JP7208745B2 - ロック部材の取付構造及び取付方法 - Google Patents

Description

本発明は、アッパーレールに対するロック部材の取付構造及び取付方法に関する。

車両シートのスライドレール装置として、左右一対の摺動レール組立体と、両摺動レール組立体のそれぞれに対応する二つの端部アームを有すると共に両摺動レール組立体を連結するように設けられた操作レバーとを備えたスライドレール装置であって、前記摺動レール組立体は、ロアレールと、前記ロアレールに対し摺動可能に取り付けられたアッパーレールと、前記ロアレールに対して前記アッパーレールをロックするためのロック部材と、前記操作レバーの端部アームを前記アッパーレールに保持するためのレバースプリングと、を備えており、前記ロアレールは、複数のロック歯が形成された側壁部を有し、前記ロック部材は、バネ弾性を有する長尺な部材であって、前記操作レバーの端部アームと係合可能な前端部と、前記アッパーレールに固定される後端部と、前記ロアレールのロック歯に係合可能な係合部とを有しており、前記アッパーレールは、左右の側壁部を連結する長尺な平板状の基部を有すると共に、前記アッパーレールの基部には、その前端部付近において当該基部の下面側に突設された第１の支点突部と、前記第１の支点突部から間隔を隔てた位置において当該基部の下面側に突設された第２の支点突部とが設けられており、前記操作レバーの端部アームが前記第１及び第２の支点突部に当接すると共に、当該端部アームの先端が、ロアレールに対しアッパーレールをロックするロック配置状態にある前記ロック部材の前端部と係合するような初期姿勢となるように、前記操作レバーが、前記レバースプリングによって前記アッパーレールに保持されている、ことを特徴とするスライドレール装置を提案されている（特許文献１）。

かかる発明によれば、車両衝突時等の非常時において、左右の摺動レール組立体におけるロック状態がともに維持されるというキャンセル機能を確保することができ、かつ、操作レバーの保持構造を簡素化してコスト低減を図ることができるという機能を有する点で有用な発明である。

特開２０１５－１１６９９８号公報

本発明は車両シートのスライドレールに使用されるロック部材をアッパーレールに取り付ける際に、より簡易な工程で取り付けることができ、コスト削減が図られるとともに、通常の乗車時における力を超える大きな力がスライドレールに加わった場合であっても、ロック部材がアッパーレールから外れることを防止することができるアッパーレールに対するロック部材の取付構造及び取付方法を提供する。

本発明は、上述の目的を達成するために、以下の手段を採った。

本発明にかかる車両シート用スライドレールのアッパーレールのスライドをロックするために取り付けられるロック部材の取付構造は、
前記ロック部材を固定するための固定用第１挿入孔を有する前記アッパーレールと、
ロック部材基部から延設された固定用片に形成され、前記固定用第１挿入孔に挿入される固定用第１挿入片を有する前記ロック部材と、を備え、
前記固定用第１挿入孔は、前記固定用第１挿入片を挿入可能であるとともに、下面から立設して形成された延設支持片を有してなり、
前記固定用第１挿入片は、先端が細く形成された先端支持片を有し、前記延設支持片によって前記先端支持片を前記固定用第１挿入孔に押圧するように支持してなることを特徴とする。

本発明にかかるロック部材の取付構造によれば、固定用第１挿入孔に固定用第１挿入片を挿入した状態で延設支持片によってアッパーレールに押し付けるようにして支持することで、固定用第１挿入片が固定用第１挿入孔から外れるのを防止して、ロック部材がアッパーレールから外れることを防止したものである。

また、本発明にかかるロック部材の取付構造において、前記固定用第１挿入孔は、少なくともアッパーレールの両内側壁に設けられており、
前記固定用第１挿入片は、前記両内側壁に設けられたそれぞれの前記固定用第１挿入孔に挿入されるように、前記ロック部材基部から二股に分岐して延設された一対の固定用片に形成されていることを特徴とするものであってもよい。

かかる構成を採用することによって、両側壁に形成された固定用第１挿入孔に対して、それぞれ固定用第１挿入片が挿入され、２箇所で固定されるので、固定用片が固定用第１挿入孔から外れることを防止することができる。

また、本発明にかかるロック部材の取付構造において、前記延設支持片は、ロック部材の固定位置において、固定用第１挿入孔の上面と前記延設支持片の上面との差がロック部材の板厚以下となるように形成されていることを特徴とするものであってもよい。

