JP6441156B2 - ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、払拭面を払拭するワイパブレードを備えたワイパ装置に関する。

自動車等の車両には、運転者等の視界を確保するワイパ装置が設けられている。ワイパ装置は、電動モータにより揺動されるワイパアームと、ワイパアームに装着されるワイパブレードとを備えている。そして、車室内のワイパスイッチをオン操作することでワイパアームが揺動され、これによりブレードラバーが払拭面上を往復動作して、払拭面上に付着した雨水等が払拭される。

ところで、払拭面上に埃等の付着物が付着した場合には、払拭面上に洗浄液を噴射させつつ、ワイパブレードを往復動作させることが行われる。これにより埃等の付着物を湿らせて、払拭面を傷付けること無く綺麗に払拭することができる。通常、洗浄液は、車両のボンネット等に設置されたノズルユニットから払拭面上に噴射される。この場合には、洗浄液の噴射位置が運転者の目の前となって視界を妨げたり、ノズルユニットと払拭面との距離が長いため、走行風等により洗浄液の噴射位置が大きくずれたり、比較的多くの洗浄液を使用するため、タンクへの洗浄液の補給頻度が多くなったりする等の欠点が挙げられる。

そこで、このような欠点を解消するために、例えば特許文献１に示すようなワイパ装置が開発されている。特許文献１に記載されたワイパ装置は、ワイパシャフトに固定されたアタッチメントピースと、アタッチメントピースに回動自在に装着されたジョイントピースと、ジョイントピースにカシメ固定されたワイパロッドと、ワイパロッドに固定されたウォッシャノズルと、ジョイントピースの内側に収容されたフレキシブルホースと、を有している。

そして、ワイパシャフトからフレキシブルホースに供給された洗浄液は、ウォッシャノズルから噴射されて払拭面上に到達される。これにより、ウォッシャノズルと払拭面との距離を短くして、走行風等により洗浄液の噴射位置が大きくずれたりすること等を防止し、ブレードラバーの近傍を濡らすことができる。よって、少量の洗浄液で払拭面を払拭できる。

米国特許第５３９８３７０号明細書

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、フレキシブルホース（配管）のワイパシャフト側をアタッチメントピース（アームヘッド）により保持させ、フレキシブルホースのウォッシャノズル側をジョイントピース（アームシャンク）とワイパロッドとのカシメ部により保持させている。

これにより、配管の何にも保持されていない部分の長さ寸法が、アームシャンクの長さ寸法に略等しい長さ寸法となる。したがって、フレキシブルホースが弛んでアームシャンクからはみ出るようなことが起こり得る。特に、雰囲気温度が高温になる夏場等においては、配管の弛み量も大きくなり、場合によっては配管が払拭面に擦れる等の不具合も発生する。

そこで、配管の弛みを防止すべく、配管にある程度の張力（テンション）を与えておくことも考えられるが、この場合には、以下のような別の問題を生じ得る。すなわち、配管をアームシャンクの側壁に沿わせるのが難しくなり、アームシャンクの内側に収容されたプレッシャースプリング（スプリング）に配管が接触して、当該配管が早期に劣化するという問題を生じ得る。

本発明の目的は、アームシャンクから配管がはみ出たり、配管が早期に劣化したりするのを確実に防止し得るワイパ装置を提供することにある。

本発明の一態様では、払拭面を払拭するワイパブレードを備えたワイパ装置であって、揺動軸に一端部が装着されるアームヘッドと、前記アームヘッドの他端部に一端部が装着され、前記ワイパブレードが他端部に装着されるアームシャンクと、前記アームシャンクまたは前記ワイパブレードに設けられ、前記払拭面に向けて洗浄液を噴射するノズルユニットと、前記アームシャンクにその長手方向に沿うように設けられ、前記払拭面側に向けて開口されたシャンク側配管収容部と、前記シャンク側配管収容部に収容され、前記ノズルユニットに前記洗浄液を送る配管と、前記シャンク側配管収容部に収容され、前記ワイパブレードを前記払拭面に向けて押圧する弾性力を発生するスプリングと、を有し、前記アームシャンクに、前記スプリングの両端側において、前記配管を前記スプリングに対して非接触の状態で並べて保持する第１配管保持部および第２配管保持部を設けた。

本発明の他の態様では、前記アームヘッドに、その長手方向に沿うように延在され、前記払拭面側に向けて開口され、前記配管を収容するヘッド側配管収容部を設けた。

本発明の他の態様では、前記アームヘッドの他端部に、前記スプリングの一端部を支持するピンが装着されるピン装着壁が設けられ、前記スプリングの一端部側にある前記第１配管保持部を、前記アームシャンクの側壁から前記ワイパブレードの払拭方向に突出された突出片により形成し、前記配管が、前記ピン装着壁および前記突出片により保持される。

本発明の他の態様では、前記アームシャンクを前記アームヘッドに対してロックバックする方向とは逆の方向に回動させたときに、前記突出片と前記ピン装着壁との間に形成される隙間の寸法が、前記配管の直径寸法よりも大きくなる。

本発明の他の態様では、前記スプリングの一端部側にある前記第１配管保持部を、前記アームシャンクの側壁から前記ワイパブレードの払拭方向に延びる第１延在部と、当該第１延在部から前記払拭面側とは反対側に延びる第２延在部と、から形成した。

本発明の他の態様では、前記スプリングの他端部側にある前記第２配管保持部を、前記アームシャンクの側壁から前記ワイパブレードの払拭方向に延びる支持片と、前記支持片に装着される保持駒と、から形成した。

本発明の他の態様では、前記アームシャンクに、前記スプリングの他端部側にある前記第２配管保持部と、前記アームシャンクの他端部との間において、前記配管を保持する第３配管保持部を設けた。

本発明によれば、アームシャンクに、スプリングの両端側において、配管をスプリングに対して並べて保持する第１配管保持部および第２配管保持部を設けたので、第１配管保持部と第２配管保持部との間の長さ寸法を、スプリングの長さ寸法程度に短くできる。これにより、配管がアームシャンクからはみ出て払拭面に擦れる等の不具合の発生が防止される。また、配管に張力を与えずに済むため、配管をスプリングに接触させないようにでき、ひいては配管の早期劣化を確実に防止できる。

本発明のワイパ装置を示す斜視図である。 ノズルユニットの周辺を表側から見た拡大斜視図である。 ノズルユニットの周辺を裏側から見た拡大斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 ワイパアームを裏側から見た斜視図である。 図６の破線円Ｃ部の拡大図である。 （ａ），（ｂ）は、図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 図６の破線円Ｅ部の拡大図である。 図９のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。 （ａ），（ｂ）は、第１ホルダを示す斜視図である。 第１ホルダのアームシャンクへの装着手順を示す図である。 図６の破線円Ｇ部の拡大図である。 図１３のＨ−Ｈ線に沿う断面図である。 （ａ），（ｂ）は、第２ホルダを示す斜視図である。 第２ホルダのアームシャンクへの装着手順を示す図である。 （ａ），（ｂ）は、実施の形態２の図７に対応する図である。 実施の形態３の第１ホルダを示す斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、実施の形態４の第１ホルダを示す斜視図である。 実施形態５の第１ホルダを示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態１について、図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明のワイパ装置を示す斜視図を、図２はノズルユニットの周辺を表側から見た拡大斜視図を、図３はノズルユニットの周辺を裏側から見た拡大斜視図を、図４は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図５は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図を、図６はワイパアームを裏側から見た斜視図をそれぞれ示している。

図１に示すように、ワイパ装置１０は、ワイパブレード２０とワイパアーム３０とを備えている。ワイパブレード２０は、ワイパアーム３０の先端側に回動自在に装着され、自動車等の車両のフロント側にあるウィンドシールド（払拭面）１１上を摺接する。ワイパアーム３０の基端側は、車両のフロント側にある揺動軸ＰＳに装着される。そして、車室内にあるワイパスイッチ（図示せず）をオン操作してワイパモータ（図示せず）を回転させることで、揺動軸ＰＳが揺動される。これにより、ワイパ装置１０は、ウィンドシールド１１上に形成された所定の払拭範囲ＡＲを、図中矢印に示すように往路側および復路側に向けて往復払拭動作する。

図１ないし図５に示すように、ワイパブレード２０は、ウィンドシールド１１に接触するブレードラバー２１と、ブレードラバー２１を保持するホルダ部材２２と、ホルダ部材２２の長手方向中間部分に設けられた連結部２３とを備えている。なお、ホルダ部材２２の長手方向両端部分には一対のエンドキャップＣＰが装着されている。これにより、ホルダ部材２２に保持されたブレードラバー２１の抜け止めがなされている。

図４および図５に示すように、ブレードラバー２１は、ホルダ部材２２に保持される本体部２１ａと、ウィンドシールド１１に接触されるリップ部２１ｂと、本体部２１ａとリップ部２１ｂとを連結するネック部２１ｃとを備えている。なお、ブレードラバー２１は、ゴム等の弾性材料を押出成形することにより長尺に形成され、その断面形状は長手方向に沿う全域で一様の形状となっている。

