JP7267979B2 - 表示装置 - Google Patents

Description

本明細書に開示の技術は、車両の走行用モータに電力を供給する電池を備える車両に搭載される表示装置に関する。

特許文献１には、所定期間における走行距離を消費電力量で除した電力量消費率（いわゆる電費）を用いて、車両の航続距離を演算して、算出済みの航続距離を表示する技術が開示されている。

特開２０１４－１０１１０３号公報

車両の走行状況に応じて電費が変動することによって、航続距離は変動する。上記の技術では、運転者は、自身の運転がどのように航続距離に影響するかを確認することは難しい。本明細書では、運転者が航続距離の変化を確認することができる技術を提供する。

本明細書が開示する表示装置は、車両の走行用モータに電力を供給する電池の残量を用いて得られる航続距離を取得する取得部と、前記車両の走行中の特定のタイミングにおける電費である特定電費と基準電費との電費差について、１つ以上の前記特定のタイミングにおける前記電費差が積算された積算値の変動に応じて変動するゲージを表示する第１表示部と、前記車両の前記航続距離を表示する第２表示部と、前記第１表示部の前記ゲージを変動させる表示制御部あって、前記積算値が所定値以上である場合に、前記第２表示部に表示される前記推定航続距離が増加することを示す情報を、前記第２表示部に表示させる前記表示制御部と、を備える。

この構成によれば、運転者は、第１表示部を確認することによって、自身の運転による特定電費と基準電費との電費差が積算されていく様子を知ることができる。運転者は、第２表示部を確認することによって、電費差の積算値が所定値を超えて航続距離が増加することを知ることができる。これにより、運転者が自身の運転によって航続距離の変化を確認することができる。

実施形態の表示装置の概要ブロック図。 実施形態の表示部の正面図。 実施形態の電費関連情報データベースを表す図。 実施形態の表示制御処理を表すフローチャート。 実施形態の表示部の変動を表す正面図。 実施形態の表示部の変動を表す正面図。 実施形態のポイントゲージ増加量変更処理を表すフローチャート。

本明細書が開示する表示装置の技術要素を、以下に列記する。なお、以下の各技術要素は、それぞれ独立して有用なものである。

本明細書が開示する一例の表示装置は、特定電費の変動に応じて変動するゲージを表示する第３表示部を備えていてもよい。表示制御部は、第３表示部のゲージを変動させてもよい。第１表示部と前記第２表示部と前記第３表示部とは、隣接して配置されていてもよい。

この構成によれば、運転者は、隣接する第１表示部と第２表示部と第３表示部とを、同時に視認することができる。これにより、運転者は、特定電費と、積算値に対応するゲージと、航続距離と、を同時に視認することができる。

本明細書が開示する一例の表示装置では、表示制御部は、電池の残量に応じて電費を抑制すべき特定の場合における、積算値の変動に対する第１表示部のゲージの変動量を、特定の場合以外の場合の積算値の変動に対する第１表示部のゲージの変動量よりも大きくしてもよい。

この構成によれば、電池の残量に応じて電費を抑制すべき場合に、ゲージの変動量が増加されることによって、運転者に対して、ゲージをより増加させるような運転、すなわち、省電力な運転を促進し得る。

本明細書が開示する一例の表示装置は、特定の運転者が車両を運転する場合に、特定の運転者の識別情報を特定する特定部と、特定の運転者の識別情報と、特定の運転者が車両を運転している間の電費の変動に関連する電費関連情報を格納する格納部と、電費関連情報に基づいて得られる特定の運転者が電費を低減するための情報を出力する出力部と、をさらに備えていてもよい。

運転者によって、例えば加速の仕方、減速の仕方等、運転特性が異なる。このため、運転者の運転特性に応じて、走行中の電費が異なる。この構成によれば、運転者は、自身の運転特性に応じた電費を低減するための情報を取得することができる。

（第１実施形態）
図面を参照して、本実施形態の表示装置１０について説明する。表示装置１０は、駆動用モータのトルクを利用して車輪を駆動する車両に搭載される。車両は、駆動用モータに電力を供給する電池を備える。車両の電池の残量によって、車両の航続距離、即ち、車両が電池の残量に応じて航続距離が変動する。このため、電池の残量を用いて、航続距離を推定することができる。

