JP6919500B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、複数のワイパモータを備えた車両用ワイパ装置に関するものである。

従来、一対のワイパモータを備えた車両用ワイパ装置がある。例えば、特許文献１に開示される車両用ワイパ装置は、ワイパを往復揺動させるための第１ワイパモータと、ワイパを長手方向に伸縮動作（軸移動）させるための第２ワイパモータとを備えている。そして、第１ワイパモータの駆動による往復揺動と第２ワイパモータの駆動による伸縮動作との組み合わせにより、ワイパの払拭範囲を可変させることを可能としている。

また、上記のようなワイパ装置では、払拭面を払拭するワイパが固定される一対のピボット軸をそれぞれ回転可能に支持する一対のピボット支持部と、その一対のピボット支持部を繋ぐフレーム部とを備える。上記特許文献１のワイパ装置では、フレーム部の一部が板状の中央フレームで構成されており、該中央フレームに上記の第１及び第２ワイパモータが取り付けられている。

特開２０１７−７６４７号公報

上記のようなワイパ装置では、前記中央フレームをダイカスト成型品とすることが考えられるが、その場合、車種の違いなどによる一対のワイパモータ間の距離の変更に応じて、ダイカスト成型品である中央フレームの形状を変更しなければならない。つまり、一対のワイパモータ間の距離変更の度に、中央フレームをダイカスト成形する金型の変更を強いられ、多大な製造コストを要することになる。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、一対のワイパモータ間の距離を容易に設計変更することを可能にした車両用ワイパ装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用ワイパ装置は、一対のピボット軸をそれぞれ回転可能に支持する一対のピボット支持部と、前記一対のピボット支持部を繋ぐフレーム部と、前記フレーム部に支持され、前記ピボット軸を回転させる動力源としての一対のワイパモータとを備え、前記フレーム部は、前記一対のワイパモータをそれぞれ支持する一対のモータ支持部と、該一対のモータ支持部を繋ぐ接続部とを有し、前記接続部の少なくとも一部が、板材が屈曲されて形成された中空材で構成されている。

この構成によれば、一対のワイパモータ間の距離を変更する場合、一対のモータ支持部を繋ぐ接続部における中空材の長さの変更で対応できる。このため、金型の変更といった大掛かりな変更を伴わずに、一対のワイパモータ間の距離を容易に設計変更することが可能となる。

上記車両用ワイパ装置において、前記中空材が前記一対のモータ支持部の少なくとも一方を備えている。
この構成によれば、フレーム部における前記接続部の少なくとも一部と一対のモータ支持部の少なくとも一方が前記中空材で構成される。従って、各ピボット支持部間における中空材の構成範囲を広げることが可能となり、その結果、製造コストの低減に寄与できる。

上記車両用ワイパ装置において、前記中空材は、前記各モータ支持部を備えて構成された単一の部品であり、該中空材の両端部が前記一対のピボット支持部にそれぞれ連結されている。

この構成によれば、各ピボット支持部間における中空材の構成範囲をより広げることが可能となり、その結果、製造コストの低減により一層寄与できる。
上記車両用ワイパ装置において、板材が屈曲されて形成されており、前記一対のモータ支持部の一方を有し前記接続部の一部を構成する第１の中空材と、板材が屈曲されて形成されており、前記一対のモータ支持部の他方を有し前記接続部の一部を構成する第２の中空材と、前記第１の中空材と前記第２の中空材とを連結し前記接続部の一部を構成する連結部材とを備えている。

この構成によれば、各ピボット支持部間における中空材の構成範囲をより広げることが可能となり、その結果、製造コストの低減により一層寄与できる。
上記車両用ワイパ装置において、前記連結部材は、車両に固定される車両固定部を備えている。

この構成によれば、ワイパ装置の車両への固定を強固にすることができる。
上記車両用ワイパ装置において、前記一対のピボット支持部の一方と前記一対のモータ支持部の一方とを一体に有するダイカスト成型品を備えている。

この構成によれば、一対のピボット支持部の一方と一対のモータ支持部の一方とを一体に有する部品がダイカスト成型品からなるため、当該部品を高い寸法精度で形成できる。また、フレーム部の剛性を向上させることが可能となる。