かかる構成を採用することによって、ロック部材が固定用第１挿入孔と延設支持片との隙間から抜け出る可能性を低減することができる。

さらに、本発明にかかるロック部材の取付構造において、前記固定用片の間に配置されてなり、前記固定用第１挿入片が前記固定用第１挿入孔に挿入されたときに、前記固定用片の内側から当接して外れる方向への移動を防止する近接防止部を有することを特徴とするものであってもよい。

かかる構成を採用することによって、固定用片が外れる方向に対して内側から近接防止部によって移動が妨げられるため、固定用片が固定用第１挿入孔から外れることを防止することができる。

本発明のロック部材の取付方法は、
車両シート用スライドレールのアッパーレールのスライドをロックするために取り付けられるロック部材の取付方法において、
前記ロック部材を固定するための一対の固定用第１挿入孔を有する前記アッパーレールと、
ロック部材基部から延設された固定用片に形成され、前記固定用第１挿入孔に挿入される固定用第１挿入片を有する前記ロック部材と、を備え、
前記固定用第１挿入孔には、下面から内側に屈曲して形成された延設支持片を有してなり、
前記固定用第１挿入片を前記固定用第１挿入孔へ挿入した後に、前記延設支持片を内側から外側へ移動することにより、前記固定用第１挿入片をアッパーレールに押圧するようにして前記固定用第１挿入片を支持することを特徴とする。

かかる構成を採用することによって、ロック部材をアッパーレールに取り付ける際に、単純に固定用第１挿入孔に固定用第１挿入片を挿入するだけでよいので、容易かつ迅速にロック部材をアッパーレールに取り付けることができる。また、ロック部材をアッパーレールに固定する場合にも、延設支持片を起立させるだけでよいので、容易かつ迅速に固定することができる。

本発明は、より簡単な構造でコスト削減を図るとともに、通常の乗車時における力を超える大きな力がスライドレールに加わった場合であっても、ロック部材が外れることを防止することができるアッパーレールに対するロック部材の取付構造及び取付方法を提供することができる。

図１は、実施形態にかかるスライドレール１００の斜視図である。 図２は、スライドレール１００及び操作レバー４０を車両に配置した状態を示す平面図である。 図３は、スライドレール１００に車両シート１を取り付けた状態を示す側面図である。 図４は、アッパーレール２０、ロック部材３０及び操作レバー４０の斜視図である。 図５は、アッパーレール２０に設けられた固定用第１挿入孔２５及び第２挿入孔２６を側方から視た図である。 図６は、アッパーレール２０にロック部材３０を取り付ける取付方法の一工程を示す斜視図である。 図７は、アッパーレール２０にロック部材３０を取り付ける取付方法の一工程を示す斜視図である。 図８は、アッパーレール２０にロック部材３０を取り付ける取付方法の一工程を示す斜視図及び断面図である。 図９は、アッパーレール２０にロック部材３０を取り付ける取付方法の一工程を示す端面図である。 図１０は、スライドレール１００の一部を切り欠いた斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面に沿って詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかるスライドレール１００の斜視図であり、図２はスライドレール１００の設置状態を示す平面図であり、図３は、車両シート１に取り付けられた状態を示す側面図である。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。また、各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号が付されている。なお、説明の便宜上、図４～図１０においては、実際の使用状態に対して上下が逆転した図を使用して説明し、この逆転した図４～図１０の状態で図面上側を「上方向」として、下側を「下方向」として説明する。実際の使用状態では、図１又は図２に示すような状態で使用される。なお、本実施形態におけるスライドレール１００を説明する際に、アッパーレール２０のロック部材３０の取付構造及びアッパーレール２０について同時に説明をする。

本実施形態にかかるスライドレール１００は、図１に示すように、主として、ロアレール１０と、アッパーレール２０と、ロアレール１０とアッパーレール２０とのスライドを確保するためのボール部材６０と、アッパーレール２０内に配置され、ロアレール１０とアッパーレール２０とのスライドをロックするロック部材３０と、このロック部材３０を移動させてロック状態とロック解除状態を操作する操作レバー４０とを備えている。スライドレール１００は、車両に取り付けられた際には図２に示すように、２つのスライドレール１００が平行に配置され、両側のスライドレール１００に対して、ロック状態及びロック解除状態を操作する共通の操作レバー４０が設けられている。これら２つのスライドレール１００と操作レバー４０は、図３に示すように、アッパーレール２０に対して直接又はブラケット等を介して車両シート１が取り付けられ、アッパーレール２０とともにロアレール１０に対してスライドさせることにより車両シート１を前後に移動させることができる。

