KR100873556B1

KR100873556B1 - 백도어 시일 구조

Info

Publication number: KR100873556B1
Application number: KR1020060128379A
Authority: KR
Inventors: 가쯔노리 오오우에; 히로무 오다
Original assignee: 니시카와고무고교가부시키가이샤
Priority date: 2006-02-17
Filing date: 2006-12-15
Publication date: 2008-12-12
Anticipated expiration: 2026-12-15
Also published as: JP2007216893A; KR20070082846A; JP4739052B2

Abstract

하측 도어를 폐쇄한 후에 상측 도어를 폐쇄하는 타입의 백도어에 있어서 빗물이나 세차수 등이 실내로 침입하는 것을 방지한다.

하측 도어(3)를 폐쇄한 후에 상측 도어(2)를 폐쇄하고, 그 하단부를 하측 도어의 상단부에 포개는 백도어로서, 보디(1)의 도어 개구부 주위 모서리에는 상측 도어와 하측 도어가 탄성 접촉하는 중공 시일부(11)가 설치된 설치 기초부(12)를 갖는 메인 시일(10)이 설치되고, 상측 도어 하단부의 차내측면에는 하측 도어의 상단부의 차외측면에 탄성 접촉하는 압출 성형부(21)와, 그 압출 성형부의 좌우 양측 단부에 설치된 형 성형부(22)를 갖는 도어 웨더스트립(20)이 설치되고, 형 성형부(22)를 하측 도어의 좌우측 상단부의 차외측면으로부터 메인 시일(10)에 걸쳐서 탄성 접촉시키는 시일 구조이며, 설치 기초부(12)의 차외측면으로부터 제1 시일립부(13)를 차외 방향으로 돌출 설치하고, 형 성형부(22)로부터 제1 시일립부에 탄성 접촉하는 제2 시일립부(23)를 돌출 설치하였다.

상측 도어, 하측 도어, 메인 시일, 설치 기초부, 도어 웨더스트립, 압출 성형부

Description

백도어 시일 구조 {BACKDOOR SEAL STRUCTURE}

도1은 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 백도어 시일 구조를 도시하는 것으로, 도8의 A-A선에 상당하는 단면도.

도2는 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 백도어 시일 구조를 도시하는 것으로, 도8의 B-B선에 상당하는 단면도.

도3은 도1에 있어서의 메인 시일을 도시하는 단면도.

도4는 도1에 있어서의 도어 웨더스트립의 형 성형부를 도시하는 단면도.

도5는 본 발명의 제2 실시 형태에 관한 백도어 시일 구조를 도시하는 단면도.

도6은 본 발명의 제3 실시 형태에 관한 백도어 시일 구조를 도시하는 단면도.

도7은 백도어를 구비한 자동차를 도시하는 사시도.

도8은 메인 시일과 도어 웨더스트립의 위치 관계를 도시하는 정면도.

도9는 상측 도어에 설치된 도어 웨더스트립을 도시하는 요부 사시도.

도10은 도어 웨더스트립의 형 성형부가 하측 도어로부터 메인 시일에 걸쳐 탄성 접촉한 상태를 도시하는 것으로, 메인 시일측에서 본 요부 사시도.

도11은 종래예에 관한 백도어 시일 구조를 도시하는 것으로, 도8의 B-B선 단 면도.

도12는 도8의 C-C선 단면도.

도13은 도8의 D-D선 단면도.

도14는 도11의 요부 확대 단면도.

도15는 종래예에 관한 백도어 시일 구조를 도시하는 것으로, 도8의 A-A선 단면도.

도16은 다른 종래예를 나타내는 단면도.

도17은 다른 구성의 백도어를 구비한 자동차를 도시하는 사시도.

도18은 본 발명의 제4 실시 형태에 관한 백도어 시일 구조를 도시하는 단면도.

도19는 본 발명의 제4 실시 형태에 관한 다른 백도어 시일 구조를 도시하는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 보디

1a : 도어 개구부

2 : 상측 도어

3 : 하측 도어

10 : 메인 시일

11 : 중공 시일부

12 : 설치 기초부

13 : 제1 시일립부

14 : 시일립

15 : 코어재

20 : 도어 웨더스트립

21 : 압출 성형부

22 : 형 성형부

23 : 제2 시일립부

24 : 시일립

25 : 시일립

26 : 시일립

30 : 메인 시일

31 : 중공 시일부

32 : 설치 기초부

35 : 코어재

40 : 도어 웨더스트립

41 : 압출 성형부

42 : 형 성형부

50 : 웨더스트립

51 : 중공 시일부

52 : 2차 시일

60 : 도어 유리

F : 플랜지

G : 간극

W : 물

[문헌 1] 일본 특허 공개 평9-132035호 공보

본 발명은, 각각 개폐하는 상측 도어와 하측 도어로 구성되고, 하측 도어를 폐쇄한 후에 상측 도어를 폐쇄하는 타입의 자동차용 백도어에 있어서의 시일 구조에 관한 것이다.

