JP6498231B2 - フォークガード構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントフォークを保護するフォークガードに関し、詳細にはフロントフォーク内に固定されるフォークガード構造に関する。

フロントフォークを保護するフォークガード構造としては、フロントフェンダの車幅方向外側に配置されたフロントフォークの更に車幅方向外側に、フロントフェンダとは別体に設けられたフォークカバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１１−２７８３３９号公報

上記特許文献１では、フォークカバーをフロントフェンダの外側に取付けるため、走行風の流れや外観性を考慮して外装面の連続性を確保する必要がある。そのため、フォークカバーの配置の自由度が制約され、フロントフォークとフロントフェンダ、フォークカバーとを近接して配置することが困難になり、フォークカバーでフロントフォークを保護する保護効果の更なる向上を図ることが困難である。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、フロントフォークを保護するフォークガードをフロントフェンダに取付ける構造としながら、走行風の流れや外観性の制約を受けにくく、且つ保護効果の更なる向上が図れるフォークガード構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、二輪車（１０）の前輪（３３）を支持するフロントフォーク（１３）に、前記前輪（３３）の上方を覆うように下方に開放する箱状に形成されたフロントフェンダ（３４）が取付けられ、前記フロントフォーク（１３）を構成する左右一対の筒状の緩衝部（２６）の少なくとも一部を覆うフォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）が前記フロントフェンダ（３４）に組付けられたフォークガード構造において、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、前記フロントフェンダ（３４）内に固定され、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）の後側が、車幅方向内側に指向し、正面視にて、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）の上端は、前記フロントフェンダ（３４）と重なることを特徴とする。
この構成によれば、フロントフェンダ内にフォークガードが固定されるため、走行風の流れや外観性の制約を受けにくくなり、また、フォークガードを緩衝部に可及的に近接させて配置することができ、フロントフォークの保護効果を向上させることができる。
本発明は、二輪車（１０）の前輪（３３）を支持するフロントフォーク（１３）に、前記前輪（３３）の上方を覆うように下方に開放する箱状に形成されたフロントフェンダ（３４）が取付けられ、前記フロントフォーク（１３）を構成する左右一対の筒状の緩衝部（２６）の少なくとも一部を覆うフォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）が前記フロントフェンダ（３４）に組付けられたフォークガード構造において、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、前記フロントフェンダ（３４）内に固定され、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）の後側が、車幅方向内側に指向し、前記フロントフェンダ（３４）と共に前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、左右の前記緩衝部（２６）を連結するボトムブリッジ（２５）の下方に配置され、左右の前記緩衝部（２６）は、前記ボトムブリッジ（２５）で連結、支持され、前記フロントフェンダ（３４）は、その上面が前記ボトムブリッジ（２５）に固定されるとともに、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）が前記ボトムブリッジ（２５）より前方及び後方で前記フロントフェンダ（３４）に固定されることを特徴とする。
この構成によれば、剛性部材であるボトムブリッジを前後に挟んで、フォークガードをフロントフェンダに固定することにより、フォークガードの固定部の剛性を向上させることができ、フォークガードと緩衝部とを近接して配置しても支持剛性が高いため、双方の干渉を回避して、効果的にフロントフォークを保護することができる。

本発明は、二輪車（１０）の前輪（３３）を支持するフロントフォーク（１３）に、前記前輪（３３）の上方を覆うように下方に開放する箱状に形成されたフロントフェンダ（３４）が取付けられ、前記フロントフォーク（１３）を構成する左右一対の筒状の緩衝部（２６）の少なくとも一部を覆うフォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）が前記フロントフェンダ（３４）に組付けられたフォークガード構造において、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、前記フロントフェンダ（３４）内に固定され、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）の後側が、車幅方向内側に指向し、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、前記緩衝部（２６）の一部を囲繞するように形成されるとともに、前記フロントフォーク（１３）に前記フロントフェンダ（３４）を固定した状態で、着脱可能に形成されるとともに、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、前記緩衝部（２６）の軸線（１０３）を中心に回転させることにより、前記フロントフェンダ（３４）に固定されることを特徴とする。
上記構成において、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、少なくとも車幅方向外側に指向する面が前記緩衝部（２６）に沿うように円筒の一部を構成するようにしても良い。この構成によれば、フロントフォーク形状に沿って、フォークガードを形成するため、フロントフォークの保護効果を更に向上させることができる。
また、上記構成において、前記フロントフェンダ（３４）には、前記フロントフォーク（１３）を挿通させる開口（３４ｇ）が形成されるとともに、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）が前記開口（３４ｇ）の一部を塞ぐように配置されるようにしても良い。この構成によれば、フロントフェンダのフロントフォーク挿通用の開口を大きく形成して、フロントフォークとフロントフェンダとの組付け性を容易にすることができるとともに、フォークガードで開口の一部を塞ぐため、前輪側からフロントフェンダ上方へ抜ける開口面積を可及的に小さくし、水等のフロントフェンダ上方への飛散を抑制することができる。

