CN108374614B - 车门闩锁装置 - Google Patents

Abstract

在车门闩锁装置中，防止了灰尘或水侵入与棘轮操作相关的可移动元件所在的区域。一种车门闩锁装置包括接合机构壳体，所述接合机构壳体具有撞针进入槽2a，撞针S可以进入撞针进入槽2a中；盖构件4，所述盖构件4封闭所述接合机构壳体2的开口；闩锁5，所述闩锁5可枢转地安装在所述接合机构壳体2中并且能够与已经进入撞针进入槽2a中的撞针S接合；棘轮6，所述棘轮6可枢转地安装在接合机构壳体2中并且能够与闩锁5接合；以及可移动元件34，35，71，73，所述可移动元件与棘轮6的操作相关。壳体具有引导路径2e，2f，侵入流体可通过引导路径2e，2f被引导至设置有可移动元件34，35，71，73的区域22，30的外侧方向。

Description

车门闩锁装置

技术领域

本发明涉及一种车门闩锁装置，车门闩锁装置能够将侵入到壳体内的灰尘或水有效地排出到外部。

背景技术

专利文献1公开了一种车门闩锁装置，其中，能够与撞针接合的闩锁和能够与闩锁接合的棘轮被设置在具有撞针进入槽的接合机构壳体中，并且排放通道设置在接合机构壳体的下边缘处，从而从撞针进入槽侵入接合机构壳体中的雨水通过排放通道不停留地排放到外部，并且由于没有雨水在低温下冻结的风险，所以可以保持锁闩和棘轮的良好操作。

专利文献2公开了一种车门闩锁装置，车门闩锁装置包括能够与撞针接合的闩锁、能够与闩锁接合的棘轮、引起棘轮执行释放操作的打开杆以及碰撞释放防止机构，所述碰撞释放防止机构被设置成低于棘轮并且当打开杆由于碰撞事故等而以过高的速度转动时，通过防止棘轮的转动来防止棘轮和防止开启门。碰撞释放防止机构由影响棘轮操作的可移动元件构成。

现有技术

专利文献

专利文献1：JP2004-204490A

专利文献2：JP2016-505098A

发明内容

本发明要解决的问题

在专利文献1和2中公开的车门闩锁装置没有采取任何措施来调节从撞针进入槽侵入的灰尘或水的排放方向，因此侵入接合机构壳体中的灰尘或水可能保持在接合机构壳体中并且黏附到碰撞释放防止机构的可移动元件上，或者侵入到设置在接合机构壳体的后侧的容纳部，并且黏附到构成闩锁/解锁机构的可移动元件，使得碰撞释放防止机构和具有与棘轮的操作相关的可移动元件的闩锁/解锁机构可能导致故障。

鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种车门闩锁装置，所述车门闩锁装置确保碰撞释放防止机构和闩锁/解锁机构的操作。

解决问题的手段

为了解决上述问题，第一发明是一种车门闩锁装置，该装置包括：壳体，该壳体具有撞针能够进入的撞针进入槽；盖构件，所述盖构件关闭该壳体的开口；闩锁，所述闩锁可枢转地安装在所述壳体中并且能够与已经进入所述撞针进入槽中的所述撞针接合；棘轮，所述棘轮可枢转地安装在所述壳体中并且能够与所述闩锁接合；以及可移动元件，所述可移动元件与所述棘轮的操作相关，其中，所述壳体具有引导路径，侵入流体通过所述引导路径可以被引导到设置可移动元件的区域的外侧方向。