자동차의 백도어에는, 도7에 도시한 바와 같이 상측 도어(2)와 하측 도어(3)로 구성되고, 각각이 단독으로 개폐되고, 하측 도어(3)를 폐쇄한 후에, 그 상단부에 상측 도어(2)의 하단부를 포개는 상태로 상측 도어(2)를 폐쇄하는 구조의 것이다.

이러한 백도어의 시일 구조로서, 도7 내지 도9에 도시한 바와 같이 보디(1)의 도어 개구부 주위 모서리를 따라서 메인 시일(30)이 설치되는 동시에, 상측 도어(2)의 하단부 차내측면을 따라 도어 웨더스트립(40)이 설치되어 있다. 이 도어 웨더스트립(40)은 수평으로 연장되는 압출 성형부(41)와, 그 압출 성형부(41)의 양측 단부로부터 상측 도어(2)의 면을 따른 방향으로서 압출 성형부(41)에 대해 수직 방향으로 상승된 형 성형부(42)로 이루어진다.

그리고, 도10 및 도11에 도시한 바와 같이 양쪽 도어(2, 3)의 폐쇄 시에는, 메인 시일(30)에 상측 도어(2)와 하측 도어(3)의 차내측 단부면을 탄성 접촉시키는 동시에, 상측 도어(2)의 도어 웨더스트립(40)에 하측 도어(3)의 상단부의 차외측면을 탄성 접촉시키고 있고, 또한 도어 웨더스트립(40)의 형 성형부(42)를 하측 도어(3)의 상단부로부터 메인 시일(30)에 걸쳐서 탄성 접촉시켜 시일성을 확보하고 있다.

또한, 형 성형부(42)보다 상위 부분 및 하위 부분에 있어서는, 도12에 도시한 바와 같이 상측 도어(2) 및 하측 도어(3)를, 각각 메인 시일(30)에 탄성 접촉시키고 있다. 또한, 도어 웨더스트립(40)의 압출 성형부(41)는, 도13에 도시한 바와 같이 하측 도어(3)에 탄성 접촉시키고 있다.

또한, 종래 백도어의 시일성을 높이기 위해, 도16에 도시한 바와 같이 웨더스트립(50)의 중공 시일부(51)로부터 2차 시일(52)을 돌출 설치하고, 그것을 도어 유리(60)에 탄성 접촉시킨 것이 있다(예를 들어, 특허 문헌 1 참조).

[특허 문헌 1] 일본 특허 공개 평9-132035호 공보

그러나, 전기한 종래의 백도어의 시일 구조는 도어 웨더스트립(40)의 형 성형부(42)를 하측 도어(3)의 상단부로부터 메인 시일(30)에 걸쳐서 탄성 접촉시키고 있지만, 하측 도어(3)에는 판 두께가 있기 때문에, 도11, 도14 및 도15에 도시한 바와 같이 하측 도어(3)의 바로 윗 부분에 있어서는 단차가 생기고, 형 성형부(42)와 메인 시일(30) 사이에 하측 도어(3) 상단부의 두께만큼의 간극(G)이 형성되어 버린다.

그리고, 그 간극(G)으로부터 빗물이나 세차수 등의 물(W)이 실내로 침입해 버리는 등의 문제가 발생된다.

또한, 특허 문헌 1에 기재된 종래 기술은 2차 시일(52)을 중공 시일부(51)로부터 돌출 설치하고 있으므로, 이 중공 시일부(51)는 스폰지제로 강성이 약하고, 또한 도어 유리(60)에 중공 시일부(51)가 탄성 접촉하면 중공 시일부(51)는 크게 탄성 변형하므로 2차 시일(52)의 도어 유리(60)에 대한 탄성 접촉력을 약화시켜 버리고, 2차 시일(52)에 대해 충분한 시일성을 발휘시킬 수 없는 등의 문제가 있다.

