JP7198363B2 - 電磁吸入弁及び高圧燃料供給ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、電磁吸入弁及び高圧燃料供給ポンプに関する。

高圧燃料供給ポンプとしては、例えば、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された高圧燃料供給ポンプは、電磁吸入弁を備えている。この電磁吸入弁は、電磁コイルに通電しない無通電状態である場合に、弁体がばねの付勢力により付勢され、開弁状態になる。一方、電磁コイルに通電すると、磁気吸引力が発生することにより、弁体がばねの付勢力に抗して移動して、電磁吸入弁が閉弁状態になる。このように、電磁吸入弁は、電磁コイルの通電有無によって開閉運動を行い、高圧燃料の供給量を制御する。

特開２０１３－１４８０２５号公報

しかしながら、特許文献１に記載されている高圧燃料供給ポンプの電磁吸入弁では、弁体を付勢するばねが加圧室内に配置されている。そのため、加圧室内のデッドボリュームが大きくなってしまい、高圧燃料供給ポンプの容積効率が悪くなってしまう。

本発明の目的は、上記の問題点を考慮し、加圧室内のデッドボリュームを低減することができる電磁吸入弁及び高圧燃料供給ポンプを提供することにある。

上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明の高圧燃料供給ポンプは、弁部材と、シート部材と、付勢部材と、ストッパとを備える。弁部材は、ロッド部と、ロッド部の一端部に設けられた弁部とを有する。シート部材は、ロッド部の外周をガイドするガイド部と、弁部が着座するシート部とを有する。付勢部材は、弁部がシート部に着座する方向にロッド部を付勢する。ストッパは、弁部材が閉弁方向とは反対の方向である開弁方向に移動した場合に、弁部が接触することで弁部材の開弁方向への移動を規制する。そして、ガイド部におけるロッドが延びる方向の中心であるガイド部中心からロッド部の他端部までの長さは、ガイド部中心から弁部の先端までの長さよりも短い。さらに、ストッパは、弁部の先端が係合する係合孔を有する。

上記構成の高圧燃料供給ポンプによれば、加圧室内のデッドボリュームを低減することができる。
なお、上述した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプを用いた燃料供給システムの全体構成図である。 本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプの縦断面図（その１）である。 本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプの縦断面図（その２）である。 本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプの上方から見た水平方向断面図である。 本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプにおける電磁吸入弁を分解した状態の断面図である。 本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプにおける電磁吸入弁を拡大したものであり、電磁吸入弁が開弁している状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプにおける電磁吸入弁を拡大したものであり、電磁吸入弁が閉弁している状態を示す断面図である。

１.実施形態
以下、本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプについて説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

［燃料供給システム］
次に、本実施形態に係る高圧燃料供給ポンプを用いた燃料供給システムについて、図１を用いて説明する。
図１は、本実施形態に係る高圧燃料供給ポンプを用いた燃料供給システムの全体構成図である。

図１に示すように、燃料供給システムは、高圧燃料供給ポンプ１００と、ＥＣＵ（Engine Control Unit）１０１と、燃料タンク１０３と、コモンレール１０６と、複数のインジェクタ１０７とを備えている。高圧燃料供給ポンプ１００の部品は、ボディ１に一体に組み込まれている。

燃料タンク１０３の燃料は、ＥＣＵ１０１からの信号に基づいて駆動するフィードポンプ１０２によって汲み上げられる。汲み上げられた燃料は、不図示のプレッシャレギュレータにより適切な圧力に加圧され、低圧配管１０４を通して高圧燃料供給ポンプ１００の低圧燃料吸入口５１に送られる。

高圧燃料供給ポンプ１００は、燃料タンク１０３から供給された燃料を加圧して、コモンレール１０６に圧送する。コモンレール１０６には、複数のインジェクタ１０７と、燃料圧力センサ１０５が装着されている。複数のインジェクタ１０７は、気筒（燃焼室）数にあわせて装着されており、ＥＣＵ１０１から出力される駆動電流に従って燃料を噴射する。本実施形態の燃料供給システムは、インジェクタ１０７がエンジンのシリンダ筒内に直接、燃料を噴射する、いわゆる直噴エンジンシステムである。

燃料圧力センサ１０５は、検出した圧力データをＥＣＵ１０１に出力する。ＥＣＵ１０１は、各種センサから得られるエンジン状態量（例えばクランク回転角、スロットル開度、エンジン回転数、燃料圧力等）に基づいて適切な噴射燃料量（目標噴射燃料長）や適切な燃料圧力（目標燃料圧力）等を演算する。

また、ＥＣＵ１０１は、燃料圧力（目標燃料圧力）等の演算結果に基づいて、高圧燃料供給ポンプ１００や複数のインジェクタ１０７の駆動を制御する。すなわち、ＥＣＵ１０１は、高圧燃料供給ポンプ１００を制御するポンプ制御部と、インジェクタ１０７を制御するインジェクタ制御部を有する。

高圧燃料供給ポンプ１００は、圧力脈動低減機構９と、容量可変機構である電磁吸入弁３と、リリーフ弁機構４（図２参照）と、吐出弁８とを有している。低圧燃料吸入口５１から流入した燃料は、圧力脈動低減機構９、吸入通路１０ｂを介して電磁吸入弁３の吸入ポート３３５ａに到達する。

電磁吸入弁３に流入した燃料は、弁部３３９を通過し、ボディ１に形成された吸入通路１ａを流れた後に加圧室１１に流入する。加圧室１１には、プランジャ２が摺動可能に保持されている。プランジャ２は、エンジンのカム９１（図２参照）により動力が伝えられて往復運動する。

加圧室１１では、プランジャ２の下降行程において電磁吸入弁３から燃料が吸入され、上昇行程において燃料が加圧される。加圧室１１の燃料圧力が設定値を超えると、吐出弁８が開弁し、吐出通路１２ａを経てコモンレール１０６へ高圧燃料が圧送される。高圧燃料供給ポンプ１００による燃料の吐出は、電磁吸入弁３の開閉によって操作される。そして、電磁吸入弁３の開閉は、ＥＣＵ１０１によって制御される。

［高圧燃料供給ポンプ］
次に、高圧燃料供給ポンプ１００の構成について、図２～図４を用いて説明する。
図２は、高圧燃料供給ポンプ１００の水平方向に直交する断面で見た縦断面図（その１）を示し、図３は、高圧燃料供給ポンプ１００の水平方向に直交する断面で見た縦断面図（その２）である。また、図４は、高圧燃料供給ポンプ１００の垂直方向に直交する断面で見た水平方向断面図である。

