JP6538515B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、可動式のシェードを備えたプロジェクタ型の車両用灯具に関するものである。

従来より、投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された発光素子からの光を、リフレクタにより投影レンズへ向けて反射させるように構成されたプロジェクタ型の車両用灯具として、その発光素子と投影レンズとの間にシェードが配置されたものが知られている。

「特許文献１」や「特許文献２」には、このような車両用灯具の構成として、発光素子が投影レンズの光軸よりも下方側においてその発光面の向きを鉛直上向きにした状態で配置されるとともに、リフレクタがその下端縁を上記光軸よりも下方側に位置させるようにして配置された構成が記載されている。

その際「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、そのシェードが、リフレクタからの反射光の一部を遮光してロービーム用配光パターンを形成する遮光位置と、この遮光を解除してハイビーム用配光パターンを形成する遮光解除位置とを採り得る構成となっている。

一方「特許文献２」に記載された車両用灯具においては、その発光素子が、該発光素子の発光面の向きを鉛直方向上方に対して後方側へ傾斜させた状態で配置された構成となっている。

特開２０１５−８２３３９号公報 特許第５２１２７８５号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具において、その発光素子として、上記「特許文献２」に記載された発光素子のように、発光面の向きが鉛直方向上方に対して後方側へ傾斜した構成とすれば、発光面が鉛直上向きに配置されている場合に比して、灯具をコンパクトに構成することが可能となる。

しかしながら、このような構成を採用した場合には、次のような問題がある。

すなわち、ハイビーム用配光パターンの上部領域は、シェードが遮光解除位置に移動したとき、リフレクタからの反射光のうち投影レンズの後側焦点を含む焦平面を光軸よりも下方側において通過する光によって形成されるが、この上部領域を明るくかつ略均一に形成するためにはリフレクタの下部反射領域からの反射光を利用することが好ましい。

ところが、上記「特許文献２」に記載された発光素子は、その発光面の延長平面が投影レンズの後側焦点を通るような後傾角度で配置されているので、リフレクタの下部反射領域で反射して投影レンズの後側焦点の下方を通過する光は、発光素子やその支持部材によって遮光されてしまう。このため、リフレクタの下部反射領域からの反射光を有効に利用することができず、したがってハイビーム用配光パターンの上部領域を明るくかつ略均一に形成することができない。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、可動式のシェードを備えたプロジェクタ型の車両用灯具において、コンパクトな灯具構成によりハイビーム用配光パターンの上部領域を明るくかつ略均一に形成することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、発光素子の配置に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された発光素子と、この発光素子からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、上記発光素子と上記投影レンズとの間に配置されたシェードと、を備えてなる車両用灯具において、
上記発光素子は、上記投影レンズの光軸よりも下方側において該発光素子の発光面の向きを鉛直方向上方に対して後方側へ傾斜させた状態で配置されており、
上記リフレクタは、該リフレクタの下端縁が上記光軸よりも下方側に位置するようにして配置されており、
上記シェードは、上記リフレクタからの反射光の一部を遮光してロービーム用配光パターンを形成する遮光位置と、この遮光を解除してハイビーム用配光パターンを形成する遮光解除位置とを採り得るように構成されており、
上記発光素子は、上記発光面の発光中心と上記投影レンズの後側焦点とを結ぶ直線が上記光軸となす角度θ１に対して、上記発光面の延長平面が上記光軸となす角度θ２が、θ２＝２／６〜５／６×θ１の範囲内の値となる後傾角度で配置されている、ことを特徴とするものである。

上記「発光素子」の種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。

上記「リフレクタ」は、その下端縁が投影レンズの光軸よりも下方側に位置するようにして配置されていれば、その具体的な配置や反射面形状等は特に限定されるものではない。

上記「シェード」は、遮光位置と遮光解除位置とを採り得るように構成されていれば、その具体的な構成については特に限定されるものではない。

本願発明に係る車両用灯具は、可動式のシェードを備えたプロジェクタ型の灯具として構成されているが、その発光素子は、投影レンズの光軸よりも下方側において該発光素子の発光面の向きを鉛直方向上方に対して後方側へ傾斜させた状態で配置されており、その発光面の発光中心と投影レンズの後側焦点とを結ぶ直線が上記光軸となす角度θ１に対して、その発光面の延長平面が上記光軸となす角度θ２が、θ２＝２／６〜５／６×θ１の範囲内の値となる後傾角度で配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、発光素子は、角度θ１に対して角度θ２が２／６以上となる後傾角度で配置されているので、発光面が鉛直上向きに配置されている場合に比して、発光素子の上記光軸からの下方変位量および上記後側焦点からの後方変位量を小さくしても、発光素子からの出射光の利用効率を略同程度に維持することができる。そしてこれにより灯具をコンパクトに構成することができる。

