JP6032434B2

JP6032434B2 - ウエザストリップ

Info

Publication number: JP6032434B2
Application number: JP2013125441A
Authority: JP
Inventors: 昇榊原; 祐哉井村; 清水　剛; 剛清水
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2013-06-14
Filing date: 2013-06-14
Publication date: 2016-11-30
Anticipated expiration: 2033-06-14
Also published as: JP2015000618A

Description

本発明は、自動車の車体開口部周縁又は車体開口部と対向する相手部材に装着されるウエザストリップに関するものである。

自動車にはドア開口、ラッゲージ開口等の開口部があり、それぞれの車体開口部周縁のフランジにウエザストリップが装着され、車体開口部周縁とドアやラッゲージリッド等の相手部材との間をシールしている。
これらのウエザストリップを車体開口部周縁に装着する場合は、ウエザストリップの断面略コ字形の取付基部であるトリム部や、板状の取付基部に車体開口部周縁のフランジを挿入させて装着している。

例えば、図１７に示すように、自動車のラッゲージの開口部のシールは、ラッゲージのリッドの周囲に対向する、ラッゲージの車体開口部周縁１０６に設けられたフランジ７に、ウエザストリップ１１０を装着することにより行われる。
すなわち、ウエザストリップ１１０は、フランジ７に取付けられる取付基部であるトリム部１２０とラッゲージリッド２の裏面に当接してその間をシールする中空状の中空シール部１３０とを有し、この中空シール部１３０がラッゲージリッド２の裏面と当接することにより開口部がシールされる。

トリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２、及び底壁１２３で、断面略コ字形をなして形成され、フランジ７の保持を強化するために、トリム部１２０の内部には、板金のインサート１２９が埋設されている。
また、トリム部１２０の断面略コ字形の内部には、車外側側壁１２１と車内側側壁１２２の内面から車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７がそれぞれ断面ハ字形に、トリム部１２０の内部の底壁側側（底壁１２３側）に向かって延設されている。

ウエザストリップ１１０をフランジ７に装着するには、ラッゲージの車体開口部周縁１０６に設けられたフランジ７に対して、トリム部１２０を上方からその断面略コ字形の内部にフランジ７を挿入させるようにして装着する。トリム部１２０の内面から、車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７が設けられ、インサート１２９により保持力を強化されている。

それらのフランジ保持リップ１２４、１２５、１２６、１２７によりフランジ７を保持して、ウエザストリップ１１０の姿勢を保持するとともに、フランジ７から抜けることを防止している。このとき、トリム部１２０の上部に一体的に設けられている中空シール部１３０は、ラッゲージリッド２の裏面の外周端部に当接して、ラッゲージの車体開口部周縁１０６とラッゲージリッド２との間をシールしている。

ウエザストリップ１１０は、１本の同一断面の形状を押出成形により成形して、それを自動車のラッゲージの車体開口部周縁１０６に沿って取付けている。そして、ラッゲージの車体開口部周縁１０６のコーナー部においては、ウエザストリップ１１０をコーナー部に沿って湾曲して取付けており、コーナー部では中空シール部１４０が座屈してしまい、シール性が低下する場合があった。

そのため、図１８に示すように、トリム部２２０とトリム部２２０に一体的に中空シール部２３０を形成したウエザストリップ２１０において、車体開口部周縁６のコーナー部に取付ける中空シール部２３０の肉厚を押出一般部２３１よりも厚肉にした肉厚増加部２３２を形成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。

この場合には、肉厚増加部２３２が中空シール部２３０のどの部分に形成されているか外観からは不明であるため、ウエザストリップ２１０を車体開口部周縁６に取付けるときに、コーナー部に適切に肉厚増加部２３２を取付けることが困難であった。
押出成形後に、ウエザストリップ２１０の肉厚増加部２３２を調べて、マークすることも考えられるが、手間がかかり、コストアップにもなっている。

特開平５−３１７８４号公報

そこで、本発明は、ウエザストリップの中空シール部の肉厚増加部を外観から容易に分かる自動車用ウエザストリップを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体開口部周縁又は車体開口部と対向する相手部材に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成されて車体開口部と対向する相手部材又は車体開口部周縁に当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備えるウエザストリップにおいて、中空シール部の肉厚が部分的に増加する肉厚増加部を形成し、ウエザストリップの表面の肉厚増加部の範囲が分かる位置に識別表示を形成し、識別表示は、肉厚増加部の一方の先端部分と他方の先端部分に対応するウエザストリップの表面に形成され、又は中空シール部の肉厚増加が開始される部分と中空シール部の肉厚が元の中空シール部の肉厚に戻った部分に対応する部分に形成されたことを特徴とするウエザストリップである。

