JP6459832B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートにおけるシートバックに折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体の折り崩れを防止可能に折り完了体の周囲に配置されるラッピング材と、を備える構成のサイドエアバッグ装置に関する。

従来、サイドエアバッグ装置において、折り完了体の周囲に配置されるラッピング材としては、可撓性を有した織布から形成されて、折り完了体の周囲を略全面にわたって覆うとともに、エアバッグの膨張時に破断可能とされる破断予定部を、備える構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この破断予定部は、ラッピング材に、断続的に直線状に切れ目を入れて形成される複数のメインスリットと、メインスリット間のつなぎ部の側方に形成される補助スリットと、を有して、エアバッグの展開膨張時に、迅速に破断可能に構成されていた。

特開平１０−２４４８９５号公報

この従来のサイドエアバッグ装置では、破断予定部が、メインスリットと補助スリットとを備える構成とされていることから、エアバッグの展開膨張時に、迅速に破断して、迅速にエアバッグを膨張させることができるが、折り完了体が収納される収納部位の前方に乗員等の障害物が近接した状態で、エアバッグが展開膨張する場合のことは考慮されておらず、障害物が近接している場合に、膨張するエアバッグによって障害物を強く押圧することを抑制する点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、障害物が近接している場合、膨張するエアバッグによって障害物を強く押圧することを抑制可能なサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るサイドエアバッグ装置は、車両のシートにおけるシートバックに形成される収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて、前方に向かって突出しつつ膨張するエアバッグと、
エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体の折り崩れを防止可能に、折り完了体の周囲に配置されるラッピング材と、
を備えて、
折り完了体が、外形形状を、長手方向を上下方向に略沿わせるようにして配置される長尺体として、構成されるサイドエアバッグ装置であって、
ラッピング材が、可撓性を有したシート材から形成されて、折り完了体の周囲をくるんだ状態で配置されるとともに、エアバッグの膨張時に破断可能とされる破断予定部を、折り完了体の前面側において、上下方向に略沿うようにして、配設させて構成され、
破断予定部が、破断強度を低く設定される低強度部位と、破断強度を高く設定される高強度部位と、を、備えていることを特徴とする。

本発明のサイドエアバッグ装置では、ラッピング材に形成される破断予定部が、破断強度を高く設定される高強度部位を有していることから、エアバッグの膨張時に、この高強度部位は、破断し難く、膨張するエアバッグは、ラッピング材により、一旦前方への突出を抑制されるような態様となり、その後、高強度部位を破断させて、前方に突出することとなる。そのため、エアバッグは、高強度部位が配設される部位の膨張初期の前方への大きな突出を、抑制されつつ膨張することとなることから、仮に、収納部位の前方に乗員等の障害物が近接した状態（障害物近接状態）で、エアバッグが膨張する場合にも、この障害物に対応した位置に、高強度部位を配設させる構成とすれば、膨張するエアバッグによって、障害物を強く押圧することを、抑制できる。

したがって、本発明のサイドエアバッグ装置では、障害物が近接している場合、膨張するエアバッグによって障害物を強く押圧することを抑制することができる。

また、本発明のサイドエアバッグ装置では、破断予定部が、破断強度を低くされる低強度部位も有しており、この低強度部位は、エアバッグの膨張時に迅速に破断されることとなる。そのため、シートに乗員が着座した状態でエアバッグが膨張する場合（通常乗員保護時）には、この低強度部位の迅速な破断に伴って、破断予定部全体を迅速に破断させることが可能となり、エアバッグを、的確な乗員保護に必要な膨張完了時間から大きく遅れることなく、膨張完了させることができる。その結果、通常乗員保護時には、エアバッグを迅速に膨張させることができて、膨張を完了させたエアバッグにより、シートに着座した乗員を的確に保護することができる。

さらに、本発明のサイドエアバッグ装置において、低強度部位と高強度部位との間に、破断の起点となる開口部を、配設させる構成とすれば、開口部を起点として、低強度部位と高強度部位とが、それぞれ、強度に応じて、別々に破断を開始できることから、両者の破断開始タイミングに、的確に時間差を設けることが可能となって、好ましい。

さらにまた、上記構成のサイドエアバッグ装置において、ラッピング材を、折り完了体の上下方向の少なくとも一方の端部側を露出させるように、構成し、
低強度部位を、折り完了体の露出部位に近接して配設させる構成とすることが、好ましい。

サイドエアバッグ装置を上記構成とすれば、折り完了体が、上下方向の少なくとも一方の端部側を、ラッピング材から露出されていることから、この露出部位を、迅速に膨張させることができる。また、ラッピング材に形成される破断予定部の低強度部位、露出部位に近接して配設されることから、露出部位の膨張時に、破断予定部は、この低強度部位から順次破断されることとなり、破断予定部を迅速に破断させつつ、エアバッグ全体を大きく前方に突出するように膨張させることができる。

本発明の一実施形態であるサイドエアバッグ装置の使用態様を示す側面図である。 実施形態のサイドエアバッグ装置の概略横断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態のサイドエアバッグ装置に使用されるエアバッグの正面図である。 図３のIV−IV部位の断面図である。 図３のＶ−Ｖ部位の断面図である。 図３のVI−VI部位の断面図である。 図３のVII−VII部位の断面図である。 図３のエアバッグを構成する基材を並べた状態の概略斜視図である。 図３のエアバッグを製造する製造工程を説明する概略図である。 図３のエアバッグを製造する製造工程を説明する概略図であり、図９の後の工程を示す。 図３のエアバッグを製造する製造工程を説明する概略図であり、図１０の後の工程を示す。 実施形態のサイドエアバッグ装置に使用されるラッピング材の正面図である。 図１２のラッピング材を製造する製造工程を説明する概略図である。 実施形態のサイドエアバッグ装置に使用される抑制部材を平らに展開した状態の平面図である。 図１４の抑制部材を製造する製造工程を説明する概略図である。 エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体と抑制部材のみの車両搭載状態とした概略図であって、折り完了体の周囲に配置させた抑制部材の弛み部を、前方に伸ばした状態の概略断面図である。 実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する概略図である。 実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する概略図であり、図１７の後の工程を示す。 エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体の周囲にラッピング材を巻き付ける工程を説明する概略図である。 ラッピング材を巻き付けた状態の折り完了体の周囲に抑制部材を配置させる工程を説明する概略図である。 実施形態のサイドエアバッグ装置において、エアバッグの膨張初期における抑制部材の破断予定部前の状態を示す概略横断面図である。 実施形態のサイドエアバッグ装置において、エアバッグの膨張初期におけるラッピング材の状態を説明する概略図である。 実施形態のサイドエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態のサイドエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 他の形態のエアバッグの正面図である。 図２５のXXVI−XXVI部位の断面図である。 図２５のエアバッグを構成する基材を並べた状態の概略斜視図である。 図２５のエアバッグにおいて、前後区画壁に形成される弁機構の部位を示す部分拡大概略斜視図である。 図２５のエアバッグを使用したサイドエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 図２５のエアバッグを使用したサイドエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図である。 図２５のエアバッグにおいて、前後区画壁に形成される弁機構の動作を示す部分拡大断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態のサイドエアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍは、図１，２に示すように、車両におけるシート１のシートバック２の車外側Ｏ（実施形態の場合、右側）の側面２ａに形成される収納部位２ｂに、収納されている。なお、実施形態において、上下、前後、及び、左右の方向は、特に断らない限り、車両の上下、前後、及び、左右の方向に一致するものである。