図２～図４に示すように、高圧燃料供給ポンプ１００のボディ１には、上述した吸入通路１ａと、取付けフランジ１ｂが設けられている。この取付けフランジ１ｂは、エンジン（内燃機関）の燃料ポンプ取付け部９０に密着し、図示しない複数のボルト（ねじ）で固定されている。すなわち、高圧燃料供給ポンプ１００は、取付けフランジ１ｂによって燃料ポンプ取付け部９０に固定されている。

図２に示すように、燃料ポンプ取付け部９０とボディ１との間には、シート部材の一具体例を示すＯリング９３が介在されている。このＯリング９３は、エンジンオイルが燃料ポンプ取付け部９０とボディ１との間を通ってエンジン（内燃機関）の外部に漏れることを防止している。

また、高圧燃料供給ポンプ１００のボディ１には、プランジャ２の往復運動をガイドするシリンダ６が取り付けられている。シリンダ６は、筒状に形成されており、その外周側においてボディ１に圧入されている。ボディ１及びシリンダ６は、電磁吸入弁３、プランジャ２、吐出弁８（図４参照）と共に加圧室１１を形成している。

ボディ１には、シリンダ６の軸方向の中央部に係合する固定部１ｃが設けられている。
ボディ１の固定部１ｃは、シリンダ６を上方（図２中の上方）へ押圧し、加圧室１１にて加圧された燃料が、シリンダ６の上端面とボディ１との間から漏れないようにしている。

プランジャ２の下端には、エンジンのカムシャフトに取り付けられたカム９１の回転運動を上下運動に変換し、プランジャ２に伝達するタペット９２が設けられている。プランジャ２は、リテーナ１５を介してばね１６によりカム９１側に付勢されており、タペット９２に圧着されている。タペット９２は、カム９１の回転に伴って往復動する。プランジャ２は、タペット９２と一緒に往復動し、加圧室１１の容積を変化させる。

また、シリンダ６とリテーナ１５との間には、シールホルダ１７が配置されている。シールホルダ１７は、プランジャ２が挿入される筒状に形成されており、シリンダ６側である上端部に副室１７ａを有している。また、シールホルダ１７は、リテーナ１５側である下端部にプランジャシール１８を保持している。

プランジャシール１８は、プランジャ２の外周に摺動可能に接触しており、プランジャ２が往復動したとき、副室１７ａの燃料をシールし、副室１７ａの燃料がエンジン内部へ流入しないようにしている。また、プランジャシール１８は、エンジン内の摺動部を潤滑する潤滑油（エンジンオイルも含む）がボディ１の内部に流入することを防止している。

図２において、プランジャ２は、上下方向に往復動する。プランジャ２が下降すると、加圧室１１の容積が拡大し、プランジャ２が上昇すると、加圧室１１の容積が減少する。
すなわち、プランジャ２は、加圧室１１の容積を拡大及び縮小させる方向に往復動するように配置されている。

プランジャ２は、大径部２ａと小径部２ｂを有している。プランジャ２が往復動すると、大径部２ａ及び小径部２ｂは、副室１７ａに位置する。したがって、副室１７ａの体積は、プランジャ２の往復動によって増減する。

副室１７ａは、燃料通路１０ｃ（図４参照）により低圧燃料室１０と連通している。プランジャ２の下降時は、副室１７ａから低圧燃料室１０へ燃料の流れが発生し、プランジャ２の上昇時は、低圧燃料室１０から副室１７ａへ燃料の流れが発生する。これにより、高圧燃料供給ポンプ１００の吸入行程もしくは、戻し行程におけるポンプ内外への燃料流量を低減することができ、高圧燃料供給ポンプ１００内部で発生する圧力脈動を低減することができる。

また、ボディ１には、加圧室１１に連通するリリーフ弁機構４が設けられている。リリーフ弁機構４は、コモンレール１０６やその先の部材に何らかの問題が生じ、コモンレール１０６が予め定めた所定の圧力を超えて高圧になった場合に作動し、吐出通路１２ａ内の燃料を加圧室１１に戻すよう構成された弁である。

リリーフ弁機構４は、リリーフばね４１と、リリーフ弁ホルダ４２と、リリーフ弁４３及びシート部材４４を有している。リリーフばね４１は、一端部がボディ１に当接し、他端部がリリーフ弁ホルダ４２に当接している。リリーフ弁ホルダ４２は、リリーフ弁４３に係合しており、リリーフ弁４３には、リリーフばね４１の付勢力がリリーフ弁ホルダ４２を介して作用する。

リリーフ弁４３は、リリーフばね４１の付勢力により押圧され、シート部材４４の燃料通路を塞いでいる。シート部材４４の燃料通路は、吐出通路１２ａに連通している。加圧室１１（上流側）とシート部材４４（下流側）との間における燃料の移動は、リリーフ弁４３がシート部材４４に接触（密着）することにより遮断されている。

コモンレール１０６やその先の部材内の圧力が高くなると、シート部材４４側の燃料がリリーフ弁４３を押圧して、リリーフばね４１の付勢力に抗してリリーフ弁４３を移動させる。その結果、リリーフ弁４３が開弁し、吐出通路１２ａ内の燃料が、シート部材４４の燃料通路を通って加圧室１１に戻る。したがって、リリーフ弁４３を開弁させる圧力は、リリーフばね４１の付勢力によって決定される。

なお、本実施形態のリリーフ弁機構４は、加圧室１１に連通しているが、これに限定されるものではなく、例えば、低圧通路（低圧燃料吸入口５１や吸入通路１０ｂ等）に連通するようにしてもよい。

図３に示すように、高圧燃料供給ポンプ１００のボディ１には、低圧燃料室１０が設けられている。そして、低圧燃料室１０の側面部には、吸入ジョイント５が取り付けられている。吸入ジョイント５は、燃料タンク１０３から供給された燃料を通す低圧配管１０４に接続されている。燃料タンク１０３の燃料は、吸入ジョイント５から高圧燃料供給ポンプ１００の内部に供給される。

吸入ジョイント５は、低圧配管１０４に接続された低圧燃料吸入口５１と、低圧燃料吸入口５１に連通する吸入流路５２とを有している。吸入流路５２を通過した燃料は、低圧燃料室１０に設けた圧力脈動低減機構９及び吸入通路１０ｂ（図２参照）を介して電磁吸入弁３の吸入ポート３３５ａ（図２参照）に到達する。吸入流路５２内には、吸入フィルタ５３が配置されている。吸入フィルタ５３は、燃料に存在する異物を除去し、高圧燃料供給ポンプ１００内に異物が進入することを防ぐ。