（表示装置１０の構成）
図１に示すように、表示装置１０は、制御部１２と、表示部１４と、出力部１６と、格納部１８と、通信インターフェイス（図面及び以下「通信Ｉ／Ｆ」と呼ぶ）２０と、操作部２２と、を備える。

制御部１２は、ＣＰＵとＲＡＭ、ＲＯＭ等のメモリを含む。制御部１２は、車両のモータを制御するＥＣＵ（Electronic Control Unitの略）の一部である。制御部１２は、表示部１４、出力部１６、格納部１８、通信Ｉ／Ｆ２０及び操作部２２のそれぞれと、図示省略したバスによって通信可能に接続されている。制御部１２は、表示装置１０を制御するための様々な処理を実行する。制御部１２は、様々な処理を実行することによって、表示部１４、出力部１６及び格納部１８を制御する。制御部１２は、メモリに、表示部１４、出力部１６、格納部１８、通信Ｉ／Ｆ２０及び操作部２２を制御するためのコンピュータプログラムを格納する。制御部１２は、ＣＰＵとメモリによって、後述する様々な処理を実行する。なお、変形例では、制御部１２は、ＥＣＵと分離して配置されており、ケーブル等によって通信可能に接続されていてもよい。

表示部１４は、運転席で運転する運転者から視認可能な位置に配置される。具体的には、表示部１４は、車速を表示する表示装置と並んで配置されている。表示部１４は、液晶画面等の表示画面を備える。表示部１４は、制御部１２から供給される信号に応じた画像を表示させる。

出力部１６は、制御部１２から供給される音声信号に基づいて、車両内に音声を発音するスピーカを備える。変形例では、出力部１６は、表示部１４と同様に表示画面を備えていてもよい。格納部１８は、メモリ等、情報を格納する記憶装置を備える。格納部１８は、制御部１２が実行する様々な処理を実行するための情報が格納されている。格納部１８に格納される情報には、車両の出荷時に、車両の製造者及び販売者によって予め格納されている情報と、制御部１２が実行する処理によって取得される情報と、を格納可能である。なお、格納部１８の情報は、書き換え可能であってもよい。

通信Ｉ／Ｆ２０は、車両内の他の装置、例えば、電池の残量を検出する装置、車速を検出する装置と通信可能に接続されている。また、通信Ｉ／Ｆ２０は、車両に搭載されており、例えば携帯端末等の通信網である移動通信システムを介して通信を実行するためのアンテナ等の無線通信装置と通信可能に接続されている。これにより、制御部１２は、通信Ｉ／Ｆ２０を介して、表示装置１０の外部と通信することができる。

操作部２２は、運転者が表示装置１０を操作するための各種ボタンを備える。操作部２２は、運転者が自身の特性（例えば、性別、年齢、氏名等）を表す特性情報を格納部１８に格納するための操作ボタンを備える。また、操作部２２は、運転者が運転を開始する際に、格納部１８に格納されている自身の特性情報を選択する選択ボタンを備える。図３に示すように、表示装置１０は、複数の運転者の特性情報ＡＡＡ、ＢＢＢ等を格納可能である。なお、変形例では、操作部２２は、例えばタッチパネルのように、表示部１４の表示画面を操作することによって運転者が表示装置１０を操作可能である構成を有していてもよい。

（表示部１４の構成）
図２に示すように、表示部１４は、運転ゲージ３０と、ポイントゲージ３２と、航続距離表示部３４と、を備える。運転ゲージ３０は、車両の走行中において、現時点での電費（以下では「特定電費」と呼ぶ）の大きさを表示する。運転ゲージ３０には、特定電費の大きさに応じた左右方向の長さを有する四角形のゲージ３１が表示される。なお、四角形のゲージの上下方向の長さは一定である。運転ゲージ３０では、後述するように、電費差に「－１」を乗算した値が大きいほど、左右方向の長さが長い。