一方、発光素子は、角度θ１に対して角度θ２が５／６以下となる後傾角度で配置されているので、リフレクタの下部反射領域で反射して投影レンズの後側焦点の下方を通過する光が、発光素子やその支持部材によって遮光されてしまうのを防止または効果的に抑制することができる。したがって、リフレクタの下部反射領域からの反射光を有効に利用することができ、これによりハイビーム用配光パターンの上部領域を明るくかつ略均一に形成することができる。

このように本願発明によれば、可動式のシェードを備えたプロジェクタ型の車両用灯具において、コンパクトな灯具構成によりハイビーム用配光パターンの上部領域を明るくかつ略均一に形成することができる。

上記構成において、角度θ１に対して角度θ２がθ２＝３／８〜６／８×θ１の範囲内の値に設定された構成とすれば、灯具をコンパクトに構成することとハイビーム用配光パターンの上部領域を明るくかつ略均一に形成することとの両立を図ることが一層容易に可能となる。

上記構成において、発光素子の構成として、その発光面の発光中心が上記光軸の下方１０〜１５ｍｍに位置するとともにその発光面の延長平面が投影レンズの後側焦点を含む焦平面に対して上記光軸の下方４〜１０ｍｍの位置で交差するようにして配置された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、車両用灯具においてはφ６０〜７０程度の有効径を有する投影レンズが多く用いられるが、このような投影レンズを用いた場合において発光素子を上記のように配置すれば、灯具をコンパクトに構成することとハイビーム用配光パターンの上部領域を明るくかつ略均一に形成することとの両立を図ることが容易に可能となる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す側断面図 図１のII−II線断面図 図１と同様の図であって、上記車両用灯具の諸元を説明するための図 （ａ）は図３の要部詳細図、（ｂ）は従来の車両用灯具を（ａ）と対比して示す図 上記車両用灯具からの照射光により形成される配光パターンを透視的に示す図であって、（ａ）はロービーム用配光パターン（ｂ）はハイビーム用配光パターンを示す図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す側断面図である。また、図２は、そのII−II線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、投影レンズ１２と、この投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも後方側に配置された発光素子１４と、この発光素子１４からの光を投影レンズ１２へ向けて反射させるリフレクタ１６と、発光素子１４と投影レンズ１２との間に配置されたシェード２０とを備えた構成となっている。

投影レンズ１２は、前面１２ａが凸面で後面１２ｂが平面の平凸非球面レンズであって、その後側焦点Ｆを含む焦点面上に形成される発光素子像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影するようになっている。この投影レンズ１２は、φ６０〜７０程度の有効径を有しており、その外周フランジ部１２ｃにおいてレンズホルダ２２に支持されている。そして、このレンズホルダ２２は、ヒートシンクとしての機能を有するベース部材２４に支持されている。

発光素子１４は白色発光ダイオードであって、横長矩形状の発光面１４ａを有している。この発光素子１４は、投影レンズ１２の光軸Ａｘの下方において該発光素子１４の発光面１４ａの向きを鉛直方向上方に対して後方側へ傾斜させた状態で配置されている。

この発光素子１４は、光源ホルダ１８を介してベース部材２４に支持されている。光源ホルダ１８は、発光素子１４を囲むようにして配置されており、この状態で発光素子１４を位置決めしている。この光源ホルダ１８の上面は、発光面１４ａと略面一で延びるように形成されている。

リフレクタ１６は、発光素子１４を上方側から覆うようにして配置されている。このリフレクタ１６の下端縁１６ｂは、光軸Ａｘよりも下方側に位置しており、発光面１４ａと略面一で延びるように形成されている。そして、このリフレクタ１６は、その下端縁１６ｂにおいてベース部材２４に支持されている。

このリフレクタ１６の反射面１６ａは、発光素子１４の発光中心を第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されている。この反射面１６ａは、光軸Ａｘに沿った鉛直断面形状が後側焦点Ｆのやや前方に位置する点を第２焦点とする楕円形状に設定されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。これにより、リフレクタ１６は、発光素子１４からの光を、鉛直面内においては後側焦点Ｆのやや前方に位置する点に略収束させるとともに水平面内においてはその収束位置をかなり前方へ移動させるようになっている。