그래서, 본 발명의 목적으로 하는 바는, 각각 단독으로 개폐하는 상측 도어와 하측 도어를 구비하고, 하측 도어를 폐쇄한 후에 상측 도어를 폐쇄하는 타입의 자동차의 백도어에 있어서, 빗물이나 세차수 등이 실내로 침입하는 것을 확실하게 방지할 수 있는 백도어 시일 구조를 제공하는 데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 청구항 1에 기재된 발명은, 각각이 단독으로 개폐되는 동시 도어(2)와 하측 도어(3)를 구비하고, 하측 도어(3)를 폐쇄한 후에 상측 도어(2)를 폐쇄하고, 상측 도어(2)의 하단부를 하측 도어(3)의 상단부에 포개는 타입의 자동차용 백도어로서, 상기 백도어가 설치되는 보디(1)의 도어 개구부(1a) 주위 모서리에는 상측 도어(2)와 하측 도어(3)의 차내측 주위 단부면이 탄성 접촉하는 중공 시일부(11)가 일체 성형된 설치 기초부(12)를 갖는 메인 시일(10)이 설치되고, 상측 도어(2) 하단부의 차내측면에는 하측 도어(3)의 상단부의 차외측면에 탄성 접촉하는 수평으로 연장되는 압출 성형부(21)와, 그 압출 성형부(21)의 좌우 양측 단부에 있어서 상측 도어(2)의 면을 따른 방향으로서 압출 성형부(21)에 대해 수직 방향으로 상승된 형 성형부(22)를 갖는 도어 웨더스트립(20)이 설치되고, 상기 형 성형부(22)를 하측 도어(3)의 좌우측 상단부의 차외측면으로부터 하측 도어(3)의 상단부 위쪽의 위치에서는 상기 메인 시일(10)에 걸쳐서 탄성 접촉시키는 시일 구조이며,

적어도 하측 도어(3)의 상단부 위쪽의 위치에 있어서는, 상기 메인 시일(10)의 설치 기초부(12)의 차외측면으로부터 제1 시일립부(13)를 차외 방향으로 돌출 설치하는 동시에, 상기 도어 웨더스트립(20)의 형 성형부(22)로부터 상기 제1 시일립부(13)에 탄성 접촉하는 제2 시일립부(23)를 돌출 설치한 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 2에 기재된 발명은, 각각이 단독으로 개폐되는 상측 도어(2)와 하측 도어(3)를 구비하고, 하측 도어(3)를 폐쇄한 후에 상측 도어(2)를 폐쇄하고, 상측 도어(2)의 하단부를 하측 도어(3)의 상단부에 포개는 타입의 자동차용 백도어로서, 상기 백도어가 설치되는 보디(1)의 도어 개구부(1a) 주위 모서리에는 상측 도어(2)와 하측 도어(3)의 차내측 주위 단부면이 탄성 접촉하는 중공 시일부(11)가 일체 성형된 설치 기초부(12)를 갖는 메인 시일(10)이 설치되고, 상측 도어(2) 하단부의 차내측면에는 하측 도어(3)의 상단부의 차외측면에 탄성 접촉하는 수평으로 연장되는 압출 성형부(21)와, 그 압출 성형부(21)의 좌우 양측 단부에 있어서 상측 도어(2)의 면을 따른 방향으로서 압출 성형부(21)에 대해 수직 방향으로 상승된 형 성형부(22)를 갖는 도어 웨더스트립(20)이 설치되고, 상기 형 성형부(22)를 하측 도어(3)의 좌우측 상단부의 차외측면으로부터 하측 도어(3) 상단부 위쪽의 위치에서는 상기 메인 시일(10)에 걸쳐서 탄성 접촉시키는 시일 구조이며,

적어도 하측 도어(3)의 상단부 위쪽의 위치에 있어서는, 상기 메인 시일(10)의 설치 기초부(12)의 차외측면으로부터 선단부가 상기 형 성형부(22)에 탄성 접촉하는 L자형 단면의 시일립(14)을 돌출 설치한 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 3에 기재된 발명은, 각각이 단독으로 개폐되는 동시 도어(2)와 하측 도어(3)를 구비하고, 하측 도어(3)를 폐쇄한 후에 상측 도어(2)를 폐쇄하고, 상측 도어(2)의 하단부를 하측 도어(3)의 상단부에 포개는 타입의 자동차용 백도어로서, 상기 백도어가 설치되는 보디(1)의 도어 개구부(1a) 주위 모서리에는 상측 도어(2)와 하측 도어(3)의 차내측 주위 단부면이 탄성 접촉하는 중공 시일부(11)가 일체 성형된 설치 기초부(12)를 갖는 메인 시일(10)이 설치되고, 상측 도어(2) 하단부의 차내측면에는 하측 도어(3)의 상단부의 차외측면에 탄성 접촉하는 수평으로 연장되는 압출 성형부(21)와, 그 압출 성형부(21)의 좌우 양측 단부에 있어서 상측 도어(2)의 면을 따른 방향으로서 압출 성형부(21)에 대해 수직 방향으로 상승된 형 성형부(22)를 갖는 도어 웨더스트립(20)이 설치되고, 상기 형 성형부(22)를 하측 도어(3)의 좌우측 상단부의 차외측면으로부터 하측 도어(3)의 상단부 위쪽의 위치에서는 상기 메인 시일(10)에 걸쳐서 탄성 접촉시키는 시일 구조이며,