低圧燃料室１０には、低圧燃料流路１０ａと、吸入通路１０ｂが設けられている。吸入通路１０ｂは、電磁吸入弁３の吸入ポート３３５ａ（図２参照）に連通しており、低圧燃料流路１０ａを通った燃料は、吸入通路１０ｂを介して電磁吸入弁３の吸入ポート３３５ａに到達する。

低圧燃料流路１０ａには、圧力脈動低減機構９が設けられている。加圧室１１に流入した燃料が再び開弁状態の電磁吸入弁３を通って吸入通路１０ｂ（図２参照）へと戻されると、低圧燃料室１０に圧力脈動が発生する。圧力脈動低減機構９は、高圧燃料供給ポンプ１００内で発生した圧力脈動が低圧配管１０４へ波及することを低減する。

圧力脈動低減機構９は、波板状の円盤型金属板２枚をその外周で張り合わせ、内部にアルゴンのような不活性ガスを注入した金属ダイアフラムダンパで形成されている。圧力脈動低減機構９の金属ダイアフラムダンパは、膨張・収縮することで圧力脈動を吸収或いは低減する。

吐出弁８は、加圧室１１の出口側に接続されている。図４に示すように、吐出弁８は、加圧室１１に連通する吐出弁シート８１と、吐出弁シート８１と接離する弁体８２と、弁体８２を吐出弁シート８１側へ付勢する吐出弁ばね８３と、弁体８２のストローク（移動距離）を決める吐出弁ストッパ８４を有している。

また、吐出弁８は、燃料の外部への漏洩を遮断するプラグ８５を有している。吐出弁ストッパ８４は、プラグ８５に圧入されている。プラグ８５は、溶接部８６で溶接によりボディ１に接合されている。そして、吐出弁８は、弁体８２によって開閉される吐出弁室８７に連通している。吐出弁室８７は、ボディ１に形成されており、ボディ１に形成された水平方向に延びる横穴を介して燃料吐出口１２ｂに連通している。

ボディ１に形成された横穴には、吐出ジョイント１２が挿入されている。吐出ジョイント１２は、横穴に連通する上述の吐出通路１２ａと、吐出通路１２ａの一端である燃料吐出口１２ｂを有している。吐出ジョイント１２の燃料吐出口１２ｂは、コモンレール１０６に連通している。なお、吐出ジョイント１２は、溶接部１２ｃにより溶接でボディ１に固定されている。

加圧室１１と吐出弁室８７の間に燃料圧力の差（燃料差圧）が無い状態では、弁体８２が、吐出弁ばね８３の付勢力により吐出弁シート８１に圧着され、吐出弁８が閉弁状態となっている。加圧室１１の燃料圧力が吐出弁室８７の燃料圧力よりも大きくなった場合に、弁体８２は、吐出弁ばね８３の付勢力に抗して移動し、吐出弁８が開弁状態になる。

吐出弁８が閉弁状態になると、加圧室１１内の（高圧の）燃料は、吐出弁８を通過し、吐出弁室８７に到達する。そして、吐出弁室８７に到達した燃料は、吐出ジョイント１２の燃料吐出口１２ｂを経てコモンレール１０６（図１参照）へ吐出される。以上のような構成により、吐出弁８は、燃料の流通方向を制限する逆止弁として機能する。

［電磁吸入弁］
次に、電磁吸入弁３の構成について、図２及び図５を用いて説明する。
図５は、高圧燃料供給ポンプ１００における電磁吸入弁を分解した状態の断面図である。

図２に示すように、電磁吸入弁３は、コイルユニット３１と、アンカーユニット３２と、弁体ユニット３３と、ストッパ３４から構成されている。

（コイルユニット）
コイルユニット３１は、アンカーユニット３２に嵌合するベース部材３１１と、ベース部材３１１に固定された電磁コイル３１２と、電磁コイル３１２に接続された端子部材３１３とを有している。

ベース部材３１１は、樹脂材料等により成形されており、ボビン３１５が接合されている。このボビン３１５とベース部材３１１は、アンカーユニット３２の後述するハウジング３２１が嵌合される嵌合穴３１６を形成している。電磁コイル３１２は、ボビン３１５に巻かれており、嵌合穴３１６に嵌合されたアンカーユニット３２の周りを一周するように配置されている。

端子部材３１３の一部は、ベース部材３１１に埋め込まれており、電磁コイル３１２と電気的に接続されている。一方、端子部材３１３の他部は、外部に露出されており、端子部材３１３と外部（電源）との接続を可能にしている。すなわち、電磁コイル３１２には、端子部材３１３を介して電流が流れる。

（アンカーユニット）
図５に示すように、アンカーユニット３２は、ハウジング３２１と、アンカーガイド３２２と、磁気コア３２３と、アンカー３２４と、アンカースリーブ３２５と、アンカースリーブ付勢ばね３２６とを有している。アンカースリーブ付勢ばね３２６は、本発明に係る可動部付勢部材の一具体例を示す。

ハウジング３２１は、有底の筒状に形成されてハウジング本体３２１ａと、ハウジング本体３２１ａの開口側の外周部に設けられた接合凸部３２１ｂを有している。接合凸部３２１ｂは、ハウジング本体３２１ａの周方向に連続しており、ボディ１（図２参照）に設けられた嵌合穴に嵌合する。また、接合凸部３２１ｂにおけるハウジング本体３２１ａの底部側を向く端面には、コイルユニット３１が当接する。

アンカーガイド３２２は、ハウジング本体３２１ａ内に配置されている。このアンカーガイド３２２は、円柱状に形成されており、ハウジング本体３２１ａの底部に固定される大径部３２２ａと、大径部３２２ａに連続し、大径部３２２ａよりも小さい径の小径部３２２ｂとを有している。

磁気コア３２３は、ハウジング本体３２１ａ内に配置されている。円筒状に形成されており、外周部がハウジング本体３２１ａの内周部に接触している。また、磁気コア３２３の軸方向の一端部（ハウジング本体３２１ａの底部側の端部）には、アンカーガイド３２２の大径部３２２ａが嵌合している。そして、磁気コア３２３の一端部を除く内周部は、アンカーガイド３２２における小径部３２２ｂの外周部と所定の距離をあけて対向している。また、磁気コア３２３の軸方向の他端は、アンカー３２４に対向する。

アンカー３２４とアンカースリーブ３２５は、一体的に組み立てられた可動部３２０であり、ハウジング本体３２１ａ内に移動可能に配置されている。アンカー３２４は、円筒上に形成されており、外周部がハウジング本体３２１ａの内周部に摺動可能に係合している。アンカー３２４の軸方向の一端は、磁気コア３２３の他端と対向している。