第二发明是在第一发明中的车门闩锁装置，其中引导路径位于比撞针进入槽低且高于该区域的位置，并且是倾斜的以便向外侧方向引导侵入流体。

第三发明是在第一或第二发明中的车门闩锁装置，其中，外侧方向是沿撞针的进入方向倾斜的相对方向。

第四发明是根据第一至第三发明中的任一项所述的车门闩锁装置，其中，所述盖构件具有用于将侵入流体排出到外侧的排泄部。

第五发明是在第四发明中的车门闩锁装置，其中在引导路径的下侧设置有另一个引导路径，并且两个引导路径的下游部在到达排泄部之前接合在一起。

第六发明是在第五发明中的车门闩锁装置，其中，可移动元件是碰撞释放防止机构并且在壳体中设置在棘轮下方，另一个引导路径由覆盖碰撞释放防止机构的上侧的檐部形成。

第七发明是在第五发明中的车门闩锁装置，其中可移动元件是设置在壳体的后侧上的闩锁/解锁机构，并且封闭设置在壳体中的孔。

本发明的优点

根据本发明，通过在壳体内设置引导路径，能够减少诸如灰尘或水等侵入流体到设置与棘轮的操作相关的可移动元件的区域内的侵入，并且可以防止可移动元件的故障。

附图说明

图1是从正面倾斜观察的根据本发明的一个实施例的车门闩锁装置的透视图。

图2是车门闩锁装置的分解透视图。

图3是接合单元的正视图。

图4是从后侧倾斜观察的接合单元的分解透视图。

图5是接合单元的后视图。

图6是沿着图3中的线VI-VI截取的截面图。

图7是碰撞释放防止机构的分解透视图。

图8是用于说明碰撞释放防止机构在初始状态下的正视图。

图9是用于说明碰撞释放防止机构在释放操作状态下的正视图。

图10是用于说明碰撞释放防止机构在阻止操作状态下的正视图。

图11是接合机构壳体中的主要部件的放大透视图。

图12是接合机构壳体中的主要部件的正视图。

图13是沿图12中的线XIII-XIII截取的截面图。

图14是沿图12中的线XIV-XIV截取的截面图。

图15是沿图12中的线XV-XV截取的截面图。

图16是沿着图8中的线XVI-XVI截取的截面图。

具体实施方式

在下文，参照附图说明本发明的一个实施方式。

图1是车门闩锁装置1的透视图，图2是车门闩锁装置1的分解透视图，图3是接合单元的正视图，图4是从后侧观察的接合单元的分解透视图，图5是接合单元的后视图。另外，在下面的描述中使用的方向(左侧，右侧，正面侧，背面侧)对应于在车门闩锁装置1附接到门上的状态下的方向(车内侧，车外侧，后侧，前侧)。

车门闩锁装置1在前门(以下称为车门)中设置在后端部处，前门可枢转地安装成能够在车辆主体侧表面上围绕面向竖直方向的铰接轴打开和关闭。车门闩锁装置1包括接合单元(未标记)和操作单元(未标记)，接合单元具有接合机构壳体2，该接合机构壳体2容纳之后描述的接合机构，该接合机构通过与车辆主体侧面的撞针S接合而将门保持在关闭状态，操作单元具有容纳闩锁/解锁单元和稍后描述的其他元件的操作机构壳体3。

在门的车辆外侧表面上，设置用于手动闩锁/解锁操作的锁芯(未示出)和当门从车辆外侧打开时被操作并且在车辆外侧形成开门操作机构的外侧手柄(未示出)。在门的车辆内侧表面上，设置用于手动闩锁/解锁操作的闩锁旋钮(未示出)和当门从车辆内侧打开时被操作并且在车辆内侧形成开门操作机构的内侧手柄(未示出)。

接合单元具有由上述合成树脂制成的接合机构壳体2，其中面向前面侧的开口被金属盖构件4封闭。在形成于接合机构壳体2的空间(形成在接合机构壳体2和盖构件4之间的空间)的上半部中的第一区域21中，设置由能够与撞针S接合的闩锁5和能够与闩锁5接合的棘轮6构成的接合机构(未标记)。在形成在接合机构壳体2的空间的下半部中的第二区域22中，设置有碰撞释放防止机构7，碰撞释放防止机构7执行影响棘轮6的操作的操作。

