JP6641630B2 - ハイルーフ車のベッド支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、ハイルーフ車のベッド支持構造に関する。

大型のトラック等においては、車室の車幅方向両側を区画する左右のキャブ側面部を有するキャブ本体の上方に、車室の天井面部と、この天井面部の車幅方向両側の端縁から下方へ延びて左右のキャブ側面部に連続する左右の延長面部とを一体的に有するハイルーフパネルが取り付けられたハイルーフ車が知られている。このハイルーフ車は、キャブ本体の上方にハイルーフパネルが取り付けられることで、車室がキャブ本体のキャブ側面部の上端よりも上方へ拡張される。

この種のトラックでは、国や地域によって、二人のドライバーがトラックに乗り込み、二人が同時に就寝可能な運転方式が採用される。このような運転方式が採用されたトラックには、車室内に上下２段のベッドが設けられる。

特許文献１では、トラックの運転席及び助手席の後方に上下２段のベッドを備えたキャブが提案されている。運転席及び助手席のシートバックの後方の下部には、下段の固定ベッドが配置され、シートバックの上方には、上段の格納式ベッド（以下、ベッドと略す。）が配置される。このベッドは、ベッドの後端部に取り付けられたヒンジによって、キャブのリアパネルに回動可能に支持され、格納位置と利用者が就寝可能な使用位置との間でベッドの前端部が移動する。また、キャブの車幅方向両側のサイドパネルには、補強部材が取り付けられ、この補強部材には、ベッドを使用位置で保持する第１の支持部材が取り付けられる。第１の支持部材は、ベッドの前端部に固設された係合金具と係合することで、利用者とベッドの重量を支持するようになっている。

特開２００８−２２９０８３号公報

ところで、特許文献１では、ベッドを使用位置で支持する第１の支持部材の強度を確保するために、キャブのリアパネルに補強部材が取り付けられ、その補強部材に、第１の支持部材がボルト等で固定されている。そのため、ベッドを支持する構造が複雑化し、部品点数が多くなることから、製造工数の増加を招くおそれがある。

本発明は、簡単な構造で、ベッドを支持する強度を確保することが可能なハイルーフ車のベッド支持構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明に係るハイルーフ車のベッド支持構造は、車室の車幅方向両側を区画する左右のキャブ側面部を有するキャブ本体の上方に、車室の天井面を形成する天井面部と、天井面部の車幅方向両側の端縁から下方へ延びて左右のキャブ側面部に連続する左右の延長面部とを一体的に有するハイルーフパネルが取付けられ、ハイルーフパネルによって車室がキャブ側面部の上端よりも上方へ拡張される。ハイルーフパネルの延長面部の車幅方向内側の内面に固定されて上下方向に延び、延長面部を補強するルーフサイドレインフォースと、キャブ本体のキャブ側面部の車幅方向内側の内面の上端側に固定されて前後方向に延び、キャブ側面部を補強するキャブサイドレールと、キャブ側面部の上端近傍の高さ位置で車室内に配置されるベッドと、ルーフサイドレインフォースの下端部とキャブサイドレールとを連結するとともに、ベッドの車幅方向外側の外端部を下方から支持するガセットと、を備える。

上記構成では、ハイルーフパネルを補強するルーフサイドレインフォースの下端部とキャブサイドレールとを連結するガセットに、ベッドの車幅方向外側の外端部を下方から支持する機能をもたせたことで、キャブ本体の上端近傍の高さ位置でベッドを支持することが可能になり、しかも、ルーフサイドレインフォースとキャブサイドレールとの連結構造と、ベッドの支持構造との部品の共有化を実現できるため、ベッドを支持する構造が簡単になり、製造工数の削減が可能になる。また、ルーフサイドレインフォースとキャブサイドレールは、いずれも高い剛性を有し、他の部材と強固に連結されているから、これらに連結されたガセットは、ベッドを支持するための必要な強度が確保される。

また、ガセットは、ルーフサイドレインフォースの下端部の車幅方向内側の内面に固定される第１取付部と、この第１取付部から下方へ延びてキャブサイドレールの車幅方向内側の内面に固定される板状の第２取付部と、この第２取付部の下端縁から車幅方向内側へＬ状に曲折してベッドの外端部を支持する板状のベッド支持板部と、を有し、第２取付部の車幅方向内側の内面とベッド支持板部の上面とには、Ｌ状の曲折部分を横断して連続する前後１対の線状のリブが形成されていてもよい。

