JP7048170B2 - ドアロック装置及びそのドアロック装置の車両ドアへの取付方法 - Google Patents

Description

本発明はドアロック装置及びそのドアロック装置の車両ドアへの取付方法に関するものである。

自動車のサイドドアは、通常、アウタパネルとインナパネルとを重ね合わせて構成されており、これら２枚のパネル相互間の寸法、すなわちサイドドアの厚さが車種によって異なる場合は、インナパネルに取り付けられるロック機構とアウタパネルに取り付けられるキーシリンダとの間隔も車種ごとに異なることになるので、キーシリンダをロック機構に連結するロッドも車種ごとに長さの異なるものを用意する必要があった。

このため、部品種類数を増大させ、コストアップの要因となっていたという課題に対して、車両用ドアのアウタパネルに取り付けられるキーシリンダと、車両用ドアのインナパネルに取り付けられるロック機構と、キーシリンダの回転操作に応じて回転しロック機構のロック動作又はアンロック動作を行うようにキーシリンダに連結され、かつ、ロック機構の被係合部に係合可能な係合部を先端に備えたロッドと、を備え、ロッドは、その軸方向に伸縮可能な伸縮部を備えているものとしたドアロック装置が知られている（特許文献１参照）。

国際公開第２０１４／１９６２７１号

ところで、上記ドアロック装置の構成では、車両ドアに取り付ける場合、まず、ロック機構を車両ドアに取り付ける。
その後、ロッド（以下、パドルともいう）やキーシリンダ（以下、シリンダともいう）等を有するキーで操作するための操作部が取り付けられたドアハンドルの車両ドアへの取り付けが行われる。

具体的には、車両ドアの外側からロック機構のパドルを連結する部分にパドルを差し込むようにしてパドルとロック機構の連結を行いつつ、ドアハンドルが車両ドアの所定の位置に位置するようにしてドアハンドルの取り付けが行われる。

一方、上記従来技術の取り付け手順とは異なり、車両ドアに先に操作部を取り付け、後からロック機構を取り付ける手順でドアロック装置の取り付けを行いたいという要望もある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ドアロック装置の車両ドアの取り付け作業を容易とする、ドアロック装置及びそのドアロック装置の車両ドアへの取付方法を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明のドアロック装置は、車両ドアに設けられ、アンロック状態及びロック状態に切り換えるキーロータを有するロック機構と、前記車両ドアに設けられ、キーによる操作で前記キーロータを動作させる操作部と、を備え、前記操作部は、前記キーの挿入によって回転可能となるシリンダと、前記ロック機構に作動連結し、前記シリンダの回転を前記ロック機構に伝達する伝達部材と、前記伝達部材に前記シリンダの回転を伝達可能に前記シリンダと前記伝達部材を連結する連結部と、を備え、前記キーロータは、前記伝達部材の先端部を受け入れて、前記先端部を相対回転不能に係合する係合部を備え、前記連結部は、前記伝達部材が連結される連結部材を備え、前記伝達部材が、前記連結部材に対して回転不能で、かつ、前記連結部材の基端部側から先端部側にスライド移動可能に連結されており、前記操作部は、前記伝達部材を前記ロック機構に作動連結する前の状態のときに、前記伝達部材をスライド移動前の位置である前記連結部材の前記基端部側の位置に保持する仮保持部を備えている。

（２）上記（１）の構成において、前記ロック機構の前記係合部及び前記伝達部材の前記先端部は、それぞれ回転方向の相対位置が一致したときに係合する形状を有しており、前記伝達部材が前記ロック機構に作動連結する前の状態では、前記シリンダが中立位置のときの前記伝達部材の前記先端部に対して、中立位置の前記ロック機構の前記係合部が係合できるように設定されており、前記シリンダの中立位置以外の位置で前記伝達部材を前記連結部材の前記先端部側にスライド移動させたときには、前記伝達部材の前記先端部と前記ロック機構の前記係合部が係合せず、前記シリンダが中立位置に戻されて、初めて前記伝達部材の前記先端部と前記ロック機構の前記係合部が係合する。