当由于碰撞事故等而使门板变形时，碰撞释放防止机构7执行用于禁止棘轮6的释放操作的操作，即与棘轮6的操作有关的操作。该操作将在稍后描述。

如图4和图5所示，在接合机构壳体2的后侧上，设置与棘轮6一体转动的打开杆8、连接到外侧手柄的第一外侧杆9以及与外侧杆9互锁的第二外侧杆10。接合机构壳体2通过多个螺栓(未示出)固定到门上，使得盖构件4(参考图1和图2)面向门的后端部内表面。

如图3所示，接合机构的闩锁5位于比接合机构壳体2的撞针进入槽2a更高的位置，并且通过闩锁轴51可枢转地安装在形成在接合机构壳体2的上半部中的第一区域21中。闩锁5具有能够接合撞针S的接合槽5a、完全闩锁接合部5b和半闩锁接合部5c，棘轮6的爪部6a能够从下面接合半闩锁接合部5c。随着门的关闭操作，通过抵抗作用在闩锁5上的弹簧(未示出)的推力，从打开位置(从图3所示的位置沿顺时针方向转动大约90度的位置)沿逆时针方向转动预定角度，闩锁5通过半闩锁位置，然后转动到图3所示的完全闩锁位置，在半闩锁位置处，撞针S与接合槽5a稍微接合，在完全闩锁位置处，撞针S完全与接合槽5a接合。另外，随着门的打开操作，闩锁5沿相反的方向转动。在图3中，为了清楚地显示接合单元的内部结构，盖构件4被省略。

棘轮6位于比接合机构壳体2的撞针进入槽2a低的位置，并且通过棘轮轴61可枢转地安装在接合机构壳体2的第一区域21上，并且沿着接合方向(图3中的逆时针方向)被作用在打开杆8上的弹簧13推动。另外，棘轮6通过使爪部6a与半闩锁接合部5c接合而将闩锁5保持在半闩锁位置(半关闭状态)处，并通过使爪部6a与完全闩锁接合部5b接合而将闩锁5保持在完全闩锁位置(完全关闭状态)处。另外，爪部6a克服弹簧13的推力，执行从与完全闩锁接合部5b(或半闩锁接合部5c)接合的接合位置(图3所示的位置)到释放方向(图3中的顺时针方向)的释放操作，由此爪部6a从完全闩锁接合部5b(或半闩锁接合部5c)脱离，并且可以打开门。

打开杆8通过棘轮轴61可枢转地安装在接合机构壳体2的背面上，并且通过使用连接销81连接到棘轮6而与棘轮6一体地转动。连接销81穿过设置在接合机构壳体2中的弧形孔2p，其一个端部固定在棘轮6上，其另一个端部固定在打开杆8上，从而使棘轮6和打开杆8相互连接。

打开杆8设置有覆盖部8a，用于从背面侧覆盖接合机构壳体2的弧形孔2p。覆盖部8a防止侵入接合机构壳体2的第一区域21的诸如灰尘或水的侵入流体穿过弧形孔2p并侵入接合机构壳体2的后侧，即，设置在接合机构壳体2的后侧上的操作机构壳体3中的第三区域30(参考图6)。

第一外侧杆9在接合机构壳体2的背面的下部处通过轴91被可枢转地安装，并且一个端部9a通过鲍登缆绳14沿竖直方向连接到外侧手柄。由此，由于外侧手柄的开门操作，第一外侧杆9围绕轴91在释放方向(图5的顺时针方向)上转动预定角度，并向第二外侧杆10传输转动。

第二外侧杆10通过轴101可枢转地安装在接合机构壳体2的背面的下部处。当第一外侧杆9沿释放方向转动时，第一外侧杆9的弯曲部9b抵接一个端部10a，使得第二外侧杆10在释放方向(图5中的逆时针方向)上围绕轴101转动预定角度。随着该转动，如图6所示，连接到另一端部10b的可摆动的提升杆35被执行释放操作(向上移动)。

