３図は捩り特性を示すグラフ、第４図は別の実施
例の部分縦断面図である。 ２…インナースプラインハブ、３…アウタース
プラインハブ、４…ハブフランジ、６…スプライ
ン外歯、７…スプライン内歯、１４…薄板ばね
（弱い弾性体の１例）。
縦断面図、第２図は第１図の−線断面図、第
３図は捩り特性を示すグラフ、第４図は別の実施
例の部分縦断面図である。 ２…インナースプラインハブ、３…アウタース
プラインハブ、４…ハブフランジ、６…スプライ
ン外歯、７…スプライン内歯、１４…薄板ばね
（弱い弾性体の１例）。
Claims (1)
- クラツチ軸にスプライン嵌合するスプラインハ
ブを、スプライン外歯を有するインナースプライ
ンハブとスプライン内歯を有するハブフランジ付
アウタースプラインハブに分割し、上記両スプラ
イン歯を円周方向に間〓を隔てて噛み合せ、いず
れか一方のスプライン歯の少なくとも１つのスプ
ライン歯の両側面と隣接するスプライン歯の側面
の間に間〓にそれぞれ板状の弱い弾性体を介装
し、上記弾性体が介装されるスプライン歯側面間
の間〓を、弾性体が介装されないスプライン歯側
面間の間〓よりも大きく定めて上記弾性体の全圧
縮を防ぎ、クラツチプレートとリテイニングプレ
ートの内周端部をそれぞれスプラインハブの軸方
向端部まで延ばし、それらの先端に、半径方向内
方に延びてスプラインハブを軸方向両側から挾持
する内向きフランジ状の阻止部を形成することに
より、スプラインハブのクラツチ軸と平行な方向
の相対的な移動を防止し、かつ上記弾性体がスプ
ライン歯側面間から脱落することを防止するよう
にし、上記ハブフランジとリテイニング、クラツ
チ両プレートの対向位置に設けた窓孔に強い弾性
体を介装したことを特徴とするクラツチデイス
ク。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982197234U JPS59103934U (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | クラツチデイスク |
| AU22527/83A AU563004B2 (en) | 1982-12-28 | 1983-12-19 | A clutch disc |
| FR8320551A FR2538480A1 (fr) | 1982-12-28 | 1983-12-22 | Perfectionnements apportes aux disques d'embrayage a friction, notamment pour vehicules automobiles |
| GB08334150A GB2132736B (en) | 1982-12-28 | 1983-12-22 | Clutch disc |
| ZA839605A ZA839605B (en) | 1982-12-28 | 1983-12-27 | A clutch disc |
| US06/566,114 US4564097A (en) | 1982-12-28 | 1983-12-27 | Clutch disc |
| DE3347203A DE3347203C2 (de) | 1982-12-28 | 1983-12-27 | Kupplungsscheibe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982197234U JPS59103934U (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | クラツチデイスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59103934U JPS59103934U (ja) | 1984-07-12 |
| JPH0317061Y2 true JPH0317061Y2 (ja) | 1991-04-11 |
Family
ID=16371073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982197234U Granted JPS59103934U (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | クラツチデイスク |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4564097A (ja) |
| JP (1) | JPS59103934U (ja) |
| AU (1) | AU563004B2 (ja) |
| DE (1) | DE3347203C2 (ja) |
| FR (1) | FR2538480A1 (ja) |
| GB (1) | GB2132736B (ja) |
| ZA (1) | ZA839605B (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS616028U (ja) * | 1984-06-19 | 1986-01-14 | 株式会社 大金製作所 | クラツチデイスク |
| DE3448587C2 (de) * | 1984-11-23 | 1998-08-27 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer |
| US4651859A (en) * | 1985-07-11 | 1987-03-24 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Clutch driven plate assembly with a two-part hub |
| JPH0652088B2 (ja) * | 1985-09-30 | 1994-07-06 | アイシン精機株式会社 | クラツチデイスク |
| US4782932A (en) * | 1985-11-01 | 1988-11-08 | Eaton Corporation | Torsion damping mechanism |
| GB2204936B (en) * | 1987-05-19 | 1991-01-02 | Automotive Products Plc | Friction clutch driven plates |
| GB2217430B (en) * | 1988-03-26 | 1991-10-02 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Apparatus for damping vibrations |
| JPH0645728Y2 (ja) * | 1989-12-22 | 1994-11-24 | 株式会社大金製作所 | 液体粘性ダンパー |
| US5161660A (en) * | 1990-11-15 | 1992-11-10 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Clutch plate with plural dampers |
| US5653144A (en) | 1993-02-09 | 1997-08-05 | Fenelon; Paul J. | Stress dissipation apparatus |
| US5452622A (en) | 1993-02-09 | 1995-09-26 | Magi, L.P. | Stress dissipation gear |
| FR2728322A1 (fr) * | 1994-12-16 | 1996-06-21 | Valeo | Volant amortisseur, notamment pour vehicules automobiles |
