JP2007186051A - 車両のアンダーランプロテクタ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ブラケットに対する接合状態を保持しつつ、取付高の選定を自由に行うことが可能な車両のアンダーランプロテクタ取付構造の提供。
【解決手段】アンダーランプロテクタ取付構造３は、シャシフレーム４と、シャシフレーム４の前方又は後方に配置され車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタ５と、フロントアンダーランプロテクタ５をシャシフレーム４に対して固定するためのブラケット６と、フロントアンダーランプロテクタ５とブラケット６との間に介在するサポート部７と、を備えている。サポート部７は、ブラケット６側へ突出し且つ車幅方向に沿って延びるリブ４６を有する。ブラケット６は、車両高さ方向に離間して略平行に形成され、それぞれがリブ４６と嵌合可能な複数のリブ受け部３０を有する。ブラケット６に対するサポート部７の取付高は、複数のリブ受け部３０のうち一のリブ受け部３０を選択して嵌合することにより設定される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体フレームの前方又は後方に配置されるアンダーランプロテクタの取付構造に関する。

トラック等の車高の高い車両（以下、大型車両と称する）に乗用自動車等の車高の低い車両（以下、小型車両と称する）が前面衝突又は追突した際、小型車両が大型車両の下側に潜り込む恐れがある。かかる不都合を防止するために、大型車両では、車両の前部又は後部にアンダーランプロテクタを配設することが知られている。

特開平９−２６３１９６号公報

ところで、アンダーランプロテクタは、衝突時に小型車両の潜り込みを防止するため、車体フレームに対して強固に固定すると共に、地上から所定の高さに設定する必要がある。ここで、一般的に、アンダーランプロテクタは、車体フレームに固定されたブラケット等の支持部材によりその地上高が調整される。このため、車両の車体フレームの地上高が異なる場合には、車両毎に異なった支持部材を用意する必要があり、かかる場合、部品点数の増加を招く。

かかる不都合は、支持部材に対するアンダーランプロテクタの取付高を、ボルト等の締結部材を使用して調整することにより回避することができる。しかしながら、かかる構造では、小型車両がアンダーランプロテクタに衝突した際、衝突による衝撃荷重がアンダーランプロテクタとブラケットとを固定する締結部材に作用するため、場合によっては、締結部材が破断等してしまい、アンダーランプロテクタとブラケットとの接合状態が解除される恐れがある。

そこで、本発明は、ブラケットに対する接合状態を保持しつつ、取付高の選定を自由に行うことが可能な車両のアンダーランプロテクタ取付構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明に係る車両のアンダーランプロテクタ取付構造は、車体フレームと、車体フレームの前方又は後方に配置され車幅方向に延びるアンダーランプロテクタと、アンダーランプロテクタを車体フレームに対して固定するためのブラケットと、アンダーランプロテクタとブラケットとの間に介在するサポート部と、を備えている。サポート部は、ブラケット側へ突出し且つ車幅方向に沿って延びるリブを有する。ブラケットは、車両高さ方向に離間して略平行に形成され、それぞれがリブと嵌合可能な複数のリブ受け部を有する。ブラケットに対するサポート部の取付高は、複数のリブ受け部のうち一のリブ受け部を選択して嵌合することにより設定される。

上記構成では、アンダーランプロテクタをブラケットに組み付ける際、複数のリブ受け部のうち所定のリブ受け部にリブを嵌合させてサポート部をブラケットの所定位置に取り付けた後、サポート部にアンダーランプロテクタを取り付けることが可能である。すなわち、アンダーランプロテクタに比べて軽量であるサポート部のリブをブラケットのリブ受け部に予め嵌合しておくことによって、ブラケットに対するアンダーランプロテクタの位置決めを行うことができる。従って、重量物であるアンダーランプロテクタをブラケットに直接取り付ける場合に比べて、アンダーランプロテクタの位置決め作業を容易に行うことができる。また、位置決めの際に必要とされる工具等が発生しないため、アンダーランプロテクタの組付作業性の向上を確実に図ることができる。

