JP7124433B2

JP7124433B2 - 車両用部品の締結構造

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Publication number: JP7124433B2
Application number: JP2018092569A
Authority: JP
Inventors: 厚志村松; 健次山本; 賢一鈴木
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2018-05-11
Filing date: 2018-05-11
Publication date: 2022-08-24
Anticipated expiration: 2038-05-11
Also published as: US11092178B2; US20190345962A1; JP2019196836A; CN110469570B; CN110469570A

Description

本発明は、車両用部品を締結させる締結構造に関する。

車両用部品を互いに固定させる手段として、ボルト留めやリベット留めが多用されている。例えば、特許文献１では、ウインドガラスを昇降駆動するウインドレギュレータにおいて、ワイヤを巻回するドラムを収容するドラムハウジングと、ドラムを回転駆動するモータユニットとを、ボルトを用いて締結させる構成が記載されている。

この種の締結構造の一例を図１７に示した。モータユニット１００にはボス部１０１が設けられている。ボス部１０１は内部に挿通孔１０１ａが形成された筒状をなし、ボス部１０１の内側に、アルミニウム等の金属で形成されたカラム１０２が保持（インサート）されている。カラム１０２は、挿通孔１０１ａよりも小径の締結孔１０２ａが内部に形成された筒状体である。カラム１０２の先端には、挿通孔１０１ａから突出する当接部１０３を有する。ドラムハウジング１０４は、ボス部１０１に対向するボス受け部１０５が設けられている。ボス受け部１０５は内部に貫通孔１０６を有し、貫通孔１０６内に筒状のカラー１０７が嵌合している。カラー１０７は金属製である。

ボス受け部１０５に対して締結ボルト１０８の軸部１０９を挿入する。軸部１０９の外面には雄ネジが形成されており、軸部１０９は、カラー１０７を貫通してカラム１０２の締結孔１０２ａに対してタッピング又は螺合により締結される。締結ボルト１０８は、軸部１０９の一端に該軸部１０９よりも大径の頭部１１０を有しており、頭部１１０がカラー１０７の端面に所定の圧力で当接するまで締結ボルト１０８が締め込まれる。これにより、締結ボルト１０８の頭部１１０とボス部１０１の当接部１０３との間にカラー１０７が挟持されて、モータユニット１００とドラムハウジング１０４が互いに固定される。なお、カラー１０７の端面は、ボス受け部１０５の端面よりも僅かに突出しており、締結ボルト１０８の頭部１１０は、ボス受け部１０５に干渉せずにカラー１０７の端面にのみ当接する。

特開２０１５－１２１０５９号公報

図１７に示す従来の締結構造では、カラー１０７が一端を貫通孔１０６から僅かに突出させる長さを有している。これに応じて、締結ボルト１０８の軸部１０９は、カラー１０７を貫通する長さが必要になる。そのため、カラー１０７と締結ボルト１０８が軸方向に長く、使用材料の多さによる部品コストの高さや重量の増加が課題となっていた。

また、貫通孔１０６内でのカラー１０７の回転規制を行う場合、カラー１０７の外面にローレット等を追加加工で形成する必要があり、製造の手間とコストがかかってしまう。

また、締結ボルト１０８の頭部１１０がボス受け部１０５（貫通孔１０６）から突出するので、露出した頭部１１０に対して他の部材が接触してしまう等の問題が生じる。その対策として頭部１１０の露出を制限するべく、頭部１１０の周囲を囲むような肉盛り部をボス受け部１０５に設けると、締結部分全体の厚みが大きくなったり、さらに製造の手間やコストがかかってしまったりする。

本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、小型で低コストに製造可能な車両用部品の締結構造を提供することを目的とする。

本発明は、２つの車両用部品を固定する車両用部品の締結構造において、一方の車両用部品に設けられたボス受け部と、他方の車両用部品に設けられたボス部と、ボス部とボス受け部を締結させる締結部材とを有する。ボス受け部は、締結軸方向に貫通する貫通孔と、貫通孔内にインサート成形で設けられ該貫通孔よりも締結軸方向に薄い被挟持部とを有する。ボス部は、内部に締結孔を有し、締結軸方向における第１の方向に向く先端が被挟持部に当接する。締結部材は、ボス受け部の貫通孔に対して第１の方向とは反対の第２の方向に向けて挿入されて被挟持部を貫通して締結孔に挿通される軸部と、被挟持部に当接する頭部とを有する。締結状態で、締結部材の頭部の底面が被挟持部に当接し、締結部材の頭部の底面全体と、ボス部の先端が被挟持部に当接する箇所とが、締結軸方向で貫通孔の範囲内に位置する。

この車両用部品の締結構造によれば、締結部材の頭部とボス部の先端とによって被挟持部を挟持している箇所が、締結軸方向で貫通孔の範囲内に位置するため、締結軸方向における小型化を実現できる。また、締結軸方向における被挟持部の厚さや締結部材の軸部の長さが小さくなるため、軽量で低コストな締結構造を得ることができる。

一態様として、被挟持部は円板状をなし、径方向の周縁を貫通孔の内面に埋入させてボス受け部に設けられ、被挟持部の周縁の径方向への埋入量が、締結軸方向での被挟持部の厚さ以上である。別の態様として、挟持部は周縁を貫通孔の内面に埋入させてボス受け部に設けられ、締結軸方向に対して垂直な方向への被挟持部の周縁の埋入量が、締結軸方向での被挟持部の厚さ以上である。これらの態様により、ボス受け部における被挟持部の負荷耐性を高めることができる。

締結部材の頭部が被挟持部に当接する状態で、頭部の全体が締結軸方向で貫通孔の範囲内に位置することが好ましい。これにより、締結部材の頭部を含めた省スペースな配置を実現できると共に、締結部材の頭部周りの構造の簡略化や小型化を実現できる。

