JP6762242B2 - 車両用ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ハウジング内に侵入した塵埃や水を効果的に外部へ排出可能とした車両用ドアラッチ装置に関する。

特許文献１には、ストライカ進入溝を有する噛合機構用ハウジング内に、ストライカに噛合可能なラッチと、ラッチに係合可能なラチェットとを配置すると共に、噛合機構用ハウジングの下縁部に排水通路を設けることによって、ストライカ進入溝から噛合機構用ハウジング内に浸入した雨水が滞留することなく排水通路を通じて外部に排出されるようにして、低温下において雨水が凍結する等の事由により、ラッチやラチェットの動作を良好に維持することを可能にした車両用ドアラッチ装置が記載されている。

特許文献２には、ストライカと噛合可能なラッチと、ラッチに係合可能なラチェットと、ラチェットを解除作動させるためのオープンレバーと、ラチェットよりも下位に配置され、衝突事故等によりオープンレバーが過度の速度で回動した場合、ラチェットの回動を阻止してドアの開放を防止するための衝突解除防止機構を備えた車両用ドアラッチ装置が記載されている。衝突解除防止機構は、ラチェットの作動に影響を与える可動要素によって構成されている。

特開２００４−２０４４９０号公報 特表２０１６−５０５０９８号公報

引用文献１、２に記載の車両用ドアラッチ装置においては、ストライカ進入溝から侵入した塵埃や水の排出方向を規制する対策が何ら講じられていないため、噛合機構用ハウジング内に侵入した塵埃や水がそのまま滞留して衝突解除防止機構の可動要素に付着したり、噛合機構用ハウジングの裏側に設けた収容部へ侵入して施解錠機構を構成する可動要素に付着したりする可能性があることから、ラチェットの作動に関わる可動要素を有する衝突解除防止機構及び施解錠機構の動作不良を招く虞がある。

本発明は、上記課題に鑑み、衝突解除防止機構及び施解錠機構の動作を確実にした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、第１の発明は、ストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するハウジングと、前記ハウジングの開口を閉塞するカバープレートと、前記ハウジング内の上半部に形成される第１領域に枢支され前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカと噛合可能なラッチと、前記ハウジング内の前記第１領域に枢支され前記ラッチに係合可能なラチェットと、前記ラチェットの作動に関する可動要素を備え、前記可動要素は、前記ハウジング内の下半部に形成される第２領域に配置され、前記ハウジングは、前記ストライカ進入溝から侵入した侵入流動物を前記第２領域の外部方向へ誘導可能な誘導路を有し、前記誘導路は、前記ストライカ進入溝よりも下位で、かつ前記第２領域よりも上位に設けられ、前記侵入流動物を前記外部方向へ誘導し得るように傾斜することを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明において、前記可動要素は、前記ラチェットの解除方向への回動を阻止するブロック位置に移動可能な衝突解除防止機構であることを特徴とする。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記誘導路は、前記ストライカ進入溝よりも下位で、かつ前記第２領域よりも上位に設けられる第１庇部と、当該第１庇部よりも下位で、かつ前記第２領域よりも上位に設けられる他の庇部との間に形成されることを特徴とする。

第４の発明は、ストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するハウジングと、前記ハウジングの開口を閉塞するカバープレートと、前記ハウジング内の上半部に形成される第１領域に枢支され前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカと噛合可能なラッチと、前記ハウジング内の前記第１領域に枢支され前記ラッチに係合可能なラチェットと、前記ラチェットの作動に関する可動要素を備え、前記可動要素は、前記ハウジングの裏側に配置される施解錠機構であって、前記ハウジングに設けた孔を閉塞可能であり、前記ハウジングは、前記ストライカ進入溝から侵入した侵入流動物を前記施解錠機構が配置される領域の外部方向へ誘導可能な誘導路を有し、前記誘導路は、前記ストライカ進入溝よりも下位にあって、かつ前記侵入流動物を前記外部方向へ誘導し得るように傾斜することを特徴とする。

第５の発明は、第１−４のいずれかの発明において、前記カバープレートは、前記誘導路により誘導された前記侵入流動物を外部へ排出させるための排水部を有することを特徴とする。

第６の発明は、第３の発明を引用する第５の発明において、前記第１庇部と前記他の庇部との間に第２庇部を設けることにより、前記誘導路は、前記第１庇部と前記第２庇部との間に形成される第１誘導路と、前記第２庇部と前記他の誘導路との間に形成される第２誘導路とを有するものとし、前記第１誘導路と前記第２誘導路との下流部は、互いに前記排水部に至る手前で合流することを特徴とする。

