JP6335258B1

JP6335258B1 - エレベータおよび昇降路の排気方法

Info

Publication number: JP6335258B1
Application number: JP2016239083A
Authority: JP
Inventors: 渡辺　勉; 勉渡辺
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2016-12-09
Filing date: 2016-12-09
Publication date: 2018-05-30
Anticipated expiration: 2036-12-09
Also published as: JP2018095342A

Abstract

【課題】シンプルな構成で、より効率的な排煙が可能であるとともに、昇降路内に侵入した煙や火災による温度上昇が、昇降路内に配置されたエレベータの制御盤に影響しないようにできるエレベータを提供する。【解決手段】実施形態のエレベータは、昇降路と、吸気装置と、制御盤と、排気扉と、切替制御部と、を含む。昇降路は、エレベータの乗りかごを昇降させる巻上機が昇降路壁に配置されている。吸気装置は、昇降路に乗りかごの乗り場側の空気とは異なる外気を吸気可能で少なくとも１つ設けられている。制御盤は、乗り場のうち最上階の乗り場の床面より高い位置に下端が位置するように配置されて、エレベータの運行を制御する。排気扉は、制御盤の側面の少なくとも一部が外気の存在する空間に臨むように昇降路壁に設けられた排気口を開閉可能とする。切替制御部は、吸気装置の吸気動作と排気扉の開閉動作を制御する。【選択図】図１

Description

本発明の実施形態は、エレベータおよび昇降路の排気方法に関する。

エレベータが設置された建物で火災が発生した際に、煙をエレベータの昇降路内に形成された排煙ダクトを用いて排煙する構造を備えるエレベータが提案されている。

特開２０１２−１８０１３５号公報

上述のような排煙構造を備えるエレベータにおいて、よりシンプルな構成で、より効率的な排煙が可能になれば、導入しやすくなり有意義である。また、同時に、昇降路内に侵入した煙の熱や火災による温度上昇により昇降路内温度が上昇した場合でも、昇降路内に配置されたエレベータの制御盤への影響が軽減できるようなエレベータが提供できれば、火災によるダメージの軽減が図れて、さらに有意義である。

実施形態のエレベータは、昇降路と、吸気装置と、制御盤と、排気扉と、切替制御部と、を含む。昇降路は、エレベータの乗りかごを昇降させる巻上機が昇降路壁に配置されている。吸気装置は、昇降路に乗りかごの乗り場側の空気とは異なる外気を吸気可能で少なくとも１つ設けられている。制御盤は、乗り場のうち最上階の乗り場の床面より高い位置に下端が位置するように配置されて、エレベータの運行を制御する。排気扉は、制御盤の側面の少なくとも一部が外気の存在する空間に隙間を介して近接して臨むように昇降路壁に設けられた排気口を開閉可能とする。切替制御部は、吸気装置の吸気動作と排気扉の開閉動作を制御する。

図１は、実施形態のエレベータの構成を示す模式図である。図２は、実施形態のエレベータに配置される圧力センサの位置を示す部分的な模式図である。図３は、実施形態のエレベータの制御盤の機能ブロック図である。図４は、実施形態のエレベータの排煙動作を説明するフローチャートである。

以下に、実施形態に係るエレベータおよび昇降路の排気方法を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態における構成要素には、当業者が置換可能、且つ、容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれ、以下の実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

図１は、実施形態のエレベータ１０の構成を示す模式図である。エレベータ１０は、建物（ビルやマンション等）に設置される昇降路１２を乗りかご１４が昇降し、各階の床面１６に設けられた乗り場１８の間を移動する。このエレベータ１０は、乗りかご１４と、カウンターウェイト２０とをメインロープ２２で連結した、いわゆるつるべ式のエレベータとして構成されている。