運転ゲージ３０の直下には、ポイントゲージ３２が運転ゲージ３０と隣接して配置されている。ポイントゲージ３２は、特定電費が比較的に小さい期間が長いほど増加するゲージを備える。ポイントゲージ３２には、電費の積算値に応じた左右方向の長さを有する四角形のゲージが表示される。なお、四角形のゲージの上下方向の長さは一定である。

ポイントゲージ３２の直下には、航続距離表示部３４が、ポイントゲージ３２と隣接して配置されている。航続距離表示部３４は、電池の残量から推測される航続距離を表示する。制御部１２は、電池の残量に基づいて、航続距離を算出する。航続距離は、電池に車両外部から電力を供給せずに、車両が走行することができる距離である。格納部１８には、電池の残量が１００％、即ち満充電時の航続距離が格納されている。制御部１２は、電池の残量の割合を、満充電時の航続距離に乗算することによって、航続距離を算出する。なお、制御部１２は、車両の走行状況（例えば現時点での車速、空調装置の消費電力等）を考慮して、航続距離を算出してもよい。制御部１２は、算出済みの航続距離を表す信号を、表示部１４に供給する。表示部１４は、信号によって表される航続距離を表示する。

（表示制御処理）
次いで、図４を参照して、制御部１２が実行する表示制御処理を説明する。制御部１２は、車両の電源がオフからオンに切り替えられた後、電源がオンである間に定期的に、表示制御処理を実行する。制御部１２は、例えば、特定電費を算出すべきタイミング（例えば１秒毎）に、表示制御処理を実行する。表示制御処理では、Ｓ１２において、制御部１２は、通信Ｉ／Ｆ２０を介して、車両に搭載されている各装置及び格納部１８から、車両の走行状況を表す走行データを取得する。具体的には、制御部１２は、現時点から所定の直前の時点（例えば１秒前）との間の特定期間の走行距離及び消費電力と、車両が起動してから現時点までの走行距離及び消費電力と、を取得する。なお、制御部１２は、Ｓ１２において取得される特定期間の走行距離及び消費電力を累積的に、格納部１８に格納させる。これにより、制御部１２は、格納部１８から累積的に格納されている複数の特定期間の走行距離及び消費電力を取得することによって、車両が起動してから現時点までの走行距離及び消費電力を取得することができる。なお、格納部１８に累積的に格納されている特定期間の走行距離及び消費電力は、車両の電源がオンからオフに切り替えられると削除されてもよい。

次いで、Ｓ１４において、制御部１２は、基準電費を算出して、格納部１８に格納させる。Ｓ１２において取得済みの車両の電源がオフからオンに切り替えられてから現時点までの走行距離を、車両の電源がオフからオンに切り替えられてから現時点までの消費電力で除算することによって、基準電費を算出する。次いで、Ｓ１６では、制御部１２は、特定期間における電費を算出する。Ｓ１６で算出される電費が、特定電費である。具体的には、制御部１２は、Ｓ１２において取得済みの特定期間の走行距離を、特定期間の消費電力で除算することによって、特定電費を算出する。

次いで、Ｓ１８では、制御部１２は、電費差を算出して、格納部１８に格納させる。制御部１２は、Ｓ１６で算出済みの特定電費をＳ１４で算出済みの基準電費から減算することによって電費差を算出する。Ｓ２０では、制御部１２は、運転ゲージ３０を変動させる。具体的には、制御部１２は、Ｓ１８で算出済みの電費差に「－１」を乗算した値の大きさを表す信号を、表示部１４に供給する。表示部１４は、制御部１２から信号を取得すると、電費差に「－１」を乗算した値の大きさに応じた長さのゲージを運転ゲージ３０に表示させる。運転ゲージ３０に表示されるゲージ３１では、電費差に「－１」を乗算した値が大きいほど、左右方向の長さが長い。なお、電費差に「－１」を乗算した値が負の値である場合、即ち、特定電費が基準電費よりも小さい場合、運転ゲージ３０に表示されるゲージ３１は、電費差に「－１」を乗算した値に関わらず、最小の長さ（例えばゲージ３１の表示なし）であってもよい。