本発明の車両用ワイパ装置によれば、一対のワイパモータ間の距離を容易に設計変更することが可能となる。

実施形態における車両用ワイパ装置を備えた車両を部分的に示す模式図。 同形態における車両用ワイパ装置の平面図。 （ａ）同形態における中空材の断面図、（ｂ）変形例における中空材の断面図、（ｃ）変形例における中空材の断面図、（ｄ）変形例における中空材の断面図。 変形例における車両用ワイパ装置の平面図。 変形例における車両用ワイパ装置の平面図。 変形例における車両用ワイパ装置の平面図。

以下、車両用ワイパ装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両の払拭面としてのフロントウインドウ１の下方（地面方向）には、ワイパ装置２が配設されている。なお、フロントウインドウ１は、その縁に黒色に着色された黒色セラミックエリア１ａ（図１中、網掛け部位）を有している。

ワイパ装置２は、一対のワイパモータ（第１ワイパモータ１１及び第２ワイパモータ１２）と、該一対のワイパモータ１１，１２を車両（車体）に対して固定するためのフレームユニット１３とを備えている。フレームユニット１３は、フロントウインドウ１の下方の設置スペースに対し、車幅方向に延在するように組み付けられる。なお、ワイパ装置２の設置スペースの周辺には、車幅方向に延在するカウル部材（図示略）などが配置されており、このカウル部材の形状は、エンジンルーム内の車両部品（ブレーキブースターなど）の配置によって決定される。

ワイパ装置２は、フレームユニット１３にそれぞれ回転可能に支持された第１ピボット軸１４ａ及び第２ピボット軸１４ｂ（図２参照）と、第１及び第２ピボット軸１４ａ，１４ｂにそれぞれ基端部が固定された第１ワイパ１５ａ及び第２ワイパ１５ｂとを備えている。第１ワイパ１５ａは、フロントウインドウ１の主に運転席側の範囲を払拭するものであり、第２ワイパ１５ｂは、フロントウインドウ１の主に助手席側の範囲を払拭するものである。また、ワイパ装置２は、第１ワイパモータ１１の出力に基づいて第１及び第２ワイパ１５ａ，１５ｂを揺動動作させる揺動リンク機構１６と、第２ワイパモータ１２の出力に基づいて第２ワイパ１５ｂをその長手方向に伸縮動作させるための伸縮リンク機構１７とを備えている。なお、図２では、伸縮リンク機構１７と第１及び第２ワイパ１５ａ，１５ｂの図示を省略している。

図２に示すように、フレームユニット１３は、第１ピボット軸１４ａを回転可能に支持する第１ピボットホルダ２１と、第２ピボット軸１４ｂを回転可能に支持する第２ピボットホルダ２２と、第１ピボットホルダ２１と第２ピボットホルダ２２とを連結する中空材２３とを備えている。

第１及び第２ピボットホルダ２１，２２は、例えばアルミニウム製（又はアルミニウム合金製）のダイカスト成型品である。第１ピボットホルダ２１は、第１ピボット軸１４ａを回転可能に支持する第１ピボット支持部２１ａと、第１ピボット支持部２１ａから径方向外側に延びる車両固定部２１ｂと、第１ピボット支持部２１ａ付近から径方向外側に延びる略円柱状の固定部２１ｃとを有している。また、第２ピボットホルダ２２は、第２ピボット軸１４ｂを回転可能に支持する第２ピボット支持部２２ａと、第２ピボット支持部２２ａから径方向外側に延びる車両固定部２２ｂと、第２ピボット支持部２２ａ付近から径方向外側に延びる略円柱状の固定部２２ｃとを有している。フレームユニット１３は、各車両固定部２１ｂ，２２ｂが車両に締結されることで、車両（車体）に固定される。

第１ピボットホルダ２１と第２ピボットホルダ２２とを連結する中空材２３は、金属板材が円筒状に屈曲されて形成された長尺のパイプ材である。なお、図３（ａ）には、中空材２３の断面形状（断面円筒状）を図示している。

