JP6822193B2

JP6822193B2 - Pressure drop suppression device

Info

Publication number: JP6822193B2
Application number: JP2017025179A
Authority: JP
Inventors: 直人西野
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2017-02-14
Filing date: 2017-02-14
Publication date: 2021-01-27
Anticipated expiration: 2037-02-14
Also published as: JP2018131023A

Description

この明細書における開示は、車両に搭載される冷凍サイクルにおける圧力低下抑制装置に関する。 The disclosure in this specification relates to a pressure drop suppressing device in a refrigeration cycle mounted on a vehicle.

特許文献１には、車両の前部に設けられたエア取り込み口に対向するコンデンサと、コンデンサの後方に設置されたラジエータと、が開示されている。コンデンサは、ラジエータの前方においてラジエータコアを塞ぐように設けられている。コンデンサは、車載用エアコンと配管によって接続され、配管を介して循環する冷媒を冷却する部材である。エアコンコンプレッサにより圧縮されて昇温した冷媒は、コンデンサに設けられたコンデンサコアにおいて、エア取り込み口を通じて導入された外気と熱交換して、冷媒の潜熱が放出される。従来技術として列挙された先行技術文献の記載内容は、この明細書における技術的要素の説明として参照により援用される。 Patent Document 1 discloses a condenser facing an air intake port provided in the front portion of a vehicle, and a radiator installed behind the condenser. The condenser is provided in front of the radiator so as to block the radiator core. The condenser is a member that is connected to the in-vehicle air conditioner by a pipe and cools the refrigerant that circulates through the pipe. The refrigerant compressed by the air conditioner compressor and raised in temperature exchanges heat with the outside air introduced through the air intake port in the condenser core provided in the condenser, and the latent heat of the refrigerant is released. The contents of the prior art documents listed as prior art are incorporated by reference as an explanation of the technical elements in this specification.

特開２０１５−１２８９２３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-128923

特許文献１に記載の装置によれば、ラジエータの前方にコンデンサが設置されているため、導入される外気によってコンデンサが冷やされる。コンデンサが冷やされることで冷凍サイクルの高圧側における冷媒圧力が低下する。これにより、冷凍サイクルにおける高圧側と低圧側の圧力差が縮小するため、冷媒流量が確保できず冷凍サイクルが所望の機能を発揮できなくなるという問題がある。 According to the apparatus described in Patent Document 1, since the condenser is installed in front of the radiator, the condenser is cooled by the introduced outside air. As the capacitor is cooled, the refrigerant pressure on the high pressure side of the refrigeration cycle decreases. As a result, the pressure difference between the high pressure side and the low pressure side in the refrigeration cycle is reduced, so that there is a problem that the flow rate of the refrigerant cannot be secured and the refrigeration cycle cannot perform a desired function.

このような課題に鑑み、この明細書における開示の目的は、外気冷却による冷凍サイクルの機能低下を抑制可能な圧力低下抑制装置を提供することである。 In view of such a problem, an object of the disclosure in this specification is to provide a pressure drop suppressing device capable of suppressing a functional decline of the refrigeration cycle due to outside air cooling.

この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。 The plurality of aspects disclosed herein employ different technical means to achieve their respective objectives. Further, the scope of claims and the reference numerals in parentheses described in this section are examples showing the correspondence with the specific means described in the embodiment described later as one embodiment, and limit the technical scope. is not it.

開示された圧力低下抑制装置のひとつは、車両に搭載されて冷媒が循環する冷媒回路を構成する冷凍サイクル（１０１）に関わる圧力低下抑制装置であって、
吸入した冷媒を圧力を高めて吐出するコンプレッサ（１０）と、コンプレッサによって吐出された冷媒が流入し、冷媒と外気とが熱交換するコンデンサ（１１）と、コンデンサを流出した冷媒を減圧する減圧装置（１２）と、減圧装置によって減圧された冷媒が流入するエバポレータ（１３）と、車両のエンジン（２０）の冷却水が循環する冷却水回路（１０２）において冷却水と外気とを熱交換して冷却水を冷却し、コンデンサよりも外気の流れ方向の下流側に設置されている第１ラジエータ（２１）と、冷却水が第１ラジエータを迂回可能なように第１ラジエータよりも上流側の通路と下流側の通路とを連絡する冷却水バイパス通路（２４）と、第１ラジエータよりも熱交換量または熱交換能力が小さいラジエータであり、冷却水バイパス通路に設けられるとともに、コンデンサよりも外気の流れ方向の上流側に設置されている第２ラジエータ（２５）と、冷却水バイパス通路を閉じて冷却水が第１ラジエータを流通する通常空調時の流路と、第１ラジエータ側の通路を閉じて冷却水が第２ラジエータを流通する冷却水バイパスの流路とにわたって流路を切り換え可能な流路切換装置（２２，２３）と、通常空調制御時には通常空調時の流路に切り換え、高圧側の冷媒圧力の低下を抑制する高圧低下抑制制御時には冷却水バイパスの流路に切り換えるように、流路切換装置を制御する制御装置（１００）と、を備える。 One of the disclosed pressure drop suppressing devices is a pressure drop suppressing device related to a refrigeration cycle (101) mounted on a vehicle and constituting a refrigerant circuit in which a refrigerant circulates.
A compressor (10) that discharges the sucked refrigerant by increasing the pressure, a condenser (11) that the refrigerant discharged by the compressor flows in and exchanges heat between the refrigerant and the outside air, and a decompression device that reduces the pressure of the refrigerant that has flowed out of the condenser. (12), the evaporator (13) into which the refrigerant decompressed by the decompression device flows in, and the cooling water circuit (102) in which the cooling water of the vehicle engine (20) circulates exchange heat between the cooling water and the outside air. The first radiator (21), which cools the cooling water and is installed on the downstream side in the flow direction of the outside air from the condenser, and the passage on the upstream side of the first radiator so that the cooling water can bypass the first radiator. A cooling water bypass passage (24) that connects the refrigerant and the downstream passage, and a radiator having a smaller heat exchange amount or heat exchange capacity than the first radiator. It is provided in the cooling water bypass passage and has more outside air than the condenser. The second radiator (25) installed on the upstream side in the flow direction, the flow path during normal air conditioning in which the cooling water flows through the first radiator by closing the cooling water bypass passage, and the passage on the first radiator side are closed. The flow path switching device (22, 23) that can switch the flow path over the flow path of the cooling water bypass through which the cooling water flows through the second radiator, and the flow path during normal air conditioning are switched to the high pressure side during normal air conditioning control. the deterioration of the refrigerant pressure at suppressing pressure decrease suppression control provided to switch the flow path of the cooling water bypass control device that controls the channel switching retrofit location (100), the.

この圧力低下抑制装置によれば、第１ラジエータを迂回可能な冷却水バイパス通路に第２ラジエータを設け、第２ラジエータの外気流れの下流側にコンデンサを設けることで、第２ラジエータで加熱された外気とコンデンサ内の冷媒とを熱交換させることができる。これにより、外気によってコンデンサが冷却されて冷凍サイクルの高圧側の冷媒圧力が低下し冷媒流量が確保できない場合に、冷却水バイパス通路に冷却水を流すように流路を切り換えることで、高圧側の冷媒圧力の低下を抑えることができる。この作用によれば、冷凍サイクルにおける高圧側と低圧側の圧力差を確保して、所望の機能を発揮できる冷凍サイクルを提供できる。したがって、外気冷却による冷凍サイクルの機能低下を抑制可能な圧力低下抑制装置を提供できる。 According to this pressure drop suppressing device, the second radiator is heated by providing the second radiator in the cooling water bypass passage that can bypass the first radiator and providing the condenser on the downstream side of the outside air flow of the second radiator. It is possible to exchange heat between the outside air and the refrigerant in the condenser. As a result, when the condenser is cooled by the outside air and the refrigerant pressure on the high pressure side of the refrigeration cycle drops and the refrigerant flow rate cannot be secured, the flow path is switched so that the cooling water flows through the cooling water bypass passage, so that the high pressure side It is possible to suppress a decrease in the refrigerant pressure. According to this action, it is possible to secure a pressure difference between the high pressure side and the low pressure side in the refrigeration cycle and provide a refrigeration cycle capable of exhibiting a desired function. Therefore, it is possible to provide a pressure drop suppressing device capable of suppressing a functional decline of the refrigeration cycle due to outside air cooling.

第１実施形態の圧力低下抑制装置の構成を示す図面である。It is a figure which shows the structure of the pressure drop suppression apparatus of 1st Embodiment. 第１実施形態に係る圧力低下抑制装置および車両用空調装置の作動を説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining the operation of the pressure drop suppression device and the vehicle air conditioner which concerns on 1st Embodiment. 第２実施形態の冷凍サイクルの構成を示す図面である。It is a figure which shows the structure of the refrigeration cycle of 2nd Embodiment. 第３実施形態の冷凍サイクルの構成を示す図面である。It is a figure which shows the structure of the refrigerating cycle of 3rd Embodiment. 第４実施形態の冷凍サイクルの構成を示す図面である。It is a figure which shows the structure of the refrigerating cycle of 4th Embodiment. 第５実施形態の冷凍サイクルの構成を示す図面である。It is a drawing which shows the structure of the refrigerating cycle of 5th Embodiment. 第６実施形態の圧力低下抑制装置の制御に係る構成図である。It is a block diagram which concerns on the control of the pressure drop suppression apparatus of 6th Embodiment. 第６実施形態に係る圧力低下抑制装置および車両用空調装置の作動を説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining the operation of the pressure drop suppression device and the vehicle air conditioner which concerns on 6th Embodiment.

以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても形態同士を部分的に組み合せることも可能である。 A plurality of embodiments for carrying out the present disclosure will be described below with reference to the drawings. In each form, the same reference numerals may be attached to the parts corresponding to the matters described in the preceding forms, and duplicate explanations may be omitted. When only a part of the configuration is described in each form, the other forms described above can be applied to the other parts of the configuration. Not only the combinations of the parts that clearly indicate that each form can be combined, but also the forms can be partially combined even if the combination is not specified if there is no problem in the combination. It is possible.

