JP6098204B2 - 自動車用オープニングトリムウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車ドア等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用オープニングトリムウエザストリップに関するものである。

以下、本発明について、図３に示すように、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０を例に取り説明する。
従来、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図３と図５に示すように、ドア２におけるドアフレーム２ａとドアパネル２ｂの外周に取付けられるドアウエザストリップ１７０と、ドアフレーム２ａ等の内周に取付けられ、ドアガラス５との間をシールするガラスラン１６０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。なお、上記のフランジ７は、車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等とによって形成されている。

車体の開口部には、上記のフランジ７にオープニングトリムウエザストリップ１１０が取付けられており、ドアウエザストリップ１７０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略コ字形の取付基部１２０によりフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレーム膨出部２ｃに当接してシールしている。図５に示す取付基部１２０には、金属インサートは埋設されていないが、従来の取付基部１２０の内部には、断面略コ字形の内部に沿って、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材が埋設され、その内面にフランジ保持リップを備えている。

しかしながら、この従来のオープニングトリムウエザストリップ１１０は、金属インサートを有するため重量が増加してしまう。そのため、自動車の軽量化の要請に応じるため、金属インサートを廃止することが必要であった。

このため、図６に示すように、車体の開口部に取付けるバックドアウエザストリップ２１０において、フランジ７に取付けるインサートを有しないトリム部２２０と、トリム部２２０から一体的に中空シール部２３０を設けて、トリム部２２０をソリッド材で形成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。

また、図７に示すように、車体の開口部に取付けるオープニングトリムウエザストリップ３１０において、フランジ７に取付けるインサートを有しないトリム部３２０と、トリム部３２０から一体的に中空シール部３３０を設けて、トリム部３２０の底壁３２３と、車外側側壁３２１及び車内側側壁３２２の根元側をソリッド材で形成したものがある（例えば、特許文献２参照。）。

しかしながら、この場合において、フランジ７をトリム部２２０、３２０が保持する保持力を確保するために、トリム部２２０、３２０の肉厚を厚くすることとなり、トリム部２２０、３２０の重量が増加していた。また、車両のフランジ７へトリム部２２０、３２０を取付ける際には、コーナー部において、トリム部２２０、３２０の先端が開いたり、座屈したりする問題があった。

特開２０１０−４７１５７号公報 特開２０１１−２１８８４５号公報

このため、本発明は、重量が軽減され、コーナー部に装着する際に先端が開いたり、座屈したりしない自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
オープニングトリムウエザストリップは、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部を有し、
取付基部は、インサートを埋設せず、車外側側壁と底壁及び車内側側壁を有する断面略コ字形に形成され、車外側側壁は、底壁側がソリッド材で車外側側壁根元部を形成し、先端側がスポンジ材で車外側側壁先端部を形成し、車外側側壁先端部と車外側側壁根元部の境界は、車外側側壁境界部となり、車外側側壁境界部は、車外側側壁に対して斜めに形成され、車外側側壁根元部の先端は車外側側壁の内面側が先端方向に延び、車外側側壁先端部の先端は車外側側壁の外面側が底壁方向に延びて形成され形成され、ソリッド材で形成された車外側側壁根元部の先端は、車外側側壁の先端よりも若干根元側まで延び、スポンジ材で形成された車外側側壁先端部の先端は，車外側側壁の略中間の部分まで延びていることを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項１の本発明では、オープニングトリムウエザストリップは、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部を有し、取付基部は、インサートを埋設しないため、取付基部の重量を軽減することができ、自動車の軽量化に貢献することができる。
取付基部は、車外側側壁と底壁及び車内側側壁を有する断面略コ字形に形成されている。このため、取付基部は断面略コ字状の内部にフランジを挟持して、オープニングトリムウエザストリップを確実に車体開口部周縁に保持することができる。

車外側側壁は、底壁側がソリッド材で車外側側壁根元部を形成し、先端側がスポンジ材で車外側側壁先端部を形成している。このため、ソリッド材で形成された車外側側壁根元部で、フランジを強固に保持できる。また、スポンジ材で形成された車外側側壁先端部は、フランジの根元部分に柔軟に当接して、フランジと車外側側壁の間のシール性を向上させることができる。また、車外側側壁の重量を軽減することができる。