このように、ガセットには、第２取付部の車幅方向内側の内面とベッド支持板部の上面とに、Ｌ状の曲折部分を横断して連続する前後１対の線状のリブが形成されているので、曲折部分の曲げ強度を高め、ベッド支持部材の耐荷重の増加が可能になる。このため、ガセットは、肉厚を大きくしなくても、必要な耐荷重を確保できる。

本発明に係るハイルーフ車のベッド支持構造によれば、簡単な構造で、ベッドを支持する強度を確保することができる。

本発明のハイルーフ車のベッド支持構造が適用されるキャブを内側からみた斜視図である。 図１のキャブにベッドを設けた状態を示す斜視図である。 図１のキャブのガセットを拡大して示す斜視図である。 図３のＡ−Ａ矢視方向におけるベッドとガセットの断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での車両の左右方向を意味し、上下方向は、車両の上下方向を意味する。

図１に、本発明のベッド支持構造が適用されるハイルーフ車のキャブ１を示す。なお、同図はキャブ１の左半分を表しているが、キャブ１は左右がほぼ対称に構成されるため、右半分については、説明を適宜省略する。

キャブ１は、運転席及び助手席（一方の座席を破線Ｓで示す）を内部に有するキャブ本体２の上方にハイルーフ部３を設けたことにより、キャブ本体２の上端よりも上方へ車室４が拡張されている。キャブ１は、全体がほぼ箱型に形成され、キャブ本体２とハイルーフ部３とによって１つの車室４を形成する。

キャブ本体２は、左右１対のキャブ側面部５と、キャブ前面部６と、キャブ背面部７と、キャブ床面部８とを有して外壁を形成する。これらの外壁は、鋼板等の高強度材料からなり、プレス成形によって成形される。

キャブ側面部５は、キャブ前面部６の車幅方向側端部とキャブ背面部７の車幅方向側端部とキャブ床面部８の車幅方向側端部とに接合し、車室４の車幅方向両側を区画する。キャブ前面部６は、キャブ側面部５の前端部とキャブ床面部８の前端部とに接合し、車室４の前方を区画する。キャブ背面部７は、キャブ側面部５の後端部とキャブ床面部８の後端部とに接合し、車室４の後方を区画する。キャブ床面部８は、キャブ側面部５の下端部とキャブ前面部６の下端部とキャブ背面部７の下端部とに接合し、車室４の下方を区画する。

キャブ本体２の外壁は、キャブサイドレール９、キャブバックレール１０、キャブフロントレール１１、第１レインフォース１２、第２レインフォース１３、第３レインフォース１４等の補強部材によって補強される。これらの補強部材は、鋼材等の高強度材料で形成される。

キャブサイドレール９は、キャブ側面部５の車幅方向内側の内面の上端部に固定されて前後方向に延び、キャブ側面部５を補強する。キャブバックレール１０は、キャブ背面部７の前方の内面の上端部に固定されて左右方向に延び、キャブ背面部７を補強する。キャブフロントレール１１は、キャブ前面部６の後方の内面の上端部に固定されて左右に延び、キャブ前面部６を補強する。なお、キャブサイドレール９、キャブバックレール１０、キャブフロントレール１１は、互いに連結されていてもよいし、環状に一体形成されていてもよい。

第１レインフォース１２と第２レインフォース１３は、それぞれ、キャブ床面部８の車幅方向側端部とキャブサイドレール９の下端部とを渡して、キャブ側面部５の車幅方向内側の内面に沿って上下方向に延び、キャブ側面部５を補強する。第３レインフォース１４は、キャブ床面部８の後端部とキャブバックレール１０の下端部とを渡して、キャブ背面部７の前方の内面に沿って上下方向に延び、キャブ背面部７を補強する。

このように構成されるキャブ本体２の上方には、ハイルーフ部３の外壁を形成するハイルーフパネル１５が取り付けられる。ハイルーフパネル１５が取り付けられたことで、車室４は、キャブ本体２のキャブ側面部５の上端よりも上方へ拡張される。ハイルーフパネル１５は、ルーフサイドレインフォース１６、ルーフバックレインフォース１７等によって補強される。

ハイルーフパネル１５は、樹脂材料を含む複合材料等で成形されたパネル部材であり、車室４の天井面を形成する天井面部１８と、天井面部１８の車幅方向両側の端縁から下方へ延びて左右のキャブ側面部５に連続する左右の延長側面部（延長面部）１９と、天井面部１８の前方の端縁から斜め下方へ延びてキャブ前面部６と連続する延長前面部２０と、天井面部１８の後方の端縁から下方へ延びてキャブ背面部７と連続する延長背面部２１とを一体的に有している。