（第１実施形態）
圧力低下抑制装置は、車両に搭載されて冷媒が循環する冷媒回路を構成する冷凍サイクルにおける高圧側の圧力低下を抑制できる装置である。高圧側の圧力とは、コンプレッサ１０の吐出部から減圧装置に至るまでに相当する減圧前の冷媒通路における冷媒の圧力である。この圧力低下抑制装置が適用される車両では、減圧前の冷媒通路が車外の外気によって冷却されうる部位に設置されている。減圧前の冷媒通路が外気によって冷却される場合には、冷媒が冷やされて冷凍サイクル１における高圧側の圧力が低下し、高圧側と減圧装置からコンプレッサ１０の吸入部に至るまでに相当する低圧側との圧力差が小さくなる。この圧力差の縮小により、冷凍サイクル１が所望の機能を発揮できなくなるという不具合が生じる。圧力低下抑制装置は、冷凍サイクル１において高圧側と低圧側の圧力差の縮小を抑制する作用を提供する。ここでいう所望の機能とは、各サイクル構成部品が正常に作動した場合に冷凍サイクル１が発揮できる冷房能力、空気冷却速度等を含んでいる。 (First Embodiment)
The pressure drop suppressing device is a device that can suppress a pressure drop on the high pressure side in a refrigerating cycle that constitutes a refrigerant circuit that is mounted on a vehicle and circulates a refrigerant. The pressure on the high pressure side is the pressure of the refrigerant in the refrigerant passage before decompression corresponding to the part from the discharge portion of the compressor 10 to the decompression device. In the vehicle to which this pressure drop suppressing device is applied, the refrigerant passage before decompression is installed in a portion where it can be cooled by the outside air outside the vehicle. When the refrigerant passage before decompression is cooled by the outside air, the refrigerant is cooled and the pressure on the high pressure side in the refrigeration cycle 1 decreases, and the low pressure corresponding to the high pressure side and the decompression device to the suction part of the compressor 10 is reached. The pressure difference with the side becomes smaller. Due to this reduction in the pressure difference, there arises a problem that the refrigeration cycle 1 cannot perform a desired function. The pressure drop suppressing device provides an action of suppressing the reduction of the pressure difference between the high pressure side and the low pressure side in the refrigeration cycle 1. The desired function referred to here includes a cooling capacity, an air cooling rate, and the like that can be exhibited by the refrigeration cycle 1 when each cycle component operates normally.

第１実施形態に係る圧力低下抑制装置について、図１および図２を参照して説明する。第１実施形態の圧力低下抑制装置は、車両用空調装置に適用される冷凍サイクル１と、エンジン２０の冷却水が循環する冷却水回路２と、冷凍サイクル１における流路切換装置の作動を制御する制御装置１００と、を備えている。冷却水回路２は、エンジン２０のウォータージャケットと、ラジエータ２１の熱交換コア部と、これらを環状につなぐ通路を構成する配管と、を備えて構成されている。冷却水は、エンジン２０に内蔵されているポンプの駆動力によって冷却水回路２を循環している。 The pressure drop suppressing device according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2. The pressure drop suppressing device of the first embodiment controls the operation of the refrigerating cycle 1 applied to the vehicle air conditioner, the cooling water circuit 2 in which the cooling water of the engine 20 circulates, and the flow path switching device in the refrigerating cycle 1. The control device 100 is provided. The cooling water circuit 2 includes a water jacket of the engine 20, a heat exchange core portion of the radiator 21, and a pipe forming a passage connecting them in an annular shape. The cooling water circulates in the cooling water circuit 2 by the driving force of the pump built in the engine 20.

ラジエータ２１は、エンジン２０の運転によって温度上昇した冷却水を冷却する放熱用熱交換器であり、車両前部のグリル後方となるエンジンルーム内に設置されている。ラジエータ２１の前方には、冷凍サイクル１の構成部品の一つであるコンデンサ１１が設置されている。ラジエータ２１の後方には、送風機が設けられている。ラジエータ２１は、熱交換コア部において、送風機によって車外から取り込まれた外気と冷却水とが熱交換することにより、冷却水の放熱を促進する。 The radiator 21 is a heat radiating heat exchanger that cools the cooling water whose temperature has risen due to the operation of the engine 20, and is installed in the engine room behind the grill at the front of the vehicle. A condenser 11 which is one of the components of the refrigeration cycle 1 is installed in front of the radiator 21. A blower is provided behind the radiator 21. In the heat exchange core portion, the radiator 21 promotes heat dissipation of the cooling water by exchanging heat between the outside air taken in from the outside of the vehicle by the blower and the cooling water.

冷凍サイクル１は、車室内の空調を行うために冷媒が循環するサイクルである。冷凍サイクル１は、環状の通路で構成される冷媒回路に、コンプレッサ１０、コンデンサ１１、コンデンサ１７、膨張弁１２およびエバポレータ１３等が設けられて構成されている。冷凍サイクル１を構成する各機器のうち、エバポレータ１３は、エンジンルームと車室内側空間とを仕切る仕切り壁とインストルメントパネルとの間の空間に設けられた空調ユニット３に搭載されている。エバポレータ１３は、空調ユニット３の空調ケース３０の内部に形成された空気通路を熱交換コア部が横断するように設けられている。 The refrigeration cycle 1 is a cycle in which the refrigerant circulates in order to perform air conditioning in the vehicle interior. The refrigeration cycle 1 is configured by providing a compressor 10, a condenser 11, a condenser 17, an expansion valve 12, an evaporator 13, and the like in a refrigerant circuit composed of an annular passage. Of the devices constituting the refrigeration cycle 1, the evaporator 13 is mounted on the air conditioning unit 3 provided in the space between the partition wall separating the engine room and the vehicle interior side space and the instrument panel. The evaporator 13 is provided so that the heat exchange core portion crosses the air passage formed inside the air conditioning case 30 of the air conditioning unit 3.

コンプレッサ１０は、電動モータによって駆動されて、冷凍サイクル１内の冷媒を高圧に圧縮して吐出する電動式の流体機械であり、例えば作動回転数に応じて冷媒の吐出量が調節されるようになっている。コンプレッサ１０の作動回転数および冷媒吐出量は、バッテリ等から供給される電力がインバータによって調整されることで制御される。インバータによる電力調整は、制御装置１００によって制御される。 The compressor 10 is an electric fluid machine driven by an electric motor that compresses and discharges the refrigerant in the refrigeration cycle 1 to a high pressure. For example, the discharge amount of the refrigerant is adjusted according to the operating rotation speed. It has become. The operating rotation speed and the amount of refrigerant discharged from the compressor 10 are controlled by adjusting the electric power supplied from the battery or the like by the inverter. The power adjustment by the inverter is controlled by the control device 100.

コンデンサ１１は、コンプレッサ１０から吐出されて流入した冷媒と車外の空気とを熱交換する熱交換器である。膨張弁１２は、コンデンサ１１から流出した冷媒を減圧する減圧装置の一例である。膨張弁１２は、通路開度が固定された固定式の絞り部でもよいし、制御装置１００によって絞り開度が制御される構成のものでもよい。エバポレータ１３は、膨張弁１２によって減圧された冷媒と空調ケース３０の空気通路を流通する空気との間で熱交換して空気を冷却して空調する熱交換器である。エバポレータ１３で蒸発した冷媒は、コンプレッサ１０に吸入される。 The condenser 11 is a heat exchanger that exchanges heat between the refrigerant discharged from the compressor 10 and the inflowing air and the air outside the vehicle. The expansion valve 12 is an example of a pressure reducing device that reduces the pressure of the refrigerant flowing out of the condenser 11. The expansion valve 12 may be a fixed throttle portion having a fixed passage opening degree, or may have a configuration in which the throttle opening degree is controlled by the control device 100. The evaporator 13 is a heat exchanger that cools and air-conditions the air by exchanging heat between the refrigerant decompressed by the expansion valve 12 and the air flowing through the air passage of the air-conditioning case 30. The refrigerant evaporated in the evaporator 13 is sucked into the compressor 10.

また、空調ケース３０の内部には、エバポレータ１３よりも上流側に空気を送風する送風機３１が設けられ、エバポレータ１３よりも下流側にヒータコアが設けられている。送風機３１によって車外または車室内から取り込まれた空気は、空調ケース３０内の空気通路を流通する間に、エバポレータ１３、ヒータコアによって温度調整された後、設定された吹出しモードにしたがって車室内へ供給される。 Further, inside the air conditioning case 30, a blower 31 that blows air upstream of the evaporator 13 is provided, and a heater core is provided downstream of the evaporator 13. The air taken in from the outside or the inside of the vehicle by the blower 31 is temperature-adjusted by the evaporator 13 and the heater core while flowing through the air passage in the air conditioning case 30, and then supplied to the inside of the vehicle according to the set blowing mode. To.

冷媒バイパス通路１６は、冷凍サイクル１の冷媒回路において、コンデンサ１１をバイパスする通路を構成する。冷凍サイクル１は、少なくとも二つのコンデンサを備えている。コンデンサ１１は第１コンデンサであり、コンデンサ１７は、サブコンデンサとしての第２コンデンサである。冷媒バイパス通路１６には、コンデンサ１７が設けられている。冷媒バイパス通路１６は、コンデンサ１１の入口側で冷媒回路から分岐して、コンデンサ１１の出口側で冷媒回路に合流するように、コンデンサ１１と並列の関係に設けられている。したがって、コンデンサ１１とコンデンサ１７は、冷媒回路において並列に接続されている。 The refrigerant bypass passage 16 constitutes a passage that bypasses the capacitor 11 in the refrigerant circuit of the refrigeration cycle 1. Refrigeration cycle 1 includes at least two capacitors. The capacitor 11 is a first capacitor, and the capacitor 17 is a second capacitor as a sub-capacitor. A condenser 17 is provided in the refrigerant bypass passage 16. The refrigerant bypass passage 16 is provided in parallel with the condenser 11 so as to branch from the refrigerant circuit on the inlet side of the condenser 11 and join the refrigerant circuit on the outlet side of the condenser 11. Therefore, the capacitor 11 and the capacitor 17 are connected in parallel in the refrigerant circuit.