この構成によれば、制御部１２は、特定電費が算出される毎（例えば１秒毎）に、運転ゲージ３０を変動させることができる。これにより、運転者は、現時点での自身の運転状況が電費を抑えた運転であるか否かを確認することができる。この結果、運転者に省電力の運転を促進し得る。

次いで、Ｓ２２では、制御部１２は、電費差積算値を算出して、格納部１８に格納させる。具体的には、前回の表示制御処理のＳ２２で算出済みの電費差積算値に、今回の表示制御処理のＳ１８で算出済みの電費差に「－１」を乗算した値を加算する。電費差に「－１」を乗算することによって、特定電費が大きいほど、電費差積算値に加算される値が大きくなる。電費差積算値は、値が大きいほど、消費電力を抑えている状態で車両を駆動させることができている状態を表す。

次いで、Ｓ２４では、制御部１２は、ポイントゲージ３２を変動させる。具体的には、電費差積算値に対応するポイントゲージ３２の長さを特定する。格納部１８には、予め、航続距離が１ｋｍ延長するための基準電費差積算値が格納されている。制御部１２は、基準電費差積算値に対するＳ２２で算出済みの電費差積算値の割合を算出する。積算電費差積算値が基準電費差積算値以上である場合、即ち、基準電費差積算値に対するＳ２２で算出済みの電費差積算値の割合が１．０以上である場合には、ポイントゲージ３２は、図５で示されるように、最大長さで表示される。制御部１２は、最大長さに、Ｓ２４で算出される基準電費差積算値に対するＳ２２で算出済みの電費差積算値の割合を乗算することによって、Ｓ２２で算出済みの電費差積算値に対応するポイントゲージ３２の長さを算出する。

次いで、制御部１２は、Ｓ２２で算出済みの電費差積算値に対応するポイントゲージ３２の長さが、現在ポイントゲージ３２に表示されているゲージの長さよりも長いか否かを判断する。Ｓ２２で算出済みの電費差積算値に対応するポイントゲージ３２の長さが、現在ポイントゲージ３２に表示されているゲージの長さよりも長い場合、制御部１２は、算出済みの長さのポイントゲージ３２を、表示部１４に表示させる。一方、Ｓ２２で算出済みの電費差積算値に対応するポイントゲージ３２の長さが、現在ポイントゲージ３２に表示されているゲージの長さよりも長くない場合、制御部１２は、ポイントゲージ３２の長さを変動しない。

次いで、Ｓ２６では、制御部１２は、Ｓ２２で算出済みの電費差積算値が、基準電費差積算値以上であるか否かを判断する。変形例では、Ｓ２６において、制御部１２は、Ｓ２４で算出済みの基準電費差積算値に対するＳ２２で算出済みの電費差積算値の割合が１．０以上であるか否かを判断してもよい。Ｓ２２で積算済みの電費差積算値が、基準電費差積算値未満である場合（Ｓ２６でＮＯ）（変形例ではＳ２４で算出済みの基準電費差積算値に対するＳ２２で算出済みの電費差積算値の割合が１．０未満である場合）、表示制御処理を終了する。

一方、Ｓ２２で積算済みの電費差積算値が、基準電費差積算値以上である場合（Ｓ２６でＹＥＳ）（変形例ではＳ２４で算出済みの基準電費差積算値に対するＳ２２で算出済みの電費差積算値の割合が１．０以上である場合）、Ｓ２８では、制御部１２は、表示部１４に、航続距離が１ｋｍ加算されることを示す画像データを供給する。Ｓ２８で供給される画像データは、格納部１８に予め格納されている。図５に示すように、表示部１４は、制御部１２から供給される画像データによって表される画像３６を表示する。これにより、運転者は、自身の運転によって、航続距離が伸びたことを容易に把握することができる。これにより、運転者が省電力な運転を心がけるように促し得る。

