JP6794922B2 - 電動過給機 - Google Patents

Description

本発明は、電動モータの駆動に伴う回転軸の回転によりインペラが回転する電動過給機に関する。

従来の電動過給機として、例えば、特許文献１に記載されているような、回転軸の端部に軸振動を吸収するダンパ装置を設けた電動過給機が知られている。この電動過給機では、ハウジングに、回転軸が、例えば、転がり軸受を介して回転可能に支持されている。回転軸の軸方向の一端側にはインペラが連結されている。ハウジング内には、回転軸を回転させるための電動モータが収容されている。また、ハウジングには、流体が吸入される吸入口と、吸入口に連通するとともにインペラが収容されたインペラ室と、インペラによって圧縮された流体が吐出される吐出室と、インペラ室と吐出室とを連通するディフューザ流路とが形成されている。

そして、電動モータを駆動させて回転軸を回転させるとインペラが回転し、その回転するインペラの遠心力によって吸入口から吸入された流体に速度エネルギーが与えられる。速度エネルギーが与えられて高速となった流体はインペラの出口に設けられたディフューザ流路にて減速され、流体の速度エネルギーが圧力エネルギーに変換される。そして、高圧となった流体は吐出室より吐出される。

特開２０１２−１０２７００号公報

ところで、電動過給機の回転軸を支持する転がり軸受は、高速回転する回転軸により高温になり易く、潤滑が不十分であると焼き付きが生じるため、転がり軸受の内輪と外輪との間に潤滑油を供給することで軸受を潤滑し、冷却することが必要である。しかしながら、電動過給機のハウジングを加工して潤滑油の供給経路を設ける特許文献１のような構成では、ハウジングの微細加工に手間がかかり製造コストが増大するという問題があった。つまり、転がり軸受の内輪と外輪との間に潤滑油を効率良く供給することができる潤滑油供給機構が望まれている。また、電動モータのコイルも発熱して高温になり易いため、コイルを効率良く冷却することが望まれている。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、転がり軸受の内輪と外輪との間に潤滑油を効率良く供給し、さらには、電動モータのコイルを効率良く冷却することができる電動過給機を提供することにある。

上記課題を解決する電動過給機は、ハウジングと、前記ハウジングに転がり軸受を介して回転可能に支持される回転軸と、前記回転軸の軸方向の一端側に連結されるインペラと、前記ハウジングに収容されるとともに前記回転軸を回転させる電動モータと、を備え、前記電動モータは、コイルが捲回された筒状のステータを備え、前記ステータは、ステータコアと、前記コイルの一部であるとともに前記ステータコアにおける前記回転軸の軸方向に位置する両端面からそれぞれ突出するコイルエンドと、を有する電動過給機であって、前記転がり軸受は、前記回転軸に固定される内輪と、前記内輪の外方に配置される外輪と、前記内輪と前記外輪との間に配置される転動体と、を有し、前記ハウジングには、前記電動モータに対して重力方向の上側に配置されるとともに潤滑油が供給される油供給部が設けられ、該油供給部には、前記回転軸の軸方向における前記電動モータと前記ハウジングとの間に配置される管状の油供給部材が取り付けられており、前記油供給部材は、前記油供給部に連通するとともに前記油供給部材の内部を前記油供給部材の軸方向に延びる供給路と、前記供給路に連通するとともに前記転がり軸受の前記内輪と前記外輪との間に向けて前記潤滑油を噴出する噴出孔と、を有し、前記ハウジングは、前記油供給部に連通するとともに前記回転軸の径方向で前記各コイルエンドに重なる位置にそれぞれ形成された油供給孔を有している。

これによれば、油供給部の潤滑油が、供給路を介して噴出孔から内輪と外輪との間に向けて噴出されるため、例えば、潤滑油が、外輪の外周面に供給された後に、外輪の外周面に供給された潤滑油が内輪と外輪との間に流れ込んでいく場合に比べて、内輪と外輪との間に潤滑油を効率良く供給することができる。さらには、油供給部の潤滑油は、各油供給孔を介して各コイルエンドに供給されるため、各コイルエンドが潤滑油によって冷却される。よって、例えば、電動モータのコイルを水冷方式で冷却する場合に比べると、電動モータのコイルを効率良く冷却することができる。