（３）上記（２）の構成において、前記操作部は、前記連結部材の先端部側に前記伝達部材をスライド移動させるように付勢する付勢部材を備え、前記伝達部材は、基端部側に形成され、前記仮保持部に保持される規制片を備え、前記規制片は、前記シリンダが中立位置以外のときに、前記仮保持部と位置が適合し、前記仮保持部の保持が解除される解除部を有しており、前記操作部及び前記ロック機構が前記車両ドアに設けられた後に、前記伝達部材の前記ロック機構への作動連結のために、前記キーを前記シリンダに挿入して中立位置から回転させ、前記解除部が前記仮保持部と適合する位置に来ると、前記仮保持部の保持が解除されて、前記伝達部材はスライド移動するが、そのときには前記伝達部材の前記先端部と前記ロック機構の前記係合部が係合せず、再び、前記シリンダを回転させて中立位置に戻すと、前記伝達部材の前記先端部と前記ロック機構の前記係合部が係合する。

（４）上記（１）から（３）のいずれか１つの構成において、前記連結部は、前記シリンダの回転を前記連結部材に伝達するギアを備えている。

（５）本発明の取付方法は、アンロック状態及びロック状態に切り換えるキーロータを有するロック機構と、キーによる操作で前記キーロータを動作させる操作部と、を備えるドアロック装置の車両ドアへの取付方法であって、前記車両ドアに直接的又は間接的に前記操作部及び前記ロック機構を取り付ける第１手順と、前記第１手順の後に、前記操作部のシリンダの回転を前記ロック機構に伝達する伝達部材を前記ロック機構に作動連結させる第２手順と、を含み、前記第２手順は、前記伝達部材の先端部を前記キーロータの前記先端部を相対回転不能に係合する係合部に係合させるために、スライド移動しないように保持されていた前記伝達部材の保持を解除して、前記伝達部材をスライド移動させることを含む。

本発明によれば、ドアロック装置の車両ドアの取り付け作業を容易とする、ドアロック装置及びそのドアロック装置の車両ドアへの取付方法を提供することができる。

本発明に係る実施形態のドアロック装置を説明するための図である。 本発明に係る実施形態の操作部のパドルの周辺を拡大した拡大斜視図である。 本発明に係る実施形態のロック機構及び操作部を車両ドアに設けた状態を説明する図である。 本発明に係る実施形態のロック機構にパドルを作動連結するところを説明するための図である。 本発明に係る実施形態のロック機構にパドルが作動連結したところを示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。
なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号又は符号を付している。

（第１実施形態）
図１は本発明に係る実施形態のドアロック装置１を説明するための図である。
ドアロック装置１は、図１に示すように、車両ドアに設けられ、アンロック状態及びロック状態に切り換えるキーロータ１１を有するロック機構１０と、同様に、車両ドアに設けられ、キーによる操作でキーロータ１１を動作させる操作部２０と、を備えている。

なお、本実施形態では、操作部２０は、車両ドアに取り付けられるドアハンドルのハンドルベース２に取り付けられて、そのハンドルベース２が車両ドアに取り付けられるようになっており、操作部２０は、ハンドルベース２を介して間接的に車両ドアに取り付けられている。

しかし、車両の設計によっては、操作部２０が車両ドアに、直接、取り付けられる場合も考えられるため、操作部２０は、必ずしも、間接的に車両ドアに取り付けられるものではなく、直接、車両ドアに取り付けるようにしてもよい。

また、操作部２０が間接的に車両ドアに取り付けられる場合でも、ハンドルベース２と異なる部材を介して取り付けられる場合も考えられるため、間接的に取り付けられる場合であっても、ハンドルベース２を介して取り付けることに限定されるものではない。
したがって、操作部２０は、間接的又は直接的に車両ドアに対して取り付けられることで、車両ドアに設けられていればよい。

（ロック機構１０）
ロック機構１０は、図１に示すように、キーロータ１１を有しており、このキーロータ１１の回動が車体（図示せず）に設けられるストライカ（図示せず）をラッチ又はラッチ解除する部分に伝達されることで、車両ドアがロック状態（施錠状態）又はアンロック状態（解錠状態）になる。

