JP6295033B2 - 両軸受リールのスプール制動装置及び両軸受リール - Google Patents

Description

本発明は、両軸受リールのスプール制動装置、特に、リール本体に回転自在に装着されたスプールを制動する両軸受リールのスプール制動装置に関する。

キャスティングに使用される両軸受リールでは、バックラッシュを防ぐために、制動力をスプールに作用させることが一般に行われている。この種のスプール制動装置として、スプールの回転により生じる遠心力を利用してスプールを制動し、かつこの制動力をリール本体の外部から調整可能なスプール制動装置が、知られている。なお、バックラッシュは、キャスティング時に、スプールの回転速度が糸繰り出し速度より速くなることによって生じる。

従来のスプール制動装置では、ブレーキシューを揺動させ、ブレーキシューをブレーキドラムに接触させることによって、スプールに制動力を作用させるスプール制動装置が、開示されている（特許文献１を参照）。このスプール制動装置では、互いに対向する一対のブラケットが、スプール軸に固定されている。一方のブラケットには、ピンが固定されており、このピンにブレーキシューの装着孔が挿入される。そして、他方のブラケットを、ピンの端部に装着することによって、ブレーキシューが、一対のブラケットの間において、ピン回りで揺動可能になる。

特開２０１３−００００８６

従来のスプール制動装置では、一対のブラケット及びピンを個別に組み立てる必要がある。このため、ブレーキシューを組み立てる際の工数が多くなるおそれがある。このような問題を解決するために、ブレーキシューの組み立てに関して、様々な試みがなされている。一例としては、一対のブラケット及びピン（回転部材）が、一体に成型し、ブレーキシューの装着部を、孔部（上記の装着孔）に代えて、Ｃ字状に形成することによって、ブレーキシューを容易に組み立てることができるようにすることが考えられる。この場合、Ｃ字状のブレーキシューの装着部を、回転部材のピンに弾性係合するだけで、ブレーキシューを容易に回転部材に装着することができる。しかしながら、このタイプのブレーキシューの組み立て形態では、ブレーキシューの向きが反対の状態で、ブレーキシューを回転部材のピンに装着してしまうおそれがある。この場合、ブレーキシューが適切に作動しなくなってしまう。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、ブレーキシューを適切に回転部材に組み付けることができるスプール制動装置を、提供することにある。

発明１に係る両軸受リールのスプール制動装置は、リール本体に回転自在に装着されたスプールが、遠心力により制動する装置である。

本スプール制動装置は、ブレーキドラムと、回転部材と、ブレーキシューとを、備えている。ブレーキドラムは、リール本体に回転不能に取り付けられている。回転部材は、スプールの回転に連動して回転する。ブレーキシューは、回転部材に着脱可能に取り付けられる。ブレーキシューは、回転部材の回転による遠心力で揺動し、ブレーキドラムに接触可能である。ここで、回転部材は、本体部と、揺動軸部と、装着ガイド部とを、有している。揺動軸部は、本体部に設けられ、ブレーキシューを揺動可能に支持する。揺動軸部に対してブレーキシューを装着する場合には、装着ガイド部がブレーキシューを案内する。

本スプール制動装置では、回転部材の揺動軸部にブレーキシューを装着する場合に、回転部材の装着ガイド部がブレーキシューを案内する。言い換えると、ブレーキシューが回転部材の装着ガイド部に案内されることによって、ブレーキシューが適切な姿勢で回転部材の揺動軸部に装着される。このように、本スプール制動装置では、ブレーキシューを適切に回転部材に組み付けることができる。

発明２に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明１に記載のスプール制動装置において、装着ガイド部が、ブレーキシューの装着角度を規制する第１装着ガイド部を、有している。

この場合、第１装着ガイド部によってブレーキシューの装着角度が規制されるので、ブレーキシューを適切な姿勢で回転部材の揺動軸部に装着できる。すなわち、本スプール制動装置では、ブレーキシューを適切に回転部材に組み付けることができる。

発明３に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明２に記載のスプール制動装置において、第１装着ガイド部は、本体部から突出した突起部である。

この場合、ユーザは、突起部（第１装着ガイド部）に基づいて、ブレーキシューの装着角度が適切であるか否かを判断することができるので、ブレーキシューを適切な姿勢で回転部材の揺動軸部に装着できる。すなわち、本スプール制動装置では、ブレーキシューを適切に回転部材に組み付けることができる。

発明４に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明３に記載のスプール制動装置において、突起部が、揺動軸部が延びる方向と食い違う方向に向けて、本体部から突出している。

この場合、突起部（第１装着ガイド部）が、揺動軸部が延びる方向と食い違う方向に向けて、本体部から突出しているので、ユーザは、突起部を目印として確実に視認でき、ブレーキシューを適切な姿勢で回転部材の揺動軸部に装着できる。すなわち、本スプール制動装置では、ブレーキシューを適切に回転部材に組み付けることができる。

発明５に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明３又は４に記載のスプール制動装置において、ブレーキシューが、揺動軸部まわりの揺動範囲を規制する揺動規制部を、有している。揺動規制部は、突起部に当接可能である。

この場合、ブレーキシューの揺動規制部が、装着ガイド部の突起部に当接可能であるので、ユーザは、ブレーキシューの揺動規制部を突起部に当接させることによって、ブレーキシューの装着状態が適切であるということを、確実に把握することができる。

発明６に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明２から５のいずれか１項に記載のスプール制動装置において、装着ガイド部が、第２装着ガイド部をさらに有している。第２装着ガイド部は、揺動軸部に設けられており、ブレーキシューの装着位置を規制する。

