JP7288983B2 - モータ及び該モータを有する電気機器 - Google Patents

Description

本願は２０１９年７月２６日に中国特許庁に提出された、出願番号が２０１９１０６８４７３０.０であり、発明名称が「モータ及び該モータを有する電気機器」である中国特許出願の優先権を主張し、その全ての内容は引用により本願に組み込んでいる。

本願はモータの技術分野に属し、特に軸受電食の発生を防止するために改良されたモータ及び該モータを有する電気機器に関する。

近年、電気機器の省エネルギーの傾向のため、それが採用するモータは一般的に高効率のブラシレス直流モータで誘導モータを代替し、例えばエアコンユニットであり、高効率のブラシレス直流モータを採用してファンを駆動する。これらのブラシレス直流モータはインバータで駆動され、それはパルス幅変調法（以下PWMと呼ばれる）を駆動方法として採用する。このようなPWM駆動方法を使用する場合、巻線の中性点電位がゼロではないためコモンモード電圧が発生し、高周波の場合、モータ構造の間に結合容量が発生し、コモンモード電圧はステータ、ロータ、永久磁石、エンドカバー等の各部分の間の結合容量及び軸受容量により回路を形成し、それにより軸受容量の分岐路に電圧が発生し、このようなコモンモード電圧により軸受の内外輪の間（軸受容量の分岐路）に発生した電圧は軸電圧と呼ばれる。軸電圧はPWM駆動時に半導体高速スイッチング動作の高周波成分を含み、例えば軸電圧が軸受内部の潤滑油膜の絶縁破壊電圧に達すると、それに伴って放電して電流を生成し、このように軸受の内表面及びボールに局部腐食現象を発生させ、これは本発明者らが述べた軸受電食である。電食が徐々に進行すると、軸受に波形摩耗現象が発生し、最終的に異音及び軸受の耐用年数の低下を引き起こす。

軸受の電食を防止するために、業界で多くの解決手段を提供し、大体以下の３種類にまとめることができる。（１）軸受内輪と外輪を導通状態にし、（２）軸受内輪と外輪を確実な絶縁状態にし、（３）軸電圧を低下させる。第（１）の方法に対して、導電性軸受グリースを使用することを提供するが、非導電性グリースと同様の耐用年数に達成できない、及びコストが高いなどの要因により、実際に応用しにくい。また、軸に導電性ブラシを設置する方式もあり、この方式にはブラシが摩耗し、設置空間を必要としかつ実施コストが高く、メンテナンスを必要とするなどの問題が発生する。第（２）の方法に対して、実際の製品の応用にセラミック玉軸受を使用するハウジングがあり、高い効果を有するが、セラミック玉軸受が非常に高価であり、特にコストに対する要求が高いいくつかの応用場合について、大規模な応用が困難である。第（３）の方法に対して、様々な軸電圧を低下させる発明技術を提供し、ここで、発明特許CN１０１９７１４６０Bは、モータロータの内側と外側との間に絶縁層を設置し、ロータのインピーダンスを向上させ、軸電圧を大幅に低下させることができ、数十ボルトから１０ボルト以内に低下し、かつ絶縁層の厚さが増加するにつれて、軸電圧が徐々に小さくなることを提供する。実際に該技術のいくつかのモータ製品における応用を見ることができる。しかし、いくつかの電力が大きいパッケージ直流モータにおいて、常に軸電圧の改善が得られず、逆に軸電圧が大きくなり、軸受電食のリスクが増加する状況が発生する。

本願の実施例の目的の一つは、モータ及び電気機器を提供することにより、ハイパワーモータ軸受の電食の技術的課題を解決するものである。

上記技術的課題を解決するために、本願の実施例が採用する技術的解決手段は以下のとおりである。

第一態様では、
巻線を有するステータコアを含むステータと、
前記ステータに回転可能に取り付けられ、ロータコアと前記ロータコアの中心に位置しかつ前記ロータコアに接続されたロータ軸を含むロータと、
前記ロータ軸を支持し、軸受内輪及び軸受外輪を含む軸受と、
導電性材質からなりかつ前記軸受外輪を固定し導通する軸受支持部を含む軸受ブラケットであって、少なくとも一つの前記軸受ブラケットはさらに導電性材質からなりかつ前記ステータを接続するステータブラケット部を含み、前記ステータブラケット部は前記軸受支持部の径方向外側に位置し、前記軸受支持部と前記ステータブラケット部との間にブラケット絶縁層が設置される軸受ブラケットと、
前記軸受内輪と前記軸受外輪との間の等価容量を調整するための電極構造であって、前記電極構造は前記軸受ブラケットに電気的に接続され、かつ前記ロータ軸との間に調整容量を形成し、又は、前記電極構造は前記ロータ軸に電気的に接続され、かつ前記軸受ブラケットとの間に調整容量を形成する電極構造と、
を含むモータを提供する。

第二態様では、上記モータを含む電気機器を提供する。

本願の実施例が提供するモータ及び電気機器の有益な効果は以下のとおりである。
従来の一体化軸受ブラケットをステータブラケット部と軸受支持部に分離し、かつその間にブラケット絶縁層を設置し、ステータブラケット部と軸受支持部との間に絶縁層容量C１を増加させることに相当する。軸受外輪とステータコアとの間の容量Cdを軸受支持部とステータブラケット部との間の容量C１とステータブラケット部とステータコアとの間の容量C２と直列接続された等価容量Cd２に分解し、さらに軸受支持部とステータコアとの間の容量Cd１と並列接続される。

ブラケット絶縁層の設置により、一方では容量C１がC２よりも遥かに小さく、Cd２がC１よりも小さい。他方では軸受ブラケットの軸受支持部がステータコアとモータ軸方向での正対面積を有しないか又は減少させ、かつステータコアから離れ、すなわち容量Cd１の値も小さくすることができ、したがって、ステータ側に相当する等価容量Cdを大幅に低減することができる。

高周波回路の回路において、軸受の外輪と内輪との間にも容量Cbが存在し、軸電圧は容量Cbの両端の電圧分圧であり、容量Cdは容量Cbの軸受外輪側に直列接続されることに相当する。したがって、ブラケット絶縁層の設置により容量Cdを低減し、さらに容量Cbの両端により小さい電圧分圧を取得し、すなわち軸電圧を低減し、軸受電食の発生リスクを効果的に低減する。電力が大きくて大きな金属ハウジングを採用することで取付強度を向上させると共に放熱を保障するモータに対して、モータ軸受の電食損傷のリスクを低減することもできる。

電極構造は軸受内輪と軸受外輪との間の等価容量Cbを調整するために用いられ、電極構造は軸受ブラケットに電気的に接続され、かつロータ軸との間に調整容量C３を形成し、又は、電極構造はロータ軸に電気的に接続され、かつ軸受ブラケットとの間に調整容量C３を形成する。

軸受容量Cb１及びCb２に調整容量C３を並列接続することにより、等価容量Cbを増大させ、等価容量Cbの両端の電圧差を低下させる。一方では、調整容量C３の並列接続により、等価容量Cbが増加し、等価容量Cbがより小さい分圧を取得し、すなわち軸受の内輪と外輪との間の電圧差が減少し、軸電圧の低下を実現する。他方では、調整容量C３が軸受容量Cb１及びCb２に対していずれも大きい場合、軸受ブラケットとロータ軸との間の電流は上記調整容量C３の分岐回路を通過し、軸電流を分流し、それにより軸受外輪と内輪を通過する電流、すなわち軸電流を低下させ、したがって、軸受に電食損傷が発生するリスクを大幅に低減することができる。