なお、キーロータ１１の回動に伴って、車体（図示せず）に設けられるストライカ（図示せず）をラッチ又はラッチ解除する構成は、一般的な構成でよく、特に、限定されるものではない。

そして、キーロータ１１内には、後述する操作部２０の伝達部材としてのパドル２２の先端部２２Ａを受け入れて、その先端部２２Ａを相対回転不能に係合する係合部１２を備えている。
具体的には、パドル２２の回転とともに、キーロータ１１が回転できるように係合部１２はキーロータ１１内に固定されている。

ただし、本実施形態のように、キーロータ１１に一体に係合部１２が形成されていてもよく、または、キーロータ１１と係合部１２を別部品としてキーロータ１１に係合部１２を固定してもよい。
したがって、キーロータ１１が、少なくともパドル２２の先端部２２Ａを挿脱可能に受け入れるとともに、先端部２２Ａを相対回転不能に係合する係合部１２を備えていればよい。

（操作部２０）
図２は、本実施形態の操作部２０のパドル２２の周辺を拡大した拡大斜視図であり、一部を透視図として描いている。
操作部２０は、図１に示すように、キーの挿入によって回転可能となるシリンダ２１と、後ほど説明するように、ロック機構１０に作動連結し、シリンダ２１の回転をロック機構１０に伝達する伝達部材であるパドル２２と、後ほど説明するように、パドル２２にシリンダ２１の回転を伝達可能にシリンダ２１とパドル２２を連結する連結部２３と、を備えている。

また、連結部２３は、パドル２２が連結される連結部材としてのシャフト２３Ａ（図４および図５参照）と、ギアボックス２３Ｂ内に設けられた複数のギア（図２に示すギア２３ＢＡ及びギア２３ＢＢ）と、を備えている。

ギア２３ＢＡは、シャフト２３Ａのギアボックス２３Ｂ内に位置する基端部に固定されており、ギア２３ＢＢは、シリンダ２１のギアボックス２３Ｂ内に位置する回転軸の先端に固定されている。

なお、本実施形態では、ギアボックス２３Ｂが、上側筐体２３ＢＵ（以下、筐体の第１半体ともいう。）と、下側筐体２３ＢＬ（以下、筐体の第２半体ともいう。）と、を備え、それらを合わせることでギアボックス２３Ｂが形成されているが、このような構成に限定される必要はない。

例えば、上側筐体２３ＢＵをシリンダ２１の筐体と一体化したものとして、そのシリンダ２１の筐体に一体化されている上側筐体２３ＢＵに下側筐体２３ＢＬを取り付けるようにして、ギアボックス２３Ｂの部分が形成されるものであってもよい。

また、シャフト２３Ａが、直接、シリンダ２１の回転軸の先端に固定され、連結部２３がシャフト２３Ａだけからなるものとしてもよい。
ただし、本実施形態のように、連結部２３がギア（ギア２３ＢＡ及びギア２３ＢＢ）を備える場合、直接、シリンダ２１の回転軸の先端にシャフト２３Ａを固定または一体にするのに比べ、ギアの設計によって、シャフト２３Ａの配置を簡単に変更できる。
なお、シャフト２３Ａはシリンダ２１と一体に形成することもできる。

このため、連結部２３がギア（ギア２３ＢＡ及びギア２３ＢＢ）を備える場合、車種の違い等によって、車両ドアに設けられるロック機構１０と操作部２０が設けられるハンドルベース２との相対位置関係が変化しても、適切な位置にパドル２２が位置するように、シャフト２３Ａの配置を変更する設計が可能である。

パドル２２は、先端部２２Ａ側が有底筒状の本体部２２Ｂ（図４及び図５参照）と、本体部２２Ｂから突出する一文字状の突出片として形成された先端部２２Ａと、を備えている。

また、パドル２２は、本体部２２Ｂの延在方向に沿って設けられた長孔２２ＢＡを有している。
なお、図１及び図２では、一方の長孔２２ＢＡしか見えていないが、その一方の長孔２２ＢＡと対向する本体部２２Ｂの位置にも同じ形状の長孔２２ＢＡが設けられている。