貫通孔は、第１の方向側の端部に、該第１の方向に進むにつれて内径を大きくするテーパ面を有することが好ましい。これにより、締結部材の着脱時の作業性を向上させることができる。

以上のように、本発明によれば、小型で低コストに製造可能な車両用部品の締結構造を得ることができる。

本実施形態によるウインドレギュレータの正面図である。ドラムハウジングの構成を示す斜視図である。図１のＳ１－Ｓ１線に沿うドラムハウジングとモータユニットの締結構造の断面図である。ボス受け部を構成するワッシャの斜視図である。ドラムハウジングとモータユニットの締結構造の変形例を示す断面図である。図１のＳ２－Ｓ２線に沿うドラム収容部とモータユニットの断面図である。キャリアプレートの正面図である。キャリアプレートの上面図である。キャリアプレートの側面図である。キャリアプレートの一部を示す斜視図である。ガイドレール下端部とワイヤガイド部材の分解状態の斜視図である。ワイヤガイド部材をガイドレールに取り付けた状態での図１１のＳ３－Ｓ３線に沿う位置の断面図である。ガイドレールとガイド部材の結合部分の第１の変形例を示す断面図である。ガイドレールとガイド部材の結合部分の第２の変形例を示す断面図である。駆動ワイヤの端部構造を示す側面図である。駆動ワイヤの端部構造の断面図であり、（Ａ）は図１５のＳ４－Ｓ４線に沿う断面、（Ｂ）は図１５のＳ５－Ｓ５線に沿う断面である。従来の車両用部品の締結構造の一例を示す断面図である。

以下、ウインドガラスを昇降駆動させるウインドレギュレータに本発明を適用した実施形態を説明する。なお、本発明はウインドレギュレータ以外の車両用部品の締結にも適用が可能である。

図１に示すように、ウインドレギュレータ１０は、長尺部材であるガイドレール１１を有している。ガイドレール１１はブラケット１２を介して、図１２に一部を示す車両ドアのインナパネル８０（図示を省略するアウタパネルと共にドアパネルを構成している）に取り付けられる。また、ガイドレール１１の下端部は、後述する金属ボルト６０及びナット６１（図１１、図１２）を用いてインナパネル８０に取り付けられる。ガイドレール１１は、インナパネル８０への取付状態で、長手方向を概ね車両の高さ方向（車両上下方向）に向けて配置される。ウインドレギュレータ１０は車両の側面ドアに取り付けられ、図１の左右方向が車両前後方向となり、図１の紙面に直交する方向が車幅方向（車内外方向）となる。

ウインドレギュレータ１０は、ガイドレール１１に昇降自在に支持され且つウインドガラスＷＧ（図７、図９）が支持されるキャリアプレート１４を有している。キャリアプレート１４には一対の駆動ワイヤ１５、１６のそれぞれの一端が接続されている。

図７から図１０に示すように、キャリアプレート１４は、スライダ５０とガラスホルダ５１、５２を有している。スライダ５０は、ガイドレール１１に対して摺動可能に支持されるガイド部５０ａと、駆動ワイヤ１５、１６の各端部が接続するワイヤ接続部５０ｂ、５０ｃとを有する。スライダ５０の上部には、ガラスホルダ５１、５２が取り付けられるホルダ取付部５０ｄ、５０ｅが形成されている。ホルダ取付部５０ｄ、５０ｅにはそれぞれ、上方を向く支持壁５０ｆ（図９）が設けられている。

ガラスホルダ５１、５２は、ウインドガラスＷＧの下縁部が挿入されるガラス保持溝５１ａ、５２ａ（図８、図９）を有する。ガラスホルダ５１、５２は、ガラス保持溝５１ａ、５２ａが上方に向くようにして、上方から下方に向けてホルダ取付部５０ｄ、５０ｅに取り付けられる。支持壁５０ｆに当接することでガラスホルダ５１、５２の上下方向位置が決まる。また、ガラスホルダ５１、５２に設けた当付部５１ｂ、５２ｂがスライダ５０の側面に当接して、車幅方向（車内外方向、キャリアプレート１４の厚み方向）へのガラスホルダ５１、５２の位置が決まる。そして、この位置決め状態で、ガラスホルダ５１、５２がスライダ５０に対してボルト（図示略）を用いて固定される。

スライダ５０のホルダ取付部５０ｄ、５０ｅには、上方に進むにつれて車幅方向でガラスホルダ５１、５２から離れる方向に傾斜する導入ガイド部５０ｇ、５０ｈが形成されている。スライダ５０に対してガラスホルダ５１、５２を取り付ける際に、ガラスホルダ５１、５２が導入ガイド部５０ｇ、５０ｈに当接すると、導入ガイド部５０ｇ、５０ｈによって適切な位置に案内される。これにより、スライダ５０とガラスホルダ５１、５２に高い位置決め精度を要求することなく、作業性に優れた取り付けを実現することができる。

また、スライダ５０のホルダ取付部５０ｄには爪部５０ｉが設けられている（図１０参照）。爪部５０ｉは、スライダ５０の一部を切り起こして形成された片持ち構造の板状部であり、爪部５０ｉにおける板の厚さ方向が上下方向に向き、横幅方向が車両前後方向に向く。図７に示すように、スライダ５０に対してガラスホルダ５１を取り付けた状態で、ガラスホルダ５１の当付部５１ｂの側面が、爪部５０ｉの側面に近接して対向する。

ガラスホルダ５１、５２にウインドガラスＷＧを組み付ける際に、ガラスホルダ５１を回転させるモーメント（ウインドガラスＷＧを車両前後方向に傾かせる力）が作用すると、当付部５１ｂの側面が爪部５０ｉの側面に当接して、ガラスホルダ５１の回転を規制する。当付部５１ｂは、このときの荷重入力方向に横幅方向が向く形状であるため、荷重に対して当付部５１ｂの基端部が曲がりにくく、優れた耐荷重性を得ることができる。