図２に示すように、中空材２３は、車幅方向に略沿って配置されている。中空材２３の長手方向（車幅方向）の一端部には、第１ピボットホルダ２１の固定部２１ｃが挿入されて例えばかしめ固定されている。また、中空材２３の長手方向（車幅方向）の他端部には、第２ピボットホルダ２２の固定部２２ｃが挿入されて例えばかしめ固定されている。これにより、ワイパ装置２における第１及び第２ピボット支持部２１ａ，２２ａ同士を繋ぐ部位（フレーム部）の略全体が単一の中空材２３にて構成されている。

中空材２３は、その長手方向（車幅方向）の中間部において、第１ワイパモータ１１を支持する第１モータ支持部２４と、第２ワイパモータ１２を支持する第２モータ支持部２５と、第１及び第２モータ支持部２４，２５同士を繋ぐ接続部２６とを有している。なお、各モータ支持部２４，２５及び接続部２６は、中空材２３（パイプ材）の長手方向中間部において連続的に構成されており、第１モータ支持部２４と接続部２６との間、及び、第２モータ支持部２５と接続部２６との間に、明確な境界が存在しない場合もありうる。

第１モータ支持部２４は、第１及び第２ピボット軸１４ａ，１４ｂ間の中心位置Ｃに対して第１ピボット軸１４ａ側（運転席側）に設けられ、第２モータ支持部２５は、前記中心位置Ｃに対して第２ピボット軸１４ｂ側（助手席側）に設けられている。換言すると、第１モータ支持部２４と第２モータ支持部２５との間に前記中心位置Ｃがあるように構成されている。また、上記実施形態では、第１ピボット支持部２１ａと第１モータ支持部２４との間隔、第１モータ支持部２４と第２モータ支持部２５との間隔（つまり接続部２６の長さ）、及び第２モータ支持部２５と第２ピボット支持部２２ａとの間隔が、互いに略等しく設定されている。

第１及び第２モータ支持部２４，２５にはそれぞれ第１及び第２ワイパモータ１１，１２が固定されている。なお、この固定構造の一例としては、中空材２３の各モータ支持部２４，２５を、第１ワイパモータ１１のハウジング２７に対してブラケット２８を介して図示しないボルトで締結固定する構造などが挙げられる。なお、各モータ支持部２４，２５に固定されるハウジング２７は、各ワイパモータ１１，１２における減速機構（図示略）を収容するギヤハウジングであることが好ましい。

なお、第２ワイパモータ１２は、その出力軸１２ａが１回転未満の回動角度（本実施形態では所定の回動角度）で正逆回転可能に制御されるとともに、その回転速度をも制御可能な直流ワイパモータである。また、第１及び第２ワイパモータ１１，１２は、それぞれ内部に磁気センサ（磁気抵抗素子等）を有し、その磁気センサが、例えば、出力軸１１ａ，１２ａと一体回転するウォームホイールに固定されたセンサマグネットの磁気をセンシングすることで、出力軸１１ａ，１２ａの回転位置（回動角度）と対応した回転位置信号を出力可能とされている。

第１ワイパモータ１１の出力軸１１ａの先端部には第１駆動クランクアーム５１が固定されている。また、第２ワイパモータ１２の出力軸１２ａの先端部には第２駆動クランクアーム５２が固定されている。

第１ピボット支持部２１ａに軸支された第１ピボット軸１４ａの基端部（図２中の紙面奥側の端部）には、第１揺動レバー５３が固定されている。また、第１ピボット軸１４ａの先端部（図２中、紙面手前側の端部）には、前記第１ワイパ１５ａの基端部が固定されている。

そして、前記第１駆動クランクアーム５１の先端部と前記第１揺動レバー５３とは、第１連結ロッド５４にて連結されている。従って、第１ワイパモータ１１が駆動されると、第１駆動クランクアーム５１が回転し、その動力が第１連結ロッド５４を介して第１揺動レバー５３に伝達されて、該第１揺動レバー５３と第１ワイパ１５ａとが一体に揺動する。これにより、第１ワイパ１５ａによってフロントウインドウ１の運転席側の上反転位置と下反転位置との間の範囲が往復払拭される。なお、図１では、第１ワイパ１５ａによる払拭範囲Ｈ１を一点鎖線にて図示している。