ルーフサイドレインフォース１６とルーフバックレインフォース１７は、鋼材等の高強度材料で形成される。ルーフサイドレインフォース１６は、左右のキャブサイドレール９を渡して、ハイルーフパネル１５の天井面部１８の下方の内面と左右の延長側面部１９の車幅方向内側の内面とにそれぞれ固定され、全体として門型に形成される。このルーフサイドレインフォース１６は、車幅方向に延びる部分が天井面部１８を補強し、上下方向に延びる部分が左右の延長側面部１９を補強する。このうち、上下方向に延びる部分の下端部が、ガセット２２を介して左右のキャブサイドレール９の上端部に連結される。

ルーフバックレインフォース１７は、キャブバックレール１０とルーフサイドレインフォース１６とを渡して、ハイルーフパネル１５の延長背面部２１の前方の内面と天井面部１８の下方の内面とにそれぞれ固定され、全体としてＬ状に形成される。このルーフバックレインフォース１７は、上下方向に延びる部分が延長背面部２１を補強し、その下端部がキャブバックレール１０の上端部に連結され、前後方向に延びる部分が天井面部１８を補強し、その前端部が車幅方向に延びるルーフサイドレインフォース１６の後端部に連結される。

次に、キャブ１内に設けられるベッドとその支持構造について、図２〜図４を参照して説明する。図２に示すように、キャブ本体２には、キャブ床面部８の上方に、運転席及び助手席（座席Ｓ）が車幅方向に並んで設けられる。キャブ床面部８は、座席Ｓの後方（シート後方）において、車幅方向に延び、車室４側へ突出する断面山形の凸部２３と、キャブ背面部７に沿って車幅方向に延び、車室４側へ突出する断面矩形状の段部２４とを有する。凸部２３と段部２４は、車室４の同じ高さ位置まで突出しており、これらの上に下段のベッド（不図示）が水平に設置される。

運転席及び助手席（座席Ｓ）の後方で、これらの上方の車室４内には、上段のベッド２５が設けられる。ベッド２５は、略矩形に形成され、キャブ本体２のキャブ側面部５の上端近傍の高さ位置に配置される。ベッド２５は、その後端部に設けられたヒンジ（不図示）が、ヒンジブラケット２６に回動可能に支持されており、ヒンジブラケット２６はキャブバックレール１０とルーフバックレインフォース１７とにそれぞれボルトで固定される。これにより、ベッド２５は、図２の矢印ａ，ｂの方向に前端部が移動可能に支持される。

図３に示すように、ベッド２５の車幅方向外側の外端部と対向する位置には、それぞれ、ベッド２５を使用位置で支持するためのガセット２２が配置される。ガセット２２は、ルーフサイドレインフォース１６の下端部とキャブサイドレール９とを連結するとともに、ベッド２５の車幅方向外側の外端部を下方から支持する金具であり、プレス成形によって形成される。

図４に示すように、ガセット２２は、ルーフサイドレインフォース１６の下端部の車幅方向内側の内面１６ａに固定される板状の第１取付部２７と、第１取付部２７から下方へ延びてキャブサイドレール９の車幅方向内側の内面９ａに固定される板状の第２取付部２８と、第２取付部２８の下端縁から車幅方向内側へＬ状に曲折してベッド２５の外端部を下方から支持する板状のベッド支持板部２９とを有する。このガセット２２は、第１取付部２７と第２取付部２８との間に、車両の前後方向に延び、車幅方向内側へ突出する断面Ｖ状のバネ部３０を有する。

ガセット２２は、第２取付部２８とベッド支持板部２９との間に形成されたＬ状の曲折部分３１に、第２取付部２８の下端縁から車幅方向内側の下方へ傾斜する傾斜面３１ａを有している。第２取付部２８の車幅方向内側の内面２８ａとベッド支持板部２９の上面２９ａとには、曲折部分３１を横断して連続する前後１対の線状のリブ３２が形成される。リブ３２は、ガセット２２に一体形成されていてもよいが、肉盛溶接等で形成することができる。