キャリアプレート１４のワイヤ接続部５０ｂ、５０ｃに接続する各駆動ワイヤ１５、１６の端部構造を図１５及び図１６に示す。駆動ワイヤ１５、１６のそれぞれの端末にエンド部材５３が取り付けられている。エンド部材５３は、軸部５３ａと、軸部５３ａの一端に設けられ該軸部５３ａよりも大径であるフランジ部５３ｂとを有している。エンド部材５３の中心には、軸部５３ａからフランジ部５３ｂまで軸方向に貫通する貫通孔５３ｃが形成されている。

駆動ワイヤ１５、１６にエンド部材５３を取り付ける前の状態で、軸部５３ａの全体が円筒状の外面形状を有している。駆動ワイヤ１５、１６にエンド部材５３を取り付ける際には、駆動ワイヤ１５、１６の端末を貫通孔５３ｃに挿入する。そして、治具（図示略）を用いて軸部５３ａを挟んで縮径方向に押圧することにより、貫通孔５３ｃの内面が駆動ワイヤ１５、１６を締め付けて、かしめによってエンド部材５３が固定される。軸部５３ａのうち縮径方向への押圧力を受けた部分の外面は、潰されて平坦面５３ｄになる。

キャリアプレート１４のワイヤ接続部５０ｂ、５０ｃはエンド部材５３が収まる内部空間を有している。そして、各駆動ワイヤ１５、１６に取り付けられた状態のエンド部材５３が、ワイヤ接続部５０ｂ、５０ｃに対して抜け止め状態で挿入され、キャリアプレート１４に対して各駆動ワイヤ１５、１６が接続した状態になる。

図１に示すように、ガイドレール１１の長手方向の上端近傍にはプーリブラケット１７が固定されており、プーリブラケット１７上にガイドプーリ１８がプーリ支持軸１９を介して回転可能に支持されている。駆動ワイヤ１５は、キャリアプレート１４からガイドレール１１に沿って該ガイドレール１１の上方向に延び、ガイドプーリ１８の外周面上に形成したワイヤガイド溝によって支持される。駆動ワイヤ１５の進退に応じて、ガイドプーリ１８はプーリ支持軸１９を中心とした回転を行う。

ガイドレール１１の長手方向の下端近傍にはワイヤガイド部材２０が設けられている。駆動ワイヤ１６は、キャリアプレート１４からガイドレール１１に沿って該ガイドレール１１の下方向に延びてワイヤガイド部材２０に案内される。ワイヤガイド部材２０は、ガイドレール１１に対して固定されており、ワイヤガイド部材２０に形成したワイヤガイド溝２０ａ（図１１）に沿って進退可能に駆動ワイヤ１６が支持される。

図１１及び図１２に示すように、ガイドレール１１は、車外側と車内側に離間して設けた車外側レール部１１ａと車内側レール部１１ｂを有する。車外側レール部１１ａと車内側レール部１１ｂは、車幅方向に延びる接続レール部１１ｃで接続されている、車内側レール部１１ｂのうち接続レール部１１ｃとは反対側の端部から、車外側に向けて傾斜レール部１１ｄが延びている。傾斜レール部１１ｄの端部に、車外側レール部１１ａと平行をなす車外側レール部１１ｅを備えている。車内側レール部１１ｂの下端には、下端部が開放され上方に延びるスリット１１ｆが形成されている。スリット１１ｆの上端部は半円形状になっている。キャリアプレート１４のガイド部５０ａは、車外側レール部１１ａと接続レール部１１ｃに対して摺動可能に支持される。

ワイヤガイド部材２０は、合成樹脂材料の成形品からなり、レール挿入溝５６（図１２）と、チューブ挿入筒部５７（図１１）と、ストッパ部５８（図１１）とを有している。レール挿入溝５６は、ガイドレール１１の傾斜レール部１１ｄと車外側レール部１１ｅを挿入するものである。レール挿入溝５６の内部には複数の凸状のリブが設けられており、傾斜レール部１１ｄと車外側レール部１１ｅは、これらのリブに挟圧保持された圧入状態でレール挿入溝５６に挿入される。チューブ挿入筒部５７に対して、駆動ワイヤ１６を内部に挿通するアウタチューブ１６Ａの先端が挿入される。ストッパ部５８は、キャリアプレート１４がガイドレール１１に沿って最下方まで移動したときに当接して下方への移動規制を受ける部分である。

ガイドレール１１の下端部とワイヤガイド部材２０は、金属ボルト６０とナット６１を用いてインナパネル８０に取り付けられる。図１１及び図１２に示すように、金属ボルト６０は、頭部６０ａと軸部６０ｂを有している。頭部６０ａは平面視で矩形をなしている。軸部６０ｂの外周面には雄ネジが形成されている。

ワイヤガイド部材２０は、金属ボルト６０の頭部６０ａを挿入可能な支持部６２を有している。支持部６２は、ガイドレール１１の車内側レール部１１ｂに対向する側と、下端側とが開放された有底溝として構成されている。より詳しくは、図１２に示すように、支持部６２は、ガイドレール１１（傾斜レール部１１ｄと車外側レール部１１ｅをレール挿入溝５６に挿入した状態）の車内側レール部１１ｂと対向する（平行をなす）対向壁６２ａと、対向壁６２ａの前後方向の両端部から車内側に延びる一対の側壁６２ｂ、６２ｃとを有している。

ガイドレール１１の傾斜レール部１１ｄと車外側レール部１１ｅがレール挿入溝５６に挿入された状態で、金属ボルト６０の頭部６０ａが支持部６２内に下方から挿入される。頭部６０ａは、支持部６２の対向壁６２ａとガイドレール１１の車内側レール部１１ｂとの間に進入する（図１２参照）。軸部６０ｂがスリット１１ｆの最奥の半円形部に沿う位置まで金属ボルト６０が挿入される。