該モータ及び該モータを有する電気機器はモータ軸電圧を効果的に低下させることができ、それによりモータ軸受の電食損傷のリスクを低下させ、モータの信頼性を向上させる。

本願の実施例における技術的解決手段をより明確に説明するために、以下に実施例又は例示的な技術の説明に必要な図面を簡単に紹介し、明らかに、以下に記載の図面は本願のいくつかの実施例だけであり、当業者にとって、創造的な工夫をせずに、これらの図面に基づいて他の図面を取得することができる。

本願の実施例が提供するモータの部分断面図である。 図１のモータに適用された軸受支持部とステータブラケット部の構造概略図である。 図２の軸受支持部とステータブラケット部との間にブラケット絶縁層を設置した後に軸受ブラケットを形成する構造概略図である。 図３の軸受ブラケットのB-B線に沿う断面図である。 図１のモータの斜視組立図である。 図５のモータと電気機器ホルダの組立概略図である。 図５のモータに適用された導通材の構造概略図である。 図５の導通材が軸受支持部に接続された組立概略図である。 本願の別の実施例が提供するモータの部分断面図である。 図９のモータの部分拡大図である。 図９のモータに適用される電極構造の斜視構造図である。 本願の別の実施例が提供するモータの部分断面図である。 図１２のモータに適用された容量調整器の断面図である。 例示的な技術が提供するモータの部分断面図である。

本願の目的、技術的解決手段及び利点をより明確にするために、以下に図面及び実施例を参照しながら、本願をさらに詳細に説明する。ここで説明された具体的な実施例は本願を説明するためのものに過ぎず、本願を限定するものではないことを理解すべきである。

本願の実施例の説明において、理解すべきことは、用語「長さ」、「幅」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」等で指示された方位又は位置関係は図面に示された方位又は位置関係に基づくものであり、本願実施例の説明を容易にすること及び説明の簡略化のためだけであり、指定された装置又は部品が必ず特定の方位を有し、特定の方位で構成され操作されることを指示するか又は示唆するものではなく、したがって本願実施例を限定するものと理解すべきではない。

用語「第１」、「第２」は単に目的を説明するために用いられ、相対的な重要性を指示するか又は暗示するか又は指示された技術的特徴の数量を暗黙的に示すと理解されるべきではない。これにより、「第１」、「第２」が限定された特徴は一つ又は複数の該特徴を明示的又は暗黙的に含むことができる。本願の説明において、特に明確で具体的な限定がない限り、「複数」の意味は二つ以上である。

本願実施例において、他に明確な規定及び限定がない限り、用語「取り付け」、「連結」、「接続」を広義に理解すべきであり、例えば、固定接続であってもよく、取り外し可能な接続であってもよく、又は一体的な接続であってもよい。機械的な接続であってもよく、電気的な接続であってもよい。直接的に接続であってもよく、中間媒体を介して間接的に接続されてもよく、二つの部品内部の連通又は二つの部品の相互作用関係であってもよい。当業者にとって、具体的な状況に応じて上記用語の本願実施例における具体的な意味を理解することができる。

図１４に示すとおり、例示的な電力が大きいパッケージ直流モータは、モータの電力が大きく、トルクが大きいため、温度上昇も高く、モータとモータを使用する電気機器との取付強度を保障し、かつモータの放熱を保障するために、一般的には少なくとも１つの大きい金属ハウジングをモータのうちの一側の軸受ブラケット４０’として採用し、軸受ブラケット４０’はモータのパッケージステータ１０’に接続されて支持され、かつ電気機器の取付ホルダに接続されて固定され、同時にモータのうちの一側の軸受３０’の軸受外輪３２’に接続されて支持される。上記解決手段のモータに対して、登録公開番号CN１０１９７１４６０B特許に対応するロータの内側と外側との間に絶縁層が設置された解決手段を採用すると、軸電圧の改善が得られず、逆に軸電圧が大きくなり、軸受電食のリスクが増加する状況が発生する。出願人は具体的な原因が以下のとおりであることを発見する。

このようなモータは絶縁ロータ２０’を採用し、ロータ２０’はステータ１０’に回転可能に取り付けられ、内側ロータコア２１３’と外側ロータコア２１２’との間にロータ絶縁層２１４’が設置されるため、内側ロータコア２１３’と外側ロータコア２１２’との間にCz３を増加させることに相当し、軸受内輪３１’からステータコア１１’までのロータ側容量結合回路に対して、さらに磁石容量Cz２及びステータ１０’とロータ２０’との間のエアギャップ容量Cz１を有し、容量Cz１、Cz２及びCz３が直列接続され、等価容量がCzに設定される。一般的に、ロータ絶縁層容量Cz３の容量値はいずれも小さく、一般的に数十PFであり、したがって、等価容量Czも小さい。

軸受外輪３２’とステータコア１１’との間の等価容量Cdに対して、上記モータの軸受外輪３２’に電気的に接続された軸受ブラケット４０’の面積が大きく、かつステータコア１１’の軸方向又は径方向に正対して近接する部分を有するか、又は該軸受ブラケット４０’に電気的に接続された電気機器における金属ホルダがステータコア１１’に近接する部分を有するため、該軸受ブラケット４０’に電気的に接続された軸受外輪３２’とステータコア１１’との間の容量Cdが大きく、一般的に数百PF又はそれ以上である。

ステータ側の容量Cdとロータ側の容量Czの一端はいずれもステータコア１１’に接続され、他端はそれぞれ軸受外輪３２’と軸受内輪３１’に接続され、CdとCzの容量値の差異が大きいため軸受外輪３２’と軸受内輪３１’との間の電圧差が大きく、すなわち軸電圧が大きすぎ、それにより軸受３０’の電食が発生するリスクを増加させる。

図１、図９、図１２に示すとおり、本願の実施例はモータを提供し、ステータ１０、ロータ２０、軸受３０、軸受ブラケット４０、電極構造６０を含む。ステータ１０は、巻線１１１を有するステータコア１１を含む。ロータ２０はステータ１０に回転可能に取り付けられ、ロータ２０はロータコア２１とロータコア２１の中心に位置しかつロータコア２１に接続されたロータ軸２２を含み、ロータコア２１は永久磁石２１１を含むことができ、ロータコア２１はロータ軸２２と同期回転する。

軸受３０は、ロータ軸２２を回転自在に支持するためのものである。軸受３０は、軸受内輪３１と軸受外輪３２とを含む。軸受内輪３１はロータ軸２２の外周面に嵌設され、かつロータ軸２２の軸方向に沿ってロータ軸２２に位置決めされ、軸受内輪３１はロータ軸２２と導通する。軸受外輪３２は軸受ブラケット４０に取り付けられ、径方向及び軸方向に沿って軸受ブラケット４０に位置決めされる。軸受外輪３２と軸受内輪３１との間に転動体３３を有することにより、軸受外輪３２と軸受内輪３１は回転自在にすることができる。

図２～図４を同時に参照すると、軸受ブラケット４０は導電性材質からなりかつ軸受外輪３２を固定し導通する軸受支持部４１を含む。少なくとも一つの軸受ブラケット４０はさらに導電性材質からなりかつステータ１０に接続されたステータブラケット部４２を含み、ステータブラケット部４２は軸受支持部４１の径方向外側に位置し、軸受支持部４１とステータブラケット部４２との間にブラケット絶縁層４３が設置されることにより、ステータブラケット部４２は軸受支持部４１と絶縁される。