冷媒回路から冷媒バイパス通路１６が分岐する分岐部には、上流側に三方弁１４が、下流側に三方弁１５が設置されている。三方弁１４、三方弁１５は、冷凍サイクル１における冷媒の流路をコンデンサ１１側またはコンデンサ１７側に切り換える流路切換装置の一例である。三方弁１４、三方弁１５は、内部のバルブによってコンデンサ１１側を開き冷媒バイパス通路１６側を閉じることで冷媒がコンデンサ１１を流通する場合と冷媒バイパス通路１６側を開きコンデンサ１１側を閉じることで冷媒がコンデンサ１７を流通する場合とに切換可能な流路切換装置である。三方弁１４、三方弁１５は、コンプレッサ１０から吐出された冷媒が冷媒バイパス通路１６に流れるバイパス状態になるように流路を切り換え可能な流路切換装置である。 A three-way valve 14 is installed on the upstream side and a three-way valve 15 is installed on the downstream side at the branch portion where the refrigerant bypass passage 16 branches from the refrigerant circuit. The three-way valve 14 and the three-way valve 15 are examples of a flow path switching device that switches the flow path of the refrigerant in the refrigeration cycle 1 to the condenser 11 side or the condenser 17 side. In the three-way valve 14 and the three-way valve 15, the condenser 11 side is opened by the internal valve and the refrigerant bypass passage 16 side is closed, so that the refrigerant flows through the condenser 11, and the refrigerant bypass passage 16 side is opened and the condenser 11 side is closed. It is a flow path switching device that can switch between the case where the refrigerant flows through the condenser 17. The three-way valve 14 and the three-way valve 15 are flow path switching devices capable of switching the flow path so that the refrigerant discharged from the compressor 10 flows into the refrigerant bypass passage 16 in a bypass state.

三方弁１４、三方弁１５それぞれの内部のバルブの開閉は、制御装置１００によって制御される。バルブの開度は、制御装置１００によって可変に制御される。バルブの開度を制御することで、コンデンサ１１を通る冷媒流量とコンデンサ１７を通る冷媒流量との比率を制御することもできる。制御装置１００は、バルブの開度を、例えば、外気温度を検出する温度センサの検出温度が所定の閾値を下回る場合は冷媒が冷媒バイパス通路１６を通るように制御し、検出温度が閾値以上の場合はコンデンサ１１を通る冷媒の量を多くするように制御する。温度センサが検出した温度情報は、制御装置１００に出力される。 The opening and closing of the valves inside each of the three-way valve 14 and the three-way valve 15 is controlled by the control device 100. The opening degree of the valve is variably controlled by the control device 100. By controlling the opening degree of the valve, it is also possible to control the ratio of the refrigerant flow rate passing through the condenser 11 and the refrigerant flow rate passing through the condenser 17. The control device 100 controls the opening degree of the valve so that the refrigerant passes through the refrigerant bypass passage 16 when the detection temperature of the temperature sensor that detects the outside air temperature is lower than a predetermined threshold value, and the detection temperature is equal to or higher than the threshold value. In this case, the amount of the refrigerant passing through the condenser 11 is controlled to be increased. The temperature information detected by the temperature sensor is output to the control device 100.

以上の構成により、冷凍サイクル１において、コンプレッサ１０が運転すると、冷媒は、三方弁１４，１５の作動状態に応じて、コンデンサ１１およびコンデンサ１７の少なくとも一方を通って、膨張弁１２、エバポレータ１３を経て、コンプレッサ１０に吸入される。エバポレータ１３を流通する際に冷媒は、蒸発して送風空気から吸熱して車室内への冷房風を提供する。 With the above configuration, when the compressor 10 is operated in the refrigeration cycle 1, the refrigerant passes through at least one of the condenser 11 and the condenser 17 according to the operating state of the three-way valves 14 and 15, and passes the expansion valve 12 and the evaporator 13. After that, it is sucked into the compressor 10. When flowing through the evaporator 13, the refrigerant evaporates and absorbs heat from the blown air to provide cooling air into the vehicle interior.

制御装置１００は、演算処理や制御処理を行うＣＰＵ（中央演算装置）、ＲＯＭやＲＡＭ等のメモリ、およびＩ／Ｏポート（入力／出力回路）等の機能を含んで構成されるマイクロコンピュータを備えている。制御装置１００は、各種のセンサからの信号、車両用空調装置の運転を指令する空調運転用の操作部からの信号等が空調ＥＣＵを介してまたは空調ＥＣＵを介さないで入力される入力回路を備える。操作部は、例えば、インストルメントパネル等に一体的に設置された操作パネル上のスイッチである。 The control device 100 includes a microcomputer configured to include functions such as a CPU (central processing unit) that performs arithmetic processing and control processing, memories such as ROM and RAM, and I / O ports (input / output circuits). ing. The control device 100 has an input circuit in which signals from various sensors, signals from an operation unit for air-conditioning operation that commands the operation of the air-conditioning device for vehicles, and the like are input via the air-conditioning ECU or not through the air-conditioning ECU. Be prepared. The operation unit is, for example, a switch on the operation panel integrally installed on the instrument panel or the like.

制御装置１００は、外気温度を検出する温度センサによる検出温度に応じて、三方弁１４および三方弁１５の作動を制御する。制御装置１００は、入力部に入力された検出温度に係る信号に基づく情報と演算プロプラム等を用いた所定の演算や判定を実行する判定部を備える。制御装置１００は、判定部による判定結果に応じて、三方弁１４および三方弁１５の開度位置を制御する作動制御部を備える。 The control device 100 controls the operation of the three-way valve 14 and the three-way valve 15 according to the temperature detected by the temperature sensor that detects the outside air temperature. The control device 100 includes a determination unit that executes a predetermined calculation or determination using information based on a signal related to the detection temperature input to the input unit and a calculation prompt or the like. The control device 100 includes an operation control unit that controls the opening positions of the three-way valve 14 and the three-way valve 15 according to the determination result by the determination unit.

次に、圧力低下抑制装置および車両用空調装置の作動について、図３のフローチャートを参照しながら説明する。図３に示すフローチャートに従う制御処理は、制御装置１００と空調ＥＣＵが実行する。車両用空調装置が起動して運転状態になると、図３のフローチャートにしたがった処理を開始する。図３のフローチャートにより処理は、車両用空調装置の運転状態において繰り返し実行される。 Next, the operation of the pressure drop suppressing device and the vehicle air conditioner will be described with reference to the flowchart of FIG. The control device 100 and the air conditioning ECU execute the control process according to the flowchart shown in FIG. When the vehicle air conditioner is activated and enters the operating state, the process according to the flowchart of FIG. 3 is started. According to the flowchart of FIG. 3, the process is repeatedly executed in the operating state of the vehicle air conditioner.

制御装置１００は、ステップＳ１０で、高圧低下抑制制御の条件が成立しているか否かを判定する。この判定処理は、冷凍サイクル１の高圧側部位の圧力が低下して高圧側と低圧側との圧力差の縮小によって冷凍サイクル１が所望の機能を発揮できなくなることが想定できる状態か否かを判定する処理である。制御装置１００の判定部は、例えば、温度センサが検出した外気温度が所定の閾温度を下回るか否かを判定する。この閾温度は、例えば０℃以上６℃以下の範囲に含まれる温度に設定されている。検出された外気温度が閾温度を下回る場合は、高圧低下抑制制御を実行する条件が成立していると判定し、閾温度以上である場合には、高圧低下抑制制御を実行する条件が成立していないと判定する。 In step S10, the control device 100 determines whether or not the conditions for controlling the high pressure drop are satisfied. In this determination process, it can be assumed that the pressure of the high-pressure side portion of the refrigeration cycle 1 decreases and the pressure difference between the high-pressure side and the low-pressure side decreases, so that the refrigeration cycle 1 cannot perform the desired function. This is a judgment process. The determination unit of the control device 100 determines, for example, whether or not the outside air temperature detected by the temperature sensor is below a predetermined threshold temperature. This threshold temperature is set to a temperature included in the range of, for example, 0 ° C. or higher and 6 ° C. or lower. If the detected outside air temperature is below the threshold temperature, it is determined that the condition for executing the high pressure drop suppression control is satisfied, and if it is above the threshold temperature, the condition for executing the high pressure drop suppression control is satisfied. Judge that it is not.

また、ステップＳ１０では、コンプレッサ１０の吐出部から減圧装置に至るまでに相当する減圧前の冷媒通路における高圧側の冷媒圧力が所定の閾圧力を下回るか否かを判定するようにしてもよい。高圧低下抑制制御を実行する必要性が高いか否かの判定基準である所定の閾圧力は、実際の冷媒圧力を判定のためのパラメータとして用いることによって、理論的、実験的に高い精度で設定することが可能になる。高圧側の冷媒圧力には、例えばコンプレッサ１０から吐出された冷媒圧力を検出する吐出圧力センサの検出値を用いることができる。検出された吐出圧力が閾圧力を下回る場合は、高圧低下抑制制御を実行する条件が成立していると判定し、閾圧力以上である場合には、高圧低下抑制制御を実行する条件が成立していないと判定する。 Further, in step S10, it may be determined whether or not the refrigerant pressure on the high pressure side in the refrigerant passage before decompression corresponding to the discharge portion of the compressor 10 to the decompression device is lower than a predetermined threshold pressure. The predetermined threshold pressure, which is a criterion for determining whether or not it is highly necessary to execute the high pressure drop suppression control, is set with high accuracy theoretically and experimentally by using the actual refrigerant pressure as a parameter for determination. It becomes possible to do. For the refrigerant pressure on the high pressure side, for example, a detection value of a discharge pressure sensor that detects the refrigerant pressure discharged from the compressor 10 can be used. If the detected discharge pressure is below the threshold pressure, it is determined that the condition for executing the high pressure drop suppression control is satisfied, and if it is above the threshold pressure, the condition for executing the high pressure drop suppression control is satisfied. Judge that it is not.