金属ボルト６０の軸部６０ｂは、スリット１１ｆ及びインナパネル８０の開口を通して車内側に突出し、この軸部６０ｂの突出部分に対してナット６１が螺合する（図１２参照）。金属ボルト６０は、矩形状の頭部６０ａが支持部６２の内面（側壁６２ｂ、６２ｃなど）に当接することによって、ワイヤガイド部材２０に対する回転が規制されている。従って、ナット６１を所定のトルクで締め付けることで、ガイドレール１１とワイヤガイド部材２０がインナパネル８０に対して共締め固定される。この固定状態では、金属ボルト６０の頭部６０ａと、ガイドレール１１の車内側レール部１１ｂと、インナパネル８０が順に接触（互いの金属部分によるメタルタッチ）し、ワイヤガイド部材２０には圧縮力が加わらない。

図１１に示すように、ガイドレール１１は、接続レール部１１ｃの下端部に、下方へ突出する嵌合部６３を有している。ワイヤガイド部材２０は、支持部６２の側壁６２ｂの下端部に、車両前方（側壁６２ｃから離れる方向）に突出する嵌合部６４を有している。嵌合部６４は、接続レール部１１ｃの下方に位置し、接続レール部１１ｃの下端面に対向している。嵌合部６３は、嵌合部６４の車外側に隣接して位置している。

嵌合部６４が接続レール部１１ｃの下端面に当接することによって、車幅方向（車内外方向）を向く軸を中心とする、ガイドレール１１とワイヤガイド部材２０の相対回転を規制する。また、嵌合部６３と嵌合部６４が互いに当接することによって、車両前後方向を向く軸を中心とする、ガイドレール１１とワイヤガイド部材２０の相対回転を規制する。従って、ガイドレール１１とワイヤガイド部材２０を組み合わせて、金属ボルト６０とナット６１を用いてインナパネル８０に共締めする作業工程において、車幅方向（車内外方向）と車両前後方向でガイドレール１１とワイヤガイド部材２０の相対位置を安定させることができる。

図１３は、ガイドレール１１とワイヤガイド部材２０の結合部分の第１の変形例を示したものである。ガイドレール１１の接続レール部１１ｃに、車両前後方向へ貫通する嵌合孔６５が形成されている。ワイヤガイド部材２０には、支持部６２の側壁６２ｂから突出して嵌合孔６５に挿入（貫通）される嵌合部６６が設けられている。嵌合孔６５と嵌合部６６の嵌合により、車幅方向（車内外方向）を向く軸及び車両前後方向を向く軸を中心とする、ガイドレール１１とワイヤガイド部材２０の相対回転を規制する。

図１４は、ガイドレール１１とワイヤガイド部材２０の結合部分の第２の変形例を示したものである。ワイヤガイド部材２０に、支持部６２から延びて内部に嵌合溝６７を有する延長部６８が設けられる。ガイドレール１１の接続レール部１１ｃの一部と車外側レール部１１ａとが嵌合溝６７に挿入される。図示を省略するが、延長部６８は上下方向（ガイドレール１１の長手方向）の一端で嵌合溝６７が塞がっている。従って、車幅方向（車内外方向）を向く軸及び車両前後方向を向く軸を中心とする、ガイドレール１１とワイヤガイド部材２０の相対回転を規制できる。

図１３の構成では嵌合孔６５と嵌合部６６により、図１４の構成では嵌合溝６７（延長部６８）と車外側レール部１１ａ及び接続レール部１１ｃとにより、それぞれ上記の２軸回りのガイドレール１１とワイヤガイド部材２０の相対回転を規制することができる。

ガイドレール１１の側方にドラムハウジング２１が設けられている。ドラムハウジング２１内には駆動ドラム２２（図６）が収容されている。ガイドプーリ１８から出た駆動ワイヤ１５は、管状のアウタチューブ１５Ａ内に挿通され、アウタチューブ１５Ａが接続されるドラムハウジング２１内の駆動ドラム２２に巻回される。ワイヤガイド部材２０から出た駆動ワイヤ１６は、管状のアウタチューブ１６Ａ内に挿通され、アウタチューブ１６Ａが接続されるドラムハウジング２１内の駆動ドラム２２に巻回される。

駆動ドラム２２は円柱状をなし、その中心部には軸線方向に貫通する軸嵌合孔２２ａが形成されている。軸嵌合孔２２ａの内面には鋸刃状のセレーションが形成されている。駆動ドラム２２の外周面には、駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６が巻回される螺旋溝２２ｂが形成されている。螺旋溝２２ｂは、駆動ドラム２２の外周面に沿って旋回しながら駆動ドラム２２の軸線方向に位置を変化させる。

ドラムハウジング２１に対してモータユニット２３が取り付けられる。モータユニット２３は、モータ２４と、モータ２４の出力軸の回転を減速させながら伝達する減速ギヤ列を内蔵したギヤボックス２５と、ギヤボックス２５の減速ギヤ列を経由してモータ２４の回転駆動力が伝達される嵌合軸２６（図６）とを有している。なお、図６では、嵌合軸２６を含む一様な断面構造としてモータユニット２３を描いているが、嵌合軸２６は、モータユニット２３をドラムハウジング２１に取り付けた状態で独立して回転が可能な部位である。

モータユニット２３は、ドラムハウジング２１の開口部分（後述するドラム収容部２７の収容部開口２７ｃ）を覆うカバー部２３ａ（図６）を有しており、嵌合軸２６はカバー部２３ａから突出して駆動ドラム２２の軸嵌合孔２２ａに嵌合する。嵌合軸２６には軸嵌合孔２２ａのセレーションに嵌合するセレーションが形成されており、この嵌合状態でモータ２４を駆動すると、嵌合軸２６とともに駆動ドラム２２が回転する。