また、上記構成において、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、前記緩衝部（２６）の一部を囲繞するように形成されるとともに、前記フロントフォーク（１３）に前記フロントフェンダ（３４）を固定した状態で、着脱可能に形成されるとともに、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、前記緩衝部（２６）の軸線（１０３）を中心に回転させることにより、前記フロントフェンダ（３４）に固定されるようにしても良い。この構成によれば、フロントフェンダとフロントフォークとを小組みした状態で、フォークガードを組付けることができるとともに、左右の緩衝部間のスペースを利用して、フォークガードを挿入し、回転させることにより、緩衝部外方側で固定することができるため、フォークガードの組付け性を向上させることができる。
また、上記構成において、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、前記緩衝部（２６）の後方で車幅方向の車体中心側に延びるリブ壁（３０ｊ）が設けられるようにしても良い。この構成によれば、フロントフェンダの後側にて前輪から跳ね上がった水等がフロントフェンダの前方に飛散するのをリブ壁で掻き落として防ぐことができ、フロントフォークの保護効果を高めることができる。

また、上記構成において、左右一対の前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）間に前記ボトムブリッジ（２５）と前記フロントフェンダ（３４）との締結部を設けるようにしても良い。この構成によれば、フォークガードが固定されるフロントフェンダ自体をフォークガード間でボトムブリッジに固定するため、フロントフェンダの支持剛性をフォークガードに作用させることができる。

また、上記構成において、前記緩衝部（２６）は、下部に外筒（１０２）、上部に内筒（１０１）を有するテレスコピック式で構成され、外筒（１０２）の上端に最大径部（３０ａ）が形成されるとともに、前記最大径部（３０ａ）の上下幅（Ｗ）の範囲に前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）の下端（３０ｕ）が設けられるようにしても良い。この構成によれば、フロントフォークとフォークガードとを近接して配置することができるとともに、フォークガードとフロントフォークとを一体的に見せることができるため、外観性を向上させることができる。
また、上記構成において、前記フロントフェンダ（３４）の側壁（３４ｂ）と前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）とが当接するようにしても良い。この構成によれば、フロントフェンダ側壁の剛性をフォークガードで高めることができる。

本発明は、フォークガードが、フロントフェンダ内に固定され、フォークガードの後側が、車幅方向内側に指向するので、走行風の流れや外観性の制約を受けにくくなり、また、フォークガードを緩衝部に可及的に近接させて配置することができ、フロントフォークの保護効果を向上させることができる。

また、フォークガードは、少なくとも車幅方向外側に指向する面が緩衝部に沿うように円筒の一部を構成するので、フロントフォーク形状に沿ってフォークガードを形成するため、フロントフォークの保護効果を更に向上させることができる。
また、フロントフェンダには、フロントフォークを挿通させる開口が形成されるとともに、フォークガードが開口の一部を塞ぐように配置されるので、フロントフェンダのフロントフォーク挿通用の開口を大きく形成して、フロントフォークとフロントフェンダとの組付け性を容易にすることができるとともに、フォークガードで開口の一部を塞ぐため、前輪側からフロントフェンダ上方へ抜ける開口面積を可及的に小さくし、水等のフロントフェンダ上方への飛散を抑制することができる。

また、フォークガードは、緩衝部の一部を囲繞するように形成されるとともに、フロントフォークにフロントフェンダを固定した状態で、着脱可能に形成されるとともに、フォークガードは、緩衝部の軸線を中心に回転させることにより、フロントフェンダに固定されるので、フロントフェンダとフロントフォークとを小組みした状態で、フォークガードを組付けることができるとともに、左右の緩衝部間のスペースを利用して、フォークガードを挿入し、回転させることにより、緩衝部外方側で固定することができるため、フォークガードの組付け性を向上させることができる。
また、フォークガードは、緩衝部の後方で車幅方向の車体中心側に延びるリブ壁が設けられるので、フロントフェンダの後側にて前輪から跳ね上がった水等がフロントフェンダの前方に飛散するのをリブ壁で掻き落として防ぐことができ、フロントフォークの保護効果を高めることができる。

また、左右の緩衝部は、ボトムブリッジで連結、支持され、フロントフェンダは、その上面がボトムブリッジに固定されるとともに、フォークガードがボトムブリッジより前方及び後方でフロントフェンダに固定されるので、剛性部材であるボトムブリッジを前後に挟んで、フォークガードをフロントフェンダに固定することにより、フォークガードの固定部の剛性を向上させることができ、フォークガードと緩衝部とを近接して配置しても支持剛性が高いため、双方の干渉を回避して、効果的にフロントフォークを保護することができる。
また、左右一対のフォークガード間にボトムブリッジとフロントフェンダとの締結部を設けるので、フォークガードが固定されるフロントフェンダ自体をフォークガード間でボトムブリッジに固定するため、フロントフェンダの支持剛性をフォークガードに作用させることができる。