また、ブラケットには、サポート部のリブと嵌合可能な複数のリブ受け部が車両高さ方向に離間して略平行に形成されているため、複数のリブ受け部のうち所望の高さのリブ受け部を選択して、サポート部のリブと嵌合させることにより、アンダーランプロテクタの取付高を自由に選定することができる。従って、地上高が相違する複数の車型に対して、車両の地上高に応じて同一のアンダーランプロテクタを使用してその取付高を調整することが可能なため、汎用性に富み且つ部品の共通化を図ることができる。

さらに、アンダーランプロテクタとは別体であるサポート部に、リブが形成されているため、アンダーランプロテクタ自体にリブを形成する必要がない。従って、リブを有さない既存のアンダーランプロテクタを使用することができ、アンダーランプロテクタの成形に要するコストの低減を図ることができる。

また、サポート部には、略板状の第１プレート部と、第１プレート部のブラケット側に重ねられる略板状の第２プレート部と、を設けてもよく、第１プレート部には、第２プレート部側へ突出し且つ車幅方向に沿って延びる突部を設け、第２プレート部には、リブを設けて、第２プレート部を、リブの凹状内面に突部の凸状外面が嵌合した状態で第１プレート部に重ねてもよい。

上記構成では、アンダーランプロテクタをブラケットに組み付ける際、複数のリブ受け部のうち所定のリブ受け部にリブを嵌合させて第２プレート部をブラケットの所定位置に取り付けた後、第２プレート部に第１プレート部及びアンダーランプロテクタを取り付けることが可能である。従って、重量物であるアンダーランプロテクタをブラケットに直接取り付ける場合に比べて、アンダーランプロテクタの位置決め作業を容易に行うことができる。

さらに、所定のリブ受け部にリブを嵌合させて第２プレート部をブラケットの所定位置に取り付けると共に、第１プレート部をアンダーランプロテクタに取り付けた後、第１プレート部の突部の凸状外面を第２プレート部のリブの凹状内面に嵌合して、第１プレート部を第２プレート部の所定位置に取り付けることが可能である。この場合、第１プレート部及び第２プレート部は、共にアンダーランプロテクタ及びブラケットとは別体であるため、突部とリブとを、両者が容易に嵌合し得る形状に設定すること可能であり、これにより、重量物であるアンダーランプロテクタに第１プレート部を取り付けた後、第１プレート部を第２プレート部に組み付ける際の位置決めを、容易に行うことができる。また、第１プレート部と第２プレート部とは、面接触した状態で組み付けられるため、第１プレート部と第２プレート部とを強固に固定することができ、アンダーランプロテクタとブラケットとの組付状態を確実に保持することができる。

また、アンダーランプロテクタのブラケット側には、第１プレート部と第２プレート部とが重ねられた状態で配置されるため、アンダーランプロテクタのうちサポート部と接触する部分の実質的な板厚は、第１及び第２プレート部の板厚分増大する。従って、アンダーランプロテクタの剛性・強度を向上させることができる。

さらに、突部とリブとが、共に略板状の第１プレート部と第２プレート部とにそれぞれ車幅方向に沿って長く設けられているため、突部とリブとは、比較的広範囲にわたって嵌合する。また、第１プレート部が取り付けられたアンダーランプロテクタと、第２プレート部が取り付けられたブラケットとを組み付ける際、第１プレート部の突部と第２プレート部のリブとの嵌合を容易に行うことが可能なため、アンダーランプロテクタの組付作業性を一段と向上させることができる。

また、サポート部の車幅方向の幅を、ブラケットのアンダーランプロテクタ側の車幅方向の幅よりも大きく設定してもよい。

上記構成では、アンダーランプロテクタをブラケットに組み付けた状態で、アンダーランプロテクタのブラケット側に配置されるサポート部がブラケットの車幅方向両端側から突出して配置される。すなわち、アンダーランプロテクタのうち衝突時に衝撃荷重が最も作用する部位、即ち、ブラケットによって支持される部位が、サポート部によって補強されるため、この部位での過大な応力の発生が確実に抑えられる。従って、アンダーランプロテクタの局所的な屈曲を有効に抑制することができると共に、アンダーランプロテクタ全体の剛性・強度を向上させることができる。