上記電動過給機において、前記各油供給孔は、前記油供給部から前記各コイルエンドに向かうにつれて孔の大きさが大きくなっていくとよい。
これによれば、油供給部から各油供給孔を介して各コイルエンドに潤滑油が供給され易くなるため、潤滑油によって各コイルエンドをさらに冷却し易くすることができ、電動モータのコイルをさらに効率良く冷却することができる。

この発明によれば、電動過給機において、回転軸を支持する転がり軸受の内輪と外輪との間に潤滑油を効率良く供給し、さらには、電動モータのコイルを効率良く冷却することができる。

実施形態における電動過給機を示す側断面図。 図１における２−２線断面図。 図２におけるＡ矢視図。

以下、電動過給機を具体化した一実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。なお、本実施形態の電動過給機は自動車のエンジンルームに搭載され、エンジンに流体としての空気を圧縮して供給するために用いられる。

図１に示すように、電動過給機１０のハウジング１１は、円板状の底壁１２ａと、底壁１２ａから筒状に延設する周壁１２ｂとを有する有底筒状のモータハウジング１２を備えている。また、ハウジング１１は、モータハウジング１２の底壁１２ａの外面に連結される円板状の第１シールプレート１３と、モータハウジング１２の周壁１２ｂの開口部に連結される円板状の第２シールプレート１４と、第２シールプレート１４に取り付けられたカバー１４ａと、を備えている。さらに、ハウジング１１は、第１シールプレート１３におけるモータハウジング１２とは反対側に連結されるコンプレッサハウジング１５を備えている。モータハウジング１２、第１シールプレート１３、第２シールプレート１４、カバー１４ａ、及びコンプレッサハウジング１５は、例えばアルミニウム製である。

モータハウジング１２の底壁１２ａには、第１貫通孔１２ｈが形成されている。第１貫通孔１２ｈには、筒状の第１軸受ケース１６が取り付けられている。第１軸受ケース１６は鉄製である。第１軸受ケース１６の内周面には、円環状の係合部１６ａが突出している。

第２シールプレート１４には、第２貫通孔１４ｈが形成されている。第２貫通孔１４ｈには、筒状の第２軸受ケース１７が取り付けられている。第２軸受ケース１７は鉄製である。カバー１４ａは、第２貫通孔１４ｈにおけるモータハウジング１２とは反対側の開口を閉塞している。

電動過給機１０は、ハウジング１１に回転可能に支持される回転軸２０を備えている。回転軸２０は、第２軸受ケース１７内からモータハウジング１２内、第１軸受ケース１６内を通過するとともに第１シールプレート１３を貫通してコンプレッサハウジング１５内に突出している。回転軸２０と第１シールプレート１３との間にはラビリンスシールを有するシール部材１３ａが介在されている。

本実施形態では、回転軸２０におけるコンプレッサハウジング１５内に突出している側が回転軸２０の軸方向の一端側に対応し、回転軸２０における第２軸受ケース１７側が回転軸２０の軸方向の他端側に対応する。回転軸２０の軸方向の一端側にはインペラ２１が連結されている。

モータハウジング１２内には、回転軸２０を回転させる電動モータ２２が収容されている。電動モータ２２は、モータハウジング１２の底壁１２ａ及び周壁１２ｂと第２シールプレート１４とで囲まれた空間であるモータ室１２１に収容されている。

電動モータ２２は、筒状のステータ２３と、ステータ２３の内側に配置されたロータ２４と、を備えている。ステータ２３には、コイル２５が捲回されている。ロータ２４は、は、コイル２５に電流が供給されることにより回転軸２０と一体的に回転する。

ステータ２３は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの内周面に固定されたステータコア２３ａと、ステータコア２３ａにおける回転軸２０の軸方向に位置する両端面２３ｅからそれぞれ突出するコイルエンド２５ｅと、を有している。コイルエンド２５ｅは、コイル２５の一部である。

電動過給機１０は、回転軸２０の軸方向において回転軸２０におけるインペラ２１に近い部位を回転可能に支持する転がり軸受としての第１転がり軸受３１を備えている。第１転がり軸受３１は、第１軸受ケース１６に収容されている。