シートバック２には、略上下方向に沿ってシートフレーム３が配設されている。エアバッグ装置Ｍは、図２に示すように、インフレーター１０のリテーナ１２から突出する取付ボルト１２ｂをナット８止めされて、シートフレーム３に固定されている。また、図２に示す符号を付した部材としては、４はクッション、５，６は装飾布等からなる表皮である。さらに、クッション４の右側（車外側Ｏ）の縁部４ａは、エアバッグ装置Ｍを前方側から車外側Ｏにかけて覆っている。この縁部４ａは、エアバッグ１５の膨張時に、エアバッグ１５に押されて、クッション４の中央部４ｂから分離することとなる。

エアバッグ装置Ｍは、実施形態の場合、図２に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター１０と、エアバッグ１５を折り畳んで形成される折り完了体１０７の周囲をくるむラッピング材７５と、ラッピング材７５により周囲を覆われた状態の折り完了体１０７の周囲に配置される抑制部材９５と、を備えて構成されている。

インフレーター１０は、図２，３，２３に示すように、略円柱状の本体１１と、本体１１の周囲に配設されるリテーナ１２と、を備えている。本体１１は、実施形態の場合、外形形状を略円柱状とされる大径部１１ａと、大径部１１ａの下端側に設けられてガス吐出口１１ｅを有した小径部１１ｂと、を備える構成とされている。また、本体１１は、上端１１ｄ側に、リード線１１ｃを結線させた構成とされている。リテーナ１２は、本体１１を保持可能な略筒状の保持部１２ａと、保持部１２ａから左側（車内側Ｉ）に突出するとともに上下方向に沿った２箇所に配置される取付ボルト１２ｂと、を備えている。実施形態の場合、インフレーター１０は、エアバッグ１５の後述する取付孔２２ａから取付ボルト１２ｂを突出させ、本体１１の上端１１ｄ側を後述する挿入用開口２３から突出させるようにして、エアバッグ１５内に挿入されるもので、このエアバッグ１５から突出された取付ボルト１２ｂを、ラッピング材７５の取付孔７７ａと、抑制部材９５の挿通孔９６ａと、を経て、シートフレーム３から突出させてナット８止めすることにより、エアバッグ１５とともに、シートフレーム３に固定されている。インフレーター１０は、車両搭載状態においては、折り完了体１０７内の後端側に収納されている（図２，３参照）。

エアバッグ１５は、実施形態の場合、図３〜７に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能なバッグ本体１６と、インナチューブ２８と、バッグ本体１６内の領域を区画する区画壁３０と、バッグ本体１６の膨張完了形状を規制する規制片３９と、を備える構成とされている。

バッグ本体１６は、図３，２３に示すように、膨張完了時に、シート１に着座した乗員Ｐの胸部Ｂから腰部Ｈ付近にかけてを保護可能とするように、膨張完了時の形状を、下端１６ｂ側にかけて幅広とした略長円形板状として、構成されている。バッグ本体１６は、膨張完了時に車内側Ｉ（乗員側）に配置される車内側壁部１７と、車外側Ｏに配置される車外側壁部１８と、を備えて、この車内側壁部１７と車外側壁部１８との外周縁相互を結合（縫着）させることにより、袋状とされている。実施形態の場合、バッグ本体１６は、図８に示すように、車内側壁部１７を構成する車内側部位４３と、車外側壁部１８を構成する車外側部位４４と、を、後端側で連結させた形状の本体用基材４２を、二つ折りし、後縁側を除いた外周縁を相互に結合（縫着）させることにより、袋状に構成されている。

また、バッグ本体１６は、図３，２３に示すように、膨張完了時に下端１６ｂ側に配置されて乗員Ｐの腰部Ｈを保護する腰部保護部２０と、腰部保護部２０の上側に配置されて乗員Ｐの胸部Ｂを保護する胸部保護部２１と、を備えている。実施形態の場合、腰部保護部２０は、乗員Ｐの腰部Ｈを的確に保護可能に、膨張完了形状を、胸部保護部２１よりも前後に幅広に構成されており、胸部保護部２１は、乗員Ｐの胸部Ｂから肩部Ｓ付近にかけてを覆い可能に、上下方向に延びるように形成されている。また、実施形態のバッグ本体１６では、腰部保護部２０と胸部保護部２１とは、図３，７に示すように、区画壁３０により区画されている。さらに、実施形態のバッグ本体１６では、腰部保護部２０と胸部保護部２１とには、それぞれ、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気可能なベントホール２５，２６が、形成されている。実施形態の場合、胸部保護部２１に形成されるベントホール２５は、胸部保護部２１の前下端側において、車外側壁部１８に開口を設けるようにして、形成されている。腰部保護部２０に形成されるベントホール２６は、車内側壁部１７と車外側壁部１８との外周縁相互を結合させて構成される周縁結合部６３を部分的に分断させることにより、形成されるもので、実施形態の場合、前側部位６５と下側部位６４との間となる腰部保護部２０の前下端側に、形成されている。

実施形態のバッグ本体１６では、胸部保護部２１の後下端付近における車内側壁部１７の領域は、インフレーター１０によってシートフレーム３に取り付けられる取付部２２を構成しており、この取付部２２には、インフレーター１０の各取付ボルト１２ｂを突出させる２つの取付孔２２ａ，２２ａが、上下に形成されている（図８参照）。また、取付部２２の上端側（胸部保護部２１の後端側における上下の中央付近）には、インフレーター１０を挿入させるための挿入用開口２３が、形成されている。実施形態の場合、この挿入用開口２３は、本体用基材４２における左右の中央付近に、左右方向に略沿って形成されるスリット４５から構成されている（図８参照）。詳細には、実施形態では、本体用基材４２を二つ折りしてバッグ本体１６を形成する際に、スリット４５の上部側に位置する上側中央部位４２ｃは、折目ＶＩを内側に向けるように内折りして構成されることとなり（図３参照）、この内折りによってスリット４５が口開きされて、インフレーター挿入用の挿入用開口２３が、形成されることとなる。

そして、この取付部２２の部位には、インナチューブ２８が、配設されている。インナチューブ２８は、実施形態の場合、略長方形状のインナチューブ用基材４６の短手方向側の両縁４６ａ，４６ｂを全域にわたって、バッグ本体１６の車内側壁部１７及び車外側壁部１８における取付部２２を構成する部位に、それぞれ、内側結合部６０，外側結合部６１の部位で、結合（縫着）させることにより、内側結合部６０．外側結合部６１間の車内側壁部１７及び車外側壁部１８を含めて、インフレーター１０の外周側を覆う略筒状とされている（図５，８参照）。インナチューブ２８は、インフレーター１０を挿入可能に構成されるもので、実施形態の場合、インナチューブ用基材４６の左右の中心を本体用基材４２の左右の中心と略一致させるようにして、本体用基材４２に、内側結合部６０，外側結合部６１の部位で縫着されている。また、このインナチューブ２８は、インフレーター１０の上下の略中央から、下端側のガス吐出口１１ｅ（小径部１１ｂ）を超えて小径部１１ｂの下方の領域にかけてを覆うように配置されるもので（図２３参照）、インナチューブ用基材４６を本体用基材４２に縫着させる内側結合部６０，外側結合部６１は、区画壁３０を本体用基材４２に縫着させる後述する上側結合部５５を超えて下方に延びるように、形成されている。このインナチューブ２８は、図２３に示すように、下端２８ａ側を、区画壁３０に形成される後述する連通部３５の直上となる位置に配置させるように構成され、インフレーター１０の下端側に形成されるガス吐出口１１ｅから吐出される膨張用ガスＧを、下方へ案内し、腰部保護部２０側に流すように、構成されている。

区画壁３０は、腰部保護部２０と胸部保護部２１とを区画するように、バッグ本体１６内において、前後方向に略沿うようにして、配設されている。区画壁３０は、実施形態の場合、図３，６，７に示すように、区画壁本体３４と、腰部保護部２０と胸部保護部２１とを連通させる連通部３５と、を備える構成とされている。そして、連通部３５は、逆止弁３６を有する構成とされている。区画壁本体３４は、外周縁３４ａを略全周にわたって車内側壁部１７と車外側壁部１８とに結合（縫着）されるようにして、腰部保護部２０と胸部保護部２１とを区画している。連通部３５は、膨張完了時のバッグ本体１６の後端側（取付部２２の下方となる位置）に、配設されている。