ロアレール１０は、図１に示すように、長尺のレール状に形成されており、底面部１１と、この底面部１１の両側から立設された一対の側面部１２と、これら側面部１２から中央に向かって水平にそれぞれ延設された一対の上面部１３と、これら上面部１３から垂直下方方向へそれぞれ延設された一対の内面垂直部１４とを備えている。内面垂直部１４は、アッパーレール２０とのスライド移動をロック状態にするときに嵌合するロック用嵌合歯１４ａがノコギリ状に複数連続して設けられている。なお、本実施形態において、ロアレール１０は、断面が略四角形のタイプのものを例として説明するが、断面形態はこれに限定するものではない。

次に、アッパーレール２０とロック部材３０について詳細に説明する。なお、以下の説明は、図４～図９に沿って説明するが、実際に車両に取り付けられた状態とは上下が逆転した状態で説明し、図４の矢印に示したように、図面の状態での上下をそのまま上下として説明し、左右、前後は、図４の矢印の示す方向を指すものとする。

アッパーレール２０は、図４に示すように、長尺の部材に形成されており、水平部２１と、この水平部２１の両端に垂直に立設された一対の内側壁２２と、この一対の内側壁２２からそれぞれ外側水平方向に延設された水平延設部２３と、これら一対の水平延設部２３の端部から垂直下方方向に立設された一対の立設部２４と、を有しており、断面が略逆Ω字状に形成されている。

アッパーレール２０には、内側壁２２と水平延設部２３とに跨るように、固定用第１挿入孔２５と、この固定用第１挿入孔２５の後側に設けられた第２挿入孔２６と、第２挿入孔２６の後側に設けられた第３挿入孔２７が形成されている。これら固定用第１挿入孔２５、第２挿入孔２６及び第３挿入孔２７は、両側の内側壁２２に設けられている。固定用第１挿入孔２５及び第２挿入孔２６は、アッパーレール２０の前方側に隣り合って形成されており、第３挿入孔２７は固定用第１挿入孔２５及び第２挿入孔２６から後方側に離間して形成されている。それぞれ固定用第１挿入孔２５には、後述するロック部材３０の固定用第１挿入片３４が挿入され、第２挿入孔２６にはロック部材３０の第２挿入片３５が挿入され、第３挿入孔２７にはロック部材３０のロック板部３８が挿入される。

固定用第１挿入孔２５は、図５に示すように、全体が略矩形に形成されており、固定用第１挿入孔２５の下面の内側壁２２から立設された延設支持片２５ｄが形成されている。固定用第１挿入孔２５は、後述するロック部材３０の固定用第１挿入片３４が挿入可能に形成されている。延設支持片２５ｄは、ロック部材３０を組み立てる前の段階では、図４に示すように、内側壁２２との付根近傍から内側壁２２の内側（アッパーレールの中央側）に向かって斜めに屈曲して形成されている。この延設支持片２５ｄは、ロック部材３０を固定するために、所定の角度に起き上がった状態では、図５のＡに示すように、固定用第１挿入孔２５の上面２５ａと延設支持片２５ｄとの間隔ｄ_１がロック部材３０の板厚以下となるように形成される。

第２挿入孔２６は、第２挿入片３５が挿入可能な大きさに形成されている。第２挿入孔２６には、第２挿入片３５が上方に外れることを防止するために第２挿入孔支持部２６ｄが設けられている。

第３挿入孔２７は、ロック部材３０のロック板部３８が挿入可能な大きさに形成されており、第３挿入孔２７の下端面は、ロック板部３８の嵌合孔３８ａと嵌合するアッパーレール側嵌合歯２７ａがノコギリ状に形成されている。第３挿入孔２７近傍の水平延設部２３は、上方側に大きく湾曲して形成されており、ロック部材３０のロック板部３８が上方へ移動した際に、ロック板部３８の嵌合孔３８ａをアッパーレール側嵌合歯２７ａから完全に外すことができる程度の領域が確保されている。一方で、外れ防止用突起２７ｂが設けられており、ロック部材３０のロック板部３８がアッパーレール２０から完全に外れることは防止される。