そして、シャフト２３Ａを貫通するように設けられたピン２３ＡＢの両端部が、それぞれの長孔２２ＢＡ内に位置することで、パドル２２は、シャフト２３Ａに対して回転不能で、かつ、シャフト２３Ａの基端部側から先端部側にスライド移動可能に連結されている。

また、パドル２２の本体部２２Ｂ内には、パドル２２をシャフト２３Ａの先端側にスライド移動させるように付勢する付勢部材としてのコイルバネ２４（図４及び図５参照）が設けられている。

なお、本実施形態では、パドル２２の本体部２２Ｂ内にコイルバネ２４を設けることで、操作部２０が、シャフト２３Ａの先端部側にパドル２２をスライド移動させるように付勢する付勢部材を備えたものとしているが、これに限定されるものではない。

例えば、パドル２２の本体部２２Ｂの外周に付勢部材となるコイルバネを受けるフランジ部を設けておき、本体部２２Ｂを内部に収容できる程度の大きさのコイルバネの一端がギアボックス２３Ｂ（下側筐体２３ＢＬ）の外面に当接し、コイルバネの他端がフランジ部に当接するものとして、操作部２０が、パドル２２をシャフト２３Ａの先端部側にスライド移動させるように付勢する付勢部材を備えたものとしてもよい。

（ドアロック装置１の取付方法）
次に、図３から図５も参照しながら、本実施形態のドアロック装置１を車両ドアに取り付ける取付方法の説明を含め、更に、ドアロック装置１についての説明を行う。

図３は、ロック機構１０及び操作部２０を車両ドアに設けた状態を説明するための図であり、図４はロック機構１０にパドル２２を作動連結するところを説明するための図であり、図５はロック機構１０にパドル２２が作動連結したところを示す図である。
なお、図４及び図５では、パドル２２を断面図として描いている。

操作部２０は、図１から図５に示すように、一対のＬ字状の仮保持部２３Ｃを備えている。この仮保持部２３Ｃは、ギアボックス２３Ｂ（下側筐体２３ＢＬ）の外面からパドル２２側に延在するように形成され、パドル２２をスライド移動前の位置であるシャフト２３Ａの基端部側の位置に保持する。

一方、パドル２２は、基端部側の外周に形成され、仮保持部２３Ｃに保持されてパドル２２がシャフト２３Ａの先端側にスライド移動するのを規制する規制片としてのフランジ状のつば部２２Ｃを有している。

なお、本実施形態では、操作部２０が備える仮保持部２３Ｃは、具体的には、連結部２３が備えているものとしている。
しかしながら、先に触れたように、シャフト２３Ａが、直接、シリンダ２１の回転軸の先端に固定され、連結部２３がシャフト２３Ａだけからなるものとする場合には、シリンダ２１の筐体に同様の構造を設けるようにして、操作部２０が仮保持部を備えるものとしてもよい。

また、図２に示すように、つば部２２Ｃには、一部に形成された仮保持部２３Ｃの保持を解除する解除部としての切欠部２２ＣＡを有している。
なお、図２では、一方の切欠部２２ＣＡしか見えていないが、つば部２２Ｃは、その一方の切欠部２２ＣＡと対向する位置に形成された同じ形状の切欠部２２ＣＡも有している。

そして、まず、図２に示すように、パドル２２のつば部２２Ｃを仮保持部２３Ｃに保持させた状態でハンドルベース２を車両ドアに取り付けることで操作部２０を車両ドアに設けるようにするとともに、図１の矢印Ｘで示すように、ロック機構１０をパドル２２の下側となる第１位置側からパドル２２側に近づけてロック機構１０が、図３に示す位置に来たところでロック機構１０を車両ドアに取り付けることで、ロック機構１０を車両ドアに設ける。

このときには、パドル２２が仮保持部２３Ｃに保持されており、ロック機構１０に連結する位置までスライド移動していないスライド移動前のため、ロック機構１０がパドル２２に干渉することなく、ロック機構１０を取り付けるための所定の位置にロック機構１０を配置することができる。