この場合、第２装着ガイド部によってブレーキシューの装着位置が規制されるので、ブレーキシューを揺動軸部の適切な位置に装着できる。すなわち、本スプール制動装置では、ブレーキシューを適切に回転部材に組み付けることができる。

発明７に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明６に記載のスプール制動装置において、揺動軸部が、ブレーキシューを、揺動軸部が延びる方向に移動可能に支持している。第２装着ガイド部は、揺動軸部の周面に設けられた凸部又は凹部である。

この場合、ブレーキシューの装着位置が第２装着ガイド部（凸部又は凹部）によって規制された状態で、ブレーキシューは揺動する。また、ブレーキシューを揺動軸部に沿って移動させることによって、ブレーキシューの姿勢が揺動可能位置から揺動不能位置へと変更される。このように、本スプール制動装置では、ブレーキシューを、揺動軸部の適切な位置に装着した状態で、揺動させることができる。また、本スプール制動装置では、ブレーキシューを揺動軸部に沿って移動させるだけで、ブレーキシューを容易に揺動不能にすることができる。

発明８に係る両軸受リールのスプール制動装置では、発明７に記載のスプール制動装置において、ブレーキシューが、凹部又は凸部を有している。ブレーキシューの凹部又は凸部は、第２装着ガイド部の凸部又は凹部に係合可能である。

この場合、例えば、ブレーキシューの凸部（又は凹部）と第２装着ガイド部の凹部（又は凸部）とを係合させることによって、ブレーキシューを揺動軸部に確実に位置決めすることができる。

本発明によれば、ブレーキシューを適切に回転部材に組み付けることができる。

本発明の一実施形態による両軸受リールの斜視図。 その右側面図。 その左側面図。 図２の切断線IV−IVによる断面図。 図２の切断線V−Vによる断面図。 スプール制動装置の分解斜視図。 回転部材の側面図。 シュー支持凹部の拡大斜視図。 シュー支持凹部に装着されたブレーキシューの拡大斜視図。 揺動可能位置における揺動軸部及びブレーキシューを示す側面図。 揺動不能位置における揺動軸部及びブレーキシューを示す側面図。 ブレーキシューが装着されたシュー支持凹部の拡大斜視図。 他の実施形態による揺動不能位置における揺動軸部及びブレーキシューを示す拡大斜視図。

１．リールの全体構成
本発明の実施形態による両軸受リール１０は、図１から図５に示すように、ベイトキャスト用の両軸受リールである。この両軸受リール１０は、リール本体１１と、リール本体１１の側方に配置されたスプール回転駆動用のハンドル１２と、ハンドル１２のリール本体１１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ１３と、糸巻用のスプール１４と、スプール１４が装着されるスプール軸２０と、を備えている。

ハンドル１２は、アーム部１２ａ と、アーム部１２ａの両端に回転自在に装着された把手１２ｂ とを、有するダブルハンドル形のものである。アーム部１２ａは、図５に示すように、駆動軸３０の先端に回転不能に装着されており、ナット２８により駆動軸３０に締結されている。ハンドル１２は後述する第２側カバー１６ｂ側に配置される。

２．リール本体の構成
図４及び図５に示すように、リール本体１１は、たとえばマグネシウム合金などの軽金属製の部材であり、フレーム１５と、フレーム１５の両側方に装着された第１側カバー１６ａ及び第２側カバー１６ｂと、軸支持部３５と、を有している。リール本体１１の内部には、スプール１４が、スプール軸２０を介して、回転自在に装着されている。図５に示すように、第１側カバー１６ａは、第１側板１５ａに着脱可能に装着され、第１側板１５ａの外側を覆う。第２側カバー１６ｂは、第２側板１５ｂにネジ止め固定され、第２側板１５ｂの外側を覆う。

図１から図５に示すように、フレーム１５内には、スプール１４と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作部材１７と、スプール１４内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１８とが、配置されている。

また、図４及び図５に示すように、フレーム１５と第２側カバー１６ｂとの間には、ギア機構１９と、クラッチ機構２１と、クラッチ制御機構２２と、ドラグ機構２３と、キャスティングコントロール機構２４と、が配置されている。ギア機構１９は、ハンドル１２からの回転力をスプール１４及びレベルワインド機構１８に伝えるために設けられる。クラッチ機構２１は、スプール１４とハンドル１２とを連結及び遮断するために設けられる。クラッチ制御機構２２は、クラッチ操作部材１７の操作に応じてクラッチ機構２１を制御するために設けられる。ドラグ機構２３は、スプール１４の糸繰り出し方向の回転を制動するために設けられる。キャスティングコントロール機構２４は、スプール１４の回転時の抵抗力を調整するために設けられる。また、フレーム１５と第１側カバー１６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心力を用いたスプール制動装置２５ が、配置されている。

フレーム１５は、図４及び図５に示すように、第１側板１５ａと、第１側板１５ａと所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された第２側板１５ｂと、第１側板１５ａ及び第２側板１５ｂを前後及び下部で一体に連結する複数（例えば、３個）の連結部１５ｃとを、有している。下側の連結部１５ｃには、釣り竿を装着するための釣り竿装着部１５ｄが、一体に形成される。第１側板１５ａは、中央部にスプール軸２０の軸芯Ｃを中心として円形に形成された開口部１５ｅを有する。開口部１５ｅには、軸支持部３５が着脱可能に連結される。

スプール１４は、図４から図６に示すように、第１側板１５ａと第２側板１５ｂとの間に設けられる。スプール１４は、リール本体１１に回転自在に支持される。スプール１４は、両側部に皿状のフランジ部１４ａを有しており、両フランジ部１４ａの間に筒状の糸巻胴部１４ｂを、有している。スプール１４は、糸巻胴部１４ｂの内周側を貫通するスプール軸２０に、一体回転可能に固定されている。例えば、スプール１４は、セレーション結合により、スプール軸２０に一体回転可能に固定されている。

