JP7132055B2 - ドアウェザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車用のドアウェザーストリップに関する。より詳細には、自動車のルーフ側に設けられたドアルーフサッシュがロールサッシュとプレスサッシュが接合されることにより生じた接合段差部分からの水の進入を防止するドアウェザーストリップに関するものである。

図８及び図９に示すように、車両リヤドア２のルーフ側に設けられたドアルーフサッシュ１０が、後方上縁のコーナー部Ｘにおいて、ロールサッシュ１１にプレスサッシュ１２が溶接によって接合されてなるタイプのものが知られている。ドアルーフサッシュ１０は、その車外側から装飾用モール２０で覆われてなり、その装飾用モール２０の後端部にはエンドキャップ２５が嵌め込まれている。
そして、このようなドア２のルーフ側外周縁には、ドア２の閉時にボディ３のドア開口縁に弾接するドアウェザーストリップ３０が取付けられている。

ドアウェザーストリップ３０は、図１１に示すように、リヤドア２側では、ルーフ側に沿って直線状に延びる上部押出成形部３１とピラー側に沿って下降する下部押出成形部３２が型成形接続されその型成形部３３がリヤドア２のコーナー部Ｘの車内側に装着されている。
ドアウェザーストリップ３０の断面形状は、上部押出成形部３１では、図１２に示すように、型成形部３３では、図１３に示すようになっていて、ドアウェザーストリップ３０は、ドアルーフサッシュ１０に取付けられる取付基部３１Ａ，３３Ａと、取付基部３１Ａ，３３Ａに一体成形され、ボディ３のドア開口縁の車内側と車外側にそれぞれ弾接する中空シール部３１Ｂ，３３Ｂとシールリップ部３１Ｃ，３３Ｃを有し、さらに取付基部３１Ａ，３３Ａとシールリップ部３１Ｃ，３３Ｃの間から車外側に突出する背面リップ部３１Ｄ，３３Ｄを有している。なお、下部押出成形部３２では、ドアウェザーストリップ３０は、上部押出成形部３１と同様に、取付基部と中空シール部と背面リップ部を有しているが、シールリップ部は有していない。

ここで、ロールサッシュ１１とプレスサッシュ１２の接合部分には、図１０に示すように、車内外方向に段差Ｚが生じている。すなわち、図１２に示すようなロールサッシュ１１の上端縁部１１ａの車内外方向の幅に対して、図１３に示すようなプレスサッシュ１２の立ち上がり面１２ａの車内外方向の幅の方が小さいので両者の間に段差Ｚが生じ、その接合段差部Ｚから水Ｗが車内側に進入するといった問題がある。

この問題に対して、従来は、図１２及び図１３に示すように、上部押出成形部３１から延びるドアウェザーストリップ３０の背面リップ部３１Ｄに連設された型成形部３３の背面リップ部３３Ｄを接合段差部Ｚに弾接させるようにしていた。このときの背面リップ部３１Ｄ，３３Ｄの弾接によるシールラインを、図９に点線Ｌ１で示した。

しかしながら、水Ｗの量が多いと、図１３に示すように、水Ｗが背面リップ部３３Ｄとプレスサッシュ１２の立ち上がり面１２ａの間から取付基部３３Ａ側に入り込み、さらには取付基部３３Ａとプレスサッシュ１２の取付面１２ｂの間から車内側に進入する場合があった。

これに対して、ベルトラインにおいて、ドアフレームとドアパネル間に生じる段差を接続部で吸収するためにカバー部を設けるとともに水抜き溝を設けたものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、この特許文献１に記載の発明は、ベルトラインにおける段差に関するものであり、図８及び図１０に示したように、車両ドアのルーフ側においてロールサッシュ１１とプレスサッシュ１２が接合された部分に生じる段差部Ｚから水Ｗが進入することを防止するものではない。