従来の一体化軸受ブラケットはステータブラケット部４２と軸受支持部４１に分離され、かつその間にブラケット絶縁層４３を設置し、ステータブラケット部４２と軸受支持部４１との間に絶縁層容量C１を増加させることに相当する。軸受外輪３２とステータコア１１との間の容量Cdを軸受支持部４１とステータブラケット部４２との間の容量C１とステータブラケット部４２とステータコア１１との間の容量C２と直列接続された等価容量Cd２に分解し、さらに軸受支持部４１とステータコア１１との間の容量Cd１と並列接続される。

ブラケット絶縁層４３の設置により、一方では容量C１がC２よりも遥かに小さく、Cd２がC１よりも小さく、他方では軸受ブラケット４０の軸受支持部４１がステータコア１１とモータ軸方向での正対面積を有しないか又は減少させ、かつステータコア１１から離れ、すなわち容量Cd１の値も小さくすることができ、したがって、ステータ側に相当する等価容量Cdを大幅に低減することができる。

高周波回路の回路において、軸受外輪３２と軸受内輪３１との間にも容量Cbが存在し、軸電圧は容量Cbの両端の電圧分圧であり、容量Cdは容量Cbの軸受外輪側に直列接続されることに相当する。したがって、ブラケット絶縁層４３の設置により容量Cdを低減し、それを軸受内輪側に直列接続された小さい容量Czとバランスさせ、さらに容量Cbの両端により小さい電圧分圧を得て、すなわち軸電圧を低減し、軸受３０の電食が発生するリスクを効果的に低減する。電力が大きくて大きな金属ハウジングを採用することで取付強度を向上させて放熱を保障するモータに対して、モータ軸受３０の電食損傷のリスクを低減することができる。

モータはさらに電極構造６０を含み、軸受内輪３１と軸受外輪３２との間の等価容量Cbを調整するために用いられ、２つの解決手段がある。図１、図４に示すとおり、第１のタイプの解決手段は以下のとおりである。電極構造６０は軸受ブラケット４０に電気的に接続され、ロータ軸２２に近い箇所に導電性極板を増加させることに相当し、該極板とロータ軸２２との間に調整容量C３が形成され、かつ電極構造（すなわち極板）は軸受ブラケット４０に電気的に接続され、軸受内輪３１はロータ軸２２により一部が延伸され、軸受外輪３２は電極構造６０により一部が延伸されると見なしてよく、該二つの延伸部分は正対面積を有しかつ導通せず、それにより調整容量C３が形成され、上記調整容量C３が軸受外輪３２と軸受内輪３１との間に並列接続されることに相当する。

図９～図１３に示すとおり、第２のタイプの解決手段は以下のとおりである。電極構造６０はロータ軸２２に電気的に接続され、ロータ軸２２にロータ軸２２と同電位の導電性極板を増加させることに相当する。軸受ブラケット４０は電極構造６０と間隔を隔てて設置され、軸受ブラケット４０は軸受外輪３２に電気的に接続され、軸受外輪３２に軸受外輪３２と同電位の極板を増加させることに相当する。上記二つの極板の間に調整容量C３が形成され、ロータ軸２２が軸受内輪３１に電気的に接続され、したがって、調整容量C３が軸受外輪３２と軸受内輪３１との間に並列接続されることに相当する。

ここで、電気的接続は直接及び間接的な導電接続、及び大容量を介した接続を含む。大容量を介した接続とは、例えば、二つの金属部材の間に非常に薄い絶縁層を有し、二つの金属部材の距離が十分に近く、正対面積が十分に大きければ、二つの金属部材の間の容量値を十分に大きくすることである。

上記の二つの解決手段に対して、ロータコア２１の両端にそれぞれ一つの軸受３０が設置されると、合計で二つの軸受３０であり、そのうちの一つの軸受３０の外輪３２と軸受内輪３１との間は高周波等価回路で一つの結合容量Cb１と等価であってもよく、他の一つの軸受３０の軸受外輪３２と軸受内輪３１との間は高周波等価回路で一つの結合容量Cb２と等価であってもよく、軸電圧は即ちCb１とCb２上の電圧分圧である。

各軸受３０はそれぞれ一つの軸受ブラケット４０に取り付けられ、二つの軸受の軸受内輪３１はいずれもロータ軸ガイド２２に電気的に接続される。分析を簡略化するために、二つの軸受ブラケット４０が電気的に接続される状況に応じて説明すると、上記容量Cb１及びCb２は並列接続に相当する。上記電極構造６０の設置は、軸受容量Cb１及びCb２に調整容量C３が並列接続されることに相当し、Cb１、Cb２及びC３が並列接続された総容量はすなわち上記「等価容量」であり、理解できるように、二つの軸受ブラケット４０（又は軸受外輪３２）が電気的に接続されない場合、Cb１又はCb２とC３が並列接続され、両者が並列接続された総容量はすなわち上記「等価容量」である。上記Cb１とCb２はそれぞれ軸受自体に対応する軸受容量であり、それは軸受自体の軸受内輪と軸受外輪の正対面積に関連し、所定の軸受に対して、軸受容量も決定される。等価容量をCbと記し、電極構造６０とロータ軸２２（第１のタイプの解決手段）又は電極構造６０と軸受ブラケット４０（第２のタイプの解決手段）の正対面積及び両者の間のエアギャップの大きさを調整することにより、調整容量C３の大きさ及び等価容量Cbの大きさを効果的に変更することができる。説明しやすいために、軸受外輪３２が軸受ブラケット４０によりステータコア１１と形成された容量をCdとし、軸受内輪３１がロータ軸２２、永久磁石２１１、ステータ１０及びロータ２０の間のエアギャップによりステータコア１１と形成された等価容量をCzとする。モータ全体で形成された結合容量回路は上記等価容量Cb、Cd、Czを含む。

軸受容量Cb１及びCb２に調整容量C３を並列接続することにより、等価容量Cbを増大させ、等価容量Cbの両端の電圧差を低下させる。一方では、調整容量C３の並列接続により、等価容量Cbが増加し、等価容量Cbがより小さい分圧を取得し、すなわち軸受内輪３１と軸受外輪３２との間の電圧差が減少し、軸電圧の低下を実現する。他方では、調整容量C３が軸受容量Cb１及びCb２に対していずれも大きい場合、軸受ブラケット４０とロータ軸２２との間の電流は上記調整容量C３の分岐回路を通過し、軸電流を分流し、それにより軸受外輪３２と軸受内輪３１を通過する電流、すなわち軸電流を低下させ、したがって、軸受３０に電食損傷が発生するリスクを大幅に低減することができる。

該モータ及び該モータを有する電気機器はモータ軸電圧を効果的に低下させることができ、それによりモータ軸受３０の電食損傷のリスクを低下させ、モータの信頼性を向上させる。

図１に示すとおり、本願の別の実施例において、軸受３０の数は二つであり、二つの軸受３０はロータコア２１の軸方向に沿ってロータコア２１の両側に間隔を隔てて設置され、各軸受３０にいずれも軸受ブラケット４０が設置される。二組の軸受３０は間隔を隔てて設置され、軸方向にロータコア２１を挟む位置に位置し、ロータ軸２２を回転自在に支持する。二組の軸受３０はそれぞれ二つの軸受ブラケット４０に取り付けられる。軸伸側Xの軸受ブラケット４０とステータコア１１の外部はパッケージ筐体１２にモールドされ、非軸伸側X’の軸受ブラケット４０はパッケージ筐体１２に取り付けられる。図９、図１２に示すモータは、二つの軸受３０と二つの軸受ブラケット４０を配置した別の二つの実施例である。

