JP6401767B2

JP6401767B2 - 車体構造

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Publication number: JP6401767B2
Application number: JP2016236305A
Authority: JP
Inventors: 洋一片山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-12-06
Filing date: 2016-12-06
Publication date: 2018-10-10
Anticipated expiration: 2036-12-06
Also published as: CN108146208B; JP2018090135A; US20180154753A1; CN108146208A; US10532644B2

Description

本発明は、車体構造に関する。

従来の車体構造としては自動車の車体に形成されたドア用開口部に、開閉可能なドアが設けられているものが知られている。このドアの周囲には、ドアが閉じられた状態で車体側のドア用開口部の周囲と、このドアの周囲とをシールするドアウエザストリップが装着されている（たとえば、特許文献１参照）。
ドアウエザストリップは、ホイルアーチの湾曲形状等に沿うように湾曲された状態で、クリップによって、ドアパネルインナに固定されている。

特開２０１４−５４９５３号公報

従来の車体構造では、ドアウエザストリップがドアインナパネルにクリップを用いて、ドア開閉方向と直交する方向に固定されている。
このため、ドア開閉の際に、クリップをせん断する方向の力がシールに加わり、シールが傾いたり、或いは、はがれやすくなってしまう。
また、クリップを用いると、製造コストが上昇してしまうといった問題があった。
本発明は、少ない部品点数で確実に車体とドアとの間を塞ぐシールを装着できる車体構造を提供することを目的とする。

本発明は、車体に開口形成されたドア開口部を開閉するドアを備えた車体構造であって、ドアは、ドアよりも車外側に位置する第１ガーニッシュと、第１ガーニッシュに取り付けられて、車体との間をシールするシール部材とを設け、第１ガーニッシュには、車内外方向に直交する当接壁を有する挿入溝部を形成し、シール部材を、挿入溝部に挿入するとともに、当接壁に当接させた車体構造を特徴とする。

本発明によれば、少ない部品点数で確実に車体とドアとの間を塞ぐシールを装着できる車体構造を提供することができる。

本発明の実施形態にかかる車体構造でリヤドアの分解斜視図である。実施形態のリヤドアを車体に装着した様子を示す側面図である。リヤドアに装着される第１ガーニッシュの正面図である。リヤドアに装着される第１ガーニッシュの背面図である。ドアの構成で、第１ガーニッシュに形成された挿入溝を示す一部断面斜視図である。ドアの構成を示し図２中Ｖ−Ｖ線に沿った位置での断面図である。ドアの構成を示し図２中ＶＩ−ＶＩ線に沿った位置の断面図である。シール部材の一側面図である。シール部材の他側面図である。第２ガーニッシュの背面図である。シール部材に第２ガーニッシュを装着した背面図である。シール部材に第２ガーニッシュを装着した正面図である。環状の突設足が車体側パネルに当接している様子を示す図２中Ｘ−Ｘ線に沿った位置での断面図である。第２ガーニッシュの裏面側に位置する突設足をドアインナパネルを外して、図１３中Ａ方向から見た斜視図である。ドアにシール部材が装着された状態を車室内側から見た背面図である。シール部材の先端面を示し、図１５中Ｂ方向から見た矢視図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、基本的に運転者から見た前後左右上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

図１および図２に示すように、この実施形態の車両１は、車体２の側面部にドア開口部３を開口形成している。ドア開口部３には、ドア開口部３を開閉するリヤドア（ドア）４が備えられている。
リヤドア４には、ドア本体５と、リヤウインドウパネル９およびサッシュ部１０を含む窓部８とが設けられている。また、リヤドア４には、リヤドア４よりも車外側に位置するように第１ガーニッシュ１１と、第２ガーニッシュ１２とが設けられている。第２ガーニッシュ１２は、車幅方向から見て第１ガーニッシュ１１と重ならない位置で、かつリヤドア４と重なる位置に設けられている。
このリヤドア４には、さらにドアアウタパネル６のホイルアーチ６ｃから第１ガーニッシュ１１に亘り取付けられて、車体２との間をシールするシール部材１３が設けられている。

このうち、ドア本体５は、ドアアウタパネル６およびドアインナパネル７を含む金属製材料で構成されている。ドア本体５は、ドア開口部３の大きさよりも、やや小さい外形寸法を呈している。そして、図２に示すようにドアアウタパネル６の下辺部６ｂの外側面６ａには、第１ガーニッシュ１１が長手方向を車両前後方向に沿わせた状態で装着される。