特許第５０５７２３７号公報

そこで、本発明の目的とするところは、ロールサッシュとプレスサッシュの接合段差部からの水の進入を効果的に防止することのできるドアウェザーストリップを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のドアウェザーストリップは、自動車ドア（２）のルーフ側に設けられたドアルーフサッシュ（１０）が、
ロール成形されるとともに、底面部（１１ｂ３）とその両端に形成され車内側に向けて突出する車外側突出部（１１ｂ１）と車外側に向けて突出する車内側突出部（１１ｂ２）からなる断面略Ｃ字状で上方に開口したガイドレール部（１１ｂ）と、前記車外側突出部（１１ｂ１）の端部が車外側に折り返されて上方に延びさらに車外側に折り返されて下方に延びる上端縁部（１１ａ）が形成されたロールサッシュ（１１）と、
プレス成形されるとともに立ち上がり面（１２ａ）が形成されたプレスサッシュ（１２）が接合されてなり、
前記上端縁部（１１ａ）に前記立ち上がり面（１２ａ）が接合されることで生じた接合段差部分（Ｚ）に、前記ルーフ側に沿って直線状に延びる上部押出成形部（５１）の端部と下降する下部押出成形部（５２）の端部を接続する型成形部（５３）が装着されるとともに、
前記上部押出成形部（５１），及び前記型成形部（５３）の一部分は、前記ロールサッシュ（１１）に嵌め込まれ、車外側端部と車内側端部に車外側突部（５１Ａ１，５３Ａ１）と車内側突部（５１Ａ２，５３Ａ２）が形成された取付基部（５１Ａ，５３Ａ）と、ドア（２）閉時にボディ（３）のドア開口縁に弾接する中空シール部（５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂ）をそれぞれ備えるドアウェザーストリップ（５０）であって、
前記上部押出成形部（５１）の取付基部（５１Ａ）に形成された車外側突部（５１Ａ１）から上方に離間した位置から前記型成形部（５３）側に延びて、前記ロールサッシュ（１１）のガイドレール部（１１ｂ）の車外側突出部（１１ｂ１）よりも上方に位置する上端縁部（１１ａ）の車内側面に弾接しつつ、前記接合段差部分（Ｚ）を跨ぐように連設された背面リップ部（５１Ｄ，５３Ｄ）と、
前記上部押出成形部（５１）の取付基部（５１Ａ）に形成された車外側突部（５１Ａ１）に連設された、前記型成形部（５３）の取付基部（５３Ａ）の車外側突部（５３Ａ１）の車外側面から前記接合段差部分（Ｚ）側に延びて、前記ロールサッシュ（１１）のガイドレール部（１１ｂ）の車外側凹部立ち上がり面（１１ｂ４）に弾接しつつ、前記接合段差部分（Ｚ）を跨いで、前記プレスサッシュ（１２）の立ち上がり面（１２ａ）の車内側面に弾接するように連設された第一ビード部（７０）を備えることを特徴とする。

また本発明は、前記上部押出成形部（５１）の取付基部（５１Ａ）に形成された車外側突部（５１Ａ１）に連設された、前記型成形部（５３）の取付基部（５３Ａ）の車外側突部（５３Ａ１）の下面から前記接合段差部分（Ｚ）側に延びて、前記ロールサッシュ（１１）のガイドレール部（１１ｂ）の底面部（１１ｂ３）に弾接しつつ、前記接合段差部分（Ｚ）を跨いで、前記プレスサッシュ（１２）の立ち上がり面（１２ａ）の下方から車内側に設けられ前記型成形部（５３）の取付基部（５３Ａ）が取付けられる、前記プレスサッシュ（１２）の取付面（１２ｂ）の上面に弾接するように連設された第二ビード部（８０）を備えることを特徴とする。

また本発明は、前記背面リップ部（５３Ｄ）を、前記型成形部（５３）の上部において、前記上部押出成形部（５１）からそのまま直線状に延びる背面水平延長部（５３Ｄ１）と、前記第一ビード部（７０）より上方で下降して延びる背面下降延長部（５３Ｄ２）に分岐させたことを特徴とする。