スプール軸２０は、たとえばＳＵＳ３０４等の非磁性金属製である。スプール軸２０は、図５に示すように、第２側板１５ｂを貫通して第２側カバー１６ｂの外方に延びている。スプール軸２０の一端（図５左端）は、軸受３８ａを介して、軸受収納部３５ａに回転自在に支持される。スプール軸２０の第２側カバー１６ｂの外方に延びる他端（図５右端）は、軸受３８ｂにより、第２側カバー１６ｂに形成されたボス部１６ｄに、回転自在に支持されている。スプール軸２０の軸方向の中間部には、大径部２０ａが形成されている。大径部２０ａが第２側板１５ｂを貫通する部分には、クラッチ機構２１を構成するクラッチピン２１ａが、径方向に沿って貫通して設けられる。クラッチピン２１ａは、両端がスプール軸２０の外周面に突出する。

クラッチ操作部材１７は、図１に示すように、第１側板１５ａ及び第２側板１５ｂの間の後部でスプール１４後方に配置されている。クラッチ操作部材１７は、クラッチ制御機構２２に連結されている。クラッチ操作部材１７は、第１側板１５ａ及び第２側板１５ｂの間で上下方向にスライド可能である。このクラッチ操作部材１７のスライドによって、クラッチ機構２１が、連結状態と遮断状態とに切り換えられる。クラッチ操作部材１７は、第１側板１５ａにおいてスプール１４側に設けられたガイド軸（図示しない）によって、釣り竿装着部１５ｄと接近及び離反する上下方向に案内される。

ギア機構１９は、図５に示すように、駆動軸３０と、駆動軸３０に固定された駆動ギア３１と、駆動ギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２とを、有している。駆動軸３０は、第２側板１５ｂ及び第２側カバー１６ｂに、回転自在に装着されている。駆動軸３０は、ローラ型のワンウェイクラッチ５０により、糸繰り出し方向の回転（逆転）が禁止されている。ローラ型のワンウェイクラッチ５０は、第２側カバー１６ｂと駆動軸３０との間に、装着されている。駆動ギア３１は、駆動軸３０に回転自在に装着されており、駆動軸３０とドラグ機構２３を介して連結されている。

ピニオンギア３２は、第２側板１５ｂを貫通して、スプール軸２０方向に延びる。ピニオンギア３２は、中心にスプール軸２０が貫通する筒状部材である。ピニオンギア３２は、第２側板１５ｂ及び第２側カバー１６ｂに、軸受５２及び軸受５４によって回転自在かつ軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２の一端には、クラッチピン２１ａに係合する係合溝３２ａが、形成されている。このピニオンギア３２とクラッチピン２１ａによって、クラッチ機構２１が構成される。ピニオンギア３２は、クラッチ制御機構２２によって、図５のスプール軸２０の軸芯Ｃの上側に示すクラッチオン位置と、軸芯Ｃの下側に示すクラッチオフ位置と、に移動させられる。

クラッチ制御機構２２は、図４に示すように、ピニオンギア３２をスプール軸２０方向に沿って移動させるクラッチヨーク４５を、有している。クラッチ操作部材１７がクラッチオフ位置に操作されると、クラッチヨーク４５は、ピニオンギアをクラッチオフ位置に移動させる。また、クラッチ制御機構２２は、スプール１４の糸巻き取り方向の回転に連動してクラッチ機構２１をクラッチオンさせる図示しないクラッチ戻し機構を、有している。

３．スプール制動機構
スプール制動装置２５ は、遠心力によってスプール１４を制動するためのものである。スプール制動装置２５は、スプール軸２０及び軸支持部３５に装着されている。スプール制動装置２５は、図４から図６に示すように、ブレーキドラム６６と、回転部材６２と、複数（例えば、６個）のブレーキシュー６４と、移動機構６８と、を備えている。

３−１．ブレーキドラム
ブレーキドラム６６は、ブレーキシュー６４の径方向内方に配置される。ブレーキドラム６６は、揺動するブレーキシュー６４に接触可能である。具体的には、ブレーキドラム６６の少なくとも一部は、ブレーキシュー６４に対して、径方向内方に配置される。より具体的には、ブレーキドラム６６は、スプール１４に向かって傾斜したテーパ形状の外周面６６ａ（以下、テーパ面と呼ぶ）を、有している。テーパ面６６ａは、ブレーキシュー６４の径方向内方に形成され、このテーパ面６６ａが、揺動するブレーキシュー６４に接触する。

３−２．回転部材
回転部材６２は、例えば、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂等の合成樹脂製の概ね円形の部材である。回転部材６２は、スプール１４の糸繰り出し方向の回転、例えばスプール１４の回転に連動して、回転する。回転部材６２は、スプール軸２０に圧入等の適宜の固定手段により一体回転可能に連結されている。

回転部材６２は、図４及び図７に示すように、内周部がスプール軸２０に固定されるボス部６２ａと、ボス部６２ａの径方向外方に配置された厚肉環状のシュー取付部６２ｂと、ボス部６２ａとシュー取付部６２ｂとを接続する接続部６２ｃと、を有している。ボス部６２ａは、スプール軸２０が貫通する段付きの貫通孔６２ｄを有する筒状の部分である。貫通孔６２ｄは、スプール軸２０に位置決めされる。

図７に示すように、シュー取付部６２ｂは、本体部６３ａと、複数（例えば、５個）のシュー支持凹部６３ｂと、複数（例えば、５個）の揺動軸部６３ｃと、複数（例えば、５個）の装着用の突起部６３ｅ （第１装着ガイド部の一例）と、複数（例えば、５個）の案内部６３ｈ と、複数（例えば、５個）の固定部６３ｄと、を有している。