詳細には、区画壁３０は、車内側壁部１７側に配置される車内側部位３１と、車外側壁部１８側に配置される車外側部位３２と、を備え（図６，７参照）、この車内側部位３１と車外側部位３２とを後端側で相互に連結させた帯状の区画壁用基材４７から、構成されている（図８参照）。区画壁３０において、車内側部位３１と車外側部位３２とは、外形形状を同一として構成されて、バッグ本体１６の後端側にかけて幅広として、形成されている。そして、区画壁３０は、車内側部位３１と車外側部位３２との上縁３１ａ，３２ａ側を、全長にわたって、それぞれ、上側結合部５５の部位で、車内側壁部１７及び車外側壁部１８に結合（縫着）させることにより、区画壁本体３４の外周縁３４ａを、略全周にわたって車内側壁部１７と車外側壁部１８とに結合（縫着）させている（図３，７参照）。また、区画壁本体３４の前縁３４ｂ側は、車内側部位３１と車外側部位３２との前縁３１ｃ，３２ｃを、全域にわたって、バッグ本体１６の外周縁を構成する周縁結合部６３の前側部位６５において、車内側壁部１７及び車外側壁部１８に共縫いさせることにより、バッグ本体１６に結合されている。

さらに、区画壁３０は、車内側部位３１と車外側部位３２との下縁３１ｂ，３２ｂ側を、相互に重ねた状態で、部分的に結合（縫着）させることにより、この下縁側の部位に、連通部３５及び逆止弁３６を配設させている。具体的には、相互に重ねられた車内側部位３１と車外側部位３２との下縁３１ｂ，３２ｂ側の部位に、図３，２３に示すように、バッグ本体１６の前縁側（周縁結合部６３の前側部位６５）から延びる前側結合部６８と、バッグ本体１６の後縁側から延びる後側結合部６９と、を設け、この前側結合部６８と後側結合部６９との間の領域を、連通部３５としている。具体的には、前側結合部６８は、前側部位６５と交差して前側部位６５から前後方向に略沿って後方に延びるように形成されるとともに、区画壁３０の前後の略中央となる位置で、先端部６８ａを斜め前下方に向けるように、先端側を反転させて構成されている。後側結合部６９は、バッグ本体１６の後縁側から斜め前下方に向かって延びる略直線状として構成されるもので、前側結合部６８との間に隙間を設けるようにして、前側結合部６８の先端部６８ａと略平行に延びるように、構成されている。すなわち、前側結合部６８と後側結合部６９とによって区画される車内側部位３１と車外側部位３２との間の領域は、斜め前下方に向かって延びる略筒状として、上下両端側を開口されるような態様となり、この領域が、胸部保護部２１と腰部保護部２０とを連通して、下端側の開口３５ｂから腰部保護部２０内に膨張用ガスＧを流入させる連通部３５を構成することとなる（図６，２３参照）。そして、車内側部位３１と車外側部位３２とにおいて前側結合部６８の先端部６８ａと後側結合部６９との間に配置される部位は、連通部３５の周壁３５ａを構成することとなり、膨張した腰部保護部２０が乗員Ｐの腰部Ｈを受け止めて内圧を高められた際に、この内圧を受けて、相互に圧接されるようにして、下端側の開口３５ｂを閉塞させることとなる。すなわち、この連通部３５の周壁３５ａの部位が、逆止弁３６を構成することとなって、腰部保護部２０内の膨張用ガスの胸部保護部２１側への流出を抑制でき、腰部保護部２０の内圧低下を抑制することができる。そのため、高い内圧を保持された腰部保護部２０によって、乗員Ｐの腰部Ｈを的確に保護することができる。

バッグ本体１６の膨張完了形状を規制する規制片３９は、胸部保護部２１の部位に配設されている。実施形態の場合、規制片３９は、胸部保護部２１を構成する車内側壁部１７側と車外側壁部１８側とにおいて、車内側壁部１７，車外側壁部１８を、それぞれ、平らに展開した状態からの前後方向の幅寸法を縮めるように、バッグ本体１６内に配置されている（図３，４参照）。各規制片３９は、外形形状を同一として、長手方向を前後方向に略沿わせた略帯状として、胸部保護部２１の上下の中央付近となる位置であって、インナチューブ２８から上方に離れた位置に、配置されている。詳細には、各規制片３９は、バッグ本体１６の内周面側に重ねられた状態で、前縁３９ａ，後縁３９ｂ側を、それぞれ、胸部保護部２１（車内側壁部１７，車外側壁部１８）の前端２１ａ側と後端２１ｂ側とに、前側連結部５７，後側連結部５８の部位で、縫合糸を用いて縫着（結合）される。そして、各規制片３９は、平らに展開した状態での前側連結部５７，後側連結部５８形成予定部間の離隔距離Ｌ１（図８参照）を、規制片３９結合前の平らに展開した状態の本体用基材４２における前側連結部５７，後側連結部５８形成予定部間の離隔距離Ｌ２（図（参照）より、小さく設定されている。なお、各規制片３９を胸部保護部２１に連結させるようにして製造された状態のエアバッグ１５においては、胸部保護部２１は、既に、規制片３９によって前後方向の幅寸法を縮められており、この規制片３９によって、胸部保護部２１は、腰部保護部２０よりも前後方向の幅寸法を小さく設定されている。そして、実施形態では、エアバッグ１５の膨張完了時に、胸部保護部２１は、内部に配置される規制片３９を前後方向に沿った断面において直線状に張らせた状態として、前後方向の幅寸法を縮められ、規制片３９に規制される車内側壁部１７及び車外側壁部１８を、それぞれ、外方に張り出させるようにして、厚く膨張を完了させることとなる（図４参照）。

実施形態のエアバッグ１５は、図８に示すように、バッグ本体１６を構成する本体用基材４２とインナチューブ用基材４６と、区画壁用基材４７と、規制片３９と、を備えて構成されている。また、エアバッグ１５は、胸部保護部２１の前下端側に配置されるベントホール２５の周囲を補強する補強布５０も、有している。本体用基材４２、インナチューブ用基材４６、区画壁用基材４７、規制片３９、及び、補強布５０は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。なお、実施形態のエアバッグ１５のバッグ本体１６では、上述したように、規制片３９を設けることにより、胸部保護部２１は、腰部保護部２０よりも前後方向側の幅寸法を小さく設定されており、本体用基材４２を平らに展開した状態では、胸部保護部２１を構成する上側領域４２ａは、図８に示すように、腰部保護部２０を構成する下側領域４２ｂと、前後方向側の幅寸法を略同一として、構成されている。

エアバッグ１５を折り畳んで形成される折り完了体１０７の周囲をくるむラッピング材７５は、可撓性を有したシート材から、形成されている。ラッピング材７５は、折り完了体１０７の折り崩れを防止可能に、折り完了体１０７の周囲に配置されるもので、実施形態の場合、エアバッグ１５と同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。ラッピング材７５は、図１９のＣに示すように、折り完了体１０７の周囲を、下端１０７ａ側を除いて覆うように、配置されている。詳細には、ラッピング材７５は、折り完了体１０７の下端１０７ａ側に配置される後述する折重部位１０８を露出させるように、構成されている。そして、ラッピング材７５は、図１２に示すように、折り完了体１０７の周囲を覆う本体部７６と、本体部７６から延びる連結片部８６と、を備えている。