アンカースリーブ３２５は、アンカー３２４の内周部に圧入固定される固定筒部３２８と、固定筒部に連続する当接部３２９とを有している。固定筒部３２８の内周部は、アンカーガイド３２２における小径部３２２ｂの外周部に摺動可能に係合している。また、固定筒部３２８の軸方向の一端は、アンカー３２４の内部に配置されている。当接部３２９は、固定筒部３２８の軸方向の他端に連続し、固定筒部３２８の外径よりも大きい外径の円板状に形成されている。当接部３２９には、固定筒部３２８の筒孔に連通する貫通孔３２９ａが形成されている。

アンカースリーブ付勢ばね３２６は、アンカーガイド３２２における小径部３２２ｂの外周部と、磁気コア３２３の内周部との間に嵌め込まれている。アンカースリーブ付勢ばね３２６の一端は、アンカーガイド３２２における大径部３２２ａに当接し、アンカースリーブ付勢ばね３２６の他端は、アンカースリーブ３２５の固定筒部３２８に当接している。

アンカースリーブ付勢ばね３２６は、磁気コア３２３から遠ざかる方向に可動部３２０を付勢する。したがって、アンカー３２４と磁気コア３２３との間に磁気吸引力が作用していない場合は、アンカー３２４と磁気コア３２３との間にクリアランスが生じる。一方、アンカー３２４と磁気コア３２３との間に磁気吸引力が作用すると、アンカースリーブ付勢ばね３２６の付勢力に抗して可動部３２０が移動し、アンカー３２４が磁気コア３２３に接触する。

可動部３２０が磁気コア３２３から遠ざかる方向に移動すると、弁体ユニット３３の後述する弁部材３３２を押圧し、弁部材３３２の弁部３３９が後述する吸入弁シート３３１から離れて、電磁吸入弁３が開弁状態になる。以下、可動部３２０が磁気コア３２３から遠ざかる方向を開弁方向とする。すなわち、アンカースリーブ付勢ばね３２６は、可動部３２０を開弁方向に付勢する。

（弁体ユニット）
弁体ユニット３３は、吸入弁シート３３１と、弁部材３３２と、スプリングホルダ３３３と、吸入弁付勢ばね３３４とを有している。吸入弁シート３３１は、本発明に係るシート部材の一具体例を示す。また、スプリングホルダ３３３は、本発明に係る付勢部材ホルダの一具体例を示し、吸入弁付勢ばね３３４は、本発明に係る弁付勢部材の一具体例を示す。

吸入弁シート３３１は、円筒状に形成されており、大径シート部３３５と、大径シート部３３５に連続する小径シート部３３６とを有している。大径シート部３３５は、ボディ１に圧入固定され、小径シート部３３６は、アンカーユニット３２のハウジング３２１（ハウジング本体３２１ａ）の内周側に圧入固定される。

大径シート部３３５には、外周部から内周部に到達する吸入ポート３３５ａが形成されている。この吸入ポート３３５ａは、上述した低圧燃料室１０における吸入通路１０ｂ（図２参照）に連通する。また、大径シート部３３５における小径シート部３３６側と反対側の端面は、弁部材３３２の後述する弁部３３９が着座する着座面３３５ｂになっている。この着座面３３５ｂは、大径シート部３３５の軸方向に直交する平面に形成されている。

さらに、大径シート部３３５の内周部には、内周ガイド部３３７が設けられている。内周ガイド部３３７は、大径シート部３３５の軸方向に直交する平面を有する板状に形成されており、弁部材３３２の後述するロッド３３８部が貫通する貫通孔を有している。この内周ガイド部３３７は、弁部材３３２のロッド部３３８を摺動可能に保持する。

弁部材３３２は、円柱状に形成されたロッド部３３８と、ロッド部３３８の軸方向の一端部に連設された弁部３３９とを有している。ロッド部３３８は、吸入弁シート３３１内に配置されており、弁部３３９は、吸入弁シート３３１の着座面３３５ｂに対向している。ロッド部３３８の中間部は、吸入弁シート３３１の内周ガイド部３３７に摺動可能に保持されている。また、ロッド部３３８の軸方向の他端部には、吸入弁シート３３１内においてアンカースリーブ３２５の当接部３２９が係合する。

弁部３３９は、大径シート部３３５の内周部の径よりも大きい径の円板状に形成されており、吸入弁シート３３１の着座面３３５ｂに対向する弁部シート面３３９ａと、弁部シート面３３９ａと反対側の面である当接面３３９ｂとを有している。

弁部シート面３３９ａは、開弁方向（閉弁方向）に直交する平面に形成されており、電磁吸入弁３の閉弁状態において、吸入弁シート３３１の着座面３３５ｂに当接する。すなわち、弁部シート面３３９ａが吸入弁シート３３１の着座面３３５ｂに当接することにより、弁部３３９が吸入弁シート３３１の着座面３３５ｂに着座する。

弁部３３９の当接面３３９ｂは、中央部に向かうにつれて凸なるテーパー上に形成されている。この当接面３３９ｂは、電磁吸入弁３の開弁状態において、ストッパ３４の後述する底部３４１に当接する。また、当接面３３９ｂには、ストッパ３４の後述する係合孔３４１ａに係合する係合突起３３９ｃが設けられている。

スプリングホルダ３３３は、円筒状に形成されており、吸入弁付勢ばね３３４の一端が当接するフランジを有している。このスプリングホルダ３３３は、ロッド部３３８における弁部３３９側と反対側の端部に圧入固定されている。すなわち、スプリングホルダ３３３は、弁部材３３２と一体的に組み立てられており、可動部３３０を構成している。

内周ガイド部３３７におけるロッド部３３８が延びる方向（閉弁方向及び開弁方向に平行な方向）の中心であるガイド部中心からロッド部３３８の他端部までの長さは、ガイド部中心から弁部３３９のロッド部３３８側と反対の端部（後述する係合突起３３９ｃの先端）までの長さよりも短い。これにより、吸入弁シート３３１の大きさに左右されずに長さを設定できるガイド部中心からロッド部３３８の他端部までの長さを短くすることで可動部３３０の小型（縮小）化を図ることができる。その結果、可動部３３０の応答性を向上させることが可能になる。

吸入弁付勢ばね３３４は、吸入弁付勢ばね３３４は、内周ガイド部３３７よりも上流側（加圧室１１とは反対側）に配置され、吸入弁シート３３１における小径シート部３３６の内周部と、スプリングホルダ３３３の外周部との間に嵌め込まれている。吸入弁付勢ばね３３４の一端は、スプリングホルダ３３３のフランジに当接し、吸入弁付勢ばね３３４の他端は、吸入弁シート３３１の内周ガイド部３３７に当接している。

