JP6680159B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートクッションの乗物本体に対する高さを調節するシートリフタを備えた乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートベルトのラップアンカが、シートクッションとスライドレールとの連結部となるブラケットに取り付けられた構成が知られている（特許文献１）。このような構成となっていることにより、車両用シートのスライド動作に追従してラップアンカが動くため、車両用シートがスライドしてもシートベルトのテンションが一定に保たれるようになっている。

特開平７−１０８８６０号公報

しかし、上記従来技術では、車両用シートにシートリフタが装備されている場合、スライドレール上のラップアンカはこの動きには追従できないため、車両用シートのリフトアップによってシートベルトのテンションがきつくなるおそれがある。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートベルトの固定具をシートリフタの動きに適切に追従させられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートクッションの乗物本体に対する高さを調節するシートリフタを備えた乗物用シートである。シートリフタは、シートクッションと乗物本体上のベースとを連結するリンクのシート幅方向を軸方向とする回転運動によりシートクッションの高さを調節する構成とされている。リンクの外側面部にシートベルトの固定具が当てられて取り付けられる取付面部が形成され、取付面部が前方側に斜めに面を向けた形状とされている。

この第１の発明によれば、シートベルトの固定具を、リンクの回転運動に伴うシートクッションの高さ調節に適切に追従させて動かすことができる。また、固定具の取り付け先となるリンクの取付面部が前方側に斜めに面を向けた形状とされていることで、固定具を取付面部に対してシートベルトから引張られる方向側に向けさせた状態に取り付けてテンションを受けても捩じられにくい状態に設けることができる。また、固定具の取付面部に対する取付方向が真横からでなく前側からとなるため、取付面部の横側に広い取付スペースがなくても前側の開いたスペースから固定具の取り付けを行うことができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、取付面部が上方側にも斜めに面を向けた形状とされている。

この第２の発明によれば、固定具を取付面部に対してよりシートベルトから引張られる方向側に向けさせた状態に取り付けてテンションを受けても捩じられにくい状態に設けることができる。また、固定具の取付面部に対する取付方向が前上側からとなるため、より開いたスペースから固定具の取り付けを行うことができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 乗物用シートの要部を拡大して表した斜視図である。 リンクと固定具の分解斜視図である。 シートリフタを下降させた状態を表した要部側面図である。 シートリフタを上昇させた状態を表した要部側面図である。 図４のVI-VI線断面図である。 リンク単体の平面図である。 実施例２の乗物用シートの概略構成を図５に対応する状態として示した要部側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

＜シート１の基本構造について＞
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の右側座席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シート１は、いわゆる「パワーシート」の構成となっており、シートバック２の背凭れ角度の調節やシートクッション３の着座位置の調節をそれぞれスイッチの操作による電動操作によって行うことができる構成となっている。

具体的には、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、図示しない電動式のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された構成となっている。これにより、シートバック２は、常時は上述した不図示の各リクライナによってその背凭れ角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各リクライナを電動操作することにより、その背凭れ角度が前後方向に調節される構成となっている。

また、シートクッション３は、車両のフロアＦ上に、左右一対の電動式のスライドレール４を介して連結された構成となっている。これにより、シートクッション３は、常時は上述した各スライドレール４によってその着座位置が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各スライドレール４を電動操作することにより、その着座位置が前後方向に調節される構成となっている。ここで、各スライドレール４が本発明の「ベース」に相当する。

また、シートクッション３は、上述した左右一対のスライドレール４との間に、それぞれ電動式のシートリフタ５が介在して設けられた構成となっている。これにより、シートクッション３は、常時は上記シートリフタ５によってその着座高さが固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってシートリフタ５を電動操作することにより、その着座高さが調節される構成とされている。

また、シートクッション３は、その前部に、電動式のフロントチルト機構６が備えられた構成とされている。これにより、シートクッション３は、常時は上述したフロントチルト機構６によってその着座乗員の大腿部を支える前部の支持角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってフロントチルト機構６を電動操作することにより、上記前部の支持角度が高さ方向に調節される構成とされている。