第７の発明は、第１−６のいずれかの発明において、前記外部方向を、前記ストライカの進入方向に傾斜する相対方向としたことを特徴とする。

本発明によると、ハウジングに誘導路を設けたことによって、ラチェットの作動に関わる可動要素が配置される領域への塵埃や水等の侵入流動物の侵入を軽減し、可動要素の動作不良を抑止することができる。

本発明に係る車両用ドアラッチ装置の斜め正面から見た斜視図である。 車両用ドアラッチ装置の分解斜視図である。 噛合ユニットの正面図である。 噛合ユニットの斜め裏側から見た分解斜視図である。 噛合ユニットの裏面図である。 図３におけるVI−VI線断面図である。 衝突解除防止機構の分解斜視図である。 初期状態にあるときの衝突解除防止機構を説明するための正面図である。 解除作動したときの衝突解除防止機構を説明するための正面図である。 ブロック作動したときの衝突解除防止機構を説明するための正面図である。 噛合機構用ハウジング内の要部の拡大斜視図である。 噛合機構用ハウジング内の要部の正面図である。 図１２におけるXIII−XIII線断面図である。 図１２におけるXIV−XIV線断面図である。 図１２におけるXV−XV線断面図である。 図８におけるXVI−XVI線断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、車両用ドアラッチ装置１の斜視図、図２は、車両用ドアラッチ装置１の分解斜視図、図３は、噛合ユニットの正面図、図４は、裏側から見た噛合ユニットの分解斜視図、図５は、噛合ユニットの裏面図である。なお、以下の説明で使用する方位（左側、右側、正面側及び裏面側）は、車両用ドアラッチ装置１をドアに取り付けた状態での方位（車内側、車外側、後側、前側）に対応する。

車両用ドアラッチ装置１は、車両の車体側面に上下方向を向くヒンジ軸廻りに開閉可能に枢支されるフロントドア(以下、ドアと略称する）内の後端部に配置され、車体側のストライカＳと噛合することでドアを閉鎖状態に保持する後述の噛合機構を収容する噛合機構用ハウジング２を有する噛合ユニット（符号無し）と、後述の施解錠機構及びその他の要素を収容する操作機構用ハウジング３を有する操作ユニット（符号無し）とを備える。

ドアの車外側面には、手動施解錠操作用の図示略のキーシリンダ及びドアを車外から開けるときに操作される車外側のドア開操作手段をなす図示略のアウトサイドハンドルが配置され、同じく車内側面には、手動施解錠操作用の図示略のロックノブ及びドアを車内から開けるときに操作される車内側のドア開操作手段をなす図示略のインサイドハンドルが配置される。

噛合ユニットは、正面側を向く開口が金属製のカバープレート４により閉塞される前述の合成樹脂製の噛合機構用ハウジング２を有する。噛合機構用ハウジング２内（噛合機構用ハウジング２とカバープレート４との間に形成される空間）の上半部に形成される第１領域２１には、ストライカＳに噛合可能なラッチ５及び当該ラッチ５に係合可能なラチェット６を含んで構成される噛合機構（符号無し）が配置され、同じく下半部に形成される第２領域２２には、ラチェット６の作動に影響を与える作動を行なう衝突解除防止機構７が配置される。

衝突解除防止機構７は、衝突事故等によりドアパネルに変形が生じた場合、ラチェット６の解除作動を禁止する作動、すなわちラチェット６の作動に係る作動を行なう。この作動については、後述する。

図４、５に示すように、噛合機構用ハウジング２の裏側には、ラッチ５と一体的に回動するオープンレバー８と、アウトサイドハンドルに連結される第１アウトサイドレバー９及び当該アウトサイドレバー９に連動する第２アウトサイドレバー１０が配置される。噛合機構用ハウジング２は、カバープレート４（図１、２参照）がドアの後端内面に対面するように図示略の複数のボルトによりドアに固定される。

図３に示すように、噛合機構のラッチ５は、噛合機構用ハウジング２のストライカ進入溝２ａよりも上位にあって、噛合機構用ハウジング２の上半部に形成される第１領域２１にラッチ軸５１により枢支されると共に、ストライカＳが噛合可能な噛合溝５ａ、ラチェット６の爪部６ａが下方から係合可能なフルラッチ係合部５ｂ及びハーフラッチ係合部５ｃを有し、ドアの閉動作に伴って、オープン位置（図３に示す位置から時計方向へ略９０度回転した位置）からラッチ５に作用する図示略のスプリングの付勢力に抗して反時計方向へ所定角度回動することで、噛合溝５ａにストライカＳが僅かに噛合するハーフラッチ位置を通過して完全に噛合する図３に示すフルラッチ位置へ回動し、また、ドアの開動作に伴ってその逆へ回動する。なお、図３は、噛合ユニットの内部構造を明示するため、カバープレート４を省略して示している。