吸入弁付勢ばね３３４は、弁部３３９が吸入弁シート３３１の着座面３３５ｂに近づく方向に弁部材３３２を付勢する。以下、弁部３３９が吸入弁シート３３１の着座面３３５ｂに近づく方向を閉弁方向とする。すなわち、吸入弁付勢ばね３３４は、弁部材３３２（可動部３３０）を閉弁方向に付勢する。

吸入弁付勢ばね３３４による付勢力は、アンカースリーブ付勢ばね３２６による付勢力よりも小さくなるように設定している。このため、アンカーユニット３２におけるアンカー３２４と磁気コア３２３との間に磁気吸引力が作用していない場合は、アンカースリーブ付勢ばね３２６によって可動部３２０及び可動部３３０が開弁方向に付勢されている。
その結果、弁部３３９の弁部シート面３３９ａが吸入弁シート３３１の着座面３３５ｂから離れて、電磁吸入弁３が開弁状態になっている。

（ストッパ）
ストッパ３４は、ボディ１（図２参照）に固定されている。このストッパ３４は、弁部材３３２側が開口された有底の筒状に形成されており、底部３４１を有している。ストッパ３４の内径は、弁部３３９の外径よりも大きく設定されている。ストッパ３４の底部３４１は、弁部３３９が接触することにより、可動部３３０（弁部材３３２）の開弁方向への移動を規制する。

ストッパ３４の底部３４１には、係合孔３４１ａと、複数の燃料通過孔３４１ｂが形成されている。係合孔３４１ａは、底部３４１の中央部に設けられており、複数の燃料通過孔３４１ｂは、係合孔３４１ａの周囲に適用な間隔をあけて並んでいる。電磁吸入弁３の開弁状態において、ストッパ３４の係合孔３４１ａには、弁部３３９の係合突起３３９ｃが係合し、ストッパ３４の底部３４１には、弁部３３９の当接面３３９ｂが当接する。したがって、弁部材３３２は、ストッパ３４によって開弁ストローク（閉弁状態から開弁状態なでのストローク）が規定されている。

［高圧燃料ポンプの動作］
次に、本実施形態に係る高圧燃料ポンプの動作について、図２、図６及び図７を用いて説明する。
図６は、高圧燃料供給ポンプ１００における電磁吸入弁３が閉弁している状態を示す断面図である。図７は、高圧燃料供給ポンプ１００における電磁吸入弁３が閉弁している状態を示す断面図である。

図２において、プランジャ２が下降した場合に、電磁吸入弁３が開弁していると、吸入通路１ａから加圧室１１に燃料が流入する。以下、プランジャ２が下降する行程を吸入行程と称する。一方、プランジャ２が上昇した場合に、電磁吸入弁３が閉弁していると、加圧室１１内の燃料は昇圧され、吐出弁８を通過してコモンレール１０６（図１参照）へ圧送される。以下、プランジャ２が上昇する工程を上昇行程と称する。

上述したように、上昇行程中に電磁吸入弁３が閉弁していれば、吸入行程中に加圧室１１に吸入された燃料が加圧され、コモンレール１０６側へ吐出される。一方、上昇行程中に電磁吸入弁３が開弁していれば、加圧室１１内の燃料は吸入通路１ａ側へ押し戻され、コモンレール１０６側へ吐出されない。このように、高圧燃料供給ポンプ１００による燃料の吐出は、電磁吸入弁３の開閉によって操作される。そして、電磁吸入弁３の開閉は、ＥＣＵ１０１によって制御される。

吸入行程では、加圧室１１の容積が増加し、加圧室１１内の燃料圧力が低下する。これにより、吸入ポート３３５ａと加圧室１１との間の流体差圧（以下、「弁部３３９の前後の流体差圧」とする）が小さくなる。そして、弁部３３９の前後の流体差圧よりもアンカースリーブ付勢ばね３２６の付勢力が大きくなると、可動部３２０，３３０が開弁方向に移動し、図６に示すように、弁部３３９が吸入弁シート３３１の着座面３３５ｂから離れ、電磁吸入弁３が開弁状態になる。

電磁吸入弁３が開弁状態になると、吸入ポート３３５ａの燃料は、弁部３３９と吸入弁シート３３１との間を通り、ストッパ３４の複数の燃料通過孔３４１ｂを通って加圧室１１に流入する。電磁吸入弁３の開弁状態では、弁部３３９は、ストッパ３４と接触するため、弁部３３９の開弁方向の位置が規制される。そして、電磁吸入弁３の開弁状態における弁部３３９と吸入弁シート３３１の間に存在する隙間は、弁部３３９の可動範囲であり、これが開弁ストロークとなる。

吸入行程を終了した後は、上昇行程に移る。このとき、電磁コイル３１２は、無通電状態を維持したままであり、アンカー３２４と磁気コア３２３との間に磁気吸引力は作用していない。そして、弁部材３３２（可動部３３０）には、アンカースリーブ付勢ばね３２６と吸入弁付勢ばね３３４の付勢力の差に応じた開弁方向への付勢力と、燃料が加圧室１１から低圧燃料流路１０ａへ逆流する時に発生する流体力による閉弁方向へ押圧する力が働く。

この状態において、電磁吸入弁３が開弁状態を維持するために、アンカースリーブ付勢ばね３２６と吸入弁付勢ばね３３４の付勢力の差は、流体力よりも大きく設定されている。加圧室１１の容積は、プランジャ２の上昇に伴い減少する。そのため、加圧室１１に吸入されていた燃料は、再び弁部３３９と吸入弁シート３３１との間を通り、吸入ポート３３５ａへと戻されることになり、加圧室１１内部の圧力が上昇することは無い。この行程を戻し行程と称する。

戻し工程において、ＥＣＵ１０１（図１参照）からの制御信号が電磁吸入弁３に印加されると、電磁コイル３１２には、端子部材３１３を介して電流が流れる。電磁コイル３１２に電流が流れると、磁気コア３２３とアンカー３２４との間に磁気吸引力が作用し、アンカー３２４（可動部３２０）が磁気コア３２３に引き寄せられる。その結果、アンカー３２４（可動部３２０）は、アンカースリーブ付勢ばね３２６による付勢力に抗して閉弁方向（弁部材３３２から離れる方向）へ移動する。

アンカー３２４と磁気コア３２３のクリアランスは、弁部３３９と吸入弁シート３３１の間の開弁ストロークよりも大きくなるように設定している。例えば、アンカー３２４と磁気コア３２３のクリアランスが開弁ストロークよりも小さくすると、弁部３３９が吸入弁シート３３１に接触する前に、アンカー３２４が磁気コア３２３に当接してしまう。その結果、弁部３３９と吸入弁シート３３１が接触せず、電磁吸入弁３を閉弁状態にすることができなくなる。