また、サポート部は、アンダーランプロテクタとは別体であるため、アンダーランプロテクタの厚肉化等による重量の増大を伴うことなく、サポート部の板厚及び車幅方向の全長を、衝撃荷重に耐え得る大きさに自由に設定することができる。従って、重量の増加を最小限に抑えつつ、アンダーランプロテクタの剛性・強度を的確に向上させることができる。また、サポート部には、リブを複数設けてもよく、複数のリブを車両高さ方向に離間して略平行に配置してもよい。

上記構成では、サポート部に複数のリブが形成されているため、複数のリブのうち所望のリブを選択することにより、アンダーランプロテクタの取付高を自由に選定することができる。すなわち、リブが単数である場合に比べて、アンダーランプロテクタの取付高の選定範囲が拡大されるため、一段と汎用性に富んだ構造とすることができる。

また、サポート部に複数のリブを設けることにより、アンダーランプロテクタの剛性・強度を一段と向上させることができる。

本発明に係る車両のアンダーランプロテクタ取付構造によれば、アンダーランプロテクタの機能を損なうことなく、取付高の選定を自由に行うことができる。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態のキャブオーバートラックの模式側面図、図２はアンダーランプロテクタ取付構造の要部拡大斜視図、図３は図２のI−I矢視断面図、図４はアンダーランプロテクタ取付構造の分解斜視図、図５はアンダーランプロテクタ取付構造の分解斜視図、図６は車両の高さが比較的大きなキャブオーバートラックにおけるフロントアンダーランプロテクタの取付状態を示す要部拡大斜視図、図７は図６のII−II矢視断面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）より前方に位置するキャブオーバー型の車両であり、車両１の前部には、アンダーランプロテクタ取付構造３を備えている。

図２に示すように、アンダーランプロテクタ取付構造３は、車幅方向両側で前後方向に延設されたシャシフレーム（車体フレーム）４と、シャシフレーム４の前方に配置され車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）５と、フロントアンダーランプロテクタ５をシャシフレーム４に対して固定するためのブラケット６と、フロントアンダーランプロテクタ５とブラケット６との間に介在されるサポート部７とを備えている。

シャシフレーム４は、側壁部８と、側壁部８の上下方向の両端から車幅方向内側へ向かって相対向して延びる上壁部９及び底壁部５０とを備えた断面略コ字形状を有する。底壁部５０の所定位置には、ボルト１１が挿通可能なブラケット取付用のボルト挿通用孔１０が複数形成され、このブラケット取付用のボルト挿通用孔１０の上部には、ボルト１１と嵌合可能なナット１２が配備されている。

図２、図４及び図５に示すように、フロントアンダーランプロテクタ５は、車両前方側のプロテクタ片１３と、車両後方側のプロテクタ片１４とを有し、これらプロテクタ片１３とプロテクタ片１４とは、共に薄肉の鋼板からなり、断面略コ字状に形成されている。プロテクタ片１３は、側壁部１５と、側壁部１５の両端から車両後方側へ相対向して延びる上壁部１６及び底壁部１７とを有する。プロテクタ片１４は、側壁部１８と、側壁部１８の両端から車両前方側へ相対向して延びる上壁部１９及び底壁部２０とを有する。プロテクタ片１４の側壁部１８の車両高さ方向の幅は、プロテクタ片１３の側壁部１５の車両高さ方向の幅よりも短く設定されている。また、プロテクタ片１４の底壁部２０の所定位置には、ボルト２１が挿通可能なサポート部取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成され、このサポート部取付用のボルト挿通用孔の上部には、ボルト２１と嵌合可能なナット２２が溶接等により固着されている。

