JP6815721B2 - グロメット - Google Patents

Description

本発明は、グロメットに関する。

従来、自動車のエンジンルームと車室を仕切る車体パネルの孔部を通してエンジンルーム側と車室側との間で電線を配索する場合、電線と車体パネルの孔部との間にグロメットが配設されることで、電線と貫通孔の隙間を通しての水や埃の侵入等の防止が図られている。

図８は、特許文献１に開示された従来のグロメットを示す図である。グロメット１０１は、図８に示すように、電線１０２が挿通される挿通孔１２１Ｈを形成しており、挿通孔１２１Ｈにて電線１０２を保持する小径筒部１２１と、小径筒部１２１から外側に拡がるように形成されることにより、挿通孔１２１Ｈよりも大きい開口１３０Ｈを形成しており、その外周面に車体パネルＰの孔部ＰＨを嵌め込むための周溝１３１が形成されている大径筒部１３０と、を備える。また、グロメット１０１は、大径筒部１３０における、周溝１３１とは反対側の内側部分から延び、その端部が挿通孔１２１Ｈに挿通された電線１０２に当接する突起部１４０を備えている。

このように特許文献１に開示された従来のグロメット１０１は、電線１０２が挿通孔１２１Ｈに挿通された際に、突起部１４０が電線１０２に押されることによって、周溝１３１を構成する部分（周溝部分）を大径筒部１３０の内側から支持することができ、これにより、周溝部分が、内側に歪んで変形することを抑制するように構成されている。

しかしながら、従来のグロメット１０１は、小径筒部１２１により保持されつつ、挿通孔１２１Ｈに挿通された電線１０２が、車体パネルＰ側（図８中の孔部ＰＨ貫通方向Ｙにおける紙面下方側）に引っ張られた際に、その引張り力により、突起部１４０が歪み、周溝部分が歪んで変形するため、車体パネルＰから外れ易いという問題があった。

特開２０１４−１３１４６２号公報

本発明は、パネルの孔部への挿入方向と反対側に電線が引っ張られた際に、当該孔部から外れることの抑制を図ったグロメットを提供する。

上記目的を解決するために本発明は以下の構成を備える。
即ち、請求項１に記載の本発明は、パネルに形成された孔部に挿通される電線を支持するためのグロメットであって、前記電線を挿入させる第１筒状部と、該第１筒状部よりも前記パネル側に設けられて前記パネルの前記孔部の周縁に嵌る周溝を有する第２筒状部と、前記第１筒状部と前記第２筒状部と連結するための連結部と、を備え、前記連結部の前記第２筒状部に連続する連続部分が、前記周溝よりも前記第１筒状部側に位置し、前記第２筒状部が前記孔部の周縁に嵌まった状態であって前記連結部に外力が作用していない自然状態で前記第１筒状部の軸方向における前記パネルから離隔する突出位置と、前記第１筒状部に装着された電線が前記パネル側に引っ張られることで該突出位置よりも前記パネルに近接する引込み位置と、に前記第１筒状部を変位可能とするように前記連結部が構成され、前記連続部分が、前記第２筒状部の内周面のうち、前記パネルから離隔した端部から前記パネル側にずれた位置に連なっていることを特徴とするグロメットである。

請求項３に記載された発明は、請求項１又は請求項２に記載された本発明において、前記第２筒状部が、前記連続部分の前記第２筒状部における径方向の移動を抑制するための移動抑制部を備え、前記移動抑制部に、前記連続部分が連なっていることを特徴とする。

請求項４に記載された発明は、請求項１乃至請求項３のうち何れか一項に記載された本発明において、前記連結部は、前記第１筒状部が変位していない自然状態において、前記第１筒状部が前記突出位置に位置するように構成されていることを特徴とする。

請求項１に記載された発明によれば、連結部の第２筒状部に連続する連続部分が、周溝よりも第１筒状部側に位置し、連結部が、第１筒状部の軸方向におけるパネルから離隔する突出位置と、該突出位置よりもパネルに近接する引込み位置と、に第１筒状部を変位可能とするように構成されている。これにより、第１筒状部に装着された電線がパネル側に引っ張られた際に、第１筒状部が突出位置と引込み位置との間を変位することで、周溝近傍部に作用する引張り力が吸収される。これにより、周溝近傍部の変形が抑制される。従って、第１筒状部に装着された電線がパネル側に引っ張られた際に、周溝がパネルの孔部から外れることを抑制することができる。