また、ロック機構１０は、第１ハウジング半体１３Ａと第２ハウジング半体１３Ｂを合わせて形成されたハウジング１３を備えており、ハウジング１３（第２ハウジング半体１３Ｂ）には、パドル２２の先端部２２Ａを係合部１２にガイドするガイド部１３ＢＡが設けられているが、このガイド部１３ＢＡも上側（第１位置側の反対側）が開口しており、ガイド部１３ＢＡ内にパドル２２の先端部２２Ａが侵入するのを阻害しないようになっている。

なお、本実施形態では、ロック機構１０を、直接、車両ドアに取り付けるものとしているが、例えば、車両ドアに図３に示す位置にロック機構１０が来たら自動的にロック機構１０をラッチ固定するような構造を有する部材を設けておき、間接的に、ロック機構１０が車両ドアに取り付けられるようになっていてもよい。

このように、本実施形態のドアロック装置１は、車両ドアに取り付ける取付方法として、まず、車両ドアに直接的又は間接的に操作部２０及びロック機構１０を取り付ける第１手順を実施する。

この第１手順が実施されると、図３に示すような位置関係に操作部２０とロック機構１０が車両ドアに設けられた状態となり、このときには、シリンダ２１及びロック機構１０は、キーを操作してアンロック状態及びロック状態に切り換えるときの中間の位置すなわちキー挿入可能位置（以下、中立位置）の状態になっている。

そして、この状態のときには、パドル２２の先端部２２Ａは、水平方向から見ると側面が見え、略上下方向に先端部２２Ａの一文字状が向いた状態（以下、縦一文字姿勢ともいう。）になっている。

一方、ロック機構１０の係合部１２及びパドル２２の先端部２２Ａは、それぞれ回転方向の相対位置が一致したときに係合する形状を有しており、図３に示すパドル２２がロック機構１０に作動連結する前の状態では、シリンダ２１が中立位置のときのパドル２２の先端部２２Ａに対して、中立位置のロック機構１０の係合部１２が係合できるように設定されている。

つまり、図３に示すように、パドル２２の先端部２２Ａの一文字状が略上下方向に向いた状態（縦一文字姿勢）のときだけ、中立位置のロック機構１０の係合部１２に対して係合できるように、ロック機構１０が中立位置のときに、係合部１２に形成されたパドル２２の先端部２２Ａと係合する一文字状の係合溝も略上下方向に向いた状態となるように、係合部１２がキーロータ１１内に形成されている。

そして、第１手順の後に、シリンダ２１の回転をロック機構１０に伝達するパドル２２をロック機構１０に作動連結させる第２手順を実施する。
具体的には、パドル２２のロック機構１０への作動連結のために、キーをシリンダ２１に挿入して中立位置からロック状態（施錠状態）又はアンロック状態（解錠状態）となる方向にキーを動かし、シリンダ２１を回転させる。

そうすると、シリンダ２１の回転がシャフト２３Ａに伝わり、シャフト２３Ａが回転するが、先に述べたように、パドル２２は、シャフト２３Ａに対して回転不能に連結されているため、パドル２２も回転することになり、規制片としてのつば部２２Ｃに設けられた解除部としての切欠部２２ＣＡが仮保持部２３Ｃと位置が適合する。

なお、この解除部としての切欠部２２ＣＡは、第１手順のときに、仮保持部２３Ｃのパドル２２の保持が解除されないように、シリンダ２１が中立位置以外のときに、仮保持部２３Ｃと位置が適合するようにつば部２２Ｃに設けられている。

このように、解除部としての切欠部２２ＣＡが仮保持部２３Ｃと適合する位置に来ると、仮保持部２３Ｃの保持が解除されて、パドル２２がシャフト２３Ａの先端部側にスライド移動する。

ここで、図４に示すように、仮保持部２３Ｃの保持が解除されるときには、パドル２２が回転したことによって、パドル２２の先端部２２Ａは略水平方向に一文字状が向いた状態（以下、横一文字姿勢ともいう。）になっている。

そして、このような横一文字姿勢のまま、付勢部材としてのコイルバネ２４の付勢によって、パドル２２がシャフト２３Ａの先端部側にスライド移動することになるが、先に説明したように、ロック機構１０の係合部１２と係合するためには、パドル２２の先端部２２Ａが縦一文字姿勢になっていなければならない。