また本発明は、前記第一ビード部（７０）を、前記型成形部（５３）内において下降するにしたがい車外側に徐々に寄せて設けたことを特徴とする。

また本発明は、前記第二ビード部（８０）の連設位置よりも車内側に高発泡スポンジ材（９０）を設けたことを特徴とする。

また本発明は、前記高発泡スポンジ材（９０）を、前記型成形部（５３）から前記下部押出成形部（５２）側に下降するにしたがい車外側に徐々に寄せて設けたことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明のドアウェザーストリップによれば、ロールサッシュとプレスサッシュの接合段差部分を跨ぐように、ロールサッシュのガイドレール部の車外側突出部よりも上方に位置する上端縁部の車内側面に背面リップ部を弾接させるとともに、ガイドレール部の車外側凹部立ち上がり面には第一ビード部を弾接させようにしたので、接合段差部分を通して水が車外側から車内側に進入することを二重のシール部によって抑制することができる。このとき接合段差部分からの水を、背面リップ部及び第一ビード部の車外側に沿わせてとひ状に下降させるのでこれによっても車内側に水が進入することを抑制することができる。
このように、背面リップ部及び第一ビード部を設けることによって止水機能と排水機能に優れ、水の進入を効果的に抑制することのできるドアウェザーストリップが得られる。
また、背面リップ部は、上部押出成形部の取付基部に形成された車外側突部から上方に離間した位置から型成形部側に切れ目なく連続的に延びるもので、かつ第一ビード部も、上部押出成形部の取付基部に連設された型成形部の取付基部の車外側突部の車外側面から接合段差部分を跨ぐように切れ目なく連続的に延びるものであるので、切れ目から水が車内側に進入することもない。

また本発明によれば、上部押出成形部の取付基部に形成された車外側突部に連設された、型成形部の取付基部の車外側突部の下面から接合段差部分側に延びて、ロールサッシュのガイドレール部の底面部に弾接しつつ、接合段差部分を跨いで、プレスサッシュの立ち上がり面の下方から車内側に設けられプレスサッシュの取付面の上面に弾接する第二ビード部をさらに備えるので、万一、第一ビード部を越えて車内側に侵水しようとしても第二ビード部によって水は堰き止められるのでさらに止水機能と排水機能に優れる。

また本発明によれば、背面リップ部は、型成形部の上部において、上部押出成形部からそのまま直線状に延びる背面水平延長部と、第一ビード部より上方で下降して延びる背面下降延長部に分岐させているので背面リップ部にかかる水の量を二手に分散させることができる。

また本発明によれば、第一ビード部を、型成形部内において下降するにしたがい車外側に徐々に寄せて設けたので、第一ビード部まで進入した水をより車外側に導くことができる。

また本発明によれば、第二ビード部の連設位置よりも車内側に高発泡スポンジ材を設けたので、第二ビード部を越えて車内側に進水するようなことがあったとしても高発泡スポンジ材によって水は堰き止められるのでさらに一層止水機能と排水機能に優れる。

また本発明によれば、高発泡スポンジ材を、型成形部から下部押出成形部側に下降するにしたがい車外側に徐々に寄せて設けたので、高発泡スポンジ材まで進入した水をより車外側に導くことができる。

図８に示すドアのＸ部に本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示す拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの要部を示す拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップがロールサッシュに取付けられた状態を示す、図２のＡ－Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップがロールサッシュに取付けられた状態を示す、図２のＢ－Ｂ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップがプレスサッシュに取付けられた状態を示す、図２のＣ－Ｃ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップがプレスサッシュに取付けられた状態を示す、図２のＤ－Ｄ線拡大断面図である。 ロールサッシュとプレスサッシュの接合段差部に、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの第一ビード部が弾接した状態を示す、図１のＨ－Ｈ線拡大断面図である。 自動車の外観側面図である。 図８に示すドアのＸ部に従来例に係るドアウェザーストリップが取付けられた状態を示す拡大斜視図である。（図１相当図） ロールサッシュとプレスサッシュの接合段差部を示す図９のＧ－Ｇ線拡大断面図である。 図８に記載のドアウェザーストリップを示す拡大側面図である。 図１１に記載のドアウェザーストリップの上部押出成形部がロールサッシュに取付けられた状態を示す拡大断面図である。（図３相当図） 図１１に記載のドアウェザーストリップの、従来例に係る型成形部が接合段差部においてプレスサッシュに取付けられた状態を示す拡大断面図である。（図５相当図） 本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップがプレスサッシュに取付けられた状態を示す、図２のＫ－Ｋ線拡大断面図である。