第１転がり軸受３１は、回転軸２０に固定される内輪としての第１内輪３１ａと、第１内輪３１ａの外方に配置される外輪としての第１外輪３１ｂと、第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間に複数配置される転動体としての第１玉３１ｃ（第１ボール）とを有するアンギュラ玉軸受である。第１内輪３１ａは回転軸２０に対して圧入されている。第１外輪３１ｂは第１軸受ケース１６の内周面に対して圧入されている。

電動過給機１０は、回転軸２０の軸方向において回転軸２０における第１転がり軸受３１よりもインペラ２１から遠い部位を回転可能に支持する転がり軸受としての第２転がり軸受３２を備えている。よって、回転軸２０は、第１転がり軸受３１及び第２転がり軸受３２を介してハウジング１１に回転可能に支持されている。第２転がり軸受３２は、第２軸受ケース１７に収容されるとともに、回転軸２０の軸方向において、第２軸受ケース１７内におけるカバー１４ａとは反対側の端部に配置されている。

第２転がり軸受３２は、回転軸２０に固定される内輪としての第２内輪３２ａと、第２内輪３２ａの外方に配置される外輪としての第２外輪３２ｂと、第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間に複数配置される転動体としての第２玉３２ｃ（第２ボール）とを有するアンギュラ玉軸受である。第２内輪３２ａは回転軸２０に対して圧入されている。第２外輪３２ｂは第２軸受ケース１７の内周面に対して隙間嵌めになっている。

第２軸受ケース１７内において回転軸２０の軸方向における第２転がり軸受３２とカバー１４ａとの間には収容室３３が設けられている。収容室３３には、円環状のワッシャ３４及び予圧ばね３５が収容されている。

予圧ばね３５の一端はカバー１４ａに当接するとともに、予圧ばね３５の他端はワッシャ３４を介して第２転がり軸受３２の第２外輪３２ｂの端面に当接している。予圧ばね３５は、回転軸２０の軸方向に圧縮された状態でカバー１４ａとワッシャ３４との間に配置されている。よって、カバー１４ａは、予圧ばね３５を保持している。そして、予圧ばね３５は、圧縮された予圧ばね３５の原形状へ復帰しようとする力によって回転軸２０の軸方向において第２転がり軸受３２を付勢している。

予圧ばね３５の付勢力は、ワッシャ３４を介して第２外輪３２ｂに伝達されるとともに、第２外輪３２ｂに伝達された付勢力は、第２玉３２ｃを介して第２内輪３２ａに伝達されて第２内輪３２ａが回転軸２０の軸方向においてインペラ２１側に押圧される。そして、予圧ばね３５の付勢力が第２内輪３２ａから回転軸２０に伝達され、回転軸２０が回転軸２０の軸方向においてインペラ２１側に向けて移動しようとする。回転軸２０は第１転がり軸受３１の第１内輪３１ａに当接しており、第１玉３１ｃは、第１内輪３１ａによって回転軸２０に軸方向においてインペラ２１側に押し付けられて、第１外輪３１ｂを押圧する。そして、第１外輪３１ｂは、第１玉３１ｃに押し付けられることにより、第１軸受ケース１６の係合部１６ａに当接している。

電動過給機１０において、インペラ２１の回転時には、インペラ２１に、回転軸２０の軸方向において第２転がり軸受３２から第１転がり軸受３１に向かう方向へ回転軸２０を引っ張ろうとするスラスト力が発生する。第１転がり軸受３１及び第２転がり軸受３２は、回転軸２０を介してスラスト力を受けながら回転軸２０を回転可能に支持している。

コンプレッサハウジング１５は、空気（新気）が吸入される吸入口１５ａと、吸入口１５ａに連通するとともにインペラ２１が収容されたインペラ室１５ｂと、インペラ２１によって圧縮された空気が吐出される吐出室１５ｃと、インペラ室１５ｂと吐出室１５ｃとを連通するディフューザ流路１５ｄと、を有している。