ラチェット６は、噛合機構用ハウジング２のストライカ進入溝２ａよりも下位にあって、噛合機構用ハウジング２の第１領域２１にラチェット軸６１により枢支されると共に、オープンレバー８に作用するスプリング１３により係合方向（図３において反時計方向）へ付勢され、爪部６ａがハーフラッチ係合部５ｃに係合することでラッチ５をハーフラッチ位置（半ドア状態）に保持し、フルラッチ係合部５ｂに係合することでラッチ５をフルラッチ位置（全閉状態）に保持し、また、爪部６ａがフルラッチ係合部５ｂ（又はハーフラッチ係合部５ｃ）に係合した係合位置（図３に示す位置）から、スプリング１３の付勢力に抗して解除方向（図３において時計方向）へ解除作動して爪部６ａがフルラッチ係合部５ｂ（又はハーフラッチ係合部５ｃ）から外れることで、ドアの開きを可能にする。

オープンレバー８は、噛合機構用ハウジング２の裏面にラチェット軸６１により回動可能に枢支されると共に、連結ピン８１によりラチェット６に連結されることで、ラチェット６と一体となって回動する。連結ピン８１は、噛合機構ハウジング２に設けた円弧孔２ｐを貫通して、一端がラチェット６、他端がオープンレバー８にそれぞれ固着されることで、ラチェット６とオープンレバー８とを互いに連結する。

オープンレバー８には、噛合機構用ハウジング２の円弧孔２ｐを裏面側から塞ぐための覆い部８ａが設けられる。覆い部８ａは、噛合機構用ハウジング２の第１領域２１に侵入した塵埃や水等の侵入流動物が円弧孔２ｐを通って噛合機構用ハウジング２の裏側、すなわち噛合機構用ハウジング２の裏側に設けられる操作機構用ハウジング３内の第３領域３０（図６参照）に侵入するのを防止する。

第１アウトサイドレバー９は、噛合機構用ハウジング２の裏面下部に軸９１により枢支されると共に、一端部９ａが上下方向のボーデンケーブル１４を介してアウトサイドハンドルに連結されることで、アウトサイドハンドルのドア開操作により、軸９１回りに解除方向（図５において時計方向）へ所定角度回動し、当該回動を第２アウトサイドレバー１０に伝達する。

第２アウトサイドレバー１０は、噛合機構用ハウジング２の裏面下部に軸１０１により枢支され、第１アウトサイドレバー９が解除方向へ回動した際、第１アウトサイドレバー９の折曲部９ｂが一端部１０ａに当接することで軸１０１回りに解除方向（図５において反時計方向）へ所定角度回動し、当該回動をもって、図６に示すように他端部１０ｂに揺動可能に連結されるリフトレバー３５を解除作動（上方移動）させる。

なお、オープンレバー８、第１、２アウトサイドレバー９、１０は、図５に示すように噛合機構用ハウジング２の裏面と当該裏面に固定される金属製のバックプレート１５との間にそれぞれの軸により枢支される。

図１、２に示すように、操作ユニットの操作機構用ハウジング３は、噛合機構用ハウジング２の裏側を覆うように噛合機構用ハウジング２の裏側に固定される第１ハウジング３Ａと、当該第１ハウジング３Ａの左側（車内側）を向く面を閉塞する第２ハウジング３Ｂとを有する。前述の第３領域３０は、第１ハウジング３Ａと第２ハウジング３Ｂとの間の空間、及び第１ハウジング３Ａと噛合機構用ハウジング２の裏面との間の空間に形成される。

図６は、図３におけるVI−VI線断面図である。
第１ハウジング３Ａの上部外側には、キーシリンダに連結されるキーレバー３１が枢支される（図１、２参照）。操作機構用ハウジング３の第３領域３０には、図６に示すように、運転者が携帯する携帯機の遠隔施解錠操作により駆動可能な電動モータと３２、インサイドハンドルに連結されるインサイドレバー３３（図２参照）と、電動モータ３２の回転を減速して後述のロックレバー３４に伝達する減速ギヤ３６と、ラチェット６の作動に影響を与える可動要素を有する施解錠機構（符号無し）が配置される。