また、緩衝部は、下部に外筒、上部に内筒を有するテレスコピック式で構成され、外筒の上端に最大径部が形成されるとともに、最大径部の上下幅の範囲にフォークガードの下端が設けられるので、フロントフォークとフォークガードとを近接して配置することができるとともに、フォークガードとフロントフォークとを一体的に見せることができるため、外観性を向上させることができる。
また、フロントフェンダの側壁とフォークガードとが当接するので、フロントフェンダ側壁の剛性をフォークガードで高めることができる。

本発明の一実施形態のフォークガード構造を採用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車を示す正面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 フロントフォーク及びフロントフェンダを示す説明図である。 フロントフェンダの内側を説明する斜視図である。 フロントフェンダの内側を説明する説明図である。 図７のフロントフェンダ及びフォークガードを示す要部拡大図である。 フロントフェンダ及びフォークガードを示す断面図である。 フロントフォーク及びフォークガードを示す要部側面図である。 図８のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 フォークガードの組付要領を示す作用図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態のフォークガード構造を採用した自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２に操舵可能にフロントフォーク１３が取付けられ、車体フレーム１１の下部を構成するロアフレーム１６の下部後端部にリンク１８を介して上下スイング可能にパワーユニット２１が取付けられ、車体フレーム１１の後部を構成するリヤフレーム１７に収納ボックス２２が取付けられている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から下方斜め後方に延びるダウンフレーム１４と、このダウンフレーム１４の左右に前端部が連結されるとともに後方に延びる左右一対のロアフレーム１６，１６（手前側のロアフレーム１６のみ図示）と、これらのロアフレーム１６，１６の後端から一体に後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム１７，１７（手前側のリヤフレーム１７のみ図示）とから構成され、車体フレーム１１の大部分が車体カバー２３で覆われている。

フロントフォーク１３は、ヘッドパイプ１２に回転可能に支持されたステアリングステム２４と、このステアリングステム２４の下端部に取付けられたボトムブリッジ２５と、このボトムブリッジ２５の左右両端部に取付けられた緩衝部２６，２６（手前側の緩衝部２６のみ図示）とから構成されている。ステアリングステム２４の上端部にはバーハンドル３１が取付けられ、左右の緩衝部２６，２６の下端部には、車軸３２を介して前輪３３が支持されている。前輪３３は、上方からフロントフォーク１３に取付けられたフロントフェンダ３４で覆われ、このフロントフェンダ３４にフロントフォーク１３を保護する左右一対のフォークガード３０Ｌ，３０Ｒ（手前側のフォークガード３０Ｌのみ図示）が取付けられている。

パワーユニット２１は、前部を構成するエンジン３５と、このエンジン３５の後部に一体的に設けられた無段変速機３６とから構成される。エンジン３５は、クランクケース３７からシリンダヘッド、シリンダブロック等を備えたシリンダ部がほぼ前方に延び、シリンダヘッドにエアクリーナ３８を含む吸気装置が接続されている。無段変速機３６は、クランクケース３７の後端部に一体に設けられた伝動ケース３９を備え、この伝動ケース３９の後端部に出力軸４２を介して後輪４３が取付けられている。一方のリヤフレーム１７と伝動ケース３９とにはリヤクッションユニット４５が渡されている。

収納ボックス２２は、その上部にシート４６が開閉可能に取付けられている。
車体カバー２３は、フロントフォーク１３の上部の前方を覆うフロントカバー５１と、このフロントカバー５１の下端に連続して設けられた左右一対のフロントロアカバー５２，５２（手前側のフロントロアカバー５２のみ図示）と、バーハンドル３１の中央部を覆うハンドルカバー５３と、フロントフォーク１３の上部の後方を覆うフロントインナカバー５４と、フロントフォーク１３の上部の後方を覆うとともにフロントカバー５１の左右端に接続されて運転者の脚部の前方を覆うレッグシールド５６と、このレッグシールド５６の下端部から下方及び後方に延びて運転者の足載せとされるフロアステップ５７と、このフロアステップ５７左右縁部から下方に延びる左右一対のフロアサイドスカート５８，５８（手前側のフロアサイドスカート５８のみ図示）と、これらのフロアサイドスカート５８，５８の後端に連続するように設けられた左右一対のリヤサイドスカート５９，５９（手前側のリヤサイドスカート５９のみ図示）とを備える。

更に車体カバー２３は、フロアステップ５６の後端からシート４６の前端部下方まで延びるセンタカバー６１と、フロアステップ５６及びセンタカバー６１からシート４６の側縁下方を車体後方に延びる左右一対のボディサイドカバー６２，６２（手前側のボディサイドカバー６２のみ図示）と、シート４６の後方で左右のボディサイドカバー６２，６２の後端部間を覆うリヤセンタカバー６３と、左右のボディサイドカバー６２，６２の下縁に沿ってフロアステップ５６の後端から後方へ延びる左右一対のボディロアカバー６４，６４（手前側のボディロアカバー６４のみ図示）と、ボディサイドカバー６２，６２の後端部下縁に接続される左右一対のリアサイドカバー６６，６６（手前側のリアサイドカバー６６のみ図示）とを備える。