如图5所示，打开杆8以及第一外侧杆9和第二外侧杆10通过各自的轴可枢转地安装在接合机构壳体2的背面和固定在所述背面上的金属背构件15之间。

如图1和图2所示，操作单元的操作机构壳体3具有第一壳体3A和第二壳体3B，第一壳体3A固定到接合机构壳体2的后侧以覆盖接合机构壳体2的后侧，第二壳体3B封闭面向第一壳体3A的左侧(车辆内侧)的表面。上述第三区域30形成在第一壳体3A和第二壳体3B之间的空间以及第一壳体3A和接合机构壳体2的背面之间的空间中。

图6是沿着图3中的线VI-VI截取的截面图。

连接到锁芯的钥匙杆31可枢转地安装在第一壳体3A的上部外侧(参考图1和图2)。在操作机构壳体3的第三区域30中，如图6所示，设置能够通过驾驶员携带的便携式装置的远程闩锁/解锁操作来驱动的电动马达32、连接到内侧手柄的内侧杆33(参见图2)、使电动马达32的转动减小并且传动到之后描述的闩锁杆34的减速齿轮36、和具有可移动元件的闩锁/解锁机构(未标记)，可移动元件影响棘轮6的操作。

如图6所示，闩锁/解锁机构由闩锁杆34和连接到作为可移动元件的闩锁杆34的提升杆35构成。闩锁/解锁机构包括可切换到解锁状态和闩锁状态的构造，在解锁状态中，允许外侧手柄的开门操作，在闩锁状态中，通过手动闩锁/解锁操作(锁芯操作或闩锁旋钮操作)或通过便携式装置的远程操作对电动马达32进行的电动操作禁止开门操作。结果，作为对棘轮6的操作产生影响的操作，闩锁/解锁机构执行至解锁状态和闩锁状态的切换操作，在解锁状态中，棘轮6能够被执行释放操作，在闩锁状态中，棘轮6不能通过外侧手柄的开门操作而被执行释放操作。

闩锁杆34通过轴341可枢转地安装在第三区域30上。通过锁芯和闩锁旋钮的手动操作以及通过电动马达32的动力进行的电动操作，闩锁杆34能够移动到与解锁状态对应的解锁位置(图6所示的位置)和与从解锁位置沿顺时针方向转动预定角度的闩锁状态对应的闩锁位置。

提升杆35的上部能够在竖直方向上与闩锁杆34滑动连结，提升杆35的下部能够与第二外侧杆10的另一端部10b摆动地连接。结果，随着闩锁杆34的移动，提升杆35移动到图6所示的解锁位置，并移动到从解锁位置沿逆时针方向转动预定角度的闩锁位置。

在闩锁/解锁机构处于解锁状态的情况下，当外侧手柄被执行开门操作时，提升杆35基于操作通过第一外侧杆9和第二外侧杆10执行释放操作(图6中的向上运动)。结果，提升杆35的释放部35a从下侧抵接打开杆8的端部8b，并且棘轮6和打开杆8执行释放操作，从而门能够打开。另外，当内侧手柄被执行开门操作时，内侧杆33基于该操作而转动，从而内侧杆33从下侧抵接打开杆8的端部8b，打开杆8和棘轮6执行释放操作，从而可以打开门。

图7是从后侧观察碰撞释放防止机构7的分解透视图。图8到图10是用于描述碰撞释放防止机构7的操作的正视图。

碰撞释放防止机构7由第一杆71、第二杆73、第一弹簧74和第二弹簧75构成，第一杆71通过与第二外侧杆10同轴的轴101可枢转地安装在形成于接合机构壳体2的下半部中的第二区域22中，第二杆73由合成树脂制成并通过轴72可枢转地安装在第一杆71的上部上，第一弹簧74作用在第一杆71上，并且第二弹簧75作用在第二杆73上。

如图8到10所示，分别通过将第一弹簧74的一个端部保持在接合机构壳体2上而将另一端部保持在第一杆71上，第一弹簧74围绕轴101在顺时针方向上抵接第一杆71施加推力。