請求項１の本発明では、車体開口部周縁又は車体開口部と対向する相手部材に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成されて車体開口部と対向する相手部材又は車体開口部周縁に当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備えるウエザストリップである。このため、取付基部を車体開口部周縁又は車体開口部と対向する相手部材に取付けると、中空シール部が車体開口部と対向する相手部材又は車体開口部周縁に確実に当接して、シール性を確保することができる。

中空シール部の肉厚が部分的に増加する肉厚増加部を形成し、ウエザストリップの表面の肉厚増加部の範囲が分かる位置に識別表示を形成したため、コーナー部に肉厚増加部を取付けるときに、識別表示を目安に取付けることができ、取付作業が容易である。コーナー部にウエザストリップを取付けたときに、肉厚増加部がコーナー部に確実に取付けられ、中空シール部が座屈することがなく、シール性を確保できる。
識別表示は、肉厚増加部の一方の先端部分と他方の先端部分に対応するウエザストリップの表面に形成された場合には、肉厚増加部の始まりの部分と終わりの部分が明確となり、識別表示を目安に取付けることができ、取付作業が容易である。
中空シール部の肉厚増加が開始される部分と中空シール部の肉厚が元の中空シール部の肉厚に戻った部分に対応する部分に形成された場合には、中空シール部の肉厚増加が開始される部分と元の肉厚に戻る部分が明確となり、識別表示を目安に取付けることができ、取付作業が容易である。

請求項２の本発明は、識別表示は、ウエザストリップの表面に付けられたマーク、取付基部に形成された切欠き部又は取付基部に形成された識別表示であるウエザストリップである。

請求項２の本発明は、識別表示は、ウエザストリップの表面に付けられたマーク、取付基部に形成された切欠き部又は取付基部に形成された凹凸部であるため、識別表示の形成が容易であり、識別表示を確実に認識することができる。マークをペンキ等で付す場合には、凹凸がないため、シール性を損なうことがなく、取付基部以外の中空シール部にも付すことができる。

請求項３の本発明は、識別表示は、肉厚増加部を成形すると同時に形成されたウエザストリップである。

請求項３の本発明は、識別表示は、肉厚増加部を成形すると同時に形成されたため、押出ダイスと連動して識別表示を形成する部材を作動させることにより、識別表示の形成が容易であるとともに、識別表示を肉厚増加部に確実に対応させて形成することができる。

請求項４の本発明は、中空シール部の肉厚の増加は、中空シール部の外径は同じで内径が減少して形成されたウエザストリップである。

請求項４の本発明は、中空シール部の肉厚の増加は、中空シール部の外径は同じで内径が減少して形成されたため、中空シール部の外形は同じであり、車体開口部周縁と相手部材との間の隙間に中空シール部を均一な大きさで配置することができ、全体として均一なシール性を確保できる。

請求項５の本発明は、ウエザストリップは、ラッゲージウエザストリップであり、ラッゲージの車体開口部周縁のフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成されてラッゲージリッドの裏面に当接してラッゲージの車体開口部周縁とラッゲージリッドとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、
取付基部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、車内側側壁の先端又は車内側側壁の先端に形成されたカバーシールリップに識別表示が形成されたウエザストリップである。

請求項５の本発明は、ウエザストリップは、ラッゲージウエザストリップであり、ラッゲージの車体開口部周縁のフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成されてラッゲージリッドの裏面に当接してラッゲージの車体開口部周縁とラッゲージリッド材との間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備えている。このため、取付基部をラッゲージの車体開口部周縁のフランジに確実に挟持して中空シール部がラッゲージの車体開口部周縁とラッゲージリッドとの間を確実にシールすることができる。

取付基部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなしているため、断面略コ字形の内部にラッゲージのフランジを挟持して、確実にラッゲージウエザストリップを取付けることができる。
車内側側壁の先端又は車内側側壁の先端に形成されたカバーシールリップに識別表示が形成されている場合には、ラッゲージウエザストリップの取付時に容易に識別表示を確認して、コーナー部に確実に肉厚増加部を取付けることができる。また、車内側側壁の先端又はカバーシールリップに識別表示が形成されている場合には、車外側から進入する雨水等はボディーシールリップでシールすることができ、シール性を損なうことがない。

請求項６の本発明は、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであり、車体開口部周縁のフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成されてドアに当接して車体開口部周縁とドアとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、
取付基部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、上記底壁の外面に形成され車内方向に延設されるカバーリップ又は車内側側壁の先端部分に識別表示が形成されたウエザストリップである。

請求項６の本発明は、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであり、車体開口部周縁のフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成されてドアに当接して車体開口部周縁とドアとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備えている。このため、取付基部がフランジを確実に挟持して中空シール部が車体開口部周縁と相手部材との間を確実にシールすることができる。