図１、図５～図８に示すとおり、本願の別の実施例において、二つの軸受ブラケット４０の軸受支持部４１は導通材５０により電気的に接続され、導通材５０はステータブラケット部４２と絶縁され、二つの軸受外輪３２を電気的に接続することに相当し、二つの軸受内輪３１はロータ軸２２により電気的に接続され、したがって、上記調整の効果は二つの軸受３０の軸電圧に同時に影響を与え、二つの軸受３０の電食発生のリスクを同時に低減する効果を果たす。

本実施例において、図７、図８に示すとおり、導通材５０は間隔を隔てて設置された二つの配線端子５１及び二つの配線端子５１の間に接続されかつ外表面が絶縁部である電源線５２を含む。二つの配線端子５１はそれぞれ二つの軸受ブラケット４０の軸受支持部４１に接続することができ、二つの軸受ブラケット４０を導通させ、電源線５２の構造がコンパクトであり、組み立てやすい。図５を同時に参照し、具体的には、二つの軸受ブラケット４０はそれぞれ軸伸側Xと非軸伸側X’に位置する。電源線５２の一部はステータ１０の軸方向に沿ってパッケージ筐体１２の外周面に設置され、電源線５２の他の一部はステータ１０の径方向に沿ってパッケージ筐体１２の一端面に設置される。軸伸側Xに位置する軸受ブラケット４０は、ステータコア１１の他端面を覆っている。全体構造の占有スペースが小さい。

本実施例において、図８に示すとおり、各軸受ブラケット４０の軸受支持部４１にいずれも接続孔４１１が設置され、二つの配線端子５１は二つの接続孔４１１に一対一に対応して電気的に接続される。電源線５２の配線端子５１は接続孔４１１に当接し、かつ締結具５３により配線端子５１を軸受支持部４１に固定する。該解決手段により組み立てやすく、構造がコンパクトであり、二つの軸受ブラケット４０を導通させ、さらに二つの軸受外輪３２を導通させる。

図１、図６に示すとおり、本願の別の実施例において、そのうちの一つの軸受ブラケット４０とステータコア１１の外部にパッケージ筐体１２が一体にパッケージ成形されることにより、軸受ブラケット４０とステータコア１１が絶縁される。具体的には、樹脂材料でパッケージしてパッケージ筐体１２を形成することができる。ステータ１０のパッケージ筐体１２の外表面に電源線５２を取り付けるための取付溝１２１が設けられる。組み立てる時に、電源線５２は取付溝１２１内に取り付けられ、電源線５２を組み立てやすい。

図１、図４に示すとおり、本願の別の実施例において、ステータブラケット部４２は金属部品であり、コンデンサを形成するために用いられる。具体的には、ステータブラケット部４２はアルミニウム又は他の金属材料を採用することができ、プレス及び延伸成形しやすい。

図２～図４に示すとおり、本願の別の実施例において、ブラケット絶縁層４３を有する軸受ブラケット４０に対して、ブラケット絶縁層４３はステータブラケット部４２と軸受支持部４１との間の領域に射出成形される。ステータブラケット部４２と軸受支持部４１との間にブラケット絶縁層４３を射出成形することにより、軸受ブラケット４０を一体とし、かつステータブラケット部４２と軸受支持部４１を互いに絶縁する。ブラケット絶縁層４３は熱硬化性材料で製造することができ、熱硬化性材料の絶縁性がよい。具体的には、絶縁層の材料はBMC（Bulk Molding Compound）又はPBT（polybutylene terephthalate）又は他の絶縁材料であり、必要に応じて設置される。

図２、図３に示すとおり、本願の別の実施例において、ステータブラケット部４２は軸受ブラケット４０の径方向内側に向かって延びるいくつかの第１のアーム部４２１を有し、軸受支持部４１は軸受ブラケット４０の径方向外側に向かって延びるいくつかの第２のアーム部４１２を有し、第１のアーム部４２１及び第２のアーム部４１２はブラケット絶縁層４３内に嵌め込まれる。第１のアーム部４２１と第２のアーム部４１２を設置することは、ブラケット絶縁層４３を射出成形する時に第１のアーム部４２１と第２のアーム部４１２がブラケット絶縁層４３に伸び込み、ブラケット絶縁層４３はステータブラケット部４２、軸受支持部４１とより強固に結合され、同時に第１のアーム部４２１と第２のアーム部４１２がブラケット絶縁層４３領域の構造強度を向上させることができるためである。

本実施例において、第１のアーム部４２１と第２のアーム部４１２は対をなして設置され、かつモータの径方向に少なくとも部分的に対向する。該解決手段によりブラケット絶縁層４３をステータブラケット部４２、軸受支持部４１とより強固に結合することができ、同時にブラケット絶縁層４３領域の構造強度を向上させることができる。

図２、図３に示すとおり、本願の別の実施例において、ステータブラケット部４２は軸受ブラケット４０の軸方向に沿って延びるいくつかの第１の貫通孔４２２を有し、第１の貫通孔４２２はブラケット絶縁層４３に少なくとも部分的に埋設される。軸受支持部４１は軸受ブラケット４０の軸方向に沿って延びるいくつかの第２の貫通孔を有し、第２の貫通孔はブラケット絶縁層４３に少なくとも部分的に埋設される。第１の貫通孔４２２と第２の貫通孔を設置することは、ブラケット絶縁層４３を射出成形する時に絶縁材料が第１の貫通孔４２２と第２の貫通孔に入り、ブラケット絶縁層４３とステータブラケット部４２、軸受支持部４１との接触面積を増大させ、ブラケット絶縁層４３をステータブラケット部４２、軸受支持部４１により強固に結合させるためである。

図３、図４、図６に示すとおり、本願の別の実施例において、ステータブラケット部４２は第１の固定部４２３を有し、第１の固定部４２３はパッケージ筐体１２に接続され、ステータブラケット部４２を有する軸受ブラケット４０がパッケージ筐体１２に取り付けられることを実現する。本実施例において、ネジ４２５により軸受ブラケット４０をパッケージ筐体１２に接続することができ、組み立てやすい。

本願の別の実施例において、ステータブラケット部４２は第２の固定部４２４を有し、第２の固定部４２４はモータを使用する電気機器のホルダ７０に接続され、モータの固定を実現する。ホルダ７０は金属材質からなり、かつ第２の固定部４２４はホルダ７０に電気的に接続される。具体的には、第２の固定部４２４とホルダ７０は電源線により電気的に接続される。ホルダ７０は、電気機器の電源グランド又はグランドに電気的に接続されている。ブラケット絶縁層４３を設置することにより、ステータ側容量Cdを低下させ、それに直列接続された軸受容量Cbの両端のより小さい分圧を取得し、すなわち軸電圧を低下させ、かつステータブラケット部４２に接続された電気機器のホルダ７０の軸電圧に対する影響を弱める。