このように、シート１は、シートバック２の背凭れ角度の調節（前後２方向）と、シートクッション３の着座位置の調節（前後２方向と上下２方向）と、シートクッション３の前部の支持角度の調節（上下２方向）と、が可能な８方向の調節が可能とされた構成となっている。これらの調節は、シートクッション３の車幅方向の外側（図示向かって左側）の側部等の箇所に設けられた図示しない電動式のスイッチの操作によって行われるようになっている。

また、図２に示すように、上記シート１は、上述したシートリフタ５を構成する車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂに対し、図示しないシートベルトのベルトウェビングの末端部に取り付けられたラップアンカ１０が取り付けられた構成となっている。このような位置にラップアンカ１０が取り付けられていることにより、図４〜図５に示すように、上記シートリフタ５のリヤリンク５Ｂを回転運動させてシートクッション３の着座高さを上げ下げする動きに対して、ラップアンカ１０を適切に追従させることができるようになっている。ここで、上記車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂが本発明の「リンク」に相当する。

上記のようにラップアンカ１０がリヤリンク５Ｂの回転運動に追従して動くことにより、シートクッション３の着座高さが上げ下げされても、シートクッション３に対するラップアンカ１０の位置が変動しにくくなっている。したがって、シートリフタ５の上げ下げされる動きによってシートベルトのテンションをきつくしたり緩くしたりすることなく、常に一定の状態に保つことができるようになっている。

また、図１〜図２に示すように、上記ラップアンカ１０の取り付けられた車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂは、シートリフタ５を昇降動作させるための回転駆動力やブレーキ力を出力する駆動ユニット５Ｅと連結されている。上記構成により、車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂは、上記駆動ユニット５Ｅからの動力伝達を受けて直接、回転操作されたり回転止めされたりする構成となっている。そして、このように駆動ユニット５Ｅからのブレーキ力の伝達を受けるリヤリンク５Ｂにラップアンカ１０が取り付けられていることにより、シートベルトに車両の前部衝突などによって着座乗員の体圧が強くのし掛かるような大荷重が入力された際に、この荷重入力によってラップアンカ１０の取り付けられたリヤリンク５Ｂを回してしまうことなく、上記荷重を定位置で安定して受け止めることができるようになっている。

なお、上記ラップアンカ１０は、上記のような位置に取り付けられていることにより、シートクッション３が上述したスライドレール４の動作によって前後移動した際にも、その動作に追従して動くことができるようになっている。したがって、上記スライドレール４の動きによってシートベルトのテンションをきつくしたり緩くしたりすることなく、常に一定の状態に保つことができるようになっている。

また、上記シート１には、更に、上述した不図示のシートベルトのベルトウェビングに通されたタングプレートを装着するバックルも、車幅方向の内側のスライドレール４上に取り付けられた状態とされている。これにより、上記不図示のバックルも、スライドレール４の動作に追従して動くことができるようになっている。したがって、上記不図示のバックルとラップアンカ１０との双方がスライドレール４の動きに追従する構成により、スライドレール４が動かされてもシートベルトのテンションをきつくしたり緩くしたりすることなく常に一定の状態に保つことができるようになっている。

＜シートクッション３について＞
以下、上述したラップアンカ１０の車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂへの具体的な取付構造について、シートクッション３の具体的な構成と併せて詳しく説明していく。先ず、シートクッション３の構成について説明する。シートクッション３は、図１に示すように、その骨格を成す金属製のクッションフレーム３Ｆが、シートクッション３の外周形状に沿った平面視四角枠状の形に組まれた構成となっている。

具体的には、クッションフレーム３Ｆは、左右一対のサイドフレーム３Ｆａと、各サイドフレーム３Ｆａの前端部間に架橋されて着座乗員の大腿部を下方側から支えるフロントパネル３Ｆｂと、を有し、各サイドフレーム３Ｆａの前部間と後部間とにそれぞれ金属製の丸パイプ材から成るフロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとが後述する各ブッシュ５Ａ１，５Ｂ１を介してシート幅方向に架橋されることで、全体が平面視四角枠状の形に組まれた構成となっている。上記フロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとの間には、クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられる図示しないクッションパッドを下方側から弾性的に柔らかく支持するための図示しない支持バネが架け渡されている。