分别通过将第二弹簧75的一个端部保持在第一杆71上，将另一端部保持在第二杆73上，第二弹簧75围绕轴72在逆时针方向上抵接第二杆73施加推力，如图8到10所示。另外，作用于第二杆73的第二弹簧75的推力被设定为大于作用于第一杆71的第一弹簧74的推力。

在初始状态下，第一杆71具有如下构造，在所述构造中，用合成树脂材料涂覆金属板材料，在第一弹簧74的推力下，第一杆71的右下端部被保持在初始位置处，如图8所示，第一杆71从顺时针方向抵接设置在盖构件4上的止动件4c。

此外，在组装第二杆73和第二弹簧75的子组件中，第一杆71形成为使得重心位于转动中心(轴101的轴心)处。结果，即使惯性力(加速度)在碰撞时从任何方向作用，处于子组件状态中的第一杆71也被不转动地保持在初始位置处。

在将第一杆71保持在初始位置处的状态下，如从图8可以理解的那样，在设置在第一杆71的上边缘处的弧形(朝轴101的右侧偏离约2mm的位置是中心的弧形)的阻挡部71a和设置在棘轮6的面对阻挡部71a的下端部处的爪形的抵接部6b的末端之间设置间隙L。

间隙L被设定为小于对应于如下接合裕度的尺寸，在该接合裕度下，棘轮6的爪部6a与闩锁5的完全闩锁接合部5b(或半闩锁接合部5c)接合。

在初始状态下，第二杆73通过轴72以预定角度可枢转地安装在第一杆71的上部上，在第二弹簧75的推力下，第二杆73的左下端部被保持在图8所示的初始位置处，该第二杆73抵接止动部71b的设置在第一杠71的背面上的上端部。用于使第一外侧杆9向释放方向转动的力通过由于碰撞等而导致的门板变形直接或间接作用，结果，当棘轮6和打开杆8高速转动到释放方向时，第二杆73克服第二弹簧75的推力从初始位置转动到如图10所示的阻挡位置，该第二杆73围绕轴72沿顺时针方向转动预定角度。

如图8所示，在第二杆73被保持在初始位置的状态下，能够允许第一杆71向释放方向(逆时针方向)转动，第二杆73被保持在如下状态中，其中末端部73b不从逆时针方向抵接于设置于接合机构壳体2中的后述的第三檐部2m的下表面上的止动部2q。

在从图10中可以理解的是，在第二杆73移位到阻挡位置以能够阻止(防止)第一杆71向释放方向转动的状态下，第二杆73在如下状态中，末端部73b从第一杆71的上边缘向上方突出并且能够从逆时针方向抵接于止动部2q。

然后，将描述碰撞释放防止机构7的操作。当门处于关闭状态时，如图8所示，闩锁5处于完全闩锁位置并被保持在接合位置处，在接合位置处，棘轮6的爪部6a与闩锁5的完全闩锁接合部5b接合。碰撞释放防止机构7处于初始状态，并且第一杆71和第二杆73在第一弹簧74和第二弹簧75的推力的作用下被保持在它们各自的初始位置处。

在图8所示的初始状态下，当闩锁/解锁机构处于解锁状态并且外侧手柄被手动地执行开门操作时，随着第一外侧杆9和第二外侧杆10的转动，提升杆35执行释放操作。结果，提升杆35的释放部35a从下侧抵接打开杆8的端部8b，并且棘轮6和打开杆8执行释放操作。另外，当内侧手柄被手动执行开门操作时，随着内侧杆33的转动，棘轮6和打开杆8执行释放操作。

当棘轮6和打开杆8执行释放操作时，在初始操作中，设置在打开杆8的下部处的抵接部8c抵接设置在第二杆73的右下部处的抵接部73a，从而第一杆71和第二杆73围绕轴101一体地沿逆时针方向转动。在这种情况下，由于作用于第二杆73的第二弹簧75的推力大于作用于第一杆71上的第一弹簧74的推力，第二杆73未克服第二弹簧75的推力从初始位置移动到阻挡位置。