本体部７６は、図１９のＣに示すように、折り完了体１０７における下端１０７ａ側の折重部位１０８を除いた領域の周囲を略全面にわたって覆うように構成されるもので、両縁側に、折り完了体１０７から突出しているリテーナ１２の取付ボルト１２ｂを利用して取り付けられる取付片７７，７７を、有している。各取付片７７には、それぞれ、各取付ボルト１２ｂを挿通可能な２つの取付孔７７ａ，７７ａが、形成されている。連結片部８６は、ラッピング材７５を平らに展開した状態では、図１２に示すように、本体部７６の上端側から上方に延びるように形成されるもので、先端側に、取付ボルト１２ｂを挿通可能な１つの挿通孔８６ａを、有している。そして、この連結片部８６は、折り完了体１０７の上端１０７ｂ側の端縁を覆うように反転させつつ、挿通孔８６ａに取付ボルト１２ｂを挿通させるようにして、折り完了体１０７の上端１０７ｂ側の端縁をくるむ構成とされている（図１９のＣ参照）。また、本体部７６において、連結片部８６側となる上端側には、折り完了体１０７を挿通可能に、部分的に筒状とされる筒状部７８が、形成されている。この筒状部７８は、折り完了体１０７の上端１０７ｂ側の外周を覆う部位であり、ラッピング材７５の折り完了体１０７の周囲への巻付作業時に、折り完了体１０７の上端１０７ｂ側を挿入させることにより、ラッピング材７５の巻付作業を簡便とするために、形成されている。

実施形態では、エアバッグ１５は、後述するごとく、インフレーター１０（リテーナ１２）の下側の領域を折り畳んで折重部位１０８を形成するように、折り畳まれて、折り完了体１０７を形成している（図１７，１８参照）。すなわち、実施形態では、エアバッグ１５は、インフレーター１０（リテーナ１２）の下側の領域である腰部保護部２０を折り畳んで折重部位１０８を形成するように、折り畳まれるもので、ラッピング材７５は、折り完了体１０７において、上下方向の少なくとも一端側である下端１０７ａ側の腰部保護部２０の部位を露出させ、上端１０７ｂ側の胸部保護部２１の部位の外周側を覆うように、配設されることとなる（図１９のＣ参照）。

また、本体部７６において、折り完了体１０７の前面側となる位置には、エアバッグ１５の膨張時に破断可能とされる破断予定部８０が、上下方向に略沿うようにして、配設されている（図１２参照）。詳細には、破断予定部８０は、車両搭載状態においては、折り完了体１０７の前面略中央に配置される。この破断予定部８０は、ラッピング材７５を構成する後述するラッピング用基材８９を平らに展開した状態では、本体部７６の左右方向（車内外方向）の中央よりも、やや内方（実施形態の場合、左方）にずれた位置に、配置されている（図１３のＡ参照）。また、破断予定部８０は、本体部７６の上下の全域にわたって形成されている。

破断予定部８０は、図１２に示すように、破断強度を低く設定される低強度部位８１と、破断強度を高く設定される高強度部位８２と、低強度部位８１と高強度部位８２との間に配置される開口部８３と、を備える構成とされている。開口部８３は、低強度部位８１及び高強度部位８２の破断の起点となるもので、実施形態の場合、本体部７６の上下の中央からやや下方にずれた位置において、外形形状を、長手方向を上下方向に略沿わせた略菱形状として、形成されている（図１３のＡ参照）。そして、開口部８３は、この菱形の上下両端側の頂点８３ａ，８３ｂから、それぞれ、低強度部位８１及び高強度部位８２を連ならせるように、構成されている。詳細には、低強度部位８１，高強度部位８２を構成する後述する切目８１ａ，８２ａにおいて、開口部８３側に配置される部位が、開口部８３に連なっている。そして、実施形態では、開口部８３は、長手方向を上下方向に略沿わせた略菱形状として、低強度部位８１及び高強度部位８２に連なる上下両端側の部位を鋭角状としていることから、この鋭角状の部位の頂点８３ａ，８３ｂに応力集中が生じやすく、この頂点８３ａ，８３ｂを起点として、円滑に低強度部位８１と高強度部位８２とを破断させることができる。

低強度部位８１と高強度部位８２とは、実施形態の場合、それぞれ、本体部７６に断続的にスリット状の切目８１ａ，８２ａを入れることにより、構成されるもので、各切目８１ａ，８２ａの長さ寸法と、切目８１ａ，８２ａ間の離隔距離（切目間部位８１ｂ，８２ｂの幅寸法）と、を変更することにより、破断強度を調整されている。低強度部位８１は、切目８１ａを長く設定されて、切目間部位８１ｂの幅寸法を小さく設定されることにより、破断強度を低く設定され、高強度部位８２は、低強度部位８１と比較して、切目８２ａを短く設定されて、切目間部位８２ｂの幅寸法を大きく設定されることにより、低強度部位８１よりも破断強度を高く設定されている。詳細には、実施形態では、図１２に示すように、高強度部位８２においては、切目間部位８２ｂが、幅寸法Ｌ３を、切目８２ａの長さ寸法Ｌ４より大きくして、切目８２ａの長さ寸法Ｌ４の３／２倍程度として、構成されている。そして、低強度部位８１においては、切目８１ａが、長さ寸法Ｌ５を、高強度部位８２の切目８２ａの長さ寸法Ｌ４の二倍程度と、大きく設定され、切目間部位８１ｂが、幅寸法Ｌ６を、切目８１ａの長さ寸法Ｌ５より小さくして、切目８１ａの長さ寸法Ｌ５の半分程度として、構成されている。

そして、実施形態の場合、低強度部位８１は、開口部８３の下側の領域に、本体部７６の下縁７６ａ側にかけて、形成されている。すなわち、低強度部位８１は、本体部７６から露出されている折り完了体１０７の下端１０７ａ側の折重部位１０８に近接して、配設されている（図１９のＡ参照）。高強度部位８２は、開口部８３の上側の領域に、形成されている。詳細には、高強度部位８２は、本体部７６において、筒状部７８を除いた領域（開口部８３と筒状部７８との間の領域）のみに、形成されている。筒状部７８の領域には、図１２に示すように、一般破断部８４が、高強度部位８２から連なるようにして、本体部７６の上縁７６ｂ側にかけて、形成されている。一般破断部８４は、低強度部位８１よりもさらに切目の長さ寸法を大きくすることにより、破断強度を低く設定されて、高強度部位８２からの破断を迅速に伝搬させて筒状部７８の部位を分断可能に、構成されている。

そして、実施形態では、エアバッグ１５の膨張初期に、低強度部位８１と高強度部位８２は、それぞれ、開口部８３を起点として、開口部８３側から破断を開始することとなり、高強度部位８２の上側に配置される一般破断部８４は、高強度部位８２からの破断を伝搬させて破断して、本体部７６は、筒状部７８の部位を除いて、車内外方向側で分断されることとなる。なお、実施形態の場合には、本体部７６の下縁７６ａ側の部位に切り込み部位が設けられていることから、低強度部位８１は、この本体部７６の下縁７６ａ側の部位も、破断の起点とされるような態様となり、上下両側から迅速に破断を伝搬させることができて、全域を迅速に破断させることができる。

ラッピング材７５は、図１３のＡに示すようなラッピング用基材８９から、構成されている。ラッピング用基材８９において、各取付片７７を構成する取付片構成部９０は、取付片７７を二枚重ね状に形成可能に構成されている。また、ラッピング用基材８９には、筒状部７８の下端側を補強する補強部９１も、形成されている。そして、実施形態では、ラッピング用基材８９の各取付片構成部９０を、二つ折りした状態で折り返し部位の端縁側を縫合糸を用いて縫着させて、取付片７７を形成し（図１３のＢ参照）、補強部９１を折り返した状態で、筒状部を構成する部位を、外形形状を一致させるように、ラッピング用基材８９全体を二つ折りして（図１３のＣ参照）、補強部９１も含めて端縁側を縫合糸を用いて縫着させ、筒状部７８を形成すれば、図１３のＤに示すように、ラッピング材７５を形成することができる。