５個のシュー支持凹部６３ｂは、本体部６３ａに設けられている。シュー支持凹部６３ｂは、周方向に間隔を隔てて設けられている。この実施形態では、シュー支持凹部６３ｂは、スプール１４の回転方向に等間隔に配置されている。シュー支持凹部６３ｂは、ブレーキシュー６４を配置可能且つ揺動軸部６３ｃに沿って移動可能な幅で、凹んで形成されている。

図７及び図８に示すように、揺動軸部６３ｃは、ブレーキシュー６４を、揺動可能且つ揺動軸方向に移動可能に、支持する。揺動軸部６３ｃは、スプール軸２０と食い違う方向に延びており、シュー支持凹部６３ｂに一体形成されている。揺動軸部６３ｃは、概ね円筒形状に形成されている。

６個の揺動軸部６３ｃは、シュー支持凹部６３ｂに設けられている。揺動軸部６３ｃは、ブレーキシュー６４の揺動を案内する揺動用の溝部６３ｆ（第２装着ガイド部の一例）と、ブレーキシュー６４の揺動軸方向への移動を案内する移動用の切欠部６３ｇとを、有している。

揺動用の溝部６３ｆは、ブレーキシュー６４の揺動を案内する。また、揺動用の溝部６３ｆは、ブレーキシューの装着位置を規制する。揺動用の溝部６３ｆは、揺動軸部６３ｃの一端側の外周面において、周方向に形成されている。揺動用の溝部６３ｆは、シュー支持凹部６３ｂの壁部から所定の間隔を隔てた位置に形成されている。

なお、ここでは、ブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃに装着する場合にブレーキシュー６４を案内する部分（装着ガイド部）が、装着用の突起部６３ｅ（第１装着ガイド部の一例）と、後述する揺動用の溝部６３ｆ（第２装着ガイド部の一例）とによって、構成されている。

移動用の切欠部６３ｇは、ブレーキシュー６４を揺動軸方向に案内する。図７から図１１に示すように、移動用の切欠部６３ｇは、揺動軸部６３ｃの軸方向に延びるように、揺動軸部６３ｃの外周面に形成されている。具体的には、複数の（例えば、２個）の移動用の切欠部６３ｇが、揺動軸部６３ｃの外周面に形成されている。移動用の切欠部６３ｇは、ブレーキシュー６４の揺動用の突起部６４ｄ（後述する）を案内するためのものである。移動用の切欠部６３ｇは、一端側が揺動用の溝部６３ｆの壁部１６３ｆ（図８を参照）を切り欠いている。より具体的には、移動用の切欠部６３ｇの一端側は、シュー支持凹部６３ｂの壁部から離れた側の揺動用の溝部６３ｆの壁部１６３ｆを、切り欠いている。

装着用の突起部６３ｅは、揺動軸部６３ｃに対してブレーキシュー６４を装着する場合に、ブレーキシュー６４を案内するために用いられる。例えば、装着用の突起部６３ｅは、ブレーキシュー６４の装着角度を規制する。

図１２に示すように、装着用の突起部６３ｅは、シュー取付部６２ｂに、設けられている。具体的には、装着用の突起部６３ｅは、シュー取付部６２ｂの外周側において、シュー取付部６２ｂの本体部６３ａに一体に形成されている。

装着用の突起部６３ｅは、シュー取付部６２ｂの本体部６３ａから外方に突出している。具体的には、装着用の突起部６３ｅは、揺動軸部６３ｃが延びる方向と食い違う方向に向けて、突出している。より具体的には、装着用の突起部６３ｅは、実質的に、スプール軸２０が延びる方向に突出している。装着用の突起部６３ｅには、ブレーキシュー６４の揺動規制部６４ｅ（後述する）が当接可能である。

案内部６３ｈは、ブレーキシュー６４の揺動規制部６４ｅを案内する。案内部６３ｈは、シュー取付部６２ｂの本体部６３ａに、設けられている。具体的には、案内部６３ｈは、シュー支持凹部６３ｂの一方の壁部を、スプール軸２０を基準として内方から外方に向けて切り欠くことによって、本体部６３ａに形成されている。この案内部６３ｈとブレーキシュー６４の揺動規制部６４ｅとの間には、隙間が形成されており、ブレーキシュー６４が揺動すると、ブレーキシュー６４の揺動規制部６４ｅが案内部６３ｈに沿って、移動する。言い換えると、案内部６３ｈは、ブレーキシュー６４が揺動する場合の揺動規制部６４ｅの揺動経路に沿うように、本体部６３ａに形成されている。

図８及び図１１に示すように、５個の固定部６３ｄは、揺動軸部６３ｃと間隔を隔ててシュー支持凹部６３ｂに配置されている。固定部６３ｄは、ブレーキシュー６４に係合し、ブレーキシュー６４を揺動不能に保持する。具体的には、固定部６３ｄは、シュー保持部１６３ｄを、有している。シュー保持部１６３ｄは、スプール軸２０と食い違う方向に沿って延びており、シュー支持凹部６３ｂに一体形成されている。具体的には、シュー保持部１６３ｄは、揺動軸部６３ｃに実質的に並行に延びており、シュー支持凹部６３ｂに一体形成されている。シュー保持部１６３ｄは、断面が概ね矩形に形成されている。

シュー保持部１６３ｄは、オンオフ切換機構７０を構成している（図１１を参照）。オンオフ切換機構７０は、作動可能状態（図１０の状態）と、作動不能状態（図１１の状態）と、にブレーキシュー６４を切り換える機構である。作動可能状態は、ブレーキシュー６４がブレーキドラム６６に接触可能な状態である。作動不能状態は、ブレーキシュー６４がブレーキドラム６６に接触不能な状態である。ブレーキシュー６４を作動可能状態と作動不能状態とに切り換えることによって、ブレーキドラム６６に接触可能なブレーキシュー６４の数を、任意に設定することができる。