ただし、このリフレクタ１６の反射面１６ａにおいて光軸Ａｘよりも下方側に位置する下部反射領域１６ａＡは、該下部反射領域１６ａＡからの反射光の収束位置をそれ以外の反射領域からの反射光の収束位置よりも後側焦点Ｆに近づけるような表面形状で形成されている。

シェード２０は、回動ピン２６を介してシェードホルダ２８に回動可能に支持された可動式のシェードとして構成されている。その際、回動ピン２６は、光軸Ａｘの下方でかつ後側焦点Ｆよりも前方において左右方向に延びるように配置されており、その両端部においてシェードホルダ２８を介してベース部材２４に支持されている。

このシェード２０は、回動ピン２６が貫通する軸部２０Ａと、この軸部２０Ａから後方へ向けて斜め上方へ延びる斜面部２０Ｂと、この斜面部２０Ｂの後端縁から上方へ延びる後端壁面部２０Ｃと、軸部２０Ａから下方へ延びる前端壁面部２０Ｄとを備えている。

後端壁面部２０Ｃは、平面視において後側焦点Ｆから左右両側へ向けて前方側に湾曲して延びるように形成されている。この後端壁面部２０Ｃの上端縁２０Ｃａは、左右段違いで水平方向に延びるように形成されている。

シェード２０は、ベース部材２４に支持されたアクチュエータ３０の駆動により、遮光位置（図１において実線で示す位置）と、この遮光位置から後方側に所定角度回動した遮光解除位置（図１において２点鎖線で示す位置）とを採り得るようになっている。このアクチュエータ３０は、図示しないビーム切換えスイッチの操作が行われたときに駆動するようになっている。

シェード２０は、遮光位置にあるとき、その上端縁２０Ｃａが投影レンズ１２の後側焦点Ｆを通るように配置され、これによりリフレクタ１６で反射した発光素子１４からの光の一部（主として下部反射領域１６ａＡからの反射光）を遮光する一方、遮光解除位置に移動したとき、その上端縁２０Ｃａが投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりもある程度下方に変位し、これによりリフレクタ１６で反射した発光素子１４からの光の遮光を解除するようになっている。

シェード２０の前端壁面部２０Ｄは、その下端縁がベース部材２４の近傍まで延びるように形成されている。そしてこれにより、シェード２０が遮光位置にあるとき、発光素子１４からの出射光が迷光となって投影レンズ１２の下部領域に不用意に到達してしまうのを、この前端壁面部２０Ｄにおいて阻止するようになっている。

図３は、図１と同様の図であって、車両用灯具１０の諸元を説明するための図である。なお、図３においては、車両用灯具１０をシェード２０が遮光解除位置にある状態で示している。

図３に示すように、発光素子１４は、その発光面１４ａの発光中心と投影レンズ１２の後側焦点Ｆとを結ぶ直線Ｌ１が光軸Ａｘとなす角度θ１に対して、発光面１４ａの延長平面Ｐ１が光軸Ａｘとなす角度θ２が、θ２＝２／６〜５／６×θ１の範囲内の値となる後傾角度で配置されている。具体的には、角度θ１に対して角度θ２がθ２＝３／８〜６／８×θ１の範囲内の値に設定されている、
その際、この発光素子１４は、その発光面１４ａの発光中心が光軸Ａｘの下方１０〜１５ｍｍ（すなわち図３においてＡ＝１０〜１５ｍｍ）に位置するようにして配置されている。また、この発光素子１４は、その発光面１４ａの延長平面Ｐ１が投影レンズ１２の後側焦点Ｆを含む焦平面に対して光軸Ａｘの下方４〜１０ｍｍ（すなわち図３においてＢ＝４〜１０ｍｍ）の位置で交差するようにして配置されている。

なお、図３においては、従来の車両用灯具１１０を構成する発光素子１１４、リフレクタ１１６、光源ホルダ１１８およびベース部材１２４を２点鎖線で示している。この従来の車両用灯具１１０においては、発光素子１１４の発光面１１４ａが鉛直上向きに配置されている。

図３に示すように、車両用灯具１０は、従来の車両用灯具１１０に比して、発光素子１４の光軸Ａｘからの下方変位量Ａおよび後側焦点Ｆからの後方変位量Ｃが小さい値に設定されているが、発光素子１４が後傾しているため、該発光素子１４からの出射光の利用効率は従来の車両用灯具１１０の場合と略同程度に維持されている。そしてこれにより、車両用灯具１０は、その投影レンズ１２の前端位置からリフレクタ１６の後端位置までの距離Ｄが、従来の車両用灯具１１０の場合に比して小さい値に設定されている。