また、連続部分が、第２筒状部の内周面のうち、パネルから離隔した端部からパネル側にずれた位置に連なっている。これにより、第１筒状部に装着された電線がパネル側に引っ張られた際に、第１筒状部、及び、連結部を介して、その引張り力が、周溝近傍部に直接作用することが抑制され、よって、周溝近傍部が変形し難くされる。従って、第１筒状部に装着された電線がパネル側に引っ張られた際に、周溝がパネルの孔部から外れることをより抑制することができる。

請求項３に記載された発明によれば、第２筒状部が、連続部分の第２筒状部における径方向の移動を抑制するための移動抑制部を備え、移動抑制部に、連続部分が連なっていることで、第１筒状部に装着された電線がパネル側に引っ張られた際に、連結部が突出位置から引込み位置まで変位することで、連続部分に引張り力が作用されることなく、第１筒状部を突出位置から突出位置まで移動させることができる。これにより、第１筒状部が連続部分に引張り力を作用させることなく移動するための距離を稼ぐことができるから、第１筒状部に装着された電線がパネル側に引っ張られた際に、周溝がパネルの孔部から外れることをより抑制することができる。

請求項４に記載された発明によれば、連結部は、第１筒状部が変位していない自然状態において、第１筒状部が突出位置に位置するように構成されていることで、第１筒状部に装着された電線がパネル側に引っ張られた際に、連結部が第１筒状部を突出位置から引込み位置まで変位させることで、連続部分に引張り力が作用されることなく、第１筒状部を移動させる。これにより、第１筒状部が連続部分に引張り力を作用させることなく移動するための距離を稼ぐことができるから、第１筒状部に装着された電線がパネル側に引っ張られた際に、周溝がパネルの孔部から外れることをより抑制することができる。

本発明の一実施の形態にかかるグロメットを示す断面図である。 図１に示されたグロメットの斜視図である。 図１に示されたグロメットにおいて、要部の断面を示す斜視図である。 図１に示されたグロメットの断面図であり、（Ａ）は、第１筒状部が突出位置にある状態を示す図であり、（Ｂ）は、第１筒状部が引込み位置にある状態を示す図である。 図１に示されたグロメットの参考例を示す図であり、その要部の断面を示す斜視図である。 図１に示されたグロメットの他の変形例を示す図であり、その要部の断面を示す斜視図である。 グロメットの要部の断面を示す斜視図であり、（Ａ）は、図１に示された本発明品１としてのグロメットを示す図であり、（Ｂ）は、図５に示された参考例としてのグロメットを示す図であり、（Ｃ）は、図６に示された本発明品３としてのグロメットを示す図であり、（Ｄ）は、比較例としてのグロメットを示す図である。 特許文献１に開示された従来のグロメットを示す図である。

本発明の一実施の形態に係るグロメットを、図１〜図４を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施の形態にかかるグロメットを示す断面図である。図２は、図１に示されたグロメットの斜視図である。図３は、図１に示されたグロメットにおいて、要部の断面を示す斜視図である。図４は、図１に示されたグロメットの断面図であり、（Ａ）は、第１筒状部が突出位置にある状態を示す図であり、（Ｂ）は、第１筒状部が引込み位置にある状態を示す図である。なお、図３において、第１筒状部の一部は省略されている。

グロメットは、図１、図２に示すように、本実施形態では車両に搭載されるものであり、筒状に形成され、内部に電線２が挿入された状態で、空間を仕切る車体パネルＰ（パネル、図１に示す）に形成された貫通孔である孔部（図示しない）に装着されて、電線２を支持しつつ外部から保護するためのものである。電線２は孔部に挿通されて配索されることで、車体パネルＰによって仕切られた２つの空間それぞれに設置される部品同士を電気的に接続している。なお、本明細書において「電線」とは、１本の電線のことや、複数本の電線が束ねられて構成された電線束を総称したもののことをいう。

ここで、車体パネルＰは、車両において、車室とエンジンルームやトランクルームとを仕切る略板状の部材のことであり、車体パネルに形成される孔部は、本実施形態では円形状に形成されているが、楕円形状であっても構わない。

