JP7171661B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関するものである。

従来、シートの前方に外装カバーが配置された鞍乗り型車両がある。例えば、特許文献１に示された鞍乗り型車両は、シートの前方の外装カバーとして、ラジエータの側方を覆って燃料タンクの側面へ延出するラジエータシュラウドを備えている。ラジエータシュラウドの前面には、車幅方向の外側から内側に向かうに従い後方に延びる傾斜面が形成されている。

特許第６１６４８９１号公報

しかしながら、外装カバーの前面の傾斜面は、走行風を車幅中心側に集めつつ渦を発生させて上方に導く場合がある。この場合、渦巻いた走行風が乗員に当たって不快感を与える可能性がある。

そこで本発明は、渦巻いた走行風が乗員に当たって不快感を与えることを抑制できる鞍乗り型車両を提供するものである。

本発明の鞍乗り型車両は、シート（１３）の前方に位置する外装カバー（５２）を備え、前記外装カバー（５２）の前面には、前端部（６３ｆ）が後端部（６３ｒ）よりも車幅方向の外側にある傾斜面（６３）が形成され、前記外装カバー（５２）は、前記傾斜面（６３）から車両の車幅中心（Ｃ）側に突出した凸部（７０）を有し、全ての前記凸部（７０）は、前記傾斜面（６３）における上端部（６３ｒ）と下端部（６３ｆ）との中間部（６３ｉ）よりも上方に配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、傾斜面に沿って流れる走行風を凸部に当てることができる。これにより、傾斜面に沿って流れる走行風の一部が本来の流れ方向から逸れて車幅方向の外側に導かれるとともに、凸部の周囲を流れる走行風が車幅方向の外側に引き込まれる。したがって、傾斜面によって渦巻かれて乗員側に導かれる走行風を低減し、渦巻いた走行風が乗員に当たって不快感を与えることを抑制できる。
さらに、傾斜面に沿って流れる走行風のうち正面視で乗員の上半身に近い位置を流れる走行風を車幅方向の外側に導くことができる。よって、乗員に向かって流れる走行風を低減できる。

上記の鞍乗り型車両において、前記凸部（７０）は、車幅方向から見た側面視で車両後方かつ上方を向く傾斜部（７３）を有していてもよい。

本発明によれば、傾斜面に沿って流れる走行風が前方を向く凸部の傾斜部に当たると、傾斜部に沿って拡散を抑制しながら上方に流れるので、傾斜面に沿って流れる走行風の一部を本来の流れ方向よりも上方に逸らせることができる。これにより、凸部の周囲を流れる走行風を効果的に引き込みながら、凸部に当たった走行風とともに車幅方向の外側に導くことができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記凸部（７０）は、前方から見た正面視で、前記傾斜面（６３）における前端部（６３ｆ）と後端部（６３ｒ）とを通る直線（Ｌ）よりも車幅方向の外側に配置されていてもよい。

本発明によれば、傾斜面に沿って車幅方向の内側かつ後方に向かって流れる走行風の一部を傾斜面における車幅方向の中心よりも外側で走行風を車幅方向の外側に逸らせることができる。したがって、傾斜面に沿って流れる走行風を効果的に車幅方向の外側に導くことができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記凸部（７０）は、正面視で下方から上方に複数設けられていてもよい。

本発明によれば、凸部が傾斜面に単体で設けられている場合と比較して、凸部が上下方向の広範囲に配置されるので、傾斜面に沿って車幅方向の内側かつ後方に向かって流れる走行風を上下方向の広範囲で凸部に当てることができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記凸部（７０）は、側面視で複数設けられ、互いに前後方向に離間していてもよい。

本発明によれば、傾斜面に沿って流れる走行風の流れ方向に沿って凸部が離間して配置されるので、前後の幅内において走行風を整流できる。したがって、凸部に走行風を確実に当てることができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記凸部（７０）は、車両前後方向の前端にある凸前端部（７０ｆ）と、車両前後方向の後端にある凸後端部（７０ｒ）と、前記凸前端部（７０ｆ）から前記凸後端部（７０ｒ）に向かうに従い幅が漸次大きくなる前半部（７１）と、前記凸前端部（７０ｆ）から前記凸後端部（７０ｒ）に向かうに従い、前記前半部（７１）の後半を起点として幅が漸次小さくなる後半部（７２）と、を有していてもよい。