적어도 하측 도어(3)의 상단부 위쪽의 위치에 있어서는, 상기 형 성형부(22)로부터 선단부가 상기 메인 시일(10)의 설치 기초부(12)의 차외측면에 탄성 접촉하는 L자형 단면의 시일립(24)을 돌출 설치한 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 4에 기재된 발명은, 각각이 단독으로 개폐되는 동시 도어(2)와 하측 도어(3)를 구비하고, 하측 도어(3)를 폐쇄한 후에 상측 도어(2)를 폐쇄하고, 상측 도어(2)의 하단부를 하측 도어(3)의 상단부에 포개는 타입의 자동차용 백도어로서, 상기 백도어가 설치되는 보디(1)의 도어 개구부(1a) 주위 모서리에는 상측 도어(2)와 하측 도어(3)의 차내측 주위 단부면이 탄성 접촉하는 중공 시일부(11)가 일체 성형된 설치 기초부(12)를 갖는 메인 시일(10)이 설치되고, 상측 도어(2) 하단부의 차내측면에는 하측 도어(3)의 상단부의 차외측면에 탄성 접촉하는 수평으로 연장되는 압출 성형부(21)와, 상기 압출 성형부(21)의 좌우 양측 단부에 있어서 상측 도어(2)의 면을 따른 방향으로서 압출 성형부(21)에 대해 수직 방향으로 상승된 형 성형부(22)를 갖는 도어 웨더스트립(20)이 설치되고, 상기 형 성형부(22)를 하측 도어(3)의 좌우측 상단부의 차외측면으로부터 하측 도어(3)의 상단부 위쪽의 위치에서는 상기 메인 시일(10)에 걸쳐서 탄성 접촉시키는 시일 구조이며,

적어도 하측 도어(3)의 상단부 위쪽의 위치에 있어서는, 상기 형 성형부(22)로부터 선단부가 상기 보디(1)에 탄성 접촉하는 시일립(25, 26)을 돌출 설치한 것을 특징으로 한다.

또한, 괄호 내의 기호는 도면 및 후술하는 발명을 실시하기 위한 최선의 형태에 기재된 대응 요소 또는 대응 사항을 도시한다.

(제1 실시 형태)

도1 내지 도4를 참조하여, 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 백도어 시일 구조에 대해 설명한다. 도1은 백도어 시일 구조를 도시하는 단면도이며, 도8의 A-A선에 상당한다. 또한, 도2는 도8의 B-B선에 상당한다. 또한, 도3은 그것을 구성하는 메인 시일(10)을 도시하고, 도4는 도어 웨더스트립(20)의 형 성형부(22)를 도시한다. 종래에 도시한 것과 동일 부분에는 동일한 부호를 첨부하였다. 또한, 이 백도어 시일 구조의 기본적인 구성은, 도7 내지 도15에 도시한 종래 기술의 그것과 같다.

본 실시 형태에 관한 백도어 시일 구조는, 도7에 도시한 바와 같이 각각이 단독으로 상하 회전식으로 개폐되는 상측 도어(2)와 하측 도어(3)를 구비하고, 또한 하측 도어(3)를 폐쇄한 후에 상측 도어(2)를 폐쇄하고, 상기 상측 도어(2)의 하단부를 하측 도어(3)의 차외측 상단부에 포개는 타입의 자동차용 백도어에 대한 것이다.

또한, 이 백도어 시일 구조에 있어서, 백도어가 설치되는 보디(1)의 도어 개구부(1a)의 주위 모서리에는 상측 도어(2)와 하측 도어(3)의 차내측 주위 단부면이 탄성 접촉하는 중공 시일부(11)가 일체 성형되고, 보디(1)에 조립 부착하는 설치 기초부(12)를 갖는 메인 시일(10)이 설치되어 있다. 설치 기초부(12)는 대략 U자형 단면으로, 내측에 4개의 립이 설치되어 있고, 보디(1)로부터 세워 설치된 플랜지(F)를 그 4개의 립으로 끼워 넣도록 하여 설치되어 있다. 중공 시일부(11)는 설치 기초부(12)의 차외측면(도1에서는 좌측의 면)과 차내측면(도1에서는 우측의 면)을 연결하는 면에 설치되어 있다. 또한, 설치 기초부(12)에는 그 강성을 향상시키기 위해 코어 재료(15)가 매설되어 있다. 중공 시일부(11)는 스폰지로 하는 것이 바람직하지만, 솔리드제로 할 수도 있다.