グロメット１は、例えば、エラストマー（ゴムやシリコン）を有する弾性体から構成されている。このグロメット１は、電線２を装着させる第１筒状部３と、車体パネルＰの孔部の周縁に嵌る周溝４０を有する第２筒状部４と、第１筒状部３と第２筒状部４とを連結する連結部５と、を一体に備えて構成されている。このようなグロメット１は、第１筒状部３側が車体パネルＰの孔部への挿入方向側となるように、当該孔部に装着されている。グロメット１が車体パネルＰの孔部に装着された状態で、第１筒状部３は、車体パネルＰよりも挿入方向側に設けられている。

ここで、図１等に示す矢印Ｙ、Ｘは、互いに直交する方向を示す。以下の説明では、図１等に示す矢印Ｙは、第１筒状部３及び第２筒状部４の軸方向、並びに、車体パネルＰに形成された貫通孔の貫通方向を示し、矢印Ｘは、第１筒状部３及び第２筒状部４の径方向を示している。また、矢印Ｙ方向のうち、車体パネルＰから第１筒状部３に離隔する方向、及び、グロメット１における車体パネルＰの孔部への挿入方向を「上方」と記し、第１筒状部３が車体パネルＰに近接する方向、及び、グロメット１における車体パネルＰの孔部に対する挿入反対方向を「下方」と記すことがある。

第１筒状部３は、複数個（本実施形態では２）設けられている。各第１筒状部３は、その下端縁が、板状の台部３０に形成された孔の周縁に連続されている。また、これら第１筒状部３はそれぞれ、外力が作用していない自然状態において、最小の内径寸法（後述するリング部３１形成位置の内径寸法）が、電線２の外径寸法よりも僅かに小さくなるように形成されている。また、第１筒状部３には、その内周面にリング部３１が形成されている。リング部３１は、第１筒状部３の軸方向（矢印Ｙ方向）に間隔をあけて設けられ、その頂部が電線２の外周面に当接するように形成されている。各リング部３１は、第１筒状部３の内周面の全周に延在形成されている。なお、第１筒状部３は、本実施形態では２設けられているが、１であってもよく、３以上であってもよい。

さらに、第１筒状部３には、その上端に設けられているとともに、その外周面から突出した環状部３２が形成されている。この環状部３２は、第１筒状部３の外周面において、他の部分よりも径方向（矢印Ｘ方向）の外側に突出して設けられている。この環状部３２は、第１筒状部３と当該第１筒状部３に挿入された電線２とを固定するために、例えば粘着テープが巻かれる部位である。第１筒状部３において、環状部３２を除いた部分の外径寸法は一定となるように形成されている。

このような第１筒状部３に電線２を装着する際は、例えば、その内径を拡径させるように弾性変形させ、電線２を挿入する。この後、第１筒状部３を縮径させる。そして、第１筒状部３から電線２まで環状部３２を跨いで粘着テープを巻き回すことで、電線２を、第１筒状部３に対して上下方向（矢印Ｙ方向）に移動しないように固定する。こうして、第１筒状部３に電線２が装着される。

第２筒状部４は、図３、図４に示すように、第１筒状部３の内部と連通する空間を有する円環状に形成されて、第１筒状部３に装着された電線２を遊挿させるように構成されている。第２筒状部４は、その軸と、第１筒状部３の軸とが同じ向きとなるように、第１筒状部３の下方側（挿入反対方向側）に連結部５を介して連結されている。第２筒状部４は、軸方向（矢印Ｙ方向）の上端から下端まで内径寸法が一定となるように形成されている。この第２筒状部４には、車体パネルＰの孔部の周縁に嵌る周溝４０と、この周溝４０よりも上方側に設けられた第１支持部４１（移動抑制部）と、第１支持部４１に対して周溝４０を挟んで下方側の第２支持部４２と、を備えて構成されている。

周溝４０は、第２筒状部４の軸方向（矢印Ｙ方向）の略中央部に設けられているとともに、車体パネルＰの孔部の周縁を嵌め込むためのものであり、第２筒状部４の外周部全周に凹溝状に形成されたものである。この周溝４０は、溝幅（図４中の矢印Ｙ方向の幅）が、車体パネルＰにおける孔部の周縁を嵌め込める程度、即ち、車体パネルＰの厚みと略同じになるように形成されている。周溝４０は、車体パネルＰにおける孔部の周縁に嵌め込まれた状態で車体パネルＰの上面に当接する第１接触面４０Ａと、車体パネルＰの下面に当接する第２接触面４０Ｂと、を有して構成されている。