第１ガーニッシュ１１の車体２への装着は、以下のように行われる。すなわち、図１に示すようにドアアウタパネル６の下辺部６ｂに沿った外側面６ａには、複数の装着孔６ｄおよび６ｅがそれぞれ設けられている。
一方、図３，４に示すように、第１ガーニッシュ１１は、正面視（車両側面視と同じ）で略矩形形状で、長手方向を車両前後方向に沿わせた長尺板状の合成樹脂材料によって中空略ボックス状に形成されている。

また、第１ガーニッシュ１１には、本体の背面側に複数の装着部１１ｂおよび１１ｃがこれらの装着孔６ｄおよび６ｅに対応して、設けられている。
そして、装着部１１ｂおよび１１ｃは、装着孔６ｄおよび６ｅに対して、図示しないボルト部材等の固定具を用いてそれぞれ固定される。

この実施形態の第１ガーニッシュ１１は、図２に示すように下辺部６ｂから下辺１１ｇを所定寸法、車両前後位置でほぼ同じ幅で下方に突出させた状態で外側面６ａの外側に装着されている。第１ガーニッシュ１１の下辺１１ｇは、車幅方向断面略Ｌ字状に形成されることにより剛性を向上させている（図５参照）。
このため、図２に示すように、リヤドア４が閉じられた状態では、ドア開口部３のうち、上側の開口部分が金属製のドア本体５によって覆われ、下側の開口部分が比較的軽量な合成樹脂製の第１ガーニッシュ１１によって覆われる。したがって、リヤドア４は、ドア本体５の面積の拡大に伴う重量の増大を抑制しつつ、ドア開口部３のほぼ全面を塞ぐことが出来る。

さらに、第１ガーニッシュ１１の後端部１１ａの下方には、挿入溝部２０が形成されている。そして、シール部材１３がこの挿入溝部２０に挿入される（図１参照）。
挿入溝部２０は、スリット状の間隙を挟んで、後方視で断面くの字状の当接壁２１および押圧壁２２を平行に配置している。
図６および図７に示すように、当接壁２１は、押圧壁２２よりも車両後方への長さ方向寸法が短くなるように形成されている。また、押圧壁２２は、当接壁２１よりも車幅方向の厚さ寸法が大きくなるように形成されている。そして、当接壁２１および押圧壁２２の車両前側間は、底壁部２３によって連結されている。これにより、挿入溝部２０は、車両後方側を開放した水平断面略凹状となるように形成されて、車両後方からシール部材１３を挿入できるように構成されている。
そして、この挿入溝部２０に挿入されたシール部材１３は、押圧壁２２によって車外方向から車内方向に向けて押圧されて、当接壁２１の内側面に当接される。

また、図５に示すように、第１ガーニッシュ１１の後端部１１ａには、車外に面し、長手外方に向かうに従って所定の角度θで車外方向に傾斜する傾斜部１１ｅを有している。
傾斜部１１ｅは、後端部１１ａに位置する後壁１１ｄの車内側側縁に形成されている。
傾斜部１１ｅは、挿入溝部２０に車両上下方向で沿って延設されて、挿入溝部２０に装着されたシール部材１３に車幅方向で隣接するように構成されている。

図８および図９は、シール部材１３を左，右各側面から見た斜視図である。シール部材１３は、車輪形状に沿う円弧状のホイルアーチシール部１４と、リヤドア４の下端形状に沿う直線状の下端シール部１５とが型成形にて一体に連続するように形成されている。

このうち、ホイルアーチシール部１４は、シール部材１３の略全長に亘り延在して、断面略方形形状を呈する長尺状の基材１３ａを有している。
また、ホイルアーチシール部１４と下端シール部１５との接続部分は、略直角に屈曲さている。この接続部分には、基材１３ａの一部に、挿入状態で挿入溝部２０に係合する被係合部１３ｆが設けられている。被係合部１３ｆは、他の基材１３ａ部分と比較して肉厚で、上下方向に連続して折曲して、車両外側を凹ませて車幅方向の断面形状を略くの字状としている。
そして、被係合部１３ｆは、挿入溝部２０と係合する位置では、押圧壁２２および当接壁２１の内側面に当接するように、所定の車幅方向寸法Ｗ１が設定されている（図７参照）。