또한, 상측 도어(2) 하단부의 차내측면에는 하측 도어(3)의 상단부의 차외측면에 탄성 접촉하는 수평으로 연장되는 압출 성형부(21)와, 그 압출 성형부(21)의 좌우 양측 단부에 있어서 상측 도어(2)의 면을 따른 방향으로서 압출 성형부(21)에 대해 수직 방향으로 상승된 형 성형부(22)를 갖는 도어 웨더스트립(20)이 설치되어 있다. 형 성형부(22)는 솔리드제라도 스폰지제라도 좋다.

또한, 도어 웨더스트립(20)의 형 성형부(22)를 하측 도어(3)의 좌우측 상단부의 차외측면으로부터 하측 도어(3)가 존재하지 않는 하측 도어(3) 상부의 위치에서는 메인 시일(10)에 걸쳐서 탄성 접촉시키고 있다. 즉, 도2에 도시한 바와 같이 하측 도어(3)가 존재하는 위치에서는, 상측 도어(2)의 폐쇄 시에 수직 방향으로 연장되는 형 성형부(22)의 하단부가 하측 도어(3)의 좌우측 상단부의 차외측면에 탄성 접촉하고, 하측 도어(3)가 존재하지 않는 하측 도어(3) 상부의 위치에서는, 하측 도어(3)에 탄성 접촉하는 형 성형부(22)의 하단부로부터 다소 상부가 메인 시일(10)에 직접 탄성 접촉한다. 이때, 하측 도어(3)에는 판 두께가 있기 때문에, 하측 도어(3)의 상부에는 간극(G)이 생긴다.

그리고, 도3에 도시한 바와 같이 메인 시일(10)의 설치 기초부(12)의 차외측면으로부터 제1 시일립부(13)를 차외 방향으로 거의 수평으로 돌출 설치하는 동시에, 도4에 도시한 바와 같이 도어 웨더스트립(20)의 형 성형부(22)로부터, 그 선단부가 제1 시일립부(13)의 선단부에 탄성 접촉하는 제2 시일립부(23)를 거의 수직으로 돌출 설치하고 있다.

본 실시 형태에 있어서의 백도어 시일 구조는, 제1 시일립부(13)와 제2 시일립부(23)에 의해 빗물이나 세차수 등의 물(W)의 침입을 차단하고, 물(W)이 도어 웨더스트립(20)의 형 성형부(22)와 메인 시일(10)의 중공 시일부(11) 사이에 형성된 간극(G)에 도달하는 것을 방지한다. 이에 의해, 물(W)이 간극(G)을 통해 차내로 침입하는 것을 미연에 저지할 수 있다.

또한, 본 실시 형태에서는 형 성형부(22)의 상단부로부터 하단부에 걸쳐서 제2 시일립부(23)를 돌출 설치하고, 그에 대응하여 탄성 접촉하는 위치에 제1 시일립부(13)를 메인 시일(10)에 돌출 설치하였지만, 적어도 하측 도어(3)가 존재하지 않는 하측 도어(3)의 상부의 위치, 즉 간극(G)이 형성되는 위치에 있어서 제1 시일립부(13)와 제2 시일립부(23)를 돌출 설치하도록 하면, 물(W)이 간극(G)을 통해 차내로 침입하는 것을 미연에 저지할 수 있다.

또한, 본 실시 형태에서는 제1 시일립부(13)를 코어재(15)를 매설한 강성이 높은 설치 기초부(12)로부터 돌출 설치하고 있으므로, 그 자세를 안정적으로 유지 할 수 있다.

따라서, 그 제1 시일립부(13)의 선단부를 제2 시일립부(23)에 견고하게 탄성 접촉시켜 물이 간극에 도달하는 것을 확실하게 방지할 수 있다.

또한, 제1 시일립부(13) 및 제2 시일립부(23)의 양자가 탄성 접촉하는 부분의 한쪽 또는 양쪽을 스폰지 고무제로 함으로써, 양자의 탄성 접촉을 보다 수밀한 것으로 하고, 물(W)의 침입을 더 확실하게 방지할 수 있다.

또한, 본 실시 형태에서는 제1 시일립부(13)와 제2 시일립부(23)를 그 선단부끼리로 탄성 접촉시키고 있지만, 이러한 구성에 한정되는 것은 아니며, 예를 들어 한쪽의 선단부를 다른 쪽 중간부에 탄성 접촉시킬 수 있다. 이 경우도 마찬가지로 물(W)이 간극(G)에 도달하는 것을 방지하여 차내로 침입하는 것을 저지할 수 있다.

(제2 실시 형태)

다음에, 도5를 참조하여, 본 발명의 제2 실시 형태에 관한 백도어 시일 구조에 대해 설명한다. 도5는 백도어 시일 구조를 도시하는 단면도이다.