図７に示すように、接続部６２ｃは、厚肉円板状の部材であり、ボス部６２ａの外周部に一体形成されている。接続部６２ｃの外周側の端面にシュー取付部６２ｂの本体部６３ａが一体形成されている。

３−３．ブレーキシュー
ブレーキシュー６４は、例えば、ポリアミド樹脂等の弾性を有する合成樹脂製の部材である。図８から図１２に示すように、ブレーキシュー６４は、スプール軸２０と食い違う軸回りに揺動可能に、回転部材６２に装着される。具体的には、ブレーキシュー６４は、回転部材６２の揺動軸部６３ｃ回りに揺動可能に、揺動軸部６３ｃに装着される。また、ブレーキシュー６４は、揺動軸部６３ｃの軸方向に移動可能に、回転部材６２に装着されている。

具体的には、ブレーキシュー６４は、ブレーキシュー６４の揺動を許可する揺動可能位置（図１０の位置）と、ブレーキシュー６４がシュー保持部１６３ｄと係合する揺動不能位置（図１１の位置）との間において、揺動軸部６３ｃに沿って移動可能である。揺動可能位置は、ブレーキシュー６４が、図８に示した揺動軸部６３ｃの左端部で揺動する位置である。揺動不能位置は、ブレーキシュー６４が、図８に示した揺動軸部６３ｃの右端部に移動した位置である。なお、ブレーキシュー６４は、揺動軸部６３ｃに対して、着脱可能である。

ブレーキシュー６４は、本体部６４ａと、揺動軸部６３ｃに装着される装着部６４ｂと、シュー保持部１６３ｄに係合する係合凹部６４ｃと、揺動軸部まわりの揺動範囲を規制する揺動規制部６４ｅとを、有している。

本体部６４ａは、第１端６５ａと、第１端６５ａと逆側の第２端６５ｂと、を有している。本体部６４ａは、第１端６５ａから第２端６５ｂに向かって長い部材である。第１端６５ａには、ブレーキドラム６６に接触する接触部６５ｆが、形成されている。接触部６５ｆは、円弧状に形成されている。

また、本体部６４ａは、一対のボス部６５ｇを、有している。ボス部６５ｇは、本体部６４ａから外方に突出するように、本体部６４ａに一体に形成されている。より具体的には、ボス部６５ｇは、後述する係合凹部６４ｃを取り囲むように、本体部６４ａから外方に突出して形成されている。図９から図１１では、一対のボス部６５ｇの一方だけが、示されている。

ブレーキシュー６４が揺動可能位置に位置する場合に、ボス部６５ｇは、回転部材６２のシュー支持凹部６３ｂの壁部に当接している。このため、ブレーキシュー６４が、揺動可能位置において揺動軸部６３ｃ回りに揺動する状態、すなわち回転部材６２が回転している状態では、ボス部６５ｇは回転部材６２のシュー支持凹部６３ｂの壁部によって、押圧される。

図１０及び図１１に示すように、装着部６４ｂは、ブレーキシュー６４が揺動軸部６３ｃに装着される部分である。装着部６４ｂは、第１端６５ａと重心Ｇとの間において、本体部６４ａに設けられている。装着部６４ｂは、Ｃ字形状の装着凹部６５ｃを、有している。装着凹部６５ｃは、揺動軸部６３ｃに嵌合される。例えば、装着凹部６５ｃは、揺動軸部６３ｃにすきま嵌めで嵌合される。装着凹部６５ｃの開口部６５ｋは、揺動軸部６３ｃより狭い幅に、形成されている。

装着凹部６５ｃは、揺動用の突起部６４ｄ（揺動用の係合部の一例）を、有している。図１０に示すように、揺動可能位置において、揺動用の突起部６４ｄは、揺動軸部６３ｃの揺動用の溝部６３ｆに係合し、揺動用の溝部６３ｆに沿って案内される。揺動用の突起部６４ｄが揺動用の溝部６３ｆに沿って案内されると、ブレーキシュー６４は揺動軸部６３ｃ回りに揺動する。

また、図１１に示すように、ブレーキシュー６４が所定の揺動角度に配置された場合、揺動用の突起部６４ｄは、揺動軸部６３ｃの移動用の切欠部６３ｇに係合可能である。この状態で、ブレーキシュー６４が、揺動軸部６３ｃに沿う方向に移動させられると、揺動用の突起部６４ｄは、揺動軸部６３ｃの移動用の切欠部６３ｇに沿って、移動する。これにより、ブレーキシュー６４は、揺動可能位置から揺動不能位置へと、移動する。一方で、ブレーキシュー６４が揺動不能位置に位置する状態で、ブレーキシュー６４が、揺動軸部６３ｃに沿う方向に移動させられると、揺動用の突起部６４ｄは、揺動軸部６３ｃの移動用の切欠部６３ｇに沿って、移動する。これにより、ブレーキシュー６４は、揺動不能位置から揺動可能位置へと、移動する。

係合凹部６４ｃは、シュー保持部１６３ｄに係合する部分である。係合凹部６４ｃは、オンオフ切換機構７０を構成している（図１１を参照）。係合凹部６４ｃは、シュー保持部１６３ｄを三方から囲むように、矩形状に形成されている。係合凹部６４ｃは、オンオフ切換機構７０を構成している。係合凹部６４ｃは、シュー保持部１６３ｄに嵌合される。より具体的には、係合凹部６４ｃは、ブレーキシュー６４が揺動可能位置から揺動不能位置へと移動した場合に、シュー保持部１６３ｄに嵌合される。これにより、ブレーキシュー６４が、揺動不能位置において、回転部材６２に対して揺動不能に保持される。