さらに、基材１３ａの車両後側側縁には、車体側のホイルアーチ周縁に当接してシールを行うドアシール部１３ｃと、第１ガーニッシュ１１との間でシールを行うガーニッシュシール部１３ｄとが設けられている。
このうち、ドアシール部１３ｃは、ドア閉塞状態で、車体２側のドア開口部３周縁に当接して、リヤドア４と車体２との間を水密状態とするように構成されている。

また、ガーニッシュシール部１３ｄは、長手外方から見た矢視Ａにて、後壁１１ｄの傾斜部１１ｅと重なる先端縁１３ｅを有していて、傾斜部１１ｅに覆い被さる位置まで延設されている（図６参照）。
そして、図６，図７に示すようにガーニッシュシール部１３ｄは、長手外方から見た矢視Ａにて、後壁１１ｄの傾斜部１１ｅと所定の寸法で重複させて先端縁１３ｅを、傾斜部１１ｅに長手外方から覆い被さるように当接させている。
このため、この実施形態の先端縁１３ｅは、傾斜部１１ｅに当接している状態で傾斜部１１ｅよりも長手外方に位置している。

図８および図９に示すように、基材１３ａの車両後側側縁とは反対側の車両前側側縁には、固定部１６および被挟持部１７が上下方向に並んで形成されている。
このうち、固定部１６は、ドア本体５方向に向いて車両前方に突設される突設片１６ｂ，１６ｂを有している。これらの突設片１６ｂ，１６ｂには、固定孔１６ａ，１６ａがそれぞれ設けられている。
ドアアウタパネル６のホイルアーチ６ｃの下方には、それぞれの固定孔１６ａ，１６ａに対応して、シール固定孔６ｇ，６ｇが設けられている。そして、各固定孔１６ａ，１６ａは、それぞれシール固定孔６ｇ，６ｇに対して、図示省略のボルト部材またはクリップ部材などの固定具を用いて固定される（図１参照）。
これにより、シール部材１３は、固定部１６を介してドア本体５に直接装着される。

また、被挟持部１７は、図１に示すように、リヤドア４のドアアウタパネル６に設けられたホイルアーチ６ｃと、第２ガーニッシュ１２との間で挟持される。第２ガーニッシュ１２は、図１０に示すように、ホイルアーチ６ｃの形状に適合するように所定の幅方向寸法を有する円弧形状に形成されている。
被挟持部１７は、図１１に示すように、第２ガーニッシュ１２に固定される本体部１８と、本体部１８からリヤドア４に向かって突設される複数の突設足１９とを有している。
このうち、本体部１８は、基材１３ａから車両上方へ向けて連設されて、ホイルアーチ６ｃに沿う側面視略円弧状を呈している。また、各突設足１９は、正面視長円で、所定の高さｈ１で、車内外方向と直交する断面を環形状とする周壁１９ａを有している。周壁の上縁部には、ホイルアーチ６ｃの外側面に所定の周長を有して当接する端縁１９ｂが形成されている（図１３，図１４参照）。
そして、第２ガーニッシュ１２の裏面側には、図１に示す被係止部６ｆにそれぞれ係止されるスリット状の係止部１２ｂが所定の間隔を有して形成されている。

この実施形態の第２ガーニッシュ１２は、ホイルアーチ６ｃに装着される際、第２ガーニッシュ１２の裏面とホイルアーチ６ｃとの間に、被挟持部１７を構成する複数の突設足１９を挟持してシール部材１３を固定するように構成されている。

また、図１４に示すように各係止部１２ｂからは、板壁状の位置決め壁部１２ｃが一体に延設されている。位置決め壁部１２ｃは、略同じ高さ方向寸法を有して、ホイルアーチの径方向に沿わせて延設されることにより、長手方向の先端縁を突設足１９の側面に当接させるように構成されている。
そして、シール部材１３が第２ガーニッシュ１２とともにドアアウタパネル６へ装着された状態では、各位置決め壁部１２ｃが突設足１９の側面に当接して、シール部材１３の後側縁を第２ガーニッシュ１２の後側縁１２ｄに揃えることができる（図１２参照）。図１５は、リヤドア４のホイルアーチ６ｃにシール部材１３が装着された状態を車室内側から見た背面図である。シール部材１３は、ホイルアーチ６ｃの内側縁に揃う。このため、シール部材１３が第２ガーニッシュ１２からはみ出ることなく、外観品質を向上させることができる。