このため、パドル２２の先端部２２Ａは、ハウジング１３（第２ハウジング半体１３Ｂ）のガイド部１３ＢＡにガイドされて、確実に、係合部１２に向かって進行するものの、係合部１２内に先端部２２Ａが侵入する直前の位置でパドル２２のスライド移動が、一旦、停止する状態となる。

つまり、キーをシリンダ２１に挿入して中立位置から回転させ、解除部としての切欠部２２ＣＡが仮保持部２３Ｃと適合する位置に来ると、仮保持部２３Ｃの保持が解除されて、パドル２２はスライド移動するが、そのときにはパドル２２の先端部２２Ａとロック機構１０の係合部１２は係合しない。

そして、その状態から、キーを動かして、シリンダ２１を回転させて中立位置に戻すと、その回転に伴ってパドル２２も回転して先端部２２Ａが縦一文字姿勢に戻る。
そうすると、ロック機構１０の係合部１２及びパドル２２の先端部２２Ａの回転方向の相対位置が一致して係合できる状態となり、コイルバネ２４の付勢力によって、パドル２２の先端部２２Ａがロック機構１０の係合部１２内に侵入するように、パドル２２が再びスライド移動して、図５に示すように、パドル２２のロック機構１０への作動連結が完了する。

つまり、シリンダ２１が中立位置に戻されて、はじめてパドル２２の先端部２２Ａとロック機構１０の係合部１２が係合するものになっている。

なお、一旦、作動連結が完了すれば、パドル２２の先端部２２Ａは、相対回転不能に係合部１２に係合された状態となるため、パドル２２と係合部１２が共に回転するものとなり、キーロータ１１を通じて、ロック機構１０をアンロック状態及びロック状態に切り換えられる状態となる。

そして、上記のように、操作部２０とロック機構１０が共に中立位置のときにパドル２２のロック機構１０への係合がなされるため、操作部２０が中立位置でないときに、ロック機構１０が中立位置になること等がなく、操作部２０の操作とロック機構１０の動作とが一致したものとなる。

なお、上記では、ロック機構１０の係合部１２及びパドル２２の先端部２２Ａが、それぞれ回転方向の相対位置が一致したときに係合する形状として、一文字状の係合溝と一文字状の突出片としたが、ロック機構１０の係合部１２及びパドル２２の先端部２２Ａが、それぞれ回転方向の相対位置が一致したときに係合する形状であれば、その他の形状であってもよい。

一方、本実施形態のドアロック装置１によれば、操作部２０を取り付けるのに先立ってロック機構１０を車両ドアに取り付ける手順も採用することができる。また、操作部２０をドアパネルの内側から取り付けることができ、操作部２０をドアパネルの内側に配置することができる。

さらに、ロック機構１０に対するパドル２２の作動連結をキーの操作だけで簡単に行えるため、ドアロック装置１の車両ドアへの取り付け作業が容易となる。

加えて、ロック機構１０と操作部２０の間の距離がレイアウト上変わったとしても、パドル２２がスライド移動する構成のため、その位置関係の変化を吸収することができる。

また、ドアロック装置１を車両ドアに取り付ける作業を行う場所に納品するために、ドアロック装置１を運搬するときにおいても、仮保持部２３Ｃでパドル２２を保持させておけば、運搬時にパドル２２がガタ付くこともなく、また、スライド移動した状態で収納するよりも小さく収納することができる。

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、具体的な実施形態に限定されるものではなく、技術的思想を逸脱することのない変更や改良を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載から明らかである。

１ ドアロック装置
２ ハンドルベース
１０ ロック機構
１１ キーロータ
１２ 係合部
１３ ハウジング
１３Ａ 第１ハウジング半体
１３Ｂ 第２ハウジング半体
１３ＢＡ ガイド部
２０ 操作部
２１ シリンダ
２２ パドル
２２Ａ 先端部
２２Ｂ 本体部
２２ＢＡ 長孔
２２Ｃ つば部
２２ＣＡ 切欠部
２３ 連結部
２３Ａ シャフト
２３ＡＢ ピン
２３Ｂ ギアボックス
２３ＢＡ、２３ＢＢ ギア
２３ＢＬ 下側筐体
２３ＢＵ 上側筐体
２３Ｃ 仮保持部
２４ コイルバネ