図６に示すように、施解錠機構は、可動要素であるロックレバー３４及び当該ロックレバー３４に連結されるリフトレバー３５を含んで構成され、手動施解錠操作（キーシリンダ又はロックノブの操作）、又は携帯機の遠隔操作による電動モータ３２の電動操作により、アウトサイドハンドルのドア開操作を許可する解錠状態、同じく禁止する施錠状態に切替可能な構成を備える。これにより、施解錠機構は、ラチェット６の作動に影響を与える作動として、アウトサイドハンドルのドア開操作によりラチェット６を解除作動させることができる解錠状態、及び同じく解除作動させることができない施錠状態のいずれかに切替作動を行なう。

ロックレバー３４は、第３領域３０に軸３４１により枢支され、キーシリンダ及びロックノブの手動操作、並びに電動モータ３２の動力による電動操作により、解錠状態に対応する解錠位置（図６に示す位置）及び当該解錠位置から時計方向へ所定角度回動した施錠状態に対応する施錠位置に移動することができる。

リフトレバー３５は、上部がロックレバー３４に上下方向へスライド可能に連結され、下部が第２アウトサイドレバー１０の他端部１０ｂに揺動可能に連結されることで、ロックレバー３４の移動に伴って、図６に示す解錠位置及び当該解錠位置から反時計方向へ所定角度回動した施錠位置に移動する。

施解錠機構が解錠状態にある場合には、アウトサイドハンドルがドア開操作されると、当該操作に基づいて第１、２アウトサイドレバー９、１０を介してリフトレバー３５が解除作動（図６において上方移動）する。これにより、リフトレバー３５の解除部３５ａがオープンレバー８の端部８ｂに下方から当接してオープンレバー８及びラチェット６を解除作動させて、ドアを開けることができる。また、インサイドハンドルがドア開操作されると、当該操作に基づいてインサイドレバー３３が回動することで、インサイドレバー３３がオープンレバー８の端部８ｂに下方から当接してオープンレバー８及びラチェット６を解除作動させて、ドアを開けることができる。

図７は、裏側から見た衝突解除防止機構７の分解斜視図、図８−１０は、衝突解除防止機構７の動作を説明するための正面図である。

衝突解除防止機構７は、噛合機構用ハウジング２内の下半部に形成される第２領域２２に第２アウトサイドレバー１０と同軸の軸１０１により枢支される第１レバー７１と、当該第１レバー７１の上部に軸７２により枢支される合成樹脂製の第２レバー７３と、第１レバー７１に作用する第１スプリング７４と、第２レバー７５に作用する第２スプリング７５とを含んで構成される。

第１スプリング７４は、一端が噛合機構用ハウジング２、他端が第１レバー７１にそれぞれ掛止されることで、第１レバー７１に対して図８−１０において軸１０１回りに時計方向への付勢力を付与する。

第２スプリング７５は、一端が第１レバー７１、他端が第２レバー７３にそれぞれ掛止されることで、第２レバー７３に対して図８−１０において軸７２回りに反時計方向への付勢力を付与する。なお、第２レバー７３に作用する第２スプリング７５の付勢力は、第１レバー７１に作用する第１スプリング７４の付勢力よりも大となるように設定される。

第１レバー７１は、金属製板材に合成樹脂材を被覆した構成であって、初期状態においては、第１スプリング７４の付勢力をもって、右下端がカバープレート４に設けたストッパ４ｃに時計方向から当接した図８に示す初期位置に保持される。

さらに、第１レバー７１は、第２レバー７３及び第２スプリング７５を組み付けたサブアッセンブリにおいて、重心が回転中心（軸１０１の軸心）に位置するように形成される。これにより、衝突時にいずれの方向から慣性力（加速度）が作用しても、サブアッセンブリ状態での第１レバー７１は回動することなく初期位置に保持される。

第１レバー７１が初期位置に保持された状態においては、図８から理解できるように、上縁に設けた円弧状（軸１０１の右側へ約２ｍｍに偏倚した位置を中心とする円弧）の阻止部７１ａと、それに対向するラチェット６の下端に設けた爪状の当接部６ｂの先端との間には隙間Ｌが設けられる。