また、第２ガーニッシュ１２がホイルアーチ６ｃに装着される状態では、複数の突設足１９が挟持されることにより、本体部１８が第２ガーニッシュ１２に固定される。この際、突設足１９は第２ガーニッシュ１２の裏面側に位置する。そして、環状の各端縁１９ｂは、それぞれホイルアーチ６ｃの外側面に略均等の押圧力で当接するように構成されている。

図１６は、図１５中Ｂ方向から下端シール部１５の先端面１５ａを見た矢視図である。
ところで、第１ガーニッシュ１１が配設されているドアアウタパネル６の下辺部６ｂよりも下側では、ドア本体５が存在しない。このため、第１ガーニッシュ１１の挿入溝部２０にシール部材１３を挿入して、安定して固定する必要がある。
下端シール部１５は、第１ガーニッシュ１１の後端部１１ａから、下辺１１ｇに沿って装着される（図１参照）。この際、基材１３ａの被係合部１３ｆは、挿入溝部２０内に挿入されて、図６に示すように隙間なく係合される。

下端シール部１５は、中空円筒形状を呈している。下端シール部１５の先端面１５ａは、第１ガーニッシュ１１の段差部１１ｈに対して、車両前後方向で一致するように揃えられている。
このため、先端面１５ａの位置から、基材１３ａの挿入溝部２０内への挿入量の目安を得ることができる。
また、下端シール部１５の中空内側面には、取付孔１５ｂが開口形成されている。図７に示すように、シール部材１３を第１ガーニッシュ１１の下辺１１ｇに沿って取付ける際には、第１ガーニッシュ１１に形成されている取付孔１１ｆに取付孔１５ｂを合せることができる。
このため、下端シール部１５側は、ホイルアーチ６ｃに固定されるホイルアーチシール部１４と同様に良好な位置精度で、安定してドア本体５に固定される。
なお、先端面１５ａを揃える作業と取付孔の開口形成とは、型成形の際に同時に行われる。このため、加工工数が増大することがない。

次に、この実施形態の車体構造の作用効果について説明する。

シール部材１３の基材１３ａは、挿入溝部２０の当接壁２１および押圧壁２２の間の間隙に、被係合部１３ｆを挿入して第１ガーニッシュ１１に取り付けられている。この状態では、車室側側面１３ｂが当接壁２１の内側面に当接される（図７参照）。
シール部材１３が装着されている状態では、リヤドアの開閉方向と直交する方向に内側面を有する当接壁２１に、基材１３ａの車室側側面１３ｂが当接している。このため、シール部材１３の剥がれ方向の荷重を確実に受け止めることができる。
このため、第１ガーニッシュ１１に対して、クリップ等の固定具を用いなくても、シール部材１３を安定して装着することができる。したがって、クリップを使用する構造と比較して、部品点数を減少させることが出来、製造コストを低減させることができる。

また、この実施形態では、基材１３ａの被係合部１３ｆは、押圧壁２２の断面くの字状の膨出部２２ａによって車室内方向へ押圧される。このため、シール部材１３の被係合部１３ｆは、当接壁２１および押圧壁２２によって両側から挟持された状態で固定される。
したがって、さらに、シール部材１３の下部は、安定してリヤドア４に取り付けられる。

また、シール部材１３は、リヤドア４のホイルアーチ６ｃと第２ガーニッシュ１２とによって挟持される被挟持部１７を有している（図１３参照）。
被挟持部１７は、リヤドア４のドアアウタパネル６に設けられたホイルアーチ６ｃと、第２ガーニッシュ１２とによって挟持されて安定して装着される。
第２ガーニッシュ１２は、車幅方向から見て第１ガーニッシュ１１と重ならない位置で、かつリヤドア４と重なる位置に設けられている（図２参照）。
このように、第１ガーニッシュ１１による当接壁２１が形成されていない箇所であっても、シール部材１３のはがれ方向の荷重をより確実に受け止めることができるため、車体２とリヤドア４との間を塞ぐシール部材１３のシール性を向上させることができる。

さらに、この実施形態では、図１０に示すように、第２ガーニッシュ１２は、リヤホールアーチ形状に沿って湾曲形状に形成されている。第２ガーニッシュ１２の背面側には、長手方向に沿って複数の係止部１２ｂが設けられている。そして、この係止部１２ｂに隣接して位置決め壁部１２ｃがそれぞれ形成されている。
そして、これらの係止部１２ｂは、ドアアウタパネル６のホイルアーチ６ｃに沿って、複数の被係止部６ｆに係止される。第２ガーニッシュ１２が装着される際、図１４に示すように位置決め壁部１２ｃが突設足１９に当接する。このため、第２ガーニッシュ１２は、ホイルアーチ６ｃの形状に沿ってドアアウタパネル６に対して正確に位置決めされて固定される。