図１に示すとおり、本願の別の実施例において、モータのロータ２０は絶縁ロータ２０構造を採用し、すなわちロータ軸２２とロータコア２１の外周面との間にロータ絶縁層２１４を有する。例えばロータ２０の外鉄芯２１２とロータ２０の内鉄芯２１３との間にロータ絶縁層２１４を設置し、前のように、このような解決手段は軸受内輪３１に接続されたロータ側の等価容量Czを小さくすることができ、このような場合に、軸受ブラケット４０のステータブラケット部４２と軸受支持部４１との間にブラケット絶縁層４３を設置することにより、容量Cdの値を低減することができ、軸受支持部４１とステータブラケット部４２との正対面積及びその間隔を調整し、ブラケット絶縁層４３の材料の誘電率を調整するなどの手段により、容量C１の値を変更することができ、それにより容量Cdの値を変更する。具体的には、ロータ絶縁層２１４はPBT又はゴムで製造することができる。図９、図１１に示すモータは類似する他の二つの実施例である。

本実施例において、軸受外輪３２とステータコア１１との間の等価容量Cdを軸受内輪３１とステータコア１１との間の等価容量Czにマッチング（近似）するまで減少させる時、軸受外輪３２と軸受内輪３１の電位が近接し、軸受外輪３２と軸受内輪３１との間の電圧差を大幅に低減することができ、すなわち軸電圧を低減し、それにより軸受３０の電食が発生するリスクを効果的に低減する。

図１、図４に示すとおり、本願の別の実施例において、電極構造は少なくとも一つの軸受ブラケット４０の軸受支持部４１に設置されたボス部６４を含み、ボス部６４は軸受支持部４１に電気的に接続され、ボス部６４とロータ軸２２との間にロータ軸２２の径方向に沿って延在する第１のエアギャップ６４３を有する。前の第１のタイプの解決手段の分析を参照し、ロータ軸２２と軸受支持部４１との間に調整容量C３を加えることに相当する。モータ全体で形成された結合容量回路は上記等価容量Cb、Cd、Czを含む。したがって、ボス部６４の設置は、一方では、等価容量Cbを増大させることにより、Cbの両端（すなわち軸受外輪３２と軸受内輪３１）がそれと直列接続されたステータ側容量Cdと組合わせた回路において、より小さい電圧分圧、すなわちより小さい軸電圧を取得することができる。他方では、軸受ブラケット４０とロータ軸２２との間の電流は上記調整容量C３の分岐回路を通過し、軸電流を分流し、それにより軸受外輪３２と軸受内輪３１を通過する電流、すなわち軸電流を低減し、したがって、軸受３０に電食損傷が発生するリスクを大幅に低減することができる。

本願の別の実施例において、ロータ軸２２の軸方向の一端は軸方向に沿って延びる軸孔２２１を有し、ボス部６４はロータ軸２２の外周面の外側に位置する外ボス６４１と軸孔２２１内に挿入された内ボス６４２を含み、内ボス６４２は外ボス６４１内に位置する。外ボス６４１を設置してロータ軸２２に嵌設し、かつロータ軸２２に伸びる内ボス６４２を設置することにより、ボス部６４とロータ軸２２との正対面積を増大させ、調整容量C３を増大させる。ボス部６４とロータ軸２２との間に調整容量C３が形成され、かつ該調整容量C３は軸受容量Cb１及びCb２に並列接続される。一方では軸受外輪３２と軸受内輪３１との間の軸電圧を低減することができる。他方では軸電流を分流することができ、軸受ブラケット４０とロータ軸２２との間の電流が上記調整容量C３の分岐回路から分流し、軸受外輪３２と軸受内輪３１を流れる軸電流を効果的に低減する。具体的には、外ボス６４１と内ボス６４２の同じ端面に閉鎖板６４４が接続される。閉鎖板６４４は異物が軸孔２２１とモータ内部に入ることを回避することができ、それによりボス部６４の確実な作動を確保する。

本願の別の実施例において、第１のエアギャップ６４３の径方向の断面形状はロータ軸２２と同心の円環状である。ロータ軸２２とボス部６４との間に所定値の調整容量C３が形成され、かつ該調整容量C３は軸受容量Cb１及びCb２に並列接続される。

本願の別の実施例において、第１のエアギャップ６４３の径方向の距離は０.３mm以下であり、調整容量C３の数値を大きくすることができ、等価容量Cbを増大させ、等価容量Cbの両端により小さい分圧を得て、すなわち軸受内輪３１と軸受外輪３２との間の電圧差を減少させ、軸電圧の低減を実現する。同時に、調整容量C３を軸受容量Cb１及びCb２より大きくし、等価容量Cbの両端の電気量を調整容量C３の両端により多く集中させることができ、すなわちボス部６４及びボス部６４に近接するロータ軸２２に集中することに相当し、それにより軸電流を低減する。

本願の別の実施例において、ボス部６４と軸受支持部４１は一体成形された金属部品であり、一体成形プロセスを採用し、例えばプレスと引張により、加工しやすい。具体的には、ボス部６４と軸受支持部４１はアルミニウム製部品又は他の金属部品であってもよく、導電を実現することができ、かつプレス成形しやすい。

図９、図１２に示すとおり、本願の別の実施例において、電極構造６０はロータ軸２２に設置され、該解決手段は組み立てやすい。電極構造６０と軸受ブラケット４０との間に調整容量C３が形成され、ロータ軸２２が軸受内輪３１に電気的に接続され、したがって、調整容量C３が軸受外輪３２と軸受内輪３１との間に並列接続されることに相当する。前の第２のタイプの解決手段の分析を参照し、モータ全体で形成された結合容量回路は上記等価容量Cb、Cd、Czを含む。軸受容量Cb１及びCb２に調整容量C３を並列接続することにより、等価容量Cbを増大させ、等価容量Cbの両端の電圧差を低下させる。一方では、調整容量C３の並列接続により、等価容量Cbが増加し、等価容量Cbが軸受外輪３２と直列接続された等価容量Cd及び軸受内輪３１と直列接続された容量Czの等価回路においてより小さい分圧を取得し、すなわち軸受内輪３１と軸受外輪３２との間の電圧差が減少し、軸電圧の低減を実現する。他方では、軸受ブラケット４０とロータ軸２２との間の電流が上記調整容量C３の分岐回路を通過し、軸電流を分流し、それにより軸受外輪３２と軸受内輪３１を通過する電流、すなわち軸電流を低減し、したがって、軸受３０に電食損傷が発生するリスクを大幅に低減することができる。

図９～図１１に示すとおり、本願の別の実施例において、電極構造６０は順に嵌設されかつ間隔を隔てて設置されたいくつかの第１の導電性筒６１を含み、第１の導電性筒６１はロータ軸２２の周りに設置されかつ軸方向に沿って延在し、第１の導電性筒６１はロータ軸２２に電気的に接続される。ロータ軸２２には、ロータ軸２２と同電位の導電性極板が一つ増加していることに相当する。電極構造６０に近接する軸受ブラケット４０の軸受支持部４１にいくつかの第２の導電性筒４５が設置され、第２の導電性筒４５はロータ軸２２の周りに設置されかつ軸方向に沿って延在し、第２の導電性筒４５は軸受支持部４１に電気的に接続される。軸受外輪３２に軸受外輪３２と同電位の極板を増加させることに相当する。第１の導電性筒６１と第２の導電性筒４５はモータの径方向に対向して配置され、その間にロータ軸２２の軸方向に沿って延在する第２のエアギャップ６１１を有する。上記二つの極板の間に調整容量C３が形成され、ロータ軸２２は軸受内輪３１に電気的に接続され、したがって、調整容量C３は軸受外輪３２と軸受内輪３１との間に並列接続されることに相当する。一方では軸受外輪３２と軸受内輪３１との間の軸電圧を低減することができる。他方では軸電流を分流することができ、軸受ブラケット４０とロータ軸２２との間の電流が上記調整容量C３の分岐回路から分流し、軸受外輪３２と軸受内輪３１を流れる軸電圧と軸電流を効果的に低減する。第１の導電性筒６１と第２の導電性筒４５の解決手段を採用することにより、モータ内部の熱量がロータ軸２２と最内層の第２の導電性筒４５との間のエアギャップ及び第１の導電性筒６１と第２の導電性筒４５との間のエアギャップを経て、外部に伝達しやすく、モータの放熱に役立つ。また、環状エアギャップの距離は異なってもよく、第１の導電性筒６１と第２の導電性筒４５の加工を容易にする。