上述した各サイドフレーム３Ｆａは、それぞれ、前後方向に長尺な板形状にプレスカットされた１枚の鋼板材により形成されている。上記各サイドフレーム３Ｆａは、それぞれ、シート幅方向に面を向ける形に立設されて、それらの上縁部と下縁部とがそれぞれシート外側に折り曲げられることにより、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。

フロントパネル３Ｆｂは、シート幅方向に長尺な板形状にプレスカットされた１枚の鋼板材により形成されている。上記フロントパネル３Ｆｂは、上述した各サイドフレーム３Ｆａの前端部間にシート上方側から高さ方向に面を向ける形に跨ってセットされている。上記フロントパネル３Ｆｂは、その左右両側部に結合された後方側へ延出する各チルトアーム６Ａが、それぞれ、各サイドフレーム３Ｆａの内側部において、互いに同軸上の位置に配置されてシート幅方向を向く各回転軸６Ｂにより回転可能に軸連結された状態として設けられている。これにより、フロントパネル３Ｆｂは、上述した各回転軸６Ｂを中心とした高さ方向の回転により、着座乗員の大腿部を支える上面部の角度が変えられる構成とされている。

＜シートリフタ５について＞
シートリフタ５は、左右一対のフロントリンク５Ａと、左右一対のリヤリンク５Ｂと、車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂに昇降動作のための回転駆動力やブレーキ力を伝達する駆動ユニット５Ｅと、を有する左右一対の４節リンク機構によって構成されている。

各フロントリンク５Ａは、上述した各側のサイドフレーム３Ｆａに対して、それぞれ車幅方向の外側の配置となるオフセットされた左右非対称な位置に配置された状態とされている。各フロントリンク５Ａは、それらの上端部が、円筒状のブッシュ５Ａ１を介して各側のサイドフレーム３Ｆａに対してそれぞれ回転可能に軸連結された状態に組み付けられ、下端部が、連結軸５Ａ２を介して各側のスライドレール４の上部に対してそれぞれ回転可能に軸連結された状態に組み付けられている。上述した各ブッシュ５Ａ１の間には、これらブッシュ５Ａ１の円筒内に両端部が嵌合する形に縮径された段付き円管形状のフロントパイプ５Ｃがシート幅方向の内側からそれぞれ差し込まれて回転可能に軸連結された状態に組み付けられている。

各リヤリンク５Ｂも、各側のサイドフレーム３Ｆａに対して、それぞれ車幅方向の外側の配置となるオフセットされた左右非対称な位置に配置された状態とされている。そして、各リヤリンク５Ｂも、それらの上端部が、円筒状のブッシュ５Ｂ１を介して各側のサイドフレーム３Ｆａに対してそれぞれ回転可能に軸連結された状態に組み付けられ、下端部が、連結軸５Ｂ２を介して各側のスライドレール４の上部に対してそれぞれ回転可能に軸連結された状態に組み付けられている。上述した各ブッシュ５Ｂ１の間には、これらブッシュ５Ｂ１の円筒内に両端部が嵌合する形に縮径された段付き円管形状のリヤパイプ５Ｄがシート幅方向の内側からそれぞれ差し込まれてこれらに一体的に連結された状態に組み付けられている。上記組み付けにより、各リヤリンク５Ｂは、上述したリヤパイプ５Ｄを介して互いに一体的となって回動することができる状態とされて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構造とされている。

そして、車幅方向の外側に配置されたリヤリンク５Ｂには、同リヤリンク５Ｂに回転駆動力やブレーキ力を伝達するための駆動ユニット５Ｅがブッシュ５Ｂ１を介して連結されている。上記駆動ユニット５Ｅは、その駆動モータ等の主要部構造が車幅方向の外側のサイドフレーム３Ｆａの外側部に取り付けられている。そして、上記駆動ユニット５Ｅは、上記主要部構造が図示しないギアの連結構造を介して、サイドフレーム３Ｆａの内側の位置で、車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂと一体的に連結されたブッシュ５Ｂ１に動力伝達可能な状態に連結されていることにより、駆動ユニット５Ｅから出力される回転駆動力が車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂに伝達される構成となっている。