ネック部２１ｃのブレードラバー２１の動作方向（図中左右方向）に沿う厚み寸法は、本体部２１ａおよびリップ部２１ｂの厚み寸法よりも薄い厚み寸法に設定されて弾性変形し易くなっている。これにより、ワイパブレード２０がウィンドシールド１１上を往路側および復路側に移動する際に、リップ部２１ｂの傾斜が許容され、ひいてはリップ部２１ｂの先端部分がワイパブレード２０の移動方向にスムーズに追従できるようになっている。したがって、ウィンドシールド１１に付着した雨水や埃等の付着物（図示せず）を確実に払拭することができる。

ホルダ部材２２は、図４に示すように、ホルダ本体２２ａとフィン部２２ｂとを備えている。ホルダ本体２２ａおよびフィン部２２ｂは、互いに硬度が異なる異種材料を二色成形することにより一体化され、ブレードラバー２１と同様に長尺に形成されている。

ホルダ本体２２ａは、ブレードラバー２１の本体部２１ａを保持し得る充分な強度を確保しつつ、ウィンドシールド１１の曲面形状（図示せず）に追従可能とするために、柔軟性を有するプラスチック等の樹脂材料により形成されている。一方、フィン部２２ｂは、ホルダ本体２２ａの硬度よりも低い硬度のゴム等の弾性材料により形成されている。そして、走行風がフィン部２２ｂに当たることにより、ワイパブレード２０にはダウンフォースが発生して、これによりブレードラバー２１の払拭性能が良好に保持される。

ホルダ本体２２ａの内部には、一対のバーティブラ２２ｃが所定間隔で設けられている。各バーティブラ２２ｃは、バネ性を有する鋼板によって形成され、ブレードラバー２１の本体部２１ａを、往路側および復路側からそれぞれ挟むようにして鏡像対称となるように配置されている。各バーティブラ２２ｃは、外力を負荷していない自然状態においては、ウィンドシールド１１の曲率よりも大きい曲率で湾曲されており、ホルダ部材２２およびブレードラバー２１をウィンドシールド１１の曲率に合わせて弾性変形させるようになっている。これにより、リップ部２１ｂの長手方向に沿う全域がウィンドシールド１１に密着される。

図１および図５に示すように、ホルダ部材２２の長手方向中間部分には、連結部２３が設けられている。連結部２３は、連結本体２３ａと、ベース板２３ｂと、カバー部材２３ｃとを備えている。連結本体２３ａは、鋼板をプレス加工等することにより断面が略Ｕ字形状に形成され、一体に設けられた固定脚部（図示せず）によって各バーティブラ２２ｃにカシメ固定されている。

連結本体２３ａには、鋼材よりなる円柱ピン２３ｄがカシメ固定されており、この円柱ピン２３ｄには、プラスチック等の樹脂材料よって形成されたフック固定部材２３ｅが回動自在に装着されている。ここで、フック固定部材２３ｅには、ワイパアーム３０の先端側に固定されたアームピース６０（図２参照）が、ワンタッチで連結されるようになっている。なお、円柱ピン２３ｄおよびフック固定部材２３ｅにおいても、連結部２３を構成している。

ベース板２３ｂは、プラスチック等の樹脂材料により板状に形成されており、このベース板２３ｂは、一体に設けられた固定脚部２３ｆによって各バーティブラ２２ｃに装着されている。ここで、連結本体２３ａはホルダ部材２２のフィン部２２ｂ側（表側）に配置され、ベース板２３ｂはホルダ部材２２のホルダ本体２２ａ側（裏側）に配置されている。

カバー部材２３ｃは、プラスチック等の樹脂材料により略箱形状に形成されており、一体に設けられた複数の係合爪（図示せず）によって連結本体２３ａの外側に装着されている。このカバー部材２３ｃは、連結本体２３ａの側面部分等を覆い隠すようになっており、これによりワイパブレード２０の見栄えを良くしている。

図１および図６に示すように、ワイパアーム３０は、アームヘッド４０，アームシャンク５０およびアームピース６０を備えている。

アームヘッド４０は、アルミ材料を鋳造成形等することで、略Ｊ字形状に湾曲された棒状に形成されている。アームヘッド４０の一端部（図中右側）には、揺動軸ＰＳに装着される軸固定部４１が設けられている。一方、アームヘッド４０の他端部（図中左側）には、アームシャンク５０の一端部が回動自在に装着されるシャンク装着部４２が設けられている。

図６に示すように、シャンク装着部４２には、アームシャンク５０の一端部を回動自在に支持する支持ピン４２ａが設けられている。この支持ピン４２ａは、円柱状の鋼材によって形成され、揺動軸ＰＳの延在方向と交差する方向に延在されている。これにより、アームシャンク５０はアームヘッド４０に対して、がたつくこと無く回動自在に装着され、かつ容易にロックバック可能となっている。

また、シャンク装着部４２には、一対のピン装着壁４２ｂ，４２ｃが設けられており、これらのピン装着壁４２ｂ，４２ｃの間には、フックＦＫが引っ掛けられる引っ掛けピン４２ｄが設けられている。この引っ掛けピン４２ｄは、本発明におけるピンを構成しており、支持ピン４２ａと同じ方向に延在されるとともに、支持ピン４２ａと同様に円柱状の鋼材によって形成されている。

ここで、一対のピン装着壁４２ｂ，４２ｃのうちの一方のピン装着壁４２ｃは、アームヘッド４０の短手方向に沿う略中央部分に配置されている。これにより、フックＦＫに引っ掛けられるスプリングＳＰが、アームシャンク５０の短手方向に沿う一方側（図中下方側）に寄せて配置される。このように、引っ掛けピン４２ｄは、フックＦＫを介してスプリングＳＰの端部を支持している。

アームヘッド４０のウィンドシールド１１側（図中手前側）には、ウィンドシールド１１側に向けて開口されたヘッド側配管収容部４３が設けられている。このヘッド側配管収容部４３は、アームヘッド４０の形状に合わせて、アームヘッド４０の長手方向全域に亘って設けられている。すなわち、アームヘッド４０の短手方向に沿う断面形状は略Ｕ字状に形成されている。

ヘッド側配管収容部４３には、往路側ウォッシャチューブ（配管）４４および復路側ウォッシャチューブ（配管）４５が収容されている。ここで、各ウォッシャチューブ４４，４５の配置構造を判り易くするために、図示において、各ウォッシャチューブ４４，４５に網掛けを施している。

図１の破線矢印に示すように、各ウォッシャチューブ４４，４５のそれぞれには、図示しないウォッシャポンプから、往路側ウォッシャ液（洗浄液）Ｗ１および復路側ウォッシャ液（洗浄液）Ｗ２がそれぞれ供給される。ここで、各ウォッシャチューブ４４，４５は、後述するノズルユニット７０に、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２を送るものである。図６に示すように、往路側ウォッシャチューブ４４は、車両側チューブ４４ａとノズル側チューブ４４ｂとから形成されている。また、復路側ウォッシャチューブ４５は、車両側チューブ４５ａとノズル側チューブ４５ｂとから形成されている。

車両側チューブ４４ａとノズル側チューブ４４ｂ、および車両側チューブ４５ａとノズル側チューブ４５ｂは、それぞれヘッド側配管収容部４３の内側に固定されたジョイント部材４６によって互いに連結されている。このように、ヘッド側配管収容部４３の内側にジョイント部材４６を固定することで、アームヘッド４０の部分において、各ウォッシャチューブ４４，４５が弛むのを防止している。また、ジョイント部材４６を境に、車両側チューブ４４ａ，４５ａとノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂとに分割することで、車両側チューブ４４ａ，４５ａおよびノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂを、アームヘッド４０およびアームシャンク５０に対して容易に組み付けられるようにしている。

図６に示すように、ヘッド側配管収容部４３に収容された各ウォッシャチューブ４４，４５の揺動軸ＰＳ側は、軸固定部４１を避けた位置からアームヘッド４０の外部に纏めて引き出されている。具体的には、各ウォッシャチューブ４４，４５の揺動軸ＰＳ側は、揺動軸ＰＳの延在方向（軸方向）に並べられた状態のもとで、アームヘッド４０の外部に引き出されている。

これにより、アームヘッド４０における軸固定部４１の周辺が、幅広となって大型化するのを抑制している。また、アームヘッド４０の揺動時において、各ウォッシャチューブ４４，４５は、軸固定部４１の周囲に沿ってそれぞれ同じ曲率半径で弾性変形されるため、駆動側の揺動軸ＰＳ（ワイパモータ）に掛かる負荷を軽減することができる。