昇降路１２は、エレベータ１０が設置される建物の鉛直方向に沿って設けられた４面の昇降路壁１２ａで囲まれた空間を形成している。昇降路１２の鉛直方向が乗りかご１４の昇降方向になるように、昇降路壁１２ａで囲まれた空間が建物内の複数の乗り場１８の床面１６を跨ぐように設けられている。昇降路壁１２ａには、乗りかご１４が昇降する際のガイドとなる昇降方向に延びるガイドレール２４が設置されている。ガイドレール２４は、例えば、乗りかご１４の左右の外壁面（かご扉が設けられていない壁面）に対応する位置に設けられている。同様に、昇降路壁１２ａには、カウンターウェイト２０が昇降する際のガイドとなる昇降方向に延びるウェイト用ガイドレール２６が設置されている。ウェイト用ガイドレール２６はガイドレール２４と平行で、かつカウンターウェイト２０の昇降が乗りかご１４の昇降の妨げにならないような位置でカウンターウェイト２０をガイドするように配置される。カウンターウェイト２０は、メインロープ２２を介して乗りかご１４に連結された釣り合いおもりであり、昇降路１２内で乗りかご１４と連動して昇降する。

ガイドレール２４の上部、例えば最上階の乗り場１８ｎより高い位置には、例えば櫓形状の巻上機ブラケット２８ａが固定され、乗りかご１４を昇降移動させる巻上機３０（モータ、メインシーブ等を含む）が支持（固定）されている。また、ガイドレール２４における巻上機ブラケット２８ａの下方には、そらせシーブ３２を支持する補助ブラケット２８ｂが固定されている。なお、巻上機ブラケット２８ａと補助ブラケット２８ｂとは、一体のブラケットでもよい。したがって、本実施形態のエレベータ１０は、巻上機３０等を収める機械室を備えない「機械室レス」のエレベータであるといえる。

昇降路壁１２ａの各階の乗り場１８に対応する位置には、例えば長方形の乗り場開口部１２ｂが設けられ、乗りかご１４が各階の乗り場１８に移動して停止する場合、乗りかご１４のかご扉（図示省略）が乗り場開口部１２ｂの位置と一致する。各乗り場１８には、乗り場開口部１２ｂを塞ぐように、開閉自在な乗り場扉３４が設けられている。乗り場扉３４は、通常は閉鎖状態になっており、ロック機構（図示省略）により、開状態への動作が規制されている。これにより、乗り場扉３４は、通常時は乗り場１８側と昇降路１２側との間を遮っている。乗り場扉３４は、乗りかご１４が目的階に到着して、かご扉が閉状態から開状態に動作するのに連動して、ロック機構によるロックを解除すると共に、閉状態から開状態となる。

また、各乗り場１８には、ガイドレール２４等に固定された制御盤ブラケット３６で支持された制御盤３８と無線や有線のネットワークを介して接続された乗り場操作盤１８ａ（図３参照）が設けられている。この乗り場操作盤１８ａは、利用者が乗りかご１４を、当該利用者がいる乗り場１８に呼ぶ際に操作する入力装置である。同様に、乗りかご１４には、かご内操作盤１４ａ(図３参照)が設けられている。かご内操作盤１４ａは、乗りかご１４に乗り込んだ利用者が、行先階を指定したり、かご扉を開閉したりする際に用いる入力装置である。

乗りかご１４は、利用者や荷物を乗せることが可能な例えば箱形状であり、乗りかご１４の内部と乗り場１８との間で、利用者や荷物の出入りを可能にするかご開口部が形成されている。そして、かご開口部を塞ぐように開閉自在なかご扉が設けられている。

制御盤３８は、例えば、ＣＰＵ（ＣｅｎｔｒａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇＵｎｉｔ）、所定の制御プログラム等を予め記憶しているＲＯＭ（ＲｅａｄＯｎｌｙＭｅｍｏｒｙ）、ＣＰＵの演算結果を一時記憶するＲＡＭ（ＲａｎｄｏｍＡｃｃｅｓｓＭｅｍｏｒｙ）、予め用意された参照データ、エレベータ１０の仕様等の情報を記憶するバックアップＲＡＭ及び入出力ポート装置を有するマイクロコンピュータ及び駆動回路等を備える。制御盤３８は、種々のセンサ、検出器やエレベータ１０の各部と電気的に接続され、各部の動作を統括的に制御する。