이 백도어 시일 구조는 메인 시일(10)의 설치 기초부(12)의 차외측면으로부터, 선단부가 형 성형부(22)에 탄성 접촉하는 대략 L자형 단면의 시일립(14)을 돌출 설치한 것을 특징으로 하고 있다.

이에 의해, 시일립(14)에 의해 물(W)이 형 성형부(22)와 메인 시일(10) 사이의 간극(G)에 도달하는 것을 확실하게 방지할 수 있어 물(W)이 간극(G)을 통해 차내로 침입하는 것을 저지할 수 있다.

또한, 이 시일립(14)은 강성이 높은 설치 기초부(12)로부터 돌출 설치하고 있으므로, 그 자세를 안정적으로 유지할 수 있다.

따라서, 그 선단부를 도어 웨더스트립(20)의 형 성형부(22)에 견고하게 탄성 접촉시켜 물(W)의 침입을 확실하게 저지할 수 있다.

또한, 시일립(14)은 그 선단부를 스폰지 고무제로 함으로써, 형 성형부(22)에 더 수밀하게 탄성 접촉시켜 물(W)의 침입을 따라 미연에 방지할 수 있다.

(제3 실시 형태)

다음에, 도6을 참조하여, 본 발명의 제3 실시 형태에 관한 백도어 시일 구조에 대해 설명한다. 도6은 백도어 시일 구조를 도시하는 단면도이다.

이 백도어 시일 구조는 도어 웨더스트립(20)의 형 성형부(22)로부터, 선단부가 메인 시일(10)의 설치 기초부(12)의 차외측면에 탄성 접촉하는 대략 L자형 단면의 시일립(24)을 돌출 설치한 것을 특징으로 하고 있다.

이 백도어 시일 구조에 있어서도, 시일립(24)의 작용에 의해 물(W)이 도어 웨더스트립(20)의 형 성형부(22)와 메인 시일(10)의 중공 시일부(11) 사이에 형성된 간극(G)에 도달하는 것을 방지하여 간극(G)으로부터 차내로 침입하는 것을 미연에 방지할 수 있다.

또한, 이 시일립(24)의 선단부를 스폰지 고무제로 함으로써, 메인 시일(10)의 설치 기초부(12)에 수밀하게 탄성 접촉시켜 물(W)의 침입을 더 확실하게 방지할 수 있다.

(제4 실시 형태)

다음에, 도18, 도19를 참조하여, 본 발명의 제4 실시 형태에 관한 백도어 시일 구조에 대해 설명한다. 도18, 도19는 백도어 시일 구조를 도시하는 단면도이다.

이 백도어 시일 구조는 도어 웨더스트립(20)의 형 성형부(22)로부터, 선단부가 보디(1)에 탄성 접촉하는 대략 혀 형상 단면의 시일립(25, 26)을 돌출 설치한 것을 특징으로 하고 있다.

시일립(25)은, 도18에 도시한 바와 같이 형 성형부(22)의 메인 시일(10)측의 표면으로부터 돌출 설치되고, 메인 시일(10)이 설치된 플랜지(F)보다도 조금 차외측의 보디(1)의 면에 탄성 접촉하는 것이며, 시일립(26)은 도19에 도시한 바와 같이 형 성형부(22)의 차외측면으로부터 돌출 설치되고, 상측 도어(2)의 폐쇄 시에 형 성형부(22)의 차외측면이 서로 대향하는 보디(1)의 면[플랜지(F)와 대략 평행하게 연장되는 보디(1)의 면]에 탄성 접촉하는 것이다. 또한, 시일립(25)과 시일립(26)을 병설할 수도 있다.

이 백도어 시일 구조에 있어서는, 시일립(25, 26)의 작용에 의해 물(W)이 도어 웨더스트립(20)의 형 성형부(22)와 메인 시일(10)의 중공 시일부(11) 사이에 형성된 간극(G)에 도달하는 것을 메인 시일(10)의 전방(차외측)의 위치에 있어서 방지하므로, 물(W)이 간극(G)으로부터 차내로 침입하는 것을 미연에 방지할 수 있다.

또한, 이 시일립(25, 26)의 선단부를 스폰지 고무제로 함으로써, 보디(1)에 수밀하게 탄성 접촉시켜 물(W)의 침입을 더 확실하게 방지할 수 있다.

상기한 각 실시 형태에 관한 백도어 시일 구조는, 도7에 도시한 구성의 백도어 외에, 도17에 도시한 바와 같이 상측 도어(2)는 상하 회전식이지만, 하측 도어에 대해서는 좌우 회전식으로 개폐하는 구성의 백도어에도 적용할 수 있다.

