JP7236204B2 - コンソールボックス - Google Patents

Description

本発明は、車両の運転席と助手席との間のフロアに車両の前後に沿って設けられるコンソールボックスに関する。

特許文献１の車両のコンソールボックスは、車両の前後に並列する前半部分と後半部分とを備える。前半部分はインストルメントパネルと連結される。後半部分は、前半部分の後端に連結される。前半部材の上方には、シフトレバー（シフトレバー装置）を挿通させるための窓（開口部）が設けられている。

特開平６－００８７７４号公報

シフトレバー装置とコンソールボックスとは、通常、互いに独立してフロアに固定されると共に、互いに連結される。シフトレバー装置とコンソールボックスはそれぞれ、寸法にばらつきが生じ得る。寸法のばらつきが大きくなると、互いの連結によって互いに作用する負荷が大きくなる。コンソールボックスは開口部を有することで剛性が比較的低い。そのため、負荷が大きくなると、歪が大きくなったり、コンソールボックスとフロアやインストルメントパネルとの隙間が大きくなったりするおそれがある。

本発明の目的の一つは、剛性に優れる上に、取付対象に対する取付精度に優れるコンソールボックスを提供することにある。

本発明の一態様に係るコンソールボックスは、
車両の運転席と助手席との間のフロアに車両の前後に沿って設けられるコンソールボックスであって、
前記フロアに固定されたシフトレバー装置を上方に引き出す開口部と、
前記開口部に繋がる左右の側面同士を橋渡す梁部材とを備え、
前記梁部材は、
前記シフトレバー装置に固定される固定部と、
前記左右の側面の各々に係合される一対の係合部とを有し、
前記各係合部は、前記左右の側面の各々に対して車両の上下方向又は前後方向へ移動可能な移動代を有する。

上記のコンソールボックスは、剛性に優れる。開口部に繋がる左右の側面同士を橋渡す梁部材を備えることで、コンソールボックス自体の強度を高め易いからである。その上、梁部材がシフトレバー装置に固定される固定部を有することで、梁部材とシフトレバー装置とを強固に固定できるからである。

また、上記コンソールボックスは、取付対象に対する取付精度に優れる。左右の側面に係合される梁部材の係合部が移動代を有することで、シフトレバー装置やコンソールボックスの寸法のばらつきに伴って作用する負荷を吸収（緩和）するように係合部を変位させ易いからである。よって、コンソールボックスと取付対象との間に隙間が形成され難い。

更に、上記のコンソールボックスは、取付対象への取付作業を行い易い。コンソールボックスの取付対象への取付は、シフトレバー装置のフロアへの取付後に行われる。その際、梁部材を外したコンソールボックスを取付対象へ取り付けられるため、梁部材がフロア上のシフトレバー装置に対して干渉することを防止できるからである。

図１は、実施形態１に係るコンソールボックスの概略を示す斜視図である。 図２は、実施形態１に係るコンソールボックスの概略を示す拡大斜視図である。 図３は、図２の（ＩＩＩ）－（ＩＩＩ）切断線で切断したコンソールボックスの概略を示す断面図である。

図１から図３を参照して、本発明のコンソールボックスの実施形態１を説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＦＲ」はコンソールボックス１が備わる車両の前方、「ＲＲ」は後方、「ＬＨ」は左方、「ＲＨ」は右方、「ＵＰ」は上方、「ＬＷＲ」は下方を示す。この車両は、右方側に運転席が設けられ、左方側に助手席が設けられる（いずれも図示略）。以下の説明は、コンソールボックス１の概要、実施形態１の固有の構成、の順に行う。

《コンソールボックス》
〔概要〕
コンソールボックス１は、車両の運転席と助手席との間のフロア２１０に車両の前後に沿って設けられる（図１）。コンソールボックス１の前方側は、インストルメントパネル２２０に固定されている。コンソールボックス１の後端側は、フロア２１０に固定されている。コンソールボックス１の形状は、概略直方体状である。コンソールボックス１は、一対の側壁１０ｓと天面１０ｒとを有する。一対の側壁１０ｓは、フロア２１０の車幅方向の左右に互いに対向するように立設されている。天面１０ｒは、一対の側壁１０ｓの上縁同士を繋ぐ。天面１０ｒは、前後方向に並列する複数の天面部（本形態では第一天面部１１ｒと第二天面部１２ｒと）を有する。第一天面部１１ｒの後方部分の上方には第二天面部１２ｒの前方部分が重複している。図２では、説明の便宜上、第二天面部１２ｒを取り外した状態を示している。