本実施例において、第２の導電性筒４５のうちのロータ軸２２に最も近い第２の導電性筒４５とロータ軸２２の外周面との間にロータ軸２２の軸方向に沿って延在する第３のエアギャップ６１２を有する。最内層の第２の導電性筒４５とロータ軸２２との間に所定値の調整容量が形成され、かつ該調整容量は軸受容量Cb１及びCb２に並列接続される。

本実施例において、第２のエアギャップ６１１及び第３のエアギャップ６１２の径方向の断面形状はロータ軸２２と同心の円環状である。円環状の第２のエアギャップ６１１及び第３のエアギャップ６１２は所定値の調整容量を形成し、かつ該調整容量は軸受容量Cb１及びCb２に並列接続され、軸受外輪３２及び軸受内輪３１を流れる軸電圧及び軸電流を効果的に低減する。

本実施例において、第２のエアギャップ６１１の径方向の距離は０.３mm以下である。第３のエアギャップ６１２の径方向の距離は０.３mm以下である。調整容量C３の数値を大きくすることができ、調整容量C３は軸受容量Cb１及びCb２に並列接続され、等価容量Cbを増大させ、等価容量Cbの両端により小さい分圧を得て、すなわち軸受内輪３１と軸受外輪３２との間の電圧差を減少させ、軸電圧の低下を実現する。同時に、調整容量C３を軸受容量Cb１及びCb２より大きくし、等価容量Cbの両端の電気量を調整容量C３の両端により多く集中させることができ、すなわち第１の導電性筒６１と第２の導電性筒４５との間及び最内層の第２の導電性筒４５とロータ軸２２との間に集中することに相当し、それにより軸電流を低減する。

本願の別の実施例において、電極構造６０はさらに軸取付部６２及び軸取付部６２と第１の導電性筒６１を接続する端板６３を含み、軸取付部６２はロータ軸２２に固設されかつロータ軸２２に電気的に接続される。軸取付部６２と端板６３と第１の導電性筒６１の構造は成形しやすい。軸取付部６２はロータ軸２２に固設されかつロータ軸２２に電気的に接続され、該解決手段は組み立てやすく、第１の導電性筒６１がロータ軸２２に電気的に接続されることを確保する。

本実施例において、第１の導電性筒６１は端板６３により軸取付部６２に電気的に接続され、全ての第１の導電性筒６１は軸取付部６２によりロータ軸２２に電気的に接続される。

図１２、図１３に示すとおり、本願の別の実施例において、電極構造６０はロータ軸２２に接続された、ロータ軸２２の径方向に沿って延在する導電性極板６５を含み、ロータ軸２２にロータ軸２２と同電位の導電性極板を一つ増加させることに相当する。導電性極板６５に近接する軸受ブラケット４０は金属部品であり、軸受ブラケット４０の導電性極板６５に近接する領域は軸受外輪３２に軸受外輪３２と同電位の極板を増加させることに相当する。導電性極板６５と軸受ブラケット４０との間に第４のエアギャップ６５１を有する。上記二つの極板の間に調整容量C３が形成され、ロータ軸２２は軸受内輪３１に電気的に接続され、したがって、調整容量C３は軸受外輪３２と軸受内輪３１との間に並列接続されることに相当する。一方では軸受外輪３２と軸受内輪３１との間の軸電圧を低減することができる。他方では軸電流を分流することができ、軸受ブラケット４０とロータ軸２２との間の電流が上記調整容量C３の分岐回路から分流され、軸受外輪３２と軸受内輪３１を流れる軸電流を効果的に低減する。電極構造６０は軸取付部６２をさらに含み、ロータ軸２２に接続されるために用いられる。

本実施例において、第４のエアギャップ６５１の軸方向の距離は０.３mm以下である。調整容量C３の数値を大きくすることができ、調整容量C３は軸受容量Cb１及びCb２に並列接続され、等価容量Cbを増大させ、等価容量Cbの両端により小さい分圧を得て、すなわち軸受内輪３１と軸受外輪３２との間の電圧差を減少させ、軸電圧の低下を実現する。同時に、調整容量C３を軸受容量Cb１及びCb２より大きくし、等価容量Cbの両端の電気量を調整容量C３の両端により多く集中させることができ、即ち軸受ブラケット４０と導電性極板６５に集中することに相当し、それにより軸電流を低減する。

図１０に示すとおり、本願の別の実施例において、軸取付部６２はロータ軸２２の一端部に固設され、ロータ軸２２の端部に軸方向に沿って軸孔２２１が設置され、軸取付部６２は軸受ブラケット４０の一側に向かって設置されかつ軸孔２２１とペアリングする固定柱６２１を含み、固定柱６２１は少なくとも部分的に軸孔２２１に固設される。固定柱６２１を軸孔２２１に固定した後、第１の導電性筒６１をロータ軸２２に取り付けてロータ軸２２に電気的に接続することができ、着脱が便利である。図１２に示すモータは、固定柱６２１と軸孔２２１とを設けた別の実施例である。

本願の別の実施例において、固定柱６２１は圧着方式により軸孔２２１に固定される。圧着方式を採用して組み立てると固定柱６２１を軸孔２２１内に緊密に固定することができ、モータが作動する時に第１の導電性筒６１がロータ軸２２に接続された信頼性を確保し、ロータ軸２２が回転する時に第１の導電性筒６１が離脱する状況を回避する。

本願の別の実施例において、固定柱６２１の外周面に雄ネジが設置され、軸孔２２１内に雄ネジと螺合する雌ネジが設置される。ネジ接続により第１の導電性筒６１がロータ軸２２に固定的に取り付けられることを実現し、接続が強固で確実である。

本願の別の実施例において、軸受外輪３２と軸受内輪３１との間にさらに転動体３３及び油脂があり、形成された容量は主に油膜に依存し、軸受３０の静止状態で、軸受容量が大きく、回転した後、回転速度が高いほど、均一であり、形成された軸受油膜が均一であり、対応する軸受容量が小さく、一般的に、回転速度が１５００r/minを超えた後、軸受容量値が基本的に安定する。常用の６０８軸受実測に対して、１０００r/min、１５００r/min及び２０００r/minに対応する軸受容量はそれぞれ５５PF、３３PF、３２PFである。すなわち、軸受容量の基礎値は３０PF以上である。電極構造６０を設置し、図１、図４に示す電極構造６０とロータ軸２２との間に調整容量C３を形成し、図９～図１３に示す軸受ブラケット４０と電極構造６０との間に調整容量C３を形成する。該調整容量C３は空気コンデンサであり、空気の比誘電率及び絶対誘電率は固定される。したがって調整容量C３を決定するのは正対面積とエアギャップ距離である。エアギャップ両側の正対面積とエアギャップ距離との比が３.４m以上であれば、３０PFより大きい調整容量C３を形成することができる。さらに調整容量C３を軸受容量Cb１及びCb２より大きく又は遥かに大きくし、等価容量Cbの両端の電気量をコンデンサC３の両端により多く集中させることができ、すなわち電極構造６０とロータ軸２２（第１のタイプの解決手段）に集中することに相当し、又は電極構造６０と軸受ブラケット４０（第２のタイプの解決手段）に集中することに相当し、このように、軸受ブラケット４０とロータ軸２２との間の電流の大部分は調整容量C３の分岐回路から通過し、軸電流を分流し、それにより軸受外輪３２と軸受内輪３１を通過する電流、すなわち軸電流を大幅に低減し、したがって、軸受３０に電食損傷が発生するリスクを大幅に低減することができる。