本発明によれば、凸部の前半部の周囲で走行風の圧力変化を緩やかにし、凸部における風切り音の発生を抑制することができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記傾斜面（６３）は、正面視で前記傾斜面（６３）の上端部（６３ｒ）よりも車幅方向の外側に位置するとともに下方から上方に向かうに従い車幅方向の内側に延びる縁部（６６）を有し、前記凸部（７０）は、前記縁部（６６）に沿って複数配置されていてもよい。

本発明によれば、傾斜面の上端部よりも車幅方向外側には、車幅方向外側に向かうに従い後方に広がる空間が存在するため、縁部に沿って複数配置された凸部によって車幅方向の外側に導いた走行風を外装カバーよりも車幅方向の外側に確実に逃がすことができる。

本発明によれば、渦巻いた走行風が乗員に当たって不快感を与えることを抑制できる鞍乗り型車両を提供することができる。

実施形態の自動二輪車の左側面図である。 実施形態の自動二輪車の前部を示す正面図である。 右側のシュラウドを上方から見た平面図である。 右側のシュラウドを車幅方向の内側から見た側面図である。 右側のシュラウドのうち複数の凸部近傍を拡大して示す斜視図である。 走行風の流れを示す右側のシュラウドの正面図である。 走行風の流れを示す右側のシュラウドの側面図である。 走行風の流れを示す右側のシュラウドの平面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

図１は、実施形態の自動二輪車１の左側面図である。
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両である。自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム２０と、エンジン４０と、燃料タンク１２と、シート１３と、車体カバー５０と、を備える。

前輪２は、左右のフロントフォーク４の下端部に軸支されている。フロントフォーク４の上部は、ステアリングステム５を介して車体フレーム２０の前端に操向可能に支持されている。ステアリングステム５の上部には、操向用のバーハンドル６が取り付けられている。フロントフォーク４は、車体フレーム２０の前端の前方でヘッドライト１１を支持している。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、ダウンフレーム２３と、一対のシートレール２６と、サポートパイプ２７と、を備える。ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に設けられている。ヘッドパイプ２１は、ステアリングステム５を支持する。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部から下方かつ後方へ延びた後、屈曲して下方へ延びている。ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１の下部から下方かつ後方へ延びている。ダウンフレーム２３の下端部には、ハンガーブラケット２４が結合されている。一対のシートレール２６は、左右に設けられている。一対のシートレール２６は、メインフレーム２２の屈曲部から後方へ延びている。サポートパイプ２７は、メインフレーム２２の下部から左右のシートレール２６の前後中間部に向けて、上方かつ後方へ延びている。

後輪３は、スイングアーム３０に軸支されている。スイングアーム３０は、車体後部の下方で前後に延びている。スイングアーム３０の前端部は、車体フレーム２０におけるメインフレーム２２の下端部近傍に上下揺動可能に支持されている。スイングアーム３０の後端部は、後輪３を軸支している。後輪３は、原動機であるエンジン４０に対して、車体後部の左方に配設されたチェーン式の伝動機構を介して連結されている。

エンジン４０は、車体フレーム２０に固定的に支持されている。エンジン４０は、クランクケース４１と、シリンダ４２と、を備える。クランクケース４１は、エンジン４０の下部を構成する。クランクケース４１の前端部は、ハンガーブラケット２４に支持されている。クランクケース４１の後端部は、メインフレーム２２の下端部に支持されている。シリンダ４２は、クランクケース４１の前部から上方に起立している。

燃料タンク１２は、シート１３の前方かつシリンダ４２の上方に配置されている。燃料タンク１２は、メインフレーム２２の上方において、メインフレーム２２を車幅方向に跨ぐように配置されている。
シート１３は、一対のシートレール２６に支持されている。

車体カバー５０は、ヘッドライト１１を覆うフロントカウル５１と、シート１３の前方に位置するシュラウド５２（外装カバー）と、シュラウド５２の後方でメインフレーム２２を車幅方向の外側から覆うサイドカバー５３と、サイドカバー５３の後方でシートフレームを車幅方向の外側から覆うリアカバー５４と、を備える。これらシュラウド５２、サイドカバー５３およびリアカバー５４は、それぞれ左右に配置されている。

シュラウド５２は、フロントカウル５１の後方に配置されている。シュラウド５２は、側面視で燃料タンク１２に重なる位置から燃料タンク１２の前方に突出している。シュラウド５２は、側面視で後方から前方に向かうに従い先細るように形成されている。シュラウド５２の詳細形状は後述する。サイドカバー５３は、側面視でシュラウド５２に隣接する前端部から、燃料タンク１２の下縁に沿ってシート１３の前部の下方まで延びている。リアカバー５４は、サイドカバー５３よりも後方、かつ側面視でシート１３の後部の下方に配置されている。