図面を参照して、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ５０について説明する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一記号を付した。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ５０は、図１及び図８に示すように、自動車の前方向に対して左側のリヤドア２のルーフ側に設けられたドアルーフサッシュ１０に取付けられたものであり、特にドアルーフサッシュ１０がロールサッシュ１１とプレスサッシュ１２が溶接によって接合されてなるタイプのものに適用される。ドアルーフサッシュ１０は、その車外側から装飾用モール２０で覆われてなり、その装飾用モール２０の後端部にはエンドキャップ２５が嵌め込まれている。

ドアウェザーストリップ５０は、図１１に示すように、自動車のルーフに対向するドアルーフサッシュ１０に沿って取付けられ直線状に延びる上部押出成形部５１の端部と、リヤピラーに対向するドアサッシュに沿って取付けられ下降する下部押出成形部５２の端部がコーナー部において型成形接続されたものであり、型成形部５３が、車両リヤドア２のドアルーフサッシュ１０の後方上縁のコーナー部Ｘにおいて装着される。

ドアウェザーストリップ５０の要部を図２に示すとともに、図３から図６に、ドアルーフサッシュ１０に取付けられたドアウェザーストリップ５０の各断面を示す。なお、図２は、ドアルーフサッシュ１０に取付けられる側となる、ドアウェザーストリップ５０の車外側面を主に示したものである。なお、図２においては、それに記載した二つの白黒三角印の黒側を型成形部５３、白側を押出成形部（上部押出成形部５１及び下部押出成形部５２）としている。
また、ドアウェザーストリップ５０の適用可能な材料としては、ゴム様弾性体であれば、特に限定されないが、ゴムの場合はＥＰＤＭスポンジゴムが、熱可塑性樹脂の場合は発泡または軟質ＴＰＯが好ましい。

ロールサッシュ１１は、図３に示すように、ロール成形によって上端縁部１１ａとガイドレール部１１ｂが形成されている。ガイドレール部１１ｂは、底面部１１ｂ３とその両端に形成され車内側に向けて突出する車外側突出部１１ｂ１と車外側に向けて突出する車内側突出部１１ｂ２からなる断面Ｃ字状で上方に開口している。上端縁部１１ａは、車外側突出部１１ｂ１の端部が車外側に折り返されて上方に延びさらに車外側に折り返されて下方に延びている。
また、プレスサッシュ１２は、図５に示すように、プレス成形によって車内外方向に延びる取付面１２ｂの車外側端部から上方に延びる立ち上がり面１２ａが形成されている。なお、立ち上がり面１２ａは平担状であり、ロールサッシュ１１の車外側突出部１１ｂ１のような突出部は形成されていない。

そして、ロールサッシュ１１とプレスサッシュ１２の接合部分には、図７に示すような、接合段差部分Ｚ（従来例、図１０で示したものと同じ）が生じている。
ドアウェザーストリップ５０がドアルーフサッシュ１０に取付けられたとき、この接合段差部分Ｚにおけるロールサッシュ１１側の断面を示したものが図４であり、同じく接合段差部分Ｚにおけるプレスサッシュ１２側の断面を示したものが図５である。

ドアウェザーストリップ５０の上部押出成形部５１，下部押出成形部５２及び型成形部５３は、取付基部５１Ａ，５２Ａ，５３Ａと、それに一体成形された中空シール部５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂをそれぞれ備えている。取付基部５１Ａ，５２Ａ，５３Ａは、断面板状で車外側端部と車内側端部に車外側突部５１Ａ１，５２Ａ１，５３Ａ１と車内側突部５１Ａ２，５２Ａ２，５３Ａ２が形成されている。なお、型成形部５３の取付基部５３Ａは、図４から図６に示すように、型成形時に使用する中子を抜くための穴が設けられている。中空シール部５１Ｂ，５２Ｂ，５３Ｂは、リヤドア２の閉時にボディ３のドア開口縁に弾接するもので、取付基部５１Ａ，５２Ａ，５３Ａに一体成形されている。