プロテクタ片１３とプロテクタ片１４とは、溶接等することにより接合される。これにより、プロテクタ片１３とプロテクタ片１４との間には、閉断面が形成される。また、フロントアンダーランプロテクタ５の両端部には、キャップ２３が装着される。

図２〜図５に示すように、ブラケット６は、略箱形状からなり、断面略Ｖ字状の周壁部２６と、周壁部２６の側方側に配置される略板状の側壁部２７，２７と、側壁部２７，２７の前方側に配置される断面略Ｌ字状の前壁部２８とを有する。周壁部２６と側壁部２７、及び、側壁部２７と前壁部２８は、それぞれの外周縁を当接した状態で、溶接等により接合される。

側壁部２７のフロントアンダーランプロテクタ５側には、後述するサポート部７の複数のリブ４６と嵌合可能な凹状のリブ受け部３０が複数形成され、この複数のリブ受け部３０は、上段側のリブ受け部３０ａと下段側のリブ受け部３０ｂとを有する。上段側のリブ受け部３０ａと下段側のリブ受け部３０ｂとは、略同一の形状に形成され、周壁部２６と側壁部２７，２７とが接合された状態でそれぞれ対向して配置される。

また、周壁部２６及び前壁部２８の上面側には、ボルト１１が挿通可能なシャシフレーム取付用のボルト挿通用孔６１が複数形成されている。

ブラケット６は、その周壁部２６の上面をシャシフレーム４の底壁部５０の下面に当接した状態で、シャシフレーム４のブラケット取付用のボルト挿通用孔１０とブラケット６のシャシフレーム取付用のボルト挿通用孔６１とのそれぞれに下方からボルト１１を挿通し、シャシフレーム４に接合されたナット１２と嵌合させて締め込むことにより、シャシフレーム４に対して締結固定される。

サポート部７は、フロントアンダーランプロテクタ５側に配置される断面略コ字状の第１プレート部３１と、第１プレート部３１のブラケット６側に配置される断面略Ｌ字状の第２のプレート部３２とを有する。第１プレート部３１は、第２プレート部３２よりも車幅方向に幅広に形成されており、第１プレート部３１と第２プレート部３２とは、車両前後方向に板ばね状に積層されている。また、第２プレート部３２の車幅方向の幅は、ブラケット６のフロントアンダーランプロテクタ５の車幅方向の幅よりも大きく設定されている。

第１プレート部３１は、側壁部３３と、側壁部３３の両端から車両前方側へ相対向して延びる上板部３４及び下板部３５とを有する。第１プレート部３１の内面形状は、フロントアンダーランプロテクタ５のプロテクタ片１４の外面形状と略同一の形状を有し、第１プレート部３１とフロントアンダーランプロテクタ５とを組み付けた状態で、第１プレート部３１の側壁部３３と上板部３４と下板部３５とは、プロテクタ片１４の側壁部１８と上壁部１９と底壁部２０とにそれぞれ当接する。

第１プレート部３１の側壁部３３には、第２プレート部３２側へ突出し車幅方向に沿って延びる断面略凸状の突部３７が複数形成されている。複数の突部３７は、上段側の突部３７ａと下段側の突部３７ｂとを有し、これらは、略同一の形状に形成され、車両高さ方向に離間して略平行に設けられている。また、第１プレート部３１と第２プレート部３２とが重ね合わされた状態で、上段側の突部３７ａと下段側の突部３７ｂとの凸状外面は、後述する第２プレート部３２の上段側のリブ４６ａと下段側のリブ４６ｂとの凹状内面とにそれぞれ嵌合する。

第１プレート部３１の下板部３５の所定位置には、ボルト２１が挿通可能なフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。また、第１プレート部３１の上板部３４には、支持片３８が溶接等により接合されている。この支持片３８は、断面略Ｌ字形状からなり、第１プレート部３１の上板部３４と当接する底壁部３９と、底壁部３９のブラケット６側の端部から上方へ曲折して延びる側壁部４０とを有する。側壁部４０の所定位置には、ボルト４１が挿通可能な第２プレート部取付用のボルト挿通用孔４２が形成されている。