アウタチューブ１５Ａは、一端がプーリブラケット１７に接続され、他端がドラムハウジング２１に接続され、両端位置が定められている。アウタチューブ１５Ａ内で駆動ワイヤ１５が進退可能となっている。アウタチューブ１６Ａは、一端がワイヤガイド部材２０に接続され、他端がドラムハウジング２１に接続され、両端位置が定められている。アウタチューブ１６Ａ内で駆動ワイヤ１６が進退可能となっている。

ドラムハウジング２１は車両のインナパネル８０（図１２）に固定される。モータ２４の駆動力によって駆動ドラム２２が正逆に回転すると、駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６の一方が駆動ドラム２２の螺旋溝２２ｂへの巻回量を大きくし、他方が駆動ドラム２２の螺旋溝２２ｂから繰出されて、駆動ワイヤ１５と駆動ワイヤ１６の牽引と弛緩の関係によってキャリアプレート１４がガイドレール１１に沿って移動する。キャリアプレート１４の移動に応じてウインドガラスＷＧが昇降する。

図２に示すように、ドラムハウジング２１は、ドラム収容部２７と一対のアウタチューブ挿入部２８とを有している。ドラム収容部２７は、底部２７ａとその周縁に形成した円筒状の立壁２７ｂとによって囲まれる空間を形成しており、底部２７ａの反対側は収容部開口２７ｃとして開口している。ドラムハウジング２１には、ドラム収容部２７に連通する一対のワイヤ通過溝２９が互いに異なる方向（ウインドレギュレータ１０の完成状態でのプーリブラケット１７とワイヤガイド部材２０の方向）に向けて形成されており、これら一対のワイヤ通過溝２９の先端に一対のアウタチューブ挿入部２８が形成されている。

図２及び図６に示すように、ドラム収容部２７の底部２７ａの中央には、ドラム支持突部７０が突出形成されている。駆動ドラム２２には、軸嵌合孔２２ａの端部に連通する支持孔２２ｃが貫通形成されている。支持孔２２ｃは軸嵌合孔２２ａよりも小径の円形孔であり、支持孔２２ｃに対してドラム支持突部７０が挿入されている。ドラム支持突部７０は、支持孔２２ｃが相対回転可能に嵌る円筒部７０ａと、円筒部７０ａの内面を橋絡する橋絡部７０ｂとを有している。

ドラム支持突部７０によって、ドラム収容部２７に対する駆動ドラム２２の傾きを防止できる。特に、駆動ワイヤ１５、１６を駆動ドラム２２に巻きつける作業時に、片側のワイヤテンションによって駆動ドラム２２を傾かせる力が作用しやすい。このような場合に、駆動ドラム２２の傾きをドラム支持突部７０が抑制して、作業性を向上させることができる。

続いて、主に図３を参照して、ドラムハウジング２１とモータユニット２３の締結構造について説明する。ドラムハウジング２１は合成樹脂の成形品であり、後述するように金属部品であるワッシャ４２がインサート成形で組み込まれている。モータユニット２３は、合成樹脂製の本体部３０を備え、ギヤボックス２５において減速ギヤ列を収容するギヤ収容部分や、ドラムハウジング２１の収容部開口２７ｃを覆うカバー部２３ａは、本体部３０の一部として形成されている。ドラムハウジング２１とモータユニット２３の締結構造に関する以下の説明では、図３における上下方向を締結軸方向Ｘとし、締結軸方向Ｘのうち、ドラムハウジング２１側に向けて進む方向を第１の方向Ｘ１、モータユニット２３側に向けて進む方向を第２の方向Ｘ２とする。また、締結軸方向Ｘに対して垂直な方向を径方向とする。

モータユニット２３の本体部３０は、カバー部２３ａの周囲に、先端を第１の方向Ｘ１に向けて突出する３つのボス部３１（図３に一つのみ示す）を有している。図３に示すように、ボス部３１は締結軸方向Ｘに貫通する貫通孔３２が形成された筒状をなし、ボス部３１の内側（第１の方向Ｘ１の端部側）に、アルミニウム等の金属で形成されたカラム３３が保持（インサート）されている。カラム３３は、貫通孔３２よりも小径の締結孔３３ａが内部に形成された筒状体である。締結孔３３ａは、ボス部３１のうち第１の方向Ｘ１の端部側に設けられている。

各ボス部３１の先端側の外面には、第１の方向Ｘ１に進むにつれて外径を小さくする円錐状のテーパ面３１ａが形成されている。ボス部３１の最先端部には、金属製の先端当接部３４が設けられている。先端当接部３４はカラム３３の一部として形成され、貫通孔３２から第１の方向Ｘ１に突出している。

ドラムハウジング２１は、モータユニット２３の３つのボス部３１を受ける３つのボス受け部４０（図１、図３）を有している。各ボス受け部４０は、締結軸方向Ｘに貫通する貫通孔４１を有する。貫通孔４１は、一定径の定径孔４１ｂと、定径孔４１ｂの一端から第１の方向Ｘ１に進むにつれて内径を大きくする円錐状のテーパ面４１ａと、定径孔４１ｂの他端から第２の方向Ｘ２に進むにつれて内径を大きくする円錐状のテーパ面４１ｃとを有している。

図３に示すように、テーパ面４１ａは第１の方向Ｘ１への突出量が部分的に異なるが、テーパ面４１ａのうち第１の方向Ｘ１への突出量が最も小さい箇所を、貫通孔４１の第１端部４１Ｐとする。また、第２の方向Ｘ２におけるテーパ面４１ｃの端部の位置を、貫通孔４１の第２端部４１Ｑとする。第１端部４１Ｐと第２端部４１Ｑの間隔が、締結軸方向Ｘにおける貫通孔４１の長さ（ボス受け部４０の厚さ）である。