一方、ヘッド側配管収容部４３に収容された各ウォッシャチューブ４４，４５のアームシャンク５０側は、一方のピン装着壁４２ｃを避けた位置から、アームヘッド４０の外部に纏めて引き出されている。具体的には、ヘッド側配管収容部４３に収容された各ウォッシャチューブ４４，４５のアームシャンク５０側は、引っ掛けピン４２ｄの延在方向（軸方向）に並べられた状態のもとで、アームヘッド４０の外部に引き出されている。

これにより、図６に示すように、各ウォッシャチューブ４４，４５を、アームシャンク５０の短手方向に沿う他方側（図中上方側）に寄せて配置することができる。また、アームシャンク５０をアームヘッド４０に対してロックバックさせる際に、各ウォッシャチューブ４４，４５がそれぞれ同じ曲率半径で弾性変形されるため、各ウォッシャチューブ４４，４５の双方に略同じ負荷を掛けることができ、ひいては各ウォッシャチューブ４４，４５のうちのいずれか一方が早期に劣化する等の不具合が発生するのを抑制できる。

図６に示すように、アームシャンク５０は、鋼板をプレス加工等することで断面が略Ｕ字形状に形成され、略真っ直ぐの長尺の棒状に形成されている。そして、アームシャンク５０の一端部（図中右側）は、アームヘッド４０のシャンク装着部４２に回動自在に装着され、アームシャンク５０の他端部（図中左側）には、アームピース６０を介してワイパブレード２０（図１参照）が装着されている。ここで、本実施の形態では、アームシャンク５０の他端部にアームピース６０を介してワイパブレード２０を装着しているが、本発明においては、アームシャンク５０の他端部にワイパブレード２０を直接装着する形態も含まれる。すなわち、アームシャンク５０の他端部に、アームピース６０と同様の形状に形成されたワイパブレード固定部を、一体に設けた形態も含まれる。

また、アームシャンク５０の長手方向に沿う他端部側、つまりワイパアーム３０の先端側には、ウィンドシールド１１に向けて各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２（図３参照）を噴射するノズルユニット７０が装着されている。

アームシャンク５０は、底壁５１と、当該底壁５１に対して略直角に起立された一対の側壁５２ａ，５２ｂとを備えている。これらの底壁５１および一対の壁部５２ａ，５２ｂで囲まれた部分は、シャンク側配管収容部５３となっている。シャンク側配管収容部５３には、各ウォッシャチューブ４４，４５が収容され、シャンク側配管収容部５３は、アームヘッド４０に設けたヘッド側配管収容部４３に連なっている。すなわち、シャンク側配管収容部５３は、アームシャンク５０の長手方向に沿うように設けられ、かつウィンドシールド１１に向けて開口されている。

また、シャンク収容部５３には、各ウォッシャチューブ４４，４５と並行となるようにスプリングＳＰが収容されており、このスプリングＳＰは、ワイパブレード２０をウィンドシールド１１に向けて押圧する弾性力を発生するようになっている。

図７は図６の破線円Ｃ部の拡大図を、図８（ａ），（ｂ）は図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図をそれぞれ示している。

図７および図８に示すように、アームシャンク５０の長手方向に沿う一端部側、つまりワイパアーム３０の基端側には、第１配管保持部としての突出片５２ｃが設けられている。この突出片５２ｃは、アームシャンク５０の復路側にある側壁５２ｂに一体に設けられている。具体的には、突出片５２ｃは、アームシャンク５０の往路側にある側壁５２ａに向けて突出され、かつ底壁５１と平行に延ばされている。つまり、突出片５２ｃは、側壁５２ｂからワイパブレード２０（図１参照）の往路側への払拭方向に突出され、かつウィンドシールド１１と平行に延ばされている。なお、突出片５２ｃは、アームシャンク５０をプレス加工する際に、側壁５２ｂに一体に設けられる。

また、突出片５２ｃの側壁５２ｂからの突出量は、図７に示すように、突出片５２ｃの先端部分と、アームヘッド４０に設けられた一方のピン装着壁４２ｃとの間に、寸法Ｌａの間隙Ｓを形成し得る突出量となっている。ここで、間隙Ｓの寸法Ｌａは可変となっている。具体的には、図７に示すように、ワイパブレード２０をウィンドシールド１１に向けて倒した状態のもとで、間隙Ｓの寸法Ｌａは、各ウォッシャチューブ４４，４５の直径寸法ｒ（図８（ｂ）参照）よりも小さくなる（Ｌａ＜ｒ）。これにより、ワイパ装置１０の作動時において、各ウォッシャチューブ４４，４５がシャンク側配管収容部５３からはみ出たり脱落したりするようなことを、確実に防止している。

これに対し、図７の破線矢印Ｒ１の方向にアームシャンク５０をアームヘッド４０に対して回動させた場合、つまりアームシャンク５０をアームヘッド４０に対してロックバックする方向とは逆の方向に回動させた場合には、図８（ｂ）に示すようになる。具体的には、間隙Ｓの寸法Ｌｂは、各ウォッシャチューブ４４，４５の直径寸法ｒよりも若干大きくなる（Ｌｂ＞ｒ）。これにより、ワイパ装置１０を車両に取り付ける前の状態、つまりワイパ装置１０の単体状態において、各ウォッシャチューブ４４，４５を、ヘッド側配管収容部４３およびシャンク側配管収容部５３の双方に容易に組み付けることができる。

図７に示すように、突出片５２ｃは、アームシャンク５０の短手方向からフックＦＫと対向している。このように、突出片５２ｃは、アームシャンク５０におけるスプリングＳＰの一端側に対応した位置、つまりスプリングＳＰの一端側の近傍に設けられている。そして、図８に示すように、突出片５２ｃは、一方のピン装着壁４２ｃとともに、各ウォッシャチューブ４４，４５を纏めた状態のもとで、各ウォッシャチューブ４４，４５をアームシャンク５０の短手方向に沿う他方側（図中左上側）に寄せて保持している。

このように、突出片５２ｃは一方のピン装着壁４２ｃとともに、スプリングＳＰの一端側において、各ウォッシャチューブ４４，４５をスプリングＳＰに対して並べて保持する機能を有している。ここで、各ウォッシャチューブ４４，４５は、スプリングＳＰに接触すること無くスプリングＳＰの側部から離れて配置されている。したがって、各ウォッシャチューブ４４，４５とスプリングＳＰとが擦れるようなことは無い。このように、突出片５２ｃは一方のピン装着壁４２ｃとともに、各ウォッシャチューブ４４，４５をスプリングＳＰに対して非接触の状態で保持するようになっている。

図９は図６の破線円Ｅ部の拡大図を、図１０は図９のＦ−Ｆ線に沿う断面図を、図１１（ａ），（ｂ）は第１ホルダを示す斜視図を、図１２は第１ホルダのアームシャンクへの装着手順を示す図をそれぞれ示している。

図９および図１０に示すように、アームシャンク５０の長手方向に沿う略中央部分には、支持片５２ｄと、当該支持片５２ｄに装着される第１ホルダ５４とが設けられている。これらの支持片５２ｄおよび第１ホルダ５４は、突出片５２ｃが配置された位置に対して、アームシャンク５０の長手方向に沿う他端側に配置されており、本発明における第２配管保持部を構成している。また、第１ホルダ５４は、本発明における保持駒を構成している。

支持片５２ｄは、図１２に示すように、アームシャンク５０の往路側にある側壁５２ａに一体に設けられている。具体的には、支持片５２ｄは、アームシャンク５０の復路側にある側壁５２ｂに向けて突出されている。つまり、支持片５２ｄは、側壁５２ａからワイパブレード２０（図１参照）の復路側への払拭方向に突出されている。また、支持片５２ｄは略Ｌ字形状に形成されており、支持片５２ｄの先端部分は、ワイパアーム３０の先端側にも延在されている。なお、支持片５２ｄは、アームシャンク５０をプレス加工する際に、側壁５２ａに一体に設けられる。

支持片５２ｄの先端部分には、スプリングＳＰの他端側が引っ掛けられる引っ掛け孔５２ｅが設けられている。この引っ掛け孔５２ｅは、アームシャンク５０の長手方向に延在する長孔とされ、スプリングＳＰの他端側を容易に引っ掛けられるようにしている。このように、スプリングＳＰの一端側はフックＦＫを介してアームヘッド４０の引っ掛けピン４２ｄ（図７参照）に引っ掛けられ、スプリングＳＰの他端側はアームシャンク５０の引っ掛け孔５２ｅに引っ掛けられている。これにより、スプリングＳＰの弾性力は、ワイパブレード２０をウィンドシールド１１（図１参照）に向けて押圧するように作用する。