结果，如图9所示，当外侧手柄或内侧手柄被手动执行开门操作时，碰撞释放防止机构7允许棘轮6的释放操作，并且能够打开门。

如图16所示，打开杆8的抵接部8c为尖端形状，该尖端与第二杆73的抵接部73a抵接，因此即使灰尘或水附着于抵接部73a，尖端形状的抵接部8c除去灰尘或水，并且能够通过第二杆73将打开杆8的释放操作可靠地传递到第一杆71。另外，在打开杆8上，设置从后侧封闭第二杆73的背面的遮蔽部8d。结果，灰尘或水到抵接部73a的粘附可以被最小化。

在图8所示的状态下，在由于碰撞等而使门板变形的情况下，使第一外侧杆9向释放方向转动的力直接或间接作用，使得在棘轮6和打开杆8以非常高的速度从接合位置向释放方向转动(以比手动打开操作的速度高的高速进行的转动更快的超高速度进行的转动)时，打开杆8的抵接部8c强有力地抵接第二杆73的抵接部73a。结果，第一杆71停止在初始位置处，仅第二杆73克服第二弹簧75的推力围绕轴72沿顺时针方向转动预定角度而移动到阻挡位置。

当第二杆73移动到阻挡位置时，第二杆73的末端部73b能够从逆时针方向抵接接合机构壳体2的止动部2q，并且棘轮6的抵接部6b抵接停止在初始位置处的第一杆71的阻挡部71a。结果，防止棘轮6向释放方向转动。

然后，将描述用于防止灰尘或水侵入第二区域22和第三区域30的构造以及与此相关的构造。

图11是接合机构壳体2中的主要部件的放大透视图，图12是接合机构壳体2中的主要部件的放大正视图，图13是沿着图12中的线XIII-XIII截取的截面图，图14是沿着图12中的线XIV-XIV截取的截面图，图15是沿着图12中的线XV-XV截取的截面图，图16是沿着图8中的线XVI-XVI截取的截面图。

接合机构壳体2的后侧上的整个区域被操作机构壳体3覆盖。在接合机构壳体2的前面侧上，当门关闭时，提供撞针进入槽2a，撞针S通过撞针进入槽2a从左侧进入。在盖部件4上设置有具有与撞针进入槽2a相匹配的形状的撞针进入切口部4a。当门关闭时，撞针S进入盖构件4的撞针进入切口部4a和接合机构壳体2的撞针进入槽2a，并且与闩锁5的接合槽5a接合。

如图11和12所示，除了撞针进入槽2a之外，接合机构壳体2还包括：

位于撞针进入槽2a的深(右)下表面上的榫舌部2b，

第一孔2c和第二孔2d(参见图4)，所述第一孔2c和第二孔2d形成在撞针进入槽2a的侧表面中并沿前后方向贯穿，

第一引导路径2e和第二引导路径2f，所述第一引导路径2e和第二引导路径2f倾斜以使灰尘或水(以下称为“侵入流体”)流向左侧，其中侵入流体是从撞针进入槽2a侵入接合机构壳体2的第一区域21中的灰尘或水，左侧是相对方向(面向门的内板侧的方向)，所述相对方向向撞针S进入撞针进入槽2a的方向倾斜，

排放路径2g，所述排放路径使侵入流体沿着第一引导路径2e和第二引导路径2f朝向前侧，即盖构件4侧，流动，以及

设置在最下部处的两个排放口2h和2i(参照图3)。

如图12和13所示，接合机构壳体2的榫舌部2b抵接进入撞针进入槽2a的撞针S的下表面，结果撞针S在撞针进入槽2a中的竖直振动通过设置在榫舌部2b的下侧的弹性体11的弹力被抑制。

弹性体11由橡胶等弹性材料形成。如图4所示，通过从接合机构壳体2的后侧插入到第一孔2c中，如图13所示，弹性体11装配到榫舌部2b的下侧，并且封闭第一孔2c。结果，这能够容易地将弹性体11组装到接合机构壳体2，并且能够防止侵入到撞针进入槽2a内的侵入流体从第一孔2c侵入到接合机构壳体2的后侧，即第三区域30。