このように、オンオフ切換機構７０（シュー保持部１６３ｄ及び係合凹部６４ｃ）によって、ブレーキドラム６６に接触不能なブレーキシュー６４の数、すなわちブレーキドラム６６に接触可能なブレーキシュー６４の数を、任意に設定することができる。すなわち、オンオフ切換機構７０によって、スプール１４の糸繰り出し方向の回転を、広範囲で制動することができる。

揺動規制部６４ｅは、揺動軸部まわりの揺動範囲を規制する。図１０から図１２に示すように、揺動規制部６４ｅは、ブレーキシュー６４の本体部６４ａの一端側に設けられている。具体的には、揺動規制部６４ｅは、第１端６５ａと揺動軸部６３ｃとの間において、装着部６４ｂに設けられている。また、揺動規制部６４ｅは、装着部６４ｂから外方に突出するように、装着部６４ｂに一体に形成されている。揺動規制部６４ｅは、円柱状に形成された突出部である。揺動規制部６４ｅは、装着用の突起部６３ｅに当接可能である。

上記のような構成を有するブレーキシュー６４は、スプール１４が回転すると、重心Ｇに作用する遠心力により、揺動軸芯Ｐ （図１０及び図１１を参照）を中心として揺動する。

３−４．移動機構
移動機構６８は、ブレーキシュー６４とブレーキドラム６６とを、スプール軸２０の軸方向に、相対移動可能かつ位置決め可能である。移動機構６８は、図３から図６に示すように、操作部材６０と、ブレーキカム７１（図４参照）と、第１ギア部材７３（図６参照）と、第１ギア部材７３に噛み合う第２ギア部材７４と、を有している。

操作部材６０は、例えば合成樹脂製の円形のつまみであり、第１側カバー１６ａに形成された開口部１６ｃによって第１側カバー１６ａから外部に露出する。操作部材６０は、軸支持部３５の底部３５ｃの外側面にねじ込まれるねじ軸７８によって、回動自在に支持される。操作部材６０は、位置決め機構７６によって複数（たとえば、４０段階程度）に位置決めされる。第１ギア部材７３は、操作部材６０と一体形成される。第２ギア部材７４は、ブレーキドラム６６に一体回動可能に連結される。

図４に示すように、ブレーキドラム６６は、軸支持部３５に、ブレーキカム７１を介して係合する。ブレーキカム７１は、軸支持部３５の外周面に回転不能に固定されている。ブレーキカム７１は、螺旋状のカム溝７１ａを有している。ブレーキカム７１（カム溝７１ａ）は、ブレーキドラム６６の内周面に突出して形成された、例えば複数のカム突起６６ｃに、係合する。これにより、操作部材６０が一方向に回動操作されると、ブレーキドラム６６がスプール１４に接近する方向に移動して制動力が徐々に強くなる。また、操作部材が他方向に回動操作されると、ブレーキドラム６６がスプール１４から離反する方向に移動し、制動力が徐々に弱くなる。

４．スプール制動装置の動作
４−１．スプール制動装置の動作概要
スプール制動装置２５では、操作部材６０が操作開始位置にあるときは、ブレーキシュー６４の接触部６５ｆは、ブレーキドラム６６のテーパ面６６ａの小径側に接触する。このとき、ブレーキシュー６４の揺動角度が最も大きくなり、ブレーキドラム６６がブレーキシュー６４を押圧する押圧力は、最も小さくなる。これにより、スプール１４に作用する制動力は、最も小さい。

操作部材６０が操作開始位置から回動操作されると、第１ギア部材７３が回転する。すると、第１ギア部材７３に噛み合う第２ギア部材７４が、回転し、ブレーキドラム６６も回動する。すると、ブレーキドラム６６は、ブレーキカム７１を介して、スプール１４に接近する方向に移動する。このとき、ブレーキシュー６４の接触部６５ｆは、テーパ面６６ａの大径側に移動する。すると、ブレーキシュー６４の揺動角度が徐々に小さくなり、ブレーキドラム６６がブレーキシュー６４を押圧する押圧力は、徐々に大きくなる。これにより、スプール１４に作用する制動力は、徐々に大きくなる。

操作部材６０が最大制動位置に設定されると、ブレーキシュー６４の揺動角度が最も小さくなり、ブレーキドラム６６がブレーキシュー６４を押圧する押圧力が、最大になる。これにより、スプール１４に作用する制動力は、最も大きくなる。この場合、ブレーキシュー６４の接触部６５ｆは、ブレーキドラム６６のテーパ面６６ａの大径側に接触させても、テーパ面６６ａの基端部（大径側）に連なって一体に形成された筒状部に、接触させてもよい。

なお、操作部材６０を最大制動位置から操作開始位置に向けて操作する場合は、上記とは反対に、制動力が徐々に弱くなる。

４−２．ブレーキシューの取付形態
ここでは、ブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃに取り付ける際の形態について、説明する。

まず、ユーザは、ブレーキシュー６４の装着凹部６５ｃの開口部６５ｋを揺動軸部６３ｃに対向させる。次に、ユーザは、図１２に示した装着用の突起部６３ｅを目視し、ブレーキシュー６４の揺動規制部６４ｅが装着用の突起部６３ｅに当接しないように、ブレーキシュー６４の揺動規制部６４ｅを、回転部材６２の案内部６３ｈに対向して配置する。また、ブレーキシュー６４の揺動用の突起部６４ｄを、揺動軸部６３ｃにおける揺動用の溝部６３ｆに対向して配置する。この状態において、ユーザが、ブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃに向けて押し付けることによって、ブレーキシュー６４の揺動用の突起部６４ｄが、揺動軸部６３ｃにおける揺動用の溝部６３ｆの内部に配置され、ブレーキシュー６４の装着凹部６５ｃが、揺動軸部６３ｃに装着される。このようにして、ブレーキシュー６４は、揺動軸部６３ｃに装着される。