次いで、Ｓ３０では、制御部１２は、格納部１８に格納されている電費差積算値をリセットし、「０」に戻す。次いで、Ｓ３２は、制御部１２は、ポイントゲージ３２のゲージの長さを最小の長さに変動させるとともに、航続距離表示部３４に表示される航続距離に「１」を加算させるように、表示部１４を制御する。これにより、図６に示すように、表示部１４では、ポイントゲージ３２が最小の長さ（即ちポイントゲージ３２が表示されない）に変動され、航続距離表示部３４で表示される航続距離が１ｋｍだけ加算される。Ｓ３２の処理が終了すると、表示制御処理を終了する。

表示装置１０では、運転者は、ポイントゲージ３２を確認することによって、自身の運転による特定電費と基準電費との電費差が積算されていく様子を知ることができる。運転者は、航続距離表示部３４を確認することによって、電費差の積算値が所定値を超えると航続距離が増加することを知ることができる。これにより、運転者が自身の運転によって航続距離の変化を確認することができる。

運転者は、表示部１４を視認することによって、互いに隣接する運転ゲージ３０と、ポイントゲージ３２と、航続距離表示部３４とを、同時に確認することができる。これにより、運転者は、特定電費と、電費積算値と、航続距離と、を同時に知ることができる。

Ｓ２２で算出済みの電費差積算値に対応するポイントゲージ３２の長さが、現在ポイントゲージ３２に表示されているゲージの長さよりも長くない場合、制御部１２は、ポイントゲージ３２の長さを変動しない。この構成では、省電力な運転を実行しているか否かの判断基準となり得るポイントゲージ３２を、短くなることが防止されている。この構成によれば、ポイントゲージ３２が短くなることによって、運転者が省電力な運転を実行しようとする意志が低下することを抑制することができる。

（順位決定処理）
次いで、表示装置１０が実行する順位決定処理を説明する。制御部１２は、通信Ｉ／Ｆ２０を介して、例えば車両の製造者が設置しているサーバに、電位差積算値を、車両の識別情報をとともに、送信する。車両の識別情報は、車両に固有に付与されている情報である。格納部１８に、車両の製造者等によって、予め格納されている。車両の識別情報には、車両の車種を特定する情報が含まれている。サーバは、受信済みの電位差積算値と車両の識別情報と、を組み合わせて格納する。サーバは、他の１台以上の車両の表示装置１０から、同様に、受信済みの電位差積算値と車両の識別情報と、を受信して格納することができる。

サーバは、格納済みの１個以上の車両の識別情報を用いて、同一車種の車両について、電位差積算値が大きい順に順位を決定し、１個以上の車両の識別情報の車両に、各識別情報の車両に対して、決定済みの順位を送信する。制御部１２は、サーバから決定済みの順位が受信される場合に、受信済みの順位を、表示部１４に表示させる。表示部１４は、航続距離表示部３４に隣接する位置に、受信済みの順位を表示する。これにより、運転者は、自身の運転がどれほど省電力であるかを、同一車種の他の車両と比較することができる。これにより、運転者に、省電力な運転を促すことができる。

（運転アドバイス処理）
次いで、表示装置１０が実行する運転アドバイス処理を説明する。制御部１２は、操作部２２の選択ボタンが操作されて、格納部１８に格納済みの１個以上の特性情報のうち、特定の特性情報が選択される場合に、特性情報の選択後において、表示制御処理のＳ１６で算出される特定電費を格納部１８に累積的に格納させる。これにより、図３に示すように、特性情報ＡＡＡ、ＢＢＢと、特定電費が累積的に格納されている電費関連情報ＩＮ１、ＩＮ２と、が組み合わせて格納される。

また、制御部１２は、操作部２２の選択ボタンが操作されて、格納部１８に格納済みの１個以上の特性情報のうち、特定の特性情報が選択される場合に、特定の特性情報に組み合わせて格納されている電費関連情報を特定し、特定済みの電費関連情報に基づいて、電費を低減するためのアドバイス情報を、出力部１６に出力させる。格納部１８には、複数のアドバイス情報と電費関連情報の特徴を表す特徴情報との組み合わせが、例えば車両の製造者によって予め格納されている。