第１支持部４１は、第１接触面４０Ａと第２接触面４０Ｂとの間に位置する周溝４０の底から、上方に向かうに従って周壁の厚みが徐々に大きくなるように構成された下部肉厚部４３と、この下部肉厚部４３から上方に向かうに従って周壁の厚みが徐々に薄くなるように形成された上部肉厚部４４と、を有して構成されている。この上部肉厚部４４は、その外周面の一部が、上方に向かうに従ってその径寸法が小さくなるように傾斜する傾斜面４４ａを有している。このような傾斜面４４ａが形成されていることにより、グロメット１を第１筒状部３側から車体パネルＰの孔部に装着する際に、傾斜面４４ａが孔部の周縁に当接して、径方向（矢印Ｘ方向）の内側に押されて、第１支持部４１の全体が径方向の内方に変形されるから、車体パネルＰの孔部に周溝４０が嵌り易くされている。また、下部肉厚部４３の外周面の一部が、上方に向かうに従って拡径する方向に傾斜する傾斜面から成る第１接触面４０Ａを構成する。このような第１支持部４１は、矢印Ｘ方向の厚みが矢印Ｙ方向の何れの位置においても、連結部５（後述する）の厚みよりも厚くなるように形成されているので、連結部５の第１支持部４１に連続する連続部分５０の、径方向（矢印Ｘ方向）移動を抑制する。

このような第１支持部４１（移動抑制部）が設けられていることにより、第１筒状部３に装着された電線２が車体パネルＰ側（下方）に引っ張られた際に、第１筒状部３、及び、連結部５を介して、その引張り力が第１支持部４１に作用することになるが、第１支持部４１により、この引張り力が周溝近傍部４０´に伝わり難く、周溝近傍部４０´が変形し難くされる。なお、本明細書において、「周溝近傍部４０´」とは、第１接触面４０Ａを有する第１支持部４１の一部と、第２接触面４０Ｂを有する第２支持部４２の一部と、を有して構成された周溝４０を構成する部位のことである。

第２支持部４２は、周壁の厚みが略一定となるような円環状に形成されているとともに、その厚みは、第１支持部４１の何れの位置よりも厚くなるように形成されている。また、第２支持部４２には、周溝４０を構成する第２接触面４０Ｂと、この第２接触面４０Ｂの外周端縁の全周に、上方に凸になるように形成されて、車体パネルＰの下面に当接される当接部４５と、が設けられている。

連結部５は、図４に示すように、第２筒状部４に対して、上方位置（突出位置）と下方位置（引込み位置）とに第１筒状部３を上下に変位可能とするように構成されている。この連結部５は、図３にも示すように、外力がかかっていない自然状態において、第１筒状部３と第２筒状部４との間にて、上方から見てリング状となるように、上端から下端に向かうに従って拡径するように傾斜して構成されている。この連結部５において、下端（連続部分５０）は、第１支持部４１の内周面において、上部肉厚部４４における上下の中央部に連続されている。即ち、連結部５の下端は、第２筒状部４の内周面のうち、車体パネルＰから離隔した上端（端部）よりも車体パネルＰ側である下方にずれた位置に連続して設けられている。また、連結部５の上端５１は、第１筒状部３の下端に連続されている。これにより、第１筒状部３に固定された電線２が下方（車体パネルＰ側）に引っ張られた際に、第１筒状部３、及び、連結部５を介して、その引張り力が上部肉厚部４４で吸収される。

本明細書において、「上方位置」とは、第１筒状部３の下端が、第２筒状部４の上端と略等しい、又は、第２筒状部４よりも僅かに上方側に位置していることを意味し、「下方位置」とは、第１筒状部３の下端が、周溝４０と径方向（矢印Ｘ方向）に並ぶ位置、又は、周溝４０よりも僅かに上方側に位置していることを意味する。