そして、電動モータ２２を駆動させて回転軸２０を回転させるとインペラ２１が回転し、その回転するインペラ２１の遠心力によって吸入口１５ａから吸入された空気に速度エネルギーが与えられる。速度エネルギーが与えられて高速となった空気はインペラ２１の出口に設けられたディフューザ流路１５ｄにて減速され、空気の速度エネルギーが圧力エネルギーに変換される。そして、高圧となった空気は吐出室１５ｃより吐出され、図示しないエンジンに供給される。

モータハウジング１２の周壁１２ｂの外周面の一部には、凹部１２ｃが形成されている。凹部１２ｃの底面１２ｄは平坦面状である。凹部１２ｃは、回転軸２０の軸方向に延びている。凹部１２ｃにおける回転軸２０の軸方向の一端縁１２１ｃは、回転軸２０の径方向において第１転がり軸受３１と重なる位置にある。凹部１２ｃにおける回転軸２０の軸方向の他端縁１２２ｃは、回転軸２０の径方向において第２転がり軸受３２と重なる位置にある。

モータハウジング１２の外周面には、凹部１２ｃを閉塞する蓋部材３６が取り付けられている。そして、蓋部材３６及び凹部１２ｃによって潤滑油が供給される空間である油供給部３７が区画されている。よって、本実施形態において、ハウジング１１には、潤滑油が供給される油供給部３７が設けられている。油供給部３７は、電動モータ２２に対して重力方向Ｗ１の上側に配置されている。

凹部１２ｃの底面１２ｄには、第１取付孔３８ａ及び第２取付孔３８ｂが形成されている。第１取付孔３８ａ及び第２取付孔３８ｂは周壁１２ｂを貫通している。第１取付孔３８ａは、凹部１２ｃの一端縁１２１ｃ寄りに配置されるとともに第２取付孔３８ｂは、凹部１２ｃの他端縁１２２ｃ寄りに配置されている。第１取付孔３８ａは、回転軸２０の軸方向における電動モータ２２とモータハウジング１２の底壁１２ａとの間の空間と回転軸２０の径方向で重なる位置に配置されている。第２取付孔３８ｂは、回転軸２０の軸方向における電動モータ２２と第２シールプレート１４との間の空間と回転軸２０の径方向で重なる位置に配置されている。

蓋部材３６には、油供給部３７に潤滑油を供給する供給ポート３６ａが形成されている。供給ポート３６ａは、回転軸２０の軸方向において第１取付孔３８ａと第２取付孔３８ｂとの間に位置する凹部１２ｃの底面１２ｄの部位と回転軸２０の径方向で重なっている。供給ポート３６ａには、エンジンオイルの一部が潤滑油として供給される。

油供給部３７（モータハウジング１２）には、管状の油供給部材としての第１油供給部材５１が取り付けられている。第１油供給部材５１は、直線状に延びている。第１油供給部材５１は、油供給部３７側の端部が第１取付孔３８ａに圧入されることにより、モータハウジング１２に取り付けられている。第１油供給部材５１は、モータ室１２１内において、回転軸２０の軸方向における電動モータ２２とモータハウジング１２の底壁１２ａとの間に突出している。よって、第１油供給部材５１は、回転軸２０の軸方向における電動モータ２２とモータハウジング１２の底壁１２ａとの間に配置されている。第１油供給部材５１は、回転軸２０の径方向に延びている。

第１油供給部材５１は、第１油供給部材５１の内部を第１油供給部材５１の軸方向に延びる供給路としての第１供給路５１ｂを有している。第１供給路５１ｂにおける油供給部３７側の端部は、油供給部３７に連通するとともに、第１供給路５１ｂは、回転軸２０の径方向に延びている。また、第１油供給部材５１は、第１供給路５１ｂに連通するとともに第１転がり軸受３１の第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間に向けて潤滑油を噴出する噴出孔としての第１噴出孔５１ｃを有している。第１噴出孔５１ｃは、回転軸２０の軸方向に延びており、第１油供給部材５１の軸方向における油供給部３７とは反対側の端部の外周面に開口している。第１噴出孔５１ｃは、回転軸２０の軸方向で第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間の一部に対向している。第１噴出孔５１ｃの流路断面積は、第１供給路５１ｂの流路断面積よりも小さい。