図４（ａ）は、図３の要部詳細図である。また、図４（ｂ）は、従来の車両用灯具２１０を図４（ａ）と対比して示す図である。

図４（ａ）に示すように、車両用灯具１０は、発光素子１４の発光面１４ａがθ２＝２／６〜５／６×θ１の範囲内の値となる後傾角度で配置されているので、リフレクタ１６の下部反射領域１６ａＡで反射して投影レンズ１２の後側焦点Ｆの下方を通過する光が発光素子１４や光源ホルダ１８によって遮光されてしまうことはない。

一方、図４（ｂ）に示すように、従来の車両用灯具２１０においても、発光素子２１４は光源ホルダ２１８を介してベース部材２２４に支持されているが、その発光面２１４ａはθ２＝θ１の後傾角度で配置されている。したがって、リフレクタ２１６の下部反射領域２１６ａＡにおける下端縁２１６ｂの近傍に位置する領域からの反射光は、発光素子２１４や光源ホルダ２１８によって遮光されてしまう。

図５は、車両用灯具１０から車両前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図である。その際、同図（ａ）に示す配光パターンはロービーム用配光パターンＰＬであり、同図（ｂ）に示す配光パターンはハイビーム用配光パターンＰＨである。

同図（ａ）に示すロービーム用配光パターンＰＬは、シェード２０が遮光位置にあるときに形成される配光パターンであって、左配光のロービーム用配光パターンとして形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬは、リフレクタ１６で反射した発光素子１４からの光によって投影レンズ１２の後側焦点Ｆを含む焦点面上に形成される発光素子１４の像を、投影レンズ１２によって上記仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影することにより形成される配光パターンである。

このロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。また、このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、その高光度領域（すなわちホットゾーン）ＨＺＬはエルボ点Ｅの周辺に位置している。

同図（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨは、シェード２０が遮光解除位置にあるときに形成される配光パターンであって、ロービーム用配光パターンＰＬをそのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の上方側へ拡張した横長の配光パターンとして形成されている。

このハイビーム用配光パターンＰＨは、その上端縁がＶ−Ｖ線上においてＨ−Ｖの４〜６°程度上方に位置するように形成されている。また、このハイビーム用配光パターンＰＨにおいて、その高光度領域ＨＺＨはＨ−Ｖを略中心にして横長に形成されている。

同図（ｂ）において２点鎖線で示すハイビーム用配光パターンＰＨ´は、図４（ｂ）に示す従来の車両用灯具２１０からの照射光によって形成されるハイビーム用配光パターンである。

このハイビーム用配光パターンＰＨ´は、ハイビーム用配光パターンＰＨの上端縁近傍に位置する領域が欠けた配光パターンとなっている。これは、従来の車両用灯具２１０においては、図４（ｂ）に示すように、リフレクタ２１６の下部反射領域２１６ａＡにおける下端縁２１６ｂの近傍に位置する領域からの反射光が、発光素子１４や光源ホルダ２１８によって遮光されてしまうことによるものである。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、可動式のシェード２０を備えたプロジェクタ型の灯具として構成されているが、その発光素子１４は、投影レンズ１２の光軸Ａｘよりも下方側において該発光素子１４の発光面１４ａの向きを鉛直方向上方に対して後方側へ傾斜させた状態で配置されており、その発光面１４ａの発光中心と投影レンズ１２の後側焦点Ｆとを結ぶ直線Ｌ１が光軸Ａｘとなす角度θ１に対して、その発光面１４ａの延長平面Ｐ１が光軸Ａｘとなす角度θ２が、θ２＝２／６〜５／６×θ１の範囲内の値となる後傾角度で配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、発光素子１４は、角度θ１に対して角度θ２が２／６以上となる後傾角度で配置されているので、図３において２点鎖線で示す従来の車両用灯具１１０のように発光面１１４ａが鉛直上向きに配置されている場合に比して、発光素子１４の光軸Ａｘからの下方変位量Ａおよび後側焦点Ｆからの後方変位量Ｃを小さくしても、発光素子１４からの出射光の利用効率を略同程度に維持することができる。そしてこれにより灯具をコンパクトに構成することができる。