車外側側壁先端部と車外側側壁根元部の境界は、車外側側壁境界部となり、車外側側壁境界部は、車外側側壁に対して斜めに形成され、車外側側壁根元部の先端は車外側側壁の内面側が先端方向に延び、車外側側壁先端部の先端は車外側側壁の外面側が底壁方向に延びて形成され、ソリッド材で形成された車外側側壁根元部の先端は、車外側側壁の先端よりも若干根元側まで延び、スポンジ材で形成された車外側側壁先端部の先端は，車外側側壁の略中間の部分まで延びている。このため、車外側側壁の屈曲中立軸が内側に向かって狭くなるように形成することができ、取付基部を車体開口部周縁のコーナー部に取付けたときに、車外側側壁の先端が断面略コ字状の外側に向かって撓む（口開きする）ことがなく、コーナー部における取付基部の追従性を確保して、組付け性も向上させることができる。

請求項２の本発明は、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有する自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項２の本発明では、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有する。このため、車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

請求項３の本発明は、シール部は、車外側側壁の外側面に一体的に形成される中空シール部であり、中空シール部の車外側側壁の根元側の先端は、車外側側壁境界部の近傍の車外側側壁根元部に連結され、中空シール部の車外側側壁の先端側の先端は、車外側側壁先端部の先端付近に連結された自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項３の本発明では、シール部は車外側側壁の外側面に一体的に形成される中空シール部であるため、車体開口部開閉部材が閉ったときに、中空シール部が車体開口部開閉部材に柔軟に当接し、安定してシール性を確保することができる。
中空シール部の車外側側壁の根元側の先端は、車外側側壁境界部の近傍の車外側側壁根元部に連結され、中空シール部の車外側側壁の先端側の先端は、車外側側壁先端部の先端付近に連結されたため、中空シール部の一方の端が、ソリッド材で形成された車外側側壁根元部に安定して保持されて、中空シール部の異常変形を防止することができる。

請求項４の本発明は、車外側側壁と底壁は、略直角をなすように形成され、車内側側壁と底壁は鋭角をなすように形成された自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項４の本発明では、外側側壁と底壁は、略直角をなすように形成され、車内側側壁と底壁は鋭角をなすように形成されたため、取付基部を車体開口部周縁のコーナー部に取付けたときに、車外側側壁が底壁に対して突っ張ることができ、車外側側壁が口開きすることがない。

請求項５の本発明は、ソリッド材は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）６０〜９０度である自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項５の本発明では、ソリッド材は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）６０〜９０度であるため、ソリッド材で形成された部分が充分な剛性を有して、取付基部を車体開口部周縁のコーナー部に取付けたときに、ソリッド材で形成された部分が異常変形することなく、フランジを取付基部が確実に保持することができる。また、コーナー部の曲率に応じて撓むことができ、取付が容易である。

請求項６の本発明は、車外側側壁境界部において、車外側側壁根元部の先端は車外側側壁の内面側が先端方向に延びるとともに、先端に車外側側壁根元部先端突部を形成した自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項６の本発明では、車外側側壁境界部において、車外側側壁根元部の先端は車外側側壁の内面側が先端方向に延びるとともに、先端に車外側側壁根元部先端突部を形成した。このため、フランジを取付基部内に挿入したときに、フランジの先端が車外側側壁根元部先端突部に当接しつつ摺動して、フランジの先端を取付基部内部に案内することができる。また、挿入後は、車外側側壁根元部先端突部がフランジの側面に当接して、安定してフランジを保持することができる。

請求項７の本発明は、車内側側壁は、底壁側がソリッド材で車内側側壁根元部を形成し、先端側がスポンジ材で車内側側壁先端部を形成し、車内側側壁先端部と車内側側壁根元部の境界は、車内側側壁境界部となり、車内側側壁境界部は、車内側側壁に対して斜めに形成され、車内側側壁根元部の先端は車内側側壁の内面側が先端方向に延び、車内側側壁先端部の先端は車内側側壁の外面側が底壁方向に延びて形成された自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項７の本発明では、車内側側壁は、底壁側がソリッド材で車内側側壁根元部を形成し、先端側がスポンジ材で車内側側壁先端部を形成している。このため、ソリッド材で形成された車内側側壁根元部で、フランジを強固に保持できる。また、スポンジ材で形成された車内側側壁先端部は、車内側シールリップとともに撓むことができ、フランジの肉厚の変化に応じてフランジに当接して、シール性を向上させることができる。