また、支持片５２ｄの先端側で、かつスプリングＳＰ側とは反対側のノズルユニット７０側（図中左側）には、第１ホルダ５４が装着される装着本体５２ｆが設けられている。この装着本体５２ｆの引っ掛け孔５２ｅ側とは反対側には、係合凹部５２ｇが設けられている。係合凹部５２ｇには、第１ホルダ５４に設けた一対の位置決め凸部５４ｄのうちの一方が係合するようになっている。なお、第１ホルダ５４に設けた他方の位置決め凸部５４ｄは、引っ掛け孔５２ｅの円弧形状の部分に係合するようになっている。これにより、第１ホルダ５４は、支持片５２ｄにがたつくこと無く確実に装着される。

図１１に示すように、第１ホルダ５４は、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成され、装着本体５２ｆに装着される本体部５４ａを備えている。また、本体部５４ａには、装着本体５２ｆが挿通される挿通孔５４ｂが設けられ、当該挿通孔５４ｂの内側には、装着本体５２ｆに第１ホルダ５４を装着した状態のもとで、装着本体５２ｆに押圧される押圧突起５４ｃ（図１１（ｂ）参照）が設けられている。これにより、第１ホルダ５４のがたつきが防止される。

また、本体部５４ａにおける挿通孔５４ｂの一方の開口側の部分および他方の開口側の部分には、略円柱形状に形成された位置決め凸部５４ｄがそれぞれ設けられている。これらの位置決め凸部５４ｄの突出高さは、図１０に示すように、押圧突起５４ｃの突出高さと略同じ突出高さとなっている。具体的には、位置決め凸部５４ｄおよび押圧突起５４ｃの突出高さは、それぞれ例えば2.0mmの高さとされ、挿通孔５４ｂに対する装着本体５２ｆの挿通の障害にならないようにしている。そして、装着本体５２ｆに第１ホルダ５４を装着した状態のもとで、一方の位置決め凸部５４ｄは係合凹部５２ｇに係合され、他方の位置決め凸部５４ｄは引っ掛け孔５２ｅの円弧形状の部分に係合される。

図９に示すように、第１ホルダ５４を装着本体５２ｆに装着した状態のもとで、本体部５４ａの側壁５２ｂ側（復路側）には、復路側ウォッシャチューブ４５を保持する第１チューブ保持部５４ｅが設けられている。また、本体部５４ａの底壁５１側には、往路側ウォッシャチューブ４４を保持する第２チューブ保持部５４ｆが設けられている。

図１０および図１１に示すように、第１チューブ保持部５４ｅは、本体部５４ａから側壁５２ｂに向けて突出された突片５４ｇの支持面５４ｈと、本体部５４ａの側壁５２ｂに向けられた側面５４ｋとを有している。そして、アームシャンク５０の底壁５１と側壁５２ｂとの間には、略４５度に傾斜された傾斜壁５２ｈが設けられ、当該傾斜壁５２ｈと、支持面５４ｈと、側面５４ｋとの間に復路側ウォッシャチューブ４５が保持されている。このように、復路側ウォッシャチューブ４５は、３点で支持されるため、そのがたつきが効果的に抑えられている。

第２チューブ保持部５４ｆは、本体部５４ａから底壁５１に向けて突出された一対の突片５４ｍのそれぞれの支持面５４ｎと、本体部５４ａの底壁５１に向けられた底面５４ｐとを有している。そして、傾斜壁５２ｈと、支持面５４ｎと、底面５４ｐとの間に往路側ウォッシャチューブ４４が保持されている。このように、往路側ウォッシャチューブ４４においても、３点で支持されるため、そのがたつきが効果的に抑えられている。

図９に示すように、支持片５２ｄおよび第１ホルダ５４は、アームシャンク５０におけるスプリングＳＰの他端側に対応した位置、つまりスプリングＳＰの他端側の近傍に設けられている。そして、図９に示すように、支持片５２ｄおよび第１ホルダ５４は、各ウォッシャチューブ４４，４５を纏めた状態のもとで、各ウォッシャチューブ４４，４５をアームシャンク５０の短手方向に沿う他方側（図中上側）に寄せて保持している。

このように、支持片５２ｄおよび第１ホルダ５４は、スプリングＳＰの他端側において、各ウォッシャチューブ４４，４５をスプリングＳＰに対して並べて保持する機能を有している。ここで、各ウォッシャチューブ４４，４５は、スプリングＳＰに接触すること無くスプリングＳＰの側部から離れて配置されている。したがって、各ウォッシャチューブ４４，４５とスプリングＳＰとが擦れるようなことは無い。このように、支持片５２ｄおよび第１ホルダ５４は、各ウォッシャチューブ４４，４５をスプリングＳＰに対して非接触の状態で保持するようになっている。

第１ホルダ５４を装着本体５２ｆに装着するには、まず、図１２の破線矢印Ｍ１に示すように、アームシャンク５０の長手方向に沿う先端側から、第１ホルダ５４を装着本体５２ｆに臨ませる。その後、第１ホルダ５４を装着本体５２ｆに対して少し傾斜させるようにして、装着本体５２ｆの係合凹部５２ｇ側を、位置決め凸部５４ｄと押圧突起５４ｃ（図１１（ｂ）参照）との間に差し込む。その後、第１ホルダ５４を装着本体５２ｆに対して平行となるようにして、装着本体５２ｆの係合凹部５２ｇ側の差し込み動作を続ける。これにより、一対の位置決め凸部５４ｄが、引っ掛け孔５２ｅの円弧状の部分と係合凹部５２ｇとの双方にそれぞれ係合されて、これにより第１ホルダ５４の装着本体５２ｆへの装着が完了する。

ここで、図６に示すように、突出片５２ｃおよび一方のピン装着壁４２ｃが配置された位置と、支持片５２ｄおよび第１ホルダ５４が配置された位置との離間距離Ｌ１は、スプリングＳＰの長さ寸法と略同じ寸法となっている。さらに、離間距離Ｌ１は、アームシャンク５０の長さ寸法の略１／３の寸法となっている。これにより、各ウォッシャチューブ４４，４５を、スプリングＳＰから離した被非接触の状態のもとで、スプリングＳＰに対して並べて配置することができ、かつ、離間距離Ｌ１をスプリングＳＰの長さ寸法程度に短くすることができる。したがって、各ウォッシャチューブ４４，４５が弛んで、シャンク側配管収容部５３から外部にはみ出るのを確実に防止することができる。

図１３は図６の破線円Ｇ部の拡大図を、図１４は図１３のＨ−Ｈ線に沿う断面図を、図１５（ａ），（ｂ）は第２ホルダを示す斜視図を、図１６は第２ホルダのアームシャンクへの装着手順を示す図をそれぞれ示している。

図１３および図１４に示すように、アームシャンク５０の長手方向に沿う第１ホルダ５４とノズルユニット７０との間には、支持片５２ｋと、当該支持片５２ｋに装着される第２ホルダ５５とが設けられている。これらの支持片５２ｋおよび第２ホルダ５５は、スプリングＳＰの他端部側にある支持片５２ｄおよび第１ホルダ５４と、アームシャンク５０の他端部との間に設けられ、本発明における第３配管保持部を構成している。

支持片５２ｋは、図１６に示すように、アームシャンク５０の往路側にある側壁５２ａに一体に設けられている。具体的には、支持片５２ｋは、アームシャンク５０の復路側にある側壁５２ｂに向けて突出されている。つまり、支持片５２ｋは、側壁５２ａからワイパブレード２０（図１参照）の復路側への払拭方向に突出されている。なお、支持片５２ｋは、アームシャンク５０をプレス加工する際に、側壁５２ａに一体に設けられる。

支持片５２ｋの略中央部分には、支持片５２ｋの板厚方向に貫通された装着孔５２ｍが設けられている。この装着孔５２ｍには、第２ホルダ５５の係合突起５５ｅ（図１５（ｂ）参照）が入り込んで装着されるようになっている。ここで、装着孔５２ｍの直径寸法は、係合突起５５ｅの直径寸法よりも若干大きい寸法とされている。これにより、第２ホルダ５５を支持片５２ｋに容易かつ確実に装着することができるとともに、第２ホルダ５５の支持片５２ｋに対するがたつきが抑えられる。

図１５に示すように、第２ホルダ５５は、プラスチック等の樹脂材料により略長方形形状に形成され、支持片５２ｋに装着される。第２ホルダ５５は、本体部５５ａを備えており、本体部５５ａの長手方向に沿う先端側には、略円弧形状に形成された爪部５５ｂが一体に設けられている。また、本体部５５ａの短手方向に沿う両側には、本体部５５ａよりも板厚に形成され、かつ内側に支持片５２ｋの側部５２ｎ（図１６参照）が入り込むスライド溝５５ｃを備えた肉厚部５５ｄが、それぞれ設けられている。つまり、第２ホルダ５５の先端側には薄肉の爪部５５ｂが設けられ、第２ホルダ５５の基端側には爪部５５ｂよりも肉厚とされた一対の肉厚部５５ｄが設けられている。これにより、第２ホルダ５５は、その長手方向に沿って段差形状となっている。