第一天面部１１ｒは、その後方側に開口部２が設けられている（図２）。開口部２は、詳しくは後述するようにシフトレバー装置２３０を上方に引き出す。シフトレバー装置２３０は、シフトレバー２３１とシフトボックス２３２とを有する。シフトボックス２３２は、シフトレバー２３１を収納する。シフトボックス２３２は、フロア２１０に固定される（図３）。シフトボックス２３２は、本形態では車両の後方に張り出す張出部２３３を有する（図２）。なお、張出部２３３は、車両の前方に張り出していてもよい。張出部２３３には、貫通孔２３４が設けられている（図３）。貫通孔２３４は、本形態では、シフトボックス２３２を構成する面のうち、車両の上下方向に交差する面に対して車両の上下方向に貫通するように設けられる。なお、貫通孔２３４は、実施形態２で説明するように車両の前後方向に貫通していてもよい。貫通孔２３４には、後述するボルト５１が挿通される。第二天面部１２ｒは、その前方側に開口部２を覆う部分を有する（図１）。第二天面部１２ｒの前方部分には、上下に貫通する貫通孔（図示略）が設けられている。この貫通孔には、シフトレバー２３１が挿通される。

〔実施形態１〕
実施形態１に係るコンソールボックス１の特徴の一つは、開口部２に繋がる左右の側面同士を橋渡す特定の梁部材３を有する点にある。具体的には、梁部材３は、シフトレバー装置２３０に固定される固定部３１と、左右の側面の各々に対して所定の方向に移動可能な移動代３２２を有するように係合される一対の係合部３２とを有する（図３）。

［開口部］
開口部２は、上述したようにシフトレバー装置２３０を上方に引き出す（図２）。開口部２は、本形態のようにシフトレバー２３１のみを上方を引き出す場合と、シフトレバー２３１とシフトボックス２３２の両方を上方に引き出す場合とがある。開口部２は、第一天面部１１ｒに開口していて（図２）、第二天面部１２ｒによって覆われている（図１）。開口部２を上面視した形状は、本形態では概略矩形状である（図２）。開口部２の開口縁１１０は、本形態では、第一天面部１１ｒにおける車幅方向の左右に配置される左側縁１１１及び右側縁１１２と、左側縁１１１及び右側縁１１２の前端同士を繋ぐ前縁１１３とで構成されている。左側縁１１１及び右側縁１１２におけるシフトボックス２３２よりも後方側には、係合孔１１５（図３）が形成されている。各係合孔１１５は、後述する梁部材３の各係合部３２が挿通される。各係合孔１１５は、本形態では左側縁１１１及び右側縁１１２を構成する面のうち、車両の上下方向に交差する面に対して車両の上下方向に貫通している。なお、各係合孔１１５は、実施形態２で説明するように車両の前後方向に貫通していてもよい。

［梁部材］
梁部材３は、開口部２に繋がる左右の側面同士を橋渡す。この梁部材３によって、コンソールボックス１の剛性を高められる。開口部２に繋がる左右の側面とは、本形態では上述した左側縁１１１及び右側縁１１２である（図２，図３）。梁部材３は、本形態ではシフトボックス２３２の後方側に配置されて、開口部２の左側縁１１１及び右側縁１１２同士を橋渡ししている。梁部材３は、第二天面部１２ｒによって覆われている（図１）。

梁部材３は、一対の側壁１０ｓや天面１０ｒとは独立する別部材で構成されている。そのため、梁部材３が一対の側壁１０ｓや天面１０ｒと一体に形成されている場合に比較して、コンソールボックス１のフロア２１０及びインストルメントパネル２２０への取付作業が行い易い。コンソールボックス１の取付は、シフトレバー装置２３０のフロア２１０への取付後に行われる。梁部材３が別部材であることで、梁部材３を外した状態のコンソールボックス１をフロア２１０及びインストルメントパネル２２０に取り付けた後、梁部材３で左側縁１１１及び右側縁１１２同士を橋渡すことができる。そのため、コンソールボックス１の取付時にフロア２１０上のシフトレバー装置２３０に梁部材３が干渉することを防止できる。

梁部材３の形状（断面形状）は、本形態では概略Ｅ字状である（図３）。断面とは、車両の前後方向に直交する断面である。梁部材３は、固定部３１と一対の係合部３２とを有する。

（固定部）
固定部３１は、シフトボックス２３２の張出部２３３に固定される。固定部３１は、本形態では梁部材３における車幅方向の中央に、その中央から車両の下方に向かって突出するように設けられている。固定部３１の下端には、貫通孔３１１が設けられている。この貫通孔３１１は、シフトボックス２３２の張出部２３３の貫通孔２３４に対応する。即ち、貫通孔３１１は、本形態では車両の上下方向に貫通している。貫通孔３１１には、ボルト５１が挿通される。ボルト５１は、固定部３１の貫通孔３１１とシフトボックス２３２の張出部２３３の貫通孔２３４とに挿通され、ナット５２により締め付けられる。このボルト５１とナット５２との締結により、梁部材３とシフトボックス２３２とが固定される。