車内側側壁先端部と車内側側壁根元部の境界は、車内側側壁境界部となり、車内側側壁境界部は、車内側側壁に対して斜めに形成され、車内側側壁根元部の先端は車内側側壁の内面側が先端方向に延び、車内側側壁先端部の先端は車内側側壁の外面側が底壁方向に延びて形成された。このため、車内側側壁の屈曲中立軸が内側に向かって狭くなるように形成することができ、取付基部を車体開口部周縁のコーナー部に取付けたときに、車内側側壁の先端が断面略コ字状の外側に向かって撓む（口開きする）ことがなく、コーナー部における取付基部の追従性を確保して、組付け性も向上させることができる。

請求項８の本発明は、ドアのベルトラインに対応する部分よりも下部に、車外側側壁は底壁側がソリッド材で車外側側壁根元部を形成し、先端側がスポンジ材で車外側側壁先端部を形成し、車外側側壁先端部と車外側側壁根元部の境界は、車外側側壁境界部となり、車外側側壁境界部は、車外側側壁に対して斜めに形成されたオープニングトリムウエザストリップが取付けられた自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項８の本発明では、ドアのベルトラインに対応する部分よりも下部に、車外側側壁は底壁側がソリッド材で車外側側壁根元部を形成し、先端側がスポンジ材で車外側側壁先端部を形成し、車外側側壁先端部と車外側側壁根元部の境界は、車外側側壁境界部となり、車外側側壁境界部は、車外側側壁に対して斜めに形成した。このため、ドアのベルトラインに対応する部分よりも下部に取付ける取付基部はフランジから外れ難く、インサートを埋設する必要がなく、重量を軽減することができるとともに、コーナー部における取付基部の口開けを防止できる。

車外側側壁は、底壁側がソリッド材で車外側側壁根元部を形成し、先端側がスポンジ材で車外側側壁先端部を形成しているため、ソリッド材で形成された車外側側壁根元部で、フランジを強固に保持できる。また、スポンジ材で形成された車外側側壁先端部は、フランジの根元部分に柔軟に当接して、フランジと車外側側壁の間のシール性を向上させることができる。

車外側側壁境界部は、車外側側壁に対して斜めに形成され、車外側側壁根元部の先端は車外側側壁の内面側が先端方向に延び、車外側側壁先端部の先端は車外側側壁の外面側が底壁方向に延びて形成された。このため、車外側側壁の屈曲中立軸が内側に向かって狭くなるように形成することができ、取付基部を車体開口部周縁のコーナー部に取付けたときに、車外側側壁の先端が断面略コ字状の外側に向かって撓む（口開きする）ことがなく、コーナー部における取付基部の追従性を確保して、組付け性も向上させることができる。

本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。 本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図４におけるＢ−Ｂ線に沿った部分の断面図である。 自動車のドアを開いた状態において、オープニングトリムウエザストリップの車体開口部周縁への取り付け状態を示す、自動車の後方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの正面図である。 オープニングトリムウエザストリップが車体開口部周縁の上辺部に取付けられ、ドアが閉じられた状態の車体開口部周縁とドアフレームの上辺の断面図である。 従来のバックドアウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における断面図である。 従来の他のオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における断面図である。

本発明の実施の形態を、車体開口部開閉部材であるドア２とドア２を取付ける車体開口部の車体開口部周縁６とを塞ぐオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。
図１及び２は、本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０が図３における車体開口部周縁６に装着された状態の図４におけるＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った部分の断面図である。

図３に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は車体１を構成するアウターパネル９やインナーパネル８等の先端が溶接されて、フランジ７（図５参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により溶接されるパネルの数が２枚〜５枚程度まで変化するためその厚さが車体開口部周縁６の部位により変化する。

自動車のドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、従来と同様に図３と図５に示すように、ドア２におけるドアフレーム２ａとドアパネル２ｂの外周に取付けられるドアウエザストリップ７０と、ドアフレーム２ａ等の内周に取付けられ、ドアガラス５との間をシールするガラスラン６０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１０とによりなされる。

本実施の形態では、オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。オープニングトリムウエザストリップ１０の上部を形成する上部ウエザストリップ１１と、下部を形成する下部ウエザストリップ１２の２本のウエザストリップは、別々に押出成形される。上部ウエザストリップ１１の断面形状を図２に示し、下部ウエザストリップ１２の断面形状を図１に示す。