図３に示すように、定径孔４１ｂの内径４１Ｒは、ボス部３１の先端当接部３４の外径よりも大きく、且つテーパ面３１ａの最大径部の外径よりも小さい。そのため、貫通孔４１内に先端当接部３４が進入可能である。

ボス受け部４０は、貫通孔４１内に金属製のワッシャ４２（図３、図４参照）を備える。ワッシャ４２は、中央にボルト挿通孔４２ａを有する円板状の部位であり、合成樹脂製のドラムハウジング２１を成形する際に、インサート成形で貫通孔４１内に配設される。

締結軸方向Ｘへのワッシャ４２の厚さ４２Ｔは、締結軸方向Ｘへの定径孔４１ｂの長さよりも小さく（薄く）、定径孔４１ｂのうちテーパ面４１ｃ寄りの位置にワッシャ４２が配置される。この状態で、ワッシャ４２の表裏の面はそれぞれ第１の方向Ｘ１と第２の方向Ｘ２に向く平面となる。

ワッシャ４２の外径は定径孔４１ｂの内径４１Ｒよりも大きく、ワッシャ４２の径方向の周縁は、定径孔４１ｂの内面（ボス受け部４０の合成樹脂製の肉部）に埋入されている。このワッシャ４２の周縁部分の埋入量４２Ｕは、ワッシャ４２の厚さ４２Ｔ以上（４２Ｕ≧４２Ｔ）である。このようにワッシャ４２の厚さ４２Ｔと埋入量４２Ｕの関係を設定することで、ボス受け部４０内でのワッシャ４２の支持強度を確保することができる。

図４に示すように、ワッシャ４２の外周にはギヤ状の回転止め部４２ｂが形成されている。回転止め部４２ｂの凹凸形状がボス受け部４０の肉部に食い込むことにより、ワッシャ４２の回転を確実に規制することができる。なお、ワッシャ４２に回転止め部４２ｂを設けない構成にすることも可能である。

ワッシャ４２のボルト挿通孔４２ａの内径は、ボス部３１における締結孔３３ａの内径よりも大きい。先端当接部３４の径はボルト挿通孔４２ａの内径よりも大きく、先端当接部３４における第１の方向Ｘ１を向く先端面が、ワッシャ４２のうちボルト挿通孔４２ａの周囲の面に当接可能である。

以上の構成のボス受け部４０は、平面視したときにドラム収容部２７を囲む位置に３つ設けられている（図１、図２参照）。図１には表れていないが、３つのボス受け部４０に対応して、ボス部３１もドラム収容部２７を囲む位置に３つ設けられている。モータユニット２３とドラムハウジング２１は、各３つのボス部３１とボス受け部４０において、金属製の各３つの締結ボルト４５によって締結固定される。

各締結ボルト４５は、第１の方向Ｘ１の端部に位置する頭部４５ａと、頭部４５ａから第２の方向Ｘ２へ突出する軸部４５ｂとを有する。頭部４５ａは軸部４５ｂよりも大径である。軸部４５ｂの外周面には雄ネジが形成されている。頭部４５ａは第２の方向Ｘ２に向く底面４５ｃを有する。底面４５ｃは、締結軸方向Ｘに対して垂直な平面である。

モータユニット２３とドラムハウジング２１は、以下のように結合される。まず、ボス部３１の先端当接部３４とボス受け部４０のテーパ面４１ａをそれぞれ第１の方向Ｘ１に向けて、ドラムハウジング２１の３つのボス受け部４０とモータユニット２３の３つのボス部３１を対向させる。この状態で締結軸方向Ｘにドラムハウジング２１とモータユニット２３を接近させると、各ボス部３１の先端当接部３４が各ボス受け部４０のワッシャ４２に当接する。このとき、径方向へのボス部３１とボス受け部４０の位置関係が多少ずれていても、貫通孔４１のテーパ面４１ｃとボス部３１のテーパ面３１ａとによって、先端当接部３４が貫通孔４１の径方向の中心側に案内される。よって、モータユニット２３とドラムハウジング２１に高い位置決め精度を要求することなく安定して組み付けることができる。

続いて、３つの締結ボルト４５によって各ボス部３１と各ボス受け部４０を締結させる。各締結ボルト４５は、軸部４５ｂの先端を第２の方向Ｘ２に向けて、テーパ面４１ａ側からボス受け部４０の貫通孔４１に挿入される。貫通孔４１には、第１の方向Ｘ１に向けて内径を徐々に大きくするテーパ面４１ａが形成されているため、挿入される軸部４５ｂを定径孔４１ｂへ確実に導くことができる。

定径孔４１ｂに入った軸部４５ｂが、ワッシャ４２のボルト挿通孔４２ａを通ってボス部３１の締結孔３３ａに達したところで、締結ボルト４５をネジ込み方向に回転させると、軸部４５ｂの雄ネジが締結孔３３ａと締結される。この締結は、雌ネジが形成されていない締結孔３３ａの内面に対するタッピングで行ってもよいし、締結孔３３ａの内面に予め形成した雌ネジへの螺合で行ってもよい。頭部４５ａの底面４５ｃの全体がワッシャ４２に当接するまで締結ボルト４５を締め込んで所定の締め付けトルクに達すると、締結ボルト４５による固定が完了して、図３に示す状態になる。これにより、締結ボルト４５の頭部４５ａとボス部３１の先端当接部３４との間にワッシャ４２が挟持されて、モータユニット２３とドラムハウジング２１が互いに固定される。締結ボルト４５の締結完了状態では、軸部４５ｂの先端側の一部が締結孔３３ａから第２の方向Ｘ２に突出して貫通孔３２の奥側に進入する。