取付基部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなしているため、断面略コ字形の内部にフランジを挟持して、確実にオープニングトリムウエザストリップを取付けることができる。
底壁の外面に形成されたカバーリップ又は車内側側壁の先端部分に識別表示が形成されている場合には、オープニングトリムウエザストリップの取付時に容易に識別表示を確認して、コーナー部に確実に肉厚増加部を取付けることができる。また、車内側側壁の先端又はカバーシールリップに識別表示が形成されている場合には、車外側から進入する雨水等は、中空シール部でシールすることができ、シール性を損なうことがない。

請求項７の本発明は、ウエザストリップは、ドアウエザストリップであり、ドアフレームに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成されて車体開口部周縁に当接して車体開口部周縁とドアフレームとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、取付基部の一部に識別表示が形成されたウエザストリップである。

請求項７の本発明は、ウエザストリップは、ドアウエザストリップであり、ドアフレームに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成されて車体開口部周縁に当接して車体開口部周縁とドアフレームとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備えている。このため、取付基部がドアフレームに取付けられると、中空シール部が車体開口部周縁とドアフレームとの間を確実にシールすることができる。

取付基部の一部に識別表示が形成された場合には、中空シール部に識別表示が形成されていなく、中空シール部のシール性を低下させることなく、ドアウエザストリップの取付時に容易に識別表示を確認して、コーナー部に確実に肉厚増加部を取付けることができる。

中空シール部の肉厚が部分的に増加する肉厚増加部を形成し、肉厚増加部に対応するウエザストリップの表面に識別表示を形成したため、コーナー部に肉厚増加部を取付けるときに、識別表示を目安に取付けることができ、取付作業が容易である。肉厚増加部があるため、コーナー部で中空シール部が座屈することがない。
識別表示は、肉厚増加部の一方の先端部分と他方の先端部分に対応するウエザストリップの表面に形成された場合には、肉厚増加部の始まりの部分と終わりの部分が明確となり、識別表示を目安に取付けることができ、取付作業が容易である。
中空シール部の肉厚増加が開始される部分と中空シール部の肉厚が元の中空シール部の肉厚に戻った部分に対応する部分に形成された場合には、中空シール部の肉厚増加が開始される部分と元の肉厚に戻る部分が明確となり、識別表示を目安に取付けることができ、取付作業が容易である。

本発明の第１の実施の形態を示すもので、ラッゲージウエザストリップの一部断面斜視図である。本発明の第１の実施の形態を示すもので、ラッゲージウエザストリップの断面図であり、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。本発明の第１の実施の形態を示すもので、ラッゲージウエザストリップの断面図であり、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。本発明の第１の実施の形態を示すもので、ラッゲージウエザストリップの全体の斜視図である。自動車の斜め上方から見た概略斜視図である本発明の第２の実施の形態を示すもので、オープニングトリムウエザストリップの一部断面斜視図である。本発明の第２の実施の形態を示すもので、オープニングトリムウエザストリップの断面図であり、図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。本発明の第２の実施の形態を示すもので、オープニングトリムウエザストリップの断面図であり、図２のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。本発明の第３の実施の形態を示すもので、オープニングトリムウエザストリップの肉厚増加部部分の底面図である。本発明の第４の実施の形態を示すもので、オープニングトリムウエザストリップの肉厚増加部部分の底面図である。自動車のドアを開いた状態の斜め上方から見た概略斜視図である。本発明の第２の実施の形態を示すもので、オープニングトリムウエザストリップの全体の正面図である。本発明の第５の実施の形態を示すもので、ドアウエザストリップの一部断面斜視図である。本発明の第５の実施の形態を示すもので、ドアウエザストリップの断面図であり、図１３のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。本発明の第５の実施の形態を示すもので、ドアウエザストリップの断面図であり、図１のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。本発明の第５の実施の形態を示すもので、ドアウエザストリップの全体の正面図である。従来のラッゲージウエザストリップをラッゲージに取付けた状態の断面図である。従来の他のウエザストリップをコーナー部に沿って屈曲させた状態の斜視図である。

本発明の第１〜５の実施の形態を図１〜図１６に基づき説明する。
まず、本発明の第１の実施の形態を図１〜図５に基づき説明し、その後、本発明の第２〜第５の実施の形態を説明する。
本発明の第１の実施の形態をラッゲージに装着されるラッゲージウエザストリップ１０を例にとり説明するが、本発明は、第２〜第３の実施の形態で説明するように、バックドアウエザストリップ、自動車のドア開口部、ルーフ開口部等の広く自動車の開口部をシールするウエザストリップに使用することができる。