上記シートリフタ５は、図示しないスイッチの操作によって上述した駆動ユニット５Ｅが駆動操作されることにより、車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂにその回動力が伝達されて、各側のリヤリンク５Ｂとフロントリンク５Ａとが互いに１自由度の回転運動によってリンク運動するように操作されるようになっている。また、上記シートリフタ５は、上記不図示のスイッチの操作が行われていない時には、駆動ユニット５Ｅにより発揮されるブレーキ力によって、各側のリヤリンク５Ｂとフロントリンク５Ａの動きが一斉に止められた状態に保持されるようになっている。

＜フロントチルト機構６について＞
フロントチルト機構６は、上述したフロントパネル３Ｆｂの左右両側部に結合されて後方側に延び出すチルトアーム６Ａと、各チルトアーム６Ａの後端部を各サイドフレーム３Ｆａに回転可能に軸連結する回転軸６Ｂと、フロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとの間にリンク連結された左右一対の屈伸リンク６Ｃと、車幅方向の外側の屈伸リンク６Ｃに屈伸運動のための回動力やブレーキ力を伝達する駆動ユニット６Ｄと、を有する構成となっている。

上述した各屈伸リンク６Ｃは、それらの詳細な図示は省略されているが、それらの根元側の端部にフロントパイプ５Ｃが差し込まれてフロントパイプ５Ｃを介して互いに一体的に回転することができるように連結された状態とされている。駆動ユニット６Ｄは、車幅方向の外側のサイドフレーム３Ｆａに取り付けられており、同側に設けられた屈伸リンク６Ｃに対して回転駆動力やブレーキ力を伝達することができるように連結された状態とされている。

上記フロントチルト機構６は、図示しないスイッチの操作によって上述した駆動ユニット６Ｄが駆動操作されることにより、車幅方向の外側の屈伸リンク６Ｃにその回転駆動力が伝達されて、各側の屈伸リンク６Ｃが一斉に屈伸運動するように操作されるようになっている。上記フロントチルト機構６は、上記各屈伸リンク６Ｃの屈伸運動によって、フロントパネル３Ｆｂをフロントパイプ５Ｃに対して回転軸６Ｂを中心に昇降動作させるようになっている。また、上記フロントチルト機構６は、上記不図示のスイッチの操作が行われていない時には、駆動ユニット６Ｄにより発揮されるブレーキ力によって、各側の屈伸リンク６Ｃの動きが一斉に止められた状態に保持されるようになっている。

＜ラップアンカ１０の車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂへの取付構造について＞
次に、上述したラップアンカ１０の車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂへの取付構造について説明する。図２〜図３に示すように、上述したラップアンカ１０は、概略平板状の形にプレスカットされた１枚の鋼板材により形成されている。上記ラップアンカ１０は、図３及び図６に示すように、上述した車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂのリンク長方向の略中央箇所に形成された取付面部５Ｂ３に対してシート幅方向の外側から面当接した状態にセットされた後、これらに貫通して差し込まれるボルト１４Ａとナット１４Ｂとから成る差込み式の締結構造１４により上記リヤリンク５Ｂの取付面部５Ｂ３に締結されることで一体的に取り付けられた状態とされている。

具体的には、上述したリヤリンク５Ｂの取付面部５Ｂ３は、図３、図６及び図７に示すように、リヤリンク５Ｂのリンク長方向の略中央箇所がリヤリンク５Ｂの両端箇所５Ｂ４に対して部分的にシート幅方向の外側に押し出された形となるように折り曲げられて形成されている。上記取付面部５Ｂ３は、詳しくは、その押し出されたシート幅方向の外側面がシート前方側かつ上方側に斜めに面を向ける形となるように、上述したシート幅方向に真っ直ぐ面を向ける両端箇所５Ｂ４に対して斜めに押し出される形に折り曲げられた形状とされている。