制御盤３８は、ガイドレール２４等に設けられた例えば櫓形状の制御盤ブラケット３６によって、昇降路１２内に設置されている。この場合、制御盤３８は、昇降路１２内で乗りかご１４やカウンターウェイト２０の昇降の妨げにならない位置であり、かつ乗り場１８のうち最上階の乗り場１８ｎの床面１６ｎより高い位置（ラインＧより高い位置）に、制御盤３８の下端３８ａ（収納ボックスの下面）が位置するように配置されている。このような高所に制御盤３８を設置することにより、例えば、エレベータ１０を設置した建物で火災等が発生し、乗り場１８やその周辺で消火作業が行われた場合でも、消火水が制御盤３８にかかりダメージを与えてしまうことを回避しやすくすることができる。なお、制御盤ブラケット３６は、制御盤３８の下端３８ａを最上階の床面１６ｎのラインＧより高い位置に配置されれば、例えば、昇降路壁１２ａに設けられてもよい。

昇降路壁１２ａには、乗り場１８側の空気とは異なる外気が存在する空間（例えば屋外）に連通する排気口４０が設けられている。この排気口４０は、モータやシリンダ等のアクチュエータで開閉可能な排気扉４２で通常閉塞されている。つまり、排気扉４２が閉動作している場合、昇降路１２は外気との連通が実質的に遮断される。一方、排気扉４２が開動作した場合、昇降路１２は外気と連通し、昇降路１２内の空気を排出することができる。つまり、昇降路１２内の空気の移動を発生させることができる。本実施形態の場合、排気口４０（排気扉４２）は、制御盤３８の側面の少なくとも一部（例えば背面３８ｂ）が外気の存在する空間（例えば屋外）に臨むように、昇降路壁１２ａに設けられている。また、図１では、説明のため誇張して示しているが、排気口４０と当該排気口４０に対面する（臨む）制御盤３８（背面３８ｂ）との間には隙間が形成され、排気扉４２が開動作した際に、昇降路１２内の空気が制御盤３８の周囲を通過して排気口４０から排気されるようになっている。このとき排気口４０から排気される空気の流動によって、制御盤３８の冷却を可能にしている。また、制御盤３８は外気が存在する空間に臨むように制御盤ブラケット３６によって支持されているので、排気扉４２の開動作時には、外気と接触しやすくなり制御盤３８の冷却効率を向上することができる。このように、本実施形態の構成によれば、機械室レスのエレベータ１０において、火災の影響(炎、または熱を帯びた煙の影響)により加熱されてしまう虞のある昇降路１２内に設置された制御盤３８を効率的に冷却することが可能になる。

また、昇降路壁１２ａには、少なくとも一つの吸気装置４４が設けられている。図１の場合、吸気装置４４は例えば３個図示されている。吸気装置４４は、乗り場１８側の空気とは異なる外気を吸気可能に設けられている。吸気装置４４が吸い込む空気は、乗り場１８側の空気と異なる空気であればよく、例えば排気口４０が臨む空間（屋外）の空気でもよいし、建物内部とは隔離された空間の空気でもよい。吸気装置４４による吸気を実施することにより、昇降路１２内部を正圧にすることができる。この場合、排気扉４２は閉動作とする。

昇降路１２内部を正圧とすることにより、例えば、建物で火災が発生し、乗り場１８に煙が存在する場合に、その煙が昇降路１２より圧力の低い乗り場１８側から乗り場開口部１２ｂを介して昇降路１２内に侵入することを低減または防止することができる。つまり、乗り場開口部１２ｂを閉塞可能に設けられた乗り場扉３４の周囲に生じる隙間をエアシールで塞ぐことができる。その結果、火災階に存在する煙が昇降路１２に侵入して、まだ延焼していない他の階に拡散することを回避しやすくなる。さらに、昇降路１２内部を正圧にした上で、間欠的に排気扉４２を開動作させることにより、例えば、昇降路１２の内部が十分に加圧される前に、昇降路１２の内部に煙が侵入していた場合でも、排気扉４２を開動作させることにより、圧力の高い昇降路１２からそれより圧力が低い外部空間（例えば屋外）に向かう空気の流れを作ることができる。その結果、排気口４０から煙を効率的に排出することができる。この点においても、火災階に存在する煙を他の階に侵入し難くすることができる。また、このような空気の流れは、排気口４０に臨む制御盤３８の周囲を通過するため、制御盤３８の冷却効率を併せて向上することができる。