本発明の第１の実施の形態のラッゲージウエザストリップ１０は、図５に示すように、ラッゲージの車体開口部周縁６に取付けられるラッゲージリッド２との間をシールする。そして、図１に示すように、フランジ７に取付ける取付基部であるトリム部２０とラッゲージリッド２に当接してシールする中空シール部３０から形成される。

トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３からなる断面略コ字形をなしている。車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３の壁の内部には、金属板等の骨片からなるインサートは埋設されており、ゴム又は熱可塑性エラストマーで形成されている。なお、トリム部２０を硬質ゴム等で形成した場合には、インサートを省略することができる。

車外側側壁２１の内面に、トリム部２０の断面略コ字形の開口側に位置する第1車外側フランジ保持リップ２４を形成し、トリム部２０の内部の底壁側に位置する第２車外側フランジ保持リップ２５を形成する。
車内側側壁２２の内面には、第1車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５に対向する２本の対向フランジ保持リップである、第1車内側フランジ保持リップ２６を開口側に形成し、第２車内側フランジ保持リップ２７を底壁２３側に形成した。

第1車外側フランジ保持リップ２４の先端と第１車内側フランジ保持リップ２６の先端、及び、第２車外側フランジ保持リップ２５の先端と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端はそれぞれ互いに当接するように形成した。なお、それぞれの先端は、当接せずに、少しずらしてもよい。

このため、第1車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５、及び、対向する第1車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７とで、フランジ７を挟持して、安定してフランジ７を保持することができる。
このため、中空シール部３０の位置が安定し、中空シール部３０が確実にラッゲージリッド２に当接してシールすることができる。

第1車外側フランジ保持リップ２４、第２車外側フランジ保持リップ２５、第1車内側フランジ保持リップ２６及び第２車内側フランジ保持リップ２７のそれぞれの先端は、トリム部２０の内部の底壁側方向に屈曲して形成することが好ましい。この場合には、フランジ７がトリム部２０内に挿入されたときに、トリム部２０の内部の底壁側方向に屈曲して形成されたそれぞれのフランジ保持リップの先端が、フランジ７の側面に面接触的に当接してフランジ７を保持することができ、フランジ７を安定して保持するとともに、フランジ７がトリム部２０から抜け難くすることができる。

トリム部２０内にフランジ７を挿入すると、フランジ７の先端は、それぞれのフランジ保持リップの先端を左右に分けて進入し、フランジ７に当接する。そうすると、それぞれのフランジ保持リップの先端の撓み量が多くなり、フランジ７を保持する力が大きくなるとともに、フランジ７がトリム部２０から抜け出ることを防止できる。

ラッゲージウエザストリップ１０の車外側側壁２１、底壁２３と車内側側壁２２は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましく、その硬度は、ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）６０度以上１００度以下であるソリッド材で形成することが好ましい。この場合は、フランジ７が車体に沿って屈曲していてもその屈曲に追従することができる柔軟性と、フランジ７を保持する充分な剛性を有することができる。

車外側側壁２１の開口側の外面の先端付近から斜め下方に比較的に厚肉で全体として略均一の肉厚のスポンジ材からなるボディーシールリップ２８が形成されている。そのため、ボディーシールリップ２８が車体開口部周縁６に当接する時に、その先端が線接触的に当接することができ、その先端の押圧する力が大きくシール性がよい。従って、車体開口部周縁６からフランジ７を伝わってトリム部２０から車室内に雨水、埃、騒音等が浸入することを防止し、車体開口部周縁６とラッゲージウエザストリップ１０との間をシールすることができる。

また、ボディーシールリップ２８は根元から先端まで略同一肉厚で形成されている場合は、ボディーシールリップ２８の先端が車体開口部周縁６に当接するときに、ボディーシールリップ２８の弾性が向上して、その先端が車体開口部周縁６を押圧する力が強く、シール性がよい。
ボディーシールリップ２８は、スポンジ材で形成されている。そのため、ボディーシールリップ２８の柔軟性が増加して、車体開口部周縁６の凹凸や変形に追従してシール性を確保することができる。

車外側側壁２１の開口側の内面の先端付近から下方にサブボディーシールリップ２８ａが延設されている。サブボディーシールリップ２８ａは、図１に示すように、直線状に形成され、ボディーシールリップ２８や第１車外側フランジ保持リップ２４よりも短く小さく形成されている。そのため、ラッゲージウエザストリップ１０がフランジ７に装着されたときは、フランジ７の根元と車体開口部周縁６との連絡部の湾曲した部分に当接する。