隙間Ｌは、ラチェット６の爪部６ａがラッチ５のフルラッチ係合部５ｂ（又はハーフラッチ係合部５ｃ）に噛み合う噛み合い代に相当する寸法よりも小となるように設定される。

第２レバー７３は、第１レバー７１の上部に軸７２により所定角度回動可能に枢支され、初期状態においては、第２スプリング７５の付勢力をもって、左下端が第１レバー７１の裏面に設けたストッパ部７１ｂの上端に当接した図８に示す初期位置に保持される。衝突等によるドアパネルの変形により、アウトサイドレバー９に対して解除方向へ回動させる力が直接的又は間接的に作用してラチェット６及びオープンレバー８が解除方向へ高速回動した場合には、第２レバー７３は、第２スプリング７５の付勢力に抗して、初期位置から軸７２回りに時計方向へ所定角度回動した図１０に示すブロック位置に回動する。

第２レバー７３が初期位置に保持されている状態においては、図８から理解できるように、第２レバー７３は、第１レバー７１の解除方向（反時計方向）への回動を許可し得るように、先端部７３ｂが噛合機構用ハウジング２に設けた後述の第３庇部２ｍの下面に設けたストッパ部２ｑに対して反時計方向から当接しない姿勢に保持される。

第２レバー７３がブロック位置に変位した状態においては、図１０から理解できるように、第２レバー７３は、第１レバー７１の解除方向への回動を禁止（阻止）し得るように、先端部７３ｂが第１レバー７１の上縁から上方へ突出してストッパ部２ｑに対して反時計方向から当接可能な姿勢となる。

次に、衝突解除防止機構７の作用について説明する。
ドアが閉鎖状態にある場合には、図８に示すように、ラッチ５は、フルラッチ位置にあって、ラチェット６の爪部６ａがラッチ５のフルラッチ係合部５ｂに係合した係合位置に保持されている。衝突解除防止機構７は、初期状態にあって、第１レバー７１及び第２レバー７３は、各１、２スプリング７４、７５の付勢力によりそれぞれの初期位置に保持されている。

図８に示す初期状態で、施解錠機構が解錠状態で、アウトサイドハンドルが人為的にドア開操作された場合には、第１、２アウトサイドレバー９、１０の回動に伴ってリフトレバー３５が解除作動する。これにより、リフトレバー３５の解除部３５ａがオープンレバー８の端部８ｂに下方から当接することで、ラチェット６及びオープンレバー８が解除作動する。また、インサイドハンドルが人為的にドア開操作された場合には、インサイドレバー３３の回動によりラチェット６及びオープンレバー８が解除作動する。

ラチェット６及びオープンレバー８が解除作動すると、その初期動作において、オープンレバー８の下部に設けた当接部８ｃが第２レバー７３の右下部に設けた被当接部７３ａに当接することで、第１レバー７１及び第２レバー７３は一体となって軸１０１回りに反時計方向へ回動する。なお、この場合には、第２レバー７３に作用する第２スプリング７５の付勢力が第１レバー７１に作用する第１スプリング７４の付勢力よりも大きいため、第２レバー７３は、第２スプリング７５の付勢力に抗して、初期位置からブロック位置へ変位することはない。

これにより、アウトサイドハンドル又はインサイドハンドルが人為的にドア開操作された場合には、図９に示すように、衝突解除防止機構７は、ラチェット６の解除作動を許可して、ドアの開放を可能にする。

また、図１６に示すように、オープンレバー８の当接部８ｃは、尖端状であって、その尖端が第２レバー７３の被当接部７３ａに当接するため、仮に被当接部７３ａに塵埃や水が付着していたとしても、尖端状の当接部８ｃが塵埃や水を退かして、オープンレバー８の解除作動を第２レバー７３を介して第１レバー７１に確実に伝達することが可能となる。また、オープンレバー８には、第２レバー７３の裏面を裏側から閉塞するかさ部８ｄが設けられている。これにより、被当接部７３ａへの塵埃や水の付着を最小限に止めることができる。

図８に示す状態において、衝突等によるドアパネルの変形により、アウトサイドレバー９に対して解除方向へ回動させる力が直接的又は間接的に作用して、ラチェット６及びオープンレバー８が係合位置から解除方向へ超高速回動（人為的に開操作した場合の速度に比して超過した高速回動よりもさらに大きく超過した超高速速度で回動）した場合には、オープンレバー８の当接部８ｃが第２レバー７３の被当接部７３ａに対して勢いよく当接することで、第１レバー７１が初期位置に止まったまま、第２レバー７３のみが第２スプリング７５の付勢力に抗して軸７２回りに時計方向へ所定角度回動してブロック位置に変位する。

第２レバー７３がブロック位置に変位すると、第２レバー７３の先端部７３ｂが噛合機構用ハウジング２のストッパ部２ｑに対して反時計方向から当接可能な状態となるとともに、ラチェット６の当接部６ｂが初期位置に停止している第１レバー７１の阻止部７１ａに対して当接する。これにより、ラチェット６の解除方向への回動が阻止される。