油供給部３７（モータハウジング１２）には、管状の油供給部材としての第２油供給部材５２が取り付けられている。第２油供給部材５２は、直線状に延びている。第２油供給部材５２は、油供給部３７側の端部が第２取付孔３８ｂに圧入されることにより、モータハウジング１２に取り付けられている。第２油供給部材５２は、モータ室１２１内において、回転軸２０の軸方向における電動モータ２２と第２シールプレート１４との間に突出している。よって、第２油供給部材５２は、回転軸２０の軸方向における電動モータ２２と第２シールプレート１４との間に配置されている。第２油供給部材５２は、回転軸２０の径方向に延びている。

第２油供給部材５２は、第２油供給部材５２の内部を第２油供給部材５２の軸方向に延びる供給路としての第２供給路５２ｂを有している。第２供給路５２ｂにおける油供給部３７側の端部は、油供給部３７に連通するとともに、第２供給路５２ｂは、回転軸２０の径方向に延びている。また、第２油供給部材５２は、第２供給路５２ｂに連通するとともに第２転がり軸受３２の第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間に向けて潤滑油を噴出する噴出孔としての第２噴出孔５２ｃを有している。第２噴出孔５２ｃは、回転軸２０の軸方向に延びており、第２油供給部材５２の軸方向における油供給部３７とは反対側の端部の外周面に開口している。第２噴出孔５２ｃは、回転軸２０の軸方向で第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間の一部に対向している。第２噴出孔５２ｃの流路断面積は、第２供給路５２ｂの流路断面積よりも小さい。

モータハウジング１２の周壁１２ｂには、油供給部３７に連通する二つの油供給孔５３が形成されている。各油供給孔５３は、凹部１２ｃの底面１２ｄに形成されている。各油供給孔５３は周壁１２ｂを貫通している。二つの油供給孔５３は、回転軸２０の軸方向において、第１取付孔３８ａと第２取付孔３８ｂとの間に配置されている。各油供給孔５３は、回転軸２０の径方向で各コイルエンド２５ｅに重なる位置にそれぞれ配置されている。

図２及び図３に示すように、各油供給孔５３は、油供給部３７から各コイルエンド２５ｅに向かうにつれて孔の大きさが大きくなっていく。図２に示すように、各油供給孔５３の内面は、回転軸２０の軸方向に直交する方向で各油供給孔５３を断面視したときに、弧状に湾曲する一対の対向面５３ａを有している。一対の対向面５３ａは、コイルエンド２５ｅの周方向（回転軸２０の周方向）で互いに対向している。一対の対向面５３ａは、一対の対向面５３ａの対向方向Ｘ１において凹となるように弧状に湾曲している。一対の対向面５３ａは、油供給部３７からコイルエンド２５ｅに向かうにつれて互いに離れていく。

各油供給孔５３は、回転軸２０の径方向で各コイルエンド２５ｅの頂部２５１ｅに重なる位置に配置されている。コイルエンド２５ｅの頂部２５１ｅとは、重力方向Ｗ１で最も上に位置するコイルエンド２５ｅの部位である。そして、各油供給孔５３におけるコイルエンド２５ｅ側の開口５３ｅは、各コイルエンド２５ｅの頂部２５１ｅに対して、コイルエンド２５ｅの周方向の両側に延びている。

図３に示すように、各油供給孔５３は、平面視すると、四角孔形状である。一対の対向面５３ａの対向方向Ｘ１と直交する方向に位置する油供給孔５３の両内面５３ｂは、平面視すると、互いに平行に延びている。

図１に示すように、モータハウジング１２の周壁１２ｂにおける重力方向の下側には、モータ室１２１内の潤滑油をハウジング１１外へ排出する排出通路５４が形成されている。排出通路５４を介してハウジング１１外へ排出された潤滑油は、エンジンのオイルパンにエンジンオイルとして回収される。

次に、本実施形態の作用について説明する。
供給ポート３６ａから油供給部３７に供給され、油供給部３７に充填された潤滑油は、第１油供給部材５１の第１供給路５１ｂ及び第２油供給部材５２の第２供給路５２ｂにそれぞれ流入する。第１供給路５１ｂ及び第２供給路５２ｂにそれぞれ流入した潤滑油は、第１供給路５１ｂ及び第２供給路５２ｂをそれぞれ通過する。