（係合部）
各係合部３２は、左側縁１１１及び右側縁１１２の各々に係合する。各係合部３２は、本形態では梁部材３における車幅方向の両端に、その両端から車両の下方に突出するように設けられている。各係合部３２は、左側縁１１１及び右側縁１１２の係合孔１１５に挿通される。各係合部３２の長手方向の途中には、左側縁１１１及び右側縁１１２の下面に引っ掛かる爪部３２１を有する。各爪部３２１により各係合部３２が各係合孔１１５から抜け難くしている。各爪部３２１の上記形成箇所は、本形態では各係合部３１２の根本と先端との間の概ね中間である。各爪部３２１及び貫通孔３１１の車両の上下方向に沿った位置は概ね同じである。

〈移動代〉
各係合部３２は、左側縁１１１及び右側縁１１２の各々に対して車両の上下方向へ移動可能な移動代３２２を有する。各移動代３２２によって、シフトボックス２３２やコンソールボックス１の寸法のばらつきに伴ってコンソールボックス１に作用する負荷を吸収（緩和）するように係合部３２を変位させられる。移動代３２２は、爪部３２１と係合部３２の根本との間に設けられる。各移動代３２２は、各爪部３２１における係合部３２の車両の上下方向に沿った形成箇所を適宜選択して各爪部３２１と係合部３２の根本との間の長さを調整することで、短くしたり長くしたりすることができる。

〔作用効果〕
本形態のコンソールボックス１は、以下の効果を奏することができる。

（１）剛性に優れる。左側縁１１１及び右側縁１１２同士を橋渡す梁部材３を備えることで、コンソールボックス１の強度を高め易いからである。その上、梁部材３がシフトボックス２３２に固定される固定部３１を有することで、梁部材３とシフトレバー装置２３０とを強固に固定できるからである。

（２）コンソールボックス１とフロア２１０及びインストルメントパネル２２０との建て取付精度に優れる。左側縁１１１及び右側縁１１２に係合される梁部材３の係合部３２が移動代３２２を有することで、シフトボックス２３２やコンソールボックス１の寸法のばらつきに伴って作用する負荷を吸収（緩和）するように係合部３２を変位させ易いからである。よって、コンソールボックス１とフロア２１０及びインストルメントパネル２２０との間に隙間が形成され難い。

《実施形態２》
実施形態２に係るコンソールボックスとして、図示は省略しているものの、梁部材の各係合部が車両の前後方向への移動可能な移動代を有することもできる。この場合、シフトボックスの張出部の貫通孔は、シフトボックスを構成する面のうち車両の前後方向に交差する面に対して車両の前後方向に貫通するように設ける。左側縁及び右側縁の各係合孔は、左側縁及び右側縁を構成する面のうち車両の前後方向に交差する面に対して車両の前後方向に貫通するように設ける。梁部材の固定部は、梁部材の車幅方向の中央に、中央から車両の前後方向に突出するように設ける。固定部の前端に、車両の前後方向に貫通する貫通孔を形成する。梁部材の各係合部は、梁部材の車幅方向の両端に、その両端から車両の前後方向に突出するように設ける。各係合部の爪部は、左側縁及び右側縁の前面に引っ掛かるように設ける。各爪部は、各係合部の根本よりも先端側に設ける。本形態のコンソールボックスは、実施形態１と同様、剛性に優れる上に、フロアやインストルメントパネルとの取付精度に優れる。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ コンソールボックス
１０ｓ 側壁
１０ｒ 天面
１１ｒ 第一天面部
１１０ 開口縁
１１１ 左側縁
１１２ 右側縁
１１３ 前縁
１１５ 係合孔
１２ｒ 第二天面部
２ 開口部
３ 梁部材
３１ 固定部
３１１ 貫通孔
３２ 係合部
３２１ 爪部
３２２ 移動代
５１ ボルト
５２ ナット
２１０ フロア
２２０ インストルメントパネル
２３０ シフトレバー装置
２３１ シフトレバー
２３２ シフトボックス
２３３ 張出部
２３４ 貫通孔

Claims (1)

1. 車両の運転席と助手席との間のフロアに車両の前後に沿って設けられるコンソールボックスであって、
   前記フロアに固定されたシフトレバー装置を上方に引き出す開口部と、
   前記開口部に繋がる左右の側面同士を橋渡す梁部材とを備え、
   前記梁部材は、
   前記シフトレバー装置に固定される固定部と、
   前記左右の側面の各々に係合される一対の係合部とを有し、
   前記各係合部は、前記左右の側面の各々に対して車両の上下方向又は前後方向へ移動可能な移動代を有する、
   コンソールボックス。

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