ハンドルカバー５３には、前部にヘッドライト７１、上部にウインドスクリーン７２、左右端部に左右一対のバックミラー７３，７３（手前側のバックミラー７３のみ図示）が設けられている。ロアフレーム１６にはサイドスタンド７５が設けられ、クランクケース３７の下部にはメインスタンド７６が設けられている。なお、図中の符号７４，７４（手前側の符号７４のみ図示）はウインカ、７７は同乗者が掴むグラブレール、７８はグラブレール７７の後部に取付けられたラゲッジボックス、８１は後輪４３を上方から覆うリヤフェンダ、８２はテールランプ、８３はライセンスプレートである。

図２は、自動二輪車１０を示す正面図である。
フロントカバー５１は、左右一対の下部カバー８６，８６と、これらの下部カバー８６，８６の上部間に設けられた正面視Ｙ字形状の中間部カバー８７と、この中間部カバー８７の上方に設けられた上部カバー８８とから構成され、下部カバー８６，８６及び中間部カバー８７が、左右のフロントロアカバー５２，５２と共に開口部９１を形成している。
開口部９１からは、フロントフォーク１３の下部、前輪３３及びフロントフェンダ３４等が外部に突出している。図中の符号９３，９３（手前側の符号９３のみ図示）はバーハンドル３１の両端部の前方を覆うハンドガード、９４は上部カバー８８に取付けられたライセンスプレートである。
左右一対のフォークガード３０Ｌ，３０Ｒは、フロントフォーク１３の左右の緩衝部２６におけるフロントフェンダ３４から突出した部分の上部を覆っている。

図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
フロントフェンダ３４は、ボトムブリッジ２５（図１参照）に取付けられる上壁３４ａと、フロントフォーク１３の車幅方向外方に配置された左右の側壁３４ｂ，３４ｂとを備える。フォークガード３０Ｌ，３０Ｒは、ほぼ左右対称な形状に形成され、フロントフェンダ３４の上壁３４ａに取付けられるとともに、フロントフェンダ３４の側壁３４ｂ，３４ｂの車幅方向内方に配置されて、フロントフォーク１３の緩衝部２６を構成するフォークパイプ１０１の前方、側方及び後方を覆い、飛び石等からフォークパイプ１０１を保護している。

図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、車体前部の断面を示している。
緩衝部２６は、ボトムブリッジ２５に上端が取付けられたフォークパイプ１０１と、このフォークパイプ１０１がスライド可能に挿入されるとともに下端部で前輪３３を支持するボトムケース１０２とでテレスコピック構造に構成され、これらのフォークパイプ１０１及びボトムケース１０２内にダンパ及びスプリングからなる緩衝機構が内蔵されている。なお、符号１０３は緩衝部２６の軸線である。

ボトムケース１０２は、上端部にフォークパイプ１０１との間をシールするシール部材を内蔵する大径部３０ａが設けられ、この大径部３０ａの側方及び大径部３０ａより上方のフォークパイプ１０１の側方が、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒ（奥側のフォークガード３０Ｒのみ図示）で覆われている。即ち、大径部３０ａの軸線１０３に沿う幅Ｗ内にフォークガード３０Ｌ，３０Ｒの下端３０ｕが配置されている。
フロントフェンダ３４は、断面が略円弧形状の上壁３４ａに、一体に凹ませられた取付部３４ｄが形成され、この取付部３４ｄに、フロントフェンダ３４をボトムブリッジ２５に取付けるためのほぼ平坦状のブリッジ側取付部３４ｅと、このブリッジ側取付部３４ｅより低い位置に形成された複数のガード取付部３４ｆとを備え、このガード取付部３４ｆに左右のフォークガード３０Ｌ，３０Ｒが取付けられる。

図５は、フロントフォーク１３及びフロントフェンダ３４を示す説明図であり、ステアリングステム２４の軸線に沿う方向で上方から見た図である。
フロントフォーク１３のボトムブリッジ２５は、その中央に位置するとともにステアリングステム２４が取付けられる筒状のセンタボス部２５Ｃと、このセンタボス部２５Ｃからそれぞれ側方斜め前方に延びる左アーム部２５Ｌ及び右アーム部２５Ｒとからなり、左アーム部２５Ｌ及び右アーム部２５Ｒの先端部に形成された上下に貫通する嵌合部２５ａ，２５ａにそれぞれフォークパイプ１０１の上端部が嵌合され、ボルト１０４により締め付けられて固定されている。