ラッピング材７５により周囲を覆われた状態の折り完了体１０７の周囲に配置される抑制部材９５は、可撓性を有したシート材からなる帯状体として構成されている。実施形態の場合、抑制部材９５は、エアバッグ１５及びラッピング材７５と同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

抑制部材９５は、可撓性を有したシート材からなり、図１４に示すように、折り完了体１０７の周囲に配置される略帯状体として構成される。抑制部材９５は、両端側に配設される連結部９６を、備える。この抑制部材９５は、両端側の連結部９６を折り完了体１０７側に連結させて、折り完了体１０７の周囲に配置されるもので、連結部９６間の部位を、折り完了体１０７から離隔して配置される弛み部９７として、構成されている。抑制部材９５は、具体的には、両端側に配置される連結部９６に、リテーナ１２の各取付ボルト１２ｂを挿通可能な挿通孔９６ａ，９６ａを、配設させる構成とされて、実施形態の場合、ラッピング材７５により周囲を覆われた状態の折り完了体１０７において、ラッピング材７５の本体部７６の領域の外周側を覆うように、配置される（図２及び図２０のＥ参照）。さらに詳細には、実施形態の場合、抑制部材９５は、ラッピング材７５の本体部７６において、筒状部７８の下側の領域の外周側を覆うように、配置される（図２０のＥ参照）。

抑制部材９５において、弛み部９７の長さ寸法（連結部９６間の部位の長さ寸法、さらに換言すれば、挿通孔９６ａ，９６ａ間の離隔距離Ｌ７、図１４参照）は、折り完了体１０７の外周長、詳細には、実施形態の場合、ラッピング材７５を周囲に巻き付けられた状態の折り完了体１０７における本体部７６の部位の外周長より長く、かつ、膨張完了時のエアバッグ１５において、弛み部９７に対応する部位である胸部保護部２１の下側の領域の膜長より短くするように、設定されている。具体的には、実施形態の場合、弛み部９７の長さ寸法（挿通孔９６ａ，９６ａ間の離隔距離Ｌ７）は、ラッピング材７５における本体部７６の長さ寸法（取付片７７に形成される取付孔７７ａ，７７ａ間の離隔距離Ｌ８、図１３のＢ参照）よりも、大きく設定されている。また、弛み部９７の長さ寸法（挿通孔９６ａ，９６ａ間の離隔距離Ｌ７）は、平らに展開した状態のエアバッグ１５における胸部保護部２１の下側の領域（規制片３９の下方の領域）の前後方向側の幅寸法Ｌ１２（図３参照）を２倍とした値よりも、小さく設定されている。

また、弛み部９７は、エアバッグ１５の膨張時に連結部９６間の部位を分断させるように破断可能とされる破断予定部９９を、折り完了体１０７の前方への突出方向側の領域に、配設させている。具体的には、エアバッグ１５の膨張初期において、エアバッグ１５が充満するように膨張して、抑制部材９５の弛み部９７の部位を押し広げた際に、破断予定部９９は、エアバッグ１５の前面側において左右方向の略中央となる位置に、配置されている。抑制部材９５を平らに展開した状態においては、破断予定部９９は、弛み部９７における左右方向（車内外方向）の中央よりも、やや外方（実施形態の場合、右方）にずれた位置に、配置されている。

弛み部９７は、下縁９７ａ側を、インフレーター１０のガス吐出口１１ｅ（小径部１１ｂ）の前方側付近に配置させる構成とされている（図２０のＤ参照）。そして、弛み部９７の下縁９７ａ側には、図１４に示すように、平らに展開した状態で、破断予定部９９側（左右方向（車内外方向）の中央側）にかけて狭幅となるようにテーパ状に切り欠かれる切欠部位１００が、形成されている。切欠部位１００は、実施形態の場合、頂点１００ａを、下側に配置される挿通孔９６ａａより上方に位置させるように、構成されており、破断予定部９９は、この頂点１００ａから上方に延びるように、形成されている。そして、この切欠部位１００が、破断予定部９９の破断開始の起点となる起点部を、構成することとなる。詳細には、破断予定部９９を構成する切目９９ａにおいて、下端側に配置される部位が、切欠部位１００に連なっている。

破断予定部９９は、切欠部位１００から上方に延びるようにして、上下方向に略沿って配設されるとともに、弛み部９７の上下の全域にわたって配置されて、エアバッグ１５の膨張時に、連結部９６，９６間の部位を分断させるように破断可能とされている（図２４参照）。実施形態の場合、破断予定部９９は、弛み部９７に断続的にスリット状の切目９９ａを入れることにより、構成されている。詳細には、この弛み部９７に設けられる破断予定部９９は、一定の長さ寸法とした複数の切目９９ａを、断続的に配設させており、切目９９ａ間の離隔距離を、切欠部位１００側となる下側の領域を大きくして、切欠部位１００から離れた上側の領域を小さくするように、構成されている。具体的には、破断予定部９９において、上側の挿通孔９６ａｂよりも下側となる下側部位９９Ｄでは、切目９９ａ間の離隔距離（切目間部位９９ｂの幅寸法）Ｌ９は、切目９９ａの長さ寸法Ｌ１０と略同一に設定され、上側の挿通孔９６ａｂよりも上側となる上側部位９９Ｕでは、切目間部位９９ｂの幅寸法Ｌ１１は、切目９９ａの長さ寸法Ｌ１０の半分程度に設定されている。すなわち、実施形態では、破断予定部９９は、破断の起点側となる切欠部位１００側（下側）の領域である下側部位９９Ｄを、破断強度を高くして、破断の伝搬していく上側部位９９Ｕを、破断強度を低くするように、構成されている。

また、実施形態では、抑制部材９５における弛み部９７の長さ寸法（挿通孔９６ａ，９６ａ間の離隔距離Ｌ７）は、図１６に示すように、折り完了体１０７と抑制部材９５のみの構成とした車両搭載状態の前後方向に略沿った横断面において、弛み部９７を前方に伸ばした状態での頂点９７ｃを、シートバック２の前端２ｃ近傍に対応する位置に配置可能な寸法に、設定されている。そして、弛み部９７に形成される破断予定部００は、エアバッグ１５の膨張初期における破断前に、シートバック２の内部に位置することとなる（図２１参照）。また、実施形態の場合、抑制部材９５は、車両搭載状態において、弛み部９７を、相互に重ねた状態から、重なり状態を維持させつつ折り完了体１０７の周囲に巻き付けるようにして、配置される。換言すれば、抑制部材９５を折り完了体１０７の周囲に配置させた状態で、弛み部９７は、山折りの折目ＶＭで相互に重ねられた状態として（図２，２０参照）、折り完了体１０７の周囲に巻き付けられている。実施形態の場合、弛み部９７は、図２に示すように、車外側Ｏに向かって巻き付けられている。

抑制部材９５は、図１５のＡに示すような抑制部材用基材１０２から、構成されている。抑制部材用基材１０２は、各連結部９６を構成する連結部構成部１０３を、連結部９６を二枚重ね状に形成可能として、構成されている。そして、実施形態では、抑制部材９５は、図１５のＢ，Ｃに示すように、抑制部材用基材１０２の各連結部構成部１０３を二つ折りして、折り返し部位の端縁側を縫合糸を用いて縫着させ、連結部９６を形成することにより、形成される。