また、上部押出成形部５１では、図２，図３に示すように、取付基部５１Ａに対して中空シール部５１Ｂの車外側に中空シール部５１Ｂとともにボディ３のドア開口縁に弾接するシールリップ部５１Ｃが一体成形され、型成形部５３では、同じく、図４から図６に示すように、取付基部５３Ａに対して中空シール部５３Ｂの車外側に中空シール部５３Ｂとともにボディ３のドア開口縁に弾接するシールリップ部５３Ｃが一体成形されているが、下部押出成形部５２では、図２に示すように、シールリップ部は特に設けられていない。
また、上部押出成形部５１及び、型成形部５３においてロールサッシュ１１の存在するところ（図３および図４）では、ガイドレール部１１ｂに、取付基部５１Ａ，５３Ａの車外側突部５１Ａ１，５３Ａ１と車内側突部５１Ａ２，５３Ａ２が嵌め込まれる。

そして、上部押出成形部５１の取付基部５１Ａに形成された車外側突部５１Ａ１から上方に離間した位置、すなわち、取付基部５１Ａとシールリップ部５１Ｃの付け根との間には、車外側に延びて、ロールサッシュ１１のガイドレール部１１ｂの車外側突出部１１ｂ１よりも上方に位置する上端縁部１１ａの車内側面に弾接する背面リップ部５１Ｄが設けられている。
上部押出成形部５１に設けられた背面リップ部５１Ｄは、図４に示すように、型成形部５３側に延びて、そこでも、背面リップ部５３Ｄは、ロールサッシュ１１のガイドレール部１１ｂの車外側突出部１１ｂ１よりも上方に位置する上端縁部１１ａの車内側面に弾接しつつ、さらに、接合段差部分Ｚを跨いで、図５に示すように、プレスサッシュ１２の立ち上がり面１２ａの車内側面の上方に弾接するように連設されている。

それに加えて、上部押出成形部５１の取付基部５１Ａに形成された車外側突部５１Ａ１に連設された、型成形部５３の取付基部５３Ａの車外側突部５３Ａ１の車外側面から接合段差部分Ｚ側に延びて、図４に示すように、ロールサッシュ１１のガイドレール部１１ｂの車外側凹部立ち上がり面１１ｂ４に弾接しつつ、接合段差部分Ｚを跨いで、図５に示すように、プレスサッシュ１２の立ち上がり面１２ａの車内側面の下方に弾接するように第一ビード部７０が連設されている。
第一ビード部７０は、型成形部５３中において、取付基部５３Ａの車外側突部５３Ａ１の車外側面が、上部押出成形部５１側から接合段差部分Ｚを介して下部押出成形部５３側にかけて、徐々に突出量が大きくなるように形状が変化して、接合段差部分Ｚでは、図７に示すように、ロールサッシュ１１の上端縁部１１ａの車内側面とプレスサッシュ１２の立ち上がり面１２ａの車内側面に弾接するようになっている。すなわち、第一ビード部７０の車外側に向けての突出量は、接合段差部分Ｚではロールサッシュ１１側よりもプレスサッシュ１２側の方が大きい。

さらにまた、上部押出成形部５１の取付基部５１Ａに形成された車外側突部５１Ａ１に連設された、型成形部５３の取付基部５３Ａの車外側突部５３Ａ１の下面から接合段差部分Ｚ側に延びて、図４に示すように、ロールサッシュ１１のガイドレール部１１ｂの底面部１１ｂ３に弾接しつつ、接合段差部分Ｚを跨いで、図５に示すように、プレスサッシュ１２の立ち上がり面１２ａの下方から車内側に設けられ型成形部５３の取付基部５３Ａが取付けられる、プレスサッシュ１２の取付面１２ｂの上面に弾接するように第二ビード部８０が連設されている。
この第二ビード部８０も、型成形部５３中において、取付基部５３Ａの車外側突部５３Ａ１の下面の一部が、上部押出成形部５１側から接合段差部分Ｚを介して下部押出成形部５３側にかけて、徐々に突出量が大きくなるように形状が変化している。