具体的には、図１、図４に示すとおり、ボス部６４とロータ軸２２との間に第１のエアギャップ６４３を形成する時、第１のエアギャップ６４３の正対面積と距離との比が３.４m以上である。さらに調整容量C３を軸受容量Cb１及びCb２より大きく又は遥かに大きくし、上記軸電流を低減して軸受３０の電食を低減する効果を実現する。

図９～図１３に示すとおり、第１の導電性筒６１と第２の導電性筒４５との間に第２のエアギャップ６１１が形成されかつ最内層の第２の導電性筒４５とロータ軸２２の外周面との間に第３のエアギャップ６１２が形成される時、第２のエアギャップ６１１の正対面積と距離との比と第３のエアギャップ６１２の正対面積と距離との比との和が３.４m以上である。さらに調整容量C３を軸受容量Cb１及びCb２より大きく又は遥かに大きくし、上記軸電流を低減して軸受３０の電食を低減する効果を実現する。

図１２に示すとおり、導電性極板６５と軸受ブラケット４０との間に第４のエアギャップ６５１を形成する時、第４のエアギャップ６５１の正対面積と距離との比が３.４m以上である。さらに調整容量C３を軸受容量Cb１及びCb２より大きく又は遥かに大きくし、上記軸電流を低減して軸受３０の電食を低減する効果を実現する。

本願の別の実施例において、電極構造６０は一体モールド成形された金属部品であり、一体モールド成形プロセスを採用して加工しやすい。具体的には、電極構造６０はアルミニウム製部品又は他の金属部品であってもよく、導電を実現することができ、かつ成形しやすい。

本願の別の実施例において、電気機器を提供し、上記モータを含む。

従来の一体化軸受ブラケットをステータブラケット部４２と軸受支持部４１に分離し、かつその間にブラケット絶縁層４３を設置し、ステータブラケット部４２と軸受支持部４１との間に絶縁層容量C１を増加させることに相当する。軸受外輪３２とステータコア１１との間の容量Cdを軸受支持部４１とステータブラケット部４２との間の容量C１とステータブラケット部４２とステータコア１１との間の容量C２と直列接続された等価容量Cd２に分解し、さらに軸受支持部４１とステータコア１１との間の容量Cd１と並列接続される。

ブラケット絶縁層４３の設置により、一方では容量C１がC２よりも遥かに小さく、Cd２がC１よりも小さい。他方では軸受ブラケット４０の軸受支持部４１がステータコア１１とモータ軸方向での正対面積を有しないか又は減少させ、かつステータコア１１から離れ、すなわち容量Cd１の値も小さくすることができ、したがって、ステータ側の等価容量Cdを大幅に低減することに相当する。

高周波回路の回路において、軸受外輪３２と軸受内輪３１との間にも容量Cbが存在し、軸電圧は容量Cbの両端の電圧分圧であり、容量Cdは容量Cbの軸受外輪側に直列接続されることに相当する。したがって、ブラケット絶縁層４３の設置により容量Cdを低下させ、さらに容量Cbの両端により小さい電圧分圧を得て、すなわち軸電圧を低下させ、軸受３０の電食が発生するリスクを効果的に低下させる。電力が大きくて大きな金属ハウジングを採用することで取付強度を向上させると共に放熱を保障するモータに対して、モータ軸受３０の電食損傷のリスクを低減することができる。

電極構造６０は軸受内輪３１と軸受外輪３２との間の等価容量Cbを調整するために用いられ、電極構造６０は軸受ブラケット４０に電気的に接続され、かつロータ軸２２との間に調整容量C３を形成する。又は、電極構造６０はロータ軸２２に電気的に接続され、かつ軸受ブラケット４０との間に調整容量C３を形成する。軸受容量Cb１及びCb２に調整容量C３を並列接続することにより、等価容量Cbを増大させ、等価容量Cbの両端の電圧差を低下させる。一方では、調整容量C３の並列接続により、等価容量Cbが増加し、等価容量Cbがより小さい分圧を取得し、すなわち軸受内輪３１と軸受外輪３２との間の電圧差が減少し、軸電圧の低下を実現する。他方では、調整容量C３が軸受容量Cb１及びCb２に対していずれも大きい場合、軸受ブラケット４０とロータ軸２２との間の電流は上記調整容量C３の分岐回路から通過し、軸電流を分流し、それにより軸受外輪３２と軸受内輪３１を通過する電流、すなわち軸電流を低下させ、したがって、軸受３０に電食損傷が発生するリスクを大幅に低減することができる。

該モータ及び該モータを有する電気機器はモータ軸電圧を効果的に低下させることができ、それによりモータ軸受３０の電食損傷のリスクを低下させ、モータの信頼性を向上させる。

以上は本願の好ましい実施例に過ぎず、本願を限定するものではない。当業者にとって、本願は様々な修正及び変更が可能である。本願の精神及び原則内で、行われるいかなる修正、同等置換、改善等は、いずれも本願の特許請求の範囲内に含まれるべきである。

１０、１０’ ステータ
１１、１１’ ステータコア
１２ パッケージ筐体
２０、２０’ 絶縁ロータ
２１ ロータコア
２２ ロータ軸
３０、３０’ 軸受
３１、３１’ 軸受内輪
３２、３２’ 軸受外輪
３３ 転動体
４０、４０’ 軸受ブラケット
４１ 軸受支持部
４２ ステータブラケット部
４３ ブラケット絶縁層
４５ 第２の導電性筒
５０ 導通材
５１ 配線端子
５２ 電源線
５３ 締結具
６０ 電極構造
６１ 第１の導電性筒
６２ 軸取付部
６３ 端板
６４ ボス部
６５ 導電性極板
７０ ホルダ
１１１ 巻線
１２１ 取付溝
２１１ 永久磁石
２１２ 外鉄芯
２１２’ 外側ロータコア
２１３ 内鉄芯
２１３’ 内側ロータコア
２１４、２１４’ ロータ絶縁層
２２１ 軸孔
４１１ 接続孔
４１２ 第２のアーム部
４２１ 第１のアーム部
４２２ 第１の貫通孔
４２３ 第１の固定部
４２４ 第２の固定部
４２５ ネジ
６１１ 第２のエアギャップ
６１２ 第３のエアギャップ
６２１ 固定柱
６４１ 外ボス
６４２ 内ボス
６４３ 第１のエアギャップ
６４４ 閉鎖板
６５１ 第４のエアギャップ

Claims (17)