| US5956998A (en) | 1996-06-06 | 1999-09-28 | Fenelon; Paul J. | Stress reduction gear and apparatus using same |
| US5913396A (en) * | 1997-03-31 | 1999-06-22 | Horton, Inc. | Rotational control apparatus with bellville return spring assembly |
| FR2797010B1 (fr) * | 1999-07-30 | 2001-11-02 | Valeo | Amortisseur de torsion pour embrayage, en particulier pour vehicule automobile |
| DE10205767B4 (de) * | 2002-02-11 | 2005-09-01 | Zf Sachs Ag | Lamellen-Kupplungseinrichtung mit einer eingangseitigen Dämpfungs- oder/und Federelementanordnung |
| US20050016001A1 (en) * | 2003-06-24 | 2005-01-27 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Drive mechanism and power tool |
| DE102006033551A1 (de) * | 2006-07-20 | 2008-01-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsscheibe zum Antreiben eines Nebenaggregats durch eine Antriebswelle eines Antriebsaggregats |
| DE102007008834A1 (de) * | 2006-12-18 | 2008-06-19 | Borgwarner Inc.(N.D.Ges.D.Staates Delaware), Auburn Hills | Torsionsschwingungsdämpfer mit mehrteiligem Primärelement |
| DE102008014445A1 (de) | 2007-11-09 | 2009-05-14 | Borgwarner Inc., Auburn Hills | Kopplungsanordnung mit Federeinrichtung, Federeinrichtung für eine solche Kopplungsanordnung und Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Kopplungsanordnung |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1801969A1 (de) * | 1968-10-09 | 1970-11-26 | Fichtel & Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit Schwingungsdaempfer |
| FR2242606A1 (en) * | 1973-08-29 | 1975-03-28 | Ferodo Sa | Torsional vibration damper for motor vehicle clutch - has friction damper and non-linear torque-deflection characteristic |
| FR2270491A2 (en) * | 1974-04-12 | 1975-12-05 | Ferodo Sa | Torsion damper for motor vehicle clutches - has vibration absorbing springs in the hub and in the plate |
| US4185728A (en) * | 1977-10-14 | 1980-01-29 | Borg-Warner Corporation | Clutch disc with variable deflection rate vibration damper |
| SU863916A1 (ru) * | 1979-12-29 | 1981-09-15 | Предприятие П/Я Р-6194 | Двухпоточна муфта сцеплени |
| FR2496210A1 (fr) * | 1980-12-16 | 1982-06-18 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicule automobile |
| JPS57167525A (en) * | 1981-04-08 | 1982-10-15 | Aisin Seiki Co Ltd | Clutch disc |
| US4461376A (en) * | 1982-02-05 | 1984-07-24 | Borg-Warner Corporation | Clutch driven plate assembly with multi-part hub |
-
1982
- 1982-12-28 JP JP1982197234U patent/JPS59103934U/ja active Granted
-
1983
- 1983-12-19 AU AU22527/83A patent/AU563004B2/en not_active Ceased
- 1983-12-22 FR FR8320551A patent/FR2538480A1/fr not_active Withdrawn
- 1983-12-22 GB GB08334150A patent/GB2132736B/en not_active Expired
- 1983-12-27 ZA ZA839605A patent/ZA839605B/xx unknown
- 1983-12-27 DE DE3347203A patent/DE3347203C2/de not_active Expired
- 1983-12-27 US US06/566,114 patent/US4564097A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4564097A (en) | 1986-01-14 |
| FR2538480A1 (fr) | 1984-06-29 |
| DE3347203C2 (de) | 1987-05-14 |
| JPS59103934U (ja) | 1984-07-12 |
| GB2132736B (en) | 1986-04-23 |
| DE3347203A1 (de) | 1984-07-05 |
| GB8334150D0 (en) | 1984-02-01 |
| ZA839605B (en) | 1984-09-26 |
| AU563004B2 (en) | 1987-06-25 |
| GB2132736A (en) | 1984-07-11 |
| AU2252783A (en) | 1984-07-05 |
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