上記構成により、リヤリンク５Ｂは、そのラップアンカ１０の取り付けられる取付面部５Ｂ３が、リヤリンク５Ｂの他の部分（両端箇所５Ｂ４）よりも外側に張り出した位置で、シート前方側かつ上方側に斜めに面を向けた形となって設けられるようになっている。したがって、上記構成のリヤリンク５Ｂの取付面部５Ｂ３にラップアンカ１０を取り付けるに際しては、先にシート１が車両のフロアＦ上に組み付けられて（図１〜図２参照）、リヤリンク５Ｂとその車幅方向の外側に隣り合う図示しない車両の内装材（Ｂピラー等）との間の車幅方向のスペースが狭められた状態とされていても、ラップアンカ１０の取り付け先となるリヤリンク５Ｂの取付面部５Ｂ３が前斜め上方側を向いて配設されていることで、ラップアンカ１０の取付面部５Ｂ３に対する取り付け方向が前斜め上向きに変換されて、取り付けの作業スペースが前斜め上向きに開けられた形に拡張されるようになっている。

上記リヤリンク５Ｂの取付面部５Ｂ３には、図３に示すように、後述するボルト１４Ａの軸部が差し込まれる丸孔形状の差込孔５Ｂ３ａと、後述するラップアンカ１０の引掛部１３が引掛けられる角孔形状の引掛孔５Ｂ３ｂと、が略中央部と縁部とにそれぞれ貫通して形成されている。上記引掛孔５Ｂ３ｂは、図２及び図４〜図５に示すように、後述するラップアンカ１０の引掛部１３が内部に引掛けられることにより、引掛部１３をリヤリンク５Ｂのリンク長方向へ横ズレさせない形に嵌め込んだ状態とすることのできる孔幅を有する形状に形成されている。

一方、ラップアンカ１０は、図３に示すように、略五角形の平板形状にプレスカットされた鋼板材により形成されている。上記ラップアンカ１０には、図示しないシートベルトのベルトウェビングの末端部が通されて取り付けられる長孔形状の通し孔１１と、ボルト１４Ａの軸部が差し込まれる丸孔形状の差込孔１２と、上述したリヤリンク５Ｂの引掛孔５Ｂ３ｂ内に引掛けられるフック形状に曲げ起こされた引掛部１３と、を有した形に形成されている。

上述した通し孔１１は、ラップアンカ１０の一辺の縁部に沿う形で長孔形状に貫通して形成されている。上記通し孔１１の内周部には、通し孔１１内に通されるベルトウェビングの擦り切れを防止するための樹脂皮膜がコーティングされている。差込孔１２は、ラップアンカ１０の略中央部に貫通して形成されている。詳しくは、上記差込孔１２は、図４〜図５に示すように、上述した通し孔１１の図示しないベルトウェビングが延び出す側（前上側）とは反対側（後ろ下側）の領域における通し孔１１の垂直二等分線上の位置に形成されている。

また、引掛部１３は、図３に示すように、上述したラップアンカ１０の通し孔１１が形成された辺と対向する側の先細り状に延出した角部から垂直に折り曲げられて形成されている。詳しくは、上記引掛部１３は、図４〜図５に示すように、上述した通し孔１１の図示しないベルトウェビングが延び出す側（前上側）とは反対側（後ろ下側）の領域における通し孔１１の垂直二等分線上の位置に上述した差込孔１２と並んで形成されている。

上記構成のラップアンカ１０は、図３に示すように、上述したリヤリンク５Ｂの取付面部５Ｂ３に対して、次のように外側から取り付けられている。先ず、ラップアンカ１０を、リヤリンク５Ｂの取付面部５Ｂ３に対して、互いの平板形状同士を面当接させるように接近させ、その引掛部１３を引掛孔５Ｂ３ｂ内に嵌め込むと共に互いの差込孔１２，５Ｂ３ａ同士を位置合わせした状態にセットする。次に、上記互いに位置合わせされた状態とされた各差込孔１２，５Ｂ３ａにボルト１４Ａの軸部を外側から差し込んで反対側からナット１４Ｂで締結する。これにより、上記ラップアンカ１０がリヤリンク５Ｂの取付面部５Ｂ３に対して、互いに軸方向（板厚方向）に面接触した状態となって強固に一体的に締結された状態となる。詳しくは、上記ラップアンカ１０は、上述した引掛部１３が引掛孔５Ｂ３ｂ内に引掛けられて嵌合した構成となっていることにより、リヤリンク５Ｂの取付面部５Ｂ３に対して上記ボルト１４Ａの軸部を中心とした回転移動も止められた状態として強固に一体的に締結された状態とされるようになっている。