シュラウド５２について詳述する。
図２は、実施形態の自動二輪車１の前部を示す正面図である。
図２に示すように、シュラウド５２は、正面視でヘッドライト１１およびフロントカウル５１の下部を挟むように、左右に配置されている。左右のシュラウド５２は、車両の車幅中心Ｃに対して対称に形成されている。以下、特に記載のない限り右側のシュラウド５２に着目して説明する。なお車幅中心Ｃは、車幅方向に直交し、前後方向から見てヘッドパイプ２１の中心軸線に重なる仮想面で定義される。

シュラウド５２は、中空状に重ね合わされたアウターシュラウド６０およびインナーシュラウド６１を備える。アウターシュラウド６０は、インナーシュラウド６１の車幅方向外側に配置され、シュラウド５２における車幅方向外側の意匠面の大半を有している。

図３は、右側のシュラウド５２を上方から見た平面図である。
図２および図３に示すように、シュラウド５２の前面には、前後方向および上下方向に対して車幅方向の外側に傾斜した方向を向く外側面６２と、前後方向および上下方向に対して車幅方向の内側に傾斜した方向を向く内側面６３（傾斜面）と、を備える。なお、シュラウド５２の前面とは、シュラウド５２単体を前方から見た場合に見える部分であって、シュラウド５２の外面のうち法線ベクトルが上下方向および車幅方向に対して前方に傾斜した方向を指向する部分である。外側面６２は、アウターシュラウド６０に設けられている。内側面６３は、正面視で外側面６２の車幅方向内側に位置している。内側面６３は、インナーシュラウド６１に設けられている。

図４は、右側のシュラウド５２を車幅方向の内側から見た側面図である。
図２から図４に示すように、内側面６３は、車幅方向の外側から内側に向かうに従い後方に延びるとともに、前方から後方に向かうに従い上方に延びている。換言すると、内側面６３の傾斜方向は、図２中の矢印Ａで示すように、後方に対して車幅方向内側かつ上方に傾斜した方向である。なお内側面６３の傾斜方向とは、内側面６３の任意の点において後方に指向するベクトルに対してなす角が最も小さい接線ベクトルが指向する方向である。

内側面６３は、内側面６３の前端部６３ｆと、前端部６３ｆよりも上方に位置する後端部６３ｒと、を備える。前端部６３ｆは、内側面６３の下端部である。前端部６３ｆは、後端部６３ｒよりも車幅方向の外側に位置している。後端部６３ｒは、内側面６３の上端部である。内側面６３は、前端部６３ｆから後端部６３ｒ側に向かうに従い幅が広がるとともに、後端部６３ｒから前端部６３ｆ側に向かうに従い幅が広がるように形成されている。本実施形態では、内側面６３は、菱形状に形成されている。

内側面６３の縁は、内側面６３の前端部６３ｆから上方に延びる外側下部６５と、外側下部６５の上端から内側面６３の後端部６３ｒに向けて上方に延びる外側上部６６（縁部）と、内側面６３の前端部６３ｆから外側下部６５よりも車幅方向の内方で上方に延びる内側下部６７と、内側下部６７の上端から内側面６３の後端部６３ｒに向けて上方に延びる内側上部６８と、を備える。外側下部６５および外側上部６６は、正面視で内側面６３の前端部６３ｆと後端部６３ｒとを通る直線Ｌ（図２参照）よりも車幅方向の外側に位置している。外側下部６５および外側上部６６は、内側面６３と外側面６２との境界に沿って延びている。外側下部６５は、下方から上方に向かうに従い車幅方向の外側かつ後方に延びている。外側上部６６は、下方から上方に向かうに従い車幅方向の内側かつ後方に延びている。内側下部６７および内側上部６８は、正面視で内側面６３の前端部６３ｆと後端部６３ｒとを通る直線Ｌよりも車幅方向の内側に位置している。内側下部６７は、下方から上方に向かうに従い車幅方向の内側かつ後方に延びている。内側上部６８は、下方から上方に向かうに従い車幅方向の外側かつ後方に延びている。