また、ステップＳ１０では、コンプレッサ１０の吐出部から減圧装置に至るまでに相当する減圧前の冷媒通路における高圧側の冷媒温度が所定の冷媒閾温度を下回るか否かを判定するようにしてもよい。冷媒温度は、冷媒圧力との相関関係があるため、この特性を利用して冷媒閾温度を設定することができる。高圧側の冷媒温度には、例えばコンプレッサ１０から吐出された冷媒の温度を検出する吐出温度センサの検出値を用いることができる。検出された吐出温度が冷媒閾温度を下回る場合は、高圧低下抑制制御を実行する条件が成立していると判定し、冷媒閾温度以上である場合には、高圧低下抑制制御を実行する条件が成立していないと判定する。 Further, in step S10, it may be determined whether or not the temperature of the refrigerant on the high pressure side in the refrigerant passage before decompression corresponding to the part from the discharge portion of the compressor 10 to the decompression device is lower than the predetermined refrigerant threshold temperature. .. Since the refrigerant temperature has a correlation with the refrigerant pressure, the refrigerant threshold temperature can be set by utilizing this characteristic. For the refrigerant temperature on the high pressure side, for example, a detection value of a discharge temperature sensor that detects the temperature of the refrigerant discharged from the compressor 10 can be used. If the detected discharge temperature is lower than the refrigerant threshold temperature, it is determined that the condition for executing the high pressure drop suppression control is satisfied, and if it is equal to or higher than the refrigerant threshold temperature, the condition for executing the high pressure drop suppression control is satisfied. Judge that it is not established.

ステップＳ１０で高圧低下抑制制御の実行条件が成立していないと判定した場合は、ステップＳ３０に進み通常の空調制御を実行し、再びステップＳ１０に戻る。通常の空調制御は、空調ＥＣＵによって実行される。通常の空調制御は、例えば、車室内を設定温度に近づけるように決定された目標吹き出し温度を実現する自動空調運転である。空調ＥＣＵは、各種センサの検出信号と空調制御プログラムとを用いて各種演算、処理を行い、各モードドア用のアクチュエータ、送風機３１のブロワモータのモータ駆動回路、コンプレッサ１０の電圧制御等へ制御信号を出力する。 If it is determined in step S10 that the execution condition of the high pressure drop suppression control is not satisfied, the process proceeds to step S30, normal air conditioning control is executed, and the process returns to step S10 again. Normal air conditioning control is executed by the air conditioning ECU. The normal air-conditioning control is, for example, an automatic air-conditioning operation that realizes a target blow-out temperature determined to bring the vehicle interior closer to a set temperature. The air conditioner ECU performs various calculations and processes using the detection signals of various sensors and the air conditioner control program, and sends control signals to the actuator for each mode door, the motor drive circuit of the blower motor of the blower 31, the voltage control of the compressor 10, and the like. Output.

ステップＳ１０で高圧低下抑制制御の実行条件が成立していると判定した場合は、ステップＳ２０に進み高圧低下抑制制御を実行し、再びステップＳ１０に戻る。したがって、高圧低下抑制制御の実行条件が成立している間は、ステップＳ２０が引き続き実行されることになる。高圧低下抑制制御の実行条件が成立する場合は、コンデンサ１１が外気によって冷やされて過冷却される状態になり、冷凍サイクル１の高圧側圧力が低下することが予想される状態または高圧側圧力が低下している状態である。 If it is determined in step S10 that the execution condition of the high pressure drop suppression control is satisfied, the process proceeds to step S20, the high pressure drop suppression control is executed, and the process returns to step S10 again. Therefore, step S20 is continuously executed while the execution condition of the high voltage drop suppression control is satisfied. When the execution condition of the high pressure drop suppression control is satisfied, the capacitor 11 is cooled by the outside air and becomes supercooled, and the high pressure side pressure in the refrigeration cycle 1 is expected to drop or the high pressure side pressure is reduced. It is in a declining state.

高圧低下抑制制御は、制御装置１００によって三方弁１４と三方弁１５とを冷媒バイパス通路１６側を開きコンデンサ１１側を閉じる状態に開度制御することで実施される。この処理により、コンプレッサ１０から吐出された高圧状態の冷媒は、冷媒バイパス通路１６を流れるので、コンデンサ１１を迂回してコンデンサ１７を流通する。コンデンサ１７を流通する冷媒は、ラジエータ２１において冷却水と熱交換して加熱された外気と熱交換する。この作用により、コンデンサ１７を流れる冷媒は、コンデンサ１１を流通する場合の冷媒が熱交換する外気よりも高温の外気と熱交換することができる。したがって、コンデンサ１７を流通する冷媒は、通常の空調制御においてコンデンサ１１を流通する冷媒に比べて高い温度になり、ステップＳ２０の制御によって高圧側の冷媒圧力の低下を抑えることができ、高圧側と低圧側の圧力差を一定レベル以上に維持可能である。図３のフローチャートにしたがった処理によれば、外気温が低温である場合でも、冷凍サイクル１の機能低下を抑制することができる。 The high pressure drop suppression control is carried out by controlling the opening degree of the three-way valve 14 and the three-way valve 15 so as to open the refrigerant bypass passage 16 side and close the condenser 11 side by the control device 100. By this process, the high-pressure refrigerant discharged from the compressor 10 flows through the refrigerant bypass passage 16, so that it bypasses the capacitor 11 and flows through the capacitor 17. The refrigerant flowing through the condenser 17 exchanges heat with the cooling water in the radiator 21 and exchanges heat with the heated outside air. By this action, the refrigerant flowing through the condenser 17 can exchange heat with the outside air having a higher temperature than the outside air with which the refrigerant heat exchanges when flowing through the condenser 11. Therefore, the temperature of the refrigerant flowing through the condenser 17 becomes higher than that of the refrigerant flowing through the condenser 11 in normal air conditioning control, and the control of step S20 can suppress the decrease in the refrigerant pressure on the high pressure side, so that the temperature is higher than that on the high pressure side. The pressure difference on the low pressure side can be maintained above a certain level. According to the process according to the flowchart of FIG. 3, it is possible to suppress the functional deterioration of the refrigeration cycle 1 even when the outside air temperature is low.

次に、第１実施形態の圧力低下抑制装置がもたらす作用効果について説明する。圧力低下抑制装置は、コンプレッサ１０と、第１コンデンサと、膨張弁１２と、エバポレータ１３とを環状に接続する冷媒回路を備える。圧力低下抑制装置は、第１コンデンサよりも上流側の通路と下流側の通路とを連絡する冷媒バイパス通路１６と、冷媒バイパス通路１６に設けられた第２コンデンサと、を備える。圧力低下抑制装置は、第２コンデンサを加熱する加熱装置と、コンプレッサ１０から吐出された冷媒が冷媒バイパス通路１６に流れるバイパス状態になるように流路を切り換え可能な流路切換装置と、流路切換装置の作動を制御する制御装置１００と、を備える。 Next, the action and effect brought about by the pressure drop suppressing device of the first embodiment will be described. The pressure drop suppressing device includes a refrigerant circuit that connects the compressor 10, the first condenser, the expansion valve 12, and the evaporator 13 in an annular shape. The pressure drop suppressing device includes a refrigerant bypass passage 16 that connects a passage on the upstream side and a passage on the downstream side of the first condenser, and a second condenser provided in the refrigerant bypass passage 16. The pressure drop suppressing device includes a heating device that heats the second capacitor, a flow path switching device that can switch the flow path so that the refrigerant discharged from the compressor 10 flows into the refrigerant bypass passage 16 and a flow path switching device. A control device 100 that controls the operation of the switching device is provided.

この圧力低下抑制装置によれば、冷媒が第１コンデンサを迂回可能な冷媒バイパス通路１６に設けられた第２コンデンサを加熱装置によって加熱することができる。これにより、外気によって第１コンデンサが冷却されて冷凍サイクル１の高圧側の冷媒圧力が低下し冷媒流量が確保できない場合には、第１コンデンサを迂回して第２コンデンサに流れる冷媒流れに切り換え、さらに加熱装置で第２コンデンサを加熱することができる。この作用によれば、冷凍サイクル１における高圧側の圧力低下を抑制できるので、高圧側と低圧側の圧力差を確保することができ、想定している所望の機能を発揮できる冷凍サイクル１を提供できる。したがって、外気冷却による冷凍サイクル１の機能低下を抑制可能な圧力低下抑制装置を提供できる。 According to this pressure drop suppressing device, the second capacitor provided in the refrigerant bypass passage 16 in which the refrigerant can bypass the first capacitor can be heated by the heating device. As a result, when the first capacitor is cooled by the outside air and the refrigerant pressure on the high pressure side of the refrigeration cycle 1 drops and the refrigerant flow rate cannot be secured, the flow is switched to the refrigerant flow flowing through the second capacitor by bypassing the first capacitor. Further, the second capacitor can be heated by the heating device. According to this action, the pressure drop on the high pressure side in the refrigeration cycle 1 can be suppressed, so that the pressure difference between the high pressure side and the low pressure side can be secured, and the refrigeration cycle 1 capable of exhibiting the expected desired function is provided. it can. Therefore, it is possible to provide a pressure drop suppressing device capable of suppressing a functional decline of the refrigeration cycle 1 due to outside air cooling.

特に、冷凍サイクルが車両空調に用いられている場合に車室内の空気を循環する内気モードを実施していると、窓曇りが発生しやすくなる。この状況では、外気によって第１コンデンサが過度に冷やされると、エバポレータ１３を通過する空気温度が下がりにくく空調装置の除湿能力が低下して車室内の湿度が低下しない。このため、窓曇りが発生する可能性がさらに高くなる。そこで第１実施形態の圧力低下抑制装置によれば、外気冷却による高圧側の圧力低下を抑制できるので、内気モード時の窓曇り発生のリスクを下げることができる。 In particular, when the refrigeration cycle is used for vehicle air conditioning and the inside air mode that circulates the air in the vehicle interior is implemented, window fogging is likely to occur. In this situation, if the first condenser is excessively cooled by the outside air, the temperature of the air passing through the evaporator 13 does not easily decrease, the dehumidifying capacity of the air conditioner decreases, and the humidity in the vehicle interior does not decrease. Therefore, the possibility of window fogging is further increased. Therefore, according to the pressure drop suppressing device of the first embodiment, the pressure drop on the high pressure side due to the cooling of the outside air can be suppressed, so that the risk of window fogging in the inside air mode can be reduced.