ボトムブリッジ２５には、センタボス部２５Ｃから後方に突出する後方突出部２５ｂと、左アーム部２５Ｌ及び右アーム部２５Ｒからそれぞれ前方に突出する前方突出部２５ｄ，２５ｄとを一体に備え、これらの後方突出部２５ｂ及び前方突出部２５ｄ，２５ｄにフロントフェンダ３４が取付けられている。なお、符号２５eはフロントフェンダ３４を取付けるビス（不図示）をねじ結合するために後方突出部２５ｂ及び前方突出部２５ｄ，２５ｄに形成されためねじである。
フロントフェンダ３４は、フロントフォーク１３の緩衝部２６，２６（図２参照）を挿入するためにブリッジ側取付部３４ｅの両側方に開けられた挿入穴３４ｇ、３４ｇと、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒを取付けるためにブリッジ側取付部３４ｅの両側方に且つ挿入穴３４ｇ，３４ｇよりも前方、及び挿入穴３４ｇ，３４ｇよりも後方に設けられた４つのガード取付部３４ｆとを備える。

図６は、フロントフェンダ３４の内側を説明する斜視図であり、フロントフェンダ３４を斜め下方から見た図である。図７は、フロントフェンダ３４の内側を説明する説明図であり、緩衝部２６の長手方向に沿って下方から見た図である。
図６及び図７に示すように、フロントフォーク１３のフォークパイプ１０１，１０１のそれぞれの前方、外側方及び後方を囲むようにフォークガード３０Ｌ，３０Ｒがフロントフェンダ３４の内面３４ｈに設けられた複数のガード取付部３４ｆに取付けられている。

フォークガード３０Ｌは、フォークパイプ１０１を囲む帯状で平坦なベース板状部３０ｂと、このベース板状部３０ｂの車幅方向内側の端部から前方及び後方に延びる前側延出部３０ｃ及び後側延出部３０ｄと、ベース板状部３０ｂの前縁から側縁及び後縁に亘って連続するように形成された周壁３０ｅとが一体成形された部品であり、前側延出部３０ｃ及び後側延出部３０ｄがフロントフェンダ３４のガード取付部３４ｆにそれぞれ取付けられる。フォークガード３０Ｒは、フォークガード３０Ｌとほぼ左右対称な部品であり、ベース板状部３０ｂ、前側延出部３０ｃ及び後側延出部３０ｄ、周壁３０ｅが一体成形された部品である。
フロントフェンダ３４の内面３４ｈには、前後方向に延びる複数の前後リブ３４ｊと、車幅方向に延びる複数の左右リブ３４ｋとが一体に設けられ、剛性が高められている。
フロントフェンダ３４の左右の側壁３４ｂ，３４ｂは、それぞれ前後方向のほぼ中央で且つフォークガード３０Ｌ，３０Ｒの外側方に、車幅方向外方に膨出する膨出部３４ｍが設けられている。

図８は、図７のフロントフェンダ３４及びフォークガード３０Ｌ，３０Ｒを示す要部拡大図である。
フロントフェンダ３４のブリッジ側取付部３４ｅは、その両側の縁部３４ｎ，３４ｎが前側では平行、後側では後すぼまりに形成され、縁部３４ｎ，３４ｎが平行から後すぼまりに変化する屈曲縁部３４ｐ，３４ｐの車幅方向内側にフロントフェンダ３４をボトムブリッジ２５に締結する２本のボルト１０６，１０６が配置され、縁部３４ｎ，３４ｎの後すぼまりの後端部にフロントフェンダ３４をボトムブリッジ２５に締結する１本のボルト１０６が配置される。
また、縁部３４ｎ，３４ｎから一段低くなるように左右一対の底部３４ｑ，３４ｑが形成され、これらの底部３４ｑ，３４ｑ（取付部３４ｄの一部を構成している。）の前部及び後部にそれぞれガード取付部３４ｆが設けられる。ガード取付部３４ｆは、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒの前側延出部３０ｃ及び後側延出部３０ｄが挿入された挿入用スリット３４ｒと、前側延出部３０ｃ及び後側延出部３０ｄをビス１０８でそれぞれ締結するための取付壁３４ｓとからなる。

フォークガード３０Ｌ，３０Ｒのベース板状部３０ｂの内周縁部３０ｑは、２つの直線部３０ｒ，３０ｓと、これらの直線部３０ｒ，３０ｓを繋ぐ円弧部３０ｔとからなり、円弧部３０ｔは、フォークパイプ１０１の外周面１０１ａに沿うように当てられる、又はフォークパイプ１０１の外周面１０１ａに沿うように近接している。
フロントフェンダ３４の膨出部３４ｍの内面３４ｈには、Ｌ形状の鉤部３４ｔ（図１１も参照）が一体に形成されている。また、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒの周壁３０ｅの外周面３０ｆには、フロントフェンダ３４の鉤部３４ｔに係合する突出係合部３０ｇと、周壁３０ｅの上下位置を鉤部３４ｔと協働して規制する突出壁部３０ｈとが一体に形成されている。

図９は、フロントフェンダ３４及びフォークガード３０Ｌ，３０Ｒを示す断面図であり、フロントフェンダ３４及びフォークガード３０Ｌ，３０Ｒを上下に切断している。
フォークガード３０Ｌ，３０Ｒは、周壁３０ｅがフォークパイプ１０１より後方まで延び、且つフォークパイプ１０１より車幅方向内側まで延びている。更に周壁３０ｅには、その車幅方向内縁より車幅方向内方に突出するリブ壁３０ｊが一体に形成されている。従って、後輪４３（図３参照）の回転に伴って後方から前方に飛散した雨水等が、リブ壁３０ｊによって阻止されて車両前方に飛散しないようにすることができる。
また、図３に戻って、周壁３０ｅは、フォークパイプ１０１より前方まで延び、周壁３０ｅの前部には、その車幅方向内縁より車幅方向内方に突出するリブ壁３０ｖが一体に形成されている。