본 발명의 청구항 1에 기재된 백도어 시일 구조에 따르면, 형 성형부를 하측 도어의 좌우측 상단부의 차외측면으로부터 하측 도어가 존재하지 않는 하측 도어 상부의 위치에서는 메인 시일에 걸쳐서 탄성 접촉시키는 시일 구조이며, 적어도 하측 도어가 존재하지 않는 하측 도어 상부의 위치에 있어서는 메인 시일의 설치 기초부의 차외측면으로부터 제1 시일립부를 차외 방향으로 돌출 설치하고, 도어 웨더스트립의 형 성형부로부터 제1 시일립부에 탄성 접촉하는 제2 시일립부를 돌출 설치하였으므로, 제1 시일립부 및 제2 시일립부에 의해 빗물이나 세차수 등의 물의 침입을 차단할 수 있다.

따라서, 물이 도어 웨더스트립의 형 성형부와 메인 시일 사이에 형성된 간극에 도달하는 것을 방지하여 차내로의 침입을 미연에 저지할 수 있다.

또한, 제1 시일립부는 중공 시일부와 같이 탄성 변형하지 않는 설치 기초부로부터 돌출 설치하고 있으므로, 종래 기술과 같이 스폰지제의 중공 시일부로부터 돌출 설치할 경우와 달리, 그 자세를 안정적으로 유지할 수 있다.

따라서, 그 제1 시일립부의 선단부를 도어 웨더스트립의 형 성형부로부터 돌출 설치한 제2 시일립부에 견고하게 탄성 접촉시켜서 물이 간극에 도달하는 것을 확실하게 방지할 수 있다.

또한, 청구항 2에 기재된 백도어 시일 구조에 따르면, 메인 시일의 설치 기초부의 차외측면으로부터 선단부가 형 성형부에 탄성 접촉하는 대략 L자형 단면의 시일립을 돌출 설치하였으므로, 시일립에 의해 물이 형 성형부와 메인 시일 사이의 간극에 도달하는 것을 방지할 수 있다.

이에 의해, 물이 간극을 지나 차내로 침입하는 것을 확실하게 저지할 수 있다.

또한, 시일립은 설치 기초부로부터 돌출 설치하고 있으므로, 그 자세를 안정적으로 유지하는 것을 할 수 있다. 따라서, 그 선단부를 도어 웨더스트립의 형 성형부에 견고하게 탄성 접촉시켜 물이 간극에 도달하는 것을 확실하게 방지할 수 있다.

또한, 청구항 3에 기재된 발명에 따르면, 형 성형부로부터 선단부가 메인 시일의 설치 기초부의 차외측면에 탄성 접촉하는 대략 L자형 단면의 시일립을 돌출 설치하였으므로, 물이 간극에 도달하여 거기서부터 차내로 침입하는 것을 미연에 방지할 수 있다.

또한, 청구항 4에 기재된 발명에 따르면, 형 성형부로부터 선단부가 보디에 탄성 접촉하는 시일립을 돌출 설치하였으므로, 물이 간극에 도달하여 거기서부터 차내로 침입하는 것을 미연에 방지할 수 있다.

Claims

각각이 단독으로 개폐되는 상측 도어와 하측 도어를 구비하고, 하측 도어를 폐쇄한 후에 상측 도어를 폐쇄하고, 상측 도어의 하단부를 하측 도어의 상단부에 포개는 타입의 자동차용 백도어로서,

상기 백도어가 설치되는 보디의 도어 개구부 주위 모서리에는 상기 보디로부터 상기 백도어측으로 연장되는 플랜지를 끼워넣는 단부면 대략 U자형의 설치 기초부와, 상기 설치 기초부의 양측면을 연결하는 면에 일체 성형되고, 상측 도어와 하측 도어의 차내측 주위 단부면에 탄성 접촉하는 중공 시일부를 갖는 메인 시일이 설치되고,

상측 도어의 하단부의 차내측면에는, 하측 도어의 상단부의 차외측면에 탄성 접촉하는 수평으로 연장되는 압출 성형부와, 상기 압출 성형부의 좌우 양측 단부에 있어서 상측 도어의 면을 따른 방향으로서 압출 성형부에 대해 수직 방향으로 상승된 형 성형부를 갖는 도어 웨더스트립이 설치되고,

상기 형 성형부를 하측 도어의 좌우측 상단부의 차외측면으로부터 하측 도어의 상단부 위쪽의 위치에서는 상기 메인 시일에 걸쳐서 탄성 접촉시키는 시일 구조이며,