さらに、本体部５５ａの肉厚部５５ｄ側には、略円柱形状に形成された係合突起５５ｅが設けられている。この係合突起５５ｅは、第２ホルダ５５を支持片５２ｋに装着した状態のもとで、支持片５２ｋの装着孔５２ｍに装着される。ここで、係合突起５５ｅの突出高さは、支持片５２ｋの板厚よりも小さい突出高さ（例えば1.5mm）とされている。これにより、係合突起５５ｅが、支持片５２ｋへの第２ホルダ５５の装着の障害にならないようにしている。

また、本体部５５ａには、第２ホルダ５５の長手方向に延びる一対の貫通孔５５ｆが設けられている。これにより、本体部５５ａの係合突起５５ｅ周辺の剛性が下げられており、第２ホルダ５５の支持片５２ｋへの装着を容易に行うことができる。

そして、図１４に示すように、第２ホルダ５５を支持片５２ｋに装着した状態のもとで、爪部５５ｂは、復路側ウォッシャチューブ４５を、アームシャンク５０の傾斜壁５２ｈに向けて押さえ付けるようになっている。これに対し、一対の肉厚部５５ｄは、往路側ウォッシャチューブ４４を、アームシャンク５０の底壁５１に向けて押さえ付けるようになっている。

このように、第２ホルダ５５を段差形状とすることで、復路側ウォッシャチューブ４５および往路側ウォッシャチューブ４４のそれぞれを、傾斜壁５２ｈおよび底壁５１のそれぞれに向けて押さえ付けている。これにより、各ウォッシャチューブ４４，４５のそれぞれがアームシャンク５０の内側でがたつくことが効果的に抑えられ、かつ各ウォッシャチューブ４４，４５が弛んでシャンク側配管収容部５３から外部にはみ出るのを確実に防止することができる。

第２ホルダ５５を支持片５２ｋに装着するには、まず、図１６の破線矢印Ｍ２に示すように、アームシャンク５０の短手方向に沿う側壁５２ａ側から、第２ホルダ５５の爪部５５ｂを支持片５２ｋに臨ませる。その後、各肉厚部５５ｄの各スライド溝５５ｃ（図１５（ｂ）参照）に、支持片５２ｋの各側部５２ｎを挿入する。その後、第２ホルダ５５をさらに支持片５２ｋに差し込むことで、第２ホルダ５５の係合突起５５ｅ（図１５（ｂ）参照）が支持片５２ｋの装着孔５２ｍに入り込む。これにより、第２ホルダ５５の支持片５２ｋへの装着が完了する。

ここで、図６に示すように、第２ホルダ５５は、アームシャンク５０の長手方向に対して、第１ホルダ５４が配置された位置とノズルユニット７０がある位置との間の略真ん中の位置に配置されている。具体的には、第２ホルダ５５と第１ホルダ５４との離間距離Ｌ２は、第２ホルダ５５とノズルユニット７０との離間距離Ｌ３と略同じ距離となっている（Ｌ２≒Ｌ３）。

また、突出片５２ｃと第１ホルダ５４との離間距離Ｌ１と、第２ホルダ５５と第１ホルダ５４との離間距離Ｌ２と、第２ホルダ５５とノズルユニット７０との離間距離Ｌ３とは、それぞれ略等しい距離となっている（Ｌ１≒Ｌ２≒Ｌ３）。これにより、第２ホルダ５５と第１ホルダ５４との間、および第２ホルダ５５とノズルユニット７０との間においても、突出片５２ｃと第１ホルダ５４との間と同様に、各ウォッシャチューブ４４，４５が弛んで、シャンク側配管収容部５３から外部にはみ出ることが確実に防止される。

図６に示すように、アームシャンク５０の先端側に固定されるアームピース６０は、鋼材をプレス加工等することで所定形状に形成されている。アームピース６０の先端側は略Ｕ字形状に形成されている。このアームピース６０の先端部分は、フック固定部材２３ｅ（図５参照）にワンタッチで連結されるようになっている。また、アームピース６０の基端側は、アームシャンク５０の先端部分の内側に、一対のリベットＲ（図２参照）によって固定されている。このように、鋼板よりなるアームシャンク５０と鋼材よりなるアームピース６０とを互いにリベット止めすることで、両者はがたつくこと無く強固に固定されている。

アームピース６０には、固定ネジＳＣ（図６参照）によってノズルユニット７０が固定されている。ここで、図２に示すネジ穴ＨＬには、固定ネジＳＣが図中下側、つまりワイパブレード２０側からネジ込まれるようになっている。そして、このネジ穴ＨＬを含むアームピース６０およびノズルユニット７０の一部は、アームシャンク５０の先端側によって覆われている。これにより、ワイパ装置１０のノズルユニット７０の周辺をすっきりさせて見栄えを良くしている。

このように、フック固定部材２３ｅに装着されるアームピース６０にノズルユニット７０を固定することで、ノズルユニット７０はフック固定部材２３ｅに近付けて配置される。また、ノズルユニット７０を、フック固定部材２３ｅの近くにおいて、アームピース６０に固定ネジＳＣにより強固に固定している。そのため、ノズルユニット７０のワイパブレード２０に対する位置ずれが最小限に抑えられている。

ノズルユニット７０は、図２および図３に示すように、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで、アームシャンク５０の長手方向と交差する方向（短手方向）の断面形状が、略Ｕ字形状に形成されている。そして、ノズルユニット７０は、往路側ブロック７１と復路側ブロック７２とを備えている。

往路側ブロック７１の基端側には、ワイパブレード２０の長手方向基端側に向けられた往路側第１壁部７１ａが設けられている。往路側ブロック７１の往路側第１壁部７１ａ側には、往路側ウォッシャチューブ４４の他端側が接続されている。一方、往路側ブロック７１の先端側には、先端側に向かうにつれて徐々に先細り形状となった往路側腕部７１ｂが一体に設けられている。そして、往路側腕部７１ｂには、ワイパブレード２０の長手方向先端側に向けられた往路側第２壁部７１ｃが設けられている。

また、往路側ブロック７１の往路側第１壁部７１ａと往路側第２壁部７１ｃとの間には、ウィンドシールド１１と対向する往路側対向面７１ｄが形成されている。往路側対向面７１ｄの往路側第２壁部７１ｃ寄りの部分には、往路側ノズルキャップ７１ｅが設けられている。

往路側第２壁部７１ｃには、往路側第１噴射ノズルＡ１が設けられている。この往路側第１噴射ノズルＡ１は、ワイパブレード２０の長手方向先端側に向けられている。これにより、ワイパブレード２０の往路側払拭動作の際に、ワイパブレード２０の長手方向先端側で、かつ往路側のウィンドシールド１１上（図１参照）を濡らせるようになっている。

ここで、往路側第１噴射ノズルＡ１は、往路側ウォッシャ液Ｗ１の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。具体的には、ノズルに針金等を刺して回動させることで、往路側第１噴射ノズルＡ１の噴射位置を調整することができる。これにより、ワイパアーム３０に装着されるワイパブレード２０の長さ違い等の仕様に対応させて、往路側第１噴射ノズルＡ１の噴射位置を最適化できる。

往路側ノズルキャップ７１ｅには、往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１が設けられている。これらの往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１においては、往路側ウォッシャ液Ｗ１の噴射位置が固定式のノズルとなっている。そして、往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１から噴射される往路側ウォッシャ液Ｗ１は、ブレードラバー２１の長手方向中央部の近傍で、かつ往路側を濡らすようになっている。

往路側第１壁部７１ａには、往路側第４噴射ノズルＤ１が設けられている。この往路側第４噴射ノズルＤ１は、ワイパブレード２０の長手方向基端側に向けられている。これにより、ワイパブレード２０の往路側払拭動作の際に、ワイパブレード２０の長手方向基端側で、かつ往路側のウィンドシールド１１上（図１参照）を濡らせるようになっている。

ここで、往路側第４噴射ノズルＤ１においても、往路側第１噴射ノズルＡ１と同様に、往路側ウォッシャ液Ｗ１の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。したがって、ワイパブレード２０の仕様に合わせて、往路側第４噴射ノズルＤ１の噴射位置を最適化できる。

復路側ブロック７２の基端側には、ワイパブレード２０の長手方向基端側に向けられた復路側第１壁部７２ａが設けられている。復路側ブロック７２の復路側第１壁部７２ａ側には、復路側ウォッシャチューブ４５の他端側が接続されている。一方、復路側ブロック７２の先端側には、先端側に向かうにつれて徐々に先細り形状となった復路側腕部７２ｂが一体に設けられている。そして、復路側腕部７２ｂには、ワイパブレード２０の長手方向先端側に向けられた復路側第２壁部７２ｃが設けられている。ここで、復路側腕部７２ｂの長さ寸法の方が、往路側腕部７１ｂの長さ寸法よりも短くなっている。