図２に示すように、シュラウド５２は、内側面６３から車幅中心Ｃ側に突出した凸部７０を有する。凸部７０は、複数（図示の例では４個）設けられている。複数の凸部７０は、正面視でヘッドライト１１およびフロントカウル５１の車幅方向外側に配置されている。複数の凸部７０は、内側面６３における上端部（後端部６３ｒ）と下端部（前端部６３ｆ）との中間部６３ｉよりも上方に配置されている。複数の凸部７０は、正面視で内側面６３における前端部６３ｆと後端部６３ｒとを通る直線Ｌよりも車幅方向の外側に配置されている。複数の凸部７０は、内側面６３の縁の外側上部６６に沿って配置されている。複数の凸部７０は、正面視で下方から上方に設けられている。複数の凸部７０は、側面視で互いに前後方向に離間している（図３および図４参照）。複数の凸部７０は、内側面６３の縁の外側上部６６の延在方向に沿って等間隔で整列している。

図５は、右側のシュラウド５２のうち複数の凸部７０近傍を拡大して示す斜視図である。
図５に示すように、複数の凸部７０は、互いに同形同大に形成されている。凸部７０は、前方から後方に向かうに従い車幅方向の外側かつ上方に向かう方向を長手方向とするように形成されている。凸部７０は、前端に対して後端が内側面６３の縁の外側上部６６側に位置するように形成されている。凸部７０は、前端にある凸前端部７０ｆと、後端にある凸後端部７０ｒと、凸前端部７０ｆから凸後端部７０ｒに向かうに従い幅が漸次大きくなる前半部７１と、凸前端部７０ｆから凸後端部７０ｒに向かうに従い、前半部７１の後半を起点として幅が漸次小さくなる後半部７２と、を有する。なお、前半部７１と後半部７２との境界は、凸部７０の長手方向において任意の位置に設けてよい。凸部７０は、車幅中心Ｃから車幅方向外側を見た側面視で後方かつ上方を向く傾斜部７３を有する。傾斜部７３は、シュラウド５２の内側面６３から車幅方向の内側に立ち上がるとともに、凸部７０の前端から後端にわたって延びている。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、シート１３の前方にシュラウド５２を備える。シュラウド５２の前面には、前端部６３ｆが後端部６３ｒよりも車幅方向の外側にある内側面６３が形成されている。シュラウド５２は、内側面６３から車幅中心Ｃ側に突出した凸部７０を有する。この構成によれば、シュラウド５２に前方から当たる走行風は、内側面６３の傾斜方向（図２の矢印Ａ参照）に沿って流れる。このため図６に示すように、内側面６３に沿って流れる走行風Ｗを内側面６３の凸部７０に当てることができる。これにより、内側面６３に沿って流れる走行風Ｗの一部が矢印Ｂで示すように本来の流れ方向から逸れて車幅方向の外側に導かれるとともに、凸部７０の周囲を流れる走行風が車幅方向の外側に引き込まれる。したがって、内側面６３によって渦巻かれて乗員側に導かれる走行風を低減し、渦巻いた走行風が乗員に当たって不快感を与えることを抑制できる。

また、走行風をシュラウド５２の外側面６２側に積極的に導くので、シュラウド５２の外側面６２に沿って流れる走行風によって走行時の車両安定性の向上を図ることができる。

凸部７０は、側面視で後方かつ上方を向く傾斜部７３を有する。この構成によれば、内側面６３に沿って流れる走行風Ｗが前方を向く凸部７０の傾斜部７３に当たると、傾斜部７３に沿って拡散を抑制しながら上方に流れるので、内側面６３に沿って流れる走行風Ｗの一部を本来の流れ方向よりも上方に逸らせることができる。これにより、凸部７０の周囲を流れる走行風を効果的に引き込みながら、凸部７０に当たった走行風とともに車幅方向の外側に導くことができる。

凸部７０は、内側面６３における後端部６３ｒと前端部６３ｆとの中間部６３ｉよりも上方に配置されている。この構成によれば、内側面６３に沿って流れる走行風Ｗのうち正面視で乗員の上半身に近い位置を流れる走行風を車幅方向の外側に導くことができる。よって、乗員に向かって流れる走行風を低減できる。

凸部７０は、正面視で内側面６３における前端部６３ｆと後端部６３ｒとを通る直線Ｌよりも車幅方向の外側に配置されている。この構成によれば、内側面６３に沿って車幅方向の内側かつ後方に向かって流れる走行風Ｗの一部を内側面６３における車幅方向の中心よりも外側で走行風を車幅方向の外側に逸らせることができる。したがって、内側面６３に沿って流れる走行風Ｗを効果的に車幅方向の外側に導くことができる。

凸部７０は、正面視で下方から上方に複数設けられている。この構成によれば、凸部が内側面６３に単体で設けられている場合と比較して、凸部７０が上下方向の広範囲に配置されるので、内側面６３に沿って車幅方向の内側かつ後方に向かって流れる走行風Ｗを上下方向の広範囲で凸部７０に当てることができる。