第１供給路５１ｂを通過した潤滑油は、第１噴出孔５１ｃから第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間に向けて噴出される。このとき、第１噴出孔５１ｃの流路断面積は、第１供給路５１ｂの流路断面積よりも小さいため、第１噴出孔５１ｃを通過する際に絞られて第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間に向けて勢い良く第１噴出孔５１ｃから噴出される。これにより、第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間に潤滑油が効率良く供給され、第１外輪３１ｂと各第１玉３１ｃとの間の摺動性、及び第１内輪３１ａと各第１玉３１ｃとの間の摺動性が良好なものとなる。

第２供給路５２ｂを通過した潤滑油は、第２噴出孔５２ｃから第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間に向けて噴出される。このとき、第２噴出孔５２ｃの流路断面積は、第２供給路５２ｂの流路断面積よりも小さいため、第２噴出孔５２ｃを通過する際に絞られて第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間に向けて勢い良く第２噴出孔５２ｃから噴出される。これにより、第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間に潤滑油が効率良く供給され、第２外輪３２ｂと各第２玉３２ｃとの間の摺動性、及び第２内輪３２ａと各第２玉３２ｃとの間の摺動性が良好なものとなる。

さらには、油供給部３７の潤滑油は、各油供給孔５３を介してコイルエンド２５ｅに供給される。図２に示すように、コイルエンド２５ｅに供給された潤滑油は、コイルエンド２５ｅの形状に応じて２方向に分岐しつつ、コイルエンド２５ｅの外周部に沿って下方へと流れていく。ここで、各油供給孔５３は、油供給部３７から各コイルエンド２５ｅに向かうにつれて孔の大きさが大きくなっている。よって、各油供給孔５３が、油供給部３７から各コイルエンド２５ｅに向かうにつれて同じ孔の大きさである場合に比べると、油供給部３７から各油供給孔５３を介して各コイルエンド２５ｅに潤滑油が供給され易くなっている。

さらに、各油供給孔５３におけるコイルエンド２５ｅ側の開口５３ｅが、コイルエンド２５ｅの頂部２５１ｅに対して、コイルエンド２５ｅの周方向の両側に延びている。このため、各油供給孔５３から流出する潤滑油は、コイルエンド２５ｅの頂部２５１ｅの周囲に向けて供給された後、図２において矢印Ｒ１，Ｒ２で示すように、コイルエンド２５ｅの頂部２５１ｅに対して、コイルエンド２５ｅの周方向の両側に流れて、コイルエンド２５ｅの外周部に沿って流れ易くなる。よって、潤滑油によって各コイルエンド２５ｅ全体が冷却され、電動モータ２２のコイル２５が冷却される。

上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）油供給部３７の潤滑油は、第１供給路５１ｂを介して第１噴出孔５１ｃから第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間に向けて噴出されるとともに、第２供給路５２ｂを介して第２噴出孔５２ｃから第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間に向けて噴出される。例えば、潤滑油が、第１外輪３１ｂの外周面に供給された後に、第１外輪３１ｂの外周面に供給された潤滑油が第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間に流れ込んでいく場合や、潤滑油が、第２外輪３２ｂの外周面に供給された後に、第２外輪３２ｂの外周面に供給された潤滑油が第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間に流れ込んでいく場合を考える。この場合に比べて、第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間、及び第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間に潤滑油を効率良く供給することができる。さらには、油供給部３７の潤滑油が、各油供給孔５３を介して各コイルエンド２５ｅに供給されるため、各コイルエンド２５ｅが潤滑油によって冷却される。よって、例えば、電動モータ２２のコイル２５を水冷方式で冷却する場合に比べると、電動モータ２２のコイル２５を効率良く冷却することができる。

（２）各油供給孔５３は、油供給部３７から各コイルエンド２５ｅに向かうにつれて孔の大きさが大きくなっていく。これによれば、油供給部３７から各油供給孔５３を介して各コイルエンド２５ｅに潤滑油が供給され易くなるため、潤滑油によって各コイルエンド２５ｅをさらに冷却し易くすることができ、電動モータ２２のコイル２５をさらに効率良く冷却することができる。