上記加熱装置は、通過する外気と車両のエンジン２０の冷却水とが熱交換することにより冷却水から放熱させるラジエータ２１によって構成されている。第２コンデンサは、ラジエータ２１よりも外気の流れ方向の下流側に設置されている。この構成によれば、ラジエータ２１において冷却水によって加熱された外気を第２コンデンサに接触させることができるため、第２コンデンサを流通する高圧側の冷媒を暖めることができ、高圧側の冷媒圧力の低下を抑制する装置を提供できる。 The heating device is composed of a radiator 21 that dissipates heat from the cooling water by exchanging heat between the passing outside air and the cooling water of the vehicle engine 20. The second capacitor is installed on the downstream side in the flow direction of the outside air with respect to the radiator 21. According to this configuration, since the outside air heated by the cooling water in the radiator 21 can be brought into contact with the second condenser, the refrigerant on the high pressure side flowing through the second condenser can be warmed, and the refrigerant pressure on the high pressure side can be increased. A device for suppressing a decrease can be provided.

制御装置１００は、外気温度が閾温度を下回る場合に流路切換装置の作動をバイパス状態になるように切り換える（ステップＳ１０、ステップＳ２０）。この制御によれば、冷凍サイクル１が機能を発揮できないレベルにまで高圧側の冷媒圧力が低下することが想定できる外気温度まで下がっている場合に冷媒圧力の低下を抑制する処理を確実に実施することができる。 The control device 100 switches the operation of the flow path switching device so as to be in a bypass state when the outside air temperature falls below the threshold temperature (steps S10 and S20). According to this control, when the refrigerant pressure on the high pressure side has dropped to the outside air temperature where it can be assumed that the refrigerating cycle 1 cannot perform its function, the treatment for suppressing the drop in the refrigerant pressure is surely performed. be able to.

制御装置１００は、冷凍サイクル１における高圧側の冷媒圧力が閾圧力を下回る場合に流路切換装置の作動をバイパス状態になるように切り換える（ステップＳ１０、ステップＳ２０）。この制御によれば、冷凍サイクル１が機能を発揮できないレベルにまで高圧側の冷媒圧力が低下している場合を直接的に検出できるので、冷媒圧力の低下を抑制する処理を確実に実施することができる。 The control device 100 switches the operation of the flow path switching device so as to be in a bypass state when the refrigerant pressure on the high pressure side in the refrigeration cycle 1 falls below the threshold pressure (step S10, step S20). According to this control, it is possible to directly detect the case where the refrigerant pressure on the high pressure side has dropped to a level at which the refrigeration cycle 1 cannot perform its function, so that the process of suppressing the drop in the refrigerant pressure is surely performed. Can be done.

（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態の他の形態である圧力低下抑制装置について、図３を参照して説明する。第２実施形態において第１実施形態と同様の構成は、図３において同一の符号を記載し、同様の作用効果を奏するものである。第２実施形態においては、第１実施形態と相違する内容について説明する。 (Second Embodiment)
In the second embodiment, the pressure drop suppressing device, which is another embodiment of the first embodiment, will be described with reference to FIG. In the second embodiment, the same configuration as in the first embodiment has the same reference numerals in FIG. 3 and has the same effects. In the second embodiment, the contents different from those in the first embodiment will be described.

図３に示すように、第２実施形態の圧力低下抑制装置は、コンデンサ１１を加熱するヒータ装置４を備えている。冷凍サイクル１０１は、環状の通路で構成される冷媒回路に、コンプレッサ１０、コンデンサ１１、コンデンサ１７、膨張弁１２およびエバポレータ１３等が設けられて構成され、コンデンサ１７や冷媒バイパス通路１６を備えていない。ヒータ装置４は、周囲に放熱する発熱体を有する装置であり、制御装置１００によって発熱する発熱状態と発熱しない非発熱状態とに切り換えられる。ヒータ装置４は、例えば、通電されて発熱する各種の電熱ヒータを用いることができる。ヒータ装置４は、その発熱部がコンデンサ１１の熱交換コア部に対して対面するように設けられている。さらにヒータ装置４は、コンデンサ１１によりも外気流れの上流側に設けられていることが好ましい。この構成によれば、コンデンサ１１に送風される外気をヒータ装置４で暖めることができ、コンデンサ１１が低温の外気によって冷却されることを抑えることができる。 As shown in FIG. 3, the pressure drop suppressing device of the second embodiment includes a heater device 4 for heating the condenser 11. The refrigeration cycle 101 is configured by providing a compressor 10, a condenser 11, a condenser 17, an expansion valve 12, an evaporator 13, and the like in a refrigerant circuit composed of an annular passage, and does not include a condenser 17 and a refrigerant bypass passage 16. .. The heater device 4 is a device having a heating element that dissipates heat to the surroundings, and is switched between a heat generating state in which heat is generated and a non-heating state in which heat is not generated by the control device 100. As the heater device 4, for example, various electric heaters that are energized to generate heat can be used. The heater device 4 is provided so that its heat generating portion faces the heat exchange core portion of the capacitor 11. Further, it is preferable that the heater device 4 is provided on the upstream side of the outside air flow by the condenser 11. According to this configuration, the outside air blown to the condenser 11 can be heated by the heater device 4, and the condenser 11 can be prevented from being cooled by the low temperature outside air.

第２実施形態の圧力低下抑制装置は、冷凍サイクル１０１におけるコンデンサ１１を加熱可能な位置に設けられたヒータ装置４と、ヒータ装置４の作動を発熱状態と非発熱状態とに切り換える制御装置１００と、を備える。この構成によれば、ヒータ装置４を発熱状態に制御することでコンデンサ１１を加熱することができる。これにより、外気によってコンデンサ１１が冷却されて冷凍サイクル１０１の高圧側の冷媒圧力が低下し冷媒流量が確保できない場合に、ヒータ装置４を発熱状態に切り換える制御を行うことで、冷凍サイクル１０１の高圧側の冷媒圧力の低下を抑えることができる。この作用によれば、冷凍サイクル１０１における高圧側と低圧側の圧力差を確保して、所望の機能を発揮できる冷凍サイクル１０１を提供できる。したがって、外気冷却による冷凍サイクル１０１の機能低下を抑制可能な圧力低下抑制装置を提供できる。 The pressure drop suppressing device of the second embodiment includes a heater device 4 provided at a position where the condenser 11 in the refrigeration cycle 101 can be heated, and a control device 100 that switches the operation of the heater device 4 between a heat generating state and a non-heating state. , Equipped with. According to this configuration, the condenser 11 can be heated by controlling the heater device 4 to generate heat. As a result, when the condenser 11 is cooled by the outside air and the refrigerant pressure on the high pressure side of the refrigeration cycle 101 drops and the refrigerant flow rate cannot be secured, the heater device 4 is controlled to switch to the heat generation state, thereby controlling the high pressure of the refrigeration cycle 101. It is possible to suppress a decrease in the refrigerant pressure on the side. According to this action, it is possible to provide the refrigeration cycle 101 capable of exhibiting a desired function by securing the pressure difference between the high pressure side and the low pressure side in the refrigeration cycle 101. Therefore, it is possible to provide a pressure drop suppressing device capable of suppressing a functional decline of the refrigeration cycle 101 due to outside air cooling.

（第３実施形態）
第３実施形態では、第１実施形態の他の形態である圧力低下抑制装置について、図４を参照して説明する。第３実施形態において第１実施形態や第２実施形態と同様の構成は、図４において同一の符号を記載し、同様の作用効果を奏するものである。第３実施形態においては、前述の実施形態と相違する内容について説明する。 (Third Embodiment)
In the third embodiment, the pressure drop suppressing device, which is another embodiment of the first embodiment, will be described with reference to FIG. In the third embodiment, the same configurations as those in the first embodiment and the second embodiment have the same reference numerals in FIG. 4, and have the same effects. In the third embodiment, contents different from the above-described embodiment will be described.

図４に示すように、第３実施形態の圧力低下抑制装置は、コンデンサ１１に対して外気流れの上流側に設置した第２ラジエータを備え、コンデンサ１１を加熱可能に構成されている。第３実施形態の圧力低下抑制装置は、車両用空調装置に適用される冷凍サイクル１０１と、エンジン２０の冷却水が循環する冷却水回路１０２と、冷却水回路１０２における流路切換装置の作動を制御する制御装置１００と、を備えている。冷却水回路１０２は、エンジン２０のウォータージャケットと、ラジエータ２１の熱交換コア部と、これらを環状につなぐ通路を構成する配管と、を備え、この環状の通路に冷却水バイパス通路２４が接続されている。冷却水は、エンジン２０に内蔵されているポンプの駆動力によって冷却水回路１０２を循環している。 As shown in FIG. 4, the pressure drop suppressing device of the third embodiment includes a second radiator installed on the upstream side of the outside air flow with respect to the condenser 11, and is configured to be able to heat the condenser 11. The pressure drop suppressing device of the third embodiment operates the refrigerating cycle 101 applied to the vehicle air conditioner, the cooling water circuit 102 in which the cooling water of the engine 20 circulates, and the flow path switching device in the cooling water circuit 102. It includes a control device 100 for controlling. The cooling water circuit 102 includes a water jacket of the engine 20, a heat exchange core portion of the radiator 21, and a pipe forming a passage connecting them in an annular shape, and the cooling water bypass passage 24 is connected to the annular passage. ing. The cooling water circulates in the cooling water circuit 102 by the driving force of the pump built in the engine 20.