なお、背面リップ部５３Ｄは、図２に示すように、型成形部５３の上部において、上部押出成形部５１からそのまま直線状に延びる背面水平延長部５３Ｄ１と、第一ビード部７０より上方で下降して延びる背面下降延長部５３Ｄ２に分岐されている。

また、第一ビード部７０は、図２に示すように、型成形部５３内において下降するにしたがい車外側に徐々に寄せて設けられ、型成形部５３に設けられたクリップ穴４０の車外側を通った後、さらに下降した位置で消失するようにしている。また、車外側に寄せられる前の位置Ｐからは真っ直ぐに下降して延びる型成形下部リップ部５３Ｅが形成され、型成形下部リップ部５３Ｅはその下部が車外側に徐々に寄せて設けられ、下部押出形部５２に形成された背面リップ部５２Ｄに連設されている。型成形下部リップ部５３Ｅは、図示は省略するが、ドアウェザーストリップ５０の取付け時にはプレスサッシュ１２の立ち上がり面１２ａの車内側面に弾接するようにされている。

また第二ビード部８０の連設位置よりも車内側には、図３から図６に示すように、比重０．０５～０．４の高発泡スポンジ材９０が設けられている。
高発泡スポンジ材９０は、図２から図５に示すように、上部押出成形部５１の取付基部５１Ａの下部から型成形部５３の取付基部５３Ａの下部まで延びるように設けられ、ロールサッシュ１１のガイドレール部１１ｂの底面部１１ｂ３の上面と、プレスサッシュ１２の取付面１２ｂの上面に弾接するようにされている。
また、高発泡スポンジ材９０は、図２に示すように、型成形部５３から下部押出成形部５２側に下降するにしたがい車外側に徐々に寄せて設けられている。

このように構成されたドアウェザーストリップ５０によれば、ロールサッシュ１１とプレスサッシュ１２の接合段差部分Ｚを跨ぐように、ロールサッシュ１１のガイドレール部１１ｂの車外側突出部１１ｂ１よりも上方に位置する上端縁部１１ａの車内側面に背面リップ部５３Ｄを弾接させるとともに、ガイドレール部１１ｂの車外側凹部立ち上がり面１１ｂ４には第一ビード部７０を弾接させようにしたので、接合段差部分Ｚを通して水Ｗが車外側から車内側に進入することを二重のシール部（背面リップ部５３Ｄ，第一ビード部７０）によって防止することができる。
このときの背面リップ部５３Ｄの弾接によるシールラインを、図１に点線Ｌ２で，第一ビード部７０によるシールラインを、図１に点線Ｌ３で示した。

このとき接合段差部分Ｚからの水Ｗを、背面リップ部５３Ｄ及び第一ビード部７０の車外側に沿わせて下降させるのでこれによっても車内側に水Ｗが進入することを防止することができる。

また、背面リップ部５１Ｄ，５３Ｄは、上部押出成形部５１の取付基部５１Ａに形成された車外側突部５１Ａ１から上方に離間した位置から型成形部５３側に切れ目なく連続的に延びるもので、かつ第一ビード部７０も、上部押出成形部５１の取付基部５１Ａに連設された型成形部５３の取付基部５３Ａの車外側突部５３Ａ１の車外側面から接合段差部分Ｚを跨ぐように切れ目なく連続的に延びるものであるので、切れ目から水Ｗが車内側に進入することもない。

また、上部押出成形部５１の取付基部５１Ａに形成された車外側突部５１Ａ１に連設された、型成形部５３の取付基部５３Ａの車外側突部５３Ａ１の下面から接合段差部分Ｚ側に延びて、ロールサッシュ１１のガイドレール部１１ｂの底面部１１ｂ３に弾接しつつ、接合段差部分Ｚを跨いで、プレスサッシュ１２の取付面１２ｂの上面に弾接する第二ビード部８０をさらに備えるので、万一、第一ビード部７０を越えて車内側に進水しようとしても第二ビード部８０によって水Ｗは堰き止められるのでさらに止水機能と排水機能に優れる。
このときの第二ビード部８０によるシールラインを、図１に点線Ｌ４で示した。