なお、吸気装置４４の吸気能力は、乗り場開口部１２ｂからの煙の侵入を抑制したり、排気口４０からの煙の排出を行ったりするのに必要な圧力状態を所定期間内に実現できるように選択される。図１の場合、一例として３個の吸気装置４４を示しているが、昇降路１２の容積や排気扉４２を閉動作させたときの昇降路１２の密閉状態等に応じて、吸気装置４４の能力や数を決定してもよい。したがって、吸気装置４４は、１つでもよいし複数設けてもよい。例えば、乗り場１８の数と対応する数だけ設けてもよい。

図１に示すように、昇降路壁１２ａの排気口４０より、さらい高い位置に、別の開口部として、補助開口部４６およびこの補助開口部４６を開閉する補助開閉扉４８を設けてもよい。上述したように、制御盤３８の冷却効率を向上させるため、制御盤３８の側面の一部が臨む位置に排気口４０（排気扉４２）を設けている。一方、火災等で発生する煙や熱（加熱空気）は上昇する傾向があるので、排気口４０より上方に空間が存在すると、そこに煙溜まりや熱溜まりができてしまう場合がある。補助開口部４６（補助開閉扉４８）は、この煙溜まりや熱溜まりを解消するように設けている。なお、図１に示すように、昇降路１２の上部には巻上機３０も設置されているので、補助開口部４６（補助開閉扉４８）は、排気の際に巻上機３０の冷却を行うことが可能となる。なお、補助開閉扉４８は、排気扉４２が閉動作しているときには、少なくとも閉動作していることが望ましい。昇降路１２において、制御盤３８をさらに高い位置に設置できる場合は、制御盤３８の位置に対応して、排気口４０（排気扉４２）の位置も上方の位置に移動する。この場合は、補助開口部４６や補助開閉扉４８を省略することができる。

前述したように、吸気装置４４により昇降路１２に外気を吸い込み、正圧状態にすることで、乗り場開口部１２ｂからの煙の侵入や効率的な排気口４０からの排煙を行うことができる。この場合、昇降路１２の内部と外部との間で十分な圧力差が生じていることが望ましい。昇降路１２の内外で十分な圧力差が生じているか否かは、例えば、吸気装置４４の駆動時間で判定することができる。したがって、例えば、火災情報を取得してからの期間（時間）を計測するタイマに基づいて、昇降路１２内の圧力状態を推定して吸気装置４４の制御や排気扉４２（補助開閉扉４８）の開閉制御を行うことができる。ただし、一部の乗り場扉３４が開いていたり、昇降路１２の一部にヒビや亀裂等の破損が存在していたりする場合、加圧速度にばらつきが生じることがある。そこで、他の実施形態では、図２に示すように、昇降路１２に配置される圧力センサ５０（外気圧センサ５０ａ、内気圧センサ５０ｂ）を用いて、昇降路１２内の圧力状態を検出して吸気装置４４の駆動制御や排気扉４２（補助開閉扉４８）の開閉制御を行うようにしてもよい。図２は、昇降路１２の圧力状態を排気口４０の外側に設けた外気圧センサ５０ａと排気口４０の内側に設けた内気圧センサ５０ｂとの差圧によって検出している。「外気圧センサ５０ａの検出値＜内気圧センサ５０ｂの検出値」となったことを条件に排気扉４２を開動作させることにより、昇降路１２から排気口４０を介して外気側に流れる空気の流れを確実に形成し、効率的な排煙およびその空気の流れによる制御盤３８の冷却を実施することができる。なお、別の実施例では、外気圧センサ５０ａを省略し、内気圧センサ５０ｂの検出値と標準大気圧との比較により、昇降路１２内の圧力状態を検出するようにしてもよい。このように昇降路１２の圧力状態を検出する場合、上述したタイマによる推定に代えて、圧力センサ５０を用いてもよいし、火災時の状況に応じて、タイマによる推定と圧力センサ５０による検出を使い分けるようにしてもよい。なお、圧力センサ５０（外気圧センサ５０ａ、内気圧センサ５０ｂ）の位置は一例であり、昇降路１２の内外の圧力状態が検出できれば、設置の位置を適宜変更してもよく、同様の効果を得ることができる。