第２ピボット支持部２２ａに軸支された第２ピボット軸１４ｂは、同軸配置され互いに独立した回動動作を行う２つの軸部材からなり、一方の軸部材に第２揺動レバー５５が固定され、他方の軸部材に第３揺動レバー５６が固定される。

図２に示すように、第２揺動レバー５５と前記第１駆動クランクアーム５１の先端部とは、第２連結ロッド５７にて連結されている。従って、第１ワイパモータ１１が駆動されると、第１駆動クランクアーム５１の動力が第２連結ロッド５７を介して第２揺動レバー５５に伝達され、該第２揺動レバー５５が揺動する。そして、第２揺動レバー５５の揺動が第２ピボット軸１４ｂ（前記一方の軸部材）及び伸縮リンク機構１７を介して第２ワイパ１５ｂに伝達されて該第２ワイパ１５ｂが揺動する。これにより、第２ワイパ１５ｂによってフロントウインドウ１の助手席側の上反転位置と下反転位置との間の範囲が往復払拭される。なお、本実施形態では、第１駆動クランクアーム５１、第１連結ロッド５４、第１揺動レバー５３、第２連結ロッド５７及び第２揺動レバー５５が、前記揺動リンク機構１６を構成している。

第３揺動レバー５６と前記第２駆動クランクアーム５２の先端部とは、第３連結ロッド５８にて連結されている。従って、第２ワイパモータ１２が駆動されると、第２駆動クランクアーム５２が回動し、その動力が第３連結ロッド５８を介して第３揺動レバー５６に伝達されて該第３揺動レバー５６が揺動する。そして、第３揺動レバー５６の揺動が第２ピボット軸１４ｂ（前記他方の軸部材）を介して伸縮リンク機構１７に伝達され、該伸縮リンク機構１７による第２ワイパ１５ｂの伸縮動作（揺動軸位置の移動動作）がなされるようになっている。

次に、上記のように構成されたワイパ装置２の作用について説明する。
第１ワイパモータ１１が駆動されると、そのワイパモータ１１の出力が揺動リンク機構１６によって第１及び第２ワイパ１５ａ，１５ｂの揺動動作に変換される。また、第２ワイパモータ１２が駆動されると、そのワイパモータ１２の出力が伸縮リンク機構１７によって第２ワイパ１５ｂの伸縮動作（揺動軸位置の移動動作）に変換される。なお、第２ワイパ１５ｂの揺動動作に伴う払拭範囲は、伸縮リンク機構１７による伸縮動作によって、基準範囲Ｚ１と該基準範囲Ｚ１よりも拡大された拡大範囲Ｚ２との間で可変可能となっている（図１参照）。なお、第１及び第２ワイパモータ１１，１２の駆動は、図示しない制御部によって制御されるようになっている。

次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）金属板材が屈曲されて形成された中空材２３は、第１及び第２ワイパモータ１１，１２をそれぞれ支持する第１及び第２モータ支持部２４，２５と、該第１及び第２モータ支持部２４，２５を繋ぐ接続部２６とを有する。この構成によれば、第１及び第２ワイパモータ１１，１２間の距離（第１及び第２モータ支持部２４，２５間の距離）を変更する場合、中空材２３の一部である接続部２６の長さの変更で対応できる。このため、金型の変更といった大掛かりな変更を伴わずに、第１及び第２ワイパモータ１１，１２間の距離を容易に設計変更することが可能となる。