また、図２に示すように、背面リップ部５３Ｄを、型成形部５３の上部において、上部押出成形部５１からそのまま直線状に延びる背面水平延長部５３Ｄ１と、第一ビード部７０より上方で下降して延びる背面下降延長部５３Ｄ２に分岐させているので背面リップ部５３Ｄにかかる水の量を二手に分散させることができる。なお、背面リップ部５３Ｄを特に分岐させることなく、型成形下部リップ部５３Ｅに繋いでそして下部押出形部５２に形成された背面リップ部５２Ｄに連設させることもできる。

また、第一ビード部７０を、型成形部５３内において下降するにしたがい車外側に徐々に寄せて設けたので、第一ビード部７０まで進入した水をより車外側に導くことができる。特にクリップ穴４０の車外側に寄せることでクリップ穴４０から水Ｗが車内側に進入することを効果的に防止することができる。
また、その際、図２に示すように、第一ビード部７０が背面下降延長部５３Ｄ２に接近することになるが、両者の高さを維持したまま接続させてしまうと、第一ビード部７０によって導かれてきた水Ｗが排水できなくなる。そのため、背面下降延長部５３Ｄ２の下降部Ｑは、第一ビード部７０に接近しすぎないように、手前で消滅させるのが好ましい。しかし、図２のＫ－Ｋ線拡大断面である図１４に示すように両者が接近している場合に、型成形時の型割容易化の観点から、両者の接続部分Ｓを設定するのであれば、接続部分Ｓの高さは、プレスサッシュ１２の立ち上がり面１２ａに弾接しない程度の高さにするのが好ましく、そうすれば、排水機能を維持することは可能である。

また、第二ビード部８０の連設位置よりも車内側に高発泡スポンジ材９０を設けたので、第二ビード部８０を越えて車内側に進水するようなことがあったとしても高発泡スポンジ材９０によって水Ｗは堰き止められるのでさらに一層止水機能と排水機能に優れる。
そして、高発泡スポンジ材９０を、型成形部５３から下部押出成形部５２側に下降するにしたがい車外側に徐々に寄せて設けたので、高発泡スポンジ材９０まで進入した水Ｗをより車外側に導くことができる。

なお、本実施形態では、第一ビード部７０，第二ビード部８０及び高発泡スポンジ材９０を設けることによって接合段差部Ｚから水Ｗが進入することを防止する効果を大きいものにしたが、第二ビード部８０を省略したり、あるいは高発泡スポンジ材９０についても省略したりしても高い止水，排水機能は得られる。

また、本実施形態では、リヤドア２を例にして説明したが、フロントドア１のルーフ側に設けられたドアルーフサッシュが、前方上縁のコーナー部において、ロールサッシュにプレスサッシュが溶接によって接合されてなるタイプのものに、ドアウェザーストリップの型成形部が装着されるものについても適用することができる。

１ フロントドア
２ リヤドア
３ ボディ
１０ ドアルーフサッシュ
１１ ロールサッシュ
１１ａ 上端縁部
１１ｂ ガイドレール部
１１ｂ１ 車外側突出部
１１ｂ２ 車内側突出部
１１ｂ３ 底面部
１１ｂ４ 車外側凹部立ち上がり面
１２ プレスサッシュ
１２ａ 立ち上がり面
１２ｂ 取付面
２０ 装飾用モール
２５ エンドキャップ
３０ ドアウェザーストリップ
３１ 上部押出成形部
３１Ａ 取付基部
３１Ｂ 中空シール部
３１Ｃ シールリップ部
３１Ｄ 背面リップ部
３２ 下部押出成形部
３３ 型成形部
３３Ａ 取付基部
３３Ｂ 中空シール部
３３Ｃ シールリップ部
３３Ｄ 背面リップ部
４０ クリップ穴
５０ ドアウェザーストリップ
５１ 上部押出成形部
５１Ａ 取付基部
５１Ａ１ 車外側突部
５１Ａ２ 車内側突部
５１Ｂ 中空シール部
５１Ｃ シールリップ部
５１Ｄ 背面リップ部
５２ 下部押出成形部
５２Ａ 取付基部
５２Ａ１ 車外側突部
５２Ａ２ 車内側突部
５２Ｂ 中空シール部
５２Ｄ 背面リップ部
５３ 型成形部
５３Ａ 取付基部
５３Ａ１ 車外側突部
５３Ａ２ 車内側突部
５３Ｂ 中空シール部
５３Ｃ シールリップ部
５３Ｄ 背面リップ部
５３Ｄ１ 背面水平延長部
５３Ｄ２ 背面下降延長部
５３Ｅ 型成形下部リップ部
７０ 第一ビード部
８０ 第二ビード部
９０ 高発泡スポンジ材
Ｗ 水
Ｘ コーナー部
Ｚ 接合段差部