この直線状に別々に形成された２本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図４に示すように、接続部１３により環状に形成され、図３に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、車体開口部周縁６のフランジ７に装着される。環状に形成すると、車体開口部周縁６に隙間なく装着することが容易となる。
なお、本実施の形態では、上部ウエザストリップ１１の断面形状と下部ウエザストリップ１２の断面形状を別々に形成したが、上部ウエザストリップ１１の断面形状を下部ウエザストリップ１２の断面形状と同じにすることもできる。

オープニングトリムウエザストリップ１０の両端を接続する接続部１３は押出成形によって形成された他の部分よりも軟質の材料で形成することができる。この場合は、環状に形成され、フランジ７に装着するときに、両端を接続する接続部１３は軟質の材料で形成されたため、軟質の材料は伸縮が容易であり、オープニングトリムウエザストリップ１０の装着時の伸縮を吸収することができる。

次に、図１に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の下部ウエザストリップ１２の断面形状について説明する。
下部ウエザストリップ１２は、車体開口部周縁６に形成されたフランジ７に取付けられる断面略コ字形の取付基部であるトリム部２０と、トリム部２０と一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２ｃに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空シール部３０を有する。本発明の実施の形態のシール部は中空状の中空シール部３０として形成されたが、シール部をリップ状に形成することもできる。

トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３を有する断面略コ字形を備えている。トリム部２０は、フランジ７の肉厚の変化に対応できるようにしたため底壁２３は所定の幅寸法を有している。トリム部２０の車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３は一体的に連続して形成され、フランジ７を挟持する挟持力を補強する金属板で形成されたインサート（芯材）は埋設されていない。このためオープニングトリムウエザストリップ１０を軽量化することができる。

車外側側壁２１は、ソリッド材とスポンジ材の２種類の材料で形成されている。車外側側壁２１は、底壁２３側がソリッド材で車外側側壁根元部２１ｂを形成し、先端側がスポンジ材で車外側側壁先端部２１ａを形成している。このため、ソリッド材で形成された車外側側壁根元部２１ｂで、フランジ７を強固に保持できる。また、スポンジ材で形成された車外側側壁先端部２１ａは、フランジ７の根元部分の屈曲した部分に柔軟に当接して、フランジ７と車外側側壁２１の間のシール性を向上させることができる。

車外側側壁先端部２１ａと車外側側壁根元部２１ｂの境界は、車外側側壁境界部２１ｃを形成している。図１に示すように、車外側側壁境界部２１ｃは、車外側側壁２１の長手方向に対して斜めに形成されている。即ち、ソリッド材で形成された車外側側壁根元部２１ｂの先端は、先端方向に行くにつれて、狭くなり、車外側側壁２１の内面側が先端方向に延びて、車外側側壁２１の先端よりも若干根元側まで延びている。そして、スポンジ材で形成された車外側側壁先端部２１ａの先端は，車外側側壁２１の外面側で底壁２３方向に延びて形成され、車外側側壁２１の略中間の部分まで延びている。

このため、車外側側壁２１の屈曲中立軸が内側に向かって狭くなるように形成することができ、トリム部２０を車体開口部周縁６のコーナー部に取付けたときに、車外側側壁２１の先端が断面略コ字状の外側に向かって撓む（口開きする）ことがなく、コーナー部におけるトリム部２０の追従性を確保して、組付け性も向上させることができる。

車外側側壁２１の内面には、車外側側壁根元部２１ｂの部分に複数の車外側側壁突条部２１ｄが形成されている。
更に、車外側側壁２１の内面の車外側側壁境界部２１ｃにおいて、車外側側壁根元部２１ｂの先端は車外側側壁先端突部２１ｅが形成されている。このため、フランジ７をトリム部２０内に挿入したときに、フランジ７の先端が車外側側壁先端突部２１ｅに当接しつつ摺動して、フランジ７の先端をトリム部２０内部に案内することができる。また、挿入後は、車外側側壁突条部２１ｄと車外側側壁先端突部２１ｅがフランジ７の側面に当接して、安定してフランジ７を保持することができる。

本実施の形態では、車外側側壁２１の外面にシール部である断面円弧状の中空シール部３０が形成されている。中空シール部３０は、スポンジ材で形成されている。なお、中空シール部３０は、底壁２３や車内側側壁２２の外面に形成することもできる。また、中空シール部３０を設けないで、リップ状のシール部を形成することも、トリム部２０のみとすることもできる。