冷却水バイパス通路２４は、冷却水回路１０２を構成する循環通路において、ラジエータ２１をバイパスする通路を構成する。冷却水バイパス通路２４は、ラジエータ２１の入口側で循環通路から分岐して、ラジエータ２１の出口側で循環通路に合流するように、ラジエータ２１と並列の関係に設けられる。冷却水バイパス通路２４には、サブラジエータ２５が設けられている。冷却水回路１０２は、少なくとも二つのラジエータを備えている。ラジエータ２１は主たる第１ラジエータであり、サブラジエータ２５は、第１ラジエータよりも熱交換量や熱交換能力が小さい第２ラジエータある。ラジエータ２１とサブラジエータ２５は、冷却水回路１０２において並列に接続されている。 The cooling water bypass passage 24 constitutes a passage that bypasses the radiator 21 in the circulation passage that constitutes the cooling water circuit 102. The cooling water bypass passage 24 is provided in parallel with the radiator 21 so as to branch from the circulation passage on the inlet side of the radiator 21 and join the circulation passage on the outlet side of the radiator 21. A sub-radiator 25 is provided in the cooling water bypass passage 24. The cooling water circuit 102 includes at least two radiators. The radiator 21 is a main first radiator, and the sub-radiator 25 is a second radiator having a smaller heat exchange amount and heat exchange capacity than the first radiator. The radiator 21 and the sub-radiator 25 are connected in parallel in the cooling water circuit 102.

冷却水回路１０２から冷却水バイパス通路２４が分岐する分岐部には、上流側に三方弁２２が、下流側に三方弁２３が設置されている。三方弁２２、三方弁２３は、冷却水回路１０２における冷却水の流路をラジエータ２１側またはサブラジエータ２５側に切り換える流路切換装置の一例である。三方弁２２、三方弁２３は、内部のバルブによってラジエータ２１側を開き冷却水バイパス通路２４側を閉じることで冷却水がラジエータ２１を流通する場合と冷却水バイパス通路２４側を開きラジエータ２１側を閉じることで冷却水がラジエータ２１を流通する場合とに切換可能な流路切換装置である。三方弁２２、三方弁２３は、エンジン２０から流出した冷却水が冷却水バイパス通路２４に流れるバイパス状態になるように流路を切り換え可能な流路切換装置である。 A three-way valve 22 is installed on the upstream side and a three-way valve 23 is installed on the downstream side at the branch portion where the cooling water bypass passage 24 branches from the cooling water circuit 102. The three-way valve 22 and the three-way valve 23 are examples of a flow path switching device that switches the flow path of the cooling water in the cooling water circuit 102 to the radiator 21 side or the sub radiator 25 side. In the three-way valve 22 and the three-way valve 23, the radiator 21 side is opened by the internal valve and the cooling water bypass passage 24 side is closed, so that the cooling water flows through the radiator 21 and the cooling water bypass passage 24 side is opened to open the radiator 21 side. It is a flow path switching device that can be switched between the case where the cooling water flows through the radiator 21 by closing. The three-way valve 22 and the three-way valve 23 are flow path switching devices capable of switching the flow path so that the cooling water flowing out of the engine 20 flows into the cooling water bypass passage 24 in a bypass state.

三方弁２２、三方弁２３それぞれの内部のバルブの開閉は、制御装置１００によって制御される。バルブの開度は、制御装置１００によって可変に制御され、バルブの開度を制御することでラジエータ２１を通る冷却水流量とサブラジエータ２５を通る冷却水流量との比率を制御することもできる。制御装置１００は、バルブの開度を、例えば、外気温度を検出する温度センサの検出温度が所定の閾値を下回る場合は冷却水が冷却水バイパス通路２４を通るように制御し、検出温度が閾値以上の場合はラジエータ２１を通る冷却水の量を多くするように制御する。温度センサが検出した温度情報は、制御装置１００に出力される。三方弁２２、三方弁２３には、外気温度に応じて内部のバルブの開度が変化するサーモスタット式を用いてもよい。 The opening and closing of the valves inside each of the three-way valve 22 and the three-way valve 23 is controlled by the control device 100. The opening degree of the valve is variably controlled by the control device 100, and by controlling the opening degree of the valve, the ratio of the cooling water flow rate passing through the radiator 21 to the cooling water flow rate passing through the sub radiator 25 can be controlled. The control device 100 controls the opening degree of the valve so that the cooling water passes through the cooling water bypass passage 24 when the detection temperature of the temperature sensor that detects the outside air temperature is lower than a predetermined threshold value, and the detection temperature is the threshold value. In the above case, the amount of cooling water passing through the radiator 21 is controlled to be increased. The temperature information detected by the temperature sensor is output to the control device 100. For the three-way valve 22 and the three-way valve 23, a thermostat type in which the opening degree of the internal valve changes according to the outside air temperature may be used.

高圧低下抑制制御は、制御装置１００によって三方弁２２と三方弁２３とを冷却水バイパス通路２４側を開きラジエータ２１側を閉じる状態に開度制御することで実施される。この処理により、エンジン２０から流出した冷却水は、冷却水バイパス通路２４を流れるので、ラジエータ２１を迂回してサブラジエータ２５を流通する。コンデンサ１１を流通する冷媒は、サブラジエータ２５において冷却水と熱交換して加熱された外気と熱交換する。この作用により、コンデンサ１１を流れる冷媒は、冷却水がラジエータ２１を流通する場合に比べて、温度上昇した外気と熱交換することができる。したがって、高圧低下抑制制御時にコンデンサ１１を流通する冷媒は、通常の空調制御においてコンデンサ１１を流通する冷媒に比べて高い温度になり、第１実施形態のステップＳ２０の制御によって高圧側の冷媒圧力の低下を抑えることができ、高圧側と低圧側の圧力差を一定レベル以上に維持可能である。第３実施形態においても、外気温が低温である場合でも冷凍サイクル１０１の機能低下を抑制することができる。 The high pressure drop suppression control is carried out by controlling the opening degree of the three-way valve 22 and the three-way valve 23 so as to open the cooling water bypass passage 24 side and close the radiator 21 side by the control device 100. Since the cooling water flowing out of the engine 20 flows through the cooling water bypass passage 24 by this processing, the sub-radiator 25 is circulated by bypassing the radiator 21. The refrigerant flowing through the condenser 11 exchanges heat with the cooling water in the sub radiator 25 and exchanges heat with the heated outside air. By this action, the refrigerant flowing through the condenser 11 can exchange heat with the outside air whose temperature has risen, as compared with the case where the cooling water flows through the radiator 21. Therefore, the temperature of the refrigerant flowing through the condenser 11 during the high pressure drop suppression control becomes higher than that of the refrigerant flowing through the condenser 11 in normal air conditioning control, and the pressure of the refrigerant on the high pressure side is increased by the control of step S20 of the first embodiment. The decrease can be suppressed, and the pressure difference between the high pressure side and the low pressure side can be maintained above a certain level. Also in the third embodiment, it is possible to suppress the functional deterioration of the refrigeration cycle 101 even when the outside air temperature is low.

第３実施形態の圧力低下抑制装置は、冷却水回路１０２においてコンデンサ１１よりも外気の流れ方向の下流側に設置されているラジエータ２１と、ラジエータ２１よりも上流側の通路と下流側の通路とを連絡する冷却水バイパス通路２４と、サブラジエータ２５と、を備える。サブラジエータ２５は、冷却水バイパス通路２４に設けられるとともに、コンデンサ１１よりも外気の流れ方向の上流側に設置されている。圧力低下抑制装置は、冷却水が冷却水バイパス通路２４に流れるバイパス状態になるように流路を切り換え可能な流路切換装置と、流路切換装置の作動を制御する制御装置１００と、を備える。 The pressure drop suppressing device of the third embodiment includes a radiator 21 installed on the downstream side of the condenser 11 in the flow direction of the outside air in the cooling water circuit 102, and a passage on the upstream side and a passage on the downstream side of the radiator 21. A cooling water bypass passage 24 and a sub-radiator 25 are provided. The sub-radiator 25 is provided in the cooling water bypass passage 24, and is installed on the upstream side of the condenser 11 in the flow direction of the outside air. The pressure drop suppressing device includes a flow path switching device capable of switching the flow path so that the cooling water flows into the cooling water bypass passage 24 in a bypass state, and a control device 100 for controlling the operation of the flow path switching device. ..

この圧力低下抑制装置によれば、サブラジエータ２５で加熱された外気とコンデンサ１１内の冷媒とを熱交換させることができる。これにより、外気によってコンデンサ１１が冷却されて冷凍サイクル１０１の高圧側の冷媒圧力が低下し冷媒流量が確保できない場合に、冷却水バイパス通路２４に冷却水を流すように流路を切り換えることで、高圧側の冷媒圧力の低下を抑えることができる。この作用によれば、冷凍サイクル１０１における高圧側と低圧側の圧力差を確保して、所望の機能を発揮できる冷凍サイクル１０１を提供できる。 According to this pressure drop suppressing device, the outside air heated by the sub-radiator 25 and the refrigerant in the condenser 11 can be exchanged for heat. As a result, when the condenser 11 is cooled by the outside air and the refrigerant pressure on the high pressure side of the refrigeration cycle 101 drops and the refrigerant flow rate cannot be secured, the flow path is switched so that the cooling water flows through the cooling water bypass passage 24. It is possible to suppress a decrease in the refrigerant pressure on the high pressure side. According to this action, it is possible to provide the refrigeration cycle 101 capable of exhibiting a desired function by securing the pressure difference between the high pressure side and the low pressure side in the refrigeration cycle 101.

（第４実施形態）
第４実施形態では、第１実施形態の他の形態である圧力低下抑制装置について、図５を参照して説明する。第４実施形態において第１実施形態と同様の構成は、図５において同一の符号を記載し、同様の作用効果を奏するものである。第４実施形態においては、前述の実施形態と相違する内容について説明する。 (Fourth Embodiment)
In the fourth embodiment, the pressure drop suppressing device, which is another embodiment of the first embodiment, will be described with reference to FIG. In the fourth embodiment, the same configuration as in the first embodiment has the same reference numerals in FIG. 5, and has the same effects. In the fourth embodiment, contents different from the above-described embodiment will be described.