このようなグロメット１によれば、第１筒状部３に装着された電線２が車体パネルＰ側（下方）に引っ張られた際に、第１筒状部３が上方位置と下方位置との間を変位することで、周溝近傍部４０´に作用する引張り力が吸収される。これにより、周溝近傍部４０´の変形が抑制される。従って、第１筒状部３に装着された電線２が車体パネルＰ側に引っ張られた際に、周溝４０が車体パネルＰの孔部から外れることを抑制することができる。

また、連結部５が、変位していない自然状態において、第１筒状部３が上方位置に位置するように設けられていることで、第１筒状部３に装着された電線２が車体パネルＰ側（下方）に引っ張られた際に、連結部５が第１筒状部３を上方位置（突出位置）から下方位置（引込み位置）まで変位させることで、連続部分５０に引張り力が作用されることなく、第１筒状部３を移動させる。これにより、第１筒状部３が連続部分５０に引張り力を作用させることなく移動するための距離を稼ぐことができるから、第１筒状部３に装着された電線２が車体パネルＰ側に引っ張られた際に、周溝４０が車体パネルＰの孔部から外れることを抑制することができる。

上述した実施形態のグロメット１（以下では「本発明品１」と記す）においては、図３、図７（Ａ）にも示すように、連結部５の第２筒状部４に連続する連続部分５０が、上部肉厚部４４における上下の中央部に連続されている、即ち、連結部５の下端は、第２筒状部４の内周面のうち、車体パネルＰから離隔した上端よりも車体パネルＰ側である下方にずれた位置に連続して設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。図５、図７（Ｂ）の参考例のグロメット１Ａに示すように、連続部分５０Ａが上部肉厚部４４における上端（第２筒状部４の上端）に連続されていてもよく、図６、図７（Ｃ）の変形例のグロメット１Ｂ（以下では「本発明品３」と記す）に示すように、連続部分５０Ｂが上部肉厚部４４の下端部に連続されていてもよい。なお、図７において、第１筒状部３及び連結部５は省略されている。

続いて、図７（Ａ）（Ｃ）に示された本発明品１、３と、図７（Ｄ）に示すグロメットＧであるとともに、連続部分１５０が周溝４０よりも下方側に連続された比較例としてのグロメットＧと、を用いて、これらのグロメット１、１Ｂ、Ｇにおいて、第１筒状部３に装着された電線２が車体パネルＰ側に引っ張られた際の周溝近傍部４０´の変形量を確認するために、シミュレーションを行った。第１筒状部３に装着された電線２が車体パネルＰ側に一定の力で引っ張られた際に、本発明品１〜３においては、周溝近傍部４０´の変形量が少ないことが確認された。また、比較例においては、本発明品１〜３よりも周溝近傍部４０´の変形量が多いことが確認された。

上述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明のグロメットの構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

１、１Ａ、１Ｂ グロメット
２ 電線
３ 第１筒状部
４ 第２筒状部
５ 連結部
４０ 周溝
４１ 第１支持部（移動抑制部）
５０、５０Ａ、５０Ｂ 連続部分
Ｐ 車体パネル（パネル）

Claims (3)

1. パネルに形成された孔部に挿通される電線を支持するためのグロメットであって、
   前記電線を挿入させる第１筒状部と、
   該第１筒状部よりも前記パネル側に設けられて前記パネルの前記孔部の周縁に嵌る周溝を有する第２筒状部と、
   前記第１筒状部と前記第２筒状部と連結するための連結部と、を備え、
   前記連結部の前記第２筒状部に連続する連続部分が、前記周溝よりも前記第１筒状部側に位置し、
   前記第２筒状部が前記孔部の周縁に嵌まった状態であって前記連結部に外力が作用していない自然状態で前記第１筒状部の軸方向における前記パネルから離隔する突出位置と、前記第１筒状部に装着された電線が前記パネル側に引っ張られることで該突出位置よりも前記パネルに近接する引込み位置と、に前記第１筒状部を変位可能とするように前記連結部が構成され、前記連続部分が、前記第２筒状部の内周面のうち、前記パネルから離隔した端部から前記パネル側にずれた位置に連なっていることを特徴とするグロメット。
2. 前記第２筒状部が、前記連続部分の前記第２筒状部における径方向の移動を抑制するための移動抑制部を備え、
   前記移動抑制部に、前記連続部分が連なっていることを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
3. 前記連結部は、前記第１筒状部が変位していない自然状態において、前記第１筒状部が前記突出位置に位置するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のグロメット。

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