中空シール部３０は、車体開口部周縁６にトリム部２０を取付けると、ドア２の閉時に中空シール部３０がドア２に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールすることができる。中空シール部３０は、スポンジ材で形成され、中空状であるため柔軟性が高く、ドア２が閉ったときに、中空シール部３０がドア２の凹凸に応じて柔軟に当接し、当接面積も大きく、安定してシール性を確保することができる。

中空シール部３０は、断面円弧状の車外側側壁２１の先端側の先端である中空シール部先端側連結部３１と、車外側側壁２１の根元側の先端である中空シール部根元側連結部３２の各先端で車外側側壁２１の外面と一体的に連結されている。
なお、中空シール部３０の外面の一部又は前部にソリッド材の薄膜層からなる中空シール部カバー部３３を形成することができる。中空シール部カバー部３３は、耐摩耗性がよいため、長期使用による中空シール部３０の破れを防止できるとともに、表面を平滑にして、見栄えが良い。

中空シール部根元側連結部３２は、車外側側壁境界部２１ｃの近傍のソリッド材で形成された車外側側壁根元部２１ｂに連結されている。中空シール部先端側連結部３１は、スポンジ材で形成された車外側側壁先端部２１ａの先端付近に連結されている。このため、中空シール部根元側連結部３２が、ソリッド材で形成された車外側側壁根元部２１ｂに保持されて、中空シール部３０が安定して保持され、ドア閉時等において、中空シール部３０の異常変形を防止することができる。

次に、車内側側壁２２について説明する。車内側側壁２２も、ソリッド材とスポンジ材の２種類の材料で形成することが好ましい。この場合には、底壁２３側がソリッド材で車内側側壁根元部２２ｂを形成し、先端側がスポンジ材で車内側側壁先端部２２ａを形成している。

車内側側壁先端部２２ａの先端から、車外側側壁２１方向に斜めに車内側シールリップ２４が形成されている。車内側シールリップ２４は、車内側側壁先端部２２ａと同様にスポンジ材で形成されている。車内側シールリップ２４の先端は、フランジ７の側面に当接して、フランジ７を保持することができる。車内側シールリップ２４は、フランジ７の厚さに応じて、撓むことができる。

車内側側壁先端部２２ａと車内側側壁根元部２２ｂの境界は、車内側側壁境界部２２ｃを形成している。図１に示すように、車内側側壁境界部２２ｃは、車内側側壁２２の長手方向に対して斜めに形成されている。即ち、ソリッド材で形成された車内側側壁根元部２２ｂの先端は、先端方向に行くにつれて、狭くなり、車内側側壁２２の内面側が先端方向に延びて、車内側シールリップ２４の裏面まで延びている。そして、スポンジ材で形成された車内側側壁先端部２２ａの先端は，車内側側壁２２の外面側で底壁２３方向に延びて形成され、車内側側壁２２の略中間の部分まで延びている。

このため、車内側側壁２２の屈曲中立軸が内側に向かって狭くなるように形成することができ、トリム部２０を車体開口部周縁６のコーナー部に取付けたときに、車内側側壁２２の先端が断面略コ字状の外側に向かって撓む（口開きする）ことがなく、コーナー部におけるトリム部２０の追従性を確保して、組付け性も向上させることができる。

底壁２３は、車外側側壁根元部２１ｂと車内側側壁根元部２２ｂと一体的にソリッド材で形成されている。
車外側側壁２１と底壁２３は、略直角をなすように形成されている。このため、トリム部２０を車体開口部周縁６のコーナー部に取付けたときに、車外側側壁２１が底壁２３に対して突っ張ることができ、車外側側壁２１が口開きすることがない。また、車内側側壁２２と底壁２３は鋭角をなすように形成することができる。この場合には、トリム部２０を車体開口部周縁６のコーナー部に取付けたときに、車内側側壁２２がトリム部２０の内側に撓み、車内側側壁２２が口開きすることがない。
底壁２３の外面には、ガーニッシュ４０が取付けられている。このため、トリム部２０がフランジ７から外れ難くなっている。

本発明に使用するソリッド材は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）６０〜９０度のものを使用する。この硬度でトリム部２０を形成する場合には、ソリッド材で形成された部分が充分な剛性を有して、トリム部２０を車体開口部周縁６のコーナー部に取付けたときに、ソリッド材で形成された部分が異常変形することなく、フランジ７をトリム部２０が確実に保持することができる。
ＩＲＨＤ６０度未満の材料では、剛性が不足して、トリム部２０が充分な保持力を有しなくなる。ＩＲＨＤ９０度を超える場合には、柔軟性が不足して、撓み難く、車体開口部周縁６のコーナー部に取付けることは、手間がかかったり、困難になったりする