一方、アンカー３２４と磁気コア３２３のクリアランスが大き過ぎると、電磁コイル３１２に通電しても、十分な磁気吸引力が得られないため、電磁吸入弁３を閉弁状態にすることができない。また、電磁吸入弁３を閉弁状態にすることができたとしても、電磁吸入弁３の応答性が悪くなるため、内燃機関の高速運転時（カムの高速回転時）に、高圧吐出される燃料の量を制御することができない。したがって、アンカー３２４と磁気コア３２３のクリアランスは、電磁コイル３１２の巻回数や、電磁コイル３１２に流す電流の大きさ等に応じて適宜設定する。

アンカー３２４（可動部３２０）が閉弁方向へ移動すると、弁部材３３２（可動部３３０）は、開弁方向への付勢力から解放され、吸入弁付勢ばね３３４による付勢力と、燃料が吸入通路１０ｂに流れ込むことによる流体力により閉弁方向に移動する。そして、図７に示すように、弁部３３９の弁部シート面３３９ａが、吸入弁シート３３１の着座面３３５ｂに接触する（弁部３３９が着座面３３５ｂに着座する）と、電磁吸入弁３が閉弁状態になる。

電磁吸入弁３が閉弁状態になった後、加圧室１１の燃料は、プランジャ２の上昇と共に昇圧され、所定の圧力以上になると、吐出弁８を通過してコモンレール１０６（図１参照）へ吐出される。この行程を吐出行程と称する。すなわち、プランジャ２の下始点から上始点までの間の上昇行程は、戻し行程と吐出行程からなる。そして、電磁吸入弁３の電磁コイル３１２への通電タイミングを制御することで、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。

電磁コイル３１２へ通電するタイミングを早くすれば、上昇行程中における戻し行程の割合が小さくなり、吐出行程の割合が大きくなる。その結果、吸入通路１０ｂに戻される燃料が少なくなり、高圧吐出される燃料は多くなる。一方、電磁コイル３１２へ通電するタイミングを遅くすれば、上昇行程中における戻し行程の割合が大きくなり、吐出行程の割合が小さくなる。その結果、吸入通路１０ｂに戻される燃料が多くなり、高圧吐出される燃料は少なくなる。このように、電磁コイル３１２への通電タイミングを制御することで、高圧吐出される燃料の量をエンジン（内燃機関）が必要とする量に制御することができる。

２.まとめ
以上説明したように、上述した一実施形態に係る電磁吸入弁３（電磁吸入弁）は、弁部材３３２（弁部材）と、吸入弁シート３３１（シート部材）と、吸入弁付勢ばね３３４（弁付勢部材）とを備える。弁部材３３２は、ロッド部３３８（ロッド部）と、ロッド部３３８の一端部に連設された弁部３３９（弁部）とを有する。吸入弁シート３３１は、ロッド部３３８の外周をガイドする内周ガイド部３３７（ガイド部）と、弁部３３９が着座する着座面３３５ｂ（着座面）とを有する。吸入弁付勢ばね３３４は、弁部３３９が着座面３３５ｂに近づく方向である閉弁方向にロッド部３３８を付勢する。また、吸入弁付勢ばね３３４は、内周ガイド部３３７よりも閉弁方向側に配置されている。内周ガイド部３３７における閉弁方向に平行な方向の中心であるガイド部中心からロッド部３３８の他端部までの長さは、ガイド部中心から弁部３３９の先端（係合突起３３９ｃの先端）までの長さよりも短い。

これにより、弁部３３９が吸入弁シート３３１の着座面３３５ｂに着座した状態において、弁部３３９が加圧室１１に配置され、吸入弁付勢ばね３３４が弁部３３９よりも上流側（吸入ポート３３５ａ側）に配置される。したがって、加圧室１１内に吸入弁付勢ばね３３４を配置するスペースを設ける必要が無く、加圧室１１内のデッドボリュームを低減することができる。その結果、加圧室１１の容積を低減することができ、高圧燃料供給ポンプ１００の容積効率を改善することができる。さらに、吸入弁付勢ばね３３４が弁部３３９よりも上流側（吸入ポート３３５ａ側）に配置されることにより、吸入弁付勢ばね３３４が高燃圧の燃料に覆われることが無く、吸入弁付勢ばね３３４の耐久性を向上させることが可能になる。

内周ガイド部３３７のガイド部中心からロッド部３３８の他端部までの長さは、吸入弁シート３３１の大きさに左右されずに設定できる。したがって、ガイド部中心からロッド部３３８の他端部までの長さを短くすることで可動部３３０の小型（縮小）化を図ることができる。その結果、弁部材３３２（可動部３３０）の応答性を向上させることができる。

また、上述した一実施形態に係る電磁吸入弁３（電磁吸入弁）は、ロッド部３３８（ロッド部）の他端部に取り付けられ、吸入弁付勢ばね３３４（弁付勢部材）を保持するスプリングホルダ３３３（付勢部材ホルダ）を備える。これにより、吸入弁付勢ばね３３４をロッド部３３８に容易に係合させることができる。また、上述した一実施形態では、ロッド部３３８の他端部が、スプリングホルダ３３３の圧入部までになるようにロッド部３３８の長さを設定している。これにより、ロッド部３３８を可能な限り短くすることができ、弁部材３３２（可動部３３０）の応答性を向上させることができる。

また、上述した一実施形態に係る電磁吸入弁３（電磁吸入弁）は、弁部材３３２（弁部材）、吸入弁シート３３１（シート部材）、吸入弁付勢ばね３３４（弁付勢部材）、及びスプリングホルダ３３３（付勢部材ホルダ）が、１つの弁体ユニット（弁体ユニット３３）として組み立てられる。これにより、吸入弁付勢ばね３３４に付勢された状態の弁部材３３２を、高圧燃料供給ポンプ１００のボディ１に容易に組み付けることができ、電磁吸入弁３及び高圧燃料供給ポンプ１００の組立作業の作業性を向上することができる。

また、上述した一実施形態に係る電磁吸入弁３（電磁吸入弁）は、弁体ユニット３３（弁体ユニット）とは別体に構成され、弁部材３３２（弁部材）が閉弁方向とは反対の方向である開弁方向に移動した場合に、弁部３３９（弁部）が接触することで弁部材３３２の開弁方向への移動を規制するストッパ３４（ストッパ）を有する。これにより、開弁ストロークを規定することができる。また、上述の戻し行程において弁部３３９に加わる流体力を小さくすることができ、電磁吸入弁３の開弁維持に必要な力を軽減することが可能になる。また、ストッパ３４が弁体ユニット３３とは別体に構成されているため、ストッパ３４を単独でボディ１に組み立てることができる。