図１０は、フロントフォーク１３及びフォークガード３０Ｌを示す要部側面図である。
フォークガード３０Ｌの周壁３０ｅの外周面３０ｆには、緩衝部２６の軸方向に直交するように形成された突出係合部３０ｇと、この突出係合部３０ｇから緩衝部２６の軸方向上方に離れて側面視Ｌ字形状の突出壁部３０ｈが形成されている。突出係合部３０ｇの車幅方向内側には矩形の貫通穴３０ｋが開けられている。突出壁部３０ｈは、軸方向に直交する下壁３０ｍと、この下壁３０ｍの端部から軸方向に延びる上壁３０ｎとからなる。

図１１は、図８のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
フォークガード３０Ｌの突出係合部３０ｇは、フロントフェンダ３４の鉤部３４ｔに係合された状態にある。また、フォークガード３０Ｌの突出壁部３０ｈは、鉤部３４ｔの上方に位置するとともに、突出壁部３０ｈの先端部３０ｐはフロントフェンダ３４の内面３４ｈに当たっている。従って、鉤部３４ｔが突出係合部３０ｇと突出壁部３０ｈとに上下に挟まれて、フロントフェンダ３４に対するフォークガード３０Ｌの上下移動が規制される。また、突出壁部３０ｈの先端部３０ｐがフロントフェンダ３４の内面３４ｈに当たっていることで、フロントフェンダ３４の膨出部３４ｍの剛性を高めることができ、これにより、膨出部３４ｍとフォークガード３０Ｌとを互いに車幅方向に振動しにくくすることができる。

以上に述べたフォークガード３０Ｌのフロントフェンダ３４への組付要領を次に説明する。
図１２は、フォークガード３０Ｌの組付要領を示す作用図である。図１２（Ａ）は組付け前の状態を示す作用図、図１２（Ｂ）は組付け中の状態を示す作用図である。
図１２（Ａ）に示すように、フォークガード３０Ｌの円弧部３０ｔをフォークパイプ１０１の外周面１０１ａに当てた状態で、フォークガード３０Ｌをフォークパイプ１０１の軸方向に移動させ、フロントフェンダ３４に接近させる。このとき、フォークガード３０Ｌの前側延出部３０ｃ及び後側延出部３０ｄは、フロントフェンダ３４のガード取付部３４ｆ，３４ｆからずれた位置になるように傾けておく。また、フォークガード３０Ｌの突出係合部３０ｇがフロントフェンダ３４の鉤部３４ｔに係止されるようにする。なお、符号３４ｕはガード取付部３４ｆの取付壁３４ｓに開けられたビス挿通穴、１１１は前側延出部３０ｃ及び後側延出部３０ｄに装着されたナット部材、１１１ａはナット部材１１１に形成されたねじ穴である。

そして、フォークパイプ１０１及びフロントフェンダ３４に対してフォークガード３０Ｌを、円弧部３０ｔがフォークパイプ１０１の外周面１０１ａに当たった状態で、白抜き矢印で示すように回動させる。即ち、フォークガード３０Ｌを、緩衝部２６の軸線１０３を中心にして回動させる。これにより、前側延出部３０ｃ及び後側延出部３０ｄは、矢印Ａ，Ｂに示すようにそれぞれガード取付部３４ｆ側へ移動し、突出係合部３０ｇ及び突出壁部３０ｈは、矢印Ｃで示すように鉤部３４ｔ側へ移動する。

この結果、図１２（Ｂ）に示すように、前側延出部３０ｃ及び後側延出部３０ｄは、それぞれガード取付部３４ｆの挿入用スリット３４ｒに挿入され、前側延出部３０ｃ及び後側延出部３０ｄは、それぞれガード取付部３４ｆの取付壁３４ｓに重なり、ビス挿通穴３４ｕとねじ穴１１１ａとが合致する。ここで、ビス１０８（図８参照）を、各ビス挿通穴３４ｕに挿入するとともにねじ穴１１１ａにねじ込むことで、フォークガード３０Ｌがフロントフェンダ３４に固定される。また、図１１に示したように、突出係合部３０ｇが、フロントフェンダ３４の鉤部３４ｔに係合するとともに、突出壁部３０ｈが鉤部３４ｔの上方に位置し、突出壁部３０ｈの先端部３０ｐがフロントフェンダ３４の内面３４ｈに当たる。