在撞针进入槽2a的入口附近的侧面上有第二孔2d。如图14和15所示，第二孔2d形成在闩锁杆34的抵接部34a面向其后侧的位置处，并被由橡胶等形成的盖体12堵塞。结果，这防止侵入撞针进入槽2a内的侵入流体从第二孔2d侵入到第三区域30内。

另外，当车门闩锁装置1应用于其中锁芯和闩锁旋钮被废除的门中时，第二孔2d被使用，否则被盖体12封闭。在锁芯和闩锁旋钮被废除的门中，闩锁/解锁机构的解锁/闩锁状态的切换仅依靠电动马达32的功率，从而当由于电动系统的故障，诸如电量耗尽的电池，而导致电动马达32的操作变得不可能时，存在的问题是，闩锁/解锁机构不能切换到闩锁状态。为了解决这个问题，当电动马达32的操作变得不可能时，在打开门的状态下，盖体12被从接合机构壳体2上取下，并第二孔2d被打开。在这种状态下，例如，钥匙插入到第二孔2d中，并抵接位于其后侧的闩锁杆34的抵接部34a。在这种状态下，当钥匙被推向深侧时，闩锁杆34从图14所示的解锁位置沿顺时针方向转动并移动到闩锁位置，并且闩锁/解锁机构被切换到闩锁状态。然后，在这种状态下，通过关闭门可以使门处于关闭状态。

如图11和图12所示，第一引导路径2e形成在撞针进入槽2a的入口附近的下部中，并形成在朝向前面侧突出的第一檐部2j和位于第一檐部2下方并且以朝左侧向下倾斜的形状朝前面侧突出的第二檐部2k之间。

第二檐部2k位于撞针进入槽2a的下方，位于弧形孔2p的左侧，位于比第二区域22高的位置，并且倾斜成以使侵入流体向左侧流动。虽然弧形孔2p被打开杆8的覆盖部8a堵塞，但是由于其沿前后方向穿过接合机构壳体2，所以成为侵入流体侵入第三区域30中的原因。

如图12所示，在侵入撞针进入槽2a中的侵入流体中，从撞针进入槽2a的入口附近侵入的侵入流体A特别被位于高于第二区域22的位置处的第二檐部2k接收，并且朝左斜下方且在与设置有弧形孔2p的方向相反的方向上被引导。结果，这能够将侵入流体A向不侵入第二区域22和第三区域30的方向引导，能够防止侵入流体A侵入第二区域22和第三区域30中。

在第二檐部2k和位于第二檐部2k下方的第三檐部2m之间形成有第二引导路径2f。第三檐部2m位于第二檐部2k的下方且位于第二区域22的上方，朝向前面侧以向左下方倾斜的形状突出。此外，第三檐部2m形成为使得离开其右端部的部分位于棘轮6的左端部的左侧，并且右端部位于棘轮6的左端部的右下侧。结果，如图12所示，在侵入流体中，从撞针进入槽2a的深侧侵入的侵入流体B沿着向棘轮6的左侧向下倾斜的上边缘6c向下倾斜地流向左侧并且被第三檐部2m接收，因此侵入流体B沿着第二引导路径2f向左下侧流动。

由第一引导路径2e和第二引导路径2f引导的侵入流体A和B在对应于每个下游部的排放路径2g中接合并被排出到外部。另外，如图1和图2所示，在封闭接合机构壳体2的前面侧(即第一引导路径2e和第二引导路径2f的前面侧)的盖构件4上，形成有用于打开排放路径2g的切口形排泄部4b。

接合机构壳体2中的第一区域21和第一区域21下方的第二区域22由设置在其右侧的第三檐部2m和第四檐部2n分隔。结果，侵入流体B被第三檐部2m接收。另外，由于从撞针进入槽2a的深侧侵入的侵入流体被第四檐部2n接收，所以侵入流体进入第二区域22的侵入减少。结果，能够防止作为碰撞释放防止机构7的可移动元件的第一杆71和第二杆73的故障，并且能够确保可移动元件的操作。