図５に示すように、第４実施形態の圧力低下抑制装置は、第１実施形態の圧力低下抑制装置に対して、冷凍サイクル２０１の冷媒バイパス通路１６に設けられた第２コンデンサの熱交換量あるいは熱交換能力が第１コンデンサよりも小さくなるように構成されている点が相違する。冷凍サイクル２０１は、第２コンデンサとしてサブコンデンサ１７Ａを備えている。サブコンデンサ１７Ａは、ラジエータ２１に対して外気の流れ方向の上流側に設置されている構成でも下流側に設置されている構成でもよい。サブコンデンサ１７Ａは、例えば熱交換コア部における冷媒流路の圧力損失がコンデンサ１１よりも高くなるように構成されることによって、熱交換量あるいは熱交換能力がコンデンサ１１よりも小さくなるように構成できる。また、サブコンデンサ１７Ａは、例えば熱交換コア部における外気と接触する表面積がコンデンサ１１よりも小さくなるように構成されることによって、熱交換量あるいは熱交換能力がコンデンサ１１よりも小さくなるように構成できる。 As shown in FIG. 5, the pressure drop suppressing device of the fourth embodiment has a heat exchange amount of the second capacitor provided in the refrigerant bypass passage 16 of the refrigerating cycle 201 with respect to the pressure drop suppressing device of the first embodiment. Alternatively, the difference is that the heat exchange capacity is configured to be smaller than that of the first capacitor. The refrigeration cycle 201 includes a sub-capacitor 17A as a second capacitor. The sub-capacitor 17A may be installed on the upstream side or the downstream side of the radiator 21 in the flow direction of the outside air. The sub-capacitor 17A can be configured such that the heat exchange amount or the heat exchange capacity is smaller than that of the capacitor 11 by, for example, being configured so that the pressure loss of the refrigerant flow path in the heat exchange core portion is higher than that of the capacitor 11. .. Further, the sub-capacitor 17A is configured such that the surface area of the heat exchange core portion in contact with the outside air is smaller than that of the capacitor 11, so that the amount of heat exchange or the heat exchange capacity is smaller than that of the capacitor 11. it can.

第４実施形態の圧力低下抑制装置によれば、外気によって第１コンデンサが冷却されて冷凍サイクル２０１の高圧側の冷媒圧力が低下し冷媒流量が確保できない場合には、第１コンデンサを迂回して第２コンデンサに流れる冷媒流れに切り換えることができる。この作用によれば、外気との熱交換が第２コンデンサにおいて低下するため、冷凍サイクル２０１における高圧側の圧力低下を抑制できる。したがって、高圧側と低圧側の圧力差を確保することができ、想定している所望の機能を発揮できる冷凍サイクル２０１を提供できる。 According to the pressure drop suppressing device of the fourth embodiment, when the first capacitor is cooled by the outside air and the refrigerant pressure on the high pressure side of the refrigeration cycle 201 drops and the refrigerant flow rate cannot be secured, the first capacitor is bypassed. It is possible to switch to the refrigerant flow flowing through the second capacitor. According to this action, since the heat exchange with the outside air is reduced in the second capacitor, the pressure drop on the high pressure side in the refrigeration cycle 201 can be suppressed. Therefore, it is possible to provide the refrigeration cycle 201 that can secure the pressure difference between the high pressure side and the low pressure side and can exhibit the expected desired function.

（第５実施形態）
第５実施形態では、第１実施形態の他の形態である圧力低下抑制装置について、図６を参照して説明する。第５実施形態において第１実施形態と同様の構成は、図６において同一の符号を記載し、同様の作用効果を奏するものである。第５実施形態においては、前述の実施形態と相違する内容について説明する。 (Fifth Embodiment)
In the fifth embodiment, the pressure drop suppressing device, which is another embodiment of the first embodiment, will be described with reference to FIG. In the fifth embodiment, the same configuration as in the first embodiment has the same reference numerals in FIG. 6, and has the same effects. In the fifth embodiment, contents different from the above-described embodiment will be described.

図６に示すように、第５実施形態の圧力低下抑制装置は、第１実施形態の圧力低下抑制装置に対して、冷凍サイクル３０１の冷媒バイパス通路１６Ａに設けられたコンデンサ１７Ｂをエンジン２０よりも外気の流れ方向に関して下流側に設置する点が相違する。冷媒バイパス通路１６Ａは第１実施形態の冷媒バイパス通路１６に相当する通路である。この構成によれば、第２コンデンサとしてコンデンサ１７Ｂを加熱する加熱装置は、車両のエンジン２０によって構成されている。 As shown in FIG. 6, the pressure drop suppressing device of the fifth embodiment uses the condenser 17B provided in the refrigerant bypass passage 16A of the refrigeration cycle 301 more than the engine 20 with respect to the pressure drop suppressing device of the first embodiment. The difference is that it is installed on the downstream side with respect to the flow direction of the outside air. The refrigerant bypass passage 16A is a passage corresponding to the refrigerant bypass passage 16 of the first embodiment. According to this configuration, the heating device that heats the capacitor 17B as the second capacitor is composed of the engine 20 of the vehicle.

第５実施形態の圧力低下抑制装置によれば、外気によって第１コンデンサが冷却されて冷凍サイクル３０１の高圧側の冷媒圧力が低下し冷媒流量が確保できない場合には、第１コンデンサを迂回して第２コンデンサに流れる冷媒流れに切り換えることができる。この作用によれば、エンジン２０によって加熱された外気を第２コンデンサにおいて冷媒と熱交換することができるため、冷凍サイクル３０１における高圧側の圧力低下を抑制できる。したがって、高圧側と低圧側の圧力差を確保することができ、想定している所望の機能を発揮できる冷凍サイクル３０１を提供できる。 According to the pressure drop suppressing device of the fifth embodiment, when the first capacitor is cooled by the outside air and the refrigerant pressure on the high pressure side of the refrigeration cycle 301 drops and the refrigerant flow rate cannot be secured, the first capacitor is bypassed. It is possible to switch to the refrigerant flow flowing through the second capacitor. According to this action, the outside air heated by the engine 20 can exchange heat with the refrigerant in the second capacitor, so that the pressure drop on the high pressure side in the refrigeration cycle 301 can be suppressed. Therefore, it is possible to provide the refrigeration cycle 301 that can secure the pressure difference between the high pressure side and the low pressure side and can exhibit the expected desired function.

（第６実施形態）
第６実施形態では、前述の各実施形態における圧力低下抑制装置と車両用空調装置５との連携について、図７および図８を参照して説明する。第６実施形態において各実施形態と同様の構成は、図面において同一の符号を記載し、同様の作用効果を奏するものである。第６実施形態においては、前述の実施形態と相違する内容について説明する。 (Sixth Embodiment)
In the sixth embodiment, the cooperation between the pressure drop suppressing device and the vehicle air conditioner 5 in each of the above-described embodiments will be described with reference to FIGS. 7 and 8. In the sixth embodiment, the same configuration as in each embodiment is described with the same reference numerals in the drawings and has the same effect. In the sixth embodiment, contents different from the above-described embodiment will be described.

図７に示すように、制御装置１００は、車両用空調装置５の運転を制御する空調ＥＣＵ５０と通信可能に構成され、車両用空調装置５の吹き出しモード、吸い込みモード等の運転状態に関する情報を取得することができる。空調ＥＣＵ５０には、乗員が操作可能な操作部からの信号が入力される。乗員は操作部を操作することにより、自動の空調運転を実施する信号を空調ＥＣＵ５０に対して送信できる。乗員は操作部を操作することにより、車室内の設定温度を設定することができる。 As shown in FIG. 7, the control device 100 is configured to be able to communicate with the air conditioner ECU 50 that controls the operation of the vehicle air conditioner 5, and acquires information on the operating state such as the blowout mode and the suction mode of the vehicle air conditioner 5. can do. A signal from an operation unit that can be operated by an occupant is input to the air conditioning ECU 50. By operating the operation unit, the occupant can transmit a signal for executing the automatic air conditioning operation to the air conditioning ECU 50. The occupant can set the set temperature in the vehicle interior by operating the operation unit.

空調ＥＣＵ５０には、空調制御に関する各種信号、例えば、内気センサ、外気センサ、日射センサ、吐出温度センサ、吐出圧力センサ、蒸発器温度センサ等の空調制御用のセンサ群の各検出信号、および自動運転における設定温度の信号等が入力される。空調ＥＣＵ５０は、これらの検出信号と空調制御プログラムとを用いて各種演算、処理を行い、各モードドア用のアクチュエータ、送風機３１のブロワモータのモータ駆動回路、コンプレッサ１０の電圧制御等へ制御信号を出力することができる。 The air conditioner ECU 50 contains various signals related to air conditioner control, for example, detection signals of a group of sensors for air conditioner control such as an inside air sensor, an outside air sensor, a solar radiation sensor, a discharge temperature sensor, a discharge pressure sensor, and an evaporator temperature sensor, and automatic operation. The signal of the set temperature in is input. The air conditioning ECU 50 performs various calculations and processes using these detection signals and the air conditioning control program, and outputs control signals to the actuator for each mode door, the motor drive circuit of the blower motor of the blower 31, the voltage control of the compressor 10, and the like. can do.

圧力低下抑制装置および車両用空調装置５の作動について、図８のフローチャートを参照しながら説明する。図８に示すフローチャートに従う制御処理は、制御装置１００と空調ＥＣＵ５０が実行する。車両用空調装置５が起動して運転状態になると、図８のフローチャートにしたがった処理を開始する。図８のフローチャートにより処理は、車両用空調装置５の運転状態において繰り返し実行される。 The operation of the pressure drop suppressing device and the vehicle air conditioner 5 will be described with reference to the flowchart of FIG. The control device 100 and the air conditioning ECU 50 execute the control process according to the flowchart shown in FIG. When the vehicle air conditioner 5 is activated and enters the operating state, the process according to the flowchart of FIG. 8 is started. According to the flowchart of FIG. 8, the process is repeatedly executed in the operating state of the vehicle air conditioner 5.