このように、ユーザは、装着用の突起部６３ｅを目印として、ブレーキシュー６４の揺動規制部６４ｅを、回転部材６２の案内部６３ｈの範囲内に配置することによって、ブレーキシュー６４の装着角度を適切な角度に設定することができる。そして、この状態で、ブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃに装着することによって、ブレーキシュー６４を回転部材６２に適切に組み付けることができる。また、ブレーキシュー６４の揺動用の突起部６４ｄを、揺動軸部６３ｃにおける揺動用の溝部６３ｆの内部に配置することによって、ブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃに確実に位置決めすることができる。

なお、ブレーキシュー６４が揺動軸部６３ｃに装着されると、ブレーキシュー６４の揺動規制部６４ｅと回転部材６２の案内部６３ｈとの間には隙間が形成されているので、ブレーキシュー６４は、案内部６３ｈに沿って、揺動軸部６３ｃ回りに回転可能である。また、ブレーキシュー６４は、装着用の突起部６３ｅに当接可能である。ブレーキシュー６４の揺動範囲は、この装着用の突起部６３ｅによって制限される。ブレーキシュー６４を装着用の突起部６３ｅに当接させた状態で、後述するようにブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃに沿って移動させる場合に、ブレーキシュー６４を揺動可能位置から揺動不能位置へとスムーズに移動することができる。

４−３．ブレーキシューの設定及び動作
６個のブレーキシュー６４それぞれは、揺動可能位置と揺動不能位置とに設定可能である。各ブレーキシュー６４の設定及び動作は、同じであるので、ここでは、１個のブレーキシュー６４に注目して、説明を行う。

ブレーキシュー６４が揺動可能位置に設定されている状態（作動可能状態）において、スプール１４の回転に連動して、回転部材６２が回転すると、遠心力によって、ブレーキシュー６４は揺動する。詳細には、回転部材６２が回転すると、ブレーキシュー６４の揺動用の突起部６４ｄが、揺動軸部６３ｃの揺動用の溝部６３ｆに沿って案内されながら、ブレーキシュー６４は揺動する。すると、ブレーキシュー６４が、ブレーキドラム６６に接触して、スプール１４の回転が制動される。具体的には、ブレーキシュー６４の接触部６５ｆが、ブレーキドラム６６に接触することによって、スプール１４の回転が制動される。

ここで、ブレーキシュー６４が揺動可能位置に設定され、回転部材６２が静止している状態で、ユーザが、ブレーキシュー６４を所定の揺動角度に揺動すると（装着用の突起部６３ｅに当接させると）、ブレーキシュー６４の揺動用の突起部６４ｄが、移動用の切欠部６３ｇに係合可能となる。この状態で、ユーザが、ブレーキシュー６４を、揺動軸部６３ｃに沿う方向に押すと、ブレーキシュー６４の揺動用の突起部６４ｄが、揺動軸部６３ｃの移動用の切欠部６３ｇに案内され、ブレーキシュー６４は、揺動可能位置から揺動不能位置へと移動する。すると、ブレーキシュー６４の係合凹部６４ｃが、揺動不能位置において、回転部材６２のシュー保持部１６３ｄに嵌合される。これにより、ブレーキシュー６４は、揺動不能位置において、揺動軸部６３ｃ回りに揺動不能になる。この状態が、作動不能状態である。

また、ブレーキシュー６４が揺動不能位置に設定され、回転部材６２が静止している状態で、ユーザが、ブレーキシュー６４を、揺動軸部６３ｃに沿う方向（上記と反対方向）に押すと、ブレーキシュー６４の係合凹部６４ｃと回転部材６２のシュー保持部１６３ｄとの嵌合が解除される。そして、ブレーキシュー６４の揺動用の突起部６４ｄが、揺動軸部６３ｃの移動用の切欠部６３ｇに案内される。そして、ブレーキシュー６４が揺動可能位置に到達すると、ブレーキシュー６４の揺動用の突起部６４ｄが、揺動軸部６３ｃの移動用の切欠部６３ｇから離脱して、揺動軸部６３ｃの揺動用の溝部６３ｆに配置される。このようにして、ブレーキシュー６４は、揺動不能位置から揺動可能位置へと移動する。

このようにして、５個のブレーキシュー６４それぞれは、揺動可能位置及び揺動不能位置のいずれか一方に、任意に設定可能である。すなわち、各ブレーキシュー６４を、揺動可能位置に配置するか、揺動不能位置に配置するかによって、スプール１４の回転に与える制動力を、調節することができる。

５．特徴
（Ａ）本スプール制動装置２５では、回転部材６２の揺動軸部６３ｃにブレーキシュー６４を装着する場合に、回転部材６２の装着ガイド部がブレーキシュー６４を案内する。言い換えると、ブレーキシュー６４が、回転部材６２の装着用の突起部６３ｅ（第１装着ガイド部の一例）及び揺動用の溝部６３ｆ（第２装着ガイド部の一例）によって、揺動軸部６３ｃへと案内されることによって、ブレーキシュー６４が適切な姿勢で回転部材６２の揺動軸部６３ｃに装着される。このように、本スプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４を適切に回転部材６２に組み付けることができる。なお、回転部材６２の装着用の突起部６３ｅ及び揺動用の溝部６３ｆによって、装着ガイド部が構成されている。