さらに、被挟持部１７に設けられた複数の突設足１９は、それぞれ環状に形成された周壁の各端縁１９ｂをホイルアーチ６ｃの外側面に当接させて、第２ガーニッシュ１２とドアアウタパネル６との間に挟持されている。
突設足１９は、図１４に示すように環状の周壁１９ａを有しているため、所望の剛性を容易に確保することができ、シール部材１３の剥がれ方向の荷重を確実に受け止めることができる。このため、本体部１８を大きく設定しなくても、十分な剛性を得られる。したがって、本体部１８の大きさが大きくなりすぎることの無いように設定することにより、重量の増大を抑制することができる。

さらに実施形態では、第２ガーニッシュ１２は、シール部材１３を挟持する際、周壁１９ａの高さｈ１分、ホイルアーチ６ｃよりも外側方へ離間した位置となるように配置された複数の突設足１９の端縁１９ｂに略均等に当接している。
このため、ホイルアーチ６ｃおよび第２ガーニッシュ１２によってリヤドア４の開閉方向への荷重が均等かつ確実に受け止められる。したがって、シール部材１３の剥がれ方向への変形が抑制される。よって、第２ガーニッシュ１２の表面に撓み変形等を発生させる虞がなく、外観品質を向上させることができる。

また、図６に示すように、ガーニッシュシール部１３ｄの先端縁１３ｅは、長手外方から見た矢視Ａにて、後壁１１ｄの傾斜部１１ｅと重なるように当接して配設されている。このため、傾斜部１１ｅと先端縁１３ｅとの間の隙間が埋まり、外観品質が良好である。
そして、第１ガーニッシュ１１が熱変形により長手方向に沿って伸縮しても、先端縁１３ｅが傾斜部１１ｅに沿ってガイドされつつ、滑らかに移動する。このため、傾斜部１１ｅと先端縁１３ｅとの間の隙間が開いて、視認できるような状態にならないように充分に急激な変形を抑制できる。

さらに、ガーニッシュシール部１３ｄの先端縁１３ｅは、後壁１１ｄの傾斜部１１ｅよりも長手方向外方側に位置している。
このため、ガーニッシュシール部１３ｄが傾斜部１１ｅを覆う寸法が十分に確保される。したがって、第１ガーニッシュ１１が熱変形により長手方向に沿って伸縮しても、先端縁１３ｅが傾斜部１１ｅに引っかかって折りかえるようなことがない。よって、さらに先端縁１３ｅの傾斜部１１ｅに対する当接を安定させて維持することができる。

また、実施形態の第２ガーニッシュ１２の後側縁１２ｄには、後壁１１ｄの傾斜部１１ｅと同様に傾斜部１２ｅが形成されている（図１３参照）。そして、シール部材１３は、長手外方から見て、傾斜部１２ｅと重なるようにガーニッシュシール部１３ｄを当接させて配設されている。
このため、傾斜部１２ｅに対してガーニッシュシール部１３ｄを安定させて当接させることができる。

また、シール部材１３では、中空円筒形状を呈する下端シール部１５がホイルアーチシール部１４とともに一体に成形される。このため、別途、下端シール部１５とホイルアーチシール部１４とを接合する工程が不要となる。
さらに、実施形態では、同時に型成形されるため、成形精度を向上させることができる。また、部品点数を増大させることが無いため、製造コストの増大を抑制できる。

また、下端シール部１５およびホイルアーチシール部１４のうち、いずれか一方が押し出し成型で形成されていると、下端シール部１５とホイルアーチシール部１４との間に硬度の差異を生じてシール性を損なう虞がある。
これに対して、実施形態のシール部材１３は、下端シール部１５およびホイルアーチシール部１４を同時に型成形するとともに、下端シール部１５を中空円筒形状とした。
これにより、下端シール部１５の弾性を調整して、ホイルアーチシール部１４との硬度の差異に基づく、シール性の相違を減少させることができる。

上述してきたように、この実施形態の車体構造は、第１ガーニッシュ１１に形成された挿入溝部２０に、シール部材１３を挿入することにより、基材１３ａの車室側側面１３ｂは、当接壁２１の溝内側面に当接される。このため、リヤドア４の開閉によりシール部材１３の剥がれ方向に荷重が加わっても、確実に受け止めることができる。
このため、少ない部品点数で確実に車体２とリヤドア４との間を塞ぐシール部材１３を装着できる車体構造が提供される。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。