Claims (5)

1. 車両ドアに設けられ、アンロック状態及びロック状態に切り換えるキーロータを有するロック機構と、
   前記車両ドアに設けられ、キーによる操作で前記キーロータを動作させる操作部と、を備え、
   前記操作部は、
   前記キーの挿入によって回転可能となるシリンダと、
   前記ロック機構に作動連結し、前記シリンダの回転を前記ロック機構に伝達する伝達部材と、
   前記伝達部材に前記シリンダの回転を伝達可能に前記シリンダと前記伝達部材を連結する連結部と、を備え、
   前記キーロータは、前記伝達部材の先端部を受け入れて、前記先端部を相対回転不能に係合する係合部を備え、
   前記連結部は、前記伝達部材が連結される連結部材を備え、
   前記伝達部材が、前記連結部材に対して回転不能で、かつ、前記連結部材の基端部側から先端部側にスライド移動可能に連結されており、
   前記操作部は、前記伝達部材を前記ロック機構に作動連結する前の状態のときに、前記伝達部材をスライド移動前の位置である前記連結部材の前記基端部側の位置に保持する仮保持部を備えていることを特徴とするドアロック装置。
2. 前記ロック機構の前記係合部及び前記伝達部材の前記先端部は、それぞれ回転方向の相対位置が一致したときに係合する形状を有しており、
   前記伝達部材が前記ロック機構に作動連結する前の状態では、前記シリンダが中立位置のときの前記伝達部材の前記先端部に対して、中立位置の前記ロック機構の前記係合部が係合できるように設定されており、
   前記シリンダの中立位置以外の位置で前記伝達部材を前記連結部材の前記先端部側にスライド移動させたときには、前記伝達部材の前記先端部と前記ロック機構の前記係合部が係合せず、前記シリンダが中立位置に戻されて、初めて前記伝達部材の前記先端部と前記ロック機構の前記係合部が係合するものとしたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記操作部は、前記連結部材の先端部側に前記伝達部材をスライド移動させるように付勢する付勢部材を備え、
   前記伝達部材は、基端部側に形成され、前記仮保持部に保持される規制片を備え、
   前記規制片は、前記シリンダが中立位置以外のときに、前記仮保持部と位置が適合し、前記仮保持部の保持が解除される解除部を有しており、
   前記操作部及び前記ロック機構が前記車両ドアに設けられた後に、前記伝達部材の前記ロック機構への作動連結のために、前記キーを前記シリンダに挿入して中立位置から回転させ、前記解除部が前記仮保持部と適合する位置に来ると、前記仮保持部の保持が解除されて、前記伝達部材はスライド移動するが、そのときには前記伝達部材の前記先端部と前記ロック機構の前記係合部が係合せず、再び、前記シリンダを回転させて中立位置に戻すと、前記伝達部材の前記先端部と前記ロック機構の前記係合部が係合するものとしたことを特徴とする請求項２に記載のドアロック装置。
4. 前記連結部は、前記シリンダの回転を前記連結部材に伝達するギアを備えていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のドアロック装置。
5. アンロック状態及びロック状態に切り換えるキーロータを有するロック機構と、キーによる操作で前記キーロータを動作させる操作部と、を備えるドアロック装置の車両ドアへの取付方法であって、
   前記車両ドアに直接的又は間接的に前記操作部及び前記ロック機構を取り付ける第１手順と、
   前記第１手順の後に、前記操作部のシリンダの回転を前記ロック機構に伝達する伝達部材を前記ロック機構に作動連結させる第２手順と、を含み、
   前記第２手順は、前記伝達部材の先端部を前記キーロータの前記先端部を相対回転不能に係合する係合部に係合させるために、スライド移動しないように保持されていた前記伝達部材の保持を解除して、前記伝達部材をスライド移動させることを含むことを特徴とする取付方法。

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