その他、アッパーレール２０には、図１に示すように、車両シート１又は車両シート１を取り付けるためのブラケット（図示しない）を取り付けるための貫通孔９０や取付用突起９１が設けられている。これらの構成は特に限定するものではない。また、その他、アッパーレール２０に必要な構成が適宜追加される。

ロック部材３０は、図４に示すように、ばね弾性を有する１枚の金属板に打ち抜き加工、折り曲げ加工等を施して作製されており、ロック部材基部３１と、このロック部材基部３１から一方側に二股に分かれて延設されている一対の固定用片３２と、これら一対の固定用片３２の間に配置されている近接防止部３３と、ロック部材基部３１に固定用片３２に対して反対側に設けられたロック板部３８と、このロック板部３８から前方に延設された位置ずれ防止片３９とを有している。

一対の固定用片３２は、力が加わっていない状態では、それぞれの間に間隔が設けられるようにロック部材基部３１から二股に分かれて分岐して延設されてなり、それぞれ一対の固定用片３２は力を加えることにより、互いの間隔を狭めることができ、図６に示すように先端を互いに完全に当接させることができる。この状態で一対の固定用片３２をアッパーレール２０両側の内側壁２２の間隔より狭い幅にすることができる。固定用片３２の先端には、図４に示すように、固定用第１挿入孔２５に配置される固定用第１挿入片３４と、第２挿入孔２６に挿入される第２挿入片３５とを有している。固定用第１挿入片３４と第２挿入片３５との間には、溝３６が形成されており、この溝３６が固定用第１挿入孔２５と第２挿入孔２６との間に配置され、それぞれ固定用第１挿入片３４は固定用第１挿入孔２５に、第２挿入片３５は第２挿入孔２６に挿入される。固定用第１挿入片３４は、それぞれ一対の固定用第１挿入片３４が向かい合う側が凹むように先端が細く形成されている先端支持片３４ａが形成されている。この先端支持片３４ａを延設支持片で押さえることにより、固定用第１挿入片３４を固定用第１挿入孔に固定する。また、先端支持片３４ａから後方に向かって徐々に太くなるように、固定用片３２の長手方向に対して斜めに形成された斜面部３４ｂを有している。

第２挿入片３５は、固定用第１挿入片３４の後方側に形成されており、固定用第１挿入片３４を固定用第１挿入孔２５に挿入した際に、第２挿入孔２６に対応する位置に設けられる。

また、これら一対の固定用片３２の間に配置されるようにロック部材基部３１から延設されており、一対の固定用片３２が互いに近接することを防止する近接防止部３３が設けられている。近接防止部３３は、なんら力が加わっていない場合には、一対の固定用片３２の間に配置されているが、力を加えて下方に移動させることにより、一対の固定用片３２の間から外れさせることができる。また、近接防止部３３の先端は下方にＵ字を描くように湾曲形成されており、装着されたときに操作レバー４０の上に配置されて、一対の固定用片３２をばね弾性により、上方に付勢する機能も有している。

他方、ロック部材基部３１に対して固定用片３２と反対側には、ロック板部３８が形成されている。ロック板部３８には、アッパーレール側嵌合歯２７ａ及びロック用嵌合歯１４ａと嵌合する嵌合孔３８ａが複数形成されている。ロック板部３８のこの嵌合孔３８ａ内にロック用嵌合歯１４ａが嵌合することによって、アッパーレール２０のスライドがロックされ、嵌合が外れることによってロック解除状態となってスライド可能となる。本実施形態においては、左右２つずつの計４つの嵌合孔３８ａが形成されているが、その数はこれに限定するものではない。また、この嵌合孔３８ａの間には、下方方向に湾曲して形成されている嵌合用突起３８ｂが設けられており、操作レバー４０の端部に当接されて操作レバー４０の位置決めの機能を有する。さらに、このロック板部３８からロック部材基部３１の両側に平行に延設された位置ずれ防止片３９が設けられている。位置ずれ防止片３９の外側側面には、略弧状の一対の突起３９ａが設けられており、この一対の突起３９ａがアッパーレール２０の一対の内側壁２２を押圧することによって、ロック部材３０の左右方向の位置ずれが防止される。

操作レバー４０は、図１に示すように、左右に配置されるスライドレール１００に取り付けられる一対の端部アーム部４１と、それぞれの端部アーム部４１を連結し、操作部を形成する操作用アーム部４２と、を有し、全体として略Ｕ字型の形態をしている。それぞれの端部アーム部４１は、その先端側が扁平に形成されており、図４に示すようにロック部材３０と当接した際に面で当接するように先端は斜面４１ａが形成されている。また、スライドレール１００を車両に設置した際に、操作用アーム部４２が若干上方に配置されるように、端部アーム部４１が屈曲形成されている。