以上の図１及び図３に示したように、自動二輪車１０の前輪３３を支持するフロントフォーク１３に、前輪３３の上方を覆うように下方に開放する箱状に形成されたフロントフェンダ３４が取付けられ、フロントフォーク１３を構成する左右一対の筒状の緩衝部２６の少なくとも一部を覆うフォークガード３０Ｌ，３０Ｒがフロントフェンダ３４に組付けられたフォークガード構造において、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒは、フロントフェンダ３４内に固定される。
この構成によれば、フロントフェンダ３４内にフォークガード３０Ｌ，３０Ｒが固定されるため、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒが走行風の流れや外観性の制約を受けにくくなり、形状、寸法及び配置の自由度を高めることができ、また、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒを緩衝部２６，２６に可及的に近接させて配置することができる。従って、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒによるフロントフォーク１３の保護効果を向上させることができる。

また、図３、図６及び図８に示したように、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒは、少なくとも車幅方向外側に指向する面（即ち、周壁３０ｅの外周面３０ｆ）が緩衝部２６に沿うように円筒の一部を構成するので、フロントフォーク１３の形状に沿ってフォークガード３０Ｌ，３０Ｒを形成するため、フロントフォーク１３の保護効果を更に向上させることができる。
また、図５及び図７に示したように、フロントフェンダ３４には、フロントフォーク１３を挿通させる開口としての挿入穴３４ｇが形成されるとともに、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒが挿入穴３４ｇの一部を塞ぐように配置されるので、フロントフェンダ３４のフロントフォーク挿通用の挿入穴３４ｇを大きく形成して、フロントフォーク１３とフロントフェンダ３４との組付け性を容易にすることができるとともに、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒで挿入穴３４ｇの一部を塞ぐため、前輪３３側からフロントフェンダ３４上方へ抜ける開口面積を可及的に小さくし、水等のフロントフェンダ３４上方への飛散を抑制することができる。

また、図５、図７及び図１２（Ａ），（Ｂ）に示したように、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒは、緩衝部２６の一部を囲繞するように形成されるとともに、フロントフォーク１３にフロントフェンダ３４を固定した状態で、着脱可能に形成されるとともに、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒは、緩衝部２６の軸線１０３を中心に回転させることにより、フロントフェンダ３４に固定されるので、フロントフェンダ３４とフロントフォーク１３とを小組みした状態で、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒを組付けることができるとともに、左右の緩衝部２６，２６間のスペースを利用して、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒを挿入し、回転させることにより、緩衝部２６，２６の外方側で固定することができるため、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒの組付け性を向上させることができる。
また、図９に示したように、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒは、緩衝部２６，２６の後方で車幅方向の車体中心側に延びるリブ壁３０ｊ，３０ｊが設けられるので、フロントフェンダ３４の後側にて前輪３３から跳ね上がった水等がフロントフェンダ３４の前方に飛散するのをリブ壁３０ｊで掻き落として防ぐことができ、フロントフォーク１３の保護効果を高めることができる。

また、図５及び図７に示したように、左右の緩衝部２６，２６は、ボトムブリッジ２５で連結、支持され、フロントフェンダ３４は、その上面がボトムブリッジ２５に固定されるとともに、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒがボトムブリッジ２５より前方及び後方でフロントフェンダ３４に固定されるので、剛性部材であるボトムブリッジ２５を前後に挟んで、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒをフロントフェンダ３４に固定することにより、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒの固定部の剛性を向上させることができ、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒと緩衝部２６，２６とを近接して配置しても支持剛性が高いため、双方の干渉を回避して、効果的にフロントフォーク１３を保護することができる。

また、図５、図７及び図８に示したように、左右一対のフォークガード３０Ｌ，３０Ｒ間にボトムブリッジ２５とフロントフェンダ３４との締結部（複数のボルト１０６による締結部）を設けるので、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒが固定されるフロントフェンダ３４自体をフォークガード３０Ｌ，３０Ｒ間でボトムブリッジ２５に固定するため、フロントフェンダ３４の支持剛性をフォークガード３０Ｌ，３０Ｒに作用させることができ、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒを強固に支持することができる。

また、図４に示したように、緩衝部２６は、下部に外筒としてのボトムケース１０２、上部に内筒としてのフォークパイプ１０１を有するテレスコピック式で構成され、ボトムケース１０２の上端に最大径部としての大径部３０ａが形成されるとともに、大径部３０ａの上下の幅Ｗの範囲にフォークガード３０Ｌ，３０Ｒの下端３０ｕが設けられるので、フロントフォーク１３とフォークガード３０Ｌ，３０Ｒとを近接して配置することができるとともに、フォークガード３０Ｌ，３０Ｒとフロントフォーク１３とを一体的に見せることができるため、外観性を向上させることができる。
また、図８及び図１１に示したように、フロントフェンダ３４の側壁３４ｂ，３４ｂとフォークガード３０Ｌ，３０Ｒ、詳しくは突出壁部３０ｈ，３０ｈとが当接するので、フロントフェンダ３４の側壁３４ｂ，３４ｂの剛性をフォークガード３０Ｌ，３０Ｒで高めることができる。従って、フロントフェンダ３４の側壁３４ｂ，３４ｂ及びフォークガード３０Ｌ，３０Ｒの振動を抑制することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。