制御部１２は、複数のアドバイス情報と特徴情報との組み合わせの中から、特定済みの電費関連情報に対応する特徴情報を特定する。例えば、制御部１２は、電費関連情報に含まれる特定電費の範囲が予め特定されている基準の増減の範囲よりも大きいという特徴情報に合致する場合、当該特徴情報と組み合わせられているアドバイス情報を特定して、出力部１６に供給する。特定電費の増減の範囲が予め特定されている基準の増減の範囲よりも大きい場合には、車両の急加速が多いと想定されるため、例えば車両の急加速を抑制することを促進するアドバイス情報を出力させる。この構成によれば、表示装置１０は、電費を抑制するアドバイス情報を出力することによって、運転者に対して、省電力の運転、ポイントゲージ３２がより増加しやすい運転を提案することができる。運転者によって、例えば加速の仕方、減速の仕方等、運転特性が異なる。このため、運転者の運転特性に応じて、走行中の電費が異なる。この構成によれば、運転者は、自身の運転特性に応じた電費を低減するための情報を取得することができる。

なお、制御部１２は、通信Ｉ／Ｆ２０を介して、車両の各装置から、アクセルの開度、ブレーキの回数等、運転者の運転特性を取得してもよい。この場合、制御部１２は、運転特性に応じて、格納済みの複数のアドバイス情報から、最適なアドバイス情報を出力させてもよい。例えば、ブレーキ回数が予め格納部１８に格納されている基準回数よりも多い場合に、ブレーキ回数を抑制するためのアドバイス情報を出力してもよい。

（第２実施形態）
第１実施形態では、表示制御処理のＳ２４において、最大長さに、Ｓ２４で算出される基準電費差積算値に対するＳ２２で算出済みの電費差積算値の割合を乗算することによって、Ｓ２２で算出済みの電費差積算値に対応するポイントゲージ３２の長さを算出する。本実施形態では、Ｓ２４におけるポイントゲージ３２の長さの算出方法が異なる。即ち、Ｓ２４において、制御部１２は、電池の残量に応じて電費を抑制すべき状況では、ポイントゲージ３２の長さの算出方法を変更する。

具体的には、Ｓ２４において、制御部１２は、図７に示すポイントゲージ増加量変更処理を実行する。ポイントゲージ増加量変更処理では、まず、Ｓ３２において、制御部１２は、Ｓ２２で算出済みの電費差積算値に対応するポイントゲージ３２の長さ（以下では「基準長さ」と呼ぶ）を算出する。次いで、Ｓ３４において、制御部１２は、車両に搭載されるナビゲーションシステムから、車両から最も近い充電可能な施設までの距離を取得する。続くＳ３６では、制御部１２は、取得済みの充電可能な施設までの距離が所定距離（例えば５０ｋｍ）以上であり、かつ、Ｓ１２で取得済みの電池の残量が所定値未満であるか否かを判断する。取得済みの充電可能な施設までの距離が所定距離（例えば５０ｋｍ）未満であるか、あるいは、Ｓ１２で取得済みの電池の残量が所定値以上である場合（Ｓ３６でＮＯ）、Ｓ３８において、基準長さをポイントゲージ３２の長さであると特定して、ポイントゲージ３２を変動させて、ポイントゲージ増加量変更処理、すなわち、Ｓ２４の処理を終了する。

一方、取得済みの充電可能な施設までの距離が所定距離以上であり、かつ、Ｓ１２で取得済みの電池の残量が所定値未満である場合（Ｓ３６でＹＥＳ）、Ｓ４０において、制御部１２は、基準長さを所定の割合（例えば２０％）だけ増加させて、ポイントゲージ３２の長さ（以下では「修正長さ」と呼ぶ）を算出する。次いで、Ｓ４２において、制御部１２は、修正長さがポイントゲージ３２の最長長さを超えるか否かを判断する。最長長さ超えない場合（Ｓ４２でＮＯ）、Ｓ４４において、制御部１２は、修正長さをポイントゲージ３２の長さと特定して、ポイントゲージ３２を変動させて、ポイントゲージ増加量変更処理、すなわち、Ｓ２４の処理を終了する。