次いで、実施形態のエアバッグ１５の製造について、説明をする。本体用基材４２には、予め、補強布５０を縫着させ、ベントホール２５と、挿入用開口２３を構成するスリット４５、及び、取付孔２２ａ，２２ａを、形成しておく。まず、図９のＡ，Ｂに示すように、平らに展開した状態の本体用基材４２の内表面側に、区画壁用基材４７を重ね、区画壁用基材４７の上縁側を、上側結合部５５を形成するように、縫合糸を用いて、本体用基材４２に縫着（結合）させる。次いで、図９のＢ，Ｃに示すように、各規制片３９の後縁３９ｂ側を、後側連結部５８を形成するようにして、本体用基材４２に、縫合糸を用いて縫着（連結）させ、同時に、インナチューブ用基材４６の縁部４６ａ，４６ｂ側を、内側結合部６０，外側結合部６１を形成するようにして、本体用基材４２に、縫着（結合）させる。その後、図９のＣ及び図１０のＡに示すように、平らに展開した状態の本体用基材４２の左右方向の両縁側（車内側部位４３及び車外側部位４４の車両搭載時における前縁側）の部位を、折り返して、本体用基材４２の左右方向側の幅寸法を縮め、折り返した状態の縁部側に、各規制片３９の前縁３９ａ側を、前側連結部５７を形成するようにして、縫合糸を用いて縫着（連結）させる。

その後、本体用基材４２において腰部保護部２０を構成する下側領域４２ｂを、上側結合部５５の部位付近で、胸部保護部２１を構成する上側領域４２ａと外表面側で接触させるように折り返し（図１０のＢ参照）、この折り返した状態を維持しつつ、上側領域４２ａを、内表面側を相互に対向させつつ、外周縁を一致させるように、二つ折りする。このとき、図１０のＣに示すように、折り返した状態の本体用基材４２の下側領域４２ｂは、外表面側に露出されることとなり、区画壁用基材４７は、車内側部位３１と車外側部位３２との外周縁を一致させるように、二つ折りされた状態で、本体用基材４２の下側に露出されることとなる。そして、この二つ折りされた区画壁用基材４７の下縁側の部位（車内側部位３１と車外側部位３２との下縁３１ｂ，３２ｂ側の部位）を、前側結合部６８と後側結合部６９とを形成するようにして縫合糸を用いて縫着させる。

その後、本体用基材４２の下側領域４２ｂの折り返し状態を解除して、本体用基材４２全体を、二つ折りした状態とする（図１１のＡ参照）。このとき、下側領域４２ｂは、間に区画壁用基材４７を挟んだ状態で、内表面側を相互に対向させつつ外周縁を一致させるように、二つ折りされた状態となる。また、本体用基材４２において、スリット４５の上部側の領域（上側中央部位４２ｃ）を、折目ＶＩを内部に入れ込むように、内折りしておく。そして、本体用基材４２の外周縁における前下縁側の領域を、部分的に縫合糸を用いて縫着させて、ベントホール２６を形成する。次いで、本体用基材４２の外周縁において、ベントホール２６の後側の領域を、バッグ本体１６の後縁にかけて、縫合糸を用いて縫着させ、周縁結合部６３の下側部位６４を、形成する（図１１のＣ参照）。このとき、区画壁用基材４７における後側結合部６９の後下端側の部位も、下側部位６４において、共縫いされる。その後、本体用基材４２の折目付近の部位（後端側の部位）を、内部にさらに折り込むようにして、本体用基材４２の前縁側から前上縁側にかけての部位を、平らに展開し、この前縁側から前上縁側にかけてを、縫合糸を用いて縫着させて、周縁結合部６３の前側部位６５を、形成する。このとき、区画壁用基材４７も、前縁側（車内側部位３１，車外側部位３２における前縁３１ｃ，３２ｃ側）を、前側部位６５において共縫いされることとなり、区画壁３０を形成することができる。また、各規制片３９も、前側連結部５７近傍の部位を、前側部位６５において、共縫いされることとなる。次いで、本体用基材４２における折目付近の部位の状態を戻して、バッグ本体１６の上縁後端側における非縫合の部位から、バッグ本体１６の内部に、取付孔２２ａから取付ボルト１２ｂを突出させるようにして、リテーナ１２を挿入させる。その後、バッグ本体１６の上縁後端側の非縫合の部位を、縫合糸を用いて縫着させて、周縁結合部６３の上側部位６６を形成すれば、図１１のＤに示すように、内部にリテーナ１２を挿入させた状態のエアバッグ１５を、製造することができる。

次いで、このようにして製造したエアバッグ１５を、折り畳む。具体的には、エアバッグ１５は、車内側壁部１７と車外側壁部１８とを重ねるように略平らに展開した状態から、上下前後の幅を縮めるようにして、折り畳まれることとなる。まず、図１７のＡに示すように、胸部保護部２１の上側の部位と、腰部保護部２０の前縁側の部位と、を、それぞれ、車内側壁部１７側に向かって折り返し、さらに、この状態のエアバッグの前上角部を、車内側壁部１７側に向かって折り返して（図１７のＢ参照）、初期折りバッグ１０５を形成する。次いで、この初期折りバッグ１０５を、前後方向の幅寸法を縮めるように折り畳んで、図１８のＡに示すように、前後縮小折りバッグ１０６を形成する。具体的には、前後縮小折りバッグ１０６では、初期折りバッグ１０５の前端側の領域が、車外側壁部１８側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳まれ、初期折りバッグ１０５の後端側の領域は、蛇腹折りにより折り畳まれている。その後、この前後縮小折りバッグ１０６において、インフレーター１０より下側の領域となる下端１０６ａ側の部位を、図１８のＢ，Ｃに示すように、左右方向に略沿った折目を付けて、三重に折り重なるような折重部位１０８を形成して、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳めば、長手方向を上下方向に略沿わせた長尺状として、下端１０７ａ側に折重部位１０８を配置させた折り完了体１０７を、形成することができる。

このようにエアバッグ１５を折り畳んで形成される折り完了体１０７には、折重部位１０８の折り崩れを防止するように、折重部位１０８の周囲に、折り崩れ防止用のテープ材（図符号省略）を巻き付けておく（図１８のＣ参照）。なお、このテープ材は、容易に破断可能なものである。次いで、挿入用開口２３を経て、リテーナ１２の内部に本体１１を挿入させるようにして、インフレーター１０を折り完了体１０７の内部に挿入させ、折り完了体１０７の周囲に、ラッピング材７５を巻き付ける。具体的には、折り完了体１０７の上端１０７ｂ側を、ラッピング材７５の筒状部７８に挿入させて、本体部７６の両端側に配置される取付片７７を、それぞれ、取付孔７７ａから取付ボルト１２ｂを突出させるようにして、折り完了体１０７に取り付け、本体部７６を折り完了体１０７の周囲に巻き付ける（図１９のＡ，Ｂ参照）。その後、図１９のＣに示すように、連結片部８６を、折り完了体１０７の上端面側を覆うように折り返して、挿通孔８６ａから取付ボルト１２ｂを突出させれば、ラッピング材７５を折り完了体１０７の周囲に巻き付けることができる。このとき、折り完了体１０７の下端１０７ａ側に配置される折重部位１０８は、ラッピング材７５から露出されることとなる。

次いで、ラッピング材７５により周囲を覆われた状態の折り完了体１０７の周囲に、抑制部材９５を配置させる。具体的には、図２０のＢ，Ｃに示すように、各連結部９６を、それぞれ、挿通孔９６ａから取付ボルト１２ｂを突出させるようにして、折り完了体１０７に連結させる。そして、弛み部９７を、図２０のＣ，Ｄに示すように、山折りの折目ＶＭを付けて相互に重ねた状態から、山折りの折目ＶＭの部位で相互に重ねられた重なり状態を維持させつつ、折り完了体１０７の周囲に、車外側に向かって巻き付ける。そして、この弛み部９７の巻き付け状態を維持可能に、弛み部９７の周囲に、破断可能なテープ材（図符号省略）を巻き付ければ（図２０のＥ参照）、折り完了体１０７の周囲に、抑制部材９５を配置させることができる。