1. 巻線を有するステータコアを含むステータと、
   前記ステータに回転可能に取り付けられ、ロータコア及び前記ロータコアの中心に位置しかつ前記ロータコアに接続されたロータ軸を含むロータと、
   前記ロータ軸を支持し、軸受内輪及び軸受外輪を含む軸受と、
   導電性材質からなりかつ前記軸受外輪を固定し導通する軸受支持部を含む軸受ブラケットであって、少なくとも一つの前記軸受ブラケットは導電性材質からなりかつ前記ステータを接続するステータブラケット部をさらに含み、前記ステータブラケット部は前記軸受支持部の径方向外側に位置し、前記軸受支持部と前記ステータブラケット部との間にブラケット絶縁層が設置される軸受ブラケットと、
   前記軸受内輪と前記軸受外輪との間の等価容量を調整するための電極構造であって、前記電極構造は前記軸受ブラケットに電気的に接続され、かつ前記ロータ軸との間に調整容量を形成し、又は、前記電極構造は前記ロータ軸に電気的に接続され、かつ前記軸受ブラケットとの間に調整容量を形成する電極構造と、
   を含むモータであって、
   前記軸受の数は二つであり、二つの前記軸受は前記ロータコアの軸方向に沿って前記ロータコアの両側に間隔を隔てて設置され、各前記軸受はいずれも一つの前記軸受ブラケットに接続され、
   二つの前記軸受ブラケットの軸受支持部は導通材により電気的に接続され、前記導通材は前記ステータブラケット部と絶縁され、
   そのうちの一つの前記軸受ブラケットと前記ステータコアの外部にパッケージ筐体が一体にパッケージ成形されていることを特徴とするモータ。
2. 請求項１に記載のモータであって、
   前記ブラケット絶縁層を有する前記軸受ブラケットに対して、前記ブラケット絶縁層は前記ステータブラケット部と前記軸受支持部との間の領域に射出成形されたものであることを特徴とするモータ。
3. 請求項２に記載のモータであって、
   前記ステータブラケット部は前記軸受ブラケットの径方向内側に向かって延在するいくつかの第１のアーム部を有し、前記軸受支持部は前記軸受ブラケットの径方向外側に向かって延在するいくつかの第２のアーム部を有し、前記第１のアーム部と第２のアーム部は前記ブラケット絶縁層内に埋め込まれ、前記第１のアーム部と前記第２のアーム部はペアリングして設置され、かつ前記軸受ブラケットの径方向に少なくとも部分的に対向することを特徴とするモータ。
4. 請求項２に記載のモータであって、
   前記ステータブラケット部は前記軸受ブラケットの軸方向に沿って延びるいくつかの第１の貫通孔を有し、前記第１の貫通孔は少なくとも部分的に前記ブラケット絶縁層に埋設され、
   及び/又は、前記軸受支持部は前記モータの軸方向に沿って延びるいくつかの第２の貫通孔を有し、前記第２の貫通孔は少なくとも部分的に前記ブラケット絶縁層に埋設されることを特徴とするモータ。
5. 請求項１に記載のモータであって、
   前記ロータ軸と前記ロータコアの外周面との間にロータ絶縁層を有することを特徴とするモータ。
6. 請求項５に記載のモータであって、
   前記軸受外輪と前記ステータコアとの間の等価容量が前記軸受内輪と前記ステータコアとの間の等価容量とマッチングすることを特徴とするモータ。
7. 請求項１～６のいずれか一項に記載のモータであって、
   前記電極構造は少なくとも一つの前記軸受ブラケットの軸受支持部に設置されたボス部を含み、前記ボス部は前記軸受支持部に電気的に接続され、前記ボス部と前記ロータ軸との間に前記ロータ軸の径方向に沿って延在する第１のエアギャップを有し、前記第１のエアギャップの径方向の断面形状は前記ロータ軸と同心の円環状であることを特徴とするモータ。
8. 請求項７に記載のモータであって、
   前記ロータ軸の軸方向の一端は軸方向に沿って延びる軸孔を有し、前記ボス部は前記ロータ軸の外周面の外側に位置する外ボスと前記軸孔内に挿入された内ボスを含み、前記内ボスは前記外ボス内に位置することを特徴とするモータ。
9. 請求項７に記載のモータであって、
   前記第１のエアギャップの正対面積と距離との比が３.４m以上であることを特徴とするモータ。
10. 請求項７に記載のモータであって、
    前記ボス部と前記軸受支持部が一体成形された金属部品であることを特徴とするモータ。
11. 請求項１～６のいずれか一項に記載のモータであって、
    前記電極構造は前記ロータ軸に設置され、前記電極構造は一体モールド成形された金属部品であることを特徴とするモータ。
12. 巻線を有するステータコアを含むステータと、
    前記ステータに回転可能に取り付けられ、ロータコア及び前記ロータコアの中心に位置しかつ前記ロータコアに接続されたロータ軸を含むロータと、
    前記ロータ軸を支持し、軸受内輪及び軸受外輪を含む軸受と、
    導電性材質からなりかつ前記軸受外輪を固定し導通する軸受支持部を含む軸受ブラケットであって、少なくとも一つの前記軸受ブラケットは導電性材質からなりかつ前記ステータを接続するステータブラケット部をさらに含み、前記ステータブラケット部は前記軸受支持部の径方向外側に位置し、前記軸受支持部と前記ステータブラケット部との間にブラケット絶縁層が設置される軸受ブラケットと、
    前記軸受内輪と前記軸受外輪との間の等価容量を調整するための電極構造であって、前記電極構造は前記軸受ブラケットに電気的に接続され、かつ前記ロータ軸との間に調整容量を形成し、又は、前記電極構造は前記ロータ軸に電気的に接続され、かつ前記軸受ブラケットとの間に調整容量を形成する電極構造と、
    を含むモータであって、
    前記電極構造は前記ロータ軸に設置され、前記電極構造は一体モールド成形された金属部品であり、
    前記電極構造は順に嵌設されかつ間隔を隔てて設置されたいくつかの第１の導電性筒を含み、前記第１の導電性筒は前記ロータ軸の周りに設置されかつ軸方向に沿って延在し、前記第１の導電性筒は前記ロータ軸に電気的に接続され、
    前記電極構造に近接する前記軸受ブラケットの軸受支持部にいくつかの第２の導電性筒が設置され、前記第２の導電性筒は前記ロータ軸の周りに設置されかつ軸方向に沿って延在し、前記第２の導電性筒は前記軸受支持部に電気的に接続され、
    前記第１の導電性筒と前記第２の導電性筒は前記モータの径方向に対向して配置され、その間に前記ロータ軸の軸方向に沿って延在する第２のエアギャップを有することを特徴とするモータ。
13. 請求項１２に記載のモータであって、
    前記第２の導電性筒のうちの前記ロータ軸に最も近い前記第２の導電性筒と前記ロータ軸の外周面との間に前記ロータ軸の軸方向に沿って延在する第３のエアギャップを有し、前記第２のエアギャップと前記第３のエアギャップの径方向の断面形状は前記ロータ軸と同心の円環状であることを特徴とするモータ。
14. 請求項１３に記載のモータであって、
    前記第２のエアギャップの正対面積と距離との比と前記第３のエアギャップの正対面積と距離との比との和が３.４m以上であることを特徴とするモータ。
15. 請求項１１に記載のモータであって、
    前記電極構造はロータ軸に接続された、前記ロータ軸の径方向に沿って延在する導電性極板を含み、前記導電性極板に近接する前記軸受ブラケットは金属部品であり、前記導電性極板と前記軸受ブラケットとの間に第４のエアギャップを有することを特徴とするモータ。
16. 請求項１５に記載のモータであって、
    前記第４のエアギャップの正対面積と距離との比が３.４m以上であることを特徴とするモータ。
17. 請求項１～１６のいずれか一項に記載のモータを含むことを特徴とする電気機器。

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