次に、第２領域２２及び第３領域３０への塵埃や水の侵入を防止するための構成及びそれに関連する構成について説明する。

図１１は、噛合機構用ハウジング２内の要部の拡大斜視図、図１２は、噛合機構用ハウジング２内の要部の拡大正面図、図１３は、図１２におけるXIII−XIII線断面図、図１４は、図１２におけるXIV−XIV線断面図、図１５は、図１２におけるXV−XV線断面図、図１６は、図８におけるXVI−XVI線断面図である。

噛合機構用ハウジング２の裏側の全領域は、操作機構用ハウジング３により覆われる。噛合機構用ハウジング２の表面側には、ドアの閉鎖時にストライカＳが左側から進入するストライカ進入溝２ａが設けられる。カバープレート４には、ストライカ進入溝２ａに合致する形状のストライカ進入切欠部４ａが設けられる。ドア閉鎖時には、ストライカＳは、カバープレート４のストライカ進入切欠部４ａ及び噛合機構用ハウジング２のストライカ進入溝２ａに進入してラッチ５の噛合溝５ａに噛合する。

図１１、１２に示すように、噛合機構用ハウジング２には、ストライカ進入溝２ａに加えて、ストライカ進入溝２ａの奥（右）下面に位置する舌片部２ｂと、ストライカ進入溝２ａの側面にあって表裏方向へ貫通する第１、２孔２ｃ、２ｄ（図４参照）と、ストライカ進入溝２ａから噛合機構用ハウジング２の第１領域２１に侵入した塵埃や水（以下、「侵入流動物」という）を左方、すなわちストライカＳがストライカ進入溝２ａに進入する方向に傾斜する相対方向（ドアのインナパネル側を向く方向）へ流動させるように傾斜する第１、２誘導路２ｅ、２ｆと、第１、２誘導路２ｅ、２ｆに沿って侵入流動物を表側、すなわちカバープレート４側へ向けて流動させる排出路２ｇと、最下部に設けられる２個の排出口２ｈ、２ｉ（図３参照）が形成される。

噛合機構用ハウジング２の舌片部２ｂは、図１２、１３から理解できるように、ストライカ進入溝２ａに進入したストライカＳの下面に当接することで、舌片部２ｂの下側に設けられる弾性体１１の弾性力をもってストライカ進入溝２ａ内でのストライカＳの上下方向の振動を抑える。

弾性体１１は、ゴム等の弾性材により形成され、図４に示すように、噛合機構用ハウジング２の裏側から第１孔２ｃに差し込むことによって、図１３に示すように、舌片部２ｂの下側に嵌合すると共に第１孔２ｃを閉塞する。これにより、弾性体１１の噛合機構用ハウジング２への組付けを容易にすると共に、ストライカ進入溝２ａ内に侵入した侵入流動物が、第１孔２ｃから噛合機構用ハウジング２の裏側、すなわち第３領域３０に侵入することを防止する。

第２孔２ｄは、ストライカ進入溝２ａの入口近傍の側面にあって、図１４、１５に示すように、その裏側にロックレバー３４の被当接部３４ａが臨む位置に形成されると共に、ゴム等で形成される蓋体１２により閉塞される。これにより、ストライカ進入溝２ａ内に侵入した侵入流動物が、第２孔２ｄから第３領域３０に侵入することを防止する。

なお、第２孔２ｄは、車両用ドアラッチ装置１がキーシリンダ及びロックノブが廃止されているドアに適用される場合に使用され、それ以外は蓋体１２により閉塞される。キーシリンダ及びロックノブが廃止されたドアにおいては、施解錠機構の解錠／施錠状態の切り替えは電動モータ３２の動力のみに頼っていることから、バッテリー上がり等の電気系統の故障により電動モータ３２の作動が不能になると、施解錠機構を施錠状態に切り替えることができなくなる問題がある。この問題を解消するため、電動モータ３２の作動が不能になった場合には、ドアを開けた状態で、蓋体１２を噛合機構用ハウジング２から外して第２孔２ｄを開口する。そして、この状態で、例えばキーを第２孔２ｄに差し込んで、その裏側に位置するロックレバー３４の被当接部３４ａに当接させる。この状態で、キーを奥側に押し込むと、ロックレバー３４は、図１４に示す解錠位置から時計方向へ回動して施錠位置に移動して、施解錠機構が施錠状態に切り替わる。そして、この状態で、ドアを閉じることで、ドアを閉鎖状態とすることができる。