その後、抑制部材９５から突出している取付ボルト１２ｂを、シートフレーム３から突出させてナット８止めし、インフレーター１０の本体１１の上端１１ｄにリード線１１ｃを結線させれば、エアバッグ装置Ｍを、シート１のシートバック２に取り付けることができる。シート１は、エアバッグ装置Ｍを取り付けた後、クッション４と表皮５，６とを取り付けて組み立てが完了されて、車両に搭載されることとなる。また、シート１を車両に搭載する際には、インフレーター１０の本体１１から延びるリード線１１ｃを、車両の所定のバッグ作動回路に結線させることとなる。

エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後に、所定の信号がリード線１１ｃを経てインフレーター１０の本体１１に入力されれば、本体１１の小径部１１ｂに形成されたガス吐出口１１ｅから膨張用ガスが吐出され、エアバッグ１５が、ラッピング材７５の破断予定部８０を破断させ、次いで、抑制部材９５の破断予定部９９を破断させつつ、クッション４の縁部４ａを中央部４ｂから分離させるように押して開かせて、前方に向かって突出し、図２３，２４に示すように、図示しない車内壁と乗員Ｐとの間に大きく膨張することとなる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ラッピング材７５に形成される破断予定部８０が、破断強度を高く設定される高強度部位８２を有していることから、エアバッグ１５の膨張時に、この高強度部位８２は、破断し難く、膨張するエアバッグ１５は、ラッピング材７５により、一旦前方への突出を抑制されるような態様となり、その後、高強度部位８２を破断させて、前方に突出することとなる。そのため、エアバッグ１５は、図２２のＢ，Ｃに示すように、高強度部位８２が配設される部位（実施形態の場合、胸部保護部２１）の膨張初期の前方への大きな突出を、抑制されつつ膨張することとなることから、仮に、図２２の二点鎖線に示すように、収納部位２ｂの前方に乗員等の障害物ＰＮが近接した状態（障害物近接状態）で、エアバッグ１５が膨張する場合にも、この障害物ＰＮに対応した位置に、高強度部位８２を配設させる構成とすれば、膨張するエアバッグ１５によって、障害物ＰＮを強く押圧することを、抑制できる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、障害物ＰＮが近接している場合、膨張するエアバッグ１５によって障害物ＰＮを強く押圧することを抑制することができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、破断予定部８０が、破断強度を低くされる低強度部位８１も有しており、この低強度部位８１は、エアバッグ１５の膨張時に迅速に破断されることとなる。そのため、シート１に乗員Ｐが着座した状態でエアバッグ１５が膨張する場合（通常乗員保護時）には、この低強度部位８１の迅速な破断に伴って、破断予定部８０全体を迅速に破断させることが可能となり、エアバッグ１５を、的確な乗員保護に必要な膨張完了時間から大きく遅れることなく、膨張完了させることができる。その結果、通常乗員保護時には、エアバッグ１５を迅速に膨張させることができて、膨張を完了させたエアバッグ１５により、シート１に着座した乗員Ｐを的確に保護することができる。

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、低強度部位８１と高強度部位８２との間に、破断の起点となる開口部８３を、配設させる構成とすれば、開口部８３を起点として、低強度部位８１と高強度部位８２とが、それぞれ、強度に応じて別々に破断を開始できることから、両者の破断開始タイミングに、的確に時間差を設けることができる。特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、開口部８３を、長手方向を上下方向に略沿わせた略菱形状として、低強度部位８１及び高強度部位８２を、鋭角状の頂点８３ａ，８３ｂから連ならせるように、構成していることから、鋭角状の部位の頂点８３ａ，８３ｂに応力集中が生じやすく、この頂点８３ａ，８３ｂを起点として、円滑に低強度部位８１と高強度部位８２とを破断させることができる。また、実施形態では、本体部７６の下縁７６ａ側の部位に切り込み部位が設けられていることから、低強度部位８１は、この本体部７６の下縁７６ａ側の部位も、破断の起点とされるような態様となり、上下両側から迅速に破断を伝搬させることができて、全域を迅速に破断させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、開口部の外形形状は、菱形状に限られるものではなく、楕円形状等としてもよく、さらには、開口部を備えず、低強度部位と高強度部位とを直接連ならせるように、破断予定部を構成してもよい。

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ラッピング材７５が、折り完了体１０７の下端１０７ａ側を露出させるように構成され、低強度部位８１は、折り完了体１０７の露出部位である折重部位１０８に、近接して配設される構成である。そのため、エアバッグ１５の膨張初期に、ラッピング材７５から露出されている折重部位１０８を、迅速に膨張させることができる。また、ラッピング材７５に形成される破断予定部８０の低強度部位８１が、折重部位１０８に近接して配設されることから、折重部位１０８の膨張時に、破断予定部８０は、この低強度部位８１から順次破断されることとなり、破断予定部８０を迅速に破断させつつ、エアバッグ１５全体を大きく前方に突出するように膨張させることができる。

特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ラッピング材７５から露出して配置される折重部位１０８は、膨張完了時に乗員Ｐの腰部Ｈを受け止め可能な腰部保護部２０を折り畳んで構成されている。そのため、エアバッグ１５の膨張初期に、ラッピング材７５から露出している腰部保護部２０を、迅速に膨張させることができて（図２２のＢ，Ｃ参照）、胸部等に比べて質量が大きく、移動時の運動エネルギーも大きな乗員Ｐの腰部Ｈを、迅速に拘束することができる。

また、実施形態では、ラッピング材７５は、可撓性を有した織布から形成されて、この織布に断続的にスリット状の切目８１ａ，８２ａを設けることにより、破断予定部８０を構成しており、この破断予定部８０の低強度部位８１と高強度部位８２とは、切目８１ａ，８２ａの長さ寸法や、切目８１ａ，８２ａ間の離隔距離（切目間部位８１ｂ，８２ｂの幅寸法）を、変更することにより、破断強度を調整されている。しかしながら、ラッピング材は、可撓性を有したシート材であれば、織布に限られるものではなく、例えば、合成樹脂製のフィルム体等から構成してもよい。また、破断予定部の形状も断続的に設けられるスリット状の切目に限られるものではなく、ラッピング材をフィルム体から構成する場合、フィルム体を連続的に薄肉にすることにより、破断予定部を形成してもよく、この場合、薄肉状の部位の肉厚を調整することにより、低強度部位と高強度部位との破断強度の差を調整してもよい。

また、図２５〜２７に示すエアバッグ１１５を、使用してもよい。エアバッグ１１５は、バッグ本体１６Ａと、区画壁３０Ａと、前後区画壁１２０と、を備えている。バッグ本体１６Ａと区画壁３０Ａとは、前述のエアバッグ１５におけるバッグ本体１６及び区画壁３０と同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。

前後区画壁１２０は、図２５，２６に示すように、胸部保護部２１Ａの内部領域を前後方向側で区画するように、胸部保護部２１Ａ内において上下方向に略沿うようにして配設されている。前後区画壁１２０は、外周縁を全周にわたって、胸部保護部２１Ａに結合（縫着）されるもので、詳細には、下縁側を除いた外周縁を、車内側壁部１７Ａ，車外側壁部１８Ａに縫着させ、下縁側を、胸部保護部２１Ａと腰部保護部２０Ａとを区画している区画壁３０Ａに結合（縫着）させている。詳細には、前後区画壁１２０の下縁側は、区画壁本体３４Ａにおける連通部３５Ａの前端近傍となる位置に、縫着されている。この前後区画壁１１６は、エアバッグ１１５の膨張完了時に、胸部保護部２１Ａの前後の中央よりもやや後側となる位置において、バッグ本体１６Ａの後縁に略沿って、上下方向に略沿うように配置される。すなわち、このエアバッグ１１５では、胸部保護部２１Ａは、前後区画壁１２０によって、前側部位１１７と後側部位１１８とに区画されることとなる。前後区画壁１１６は、エアバッグ１１５の膨張完了時において、シートバック２よりも前方であって、シートバック２の前端２ｃ近傍となる位置に、配置されることとなり（図２９，３０参照）、後側部位１１８は、膨張時に、乗員Ｐの肩部Ｓの側方を覆って、肩部Ｓを拘束可能な構成とされている。