第２プレート部３２は、側壁部４３と、側壁部４３の下端からフロントアンダーランプロテクタ５側へ向かって曲折して延びる延出部４４とを有する。

第２プレート部３２の側壁部４３には、ブラケット６側へ突出し車幅方向に沿って延びる断面略凹状のリブ４６が複数形成されている。複数のリブ４６は、上段側のリブ４６ａと下段側のリブ４６ｂとを有する。この上段側のリブ４６ａと下段側のリブ４６ｂとは、略同一の形状に形成され、ブラケット６の上段側のリブ受け部３０ａと下段側のリブ受け部３０ｂとに対応する位置で、車両高さ方向に離間して略平行に設けられている。また、上段側のリブ４６ａ及び下段側のリブ４６ｂの凸状外面は、複数のリブ受け部３０と嵌合可能な形状に形成されている。

第２プレート部３２の延出部４４の所定位置には、ボルト２１が挿通可能なフロントアンダーランプロテクタ５を取り付けるためのボルト挿通用孔４７が形成されている。また、第２プレート部３２の側壁部４３の上部には、ボルト４１が挿通可能な支持片３８を取り付けるためのボルト挿通用孔４８が形成されている。

次に、フロントアンダーランプロテクタ５とブラケット６との組付方法について、図２及び図３に基づいて説明する。

先ず、第２プレート部３２の上段側のリブ４６ａと下段側のリブ４６ｂとを、それぞれブラケット６の上段側のリブ受け部３０ａと下段側のリブ受け部３０ｂとに嵌合させて、第２プレート部３２をブラケット６に当接する。そして、ブラケット６と第２プレート部３２との当接部位を溶接等して、ブラケット６と第２プレート部３２とを接合したものを、シャシフレーム４の所定位置に固定する。

次に、第１プレート部３１の内面を、フロントアンダーランプロテクタ５の外面に嵌合させて、第１プレート部３１を、フロントアンダーランプロテクタ５に形成されるサポート部取付用のボルト挿通用孔と、第１プレート部３１に形成されるフロントアンダーランプロテクタ５を取り付けるためのボルト挿通用孔とを合致させた位置で、フロントアンダーランプロテクタ５に溶接等により固着する。そして、支持片３８を、ブラケット６に固定された第２プレート部３２と対応する位置で、第１プレート部３１の上板部３４に溶接等により固着する。

その後、フロントアンダーランプロテクタ５を、ブラケット６に固定された第２プレート部３２の延出部４４の上面に載置し、この状態で、フロントアンダーランプロテクタ５に固定された第１プレート部３１の上段側の突部３７ａと下段側の突部３７ｂとを、それぞれブラケット６に固定された第２プレート部３２の上段側のリブ４６ａと下段側のリブ４６ｂとに嵌合する。そして、支持片３８の第２プレート部取付用のボルト挿通用孔４２と、第２プレート部３２の支持片取付用のボルト挿通用孔４８とのそれぞれにボルト４１をフロントアンダーランプロテクタ５側から挿通し、ブラケット６側からナット４９を蝶合して締め込む（図４参照）。また、第２プレート部３２のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔４７、第１プレート部３１のフロントアンダーランプロテクタ取付用のボルト挿通用孔、及び、フロントアンダーランプロテクタ５のサポート部取付用のボルト挿通用孔のそれぞれにボルト２１を下方から挿通し、フロントアンダーランプロテクタ５に接合されたナット２２と嵌合させて締め込む。これにより、フロントアンダーランプロテクタ５は、シャシフレーム４に対して固定される。