この実施形態の車体構造では、ドアとして、車体２の後部に位置するリヤドア４を例示して説明してきたが特にこれに限らず、たとえば、フロントドアであってもよい。すなわち、車体２に開口形成されたドア開口部３を開閉するドアであれば、形状、数量および材質が特に限定されるものではない。

また、第１ガーニッシュ１１と、第２ガーニッシュ１２とについても、特に実施形態中にて示したものに限らない。たとえば、正面視略矩形形状に限らず、台形あるいは三角形形状等の他の形状の第１ガーニッシュおよび、第２ガーニッシュであってもよい。また、構成する材質についても、合成樹脂製に限らず、炭素繊維素材やアルミニウム等の軽金属、またはこれらの複合材を用いて構成されていてもよい。すなわち、第１ガーニッシュおよび、第２ガーニッシュの形状、数量および材質が特に限定されるものではない。

２車体
３ドア開口部
４リヤドア（ドア）
１１第１ガーニッシュ
１１ｄ傾斜部
１２第２ガーニッシュ
１３シール部材
１４ホイルアーチシール部
１５下端シール部
１７被挟持部
１８本体部
１９突設足
２０挿入溝部
２１当接壁

Claims

車体に開口形成されたドア開口部を開閉するドアを備えた車体構造であって、
前記ドアは、該ドアよりも車外側に位置する第１ガーニッシュと、
該第１ガーニッシュに取り付けられて、前記車体との間をシールするシール部材とを設け、
該第１ガーニッシュには、車内外方向に直交する当接壁を有する挿入溝部を形成し、
前記シール部材を、前記挿入溝部に挿入するとともに、前記当接壁に当接させ、
前記ドアには、車幅方向から見て前記第１ガーニッシュと重ならない位置かつ前記ドアと重なる位置に、第２ガーニッシュが設けられ、
前記シール部材は、前記ドアと前記第２ガーニッシュとによって挟持される被挟持部を有していることを特徴とする車体構造。
前記被挟持部は、前記第２ガーニッシュに固定される本体部と、該本体部から前記ドアに向かって突設される突設足とを有し、
前記突設足は、車内外方向と直交する断面で環形状を有し、該突設足は、前記ドアに当接することを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
車体に開口形成されたドア開口部を開閉するドアを備えた車体構造であって、
前記ドアは、該ドアよりも車外側に位置する第１ガーニッシュと、
該第１ガーニッシュに取り付けられて、前記車体との間をシールするシール部材とを設け、
該第１ガーニッシュには、車内外方向に直交する当接壁を有する挿入溝部を形成し、
前記シール部材を、前記挿入溝部に挿入するとともに、前記当接壁に当接させ、
前記第１ガーニッシュは、長尺状であり、前記第１ガーニッシュには、車外に面し、長手外方に向かうに従って車外方向に傾斜する傾斜部が形成され、
前記シール部材は、長手外方から見て、前記傾斜部と重なるように当接して配設されていることを特徴とする車体構造。
前記シール部材の長手方向外方端は、前記傾斜部よりも長手外方側に位置していることを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
車体に開口形成されたドア開口部を開閉するドアを備えた車体構造であって、
前記ドアは、該ドアよりも車外側に位置する第１ガーニッシュと、
該第１ガーニッシュに取り付けられて、前記車体との間をシールするシール部材とを設け、
該第１ガーニッシュには、車内外方向に直交する当接壁を有する挿入溝部を形成し、
前記シール部材を、前記挿入溝部に挿入するとともに、前記当接壁に当接させ、
前記シール部材は、車輪形状に沿うホイルアーチシール部と、前記ドアの下端形状に沿う下端シール部とを連続させて一体に形成されていることを特徴とする車体構造。
車体に開口形成されたドア開口部を開閉するドアを備えた車体構造であって、
前記ドアは、該ドアよりも車外側に位置する第１ガーニッシュと、
該第１ガーニッシュに取り付けられて、前記車体との間をシールするシール部材とを設け、
該第１ガーニッシュには、車内外方向に直交する車内側の当接壁と当該当接壁に対向する車外側の押圧壁とを有する挿入溝部を形成し、
前記シール部材を、前記挿入溝部に挿入するとともに、前記押圧壁によって前記シール部材を押圧して前記当接壁に当接させたことを特徴とする、車体構造。