また、復路側ブロック７２の復路側第１壁部７２ａと復路側第２壁部７２ｃとの間には、ウィンドシールド１１と対向する復路側対向面７２ｄが形成されている。復路側対向面７２ｄの復路側第１壁部７２ａ寄りの部分には、復路側ノズルキャップ７２ｅが設けられている。

復路側第２壁部７２ｃには、復路側第１噴射ノズルＥ１が設けられている。この復路側第１噴射ノズルＥ１は、ワイパブレード２０の長手方向先端側に向けられている。これにより、ワイパブレード２０の復路側払拭動作の際に、ワイパブレード２０の長手方向先端側で、かつ復路側のウィンドシールド１１上（図１参照）を濡らせるようになっている。

ここで、復路側第１噴射ノズルＥ１は、復路側ウォッシャ液Ｗ２の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。具体的には、上述した往路側第１噴射ノズルＡ１と同様に噴射位置を調整することができる。これにより、ワイパアーム３０に装着されるワイパブレード２０の長さ違い等の仕様に対応させて、復路側第１噴射ノズルＥ１の噴射位置を最適化できる。

復路側ノズルキャップ７２ｅには、復路側第２噴射ノズルＦ１が設けられている。この復路側第２噴射ノズルＦ１においては、復路側ウォッシャ液Ｗ２の噴射位置が固定式のノズルとなっている。そして、復路側第２噴射ノズルＦ１から噴射される復路側ウォッシャ液Ｗ２は、ブレードラバー２１の長手方向中央部の近傍で、かつ復路側を濡らすようになっている。

復路側第１壁部７２ａには、復路側第３噴射ノズルＧ１が設けられている。この復路側第３噴射ノズルＧ１は、ワイパブレード２０の長手方向基端側に向けられている。これにより、ワイパブレード２０の復路側払拭動作の際に、ワイパブレード２０の長手方向基端側で、かつ復路側のウィンドシールド１１上（図１参照）を濡らせるようになっている。

ここで、復路側第３噴射ノズルＧ１においても、復路側第１噴射ノズルＥ１と同様に、復路側ウォッシャ液Ｗ２の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。したがって、ワイパブレード２０の仕様に合わせて、復路側第３噴射ノズルＧ１の噴射位置を最適化できる。

なお、本実施の形態においては、往路側の各噴射ノズルＡ１〜Ｄ１による往路側ウォッシャ液Ｗ１のウィンドシールド１１に対する噴射位置、および復路側の各噴射ノズルＥ１〜Ｇ１による復路側ウォッシャ液Ｗ２のウィンドシールド１１に対する噴射位置を、以下に示す基準によって調整している。

ここで、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射位置がブレードラバー２１に近いと、噴射された各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が運転者等の視界の妨げになることは無いが、噴射された各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２は噴射直後に払拭される。そのため、ウィンドシールド１１に付着した埃等が溶融せずに拭き残しが生じてしまう（洗浄性低下）。

これに対し、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射位置をブレードラバー２１から遠くすると、今度は逆に、ウィンドシールド１１に付着した埃等を確実に溶融させて、拭き残しを無くして綺麗に払拭することができるが、噴射された各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が運転者等の視界の妨げになってしまう（視界阻害）。

そこで、ブレードラバー２１の周速を［ｖ］とし、付着物の溶融時間を［ｔ］とし、ブレードラバー２１からの各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射位置までの距離、つまり噴射距離を［Ｌ］としたときに、［Ｌ＝ｖ×ｔ］の式を満たすように噴射距離［Ｌ］を調整する。これにより、付着物の洗浄性向上と視界阻害の抑制との相反する現象をバランス良く達成できるようになる。なお、本実施の形態においては、噴射距離［Ｌ］を約15mm程度の噴射距離としている。

ただし、ブレードラバー２１の周速［ｖ］には、ブレードラバー２１の先端側（外周側）の周速［ｖ１］と、ブレードラバー２１の基端側（内周側）の周速［ｖ２］とで異なる（ｖ１＞ｖ２）ため、周速［ｖ１］と周速［ｖ２］との平均値を用いるようにする。また、周速［ｖ］は、通常、多く使用されるワイパスイッチの［Ｌｏｗ］操作時におけるブレードラバー２１の移動速度とする。

次に、往路側ウォッシャ液Ｗ１と復路側ウォッシャ液Ｗ２との流れ方について、図面を用いて説明する。

ウォッシャスイッチ（図示せず）を操作することでウォッシャポンプ（図示せず）が駆動され、図１の破線矢印に示すように、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が往路側ウォッシャチューブ４４および復路側ウォッシャチューブ４５にそれぞれ供給される。すると、図３に示すように、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が往路側ブロック７１および復路側ブロック７２の内部にそれぞれ入り込む。これにより、図３の破線矢印に示すように、往路側の各噴射ノズルＡ１〜Ｄ１および復路側の各噴射ノズルＥ１〜Ｇ１から、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２がそれぞれ噴射される。

ここで、ブレードラバー２１の移動方向の切り換えに応じて、ウォッシャポンプの駆動方向が切り換えられる。より具体的には、ワイパブレード２０の往路側への払拭動作時には、往路側ブロック７１のみに往路側ウォッシャ液Ｗ１が供給される。一方、ワイパブレード２０の復路側への払拭動作時には、復路側ブロック７２のみに復路側ウォッシャ液Ｗ２が供給される。

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、アームシャンク５０に、スプリングＳＰの両端側において、各ウォッシャチューブ４４，４５をスプリングＳＰに対して並べて保持する、突出片５２ｃと、支持片５２ｄおよび第１ホルダ５４と、を設けたので、突出片５２ｃと、支持片５２ｄおよび第１ホルダ５４と、の間の長さ寸法Ｌ１を、スプリングＳＰの長さ寸法程度に短くできる。これにより、各ウォッシャチューブ４４，４５がアームシャンク５０からはみ出てウィンドシールド１１に擦れる等の不具合の発生が防止される。また、各ウォッシャチューブ４４，４５に張力を与えずに済むため、各ウォッシャチューブ４４，４５をスプリングＳＰに接触させないようにでき、ひいては各ウォッシャチューブ４４，４５の早期劣化を確実に防止できる。

また、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、突出片５２ｃと、支持片５２ｄおよび第１ホルダ５４とは、各ウォッシャチューブ４４，４５をスプリングＳＰに対して非接触の状態で保持するので、各ウォッシャチューブ４４，４５を擦れ等に起因した偏摩耗から確実に保護することができ、ワイパ装置１０の長寿命化を図ることができる。

さらに、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、アームヘッド４０に、その長手方向に沿うように延在され、ウィンドシールド１１側に向けて開口され、各ウォッシャチューブ４４，４５を収容するヘッド側配管収容部４３を設けた。これにより、アームシャンク５０側から引き続いて、アームヘッド４０側の部分においても、各ウォッシャチューブ４４，４５の外部への露出を防止できる。よって、ワイパ装置１０の見栄えを良くすることができる。

また、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、アームヘッド４０の他端部に、スプリングＳＰの一端部を支持する引っ掛けピン４２ｄが装着されるピン装着壁４２ｃを設け、スプリングＳＰの一端部側に、アームシャンク５０の側壁５２ｂからワイパブレード２０の払拭方向に突出された突出片５２ｃを設け、各ウォッシャチューブ４４，４５を、ピン装着壁４２ｃおよび突出片５２ｃにより保持させた。これにより、アームシャンク５０をアームヘッド４０に対して回動させることで、各ウォッシャチューブ４４，４５を、ピン装着壁４２ｃと突出片５２ｃとの間に容易に配置することができる。よって、ワイパ装置１０の組み立て性が向上する。

さらに、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、スプリングＳＰの他端部側に、アームシャンク５０の側壁５２ａからワイパブレード２０の払拭方向に延びる支持片５２ｄを設け、さらに支持片５２ｄに装着される第１ホルダ５４を設けた。これにより、シャンク側配管収容部５３に各ウォッシャチューブ４４，４５を収容させた後に、支持片５２ｄに第１ホルダ５４を装着することで、各ウォッシャチューブ４４，４５のシャンク側配管収容部５３からの弛みを確実に防止できる。よって、ワイパ装置１０の組み立て性が向上する。

また、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、アームシャンク５０に、スプリングＳＰの他端部側にある支持片５２ｄおよび第１ホルダ５４と、アームシャンク５０の他端部との間において、各ウォッシャチューブ４４，４５を保持する支持片５２ｋおよび第２ホルダ５５を設けた。これにより、シャンク側配管収容部５３におけるスプリングＳＰが配置されない部分においても、各ウォッシャチューブ４４，４５の弛みを確実に防止することができる。また、シャンク側配管収容部５３に各ウォッシャチューブ４４，４５を収容させた後に、支持片５２ｋに第２ホルダ５５を装着するので、ワイパ装置１０の組み立て性が向上する。