このように構成されたガセット２２は、図４に示すように、第１取付部２７が、ルーフサイドレインフォース１６の内面１６ａの２箇所にそれぞれボルト３３ａ，３３ｂによって固定され、第２取付部２８が、キャブサイドレール９の内面９ａの２箇所にそれぞれボルト３４ａ，３４ｂによって固定される。ボルト３３ａは、第１取付部２７、ルーフサイドレインフォース１６の各ボルト穴に挿通された後、ハイルーフパネル１５から突出するボス３５のボルト穴に螺合される。ボルト３３ｂは、第１取付部２７、ルーフサイドレインフォース１６の各ボルト穴に挿通された後、ナット３６によって締結される。ボルト３４ａは、第２取付部２８、キャブサイドレール９、第４レインフォース３７、キャブ側面部５の各ボルト穴に挿通された後、ナット３８によって締結される。ボルト３４ｂは、第２取付部２８、キャブサイドレール９の各ボルト穴に挿通された後、ナット３９によって締結される。ハイルーフパネル１５は、下端縁から車幅方向内側に起立するフランジ部４０を有し、このフランジ部４０とキャブ側面部５の上端縁から車幅方向内側に起立するフランジ部４１との隙間には、防水用のパッキン４２が挟持される。

図４に示すように、ベッド２５は、芯材ボード４３と、表皮部４４と、フレーム４５と、支持板４６とを有する。フレーム４５は、金属製のパイプであり、芯材ボード４３の下部外縁に沿って環状に形成され、芯材ボード４３を補強する。支持板４６は、断面Ｌ状に形成された金属製の板材である。支持板４６は、車幅方向外側で前後方向に延びるフレーム４５の下部に固着され、下端面が水平に延びて設けられることで、ガセット２２のベッド支持板部２９と当接するベッド２５の外端部の下面を確保する。表皮部４４は、クッション材からなり、芯材ボード４３とフレーム４５と支持板４６とを被包する。

このように構成されたベッド２５を使用する際には、ベッド２５の前端部を図２の矢印ａの方向に移動させ、車幅方向外側の外端部をそれぞれガセット２２のベッド支持板部２９の上面２９ａに当接させる。これにより、ベッド２５は、左右の外端部がそれぞれガセット２２に支持されて水平に配置され、使用状態が保持される。

ベッド２５には、図２に示すように、支持部材４７が取り付けられる。支持部材４７は、帯状のベルト４８と、ベルト上端固定金具４９と、ベルト下端固定金具５１と、上下の格納用ベルト５２，５３と、上下の連結具５０ａ，５０ｂと、を有する。ベルト上端固定金具４９は、ハイルーフパネル１５の天井面部１８に固定され、ベルト下端固定金具５１は、ベッド２５の前端部に固定される。ベルト４８の一端（上端）と上側の格納用ベルト５２の一端とは、ベルト上端固定金具４９に固定され、ベルト４８の他端（下端）と下側の格納用ベルト５３の一端とは、ベルト下端固定金具５１に固定される。上側の格納用ベルト５２の他端には上側の連結具５０ａが固定され、下側の格納用ベルト５３の他端には下側の連結具５０ｂが固定される。上下の連結具５０ａ，５０ｂは、着脱自在に連結可能な構成であり、連結具５０ａ，５０ｂを連結した状態での上側の格納用ベルト５２の上端から下側の格納用ベルト５３の下端までの長さは、ベルト４８の全長よりも短く設定されている。上下の連結具５０ａ，５０ｂは、ベッド２５の使用時には非連結状態で上下に離間し、ベッド２５の格納時に連結される。

支持部材４７（ベルト４８）をベッド２５の前端部と天井面部１８とに渡って設けたことにより、ベッド２５の使用時において、ベッド２５から寝具等が落下するのを防止できる。また、ベッド２５を格納する際には、ベッド２５の前端部を持ち上げて図２の矢印ｂの方向へ移動させ、連結具５０ａ，５０ｂを連結する。これにより、ベッド２５は、立ち上げられた前端部が支持部材４７に吊り上げられた状態（格納状態）で保持される。なお、格納状態のベルト４８の中間部は、撓んで折り返された状態となる。

本実施形態によれば、ハイルーフパネル１５を補強するルーフサイドレインフォース１６の下端部とキャブサイドレール９とを連結するガセット２２に、ベッド２５の車幅方向外側の外端部を下方から支持する機能をもたせたことで、ハイルーフ部３の空間を利用して、キャブ本体２の上端近傍の高さ位置でベッド２５を支持することが可能になり、しかも、ルーフサイドレインフォース１６とキャブサイドレール９との連結構造と、ベッド２５の支持構造との部品の共有化を実現できるため、ベッド２５の支持構造が簡単になり、製造工数の削減が可能になる。また、ルーフサイドレインフォース１６とキャブサイドレール９は、いずれも高い剛性を有し、他の部材と強固に連結されているから、これらに連結されたガセット２２は、ベッド２５を支持するための必要な強度が確保される。