（３）第１噴出孔５１ｃ及び第２噴出孔５２ｃの流路断面積は、第１供給路５１ｂ及び第２供給路５２ｂの流路断面積よりも小さい。これによれば、油供給部３７から第１供給路５１ｂ及び第２供給路５２ｂを流れた潤滑油が、第１噴出孔５１ｃ及び第２噴出孔５２ｃを通過する際に絞られて第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間、及び第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間に向けて勢い良く第１噴出孔５１ｃ及び第２噴出孔５２ｃから噴出される。このため、第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間、及び第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間に潤滑油をさらに効率良く供給することができる。

（４）各油供給孔５３におけるコイルエンド２５ｅ側の開口５３ｅが、コイルエンド２５ｅの頂部２５１ｅに対して、コイルエンド２５ｅの周方向の両側に延びている。これによれば、油供給部３７から各油供給孔５３を介して各コイルエンド２５ｅに供給される潤滑油が、コイルエンド２５ｅの頂部２５１ｅに対して、コイルエンド２５ｅの周方向の両側に流れて、コイルエンド２５ｅの外周部に沿って流れ易くなる。よって、潤滑油によって各コイルエンド２５ｅ全体を効率良く冷却することができ、電動モータ２２のコイル２５を効率良く冷却することができる。

（５）油供給部３７は、第１油供給部材５１及び第２油供給部材５２に流れる潤滑油が供給される空間であり、各油供給孔５３に流れる潤滑油が供給される空間でもある。よって、第１油供給部材５１及び第２油供給部材５２に流れる潤滑油が供給される空間と、各油供給孔５３に流れる潤滑油が供給される空間とが、それぞれ別の空間である場合に比べて、ハウジング１１の構成を簡素化することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 実施形態において、各油供給孔５３は、回転軸２０の軸方向に直交する方向で各油供給孔５３を断面視したときに、一対の対向面５３ａが、直線状に延びるテーパ面であってもよい。

○ 実施形態において、各油供給孔５３は、回転軸２０の径方向で各コイルエンド２５ｅの頂部２５１ｅに重なっていなくてもよい。
○ 実施形態において、各油供給孔５３は、油供給部３７から各コイルエンド２５ｅに向かうにつれて同じ孔の大きさであってもよい。

○ 実施形態において、ハウジング１１に、回転軸２０の径方向で各コイルエンド２５ｅに重なる位置に、油供給孔５３がそれぞれ二つずつ形成されていてもよい。
○ 実施形態において、各油供給孔５３は、平面視すると、円孔形状であってもよく、各油供給孔５３の形状は特に限定されるものではない。

○ 実施形態において、第１油供給部材５１及び第２油供給部材５２が、回転軸２０の軸方向に対して斜交するようにモータハウジング１２に取り付けられていてもよい。
○ 実施形態において、第１噴出孔５１ｃが、第１油供給部材５１の軸方向における油供給部３７とは反対側の端面に開口していてもよい。同様に、第２噴出孔５２ｃが、第２油供給部材５２の軸方向における油供給部３７とは反対側の端面に開口していてもよい。この場合、第１油供給部材５１及び第２油供給部材５２が、回転軸２０の軸方向に対して斜交するようにモータハウジング１２に取り付けられており、第１噴出孔５１ｃが、第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間の一部に対向配置されており、第２噴出孔５２ｃが、第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間の一部に対向配置されている必要がある。

○ 実施形態において、第１油供給部材５１及び第２油供給部材５２が直線状に延びておらず、例えば、湾曲していたり、Ｌ字状に屈曲していたりしてもよい。
○ 実施形態において、第１油供給部材５１及び第２油供給部材５２が、モータハウジング１２の周壁１２ｂの内周面に、例えば、ボルト等の締結部材によって取り付けられていてもよい。

○ 実施形態において、第１噴出孔５１ｃ及び第２噴出孔５２ｃの流路断面積が、第１供給路５１ｂ及び第２供給路５２ｂの流路断面積と同じであってもよいし、第１噴出孔５１ｃ及び第２噴出孔５２ｃの流路断面積が、第１供給路５１ｂ及び第２供給路５２ｂの流路断面積よりも大きくてもよい。