（２）中空材２３は、第１及び第２モータ支持部２４，２５を備えて構成された単一の長尺部品であり、該中空材２３の両端部が第１及び第２ピボット支持部２１ａ，２２ａにそれぞれ連結されている。この構成によれば、第１及び第２ピボット支持部２１ａ，２２ａ間における中空材２３の構成範囲を極力広げることが可能となるため、フレームユニット１３の長手方向におけるダイカスト成型品（上記実施形態では第１及び第２ピボットホルダ２１，２２）の構成範囲を小さくできる。その結果、製造コストの低減に寄与できる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、中空材２３を断面円筒状（図３（ａ）参照）としたが、これに限らず、例えば、図３（ｂ）に示すように、中空材２３の周方向の一部を切り欠いた断面Ｃ字状（軸直交断面が非環状）としてもよい。また、図３（ｃ）に示すように、中空材２３を軸直交断面が多角形（同図では四角形を例示）の筒状としてもよい。また、図３（ｄ）に示すように、中空材２３を断面コ字状としてもよい。

・上記実施形態では、第１及び第２ピボット支持部２１ａ，２２ａ同士を繋ぐフレーム部を、単一の中空材２３で構成したが、これに特に限定されるものではなく、複数の中空材で構成してもよい。

例えば、図４に示す構成では、上記フレーム部が、第１の中空材３１と、第２の中空材３２と、第１及び第２の中空材３１，３２の端部同士を連結する連結部材３３とから構成されている。第１及び第２の中空材３１，３２は、上記実施形態の中空材２３と同様に、金属板材が屈曲されて形成されてなり、それぞれ長尺の部材である。

連結部材３３は、基部３４と、基部３４から互いに略反対方向に突出する一対の固定部３５，３６と、基部３４から鉛直方向上側に延出して先端部に車両固定部３７を有する延出部３８とを備えている。車両固定部３７は、車両（車体）に固定される。

第１の中空材３１の長手方向一端部には、第１ピボットホルダ２１の固定部２１ｃが挿入されて例えばかしめ固定され、第１の中空材３１の長手方向他端部には、連結部材３３の固定部３５が挿入されて例えばかしめ固定されている。そして、第１の中空材３１の長手方向中間部には、第１ワイパモータ１１を支持する第１モータ支持部２４が設けられている。

また、第２の中空材３２の長手方向一端部には、第２ピボットホルダ２２の固定部２２ｃが挿入されて例えばかしめ固定され、第２の中空材３２の長手方向他端部には、連結部材３３の固定部３６が挿入されて例えばかしめ固定されている。そして、第２の中空材３２の長手方向中間部には、第２ワイパモータ１２を支持する第２モータ支持部２５が設けられている。

なお、図４に示す構成では、各モータ支持部２４，２５を繋ぐ接続部２６は、第１の中空材３１の連結部材３３側の一端部と、第２の中空材３２の連結部材３３側の一端部と、連結部材３３の一部（基部３４及び固定部３５，３６）とから構成されている。また、連結部材３３の基部３４は、第１及び第２ピボット軸１４ａ，１４ｂ間の中心位置Ｃと重なるように設けられている。

上記構成によれば、第１モータ支持部２４を有し接続部２６の一部を構成する第１の中空材３１と、第２モータ支持部２５を有し接続部２６の一部を構成する第２の中空材３２と、第１の中空材３１と第２の中空材３２とを連結し接続部２６の一部を構成する連結部材３３とを備えている。このため、第１及び第２ピボット支持部２１ａ，２２ａ間における中空材の構成範囲をより広げることが可能となり、その結果、製造コストの低減により一層寄与できる。また、上記構成によれば、連結部材３３が車両に固定される車両固定部３７を備えるため、各車両固定部２１ｂ，２２ｂと併せてフレームユニット１３を３点固定することができ、フレームユニット１３の安定した固定が可能となる。その結果、ワイパ装置２の車両への固定を強固にすることができる。

・上記実施形態では、各モータ支持部２４，２５を中空材２３に備えたが、これに特に限定されるものではなく、構成に応じて適宜変更してもよい。
例えば、図５に示す構成では、上記実施形態と同様の第１ピボット支持部２１ａ及び車両固定部２１ｂを有する第１ピボットホルダ４１に第１モータ支持部４２が形成されている。また、上記実施形態と同様の第２ピボット支持部２２ａ及び車両固定部２２ｂを有する第２ピボットホルダ４３に第２モータ支持部４４が形成されている。第１及び第２ピボットホルダ４１，４３は、例えばアルミニウム製（又はアルミニウム合金製）のダイカスト成型品である。すなわち、第１ピボットホルダ２１は、第１ピボット支持部２１ａ及び第１モータ支持部４２を一体に有するダイカスト成型品であり、第２ピボットホルダ２２は、第２ピボット支持部２２ａ及び第２モータ支持部４４を一体に有するダイカスト成型品である。