制御装置１００は、ステップＳ１００で、現在の車両用空調装置５における空気取り入れモードが内気モードであるか否かを判定する。ステップＳ１００で内気モードではないと判定した場合は、第１実施形態のステップＳ３０と同様の制御を行うステップＳ１３０に進み通常の空調制御を実行し、再びステップＳ１００に戻る。ステップＳ１００で内気モードであると判定した場合は、ステップＳ１１０に進み高圧低下抑制制御の実行条件が成立しているか否かを判定する。図８のフローチャートにおける、ステップＳ１１０、ステップＳ１２０では、それぞれ第１実施形態のステップＳ１０、ステップＳ２０と同様の処理が行われる。 In step S100, the control device 100 determines whether or not the air intake mode in the current vehicle air conditioner 5 is the inside air mode. If it is determined in step S100 that the mode is not the inside air mode, the process proceeds to step S130 in which the same control as in step S30 of the first embodiment is performed, normal air conditioning control is executed, and the process returns to step S100 again. If it is determined in step S100 that the mode is the inside air mode, the process proceeds to step S110 to determine whether or not the execution condition of the high pressure drop suppression control is satisfied. In step S110 and step S120 in the flowchart of FIG. 8, the same processing as in step S10 and step S20 of the first embodiment is performed, respectively.

このように内気モードであって、高圧低下抑制制御の実行条件が成立している場合には、前述の高圧低下抑制制御を行うため、乗員の呼気や乗員からの熱放出等によって湿度が高くなる室内空気を除湿する能力の低下を抑えることができる。すなわち、車室内空気を循環させる内気モードは窓曇り発生の可能性が外気モードよりも高いが、高圧低下抑制制御を行うことによって、除湿能力を確保することができ、窓曇り発生を抑える効果が得られる。 In this way, in the inside air mode, when the execution condition of the high pressure drop suppression control is satisfied, the high pressure drop suppression control described above is performed, so that the humidity becomes high due to the exhalation of the occupant, heat release from the occupant, and the like. It is possible to suppress a decrease in the ability to dehumidify indoor air. That is, the inside air mode that circulates the air inside the vehicle has a higher possibility of window fogging than the outside air mode, but the dehumidifying capacity can be secured by performing the high pressure reduction suppression control, and the effect of suppressing the occurrence of window fogging is effective. can get.

（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示される技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。 (Other embodiments)
Disclosure of this specification is not limited to the illustrated embodiments. The disclosure includes exemplary embodiments and modifications by those skilled in the art based on them. For example, the disclosure is not limited to the combination of parts and elements shown in the embodiment, and can be implemented in various modifications. Disclosure can be carried out in various combinations. The disclosure can have additional parts that can be added to the embodiment. The disclosure includes parts and elements of the embodiment omitted. Disclosures include replacements or combinations of parts, elements between one embodiment and another. The technical scope disclosed is not limited to the description of the embodiments. The technical scope disclosed is indicated by the description of the scope of claims, and should be understood to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the description of the scope of claims.

前述の実施形態において、制御装置１００は、図３のステップＳ１０や図８のステップＳ１１０で、高圧側部位の圧力低下によって冷凍サイクル１が所望の機能を発揮できなくなることが想定できる状態か否かを判定しているが、このような処理形態に限定されない。例えば、制御装置１００は、図３のステップＳ１０や図８のステップＳ１１０で、冷凍サイクル１が所望の機能を発揮できなった状態を検出したか否かを判定する処理を行ってもよい。すなわち、図３のステップＳ１０や図８のステップＳ１１０では、冷凍サイクル１が所望の機能を発揮できなった状態である事実を確認したか否かを判定するようにしてもよい。 In the above-described embodiment, in step S10 of FIG. 3 and step S110 of FIG. 8, it can be assumed that the refrigerating cycle 1 cannot perform the desired function due to the pressure drop at the high pressure side portion. However, the processing mode is not limited to this. For example, the control device 100 may perform a process of determining in step S10 of FIG. 3 and step S110 of FIG. 8 whether or not the refrigeration cycle 1 has detected a state in which the desired function cannot be exhibited. That is, in step S10 of FIG. 3 and step S110 of FIG. 8, it may be determined whether or not the fact that the refrigeration cycle 1 is in a state where the desired function cannot be exhibited has been confirmed.

前述の実施形態において制御装置１００は、三方弁１４および三方弁１５の作動状態をそれぞれ制御する電子制御装置であるが、特許請求の範囲における制御装置はこのような形態に限定するものではない。特許請求の範囲の制御装置には、三方弁１４、三方弁１５等の流路切換装置自体に、例えば、冷媒に係る圧力状態、冷媒に係る温度状態、外気温度等の所定のパラメータに応じて、通常空調制御と高圧低下抑制制御との間で自動的に切り換わる構成を備えた形態も含む。三方弁１４、三方弁１５には、外気温度に応じて内部のバルブの開度が変化するサーモスタット式を用いてもよい。 In the above-described embodiment, the control device 100 is an electronic control device that controls the operating states of the three-way valve 14 and the three-way valve 15, respectively, but the control device within the scope of the claims is not limited to such an embodiment. The control device within the scope of the claims includes the flow path switching device itself such as the three-way valve 14 and the three-way valve 15, depending on predetermined parameters such as the pressure state related to the refrigerant, the temperature state related to the refrigerant, and the outside air temperature. Also includes a form having a configuration that automatically switches between normal air conditioning control and high pressure drop suppression control. For the three-way valve 14 and the three-way valve 15, a thermostat type in which the opening degree of the internal valve changes according to the outside air temperature may be used.

前述の実施形態でフローチャートを参照して説明した制御処理は、制御装置１００と空調ＥＣＵとが協働して実行するが、空調ＥＣＵがすべての処理を実行する構成でもよい。また、制御装置１００は、例えば、各空調用機器の作動を制御する空調用制御装置の一部として、または空調ＥＣＵと一体的に構成されるものでもよい。 The control process described with reference to the flowchart in the above-described embodiment is executed in cooperation with the control device 100 and the air conditioning ECU, but the air conditioning ECU may execute all the processes. Further, the control device 100 may be configured, for example, as a part of an air conditioning control device that controls the operation of each air conditioning device, or integrally with an air conditioning ECU.

１，１０１，２０１，３０１…冷凍サイクル、４…ヒータ装置
１０…コンプレッサ、１１…コンデンサ（第１コンデンサ）
１２…膨張弁（減圧装置）、１３…エバポレータ
１４，１５…三方弁（流路切換装置）、１６…冷媒バイパス通路
１７，１７Ｂ…コンデンサ（第２コンデンサ）
１７Ａ…サブコンデンサ（第２コンデンサ）、２０…エンジン（加熱装置）
２１…ラジエータ（加熱装置，第１ラジエータ）
２２，２３…三方弁（流路切換装置）、２４…冷却水バイパス通路
２５…サブラジエータ（第２ラジエータ）、１００…制御装置、１０２…冷却水回路 1,101,201,301 ... Refrigeration cycle, 4 ... Heater device 10 ... Compressor, 11 ... Condenser (first condenser)
12 ... Expansion valve (vacuum distillation device), 13 ... Evaporator 14, 15 ... Three-way valve (flow path switching device), 16 ... Refrigerant bypass passage 17, 17B ... Condenser (second condenser)
17A ... Sub capacitor (second capacitor), 20 ... Engine (heating device)
21 ... Radiator (heating device, first radiator)
22, 23 ... Three-way valve (flow path switching device), 24 ... Cooling water bypass passage 25 ... Sub radiator (second radiator), 100 ... Control device, 102 ... Cooling water circuit

Claims

A pressure drop suppression device related to the refrigeration cycle ( 101 ) that is mounted on a vehicle and constitutes a refrigerant circuit in which refrigerant circulates.
A compressor (10) that increases the pressure and discharges the sucked refrigerant,
Refrigerant flows discharged by the compressor, the refrigerant and the outside air heat exchanger to Turkey capacitor (11),
Before decompressor for decompressing the leaked refrigerant logger capacitor (12),
The evaporator (13) into which the refrigerant decompressed by the decompression device flows in, and
In the cooling water circuit (102) in which the cooling water of the engine (20) of the vehicle circulates, the cooling water and the outside air are exchanged for heat to cool the cooling water, and the cooling water is cooled downstream of the capacitor in the flow direction of the outside air. The first radiator (21 ) installed on the side and
A cooling water bypass passage (24 ) connecting the passage upstream and the passage downstream of the first radiator so that the cooling water can bypass the first radiator .
The second radiator (which is a radiator having a smaller heat exchange amount or heat exchange capacity than the first radiator, is provided in the cooling water bypass passage, and is installed on the upstream side of the capacitor in the flow direction of the outside air. 25 ) and
A flow path during normal air conditioning in which the cooling water bypass passage is closed and the cooling water flows through the first radiator, and a cooling water bypass in which the cooling water flows through the second radiator by closing the passage on the first radiator side. A flow path switching device ( 22, 23 ) capable of switching the flow path across the flow path, and
At the time of normal air-conditioning control switching the flow path at the time of the normal air-conditioning, during suppresses pressure decrease suppression control a decrease in the refrigerant pressure on the high pressure side so as to switch the flow path of the cooling water bypass, to control the flow path switching retrofit location Control device (100) and
A pressure drop suppressing device including.

Wherein the control device, the pressure drop suppression device according to claim 1, Ru switching operation of the channel switching device said to be a flow path of the cooling water bypass when the outside air temperature is below the threshold temperature.

Wherein the control device, the refrigerant pressure in the high pressure side to claim 1 or claim 2 Ru switching the operation of the channel switching device so that the flow path of the cooling water bypass if below the threshold pressure in the refrigeration cycle The pressure drop suppression device described.

Further, the control device is a flow path switching device so as to be a flow path of the cooling water bypass when the operating state of the vehicle air conditioner (5) is an inside air mode in which the air in the vehicle interior is cooled by the evaporator. The pressure drop suppressing device according to claim 2 or 3, wherein the operation of the device is switched .