次に、本発明の実施の形態２について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分には同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図１７（ａ），（ｂ）は実施の形態２の図７に対応する図を示している。また、図１７（ａ）は往路側ウォッシャチューブ４４および復路側ウォッシャチューブ４５を組み付ける前の状態を示している。

図１７（ａ）に示すように、実施の形態２においては、実施の形態１に比して、第１配管保持部の構造が異なっている。実施の形態１においては、図７に示すように、アームシャンク５０の側壁５２ｂに設けた突出片５２ｃによって第１配管保持部を形成し、突出片５２ｃとアームヘッド４０に設けたピン装着壁４２ｃとによって、往路側ウォッシャチューブ４４および復路側ウォッシャチューブ４５を保持した。

これに対し、実施の形態２における第１配管保持部は、アームシャンク５０の長手方向に沿う一端部側、つまりワイパアーム３０の基端側に設けた断面が略Ｕ字形状のチューブ囲い部８０によって形成されている。このチューブ囲い部８０は、アームシャンク５０の側壁５２ａからワイパブレード２０（図１参照）の払拭方向に延びる第１延在部８１と、当該第１延在部８１からウィンドシールド１１側とは反対側に延びる第２延在部８２と、から形成されている。なお、チューブ囲い部８０は、アームシャンク５０をプレス加工する際に、側壁５２ａに一体に設けられる。

そして、第２延在部８２は、支持ピン４２ａによってアームヘッド４０の一端部に回動自在に接続されている。ここで、支持ピン４２ａの軸方向から第２延在部８２と対向する側壁５２ａの部分には、治具挿通孔８３が設けられている。治具挿通孔８３には、ワイパ装置１０の組み立て時において、支持ピン４２ａの端部を支持する支持治具（図示せず）が挿通されるようになっている。この治具挿通孔８３は、図１７（ｂ）に示すように、ワイパ装置１０の組み立て後において、ゴムキャップＲＣにより閉塞される。これにより、ワイパ装置１０の見栄えを良くしている。なお、各ウォッシャチューブ４４，４５は、ワイパ装置１０の組み立て時において、アームシャンク５０の長手方向からチューブ囲い部８０の内側に挿通するようにする。

以上のように形成した実施の形態２に係るワイパ装置１０においても、上述した実施の形態１のワイパ装置１０と同様の作用効果を奏することができる。

次に、本発明の実施の形態３について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分には同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図１８は実施の形態３の第１ホルダを示す斜視図を示している。

図１８に示すように、実施の形態３においては、実施の形態１に比して、第２配管保持部の構造が異なっている。実施の形態１においては、図９に示すように、アームシャンク５０の側壁５２ａに設けた支持片５２ｄと、当該支持片５２ｄに装着される第１ホルダ５４とから、第２配管保持部を形成した。

これに対し、実施の形態３における第２配管保持部は、スプリングＳＰの他端側の近傍で、かつアームシャンク５０の側壁５２ａ，５２ｂのそれぞれに設けられた一対の支持片９０，９１と、これらの支持片９０，９１によって支持される第１ホルダ（保持駒）９２とから形成されている。そして、一対の支持片９０，９１は、側壁５２ａ，５２ｂのそれぞれから互いに向き合う方向に突出され、ワイパブレード２０（図１参照）の払拭方向に延ばされている。なお、一対の支持片９０，９１は、アームシャンク５０をプレス加工する際に、側壁５２ａ，５２ｂのそれぞれに一体に設けられる。

第１ホルダ９２は、プラスチック等の樹脂材料により略平板状に形成されており、アームシャンク５０のシャンク側配管収容部５３に入り込む本体部９２ａを備えている。そして、第１ホルダ９２を各支持片９０，９１に支持させた状態のもとで、本体部９２ａの底壁５１側でかつ側壁５２ａ側には、各ウォッシャチューブ４４，４５が挿通されたチューブ挿通凹部９２ｂが設けられている。また、本体部９２ａの底壁５１側とは反対側には、各支持片９０，９１の先端部分がそれぞれ係合する一対の係合凹部９２ｃ，９２ｄが設けられている。

そして、第１ホルダ９２を各支持片９０，９１に装着するには、図中破線矢印Ｍ３の方向から第１ホルダ９２を各支持片９０，９１に臨ませて、まず、一方の係合凹部９２ｃを一方の支持片９０に係合させる。次いで、第１ホルダ９２をアームシャンク５０に対して抉るようにして、他方の係合凹部９２ｄを他方の支持片９１に係合させる。これにより、第１ホルダ９２の各支持片９０，９１に対する装着が完了する。なお、上述とは逆に、最初に他方の係合凹部９２ｄを他方の支持片９１に係合させても良い。

以上のように形成した実施の形態３に係るワイパ装置１０においても、上述した実施の形態１のワイパ装置１０と同様の作用効果を奏することができる。

次に、本発明の実施の形態４について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態３と同様の機能を有する部分には同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図１９（ａ），（ｂ）は実施の形態４の第１ホルダを示す斜視図を示している。

図１９に示すように、実施の形態４においては、実施の形態３に比して、第１ホルダ（保持駒）１００の構造が異なっている。実施の形態４の第１ホルダ１００は、プラスチック等の樹脂材料により略直方体形状に形成された本体部１０１を備えている。本体部１０１の長手方向に沿う両端側には、一対の支持片９０，９１がそれぞれ入り込む一対の支持片装着溝１０１ａ，１０１ｂが設けられている。

そして、第１ホルダ１００を各支持片９０，９１に支持させた状態のもとで、一方の支持片９０に対応した一方の支持片装着溝１０１ａは、アームシャンク５０の先端側（図中左側）に向けて開口され、他方の支持片９１に対応した他方の支持片装着溝１０１ｂは、アームシャンク５０の基端側（図中右側）に向けて開口されている。

各支持片装着溝１０１ａ，１０１ｂの内側には、各支持片装着溝１０１ａ，１０１ｂに各支持片９０，９１をそれぞれ入り込ませた状態のもとで、各支持片９０，９１のそれぞれに押圧される抜け止め突起Ｔ（図示では一方のみを示す）が設けられている。これにより、第１ホルダ１００の各支持片９０，９１からの脱落が防止される。

第１ホルダ１００を各支持片９０，９１に支持させた状態のもとで、本体部１０１の底壁５１側には、突片１０１ｃが一体に設けられている。そして、突片１０１ｃの支持面１０１ｄと、本体部１０１の底面１０１ｅとで、各ウォッシャチューブ４４，４５を纏めて保持するようになっている。

そして、第１ホルダ１００を各支持片９０，９１に装着するには、まず、図１９（ｂ）に示すように、第１ホルダ１００を各支持片９０，９１に対して傾斜させた状態のもとで、各支持片９０，９１の間に配置する。次いで、第１ホルダ１００を、各支持片９０，９１の間で図中破線矢印Ｒ２の方向（時計回り方向）に回転させる。これにより、各支持片９０，９１が各支持片装着溝１０１ａ，１０１ｂに入り込んで、第１ホルダ１００の各支持片９０，９１に対する装着が完了する。ここで、各支持片装着溝１０１ａ，１０１ｂに設けた抜け止め突起Ｔが、それぞれ各支持片９０，９１に押圧されるので、各支持片９０，９１から第１ホルダ１００が振動等によって外れることは無い。

以上のように形成した実施の形態４に係るワイパ装置１０においても、上述した実施の形態１のワイパ装置１０と同様の作用効果を奏することができる。

次に、本発明の実施の形態５について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分には同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図２０は実施形態５の第１ホルダを示す斜視図を示している。

図２０に示すように、実施の形態５においては、実施の形態１に比して、第２配管保持部の構造が異なっている。実施の形態１においては、図９に示すように、アームシャンク５０の側壁５２ａに設けた支持片５２ｄと、当該支持片５２ｄに装着される第１ホルダ５４とから、第２配管保持部を形成した。

これに対し、実施の形態５における第２配管保持部は、スプリングＳＰの他端側の近傍で、かつアームシャンク５０の側壁５２ｂに設けた支持片１１０と、この支持片１１０によって支持される第１ホルダ（保持駒）１２０とから形成されている。そして、支持片１１０は、側壁５２ｂから側壁５２ａに向けて突出され、ワイパブレード２０（図１参照）の払拭方向に延ばされている。なお、支持片１１０は、アームシャンク５０をプレス加工する際に、側壁５２ｂに一体に設けられる。

支持片１１０に設けられる引っ掛け孔５２ｅは、アームシャンク５０の長手方向に沿う基端部側（図中右側）に寄せて設けられ、支持片１１０の引っ掛け孔５２ｅ側とは反対側には、何も形成されない部分が設けられている。この何も形成されない部分に、第１ホルダ１２０が装着されるようになっている。