図１１、１２に示すように、第１誘導路２ｅは、ストライカ進入溝２ａの入口近傍の下部に形成され、表面側へ向けて突出する第１庇部２ｊと、第１庇部２ｊの下方にあって、左方へ向けて下り傾斜した形状で表面側へ突出する第２庇部２ｋとの間に形成される。

第２庇部２ｋは、ストライカ進入溝２ａよりも下位で、円弧孔２ｐよりも左方で、第２領域２２よりも上位にあって、侵入流動物を左方へ流動させるように傾斜する。円弧孔２ｐは、オープンレバー８の覆い部８ａにより閉塞されるものの、噛合機構用ハウジング２を表裏方向へ貫通しているため、侵入流動物が第３領域３０に侵入する原因となる。

図１２に示すように、ストライカ進入溝２ａに侵入した侵入流動物のうち、特にストライカ進入溝２ａの入口近傍から侵入した侵入流動物Ａは、第２領域２２よりも上位にある第２庇部２ｋにより受け止められて左斜め下方で円弧孔２ｐが設けられた方向と反対方向へ誘導させられる。この結果、侵入流動物Ａを第２領域２２及び第３領域３０へ侵入しない方向へ誘導することができ、侵入流動物Ａが第２領域２２及び第３領域３０へ侵入することを防止する。

第２誘導路２ｆは、第２庇部２ｋと当該第２庇部２ｋの下方に位置する第３庇部２ｍとの間に形成される。第３庇部２ｍは、第２庇部２ｋの下方で、かつ第２領域２２よりも上位にあって、左方へ下り傾斜する形状で表面側へ向けて突出すると共に、右端部を残した部分がラチェット６の左端部よりも左側に位置し、右端部がラチェット６の左端部の下方右側に位置するように形成される。これにより、図１２に示すように、侵入流動物のうち、ストライカ進入溝２ａの奥側から侵入した侵入流動物Ｂは、ラチェット６の左下り傾斜する上縁６ｃを伝わって左斜め下方へ流動して第３庇部２ｍにより受け止められることで、第２誘導路２ｆに沿って左下方へ向けて流動する。

第１誘導路２ｅ及び第２誘導路２ｆにより誘導された侵入流動物Ａ、Ｂは、それぞれの下流部分にあたる排出路２ｇで合流して外部へ排出される。なお、噛合機構用ハウジング２の表面側、すなわち第１誘導路２ｅ及び第２誘導路２ｆの表面側を閉塞するカバープレート４には、図１、２に示すように、排出路２ｇを開放するための切欠き状の排水部４ｂが形成される。

噛合機構用ハウジング４内の第１領域２１及びその下方の第２領域２２は、第３庇部２ｍ及びその右方に設けられる第４庇部２ｎにより区画される。これにより、侵入流動物Ｂは、第３庇部２ｍにより受け止められ、また、ストライカ進入溝２ａの奥側から侵入した侵入流動物は、第４庇部２ｎにより受け止められるため、第２領域２２内への侵入流動物の侵入を軽減する。これにより、衝突解除防止機構７の可動要素である第１、２レバー７１、７３の動作不良を防止して、可動要素の作動を確実なものとすることができる。

仮に、第２領域２２内に侵入流動物が侵入したとしても、雨水は、第２領域２２の最下部に設けた排出口２ｈ、２ｉにより噛合機構用ハウジング２外に排出される。

上述のように、本実施形態においては、噛合機構用ハウジング２内に侵入した侵入流動物を第２、３領域２２、３０に侵入しない外部方向へ誘導して、第２、３領域２２、３０への侵入を防止しているため、第２領域２２に配置される衝突解除防止機構７、及び第３領域３０に配置される施解錠機構における各可動要素への侵入流動物の付着を軽減して、衝突解除防止機構７及び施解錠機構の各可動要素の作動を確実にする。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）庇部２ｊ、２ｋ、２ｍ、２ｎの位置、数、形状を適宜変更する。
（ｂ）ラチェット６及びオープンレバー８を一体構造とする。