○ 実施形態において、第１転がり軸受３１及び第２転がり軸受３２は、例えば、転動体が円柱であるころ軸受であってもよい。
○ 実施形態において、電動過給機１０は、回転軸２０の軸方向において回転軸２０におけるインペラ２１に近い部位を回転可能に支持する第１軸受、又は回転軸２０の軸方向において回転軸２０における第１軸受よりもインペラ２１から遠い部位を回転可能に支持する第２軸受のどちらかが転がり軸受である電動過給機１０であってもよい。そして、第１軸受及び第２軸受のうち、転がり軸受であるどちらか一方に対応して油供給部材が設けられており、図１のように油供給部材が二つ設けられておらず、油供給部材が一つだけ設けられている電動過給機１０であってもよい。

１０…電動過給機、１１…ハウジング、２０…回転軸、２１…インペラ、２２…電動モータ、２３…ステータ、２３ａ…ステータコア、２３ｅ…端面、２５…コイル、２５ｅ…コイルエンド、３１…転がり軸受としての第１転がり軸受、３１ａ…内輪としての第１内輪、３１ｂ…外輪としての第１外輪、３１ｃ…転動体としての第１玉、３２…転がり軸受としての第２転がり軸受、３２ａ…内輪としての第２内輪、３２ｂ…外輪としての第２外輪、３２ｃ…転動体としての第２玉、３７…油供給部、５１…油供給部材としての第１油供給部材、５１ｂ…供給路としての第１供給路、５１ｃ…噴出孔としての第１噴出孔、５２…油供給部材としての第２油供給部材、５２ｂ…供給路としての第２供給路、５２ｃ…噴出孔としての第２噴出孔、５３…油供給孔。

Claims (5)

1. ハウジングと、
   前記ハウジングに転がり軸受を介して回転可能に支持される回転軸と、
   前記回転軸の軸方向の一端側に連結されるインペラと、
   前記ハウジングに収容されるとともに前記回転軸を回転させる電動モータと、を備え、
   前記電動モータは、コイルが捲回された筒状のステータを備え、
   前記ステータは、ステータコアと、前記コイルの一部であるとともに前記ステータコアにおける前記回転軸の軸方向に位置する両端面からそれぞれ突出するコイルエンドと、を有する電動過給機であって、
   前記転がり軸受は、前記回転軸に固定される内輪と、前記内輪の外方に配置される外輪と、前記内輪と前記外輪との間に配置される転動体と、を有し、
   前記ハウジングには、前記電動モータに対して重力方向の上側に配置されるとともに潤滑油が供給される油供給部が設けられ、該油供給部には、前記回転軸の軸方向における前記電動モータと前記ハウジングとの間に配置される管状の油供給部材が取り付けられており、
   前記油供給部材は、前記油供給部に連通するとともに前記油供給部材の内部を前記油供給部材の軸方向に延びる供給路と、前記供給路に連通するとともに前記転がり軸受の前記内輪と前記外輪との間に向けて前記潤滑油を噴出する噴出孔と、を有し、
   前記ハウジングは、前記油供給部に連通するとともに前記回転軸の径方向で前記各コイルエンドに重なる位置にそれぞれ形成された油供給孔を有していることを特徴とする電動過給機。
2. 前記各油供給孔は、前記油供給部から前記各コイルエンドに向かうにつれて孔の大きさが大きくなっていくことを特徴とする請求項１に記載の電動過給機。
3. 前記ハウジングには、前記油供給部材が取り付けられる取付孔が形成されており、
   前記油供給部材は、前記油供給部側の端部が前記取付孔に圧入されることにより、前記ハウジングに取り付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電動過給機。
4. 前記噴出孔の流路断面積は、前記供給路の流路断面積よりも小さく形成されており、
   前記噴出孔は、前記転がり軸受に対して前記回転軸の軸方向に離間して配置されており、前記転がり軸受の前記内輪と前記外輪との間に向けて前記潤滑油を噴出することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の電動過給機。
5. 前記油供給部は、前記ハウジングの外周面に形成された凹部によって区画されており、
   前記油供給孔は、前記凹部の底面に形成された貫通孔からなることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の電動過給機。