一方、発光素子１４は、角度θ１に対して角度θ２が５／６以下となる後傾角度で配置されているので、リフレクタ１６の下部反射領域１６ａＡで反射して投影レンズ１２の後側焦点Ｆの下方を通過する光が、発光素子１４や光源ホルダ１８によって遮光されてしまうのを防止または効果的に抑制することができる。したがって、リフレクタ１６の下部反射領域１６ａＡからの反射光を有効に利用することができ、これによりハイビーム用配光パターンＰＨの上部領域を明るくかつ略均一に形成することができる。

このように本実施形態によれば、可動式のシェード２０を備えたプロジェクタ型の車両用灯具１０において、コンパクトな灯具構成によりハイビーム用配光パターンＰＨの上部領域を明るくかつ略均一に形成することができる。

特に本実施形態においては、角度θ１に対して角度θ２がθ２＝３／８〜６／８×θ１の範囲内の値に設定されているので、灯具をコンパクトに構成することとハイビーム用配光パターンＰＨの上部領域を明るくかつ略均一に形成することとの両立を図ることが一層容易に可能となる。

また、本実施形態の投影レンズ１２はφ６０〜７０程度の有効径を有しているが、本実施形態の発光素子１４は、その発光面１４ａの発光中心が光軸Ａｘの下方１０〜１５ｍｍに位置するとともに、その発光面１４ａの延長平面Ｐ１が投影レンズ１２の後側焦点Ｆを含む焦平面に対して光軸Ａｘの下方４〜１０ｍｍの位置で交差するようにして配置されているので、灯具をコンパクトに構成することとハイビーム用配光パターンＰＨの上部領域を明るくかつ略均一に形成することとの両立を図ることが容易に可能となる。

上記実施形態においては、シェード２０の移動が回動により行われるものとして説明したが、往復動等により行われる構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０が、左配光のロービーム用配光パターンＰＬを形成するように構成されているが、右配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されている場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０ 車両用灯具
１２ 投影レンズ
１２ａ 前面
１２ｂ 後面
１２ｃ 外周フランジ部
１４ 発光素子
１４ａ 発光面
１６ リフレクタ
１６ａ 反射面
１６ａＡ 下部反射領域
１６ｂ 下端縁
１８ 光源ホルダ
２０ シェード
２０Ａ 軸部
２０Ｂ 斜面部
２０Ｃ 後端壁面部
２０Ｃａ 上端縁
２０Ｄ 前端壁面部
２２ レンズホルダ
２４ ベース部材
２６ 回動ピン
２８ シェードホルダ
３０ アクチュエータ
１１０、２１０ 従来の車両用灯具
１１４、２１４ 発光素子
１１４ａ、２１４ａ 発光面
１１６、２１６ リフレクタ
１１８、２１８ 光源ホルダ
１２４、２２４ ベース部材
２１６ａＡ 下部反射領域
２１６ｂ 下端縁
Ａｘ 光軸
ＣＬ１ 下段カットオフライン
ＣＬ２ 上段カットオフライン
Ｆ 後側焦点
ＨＺＨ、ＨＺＬ 高光度領域
ＰＬ ロービーム用配光パターン
ＰＨ、ＰＨ´ ハイビーム用配光パターン

Claims (3)

1. 投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された発光素子と、この発光素子からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、上記発光素子と上記投影レンズとの間に配置されたシェードと、を備えてなる車両用灯具において、
   上記発光素子は、上記投影レンズの光軸よりも下方側において該発光素子の発光面の向きを鉛直方向上方に対して後方側へ傾斜させた状態で配置されており、
   上記リフレクタは、該リフレクタの下端縁が上記光軸よりも下方側に位置するようにして配置されており、
   上記シェードは、上記リフレクタからの反射光の一部を遮光してロービーム用配光パターンを形成する遮光位置と、この遮光を解除してハイビーム用配光パターンを形成する遮光解除位置とを採り得るように構成されており、
   上記発光素子は、上記発光面の発光中心と上記投影レンズの後側焦点とを結ぶ直線が上記光軸となす角度θ１に対して、上記発光面の延長平面が上記光軸となす角度θ２が、θ２＝２／６〜５／６×θ１の範囲内の値となる後傾角度で配置されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記角度θ１に対して上記角度θ２がθ２＝３／８〜６／８×θ１の範囲内の値に設定されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記発光素子は、上記発光面の発光中心が上記光軸の下方１０〜１５ｍｍに位置するとともに上記発光面の延長平面が上記投影レンズの後側焦点を含む焦平面に対して上記光軸の下方４〜１０ｍｍの位置で交差するようにして配置されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。

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