例えば、ストッパ３４が弁体ユニット３３と一体で構成される場合は、ストッパ３４を吸入弁シート３３１の外周に圧入固定する必要がある。しかし、吸入弁シート３３１の外周をボディ１に圧入しているため、ストッパ３４を吸入弁シート３３１に圧入する箇所と、吸入弁シート３３１をボディ１に圧入する箇所が同一箇所になり、二重圧入となる。

まず、ストッパ３４を吸入弁シート３３１に圧入すると、ストッパ３４の外周部に変形が生じる。このストッパ３４の変形量には、ばらつきがあるため、吸入弁シート３３１をボディ１に圧入する際の圧入荷重のばらつきが大きくなってしまう。その結果、吸入弁シート３３１をボディ１に圧入する際の圧入荷重が過大になり易くなり、吸入弁シート３３１をボディ１に組み立てられなくなる場合がある。

これに対し、上述した一実施形態に係る電磁吸入弁３では、二重圧入を回避することができる。その結果、吸入弁シート３３１をボディ１に圧入する際の圧入荷重のばらつきを低減するこができ、圧入荷重が過大にならないようにすることができる。

また、上述した一実施形態に係る電磁吸入弁３（電磁吸入弁）では、ロッド部３３８の他端部が、ロッド部３３８と別体で構成され、且つ、ロッド部３３８を駆動する可動部３２０（可動部）と接触する。このように、ロッド部３３８と可動部３２０が別体に構成されているため、ロッド部３３８の小型化を図ることができ、弁部材３３２（可動部３３０）の応答性を向上させることができる。

また、上述した一実施形態に係る電磁吸入弁３（電磁吸入弁）では、可動部３２０（可動部）が、可動部３２０を閉弁方向へ移動させる力が加えられていない状態において、ロッド部３３８の他端部を閉弁方向とは反対の方向である開弁方向に押圧する。これにより、可動部３２０を閉弁方向へ移動させる力が加えられていない状態において、ロッド部３３８（弁部材３３２）に吸入弁付勢ばね３３４の付勢力に抗する力を加えることができ、電磁吸入弁３の開弁状態を容易に維持することができる。

また、上述した一実施形態に係る電磁吸入弁３（電磁吸入弁）は、可動部３２０（可動部）よりも閉弁方向側に配置され、可動部３２０を閉弁方向とは反対の方向である開弁方向に付勢するアンカースリーブ付勢ばね３２６（可動部付勢部材）と、電磁コイル３１２（コイル）を通電することで発生する電磁吸引力により可動部３２０を閉弁方向に吸引する磁気コア３２３（磁気コア）とを備える。そして、電磁コイル３１２が通電オフの状態において、可動部３２０は、アンカースリーブ付勢ばね３２６により可動部３２０が開弁方向に付勢され、吸入弁付勢ばね３３４（弁付勢部材）の付勢力に抗して弁部材３３２を開弁方向に移動させる。これにより、磁気吸引力によって磁気コア３２３に衝突する部材が可動部３２０のみであり、その衝突に弁部材３３２の質量が加わらない。したがって、磁気コア３２３に衝突する質量を小さくすることができ、衝突によって発生する音を小さくすることができる。また、電磁コイル３１２が通電オフの状態において、電磁吸入弁３を開弁状態にすることができる。

また、上述した一実施形態に係る電磁吸入弁３（電磁吸入弁）では、弁体ユニット３３（弁体ユニット）に対して可動部３２０（可動部）が取り付けられた状態において、可動部３２０がロッド部３３８（ロッド部）の他端部を開弁方向に付勢すると共に、弁部材３３２の弁部３３９がストッパ３４に接触することで、弁部３３９の開弁ストロークが設定される。これにより、弁体ユニット３３、ストッパ３４、可動部３２０などの各部品によって電磁吸入弁３を組み立てるだけで開弁ストロークを容易に設定することができる。

また、上述した一実施形態に係る電磁吸入弁３（電磁吸入弁）では、弁部３３９（弁部）が、閉弁方向に直交する平面に形成され、着座面３３５ｂ（着座面）に当接する弁部シート面３３９ａ（弁部シート面）を有し、吸入弁シート３３１（シート部材）の着座面３３５ｂ（着座面）は、閉弁方向に直交する平面に形成されている。これにより、弁部シート面３３９ａが着座面３３５ｂに当接した際のシール性能を確保し、且つ、弁部シート面３３９ａ及び着座面３３５ｂの加工性をよくすることができる。例えば、弁部シート面３３９ａ及び着座面３３５ｂがテーパー面であった場合は、シール性能を確保するために両者のテーパー角度の精度を高める必要があり、弁部シート面３３９ａ及び着座面３３５ｂの加工性が悪化してしまう。

また、上述した一実施形態に係る電磁吸入弁３（電磁吸入弁）では、可動部３２０（可動部）が、吸入弁シート３３１（シート部材）内における内周ガイド部３３７（ガイド部）よりも閉弁方向側でロッド部３３８の他端部と接触する。これにより、ロッド部３３８の他端部が吸入弁シート３３１の外部に突出しないため、ロッド部３３８の小型化を図ることができ、弁部材３３２（可動部３３０）の応答性を向上させることができる。

以上、本発明の電磁吸入弁及び高圧燃料供給ポンプの実施形態について、その作用効果も含めて説明した。しかしながら、本発明の電磁吸入弁及び高圧燃料供給ポンプは、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。また、上述した実施形態は、本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。

例えば、上述した実施形態では、弁部材３３２の弁部３３９がストッパ３４に接触することで、弁部３３９の開弁ストロークを設定するようにした。しかし、本発明に係る電磁吸入弁としては、スプリングホルダ３３３を内周ガイド部３３７に接触させ、このときに所定の開弁ストロークが設定されるようにしてもよい。

しかし、スプリングホルダ３３３を内周ガイド部３３７に接触させる構成の場合は、電磁吸入弁が開弁と閉弁を繰り返す中で、開弁及び閉弁で生じる衝撃がスプリングホルダ３３３の圧入荷重を上回ると、スプリングホルダ３３３の圧入位置がずれてしまう。その結果、開弁ストロークが変化する可能性がある。

開弁ストロークが所定の量より大きい場合は、電磁コイル３１２に通電後に弁部材３３２が閉弁方向に移動を開始し、吸入弁シート３３１と接触して完全に閉弁するまでの時間が、開弁ストロークが所定の量である場合よりも長くなる。そのため、内燃機関の高速運転時（カム高速回転時）に応答性が不足し、目標とするタイミングで電磁吸入弁３を閉弁することができず、高圧吐出される燃料の量を制御できなくなる。よって、開弁ストロークは、カム高速回転時であっても高圧燃料の量を制御可能な値に設定する。