以上のように構成されたロアレール１０と、アッパーレール２０と、ロック部材３０と、操作レバー４０の組立方法について、図６から図９に沿って説明する。図９は、図７のＡ－Ａ部における端面図を模式的に表した説明図である。まず、図６に示すように、ロック部材３０の近接防止部３３を下方側に押し下げた状態で、アッパーレール２０の内側壁２２内に挿入可能なように、一対の固定用片３２を互いに近接させ、一対の固定用片３２の幅を狭くする。この状態で嵌合用突起３８ｂを操作レバー４０にセットし、アッパーレール２０内に配置する。このときにロック板部３８の嵌合孔３８ａに、アッパーレール側嵌合歯２７ａが嵌合されるようにロック板部３８が第３挿入孔２７に挿入され配置される。この状態で固定用片３２は、上部孔２６ａの位置に付勢されているため、図７に示すように上から押圧して、第２挿入片３５を第２挿入孔支持部２６ｄの直下の位置まで移動する。この状態が図７及び図９Ａの状態である。一対の固定用片３２を近接させた状態を開放することによって、固定用第１挿入片３４及び第２挿入片３５はそれぞれ内側壁２２側へ開くとともに、それぞれ固定用第１挿入孔２５及び第２挿入孔２６に挿入される（図９Ｂ）。この際に、延設支持片２５ｄは、内側へ屈曲して形成されているため固定用第１挿入孔２５及び第２挿入孔２６の挿入を邪魔することはない。こうして、固定用第１挿入片３４、第２挿入片３５及びロック板部３８がそれぞれ、固定用第１挿入孔２５、第２挿入孔２６及び第３挿入孔２７に挿入される。この状態から図９Ｃに示すように、延設支持片２５ｄを拡開するために一定の大きさを有する拡開用部材５０を下方側から引き上げることで、延設支持片２５ｄは開かれつつ起立される（図９Ｄ）。この際の起立は垂直である必要はない。これにより、固定用第１挿入片３４を固定用第１挿入孔２５側に強く押し付けることになるため、溝３６が内側壁２２に強く押し付けられ、ロック部材３０はアッパーレール２０に固定されることになる。この際に、図９Ｄに示すように、延設支持片２５ｄの端部と固定用第１挿入孔２５の上面２５ａとの隙間ｄ１の間隔が、ロック部材３０の板厚より狭いため、固定用第１挿入片３４が固定用第１挿入孔２５から外れることが防止される。また、ロック部材３０の取り付け位置がアッパーレール２０に対して長手方向にずれていた場合であっても、斜面部３４ｂを延設支持片２５ｄで押圧することによって、ロック部材３０が前側に配置されることが防止される。

こうして作製されたアッパーレール２０は、図８のＢ－Ｂ断面図に示すように操作レバー４０を下方に押し下げることによって、支点４５を中心に端部アーム部４１の端部側が上方へ移動する。この移動によってロック板部３８を押し上げることになる。この動きによって、ロック板部３８の嵌合孔３８ａをアッパーレール側嵌合歯２７ａから外すことができる。この状態で、ロアレール１０内に端部からスライドするようにアッパーレール２０を差し込むことによって、ロアレール１０とアッパーレール２０が組み付けられ、スライドレール１００とされる。

スライドレール１００は、図１０に示すように、ロアレール１０のロック用嵌合歯１４ａがアッパーレール側嵌合歯２７ａに並列して配置されるようになる。したがって、操作レバー４０を下方に押し下げる（車両取付状態では、上下が逆転して配置されるので引き上げる）ことによって、支点４５を中心に端部アーム部４１の端部が上方へ移動し、この移動によってロック板部３８を押し上げることになる。これにより、アッパーレール側嵌合歯２７ａ及びロック用嵌合歯１４ａともにロック板部３８の嵌合孔３８ａから外れるので、アッパーレール２０は、ロアレール１０に対してスライド可能になる。操作レバー４０を解放すると、ロック部材３０のばね弾性によって、ロック板部３８の嵌合孔３８ａがアッパーレール側嵌合歯２７ａ及びロック用嵌合歯１４ａと嵌合して、アッパーレール２０のスライドがロックされる。