１０ 自動二輪車（二輪車）
１３ フロントフォーク
２５ ボトムブリッジ
２６ 緩衝部
３０Ｌ，３０Ｒ フォークガード
３０ａ 大径部（最大径部）
３０ｊ リブ壁
３３ 前輪
３４ フロントフェンダ
３４ｂ 側壁
３４ｇ 挿入穴（開口）
１０１ フォークパイプ（内筒）
１０２ ボトムケース（外筒）
１０３ 緩衝部の軸線
Ｗ 大径部の幅（最大径部の上下幅）

Claims (10)

1. 二輪車（１０）の前輪（３３）を支持するフロントフォーク（１３）に、前記前輪（３３）の上方を覆うように下方に開放する箱状に形成されたフロントフェンダ（３４）が取付けられ、前記フロントフォーク（１３）を構成する左右一対の筒状の緩衝部（２６）の少なくとも一部を覆うフォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）が前記フロントフェンダ（３４）に組付けられたフォークガード構造において、
   前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、前記フロントフェンダ（３４）内に固定され、
   前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）の後側が、車幅方向内側に指向し、
   正面視にて、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）の上端は、前記フロントフェンダ（３４）と重なることを特徴とするフォークガード構造。
2. 二輪車（１０）の前輪（３３）を支持するフロントフォーク（１３）に、前記前輪（３３）の上方を覆うように下方に開放する箱状に形成されたフロントフェンダ（３４）が取付けられ、前記フロントフォーク（１３）を構成する左右一対の筒状の緩衝部（２６）の少なくとも一部を覆うフォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）が前記フロントフェンダ（３４）に組付けられたフォークガード構造において、
   前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、前記フロントフェンダ（３４）内に固定され、
   前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）の後側が、車幅方向内側に指向し、
   前記フロントフェンダ（３４）と共に前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、左右の前記緩衝部（２６）を連結するボトムブリッジ（２５）の下方に配置され、
   左右の前記緩衝部（２６）は、前記ボトムブリッジ（２５）で連結、支持され、前記フロントフェンダ（３４）は、その上面が前記ボトムブリッジ（２５）に固定されるとともに、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）が前記ボトムブリッジ（２５）より前方及び後方で前記フロントフェンダ（３４）に固定されることを特徴とするフォークガード構造。
3. 二輪車（１０）の前輪（３３）を支持するフロントフォーク（１３）に、前記前輪（３３）の上方を覆うように下方に開放する箱状に形成されたフロントフェンダ（３４）が取付けられ、前記フロントフォーク（１３）を構成する左右一対の筒状の緩衝部（２６）の少なくとも一部を覆うフォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）が前記フロントフェンダ（３４）に組付けられたフォークガード構造において、
   前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、前記フロントフェンダ（３４）内に固定され、
   前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）の後側が、車幅方向内側に指向し、
   前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、前記緩衝部（２６）の一部を囲繞するように形成されるとともに、前記フロントフォーク（１３）に前記フロントフェンダ（３４）を固定した状態で、着脱可能に形成されるとともに、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、前記緩衝部（２６）の軸線（１０３）を中心に回転させることにより、前記フロントフェンダ（３４）に固定されることを特徴とするフォークガード構造。
4. 前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、少なくとも車幅方向外側に指向する面が前記緩衝部（２６）に沿うように円筒の一部を構成することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のフォークガード構造。
5. 前記フロントフェンダ（３４）には、前記フロントフォーク（１３）を挿通させる開口（３４ｇ）が形成されるとともに、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）が前記開口（３４ｇ）の一部を塞ぐように配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のフォークガード構造。
6. 前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、前記緩衝部（２６）の一部を囲繞するように形成されるとともに、前記フロントフォーク（１３）に前記フロントフェンダ（３４）を固定した状態で、着脱可能に形成されるとともに、前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、前記緩衝部（２６）の軸線（１０３）を中心に回転させることにより、前記フロントフェンダ（３４）に固定されることを特徴とする請求項５に記載のフォークガード構造。
7. 前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）は、前記緩衝部（２６）の後方で車幅方向の車体中心側に延びるリブ壁（３０ｊ）が設けられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のフォークガード構造。
8. 左右一対の前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）間に前記ボトムブリッジ（２５）と前記フロントフェンダ（３４）との締結部を設けることを特徴とする請求項２に記載のフォークガード構造。
9. 前記緩衝部（２６）は、下部に外筒（１０２）、上部に内筒（１０１）を有するテレスコピック式で構成され、外筒（１０２）の上端に最大径部（３０ａ）が形成されるとともに、前記最大径部（３０ａ）の上下幅（Ｗ）の範囲に前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）の下端（３０ｕ）が設けられることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載のフォークガード構造。
10. 前記フロントフェンダ（３４）の側壁（３４ｂ）と前記フォークガード（３０Ｌ，３０Ｒ）とが当接することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載のフォークガード構造。

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