図３は、上述したような構成のエレベータ１０の制御盤３８の機能ブロック図である。制御盤３８は、運行制御部６０、かご呼び登録部６２、昇降路内環境制御部６４等を含む。また、昇降路内環境制御部６４は、情報取得部６６、吸気制御部６８、排気口制御部７０、切替制御部７２等を含む。

運行制御部６０は、かご呼び登録部６２で登録された乗り場呼び登録やかご呼び登録にしたがい、巻上機３０のモータの回転方向や回転速度、回転量、制動状態等を制御して乗りかご１４の運行を行う。かご呼び登録部６２は、各乗り場１８に設けられた乗り場操作盤１８ａに設けられた乗り場呼び登録ＳＷ（スイッチ）１８ｂを介して利用者が入力する乗り場呼び登録に対応する情報を登録する。乗り場呼び登録ＳＷ１８ｂは例えば、釦やタッチパネル上のスイッチであるが、これに限定されない。また、かご呼び登録部６２は、乗りかご１４に設けられたかご内操作盤１４ａのかご内呼び登録ＳＷ（スイッチ）１４ｂを介して、利用者が移動目的階を指定するために入力するかご呼び登録に対応する情報を登録する。かご内呼び登録ＳＷ１４ｂは、例えば、釦やタッチパネル上のスイッチであるが、これに限定されない。

昇降路内環境制御部６４は、主として、エレベータ１０が設置された建物で火災が発生した場合に、昇降路１２内部の環境を制御することにより、昇降路１２内部への煙の侵入抑制や、煙が侵入してしまった場合の排煙、制御盤３８の冷却等を適切なタイミングで実行する。

情報取得部６６は、エレベータ１０が設置された建物側の建物側管理装置７４の警報制御部７４ａ等から建物側で火災が発生したときに出力される火災情報（発生情報、延焼情報等）を無線や有線等のネットワークを介して取得し、切替制御部７２に対して取得した情報に基づく信号を送出する。また、情報取得部６６は、火災情報を取得した場合に、外気圧センサ５０ａから外気圧値の取得を開始し、内気圧センサ５０ｂから昇降路１２内部の内気圧値の取得を開始する。なお、情報取得部６６は、内気圧センサ５０ｂの検出を常時行うようにしてもよい。例えば、火災とは関係無く昇降路１２内部の圧力が上昇した場合に排気扉４２を開動作させて、昇降路１２内部の圧力を大気圧に戻すようにしてもよい。この他、昇降路１２内部の温度や制御盤３８の温度を検出する温度センサを設けてもよく、情報取得部６６は、温度情報を併せて取得してもよい。例えば、火災に関係無く制御盤３８や巻上機３０の温度が所定値以上になった場合に、吸気装置４４や排気扉４２や補助開閉扉４８を開動作させて、昇降路１２の内部に空気の流れを強制的に作り制御盤３８や巻上機３０を冷却するようにしてもよい。

吸気制御部６８は、吸気装置４４の動作状態を制御する。例えば、吸気装置４４のファンのＯＮ／ＯＦＦ制御や、吸気能力の調整等を行う。例えば、昇降路１２内部の圧力が所定圧力に到達するまでの時間が何らかの理由で所定時間より長くなってしまった場合に、吸気装置４４の吸気能力を一時的に増加するようにしてもよい。また、昇降路１２内部の圧力状態に応じて、一部の吸気装置４４を休止するようにしてもよい。排気口制御部７０は、排気扉４２、補助開閉扉４８の開閉状態を制御する。例えば、モータやシリンダ等のアクチュエータを制御し、排気扉４２、補助開閉扉４８の開閉動作を実行する。なお、排気扉４２や補助開閉扉４８は、全開状態、半開状態等任意の開状態を維持できるようにしてもよい。例えば、昇降路１２内の加圧が何らかの理由で所定値に到達できない場合、排気扉４２や補助開閉扉４８の開度を絞ることにより排気空気の流速を増加させて、加圧不足の時に排煙効率や冷却効率を改善するようにしてもよい。