各締結ボルト４５は、図示を省略する治具によって把持されて、ボス受け部４０の貫通孔４１への挿入と、ボス部３１の締結孔３３ａへの締結とが行われる。治具による操作は、貫通孔４１のうち第１の方向Ｘ１の開口側から行われる。貫通孔４１の当該開口には、内径を徐々に大きくするテーパ面４１ａが形成されているので、治具との干渉が起こりにくく優れた作業性が得られる。特に、締結ボルト４５を径方向の外側から把持するタイプの治具を用いる場合に、テーパ面４１ａの有効性が高い。

図３に示すように、締結ボルト４５によりモータユニット２３とドラムハウジング２１を締結固定した状態で、ボス部３１の先端当接部３４がワッシャ４２に当接する箇所と、締結ボルト４５の頭部４５ａの底面４５ｃの全体（ワッシャ４２に当接する箇所）は、いずれも締結軸方向Ｘにおけるボス受け部４０の貫通孔４１の範囲内（第１端部４１Ｐと第２端部４１Ｑの間）に位置する。このように、ボス部３１の先端当接部３４と締結ボルト４５の頭部４５ａとによる挟持箇所を、貫通孔４１内に配した薄型のワッシャ４２としたことにより、締結軸方向Ｘでの締結部の薄型化が実現される。

また、図３に示す締結状態で、締結ボルト４５の頭部４５ａは、ボス受け部４０の貫通孔４１内に収まっており、貫通孔４１から第１の方向Ｘ１に突出しない。より詳しくは、底面４５ｃから第１の方向Ｘ１への頭部４５ａの高さが、第１端部４１Ｐからワッシャ４２までの貫通孔４１の深さよりも小さい。これにより、締結ボルト４５の頭部４５ａを含めた締結部の薄型化が実現されている。また、頭部４５ａがボス受け部４０の外部に突出しないため、頭部４５ａの周囲を囲む肉盛り部等をボス受け部４０に設ける必要がなく、締結部全体を薄型化できると共に、製造のコストや手間を低減することができる。

薄型のワッシャ４２は、締結軸方向Ｘにおいて貫通孔４１の全体を占めるような長さの円筒状のカラーに比して、少ない材料で得られるため製造コストを抑えることができ、軽量化の効果も得られる。また、長いカラーに比してワッシャ４２は、低コストで高い加工精度を確保しやすいという利点もある。さらに、ワッシャ４２にギヤ状の回転止め部４２ｂを設ける場合、ワッシャ４２をプレス成形で形成する工程で回転止め部４２ｂも形成することができるため、低コストで容易に製造可能である。

さらに、薄型のワッシャ４２を用いるため、ワッシャ４２のボルト挿通孔４２ａを挿通する締結ボルト４５の軸部４５ｂの長さも短くできる。軸部４５ｂが短いことで、締結ボルト４５の材料費を抑えてコストダウンできる。また、軸部４５ｂが短いと、軽量化、精度管理、剛性の確保等においても有利である。

ドラムハウジング２１とモータユニット２３の締結構造の変形例を図５に示す。この変形例では、ドラムハウジング２１に設けられるボス受け部１４０の貫通孔１４１が、定径孔４１ｄとテーパ面４１ｅを有している。定径孔４１ｄは、一定の大きさの内径４１Ｒを有しており、貫通孔１４１における第１の方向Ｘ１の端部まで連続している。この第１の方向Ｘ１での定径孔４１ｄの端部が、貫通孔１４１の第１端部４１Ｐとなる。言い換えれば、貫通孔１４１が上記実施形態のテーパ面４１ａに相当する部分を有さない。テーパ面４１ｅは、上記実施形態のテーパ面４１ｃと同じ構成である。

モータユニット２３に設けられるボス部１３１の内部に、アルミニウム等の金属で形成されたカラム１３３が保持（インサート）されている。カラム１３３は、ボス部１３１内の貫通孔１３２よりも小径の締結孔１３３ａを内部に有している。カラム１３３の先端は先端当接部１３４となっており、先端当接部１３４のうち、第１の方向Ｘ１を向く先端面がワッシャ４２に当接する。ボス部１３１は、先端当接部１３４を囲む先端環状部１３１ａを有している。先端環状部１３１ａの外径は、定径孔４１ｄの内径４１Ｒよりも僅かに小さい。ボス部１３１は、上記実施形態のテーパ面３１ａに相当するテーパ形状を外面に有しておらず、先端環状部１３１ａまで連続する円筒状の外面形状を有している。

締結ボルト４５の軸部４５ｂを締結孔１３３ａに挿入して締め込むと、軸部４５ｂの雄ネジが、締結孔１３３ａの内面に対してタッピング又は螺合により締結される。そして、頭部４５ａの底面４５ｃとボス部１３１の先端当接部１３４（及び先端環状部１３１ａ）との間にワッシャ４２が挟持されて、ドラムハウジング２１とモータユニット２３が締結固定される。この締結状態で、締結軸方向Ｘにおいて、締結ボルト４５の頭部４５ａの全体が、貫通孔１４１の定径孔４１ｄの範囲内（第１端部４１Ｐからワッシャ４２の間）に位置している（図５参照）。従って、上記実施形態と同様に、ドラムハウジング２１とモータユニット２３を締結させる締結部の薄型化に寄与する。

以上のように、本発明によれば、小型で低コストに製造可能な締結構造によって、車両用部品の高精度な締結を実現することができる。

上記実施形態は、締結部材として締結孔３３ａ、１３３ａに対するタッピング又は螺合で締結される締結ボルト４５を用いているが、ボルト（ネジ部材）以外の形態の締結部材を用いることも可能である。例えば、軸部に雄ネジを有さないリベットを締結部材とすることもできる。具体的には、上記実施形態の締結孔３３ａ、１３３ａを内部に雌ネジが形成されないものとした上で、上記実施形態の締結ボルト４５の軸部４５ｂに代えて、リベットの軸部を締結孔３３ａ、１３３ａに挿入して締結させる。