また、図６及び図７に示すように、本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造３を、タイヤサイズ等により車両の高さが比較的大きな車両（図示省略）に採用する場合には、先ず、ブラケット６の下段側のリブ受け部３０ｂと、第２プレート部３２の上段側のリブ４６ａとを嵌合させて、第２プレート部３２とブラケット６とを当接する。そして、ブラケット６と第２プレート部３２との当接部位を溶接等して、ブラケット６と第２プレート部３２とを接合する。次に、フロントアンダーランプロテクタ５に固定された第１プレート部３１と、ブラケット６に固定された第２プレート部３２とを組み付ける。これにより、フロントアンダーランプロテクタ５の取付位置を、所定の地上高まで下げることができる。

このように、本実施形態によれば、フロントアンダーランプロテクタ５をブラケット６に組み付ける際、リブ受け部３０にリブ４６を嵌合させて、サポート部７をブラケット６の所定位置に取り付けた後、サポート部７にフロントアンダーランプロテクタ５を取り付けることが可能である。すなわち、フロントアンダーランプロテクタ５に比べて軽量であるサポート部７のリブ４６をブラケット６のリブ受け部３０に予め嵌合しておくことによって、ブラケット６に対するフロントアンダーランプロテクタ５の位置決めを行うことができる。従って、重量物であるフロントアンダーランプロテクタ５をブラケット６に直接取り付ける場合に比べて、フロントアンダーランプロテクタ５の位置決め作業を容易に行うことができる。また、位置決めの際に必要とされる工具等が発生しないため、フロントアンダーランプロテクタ５の組付作業性の向上を確実に図ることができる。

また、ブラケット６には、サポート部７の上段側のリブ４６ａ及び下段側のリブ４６ｂの何れにも嵌合可能な上段側のリブ受け部３０ａ及び下段側のリブ受け部３０ｂが、車両高さ方向に離間して略平行に形成されているため、車両高さ方向に相違する上段側のリブ受け部３０ａ及び下段側のリブ受け部３０ｂの何れかを選択して、サポート部７の上段側のリブ４６ａと嵌合させることにより、フロントアンダーランプロテクタ５の取付高を自由に選定することができる。従って、地上高が相違する複数の車型に対して、車両の地上高に応じて同一のフロントアンダーランプロテクタ５を使用してその取付高を調整することが可能なため、汎用性に富み且つ部品の共通化を図ることができる。

さらに、フロントアンダーランプロテクタ５とは別体であるサポート部７に、リブ４６が形成されているため、フロントアンダーランプロテクタ５自体にリブ４６を形成する必要がない。従って、リブ４６を有さない既存のフロントアンダーランプロテクタ５を使用することができ、フロントアンダーランプロテクタ５の成形に要するコストの低減を図ることができる。

フロントアンダーランプロテクタ５をブラケット６に組み付ける際、リブ受け部３０にリブ４６を嵌合させて第２プレート部３２をブラケット６の所定位置に取り付けた後、第２プレート部３２に第１プレート部３１及びフロントアンダーランプロテクタ５を取り付けることが可能である。また、かかる場合において、第２プレート部３２に延出部４４を設けることにより、その上面に第１プレート部３１及びフロントアンダーランプロテクタ５を予め仮保持することができる。従って、重量物であるフロントアンダーランプロテクタ５をブラケット６に直接取り付ける場合に比べて、フロントアンダーランプロテクタ５の位置決め作業を容易に行うことができる。

さらに、リブ受け部３０にリブ４６を嵌合させて第２プレート部３２をブラケット６の所定位置に取り付けると共に、第１プレート部３１をフロントアンダーランプロテクタ５に取り付けた後、第１プレート部３１の突部３７の凸状外面を第２プレート部３２のリブ４６の凹状内面に嵌合して、第１プレート部３１を第２プレート部３２の所定位置に取り付けることが可能である。この場合、第１プレート部３１及び第２プレート部３２は、共にフロントアンダーランプロテクタ５及びブラケット６とは別体であるため、突部３７とリブ４６とを、両者が容易に嵌合し得る形状に設定すること可能であり、これにより、重量物であるフロントアンダーランプロテクタ５に第１プレート部３１を取り付けた後、第１プレート部３１を第２プレート部３２に組み付ける際の位置決めを、容易に行うことができる。また、第１プレート部３１と第２プレート部３２とは、面接触した状態で組み付けられるため、第１プレート部３１と第２プレート部３２とを強固に固定することができ、フロントアンダーランプロテクタ５とブラケット６との組付状態を確実に保持することができる。