また、開弁ストロークが所定の量より小さい場合は、高圧燃料供給ポンプ１００の戻し工程において弁部３３９に発生する流体力（加圧室１１から低圧燃料流路１０ａへ逆流する燃料によって発生する閉弁方向の力）が大きくなる。この場合は、戻し工程中の予期しないタイミングで電磁吸入弁３が閉弁してしまい、高圧吐出される燃料の量を制御できなくなる。そのため、開弁ストロークは、カム高速回転時でも電磁吸入弁３が閉弁しない値に設定する。

１…ボディ、 ２…プランジャ、 ３…電磁吸入弁、 ４…リリーフ弁機構、 ５…吸入ジョイント、 ６…シリンダ、 ８…吐出弁、 ９…圧力脈動低減機構、 １０…低圧燃料室、 １０ａ…低圧燃料流路、 １０ｂ…吸入通路、 １１…加圧室、 １２…吐出ジョイント、 ３１…コイルユニット、 ３２…アンカーユニット、 ３３…弁体ユニット、 ３４…ストッパ、 １００…高圧燃料供給ポンプ、 １０１…ＥＣＵ、 １０２…フィードポンプ、 １０３…燃料タンク、 １０４…低圧配管、 １０５…燃料圧力センサ、 １０６…コモンレール、 １０７…インジェクタ、 ３１１…ベース部材、 ３１２…電磁コイル、 ３１３…端子部材、 ３１５…ボビン、 ３１６…嵌合穴、 ３２０…可動部、 ３２１…ハウジング、 ３２２…アンカーガイド、 ３２３…磁気コア、 ３２４…アンカー、 ３２５…アンカースリーブ、 ３３０…可動部、 ３３１…吸入弁シート、 ３３２…弁部材、 ３３３…スプリングホルダ、 ３３５ａ…吸入ポート、 ３３５ｂ…着座面、 ３３７…内周ガイド部、 ３３８…ロッド部、 ３３９…弁部、 ３３９ａ…弁部シート面、 ３３９ｂ…当接面、 ３３９ｃ…係合突起、 ３４１…底部、 ３４１ａ…係合孔、 ３４１ｂ…燃料通過孔

Claims (10)

1. ロッド部と、前記ロッド部の一端部に連設された弁部と、を有する弁部材と、
   前記ロッド部の外周をガイドするガイド部と、前記弁部が着座する着座面と、を有するシート部材と、
   前記弁部が前記着座面に近づく方向である閉弁方向に前記ロッド部を付勢する弁付勢部材と、
   前記弁部材が前記閉弁方向とは反対の方向である開弁方向に移動した場合に、前記弁部が接触することで前記弁部材の前記開弁方向への移動を規制するストッパと、を備え、
   前記弁付勢部材は、前記ガイド部よりも前記閉弁方向側に配置され、
   前記ガイド部における前記閉弁方向に平行な方向の中心であるガイド部中心から前記ロッド部の他端部までの長さは、前記ガイド部中心から前記弁部の先端までの長さよりも短く、
   前記ストッパは、前記弁部の先端が係合する係合孔を有する
   電磁吸入弁。
2. 前記ロッド部の他端部に取り付けられ、前記弁付勢部材を保持する付勢部材ホルダを備える
   請求項１に記載の電磁吸入弁。
3. 前記弁部材、前記シート部材、前記弁付勢部材、及び前記付勢部材ホルダは、１つの弁体ユニットとして組み立てられる
   請求項２に記載の電磁吸入弁。
4. 前記ロッド部の他端部は、前記ロッド部と別体で構成され、且つ、前記ロッド部を駆動する可動部と接触する
   請求項１に記載の電磁吸入弁。
5. 前記可動部は、前記可動部を前記閉弁方向へ移動させる力が加えられていない状態において、前記ロッド部の他端部を前記閉弁方向とは反対の方向である開弁方向に押圧する
   請求項４に記載の電磁吸入弁。
6. 前記可動部よりも前記閉弁方向側に配置され、前記可動部を前記閉弁方向とは反対の方向である開弁方向に付勢する可動部付勢部材と、
   コイルを通電することで発生する電磁吸引力により前記可動部を前記閉弁方向に吸引する磁気コアと、を備え、
   前記コイルが通電オフの状態において、前記可動部は、前記可動部付勢部材により前記開弁方向に付勢され、前記弁付勢部材の付勢力に抗して前記弁部材を前記開弁方向に移動させる
   請求項４に記載の電磁吸入弁。
7. 前記ロッド部の他端部に取り付けられ、前記弁付勢部材を保持する付勢部材ホルダと、を備え、
   前記弁部材、前記シート部材、前記弁付勢部材、及び前記付勢部材ホルダは、１つの弁体ユニットとして組み立てられ,
   前記弁体ユニットに対して前記可動部が取り付けられた状態において、前記可動部が前記ロッド部の他端部を前記開弁方向に付勢すると共に、前記弁部材の前記弁部が前記ストッパに接触することで、前記弁部の開弁ストロークが設定される
   請求項６に記載の電磁吸入弁。
8. 前記弁部は、前記閉弁方向に直交する平面に形成され、前記着座面に当接する弁部シート面を有し、
   前記シート部材の前記着座面は、前記閉弁方向に直交する平面に形成されている
   請求項１に記載の電磁吸入弁。
9. 前記可動部は、前記シート部材内における前記ガイド部よりも前記閉弁方向側で前記ロッド部の他端部と接触する
   請求項４に記載の電磁吸入弁。
10. 加圧室を備えたボディと、
    前記ボディに往復運動可能に支持され、往復運動により前記加圧室の容量を増減させるプランジャと、
    前記加圧室へ燃料を吐出する電磁吸入弁と、を備え、
    前記電磁吸入弁は、
    ロッド部と、前記ロッド部の一端部に連設された弁部と、を有する弁部材と、
    前記ロッド部の外周をガイドするガイド部と、前記弁部が着座する着座面と、を有するシート部材と、
    前記弁部が前記着座面に近づく方向である閉弁方向に前記ロッド部を付勢する弁付勢部材と、
    前記弁部材が前記閉弁方向とは反対の方向である開弁方向に移動した場合に、前記弁部が接触することで前記弁部材の前記開弁方向への移動を規制するストッパと、を有し、
    前記弁付勢部材は、前記ガイド部よりも前記閉弁方向側に配置され、
    前記ガイド部における前記閉弁方向に平行な方向の中心であるガイド部中心から前記ロッド部の他端部までの長さは、前記ガイド部中心から前記弁部の先端までの長さよりも短く、
    前記ストッパは、前記弁部の先端が係合する係合孔を有する
    高圧燃料供給ポンプ。

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