こうして作製されたアッパーレール２０のロック部材３０の取付構造によれば、ロック部材３０が固定用第１挿入孔２５に取り付けられると、固定用第１挿入片３４が延設支持片２５ｄで固定されるので、固定用第１挿入片３４が固定用第１挿入孔２５から外れることが防止される。さらに、近接防止部３３が一対の固定用片３２の間に配置されているので、この近接防止部３３によっても固定用第１挿入片３４を内側から抑えるので、ロック部材３０が第２挿入孔２６、固定用第１挿入孔２５から外れることが防止される。このように、本実施形態にかかるアッパーレール２０のロック部材３０の取付構造によれば、複数の外れ防止機構を有しており、不意に大きな力が加わった場合であってもロック部材３０がアッパーレール２０から外れることが防止される。

また、本発明にかかるロック部材３０の取付構造によれば、固定用第１挿入片３４を固定用第１挿入孔２５に挿入する際には、一対の固定用片３２を互いに近接させて押し込むだけでよいので、はめ込み動作をより、簡易かつ迅速に行うことができる。

なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得る。

上述した実施形態で示すように、スライドレールに産業上利用可能である。

１０…ロアレール、１１…底面部、１２…側面部、１３…上面部、１４…内面垂直部、１４ａ…ロック用嵌合歯、２０…アッパーレール、２１…水平部、２２…内側壁、２３…水平延設部、２４…立設部、２５…固定用第１挿入孔、２５ａ…上面、２５ｄ…延設支持片、２６…第２挿入孔、２６ａ…上部孔、２６ｄ…第２挿入孔支持部、２７…第３挿入孔、２７ａ…アッパーレール側嵌合歯、２７ｂ…はずれ防止用突起、３０…ロック部材、３１…ロック部材基部、３２…固定用片、３３…近接防止部、３４…固定用第１挿入片、３４ａ…先端支持片、３４ｂ…斜面部、３５…第２挿入片、３６…溝、３８…ロック板部、３８ａ…嵌合孔、３８ｂ…嵌合用突起、３９…位置ずれ防止片、３９ａ…突起、４０…操作レバー、４１…端部アーム部、４１ａ…斜面、４２…操作用アーム部、４５…支点、５０…拡開用部材、６０…ボール部材、９０…貫通孔、９１…取付用突起、１００…スライドレール

Claims (4)

1. 車両シート用スライドレールのアッパーレールのスライドをロックするために取り付けられるロック部材の取付構造において、
   前記ロック部材を固定するための固定用第１挿入孔と前記固定用第１挿入孔に隣り合って形成されている第２挿入孔を有する前記アッパーレールと、
   ロック部材基部から延設された固定用片に形成され、前記固定用第１挿入孔に挿入される固定用第１挿入片と前記第２挿入孔に挿入される第２挿入片とを有する前記ロック部材と、を備え、
   前記固定用第１挿入孔は、前記固定用第１挿入片を挿入可能であるとともに、かつ下面から立設して形成された延設支持片を有してなり、
   前記固定用第１挿入片は先端が細く形成された先端支持片を有し、前記延設支持片によって前記先端支持片は前記固定用第１挿入孔に押圧され、前記固定用第１挿入片と前記第２挿入片との間の溝を前記固定用第１挿入孔と前記第２挿入孔の間の内側壁に強く押し付けるように前記アッパーレールに固定され、
   前記延設支持片は、前記ロック部材の固定位置において、前記延設支持片の端部と、その直上の前記固定用第１挿入孔の上面との差が前記ロック部材の板厚以下となるように形成されていることを特徴とするロック部材の取付構造。
2. 前記固定用第１挿入孔は、少なくともアッパーレールの両内側壁に設けられており、
   前記固定用第１挿入片は、前記両内側壁に設けられたそれぞれの前記固定用第１挿入孔に挿入されるように、前記ロック部材基部から二股に分岐して延設された一対の固定用片に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のロック部材の取付構造。
3. 前記延設支持片は、ロック部材の固定位置において、前記固定用第１挿入孔の上面と前記延設支持片の上面との差がロック部材の板厚以下となるように形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のロック部材の取付構造。
4. 前記固定用片の間に配置されてなり、前記固定用第１挿入片が前記固定用第１挿入孔に挿入されたときに、前記固定用片の内側から当接して外れる方向への移動を防止する近接防止部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のロック部材の取付構造。
   
   

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