国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）６０〜９０度のソリッド材としては、ＥＰＤＭソリッドゴムを使用することができる。ＥＰＤＭソリッドゴム以外に、同程度の硬度のオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することができる。
また、スポンジ材としては、ＥＰＤＭのスポンジ材を使用することができる。

次に、図２に基づき、上部ウエザストリップ１１について説明する。
上部ウエザストリップ１１は、ドア２のベルトラインに対応する部分よりも上部に使用され、ドア２のベルトラインに対応する部分よりも下部は、図１に示した下部ウエザストリップ１２が使用される。なお、上部ウエザストリップ１１も下部ウエザストリップ１２と同様に、インサートを使用しないものを使用することもできる。

本実施の形態では、上部ウエザストリップ１１は、トリム部２０の内部にインサート２５が埋設されている。トリム部２０の車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３は、ソリッド材で形成され、中空シール部３０と車内側シールリップ２４はスポンジ材で形成されている。このため、トリム部２０が強い保持力を有することができる。
また、底壁２３と車内側側壁２２の連結部分の外面からカバーリップ２６を形成することができ、フランジ７とトリム部２０との間をカバーしている。

６ 車体開口部周縁
７ フランジ
１０ オープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部（取付基部）
２２ 車外側側壁
２２ａ 車外側側壁先端部
２２ｂ 車外側側壁根元部
２２ｃ 車外側側壁境界部
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
３０ 中空シール部

Claims (8)

1. 自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
   該オープニングトリムウエザストリップは、上記車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部を有し、
   上記取付基部は、インサートを埋設せず、車外側側壁と底壁及び車内側側壁を有する断面略コ字形に形成され、上記車外側側壁は、上記底壁側がソリッド材で車外側側壁根元部を形成し、先端側がスポンジ材で車外側側壁先端部を形成し、該車外側側壁先端部と上記車外側側壁根元部の境界は、車外側側壁境界部となり、該車外側側壁境界部は、上記車外側側壁に対して斜めに形成され、上記車外側側壁根元部の先端は上記車外側側壁の内面側が先端方向に延び、上記車外側側壁先端部の先端は上記車外側側壁の外面側が上記底壁方向に延びて形成され、ソリッド材で形成された上記車外側側壁根元部の先端は、上記車外側側壁の先端よりも若干根元側まで延び、スポンジ材で形成された上記車外側側壁先端部の先端は，上記車外側側壁の略中間の部分まで延びていることを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
2. 上記取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有する請求項1に記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
3. 上記シール部は、車外側側壁の外側面に一体的に形成される中空シール部であり、該中空シール部の車外側側壁の根元側の先端は、上記車外側側壁境界部の近傍の車外側側壁根元部に連結され、上記中空シール部の車外側側壁の先端側の先端は、上記車外側側壁先端部の先端付近に連結された請求項２に記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
4. 上記車外側側壁と上記底壁は、略直角をなすように形成され、上記車内側側壁と上記底壁は鋭角をなすように形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載する自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
5. 上記ソリッド材は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）６０〜９０度である請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載する自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
6. 上記車外側側壁境界部において、上記車外側側壁根元部の先端は上記車外側側壁の内面側が先端方向に延びるとともに、先端に車外側側壁根元部先端突部を形成した請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載する自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
7. 上記車内側側壁は、上記底壁側がソリッド材で車内側側壁根元部を形成し、先端側がスポンジ材で車内側側壁先端部を形成し、該車内側側壁先端部と上記車内側側壁根元部の境界は、車内側側壁境界部となり、該車内側側壁境界部は、上記車内側側壁に対して斜めに形成され、上記車内側側壁根元部の先端は上記車内側側壁の内面側が先端方向に延び、上記車内側側壁先端部の先端は上記車内側側壁の外面側が上記底壁方向に延びて形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載する自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
8. ドアのベルトラインに対応する部分よりも下部に、上記車外側側壁は上記底壁側がソリッド材で車外側側壁根元部を形成し、先端側がスポンジ材で車外側側壁先端部を形成し、該車外側側壁先端部と上記車外側側壁根元部の境界は、車外側側壁境界部となり、該車外側側壁境界部は、上記車外側側壁に対して斜めに形成された上記オープニングトリムウエザストリップが取付けられた請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載する自動車用オープニングトリムウエザストリップ。

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