サブボディーシールリップ２８ａは、小さく、形成されているため、フランジ７の根元の湾曲した形状に沿って密着して変形することができ、万一、ボディーシールリップ２８と車体開口部周縁６の間を通過した雨水等は、このサブボディーシールリップ２８ａで確実にその進入を防止するとともに、騒音等をシールすることができ、シール性をより向上することができる。
サブボディーシールリップ２８ａをスポンジ材で形成した場合は、柔軟性が向上して、フランジ７の根元の凹凸や変形に追従してシール性を確保することができる。

車内側側壁２２の車内側面の下部に、車内方向の下方に向けて湾曲してカバーシールリップ２９が形成されている。ラッゲージウエザストリップ１０をフランジ７に装着した後に、カバーシールリップ２９は、車内側パネルや、車室内に設けられたガーニッシュ（図示せず）、パネル（図示せず）等の端部を覆うように配置され、ラッゲージウエザストリップ１０とガーニッシュ、パネル等との間をシールするとともに、その隙間をカバーして見栄えを良好にしている。
カバーシールリップ２９をスポンジ材で形成した場合は、柔軟性が向上して、ガーニッシュ、パネル等との間の隙間の変化に追従してシール性を確保することができる。

トリム部２０の底壁２３の外面に上方に向けて中空シール部３０が形成されている。中空シール部３０は、断面が略菱形、略楕円形または略円形の中空状に、スポンジ材で形成することができる。中空状であるため、柔軟性を有しており、ラッゲージリッド２が閉じられたときは、中空シール部３０がリップ状と比べて異常変形することなく、確実にラッゲージリッド２の所定位置に当接して、シールすることができる。また、中空シール部３０の断面が略菱形または楕円形である場合は、中空シール部３０の先端がラッゲージリッド２に当接すると、略菱形または楕円形の中央部分の膨らんだところが撓んで屈曲して、柔軟に当接することができる。

また、中空シール部３０がスポンジ材で形成されているので、シールする相手部材であるラッゲージリッド２に中空シール部３０が当接したときに、柔軟性が大きく、ラッゲージリッド２の形状に応じて確実に先端が当接することができ、シール性が高い。

図１〜３に示すように、中空シール部３０は、その肉厚が部分的に増加する肉厚増加部３２と、通常の肉厚の押出一般部３１を有している。図２に示すように、押出一般部３１の肉厚は通常１ｍｍ程度であり、図３に示すように、肉厚増加部３２の肉厚は３〜５ｍｍ程度である。押出一般部３１から肉厚増加部３２に変化するのは、押出成形機のダイスの中子をずらすことにより、中空シール部３０の肉厚を変化させることができる。

肉厚増加部３２は、図４に示すように、ラッゲージウエザストリップ１０のコーナー部１２の部分に形成される。直線部分１１は、押出一般部３１が形成される。このため、コーナー部１２に取付けられた中空シール部３０は、湾曲して取付けられても、中空シール部３０が座屈したり、倒れたりすることがない。

中空シール部３０の肉厚の増加は、中空シール部３０の外径は同じで内径が減少して形成することが好ましい。この場合には、中空シール部３０の外径は同じであるため、ラッゲージリッド２とフランジ７との間の隙間に配置される中空シール部３０の外径を均一に配置することができ、シール性のばらつきがなく、シール性を確保できる。

ラッゲージウエザストリップ１０を成形するときに、中空シール部３０の肉厚を増価させるために、押出成形機のダイスの中子をずらすと同時に、連動して、トリム部２０に識別表示を形成する。第１の実施の形態では、図１に示すように、識別表示として、トリム部２０のカバーシールリップ２９に切欠き部２９ａを形成する。カバーシールリップ２９に切欠き部２９ａを設けたため、車外側から雨水等が進入してもボディーシールリップ２８でシールすることができ、シール性を確保できる。

切欠き部２９ａ以外の識別表示については、後述するが、例えば、表面に凹凸部を形成してもよく、或いは、着色したペンキ等でマークしてもよく、或いは、インサートに切欠きを設けて外面から識別できるようにしてもよい。さらに、トリム部２０以外の中空シール部３０に凹凸の無いマーク等の識別表示を設けてもよい。

切欠き部２９ａは、中空シール部３０の肉厚が増加し始める位置と、肉厚が減少して押出一般部３１に戻る位置の両側に形成することが好ましい。この場合には、切欠き部２９ａを開始する部分と終了する部分のみ形成すれば良く、切欠き部２９ａの形成が容易である。また、肉厚増加部３２が開始する部分と終了する部分が明確になり、ラッゲージの周囲のフランジ７のコーナー部に肉厚増加部３２を取付けるときに、切欠き部２９ａを目安に取付けることができ、取付作業が容易である。切欠き部２９ａの形成は、押出成形時にカバーシールリップ２９の先端にピン等を若干短時間押し込んで形成する。