凸部７０は、側面視で複数設けられ、互いに前後方向に離間している。この構成によれば、図７および図８に示すように、内側面６３に沿って流れる走行風Ｗの流れ方向に沿って凸部７０が離間して配置されるので、前後の幅内において走行風Ｗを整流できる。したがって、複数の凸部７０に走行風を確実に当てることができる。また、凸部７０は、等間隔で整列しているので、自動二輪車１の外観性を向上させることができる。

凸部７０は、凸前端部７０ｆから凸後端部７０ｒに向かうに従い幅が漸次大きくなる前半部７１と、凸前端部７０ｆから凸後端部７０ｒに向かうに従い、前半部７１の後半を起点として幅が漸次小さくなる後半部７２と、を有する。この構成によれば、凸部７０の前半部７１の周囲で走行風の圧力変化を緩やかにし、凸部７０における風切り音の発生を抑制することができる。

内側面６３の縁は、正面視で内側面６３の上端部（後端部６３ｒ）よりも車幅方向の外側に位置するとともに下方から上方に向かうに従い車幅方向の内側に延びる外側上部６６を有する。凸部７０は、内側面６３の縁の外側上部６６に沿って複数配置されている。この構成によれば、内側面６３の上端部（後端部６３ｒ）よりも車幅方向外側には、外側面６２が面する車幅方向外側に向かうに従い後方に広がる空間が存在するため、内側面６３の縁の外側上部６６に沿って複数配置された凸部７０によって車幅方向の外側に導いた走行風をシュラウド５２よりも車幅方向の外側に確実に逃がすことができる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。本発明は運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両全般に適用することができる。すわなち、本発明は自動二輪車だけでなく自動三輪車、またはバギーやＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等の自動四輪車に適用可能である。

また、上記実施形態では、各シュラウド５２に凸部７０が４個設けられているが、凸部の数は限定されない。さらに、凸部の形状は上記実施形態の形状、またはそれに類似する形状に限定されず、適宜変更しても構わない。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１…自動二輪車（鞍乗り型車両） １３…シート ５２…シュラウド（外装カバー） ６３…内側面（傾斜面） ６３ｆ…前端部、下端部 ６３ｒ…後端部、上端部 ６６…外側上部（縁部） ７０…凸部 ７０ｆ…凸前端部 ７０ｒ…凸後端部 ７１…前半部 ７２…後半部 ７３…傾斜部 Ｃ…車幅中心 Ｌ…直線

Claims (7)

1. シート（１３）の前方に位置する外装カバー（５２）を備え、
   前記外装カバー（５２）の前面には、前端部（６３ｆ）が後端部（６３ｒ）よりも車幅方向の外側にある傾斜面（６３）が形成され、
   前記外装カバー（５２）は、前記傾斜面（６３）から車両の車幅中心（Ｃ）側に突出した凸部（７０）を有し、
   全ての前記凸部（７０）は、前記傾斜面（６３）における上端部（６３ｒ）と下端部（６３ｆ）との中間部（６３ｉ）よりも上方に配置されている、
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記凸部（７０）は、車幅方向から見た側面視で車両後方かつ上方を向く傾斜部（７３）を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記凸部（７０）は、前方から見た正面視で、前記傾斜面（６３）における前端部（６３ｆ）と後端部（６３ｒ）とを通る直線（Ｌ）よりも車幅方向の外側に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記凸部（７０）は、正面視で下方から上方に複数設けられている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記凸部（７０）は、側面視で複数設けられ、互いに前後方向に離間している、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記凸部（７０）は、
   車両前後方向の前端にある凸前端部（７０ｆ）と、
   車両前後方向の後端にある凸後端部（７０ｒ）と、
   前記凸前端部（７０ｆ）から前記凸後端部（７０ｒ）に向かうに従い幅が漸次大きくなる前半部（７１）と、
   前記凸前端部（７０ｆ）から前記凸後端部（７０ｒ）に向かうに従い、前記前半部（７１）の後半を起点として幅が漸次小さくなる後半部（７２）と、
   を有する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記傾斜面（６３）は、正面視で前記傾斜面（６３）の上端部（６３ｒ）よりも車幅方向の外側に位置するとともに下方から上方に向かうに従い車幅方向の内側に延びる縁部（６６）を有し、
   前記凸部（７０）は、前記縁部（６６）に沿って複数配置されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

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