一方、最長長さ超える場合（Ｓ４２でＹＥＳ）、Ｓ４６において、制御部１２は、基準長さをポイントゲージ３２の長さと特定して、ポイントゲージ３２を変動させて、ポイントゲージ増加量変更処理、すなわち、Ｓ２４の処理を終了する。これにより、電池の残量に応じて電費を抑制すべき場合、即ち、Ｓ３６でＹＥＳの場合に、ポイントゲージ３２の変動量を、電池の残量に応じて電費を抑制すべきでない場合と比較して、大きくすることができる。この結果、ポイントゲージ３２の変動量が増加されることによって、運転者に対して、ポイントゲージ３２をより増加させるような運転、すなわち、省電力な運転を促進し得る。

（変形例）
車両は、駆動用モータ以外に、駆動用のエンジンを備えていてもよい。この場合、電池の残容量を用いて航続距離を推定してもよい。あるいは、この場合、電池容量と燃料の残量を用いて航続距離を推定してもよい。

上記の各実施形態では、Ｓ１４において、基準電費が算出されている。しかしながら、基準電費は、車両の製造者等によって、予め格納部１８に格納されていてもよい。あるいは、制御部１２は、通信Ｉ／Ｆ２０を介して、基準電費を、例えば車両の製造者等によって提供されるサーバ等の外部から受信してもよい。

表示部１４は、運転ゲージ３０を備えていなくてもよい。また、表示部１４では、少なくともポイントゲージ３２と航続距離表示部３４とが隣接して配置されていればよい。この場合、ポイントゲージ３２と航続距離表示部３４とは、左右方向に並んで配置されていてもよい。運転ゲージ３０は、ポイントゲージ３２及び航続距離表示部３４と隣接して配置されていればよく、上下方向に並ぶポイントゲージ３２と航続距離表示部３４に対して、左右方向に隣接して配置されていてもよい。

本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの１つの目的を達成すること自体で技術有用性を持つものである。

１０ ：表示装置
１２ ：制御部
１４ ：表示部
１６ ：出力部
１８ ：格納部
２０ ：通信Ｉ／Ｆ
２２ ：操作部
３０ ：運転ゲージ
３１ ：ゲージ
３２ ：ポイントゲージ
３４ ：航続距離表示部

Claims (4)

1. 車両の走行用モータに電力を供給する電池の残量を用いて得られる航続距離を取得する取得部と、
   前記車両の走行中の特定のタイミングにおける電費である特定電費と前記車両の電源がオフからオンに切り替えられてから現時点までの走行距離を、前記車両の電源がオフからオンに切り替えられてから現時点までの消費電力で除算した基準電費との電費差について、１つ以上の前記特定のタイミングにおける前記電費差が積算された積算値の変動に応じて変動するゲージを表示する第１表示部と、
   前記車両の前記航続距離を表示する第２表示部と、
   前記第１表示部の前記ゲージを変動させる表示制御部であって、前記積算値が所定値以上である場合に、前記第２表示部に表示される前記航続距離が増加することを示す情報を、前記第２表示部に表示させる前記表示制御部と、を備える、表示装置。
2. 前記特定電費の変動に応じて変動するゲージを表示する第３表示部をさらに備え、
   前記表示制御部は、さらに、前記第３表示部の前記ゲージを変動させ、
   前記第１表示部と前記第２表示部と前記第３表示部とは、隣接して配置されている、請求項１に記載の表示装置。
3. 前記表示制御部は、前記電池の残量に応じて前記電費を抑制すべき特定の場合における、前記積算値の変動に対する前記第１表示部の前記ゲージの変動量を、前記特定の場合以外の場合の前記積算値の変動に対する前記第１表示部の前記ゲージの変動量よりも大きくする、請求項１又は２に記載の表示装置。
4. 特定の運転者が前記車両を運転する場合に、前記特定の運転者の識別情報を特定する特定部と、
   前記特定の運転者の識別情報と、前記特定の運転者が前記車両を運転している間の電費の変動に関連する電費関連情報を格納する格納部と、
   前記電費関連情報に基づいて得られる前記特定の運転者が電費を低減するための情報を出力する出力部と、をさらに備える、請求項１から３のいずれか一項に記載の表示装置。

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