切替制御部７２は、情報取得部６６が取得した情報に基づき、吸気制御部６８や排気口制御部７０の制御内容を決定する信号を送出する。切替制御部７２は、情報取得部６６から火災情報（発生情報）を取得した場合、タイマ７２ａをスタートさせるとともに、吸気制御部６８に対して吸気装置４４による吸気を開始することを指示する信号を送出する。また、切替制御部７２は、同時に排気口制御部７０に対して排気扉４２および補助開閉扉４８を閉動作させることを示す信号を送出する。切替制御部７２の圧力検出部７２ｂは、情報取得部６６が圧力センサ５０から圧力値を取得可能な場合、検出した昇降路１２内部の実圧力に基づいて、吸気制御部６８に対する信号を送出したり、排気口制御部７０に対する信号を送出する。

なお、運行制御部６０は、情報取得部６６を介して、火災情報等を取得して乗りかご１４の非常停止階の決定や非難運転の決定等、火災時モードの運行を実行してもよいし、建物側管理装置７４から直接火災情報等を取得して乗りかご１４の運行に反映させてもよい。また、昇降路内環境制御部６４には、報知部７８が接続されていてもよく、火災情報や昇降路１２内の排気状態等の情報を報知出力部７６に出力するようにしてもよい。報知出力部７６は、乗りかご１４内や乗り場１８等に設けられた表示装置やスピーカとすることができる。

このように構成されるエレベータ１０の昇降路１２の排気方法を図４のフローチャートを用いて説明する。なお、図４に示す例では、圧力センサ５０により昇降路１２の圧力状態が検出可能な場合、圧力による判定を優先させて、吸気装置４４の動作制御や排気扉４２の開閉制御を実行し、昇降路１２内部の圧力状態が安定しない場合や所定圧力に達しない場合、または圧力値が取得できない場合等は、タイマ７２ａを用いた制御を行う例を示す。

情報取得部６６は、建物側管理装置７４からの火災報知が取得できない場合、すなわち火災が発生していない場合（Ｓ１００のＮｏ）、このフローを一旦終了し、火災報知が取得されるか否かの監視を継続する。一方、情報取得部６６は、建物側管理装置７４からの火災報知が取得できた場合（Ｓ１００のＹｅｓ）、取得したことを示す信号を切替制御部７２に提供する。そして、切替制御部７２は、吸気制御部６８を介して吸気装置４４を用いた吸気駆動を開始させる（Ｓ１０２）。つまり、昇降路１２内部の正圧化を実行する。この場合、吸気装置４４の駆動を開始するとともに、排気扉４２および補助開閉扉４８を閉動作させて、外気を昇降路１２に取り込み、昇降路１２内部を加圧する。さらに、切替制御部７２は、情報取得部６６を介して圧力センサ５０から昇降路１２の圧力値が取得可能か否か判定する（Ｓ１０４）。切替制御部７２は、昇降路１２内部の圧力値が取得できない場合（Ｓ１０４のＮｏ）、タイマ７２ａをスタートさせて（Ｓ１０６）、所定期間が経過するまで昇降路１２内部の加圧を行う（Ｓ１０８のＮｏ）。吸気装置４４の吸気駆動によって、昇降路１２内部の圧力を上昇させることにより、火災発生階に存在する可能性のある煙が乗り場開口部１２ｂから昇降路１２内部に侵入することを抑制する。

タイマ７２ａがスタートしてから所定期間（所定時間、例えば５分）が経過した場合（Ｓ１０８のＹｅｓ）、すなわち吸気条件が満たされた場合、切替制御部７２は、タイマ７２ａを一旦リセットするとともに（Ｓ１１０）、吸気制御部６８に対して吸気装置４４の駆動を一旦停止させるための信号を送出して、吸気装置４４の駆動をストップさせる（Ｓ１１２）。続いて、切替制御部７２は、排気扉４２を所定期間（所定時間、例えば３０秒）開動作させて（Ｓ１１４）、昇降路１２内部と外気側との差圧により排気口４０から昇降路１２内部の空気を排出する。昇降路１２の内部が外気側（例えば、屋外）に対して正圧になっている状態で、排気扉４２を開動作することにより、昇降路１２内部の空気が排気口４０から外気側に移動する。その結果、昇降路１２が十分に加圧される前に昇降路１２内部に侵入していた煙を、この空気の流れに載せて外気側に排出することができる。また、この空気の流れが、排気口４０に側面の一部が臨むように配置された制御盤３８の周囲を通過するため、制御盤３８の冷却を併せて行うことができる。