なお、切欠き部２９ａは、カバーシールリップ２９以外にも、車内側側壁２２の先端や、第１車内側フランジ保持リップ２６の先端に設けることができる。さらに、切欠き部２９ａではなく、車外側から目立たないように、カバーシールリップ２９の裏面に突起又は凹部を設けてもよい。また、ボディーシールリップ２８又はサブボディーシールリップ２８ａの裏面に突起又は凹部を形成することもできる。

次に、本発明の第２〜４の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ４０について、図６〜図１２に基づき説明する。オープニングトリムウエザストリップ４０は、図１１に示すように、ドアが開閉される車体開口部周縁６のフランジ７に装着される。
オープニングトリムウエザストリップ４０は、図７に示すように、車体開口部周縁６のフランジ７に取付ける取付基部であるトリム部５０とドアフレーム８に当接してシールする中空シール部６０から形成される。

トリム部５０は、車外側側壁５１と、車内側側壁５２と、底壁５３からなる断面略コ字形をなしている。車外側側壁５１、車内側側壁５２と、底壁５３の壁の内部には、金属板等の骨片からなるインサート５０ａが埋設されており、ゴム又は熱可塑性エラストマーで形成されている。インサート５０ａは、トリム部５０を硬質ゴム等で形成した場合には省略することができる。

車外側側壁２１の内面に、トリム部５０の断面略コ字形の開口側から奥に順に位置する第1車外側フランジ保持リップ５４、第２車外側フランジ保持リップ５５と第３車外側フランジ保持リップ５６を形成する。
車内側側壁２２の内面には、車内側フランジ保持リップ５７が形成されている。車内側フランジ保持リップ５７は、第1車外側フランジ保持リップ５４、第２車外側フランジ保持リップ５５と第３車外側フランジ保持リップ５６と比べて長く形成されている。

このため、フランジ７の肉厚に応じて、車内側フランジ保持リップ５７が撓み、第1車外側フランジ保持リップ５４、第２車外側フランジ保持リップ５５及び第３車外側フランジ保持リップ５６と車内側フランジ保持リップ５７とで、フランジ７を挟持して、安定してフランジ７を保持することができる。

このため、中空シール部６０の位置が安定し、中空シール部６０が確実にドアフレーム８に当接してシールすることができる。
底壁５３の外面には、カバーリップ５８が形成され、カバーリップ５８は、ガーニッシュ（図示せず）等の側端を覆い、トリム部５０とガーニッシュとの間の隙間を覆っている。

トリム部５０の車外側側壁５１の外面に、車外側に向けて中空シール部６０が形成されている。中空シール部６０は、断面が略楕円形または略円形の中空状に、スポンジ材で形成することができる。中空状であるため、柔軟性を有しており、自動車ドアが閉じられたときは、中空シール部６０が確実にドアフレーム８や自動車ドア外周に当接して、シールすることができる。

また、中空シール部６０がスポンジ材で形成されているので、シールする相手部材であるドアフレーム８や自動車ドア外周に中空シール部６０が当接したときに、柔軟性が大きく、ドアフレーム８や自動車ドア外周の形状に応じて確実に先端が当接することができ、シール性が高い。

図６〜８に示すように、中空シール部６０は、その肉厚が部分的に増加する肉厚増加部６２と、通常の肉厚の押出一般部６１を有している。図７に示すように、押出一般部３１の肉厚は通常１ｍｍ程度であり、図８に示すように、肉厚増加部６２の肉厚は３〜５ｍｍ程度である。押出一般部６１から肉厚増加部６２に変化するのは、押出成形機のダイスの中子をずらすことにより、中空シール部６０の肉厚を変化させることができる。

肉厚増加部６２は、図１２に示すように、オープニングトリムウエザストリップ４０のコーナー部４２に部分に形成される。直線部分４１は、押出一般部６１が形成される。このため、コーナー部４２に取付けられた中空シール部６０は、湾曲して取付けられても、中空シール部６０が座屈したり、倒れたりすることがない。

中空シール部６０の肉厚の増加は、中空シール部６０の外径は同じで内径が減少して形成することが好ましい。この場合には、中空シール部６０の外径は同じであるため、ドアフレーム８と車体開口部周縁６との間の隙間に配置される中空シール部６０の外径を均一に配置することができ、シール性のばらつきがなく、シール性を確保できる。

オープニングトリムウエザストリップ４０を成形するときに、中空シール部６０の肉厚を増価させるために、押出成形機のダイスの中子をずらすと同時に、連動して、トリム部５０に識別表示を形成する。第２の実施の形態では、図６に示すように、識別表示として、トリム部５０のカバーリップ５８に形成する。カバーリップ５８に切欠き部５８ａを形成するため、中空シール部６０のシール性が低下することがない。