적어도 하측 도어의 상단부 위쪽의 위치에 있어서는, 상기 메인 시일의 설치 기초부의 차외측면으로부터 제1 시일립부를 차외 방향으로 돌출 설치하는 동시에, 상기 도어 웨더스트립의 형 성형부로부터 상기 제1 시일립부에 탄성 접촉하는 제2 시일립부를 돌출 설치한 것을 특징으로 하는 백도어 시일 구조.
각각이 단독으로 개폐되는 상측 도어와 하측 도어를 구비하고, 하측 도어를 폐쇄한 후에 상측 도어를 폐쇄하고, 상측 도어의 하단부를 하측 도어의 상단부에 포개는 타입의 자동차용 백도어로서,

상기 백도어가 설치되는 보디의 도어 개구부 주위 모서리에는 상측 도어와 하측 도어의 차내측 주위 단부면에 탄성 접촉하는 중공 시일부가 일체 성형된 설치 기초부를 갖는 메인 시일이 설치되고,

상측 도어의 하단부의 차내측면에는 하측 도어의 상단부의 차외측면에 탄성 접촉하는 수평으로 연장되는 압출 성형부와, 상기 압출 성형부의 좌우 양측 단부에 있어서 상측 도어의 면을 따른 방향으로서 압출 성형부에 대해 수직 방향으로 상승된 형 성형부를 갖는 도어 웨더스트립이 설치되고,

상기 형 성형부를 하측 도어의 좌우측 상단부의 차외측면으로부터 하측 도어의 상단부 위쪽의 위치에서는 상기 메인 시일에 걸쳐서 탄성 접촉시키는 시일 구조이며,

적어도 하측 도어의 상단부 위쪽의 위치에 있어서는, 상기 메인 시일의 설치 기초부의 차외측면으로부터, 선단부가 상기 형 성형부에 탄성 접촉하는 L자형 단면의 시일립을 돌출 설치한 것을 특징으로 하는 백도어 시일 구조.
각각이 단독으로 개폐되는 상측 도어와 하측 도어를 구비하고, 하측 도어를 폐쇄한 후에 상측 도어를 폐쇄하고, 상측 도어의 하단부를 하측 도어의 상단부에 포개는 타입의 자동차용 백도어로서,

상기 백도어가 설치되는 보디의 도어 개구부 주위 모서리에는 상측 도어와 하측 도어의 차내측 주위 단부면에 탄성 접촉하는 중공 시일부가 일체 성형된 설치 기초부를 갖는 메인 시일이 설치되고,

상측 도어의 하단부의 차내측면에는 하측 도어의 상단부의 차외측면에 탄성 접촉하는 수평으로 연장되는 압출 성형부와, 상기 압출 성형부의 좌우 양측 단부에 있어서 상측 도어의 면을 따른 방향으로서 압출 성형부에 대해 수직 방향으로 상승된 형 성형부를 갖는 도어 웨더스트립이 설치되고,

상기 형 성형부를 하측 도어의 좌우측 상단부의 차외측면으로부터 하측 도어의 상단부 위쪽의 위치에서는 상기 메인 시일에 걸쳐서 탄성 접촉시키는 시일 구조이며,

적어도 하측 도어의 상단부 위쪽의 위치에 있어서는, 상기 형 성형부로부터 선단부가 상기 메인 시일의 설치 기초부의 차외측면에 탄성 접촉하는 L자형 단면의 시일립을 돌출 설치한 것을 특징으로 하는 백도어 시일 구조.
각각이 단독으로 개폐되는 상측 도어와 하측 도어를 구비하고, 하측 도어를 폐쇄한 후에 상측 도어를 폐쇄하고, 상측 도어의 하단부를 하측 도어의 상단부에 포개는 타입의 자동차용 백도어로서,

상기 백도어가 설치되는 보디의 도어 개구부 주위 모서리에는 상측 도어와 하측 도어의 차내측 주위 단부면에 탄성 접촉하는 중공 시일부가 일체 성형된 설치 기초부를 갖는 메인 시일이 설치되고,

상측 도어의 하단부의 차내측면에는 하측 도어의 상단부의 차외측면에 탄성 접촉하는 수평으로 연장되는 압출 성형부와, 상기 압출 성형부의 좌우 양측 단부에 있어서 상측 도어의 면을 따른 방향으로서 압출 성형부에 대해 수직 방향으로 상승된 형 성형부를 갖는 도어 웨더스트립이 설치되고,

상기 형 성형부를 하측 도어의 좌우측 상단부의 차외측면으로부터 하측 도어의 상단부 위쪽의 위치에서는 상기 메인 시일에 걸쳐서 탄성 접촉시키는 시일 구조이며,

적어도 하측 도어의 상단부 위쪽의 위치에 있어서는, 상기 형 성형부로부터 선단부가 상기 보디에 탄성 접촉하는 시일립을 돌출 설치한 것을 특징으로 하는 백도어 시일 구조.