Claims (6)

1. 自動車ドアのルーフ側に設けられたドアルーフサッシュが、
   ロール成形されるとともに、底面部とその両端に形成され車内側に向けて突出する車外側突出部と車外側に向けて突出する車内側突出部からなる断面略Ｃ字状で上方に開口したガイドレール部と、前記車外側突出部の端部が車外側に折り返されて上方に延びさらに車外側に折り返されて下方に延びる上端縁部が形成されたロールサッシュと、
   プレス成形されるとともに立ち上がり面が形成されたプレスサッシュが接合されてなり、
   前記上端縁部に前記立ち上がり面が接合されることで生じた接合段差部分に、前記ルーフ側に沿って直線状に延びる上部押出成形部の端部と下降する下部押出成形部の端部を接続する型成形部が装着されるとともに、
   前記上部押出成形部，及び前記型成形部の一部分は、前記ロールサッシュに嵌め込まれ、車外側端部と車内側端部に車外側突部と車内側突部が形成された取付基部と、ドア閉時にボディのドア開口縁に弾接する中空シール部をそれぞれ備えるドアウェザーストリップであって、
   前記上部押出成形部の取付基部に形成された車外側突部から上方に離間した位置から前記型成形部側に延びて、前記ロールサッシュのガイドレール部の車外側突出部よりも上方に位置する上端縁部の車内側面に弾接しつつ、前記接合段差部分を跨ぐように連設された背面リップ部と、
   前記上部押出成形部の取付基部に形成された車外側突部に連設された、前記型成形部の取付基部の車外側突部の車外側面から前記接合段差部分側に延びて、前記ロールサッシュのガイドレール部の車外側凹部立ち上がり面に弾接しつつ、前記接合段差部分を跨いで、前記プレスサッシュの立ち上がり面の車内側面に弾接するように連設された第一ビード部を備えることを特徴とするドアウェザーストリップ。
2. 前記上部押出成形部の取付基部に形成された車外側突部に連設された、前記型成形部の取付基部の車外側突部の下面から前記接合段差部分側に延びて、前記ロールサッシュのガイドレール部の底面部に弾接しつつ、前記接合段差部分を跨いで、前記プレスサッシュの立ち上がり面の下方から車内側に設けられ前記型成形部の取付基部が取付けられる、前記プレスサッシュの取付面の上面に弾接するように連設された第二ビード部を備えることを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップ。
3. 前記背面リップ部を、前記型成形部の上部において、前記上部押出成形部からそのまま直線状に延びる背面水平延長部と、前記第一ビード部より上方で下降して延びる背面下降延長部に分岐させたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウェザーストリップ。
4. 前記第一ビード部を、前記型成形部内において下降するにしたがい車外側に徐々に寄せて設けたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ。
5. 前記第二ビード部の連設位置よりも車内側に高発泡スポンジ材を設けたことを特徴とする請求項２乃至４のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ。
6. 前記高発泡スポンジ材を、前記型成形部から前記下部押出成形部側に下降するにしたがい車外側に徐々に寄せて設けたことを特徴とする請求項５に記載のドアウェザーストリップ。

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