また、フロントアンダーランプロテクタ５のブラケット６側には、第１プレート部３１と第２プレート部３２とが重ねられた状態で配置されるため、フロントアンダーランプロテクタ５のうちサポート部７と接触する部分の実質的な板厚は、第１プレート部３１及び第２プレート部３２の板厚分増大する。従って、フロントアンダーランプロテクタ５の剛性・強度を向上させることができる。

さらに、突部３７とリブ４６とが、共に略板状の第１プレート部３１と第２プレート部３２とにそれぞれ車幅方向に沿って長く設けられているため、突部３７とリブ４６とは、比較的広範囲にわたって嵌合する。また、第１プレート部３１と第２プレート部３２とは、フロントアンダーランプロテクタ５及びブラケット６よりも軽量な部材であるため、これらをフロントアンダーランプロテクタ５とブラケット６とにそれぞれ容易に取り付けることができる。このように、第１プレート部３１が取り付けられたフロントアンダーランプロテクタ５と、第２プレート部３２が取り付けられたブラケット６とを組み付ける際、第１プレート部３１の突部３７と第２プレート部３２のリブ４６との嵌合を容易に行うことが可能なため、フロントアンダーランプロテクタ５の組付作業性を一段と向上させることができる。

フロントアンダーランプロテクタ５をブラケット６に組み付けた状態で、フロントアンダーランプロテクタ５のブラケット６側に配置されるサポート部７がブラケット６の車幅方向両端側から突出して配置される。すなわち、フロントアンダーランプロテクタ５のうち衝突時に衝撃荷重が最も作用する部位、即ち、ブラケット６によって支持される部位が、サポート部７によって補強されるため、この部位での過大な応力の発生が確実に抑えられる。従って、フロントアンダーランプロテクタ５の局所的な屈曲を有効に抑制することができると共に、フロントアンダーランプロテクタ５全体の剛性・強度を向上させることができる。

また、サポート部７は、フロントアンダーランプロテクタ５とは別体であるため、フロントアンダーランプロテクタ５の厚肉化等による重量の増大を伴うことなく、サポート部７の板厚及び車幅方向の全長を、衝撃荷重に耐え得る大きさに自由に設定することができる。従って、重量の増大を最小限に抑えつつ、フロントアンダーランプロテクタ５の剛性・強度を的確に向上させることができる。サポート部７に上段側のリブ４６ａと下段側のリブ４６ｂとが形成されているため、上段側のリブ４６ａ及び下段側のリブ４６ｂの何れかを選択することにより、フロントアンダーランプロテクタ５の取付高を自由に選定することができる。すなわち、リブ４６が単数である場合に比べて、フロントアンダーランプロテクタ５の取付高の選定範囲が拡大されるため、一段と汎用性に富んだ構造とすることができる。

また、サポート部７に複数のリブ４６を設けることにより、フロントアンダーランプロテクタ５の剛性・強度を一段と向上させることができる。

なお、本実施形態では、アンダーランプロテクタ取付構造３を、車両１の前方に配置されるフロントアンダーランプロテクタ５に適用したが、図８に示すように、車両の後方に配置されるリアアンダーランプロテクタに適用することも可能である。

また、第１プレート部３１及び第２プレート部３２の２枚の板状部材を用いてサポート部７を構成したが、３枚以上の板状部材を用いてサポート部を構成してもよい。

さらに、ブラケット６と第１プレート部３１と第２プレート部３２とに、リブ受け部３０と突部３７とリブ４６とをそれぞれ２箇所ずつ設けたが、３箇所以上設けることも可能である。