ラッゲージウエザストリップ１０で述べたと同様に、識別表示については、例えば、表面に凹凸部を形成してもよく、或いは、着色したペンキ等でマークしてもよく、或いは、インサート５０ａに切欠きを設けてトリム部５０の外面から識別できるようにしてもよい。さらに、トリム部２０以外の中空シール部３０に凹凸の無いマーク等の識別表示を設けてもよい。

切欠き部５８ａは、中空シール部６０の肉厚が増加し始める位置と、肉厚が減少して押出一般部６１に戻る位置の両側に形成することが好ましい。この場合には、切欠き部５８ａを開始する部分と終了する部分のみ形成すれば良く、切欠き部５８ａの形成が容易である。また、肉厚増加部６２が開始する部分と終了する部分が明確になり、車体開口部周縁６の周囲のフランジ７のコーナー部に肉厚増加部３２を取付けるときに、切欠き部５８ａを目安に取付けることができ、取付作業が容易である。切欠き部５８ａの形成は、押出成形時に、カバーリップ５８にピン等を若干短時間押し込んで形成する。

なお、切欠き部５８ａは、カバーリップ５８以外にも、車内側側壁５２の先端や、車内側フランジ保持リップ５７の先端に設けることができる。さらに、切欠き部５８ａではなく、車外側から目立たないように、カバーシールリップ２９の裏面に突起又は凹部を設けてもよい。

次に、本発明の第３の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ４０について、図９に基づき説明する。
第３の実施の形態では、識別表示は、車内側フランジ保持リップ５７の下面に形成されている。識別表示として、突部５７ａが中空シール部６０の押出一般部６１の肉厚が増加し始める部分から肉厚増加部６２と中空シール部６０の押出一般部６１の肉厚に戻るまで連続して形成されている。これにより、肉厚増加部６２の位置が明確になり、組付け時にコーナー部に確実に組付けることができる。
突部５７ａは、肉厚増加部６２の肉厚が完全に増加した部分から、肉厚の減少が始まる直前までの部分に形成することもできる。

次に、本発明の第４の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ４０について、図１０に基づき説明する。
第４の実施の形態では、識別表示は、車内側フランジ保持リップ５７の下面に形成されている。識別表示として、凹部５７ｂが中空シール部６０の押出一般部６１の肉厚が増加し始める部分から肉厚増加部６２と中空シール部６０の押出一般部６１の肉厚に戻るまで連続して形成されている。これにより、肉厚増加部６２の位置が明確になり、組付け時にコーナー部に確実に組付けることができる。
凹部５７ｂは、肉厚増加部６２の肉厚が完全に増加した部分から、肉厚の減少が始まる直前までの部分に形成することもできる。

次に、本発明の第５の実施の形態のドアウエザストリップ７０について、図１３〜図１６に基づき説明する。ドアウエザストリップ７０は、図１１に示すように、ドアフレーム８とドアの外周に取付けられる。
ドアウエザストリップ７０は、図１４に示すように、ドアフレーム８に取付ける取付基部８０と車体開口部周縁６に当接してシールする中空シール部９０から形成される。

取付基部８０は、ドアフレーム８に当接する板状の取付基部底板部８１と、取付基部底板部８１から取付基部中空部８３を隔てて設けられる取付基部上板部８４と、取付基部底板部８１と取付基部上板部８４の両端を保持して取付基部中空部８３を囲む取付基部側壁部８２、８２から形成されている。取付基部８０は、ゴム又は熱可塑性エラストマーで形成されている。取付基部８０はソリッド材で形成することも、中空シール部９０と同様にスポンジ材で形成することもできる。

取付基部８０の取付基部上板部８４の上面に、中空シール部９０が形成されている。中空シール部９０は、断面が略楕円形または略円形の中空状に、スポンジ材で形成することができる。中空状であるため、柔軟性を有しており、自動車ドアが閉じられたときは、中空シール部９０が確実に車体開口部周縁６に当接して、シールすることができる。

また、中空シール部９０がスポンジ材で形成されているので、シールする相手部材である車体開口部周縁６に中空シール部９０が当接したときに、柔軟性が大きく、車体開口部周縁６の形状に応じて確実に先端が当接することができ、シール性が高い。

図１３に示すように、中空シール部９０は、その肉厚が部分的に増加する肉厚増加部９２と、通常の肉厚の押出一般部９１を有している。図１４に示すように、押出一般部９１の肉厚は通常１ｍｍ程度であり、図１５に示すように、肉厚増加部９２の肉厚は３〜５ｍｍ程度である。押出一般部９１から肉厚増加部９２に変化するのは、押出成形機のダイスの中子をずらすことにより、中空シール部９０の肉厚を変化させることができる。