第１及び第２モータ支持部４２，４４の各々は平板状に形成されている。第１モータ支持部４２の裏面（前記カウル部材側の面）には、第１モータ支持部４２の表面側から締結される複数のボルトＢ１によって第１ワイパモータ１１（詳しくは、そのハウジング２７）が固定されている。また、第２モータ支持部４４の裏面（前記カウル部材側の面）には、第２モータ支持部４４の表面側から締結される複数のボルトＢ２によって第２ワイパモータ１２（詳しくは、そのハウジング２７）が固定されている。

第１モータ支持部４２と第２モータ支持部４４とは中空材４５によって互いに連結されている。すなわち、中空材４５は、第１及び第２モータ支持部４２，４４を繋ぐ接続部を構成している。なお、中空材４５は、上記実施形態の中空材２３と同様に、金属板材が屈曲されて形成されている。

第１ピボットホルダ４１には、第１モータ支持部４２から突出する固定部４２ａが形成されており、該固定部４２ａが中空材４５の一端部に挿入されて例えばかしめ固定されている。また、第２ピボットホルダ４３には、第２モータ支持部４４から突出する固定部４４ａが形成されており、該固定部４４ａが中空材４５の他端部に挿入されて例えばかしめ固定されている。なお、第１ピボットホルダ４１は、第１モータ支持部４２から鉛直方向上側に延出して先端部に車両固定部４２ｂを有する延出部４２ｃを備えている。車両固定部４２ｂは、車両（車体）に固定される。

上記構成によれば、第１ピボット支持部２１ａ及び第１モータ支持部４２を一体に有する第１ピボットホルダ４１、及び、第２ピボット支持部２２ａ及び第２モータ支持部４４を一体に有する第２ピボットホルダ４３がそれぞれダイカスト成型品からなるため、第１及び第２ピボットホルダ４１，４３を高い寸法精度で形成できる。また、フレームユニット１３の剛性を向上させることが可能となる。また、同構成では、中空材４５を構成する金属板材の長さを変更することで、第１及び第２ワイパモータ１１，１２間の距離（第１及び第２モータ支持部４２，４４間の距離）を変更することができる。

また、図５に示す構成において、第１及び第２モータ支持部のいずれか一方を中空材に設ける構成としてもよい。
図６には、第１モータ支持部４２を第１ピボットホルダ４１に形成し、第２モータ支持部２５を中空材６１に設けた例を示している。同図の構成におけるフレームユニット１３は、図５に示す構成と同様の第１ピボットホルダ４１と、上記実施形態と同様の第２ピボットホルダ２２と、それら第１ピボットホルダ４１と第２ピボットホルダ２２とを互いに連結する中空材６１を備えている。中空材６１は、上記実施形態の中空材２３と同様に、金属板材が屈曲されて形成されている。中空材６１の長手方向一端部には、第１ピボットホルダ４１の固定部４２ａが挿入されて例えばかしめ固定されている。また、中空材６１の長手方向他端部には、第２ピボットホルダ２２の固定部２２ｃが挿入されて例えばかしめ固定されている。中空材６１は、第２ワイパモータ１２を支持する第２モータ支持部２５と、第２モータ支持部２５と第１モータ支持部４２とを繋ぐ接続部６２とを有している。

上記構成によれば、第１ピボット支持部２１ａ及び第１モータ支持部４２を一体に有する第１ピボットホルダ４１がそれぞれダイカスト成型品からなるため、第１ピボットホルダ４１を高い寸法精度で形成できる。また、フレームユニット１３の剛性を向上させることが可能となる。また、図６に示す構成では、第２モータ支持部２５が中空材６１に設けられるため、図５に示す構成と比べて、この構成によれば、第１及び第２ピボット支持部２１ａ，２２ａ間における中空材の構成範囲を広げることができ、製造コストの低減に寄与できる。