また、図９に示すように、ブラケット６にリブ受け部３０を複数設けると共に、リブ受け部３０と嵌合可能な第２プレート部３２のリブ４６を単数として、アンダーランプロテクタの取付高を調整してもよい。さらに、アンダーランプロテクタに要求される剛性・強度によっては、図１０に示すように、第１プレート部３１に突部３７を設けなくてもよく、また、図１１に示すように、第１プレート部３１自体を設けなくてもよい。このような構造によれば、ブラケット６の接合状態を保持しつつ、アンダーランプロテクタの取付高の選択や汎用性を拡大することができる。また、アンダーランプロテクタに要求される剛性・強度に対して、重量の増加を最小限に抑えつつ、柔軟に対応することができる。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造を備えたキャブオーバートラックの模式側面図である。 アンダーランプロテクタ取付構造の要部拡大斜視図である。 図２のI−I矢視断面図である。 アンダーランプロテクタ取付構造の分解斜視図である。 アンダーランプロテクタ取付構造の分解斜視図である。 車両の高さが比較的大きなキャブオーバートラックにおけるフロントアンダーランプロテクタの取付状態を示す要部拡大斜視図である。 図６のII−II矢視断面図である。 本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造をリアアンダーランプロテクタに適用した場合のキャブオーバートラックの模式側面図である。 本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造の他の実施形態を示す要部拡大断面図である。 本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造の他の実施形態を示す要部拡大断面図である。 本発明に係るアンダーランプロテクタ取付構造の他の実施形態を示す要部拡大断面図である。

符号の説明

１ 車両
３ アンダーランプロテクタ取付構造
４ シャシフレーム（車体フレーム）
５ フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
６ ブラケット
７ サポート部
３０ リブ受け部
３０ａ 上段側のリブ受け部
３０ｂ 下段側のリブ受け部
３１ 第１プレート部
３２ 第２プレート部
３４ 上板部
３５ 下板部
３７ 突部
３７ａ 上段側の突部
３７ｂ 下段側の突部
４４ 延出部
４６ リブ
４６ａ 上段側のリブ
４６ｂ 下段側のリブ

Claims (4)

1. 車体フレームと、前記車体フレームの前方又は後方に配置され車幅方向に延びるアンダーランプロテクタと、前記アンダーランプロテクタを前記車体フレームに対して固定するためのブラケットと、前記アンダーランプロテクタと前記ブラケットとの間に介在するサポート部と、を備え、
   前記サポート部は、ブラケット側へ突出し且つ車幅方向に沿って延びるリブを有し、
   前記ブラケットは、車両高さ方向に離間して略平行に形成され、それぞれが前記リブと嵌合可能な複数のリブ受け部を有し、
   前記ブラケットに対する前記サポート部の取付高は、前記複数のリブ受け部のうち一のリブ受け部を選択して嵌合することにより設定される
   ことを特徴とする車両のアンダーランプロテクタ取付構造。
2. 請求項１記載の車両のアンダーランプロテクタ取付構造であって、
   前記サポート部は、略板状の第１プレート部と、前記第１プレート部のブラケット側に重ねられる略板状の第２プレート部と、を有し、
   前記第１プレート部は、第２プレート部側へ突出し且つ車幅方向に沿って延びる突部を有し、
   前記第２プレート部は、前記リブを有し、前記リブの凹状内面に前記突部の凸状外面が嵌合した状態で前記第１プレート部に重ねられる
   ことを特徴とする車両のアンダーランプロテクタ取付構造。
3. 請求項１又は請求項２記載の車両のアンダーランプロテクタ取付構造であって、
   前記サポート部の車幅方向の幅は、前記ブラケットのアンダーランプロテクタ側の車幅方向の幅よりも大きく設定されている
   ことを特徴とする車両のアンダーランプロテクタ取付構造。
4. 請求項１〜請求項３の何れかに記載の車両のアンダーランプロテクタ取付構造であって、
   前記サポート部は、前記リブを複数有し、
   前記複数のリブは、車両高さ方向に離間して略平行に配置されている
   ことを特徴とする車両のアンダーランプロテクタ取付構造。

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