上記実施形態では、ボス部３１、１３１内に固定状態で保持されるカラム３３、１３３に対して締結ボルト４５の軸部４５ｂを締結させている。これと異なる構成として、カラム３３、１３３に代えて、ボス部３１、１３１の貫通孔３２、１３２に挿脱可能なナットを備え、該ナットを締結ボルト４５の軸部４５ｂの軸部に螺合させて締結を行うことも可能である。

上記実施形態はウインドレギュレータ１０のドラムハウジング２１とモータユニット２３への適用例であるが、ウインドレギュレータ１０を構成する他の部品や、ウインドレギュレータ１０以外の車両用部品の締結に本発明を適用してもよい。

また、本発明の実施の形態は上記実施形態及び変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。

１０：ウインドレギュレータ
１１：ガイドレール
１２：ブラケット
１４：キャリアプレート
１５：駆動ワイヤ
１６：駆動ワイヤ
１７：プーリブラケット
１８：ガイドプーリ
２０：ワイヤガイド部材
２１：ドラムハウジング（車両用部品）
２２：駆動ドラム
２３：モータユニット（車両用部品）
２４：モータ
２５：ギヤボックス
２６：嵌合軸
２７：ドラム収容部
２７ａ：底部
２７ｂ：立壁
２８：アウタチューブ挿入部
２９：ワイヤ通過溝
３０：本体部
３１：ボス部
３１ａ：テーパ面
３２：貫通孔
３３：カラム
３３ａ：締結孔
３４：先端当接部
４０：ボス受け部
４１：貫通孔
４１ａ：テーパ面
４１ｂ：定径孔
４１ｃ：テーパ面
４１ｄ：定径孔
４１ｅ：テーパ面
４２：ワッシャ（被挟持部）
４２ａ：ボルト挿通孔
４２ｂ：回転止め部
４５：締結ボルト（締結部材）
４５ａ：頭部
４５ｂ：軸部
４５ｃ：底面
５０：スライダ
５０ｇ：導入ガイド部
５０ｈ：導入ガイド部
５０ｉ：爪部
５１：ガラスホルダ
５２：ガラスホルダ
５３：エンド部材
５６：レール挿入溝
６０：金属ボルト
６１：ナット
６２：支持部
６３：嵌合部
６４：嵌合部
６５：嵌合孔
６６：嵌合部
６７：嵌合溝
７０：ドラム支持部材
８０：インナパネル
１３１：ボス部
１３１ａ：先端環状部
１３３：カラム
１３３ａ：締結孔
１３４：先端当接部
１４０：ボス受け部
１４１：貫通孔
Ｘ：締結軸方向
Ｘ１：第１の方向
Ｘ２：第２の方向

Claims

２つの車両用部品を固定する車両用部品の締結構造において、
一方の前記車両用部品に設けた、締結軸方向に貫通する貫通孔と、前記貫通孔内にインサート成形で設けられ該貫通孔よりも前記締結軸方向に薄い被挟持部とを有するボス受け部と、
他方の前記車両用部品に設けられ、内部に締結孔を有し、前記締結軸方向における第１の方向に向く先端が前記被挟持部に当接するボス部と、
前記貫通孔に対して前記第１の方向とは反対の第２の方向に向けて挿入されて前記被挟持部を貫通して前記締結孔に挿通される軸部と、前記被挟持部に当接する頭部とを有する締結部材と、
を備え、
前記締結部材の前記頭部の底面が前記被挟持部に当接し、
前記締結部材の前記頭部の前記底面全体と、前記ボス部の先端が前記被挟持部に当接する箇所とが、前記締結軸方向で前記貫通孔の範囲内に位置し、
前記被挟持部は円板状をなし、径方向の周縁を前記貫通孔の内面に埋入させて前記ボス受け部に設けられ、
前記被挟持部の前記周縁の径方向への埋入量が、前記締結軸方向での前記被挟持部の厚さ以上であることを特徴とする、車両用部品の締結構造。
２つの車両用部品を固定する車両用部品の締結構造において、
一方の前記車両用部品に設けた、締結軸方向に貫通する貫通孔と、前記貫通孔内にインサート成形で設けられ該貫通孔よりも前記締結軸方向に薄い被挟持部とを有するボス受け部と、
他方の前記車両用部品に設けられ、内部に締結孔を有し、前記締結軸方向における第１の方向に向く先端が前記被挟持部に当接するボス部と、
前記貫通孔に対して前記第１の方向とは反対の第２の方向に向けて挿入されて前記被挟持部を貫通して前記締結孔に挿通される軸部と、前記被挟持部に当接する頭部とを有する締結部材と、
を備え、
前記締結部材の前記頭部の底面が前記被挟持部に当接し、
前記締結部材の前記頭部の前記底面全体と、前記ボス部の先端が前記被挟持部に当接する箇所とが、前記締結軸方向で前記貫通孔の範囲内に位置し、
前記被挟持部は周縁を前記貫通孔の内面に埋入させて前記ボス受け部に設けられ、
前記締結軸方向に対して垂直な方向への前記被挟持部の前記周縁の埋入量が、前記締結軸方向での前記被挟持部の厚さ以上であることを特徴とする、車両用部品の締結構造。
前記締結部材の前記頭部が前記被挟持部に当接する状態で、前記頭部の全体が前記締結軸方向で前記貫通孔の範囲内に位置する、請求項１又は２記載の車両用部品の締結構造。
前記貫通孔は、前記第１の方向側の端部に、該第１の方向に進むにつれて内径を大きくするテーパ面を有する、請求項１から３のいずれか１項記載の車両用部品の締結構造。
前記締結部材の前記頭部の前記底面全体と、前記ボス部の先端が前記被挟持部に当接する箇所全体とが、前記締結軸方向で前記貫通孔の範囲内に位置する、請求項１から４のいずれか１項記載の車両用部品の締結構造。