上記ラップアンカ１０は、図４〜図５に示すように、上述したリヤリンク５Ｂの取付面部５Ｂ３に対する取り付けにより、その図示しないベルトウェビングの通される通し孔１１が、リヤリンク５Ｂの取付面部５Ｂ３からベルトウェビングの延び出す方向側（前上側）に張り出した状態となって組み付けられるようになっている。これにより、上記ラップアンカ１０の通し孔１１に通されたベルトウェビングが、リヤリンク５Ｂと干渉しない形となって設けられるようになっている。

上記のようにリヤリンク５Ｂの取付面部５Ｂ３に取り付けられたラップアンカ１０は、図４〜図５に示すように、シートリフタ５の昇降動作に伴うリヤリンク５Ｂの可動範囲が後傾姿勢を維持する範囲内となっていることから、常に、上述した図示しないベルトウェビングの通される通し孔１１が、リヤリンク５Ｂの取付面部５Ｂ３からベルトウェビングの延び出す方向側（前上側）に張り出した状態に保たれるようになっている。上記ラップアンカ１０は、上記通し孔１１に通された図示しないベルトウェビングから車両の前部衝突などに伴う大荷重の入力を受けた際には、同ラップアンカ１０の取り付けられたリヤリンク５Ｂによる支えによって、上記の荷重を強く受け止められるようになっている。

具体的には、上記ラップアンカ１０は、上述した図示しないベルトウェビングから通し孔１１の内周部に伝達される引張り力の作用を、通し孔１１の背裏側（後ろ下側）に位置する差込み式の締結構造１４（ボルト１４Ａ及びナット１４Ｂの締結構造）と引掛部１３の引掛孔５Ｂ３ｂに対する引掛かり構造とによって、比較的真っ直ぐに後ろ下側から強く受け止めることができるようになっている。また、上記ラップアンカ１０を支えるリヤリンク５Ｂは、同リヤリンク５Ｂに昇降動作のための回転駆動力やブレーキ力を伝達する駆動ユニット５Ｅと連結されていることから、同駆動ユニット５Ｅにより発揮されるブレーキ力によって、上記ベルトウェビングから受ける引張り力の作用を定位置で強く受け止めることができるようになっている。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、シートクッション（シートクッション３）の乗物本体（フロアＦ）に対する高さを調節するシートリフタ（シートリフタ５）を備えた乗物用シート（シート１）である。シートリフタ（シートリフタ５）は、シートクッション（シートクッション３）と乗物本体（フロアＦ）上のベース（スライドレール４）とを連結するリンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）のシート幅方向を軸方向とする回転運動によりシートクッション（シートクッション３）の高さを調節する構成とされている。リンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）の外側面部にシートベルトの固定具（ラップアンカ１０）が当てられて取り付けられる取付面部（取付面部５Ｂ３）が形成され、取付面部（取付面部５Ｂ３）が前方側に斜めに面を向けた形状とされている。

このような構成とされていることにより、シートベルトの固定具（ラップアンカ１０）を、リンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）の回転運動に伴うシートクッション（シートクッション３）の高さ調節に適切に追従させて動かすことができる。また、固定具（ラップアンカ１０）の取り付け先となるリンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）の取付面部（取付面部５Ｂ３）が前方側に斜めに面を向けた形状とされていることで、固定具（ラップアンカ１０）を取付面部（取付面部５Ｂ３）に対してシートベルトから引張られる方向側に向けさせた状態に取り付けてテンションを受けても捩じられにくい状態に設けることができる。また、固定具（ラップアンカ１０）の取付面部（取付面部５Ｂ３）に対する取付方向が真横からでなく前側からとなるため、取付面部（取付面部５Ｂ３）の横側に広い取付スペースがなくても前側の開いたスペースから固定具（ラップアンカ１０）の取り付けを行うことができる。

また、取付面部（取付面部５Ｂ３）が上方側にも斜めに面を向けた形状とされている。このような構成とされていることにより、固定具（ラップアンカ１０）を取付面部（取付面部５Ｂ３）に対してよりシートベルトから引張られる方向側に向けさせた状態に取り付けてテンションを受けても捩じられにくい状態に設けることができる。また、固定具（ラップアンカ１０）の取付面部（取付面部５Ｂ３）に対する取付方向が前上側からとなるため、より開いたスペースから固定具（ラップアンカ１０）の取り付けを行うことができる。