即使侵入流体侵入到第二区域22中，雨水通过设置在第二区域22的最下部处的排放口2h和2i排放到接合机构壳体2的外部。

如上所述，在本实施例中，侵入到接合机构壳体2内的侵入流体被引导到不侵入第二区域22和第三区域30的外侧方向上，并且对第二区域22和第三区域30的侵入被阻止。结果，在设置于第二区域22的碰撞释放防止机构7和配置于第三区域30的闩锁/解锁机构中，侵入流体向每个可移动元件的粘附减少，确保了碰撞释放防止机构7和闩锁/解锁机构的每个可移动元件的运动。

虽然以上说明了本发明的一个实施方式，但在不脱离本发明的主旨的范围内能够对本实施方式进行以下各种变形和修改。

(a)适当地修改檐部2j，2k，2m，2n的位置，数量和形状。

(b)棘轮6和打开杆8形成为一体结构。

参考标记列表

1车门闩锁装置

2接合机构壳体

2a撞针进入槽

2b榫舌部

2c第一孔

2d第二孔

2e第一引导路径

2f第二引导路径

2g排放路径

2h，2i排放端口

2j第一檐部

2k第二檐部

2m第三檐部

2n第四檐部

2p弧形孔

2q止动部

21第一区域

22第二区域

3操作机构壳体

3A第一壳体

3B第二壳体

30第三区域

31钥匙杆

32电动马达

33内侧杆

34闩锁杆

34a抵接部

341轴

35提升杆

35a释放部

36减速齿轮

4盖构件

4a撞针进入切口部

4b排泄部

4c止动部

5闩锁

5a接合槽

5b完全闩锁接合部

5c半闩锁接合部

51闩锁轴

6棘轮

6a爪部

6b抵接部

6c上边缘

61棘轮轴

7碰撞释放防止机构

71第一杆

71a阻挡部分

71b止动部

72轴

73第二杆

73a抵接部

73b末端部

74第一弹簧

75第二弹簧

8打开杆

8a覆盖部

8b端部

8c抵接部

8d封闭部

81连接销

9第一外侧杆

9a一个端部

9b弯曲部

91轴

10第二外侧杆

10a一个端部

10b其它端部

101轴

11弹性体

12盖体

13弹簧

14鲍登线缆

15后构件

Claims (3)

1.一种车门闩锁装置，包括：

具有撞针进入槽的壳体，撞针进入所述撞针进入槽中；

封闭所述壳体的开口的盖构件；

闩锁，所述闩锁可枢转地安装在所述壳体中以便与已经进入所述撞针进入槽中的所述撞针接合；

棘轮，所述棘轮可枢转地安装在所述壳体中以便与所述闩锁接合，和

与所述棘轮的操作相关的可移动元件，

其中所述壳体具有第一引导路径，所述第一引导路径用于将侵入流体引导到设置有所述可移动元件的区域的外侧方向，所述壳体还具有在所述第一引导路径下侧的另一个引导路径，檐部设置在所述第一引导路径和所述另一个引导路径之间，

其中在沿所述盖构件的纵向方向的中间位置处，所述第一引导路径和所述另一个引导路径在对应于每个下游部的排放路径中接合，并且通过打开所述排放路径而形成用于沿所述外侧方向排放所述侵入流体的切口形排泄部，

其中所述第一引导路径和所述另一个引导路径位于比所述撞针进入槽低且高于所述区域的位置，

其中所述外侧方向是向所述撞针的进入方向倾斜的相对方向。

2.根据权利要求1所述的车门闩锁装置，其中，

所述可移动元件是碰撞释放防止机构并且在所述壳体中设置在所述棘轮下方，

所述另一个引导路径由覆盖所述碰撞释放防止机构的上侧的檐部构成。

3.根据权利要求1所述的车门闩锁装置，其中，

所述可移动元件是设置在所述壳体的后侧上的闩锁/解锁机构，并且封闭设置在所述壳体中的孔。

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