排気扉４２の開動作から所定期間経過した時点で、火災報知が継続されていた場合（Ｓ１１６のＹｅｓ）、Ｓ１０２の処理に戻り、切替制御部７２は吸気動作を再度行う。すなわち、吸気装置４４を駆動させるとともに、排気扉４２（補助開閉扉４８）を閉動作させて、昇降路１２内部を加圧する。つまり、火災による影響が解消されるまで、昇降路１２の加圧および圧力解放を繰り返し実行して、昇降路１２への煙の侵入の抑制と侵入した煙の排出および制御盤３８の冷却を繰り返し行う。また、火災報知が解除された場合（Ｓ１１６のＮｏ）、このフローを一旦終了する。この場合、報知部７８は、火災後のエレベータ１０の点検等を促すメッセージを報知出力部７６を介して出力するようにしてもよい。

Ｓ１０４において、情報取得部６６を介して圧力センサ５０から昇降路１２の圧力値が取得可能な場合（Ｓ１０４のＹｅｓ）、切替制御部７２は、昇降路１２内部の圧力が所定圧力に到達したか否か圧力検出部７２ｂを介して検出し、所定圧力に到達した場合（Ｓ１１８のＹｅｓ）、すなわち吸気条件が満たされた場合、Ｓ１１２の処理に移行する。つまり、Ｓ１１２以降の処理を実行して、吸気装置４４による吸気を停止し、排気扉４２（補助開閉扉４８）を開動作させる処理を実行する。

また、切替制御部７２は、圧力検出部７２ｂを介して、昇降路１２内部が所定圧力に到達していない場合で（Ｓ１１８のＮｏ）、圧力測定開始から所定期間経過した場合（Ｓ１２０のＹｅｓ）、吸気装置４４の不具合か昇降路１２の密閉状態が何らかの原因で維持できていないため、加圧に時間がかかってしまっていると判定して、Ｓ１１２に移行して排煙処理を実行する。つまり、現在到達している圧力差を用いて、昇降路１２内部に侵入した煙の排出と制御盤３８の冷却を実行する。なお、Ｓ１２０において、まだ所定期間が経過していない場合（Ｓ１２０のＮｏ）、Ｓ１１６に移行して、圧力が所定圧力になるのを待つ。

なお、圧力センサ５０を設けずに火災報知の取得からの経過期間（時間）によって、吸気装置４４および排気扉４２（補助開閉扉４８）の制御を行う場合、図４からＳ１０４，Ｓ１１８，Ｓ１２０を削除したフローチャートにより制御が実行される。逆に、圧力センサ５０による圧力検出により吸気装置４４および排気扉４２（補助開閉扉４８）の制御を行う場合、図４からＳ１０４，Ｓ１０６，Ｓ１０８，Ｓ１１０を削除したフローチャートにより制御が実行される。

このように本実施形態の昇降路１２の排気方法によれば、吸気装置４４の吸気による昇降路１２内部の加圧（正圧化）と、排気扉４２の開動作による排気、減圧を繰り返すことにより、火災階から昇降路１２への煙の侵入を抑制できるとともに、仮に煙が侵入した場合には、排煙（排気）により他階への煙の拡散を抑制できる。なお、昇降路１２に排気ファンを設けて排気を行う場合、その排気により昇降路１２内部が負圧になり、乗り場開口部１２ｂから煙を積極的に吸い込んでしまう場合がある。一方、本実施形態では、昇降路１２を加圧するため、そのような現象も回避することができる。また、排気口４０を介した昇降路１２からの排気に伴う空気の流れを利用して制御盤３８の冷却が可能になる。その結果、火災発生時の昇降路１２内部の温度上昇に伴う制御盤３８へのダメージを軽減することができる。なお、昇降路１２と外気側との圧力差がなくなれば、空気の流れが止まるため、排気ファン等によって継続的に空気の流れを作る場合に比べて、乗り場開口部１２ｂからの煙の吸い込みが軽減される。