第１ホルダ１２０は、プラスチック等の樹脂材料により略Ｌ字形状に形成され、略直方体形状に形成された本体部１２１を備えている。そして、第１ホルダ１２０を支持片１１０に支持させた状態のもとで、本体部１２１の側壁５２ｂ側には、支持片１１０が入り込む支持片装着溝１２１ａが設けられている。支持片装着溝１２１ａには、支持片１１０が圧入によって装着されるようになっている。これにより、支持片１１０に装着された第１ホルダ１２０は、ワイパ装置１０の作動時に発生する振動等によって外れることが無い。

また、第１ホルダ１２０を支持片１１０に支持させた状態のもとで、本体部１２１の側壁５２ｂ側には、底壁５１に向けて突出された突片１２１ｂが一体に設けられている。そして、突片１２１ｂの支持面１２１ｃと、本体部１２１の底面１２１ｄとで、各ウォッシャチューブ４４，４５を纏めて保持するようになっている。

そして、第１ホルダ１２０を支持片１１０に装着するには、図中破線矢印Ｍ４の方向から第１ホルダ１２０を支持片１１０に臨ませて、支持片装着溝１２１ａに支持片１１０を圧入する。これにより、支持片１１０が支持片装着溝１２１ａ内に固定されて、第１ホルダ１２０の支持片１１０に対する装着が完了する。

以上のように形成した実施の形態４に係るワイパ装置１０においても、上述した実施の形態１のワイパ装置１０と同様の作用効果を奏することができる。

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、ノズルユニット７０をアームシャンク５０に設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、ワイパブレードの長手方向に沿うようにノズルユニットを設けても構わない。

また、上記各実施の形態においては、車両のフロント側にあるウィンドシールド１１を払拭するワイパ装置１０を示したが、本発明はこれに限らず、車両のリヤ側にあるウィンドシールドを払拭するワイパ装置にも適用することができる。さらには、自動車等の車両に限らず、鉄道車両や航空機，船舶等のワイパ装置にも本発明を適用することができる。

１０ ワイパ装置
１１ ウィンドシールド（払拭面）
２０ ワイパブレード
２１ ブレードラバー
２１ａ 本体部
２１ｂ リップ部
２１ｃ ネック部
２２ ホルダ部材
２２ａ ホルダ本体
２２ｂ フィン部
２２ｃ バーティブラ
２３ 連結部
２３ａ 連結本体
２３ｂ ベース板
２３ｃ カバー部材
２３ｄ 円柱ピン
２３ｅ フック固定部材
２３ｆ 固定脚部
３０ ワイパアーム
４０ アームヘッド
４１ 軸固定部
４２ シャンク装着部
４２ａ 支持ピン
４２ｂ，４２ｃ ピン装着壁
４２ｄ 引っ掛けピン（ピン）
４３ ヘッド側配管収容部
４４ 往路側ウォッシャチューブ（配管）
４４ａ 車両側チューブ
４４ｂ ノズル側チューブ
４５ 復路側ウォッシャチューブ（配管）
４５ａ 車両側チューブ
４５ｂ ノズル側チューブ
４６ ジョイント部材
５０ アームシャンク
５１ 底壁
５２ａ，５２ｂ 側壁
５２ｃ 突出片（第１配管保持部）
５２ｄ 支持片（第２配管保持部）
５２ｅ 引っ掛け孔
５２ｆ 装着本体
５２ｇ 係合凹部
５２ｈ 傾斜壁
５２ｋ 支持片（第３配管保持部）
５２ｍ 装着孔
５２ｎ 側部
５３ シャンク側配管収容部
５４ 第１ホルダ（第２配管保持部，保持駒）
５４ａ 本体部
５４ｂ 挿通孔
５４ｃ 押圧突起
５４ｄ 位置決め凸部
５４ｅ 第１チューブ保持部
５４ｆ 第２チューブ保持部
５４ｇ 突片
５４ｈ 支持面
５４ｋ 側面
５４ｍ 突片
５４ｎ 支持面
５４ｐ 底面
５５ 第２ホルダ（第３配管保持部）
５５ａ 本体部
５５ｂ 爪部
５５ｃ スライド溝
５５ｄ 肉厚部
５５ｅ 係合突起
５５ｆ 貫通孔
６０ アームピース
７０ ノズルユニット
７１ 往路側ブロック
７１ａ 往路側第１壁部
７１ｂ 往路側腕部
７１ｃ 往路側第２壁部
７１ｄ 往路側対向面
７１ｅ 往路側ノズルキャップ
７２ 復路側ブロック
７２ａ 復路側第１壁部
７２ｂ 復路側腕部
７２ｃ 復路側第２壁部
７２ｄ 復路側対向面
７２ｅ 復路側ノズルキャップ
Ａ１ 往路側第１噴射ノズル
Ｂ１ 往路側第２噴射ノズル
Ｃ１ 往路側第３噴射ノズル
Ｄ１ 往路側第４噴射ノズル
Ｅ１ 復路側第１噴射ノズル
Ｆ１ 復路側第２噴射ノズル
Ｇ１ 復路側第３噴射ノズル
ＡＲ 払拭範囲
ＣＰ エンドキャップ
ＦＫ フック
ＨＬ ネジ穴
ＰＳ 揺動軸
Ｒ リベット
Ｓ 間隙
ＳＣ 固定ネジ
ＳＰ スプリング
Ｗ１ 往路側ウォッシャ液（洗浄液）
Ｗ２ 復路側ウォッシャ液（洗浄液）
８０ チューブ囲い部
８１ 第１延在部
８２ 第２延在部
８３ 治具挿通孔
ＲＣ ゴムキャップ
９０，９１ 支持片（第２配管保持部）
９２ 第１ホルダ（第２配管保持部，保持駒）
９２ａ 本体部
９２ｂ チューブ挿通凹部
９２ｃ，９２ｄ 係合凹部
１００ 第１ホルダ
１０１ 本体部
１０１ａ，１０１ｂ 支持片装着溝
１０１ｃ 突片
１０１ｄ 支持面
１０１ｅ 底面
Ｔ 抜け止め突起
１１０ 支持片（第２配管保持部）
１２０ 第１ホルダ（第２配管保持部，保持駒）
１２１ 本体部
１２１ａ 支持片装着溝
１２１ｂ 突片
１２１ｃ 支持面
１２１ｄ 底面

Claims (7)

1. 払拭面を払拭するワイパブレードを備えたワイパ装置であって、
   揺動軸に一端部が装着されるアームヘッドと、
   前記アームヘッドの他端部に一端部が装着され、前記ワイパブレードが他端部に装着されるアームシャンクと、
   前記アームシャンクまたは前記ワイパブレードに設けられ、前記払拭面に向けて洗浄液を噴射するノズルユニットと、
   前記アームシャンクにその長手方向に沿うように設けられ、前記払拭面側に向けて開口されたシャンク側配管収容部と、
   前記シャンク側配管収容部に収容され、前記ノズルユニットに前記洗浄液を送る配管と、
   前記シャンク側配管収容部に収容され、前記ワイパブレードを前記払拭面に向けて押圧する弾性力を発生するスプリングと、
   を有し、
   前記アームシャンクに、
   前記スプリングの両端側において、前記配管を前記スプリングに対して非接触の状態で並べて保持する第１配管保持部および第２配管保持部を設けた、
   ワイパ装置。
2. 請求項１記載のワイパ装置であって、
   前記アームヘッドに、その長手方向に沿うように設けられ、前記払拭面側に向けて開口され、前記配管を収容するヘッド側配管収容部を設けた、
   ワイパ装置。
3. 請求項１または２記載のワイパ装置であって、
   前記アームヘッドの他端部に、前記スプリングの一端部を支持するピンが装着されるピン装着壁が設けられ、
   前記スプリングの一端部側にある前記第１配管保持部を、前記アームシャンクの側壁から前記ワイパブレードの払拭方向に突出された突出片により形成し、
   前記配管が、前記ピン装着壁および前記突出片により保持される、
   ワイパ装置。
4. 請求項３記載のワイパ装置であって、
   前記アームシャンクを前記アームヘッドに対してロックバックする方向とは逆の方向に回動させたときに、前記突出片と前記ピン装着壁との間に形成される隙間の寸法が、前記配管の直径寸法よりも大きくなる、
   ワイパ装置。
5. 請求項１または２記載のワイパ装置であって、
   前記スプリングの一端部側にある前記第１配管保持部を、前記アームシャンクの側壁から前記ワイパブレードの払拭方向に延びる第１延在部と、当該第１延在部から前記払拭面側とは反対側に延びる第２延在部と、から形成した、
   ワイパ装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパ装置であって、
   前記スプリングの他端部側にある前記第２配管保持部を、前記アームシャンクの側壁から前記ワイパブレードの払拭方向に延びる支持片と、前記支持片に装着される保持駒と、から形成した、
   ワイパ装置。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載のワイパ装置であって、
   前記アームシャンクに、前記スプリングの他端部側にある前記第２配管保持部と、前記アームシャンクの他端部との間において、前記配管を保持する第３配管保持部を設けた、
   ワイパ装置。

Images