また、ガセット２２には、第２取付部２８の車幅方向内側の内面２８ａとベッド支持板部２９の上面２９ａとに、Ｌ状の曲折部分３１を横断して連続する前後１対の線状のリブ３２が形成されているので、曲折部分３１の曲げ強度を高め、ベッド支持部材２９の耐荷重の増加が可能になる。このため、ガセット２２は、肉厚を大きくしなくても、必要な耐荷重を確保することができ、製造コストの増加を抑制することができる。また、曲折部分３１は、傾斜面３１ａを有しているので、ガセット２２にベッド２５の荷重が作用したときに、曲折部分３１にかかる応力の分散が可能になる。そのため、曲折部分３１の曲げ強度をより高めることができる。

また、本実施形態のガセット２２は、第１取付部２７と第２取付部２８との間に、車幅方向の内側へ突出する断面Ｖ状のバネ部３０を有しているので、ガセット２２の取付作業時において、第２取付部２８は、第１取付部２７がルーフサイドレインフォース１６の内面１６ａに固定された状態でバネ部３０を弾性変形させることで、車幅方向への移動が可能になる。そのため、ガセット２２は、第１取付部２７から第２取付部２８に向かって車幅方向内側に僅かに傾けて形成することで、第１取付部２７がルーフサイドレインフォース１６に固定された状態で、第２取付部２８とキャブサイドレール９の内面９ａとの間に隙間が設けられ、この隙間を調整代としてバネ部３０を弾性変形させることで、第２取付部２８とキャブサイドレール９とのボルト穴の位置合わせが容易になる。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、本実施形態では、１枚の板材をプレス加工して、ガセット２２を形成する例を説明したが、ガセット２２は、２枚の板材を周知の手段、例えば、溶接等で固定して形成することもできる。この場合、例えば、バネ部３０を含む第１取付部２７を比較的肉厚の小さい板材で形成し、第２取付部２８とベッド支持板部２９を比較的肉厚が大きい板材で形成してもよい。これにより、取付作業性に優れ、耐荷重が大きなガセットを構成することができる。

また、本実施形態では、ガセット２２が板状に形成される例を説明したが、第１取付部２７においては、ルーフサイドレインフォース１６の内面１６ａとの固定が可能であれば、板状以外の形状、例えば、棒状等に形成することもできる。

１：キャブ
２：キャブ本体
３：ハイルーフ部
４：車室
５：キャブ側面部
９：キャブサイドレール
９ａ，１６ａ：内面
１５：ハイルーフパネル
１６：ルーフサイドレインフォース
１８：天井面部
１９：延長側面部（延長面部）
２２：ガセット
２５：ベッド
２７：第１取付部
２８：第２取付部
２９：ベッド支持板部
２９ａ：上面
３１：曲折部分
３２：リブ
Ｓ：座席

Claims (2)

1. 車室の車幅方向両側を区画する左右のキャブ側面部を有するキャブ本体の上方に、前記車室の天井面を形成する天井面部と、前記天井面部の車幅方向両側の端縁から下方へ延びて前記左右のキャブ側面部に連続する左右の延長面部とを一体的に有するハイルーフパネルが取付けられ、前記ハイルーフパネルによって前記車室が前記キャブ側面部の上端よりも上方へ拡張されるハイルーフ車のベッド支持構造であって、
   前記ハイルーフパネルの前記延長面部の車幅方向内側の内面に固定されて上下方向に延び、前記延長面部を補強するルーフサイドレインフォースと、
   前記キャブ本体の前記キャブ側面部の車幅方向内側の内面の上端側に固定されて前後方向に延び、前記キャブ側面部を補強するキャブサイドレールと、
   前記キャブ側面部の上端近傍の高さ位置で前記車室内に配置されるベッドと、
   前記ルーフサイドレインフォースの下端部と前記キャブサイドレールとを連結するとともに、前記ベッドの車幅方向外側の外端部を下方から支持するガセットと、を備える
   ことを特徴とするハイルーフ車のベッド支持構造。
2. 請求項１に記載のベッド支持構造であって、
   前記ガセットは、前記ルーフサイドレインフォースの前記下端部の車幅方向内側の内面に固定される第１取付部と、前記第１取付部から下方へ延びて前記キャブサイドレールの車幅方向内側の内面に固定される板状の第２取付部と、前記第２取付部の下端縁から車幅方向内側へＬ状に曲折して前記ベッドの前記外端部を支持する板状のベッド支持板部と、を有し、
   前記第２取付部の車幅方向内側の内面と前記ベッド支持板部の上面とには、前記Ｌ状の曲折部分を横断して連続する前後１対の線状のリブが形成される
   ことを特徴とするハイルーフ車のベッド支持構造。

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