１ 車両用ドアラッチ装置 ２ 噛合機構用ハウジング
２ａ ストライカ進入溝 ２ｂ 舌片部
２ｃ 第１孔 ２ｄ 第２孔
２ｅ 第１誘導路 ２ｆ 第２誘導路
２ｇ 排出路 ２ｈ、２ｉ 排出口
２ｊ 第１庇部 ２ｋ 第２庇部
２ｍ 第３庇部 ２ｎ 第４庇部
２ｐ 円弧孔 ２ｑ ストッパ部
２１ 第１領域 ２２ 第２領域
３ 操作機構用ハウジング ３Ａ 第１ハウジング
３Ｂ 第２ハウジング ３０ 第３領域
３１ キーレバー ３２ 電動モータ
３３ インサイドレバー ３４ ロックレバー
３４ａ 被当接部 ３４１ 軸
３５ リフトレバー ３５ａ 解除部
３６ 減速ギヤ ４ カバープレート
４ａ ストライカ進入切欠部 ４ｂ 排水部
４ｃ ストッパ ５ ラッチ
５ａ 噛合溝 ５ｂ フルラッチ係合部
５ｃ ハーフラッチ係合部 ５１ ラッチ軸
６ ラチェット ６ａ 爪部
６ｂ 当接部 ６ｃ 上縁
６１ ラチェット軸 ７ 衝突解除防止機構
７１ 第１レバー ７１ａ 阻止部
７１ｂ ストッパ部 ７２ 軸
７３ 第２レバー ７３ａ 被当接部
７３ｂ 先端部 ７４ 第１スプリング
７５ 第２スプリング ８ オープンレバー
８ａ 覆い部 ８ｂ 端部
８ｃ 当接部 ８ｄ かさ部
８１ 連結ピン ９ 第１アウトサイドレバー
９ａ 一端部 ９ｂ 折曲部
９１ 第１軸 １０ 第２アウトサイドレバー
１０ａ 一端部 １０ｂ 他端部
１０１ 軸 １１ 弾性体
１２ 蓋体 １３ スプリング
１４ ボーデンケーブル １５ バックプレート

Claims (7)

1. ストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するハウジングと、前記ハウジングの開口を閉塞するカバープレートと、前記ハウジング内の上半部に形成される第１領域に枢支され前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカと噛合可能なラッチと、前記ハウジング内の前記第１領域に枢支され前記ラッチに係合可能なラチェットと、前記ラチェットの作動に関する可動要素を備え、
   前記可動要素は、前記ハウジング内の下半部に形成される第２領域に配置され、
   前記ハウジングは、前記ストライカ進入溝から侵入した侵入流動物を前記第２領域の外部方向へ誘導可能な誘導路を有し、
   前記誘導路は、前記ストライカ進入溝よりも下位で、かつ前記第２領域よりも上位に設けられ、前記侵入流動物を前記外部方向へ誘導し得るように傾斜することを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
2. 前記可動要素は、前記ラチェットの解除方向への回動を阻止するブロック位置に移動可能な衝突解除防止機構であることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。
3. 前記誘導路は、前記ストライカ進入溝よりも下位で、かつ前記第２領域よりも上位に設けられる第１庇部と、当該第１庇部よりも下位で、かつ前記第２領域よりも上位に設けられる他の庇部との間に形成されることを特徴とする請求項1又は２記載の車両用ドアラッチ装置。
4. ストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するハウジングと、前記ハウジングの開口を閉塞するカバープレートと、前記ハウジング内の上半部に形成される第１領域に枢支され前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカと噛合可能なラッチと、前記ハウジング内の前記第１領域に枢支され前記ラッチに係合可能なラチェットと、前記ラチェットの作動に関する可動要素を備え、
   前記可動要素は、前記ハウジングの裏側に配置される施解錠機構であって、前記ハウジングに設けた孔を閉塞可能であり、
   前記ハウジングは、前記ストライカ進入溝から侵入した侵入流動物を前記施解錠機構が配置される領域の外部方向へ誘導可能な誘導路を有し、
   前記誘導路は、前記ストライカ進入溝よりも下位にあって、かつ前記侵入流動物を前記外部方向へ誘導し得るように傾斜することを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
5. 前記カバープレートは、前記誘導路により誘導された前記侵入流動物を外部へ排出させるための排水部を有することを特徴とする請求項１−４のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
6. 前記第１庇部と前記他の庇部との間に第２庇部を設けることにより、前記誘導路は、前記第１庇部と前記第２庇部との間に形成される第１誘導路と、前記第２庇部と前記他の誘導路との間に形成される第２誘導路とを有するものとし、
   前記第１誘導路と前記第２誘導路との下流部は、互いに前記排水部に至る手前で合流することを特徴とする請求項３を引用する請求項５に記載の車両用ドアラッチ装置。
7. 前記外部方向を、前記ストライカの進入方向に傾斜する相対方向としたことを特徴とする請求項１−６のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。

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