排気口制御部７０は、排気扉４２の開閉動作に対応して補助開閉扉４８の開閉動作を実行してもよい。この場合、昇降路１２の上部に生じる可能性のある煙溜まりや熱溜まりを補助開口部４６から外気側に排出することができる。また、このときの空気の流れによって巻上機３０等の冷却も併せて行うことができる。

また、本実施形態のエレベータ１０は、昇降路１２の大幅な構造変更を伴うことなく、圧力状態を制御することにより、昇降路１２への煙の侵入や他の階への煙の拡散を抑制し、また、補助開閉扉４８の冷却を実現できる。つまり、エレベータ１０の構造のシンプルさを維持したまま、効率的に煙処理や冷却ができる。その結果、建物へのエレベータ１０の導入がしやすいという利点もある。

なお、上述した昇降路１２の排気方法によれば、火災報知の取得によって、自動的に吸気装置４４の吸気による昇降路１２内の加圧と排気扉４２の開動作による排気、減圧を繰り返す例を説明したが、エレベータ１０の管理者が火災報知に基づき、吸気装置４４の吸気による昇降路１２内の加圧と排気扉４２（補助開閉扉４８）の開動作による排気、減圧を実行するようにしてもよい。

以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１０…エレベータ、１２…昇降路、１２ａ…昇降路壁、１２ｂ…乗り場開口部、１４…乗りかご、１６…床面、１８…乗り場、２４…ガイドレール、２８ａ…巻上機ブラケット、３６…制御盤ブラケット、３８…制御盤、４０…排気口、４２…排気扉、４４…吸気装置、５０…圧力センサ、６４…昇降路内環境制御部、６６…情報取得部、６８…吸気制御部、７０…排気口制御部、７２…切替制御部、７２ａ…タイマ、７４…建物側管理装置。

Claims

エレベータの乗りかごを昇降させる巻上機が昇降路壁に配置された昇降路と、前記昇降路に前記乗りかごの乗り場側の空気とは異なる外気を吸気可能な少なくとも１つの吸気装置と、前記乗り場のうち最上階の乗り場の床面より高い位置に下端が位置するように配置された前記エレベータの運行を制御する制御盤と、前記制御盤の側面の少なくとも一部が前記外気の存在する空間に隙間を介して近接して臨むように前記昇降路壁に設けられた排気口を開閉可能とする排気扉と、前記吸気装置の吸気動作と前記排気扉の開閉動作を制御する切替制御部と、を含むエレベータ。
前記切替制御部は、前記エレベータが設置された建物側の管理装置から前記建物側の火災情報を取得した場合に、前記吸気動作と前記排気扉の開閉動作の切り替え制御を実行する請求項１に記載のエレベータ。
前記切替制御部は、前記吸気装置が所定期間だけ吸気動作を実行した後、前記排気扉を開放する請求項１または請求項２に記載のエレベータ。
前記昇降路の内部側の圧力と前記外気が存在する空間側の圧力差を検出するセンサを備える請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエレベータ。
エレベータが設置された建物側の管理装置から前記建物側の火災情報を取得する情報取得ステップと、前記火災情報を取得した場合に、前記エレベータの乗りかごを昇降させる巻上機が昇降路壁に配置された昇降路に前記エレベータの乗りかごの乗り場側の空気とは異なる外気を吸気する吸気ステップと、所定の吸気条件が満たされた場合に、前記乗り場のうち最上階の乗り場の床面より高い位置に下端が位置するように配置された前記エレベータの運行を制御する制御盤の側面の少なくとも一部が前記外気の存在する空間に隙間を介して近接して臨むように前記昇降路壁に設けられた排気口を開放して前記昇降路内の空気を排気する排気ステップと、を含む昇降路の排気方法。