この前後区画壁１２０には、図２８，３０，３１に示すように、胸部保護部２１Ａにおける後側部位１１８の内圧を調整可能な弁機構１２１と、弁機構１２１の開弁時に開口される連通部１２２と、が、形成されている。実施形態の場合、前後区画壁１２０は、２つの区画壁用基材１２４，１２５を上下で並設させるようにして構成されるもので（図２７，３０参照）、上側の区画壁用基材１２４の下縁１２４ａと、下側の区画壁用基材１２５の上縁１２５ａと、を、相互に一致させた状態で、下縁１２４ａ，上縁１２５ａ近傍となる部位を、左右の中央付近となる一部を除いて、縫合糸を用いて左右方向に沿って連続的に縫着（結合）させることにより、実施形態の場合、上側の区画壁用基材１２４が、下縁１２４ａ側を上方に反転させるようにして、下側の区画壁用基材１２５の上縁１２５ａと重ね合わせられている（図２８参照）。そして、区画壁用基材１２４，１２５は、この上側の区画壁用基材１２４の反転状態を維持された状態で、外周縁を、胸部保護部２１Ａ（車内側壁部１７Ａ，車外側壁部１８Ａ）に結合されている。そして、区画壁用基材１２４，１２５の左右の中央付近の非縫合の部位（結合部位１２６Ｌ，１２６Ｒ間の隙間）が、連通部１２２を構成し、上側の区画壁用基材１２４の下縁１２４ａと、下側の区画壁用基材１２５の上縁１２５ａと、において、連通部１２２（隙間）の周縁となる周縁部位１２４ｂ，１２５ｂが、弁機構１２１を、構成することとなる。すなわち、実施形態では、前後区画壁１２０は、長手方向（上下方向）に沿って並設させた２枚の区画壁用基材１２４，１２５を、隣り合う縁部（下縁１２４ａ，上縁１２５ａ）相互を左右の中央付近を除いて縫着させ、これらの下縁１２４ａ，上縁１２５ａ相互を縫着させている２つの結合部位１２６Ｌ，１２６Ｒを、左右方向に略沿って配置させるようにして、長尺状に構成されている。

このエアバッグ１１５では、インフレーター１０から膨張用ガスＧが吐出されると、まず、胸部保護部２１Ａの後側部位１１８が、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張し、次いで、腰部保護部２０Ａが、区画壁３０Ａに形成される連通部３５Ａを介して内部に膨張用ガスを流入させて膨張することとなる。このとき、胸部保護部２１Ａにおいて前側部位１１７と後側部位１１８とを区画している前後区画壁１２０は、上下に長い略帯状とされていることから、後側部位１１８の膨張時には、短手方向（左右方向）に沿って大きな張力を作用させることとなる。すなわち、後側部位１１８の膨張時に、前後区画壁１２０には、区画壁用基材１２４，１２５の下縁１２４ａ，上縁１２５ａ相互を縫着させて弁機構１２１の左右両側に配置される結合部位１２６Ｌ，１２６Ｒに沿って、張力が作用することとなり、この張力によって、連通部１２２の周縁となる周縁部位１２４ｂ，１２５ｂの張った状態が維持され、弁機構１２１の閉塞状態が維持されることとなる（図３１のＡ参照）。

そして、このエアバッグ１１５では、後側部位１１８と腰部保護部２０Ａとが膨張を略完了させた状態で、後側部位１１８が乗員Ｐの肩部Ｓを受け止めて、後側部位１１８の内圧が高まった際に、前後区画壁１２０に形成される弁機構１２１が、開弁されることとなる。具体的には、後側部位１１８における車内側の部位（車内側壁部１７Ａの後側の領域）が、乗員Ｐの肩部Ｓを受け止めて、後側部位１１８の内圧が高まると、前後区画壁１２０が、前側部位１１７側に押圧されて、変形することとなり、この変形に伴って、区画壁用基材１２４，１２５における連通部１２２の周縁部位１２４ｂ，１２５ｂが口開きするように開いて、周縁部位１２４ｂ，１２５ｂが、連通部１２２を通って、前側部位１１７側に押し出される（反転される）こととなる（図３１のＢ参照）。そして、弁機構１２１が開弁され、連通部１２２が開口されて、図３１のＣに示すように、開口した連通部１２２を経て前側部位１１７内に膨張用ガスＧが流入することとなる。

このような構成のエアバッグ１１５も、折り畳んで折り完了体とされた状態で、周囲をラッピング材７５により覆われてシートバック２に収納されることとなる。そして、上記構成のエアバッグ１１５では、膨張初期に、胸部保護部２１Ａが、一旦、後側部位１１８の領域のみを上下に広く膨張させることとなり、後側部位１１８によって乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する前においては、前後区画壁１２０に形成される弁機構１２１が開弁せず、前側部位１１７の膨張が抑制される構成である。そのため、ラッピング材７５と協働して、エアバッグ１１５の膨張初期の前方への大きな突出を、一層的確に抑制することができる。

なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ラッピング材７５の外周側に、さらに、エアバッグ１５の膨張時の前方への突出を抑制する抑制部材９５を、配置させて、ラッピング材７５と協働させるようにして、エアバッグ１５の膨張初期の前方への大きな突出を抑制している構成であるが、勿論、エアバッグ装置としては、この抑制部材を配置させない構成としてもよい。

１…シート、２…シートバック、２ｂ…収納部位、１０…インフレーター、１５…エアバッグ、７５…ラッピング材、８０…破談予定部、８１…低強度部位、８２…高強度部位、８３…開口部、１０７…折り完了体、１０７ａ…下端、１０８…折重部位、１１５…エアバッグ、Ｐ…乗員、Ｍ…サイドエアバッグ装置。

Claims (3)

1. 車両のシートにおけるシートバックに形成される収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて、前方に向かって突出しつつ膨張する構成のエアバッグと、
   該エアバッグを折り畳んだ折り完了体の折り崩れを防止可能に、前記折り完了体の周囲に配置されるラッピング材と、
   を備えて、
   前記折り完了体が、外形形状を、長手方向を上下方向に略沿わせるようにして配置される長尺体として、構成されるサイドエアバッグ装置であって、
   前記ラッピング材が、可撓性を有したシート材から形成されて、前記折り完了体の周囲をくるんだ状態で配置されるとともに、前記エアバッグの膨張時に破断可能とされる破断予定部を、前記折り完了体の前面側において、上下方向に略沿うようにして、配設させて構成され、
   前記破断予定部が、破断強度を低く設定される低強度部位と、破断強度を高く設定される高強度部位と、前記低強度部位と前記高強度部位との間に配置される開口部と、を、備え、
   前記低強度部位が、前記開口部の下側の領域に、形成され、
   前記高強度部位が、前記開口部の上側の領域に、形成され、
   該開口部は、前記低強度部位及び前記高強度部位の破断の起点を設定できるように、前記低強度部位と前記高強度部位とを、それぞれ、前記開口部の上下両端側の鋭角状の頂点から連ならせるように、構成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記ラッピング材が、前記折り完了体の上下方向の少なくとも一方の端部側を露出させるように、構成され、
   前記低強度部位が、前記折り完了体の露出部位に近接して配設されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記破断予定部が、前記高強度部位の上側の領域に、前記高強度部位から連なるようにして、一般破断部を、配設させる構成とされ、
   該一般破断部が、前記低強度部位よりも破断強度を低く設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドエアバッグ装置。

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