また、リンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）がシートクッション（シートクッション３）のサイドフレーム（サイドフレーム３Ｆａ）の外側部に連結され、固定具（ラップアンカ１０）がリンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）の外側部に取り付けられている。このような構成となっていることにより、シートベルトの固定具（ラップアンカ１０）を、シートクッション（シートクッション３）のサイドフレーム（サイドフレーム３Ｆａ）と干渉しないようにリンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）に取り付けることができる。したがって、リンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）の回転運動を阻害しないようにすることができる。

また、取付面部（取付面部５Ｂ３）がリンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）から部分的に外側に張り出した形に形成されている。このように、リンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）の固定具（ラップアンカ１０）が取り付けられる取付面部（取付面部５Ｂ３）を部分的に外側に張り出させることで、固定具（ラップアンカ１０）の取り付け時に固定具（ラップアンカ１０）がリンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）の他の部分（両端箇所５Ｂ４等）と干渉しにくくなる。したがって、固定具（ラップアンカ１０）をより簡便にリンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）に取り付けることができる。

また、固定具（ラップアンカ１０）が、リンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）のリンク長方向の中間部（取付面部５Ｂ３）に取り付けられている。このような構成となっていることにより、固定具（ラップアンカ１０）がリンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）の他部材との連結端部（両端箇所５Ｂ４）に取り付けられる構成と比べて、固定具（ラップアンカ１０）をリンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）に取り付けることのできるスペースを広く確保することができる。

また、固定具（ラップアンカ１０）がリンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）に対して締結ボルト（ボルト１４Ａ）の軸まわりの首振り回転が規制された状態として取り付けられている。このような構成となっていることにより、固定具（ラップアンカ１０）から延びるシートベルトの配設方向を一定範囲内に留められるように規制することが可能となる。

具体的には、固定具（ラップアンカ１０）が、固定具（ラップアンカ１０）に形成された凸部（引掛部１３）がリンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）に形成された凹部（引掛孔５Ｂ３ｂ）内に嵌め込まれた状態で、固定具（ラップアンカ１０）とリンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）とに貫通して差し込まれる締結構造１４によりリンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）に一体的に取り付けられている。このような構成となっていることにより、固定具（ラップアンカ１０）をリンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）に対して溶接を用いることなく強固に一体的に取り付けることができる。

なお、上記凸部（引掛部１３）と凹部（引掛孔５Ｂ３ｂ）との嵌合による固定具（ラップアンカ１０）の首振り回転の規制は、固定具（ラップアンカ１０）の一定範囲内での首振り回転を許容するように、凹部（引掛孔５Ｂ３ｂ）を凸部（引掛部１３）よりも回転方向に広い幅を有した形に形成して行われるものであってもよい。

また、シートリフタ（シートリフタ５）が、シートクッション３とベース（スライドレール４）とを左右一対の前側のリンク（フロントリンク５Ａ）と後側のリンク（リヤリンク５Ｂ）とで連結する４節リンク機構と、４節リンク機構を構成するいずれかのリンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）に回動力とブレーキ力とを伝達する駆動ユニット（駆動ユニット５Ｅ）と、を有する構成とされている。固定具（ラップアンカ１０）の取り付けられるリンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）が、駆動ユニット（駆動ユニット５Ｅ）からのブレーキ力の伝達を受ける構成とされている。このような構成となっていることにより、シートベルトに着座乗員の体圧が強くのし掛かるような大荷重が入力された際に、この荷重入力によって固定具（ラップアンカ１０）の取り付けられたリンク（車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ）を回転させてしまうことなく、同荷重を定位置で安定して受け止めることができる。

続いて、実施例２のシート１（乗物用シート）の構成について、図８を用いて説明する。本実施例では、車幅方向の外側のリヤリンク５Ｂ（リンク）の取付面部５Ｂ３に、同取付面部５Ｂ３上に取り付けられたラップアンカ１０（固定具）に対して回転方向の双方向から当接する突起５Ｂ３ｃが突出して設けられた構成となっている。上記各突起５Ｂ３ｃがラップアンカ１０に回転方向の双方向から当接する構造により、ラップアンカ１０がリヤリンク５Ｂに対してボルト１４Ａの軸まわりの首振り回転が規制された状態として一体的に取り付けられた状態とされている。