・上記実施形態において、第１及び第２ワイパモータ１１，１２の一方、又は中空材２３に、車両側に固定される車両固定部を設けることが好ましい。これによれば、上記各車両固定部２１ｂ，２２ｂと併せてフレームユニット１３を３点固定することができ、フレームユニット１３の安定した固定が可能となる。

・上記実施形態における第１及び第２ワイパモータ１１，１２の取付姿勢（取付角度）や互いの位置関係は例示であり、車両搭載状態におけるワイパ装置２周りの車両部品の構成などに応じて適宜変更することが望ましい。また、第１及び第２ピボット支持部２１ａ，２２ａに対する第１及び第２モータ支持部２４，２５の配置位置についても、車両搭載状態におけるワイパ装置２周りの車両部品の構成などに応じて適宜変更可能である。

・上記実施形態において、第１及び第２ワイパモータ１１，１２に同一のワイパモータ（同一品番のワイパモータ）を用いることが可能なフレームユニット１３の構成とすることが好ましい。これによれば、ワイパ装置２の部品管理が容易となる。

・上記実施形態における第１及び第２ピボットホルダ２１，２２と中空材２３の材質は例示であり、フレームユニット１３の剛性が確保できる範囲で適宜変更可能である。
・上記実施形態では、第２ワイパモータ１２を第２ワイパ１５ｂの伸縮動作用のワイパモータとしているが、この用途に特に限定されるものではなく、他の機能に用いられるワイパモータとしてもよい。

・上記実施形態のワイパ装置２はワイパモータを２つのみ備えるが、これに限らず、３つ以上のワイパモータを備えて構成してもよい。
・上記した実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。

２…ワイパ装置、１１…第１ワイパモータ、１２…第２ワイパモータ、１３…フレームユニット、１４ａ…第１ピボット軸、１４ｂ…第２ピボット軸、２１…第１ピボットホルダ、２１ａ…第１ピボット支持部、２２…第２ピボットホルダ、２２ａ…第２ピボット支持部、２３…中空材（フレーム部）、２４…第１モータ支持部、２５…第２モータ支持部、２６…接続部、３１…第１の中空材、３２…第２の中空材、３３…連結部材、３７…車両固定部、４１…第１ピボットホルダ、４２…第１モータ支持部、４３…第２ピボットホルダ、４４…第２モータ支持部、４５…中空材、６１…中空材、６２…接続部。

Claims (6)

1. 一対のピボット軸をそれぞれ回転可能に支持する一対のピボット支持部と、
   前記一対のピボット支持部を繋ぐフレーム部と、
   前記フレーム部に支持され、前記ピボット軸を回転させる動力源としての一対のワイパモータと
   を備え、
   前記フレーム部は、前記一対のワイパモータをそれぞれ支持する一対のモータ支持部と、該一対のモータ支持部を繋ぐ接続部とを有し、
   前記接続部の少なくとも一部が、板材が屈曲されて形成された中空材で構成されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、
   前記中空材が前記一対のモータ支持部の少なくとも一方を備えていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
3. 請求項２に記載の車両用ワイパ装置において、
   前記中空材は、前記各モータ支持部を備えて構成された単一の部品であり、該中空材の両端部が前記一対のピボット支持部にそれぞれ連結されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
4. 請求項２に記載の車両用ワイパ装置において、
   板材が屈曲されて形成されており、前記一対のモータ支持部の一方を有し前記接続部の一部を構成する第１の中空材と、
   板材が屈曲されて形成されており、前記一対のモータ支持部の他方を有し前記接続部の一部を構成する第２の中空材と、
   前記第１の中空材と前記第２の中空材とを連結し前記接続部の一部を構成する連結部材と
   を備えていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
5. 請求項４に記載の車両用ワイパ装置において、
   前記連結部材は、車両に固定される車両固定部を備えていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
6. 請求項１又は２に記載の車両用ワイパ装置において、
   前記一対のピボット支持部の一方と前記一対のモータ支持部の一方とを一体に有するダイカスト成型品を備えていることを特徴とする車両用ワイパ装置。

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