肉厚増加部９２は、図１６に示すように、ドアウエザストリップ７０のコーナー部７２に部分に形成される。直線部分７１は、押出一般部９１が形成される。このため、コーナー部７２に取付けられた中空シール部９０は、湾曲して取付けられても、中空シール部９０が座屈したり、倒れたりすることがない。

中空シール部９０の肉厚の増加は、中空シール部９０の外径又は高さは同じで内径が減少して形成することが好ましい。この場合には、中空シール部９０の外径又は高さは同じであるため、車体開口部周縁６とドアフレーム８との間の隙間に配置される中空シール部９０の外径又は高さを均一に配置することができ、シール性のばらつきがなく、シール性を確保できる。

ドアウエザストリップ７０を成形するときに、中空シール部９０の肉厚を増価させるために、押出成形機のダイスの中子をずらすと同時に、連動して、取付基部８０に識別表示を形成する。第５の実施の形態では、図１３に示すように、識別表示として、取付基部８０の取付基部底板部８１に切欠き部８１ａを形成する。

切欠き部８１ａは、中空シール部９０の肉厚が増加し始める位置と、肉厚が減少して押出一般部６１に戻る位置の両側に形成することが好ましい。この場合には、切欠き部８１ａを開始する部分と終了する部分のみ形成すれば良く、切欠き部８１ａの形成が容易である。また、肉厚増加部９２が開始する部分と終了する部分が明確になり、ドアフレーム８の外周のコーナー部に肉厚増加部９２を取付けるときに、切欠き部８１ａを目安に取付けることができ、取付作業が容易である。

なお、切欠き部８１ａは、取付基部底板部８１以外にも、取付基部上板部８４の先端や、取付基部側壁部８２に設けることができる。さらに、切欠き部８１ａではなく、車外側から目立たないように、取付基部底板部８１の裏面に突起又は凹部を設けてもよい。

ラッゲージウエザストリップ１０で述べたと同様に、切欠き部８１ａ以外の識別表示については、例えば、表面に凹凸部を形成してもよく、或いは、着色したペンキ等でマークしてもよい。さらに、取付基部８０以外の中空シール部９０に凹凸の無いマーク等の識別表示を設けてもよい。

２トランクリッド
６車体開口部周縁
７フランジ
８ドアフレーム
１０ウエザストリップ
２０、５０、８０取付基部（トリム部）
３０、６０、９０中空シール部
３１、６１、９１押出一般部
３２、６２、９２肉厚増加部
ｂ２９ａ、５８ａ、８１ａ識別表示（切欠き部）

Claims

車体開口部周縁又は車体開口部と対向する相手部材に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成されて上記車体開口部と対向する上記相手部材又は上記車体開口部周縁に当接して上記車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備えるウエザストリップにおいて、該中空シール部の肉厚が部分的に増加する肉厚増加部を形成し、上記ウエザストリップの表面の上記肉厚増加部の範囲が分かる位置に識別表示を形成し、該識別表示は、上記肉厚増加部の一方の先端部分と他方の先端部分に対応する上記ウエザストリップの表面に形成され、又は上記中空シール部の肉厚増加が開始される部分と上記中空シール部の肉厚が元の中空シール部の肉厚に戻った部分に対応する部分に形成されたことを特徴とするウエザストリップ。
上記識別表示は、上記ウエザストリップの表面に付けられたマーク、上記取付基部に形成された切欠き部又は上記取付基部に形成された凹凸部である請求項１に記載のウエザストリップ。
上記識別表示は、上記肉厚増加部を成形すると同時に形成された請求項１又は請求項２に記載のウエザストリップ。
上記中空シール部の肉厚の増加は、上記中空シール部の外径は同じで内径が減少して形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
上記ウエザストリップは、ラッゲージウエザストリップであり、ラッゲージの車体開口部周縁のフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成されてラッゲージリッドの裏面に当接して上記ラッゲージの車体開口部周縁とラッゲージリッドとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、
上記取付基部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、上記車内側側壁の先端又は上記車内側側壁の先端に形成されたカバーシールリップに上記識別表示が形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであり、車体開口部周縁のフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成されてドアに当接して上記車体開口部周縁と上記ドアとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、
上記取付基部は、車外側側壁、底壁と車内側側壁とで断面略コ字形をなし、上記底壁の外面に形成され車内方向に延設されるカバーリップ又は上記車内側側壁の先端部分に上記識別表示が形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
上記ウエザストリップは、ドアウエザストリップであり、ドアフレームに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成されて上記車体開口部周縁に当接して上記車体開口部周縁と上記ドアフレームとの間をシールするスポンジ材で形成された中空シール部とを備え、上記取付基部の一部に上記識別表示が形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のウエザストリップ。