なお、上記各突起５Ｂ３ｃによるラップアンカ１０の首振り回転の規制は、ラップアンカ１０の一定範囲内での首振り回転を許容するように、ラップアンカ１０との間に回転方向の隙間を空けて行われるものであってもよい。また、各突起５Ｂ３ｃは、実施例１で示したラップアンカ１０から半径方向に延出する引掛部１３のようにラップアンカ１０から半径方向に延びる延出部を形成して、この延出部に回転方向の双方向から当接するように設けられる（一定の隙間を空けて設けられるものも含む。）ものであってもよい。また、各突起５Ｂ３ｃは、ラップアンカ１０から板厚方向（軸方向）に押し出されて形成される一体構造から成るものの他、ラップアンカ１０に軸方向に圧入されたりかしめられたり溶接されたりして取り付けられる別体構造から成るものであってもよい。上記以外の構成については、実施例１で示したシート１と同じ構成となっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。

＜その他の実施例＞
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の右側座席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、シートリフタは、Ｘ字状に組まれたいわゆるパンタグラフ式のリンク機構のリンク運動によってシートクッションの高さ調節を行うものであってもよい。また、シートリフタを構成するリンクに取り付けられるシートベルトの固定具は、上記実施例で示したラップアンカに限らず、ベルトウェビングに通されたタングプレートを装着するバックルであってもよい。また、シートリフタは、特開２０１５−０６７１３５号公報等の文献に開示された構成のように、操作レバーを上げ下げする操作によって、手動で昇降操作される構成であってもよい。

また、上記固定具は、必ずしもリンクに一体的に取り付けられるものでなくてもよく、回転可能にピン連結された状態として取り付けられるものであってもよい。また、固定具は、リンクに対して溶接やカシメ等の差込み式の締結構造以外の手段によって取り付けられるものであってもよい。また、上記固定具は、リンクに対して直接接触した形に取り付けられるものの他、ブラケット等の別部材を介してリンクに直接接触しない形で間接的に取り付けられるものであってもよい。また、固定部は、リンクのリンク長方向の中間部に取り付けられるものの他、リンクの端箇所に取り付けられるものであってもよい。

また、取付面部は、リンクから外側に張り出した位置で前方側に斜めに面を向ける形に形成されるものの他、リンクから内側に引き込まれた位置で前方側に面を向ける形に形成されていてもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｆａ サイドフレーム
３Ｆｂ フロントパネル
４ スライドレール（ベース）
５ シートリフタ
５Ａ フロントリンク
５Ａ１ ブッシュ
５Ａ２ 連結軸
５Ｂ リヤリンク（リンク）
５Ｂ１ ブッシュ
５Ｂ２ 連結軸
５Ｂ３ 取付面部
５Ｂ３ａ 差込孔
５Ｂ３ｂ 引掛孔
５Ｂ３ｃ 突起
５Ｂ４ 端箇所
５Ｃ フロントパイプ
５Ｄ リヤパイプ
５Ｅ 駆動ユニット
６ フロントチルト機構
６Ａ チルトアーム
６Ｂ 回転軸
６Ｃ 屈伸リンク
６Ｄ 駆動ユニット
１０ ラップアンカ（固定具）
１１ 通し孔
１２ 差込孔
１３ 引掛部
１４ 締結構造
１４Ａ ボルト
１４Ｂ ナット
Ｆ フロア（乗物本体）

Claims (2)

1. シートクッションの乗物本体に対する高さを調節するシートリフタを備えた乗物用シートであって、
   前記シートリフタは、前記シートクッションと乗物本体上のベースとを連結するリンクのシート幅方向を軸方向とする回転運動により前記シートクッションの高さを調節する構成とされ、
   前記リンクの外側面部にシートベルトの固定具が当てられて取り付けられる取付面部が形成され、該取付面部が前方側に斜めに面を向けた形状とされている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記取付面部が上方側にも斜めに面を向けた形状とされている乗物用シート。

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