また、従来技術では、ブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃに装着する場合、ブレーキシュー６４が揺動軸部６３ｃに不適切に案内されると、係合凹部６４ｃがシュー支持凹部６３ｂの底部に嵌ってしまうおそれがあった。また、係合凹部６４ｃがシュー支持凹部６３ｂの底部に嵌ってしまうと、ブレーキシュー６４が適切に作動しないだけでなく、ブレーキシュー６４のシュー支持凹部６３ｂが変形してしまうおそれもあった。

しかしながら、本スプール制動装置２５では、回転部材６２の装着用の突起部６３ｅ及び揺動用の溝部６３によって、ブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃへと適切に案内することができる。このため、ブレーキシュー６４の係合凹部６４ｃを、シュー支持凹部６３ｂの内側に適切に配置することができ、且つブレーキシュー６４の係合凹部６４ｃの変形を防止することができる。

（Ｂ）本スプール制動装置２５では、装着用の突起部６３ｅによってブレーキシュー６４の装着角度が規制されるので、ブレーキシュー６４を適切な姿勢で回転部材６２の揺動軸部６３ｃに装着できる。すなわち、本スプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４を適切に回転部材６２に組み付けることができる。また、（Ａ）と同様に、ブレーキシュー６４の係合凹部６４ｃを、シュー支持凹部６３ｂの内側に適切に配置することができ、且つブレーキシュー６４の係合凹部６４ｃの変形を防止することができる。

（Ｃ）本スプール制動装置２５では、ユーザは、装着用の突起部６３ｅに基づいて、ブレーキシュー６４の装着角度が適切であるか否かを判断することができるので、ブレーキシュー６４を適切な姿勢で回転部材６２の揺動軸部６３ｃに装着できる。すなわち、本スプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４を適切に回転部材６２に組み付けることができる。また、（Ａ）と同様に、ブレーキシュー６４の係合凹部６４ｃを、シュー支持凹部６３ｂの内側に適切に配置することができ、且つブレーキシュー６４の係合凹部６４ｃの変形を防止することができる。

（Ｄ）本スプール制動装置２５では、装着用の突起部６３ｅが、揺動軸部６３ｃが延びる方向と食い違う方向に向けて、回転部材６２の本体部６３ａから突出しているので、ユーザは、装着用の突起部６３ｅを目印として確実に視認でき、ブレーキシュー６４を適切な姿勢で回転部材６２の揺動軸部６３ｃに装着できる。すなわち、本スプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４を適切に回転部材６２に組み付けることができる。また、（Ａ）と同様に、ブレーキシュー６４の係合凹部６４ｃを、シュー支持凹部６３ｂの内側に適切に配置することができ、且つブレーキシュー６４の係合凹部６４ｃの変形を防止することができる。

（Ｅ）本スプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４の揺動規制部６４ｅが、装着用の突起部６３ｅに当接可能であるので、ユーザは、ブレーキシュー６４の揺動規制部６４ｅを装着用の突起部６３ｅに当接させることによって、ブレーキシュー６４の装着状態が適切であるということを、確実に把握することができる。

（Ｆ）本スプール制動装置２５では、揺動用の溝部６３ｆによってブレーキシュー６４の装着位置が規制されるので、ブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃの適切な位置に装着できる。すなわち、本スプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４を適切に回転部材６２に組み付けることができる。

（Ｇ）本スプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４の装着位置が揺動用の溝部６３ｆによって規制された状態で、ブレーキシュー６４は揺動する。また、ブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃに沿って移動させることによって、ブレーキシュー６４の姿勢が揺動可能位置から揺動不能位置へと変更される。このように、本スプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４を、揺動軸部６３ｃの適切な位置に装着した状態で、揺動させることができる。また、本スプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃに沿って移動させるだけで、ブレーキシュー６４を容易に揺動不能にすることができる。

（Ｈ）本スプール制動装置２５では、ブレーキシュー６４の揺動用の突起部６４ｄと、回転部材６２の揺動用の溝部６３ｆとを、係合させることによって、ブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃに確実に位置決めすることができる。

６．他の実施形態
（ａ）前記実施形態では、ブレーキシュー６４が揺動用の突起部６４ｄを有し、回転部材６２が揺動用の溝部６３ｆを有し、物理的に誤った装着ができないように、案内する装着ガイドを設けた場合の例を、示した。これに代えて、操作者が確実に目視して確認できる視覚的に誤った装着ができないようにする視覚的装着ガイドであってもよい。例えば、視覚的装着ガイドは、▼印等のような記号を回転部材６２に設けるようにしてもよい。

（ｂ）前記実施形態では、ブレーキシュー６４が係合凹部６４ｃを有し、回転部材６２がシュー保持部１６３ｄを有する場合の例を示した。これに代えて、ブレーキシュー６４がシュー保持部１６３ｄを有し、回転部材６２が係合凹部６４ｃを有するようにしてもよい。

（ｃ）前記実施形態では、ブレーキシュー６４が係合凹部６４ｃを有し、回転部材６２がシュー保持部１６３ｄを有する場合の例を示した。ここで、ブレーキシュー６４の係合凹部６４ｃに代えて、図１３に示すように、ブレーキシュー６４に孔部１６４ｃを形成してもよい。

ここで、図１３は、スプール制動装置２５が、揺動用の突起部６４ｄ、揺動用の溝部６３ｆ、及び移動用の切欠部６３ｇを、有していない場合の例である。また、図１３では、前記実施形態と同じ部材及び部分については、同じ符号を付している。

この場合、ブレーキシュー６４が孔部１６４ｃを有し、回転部材６２がシュー保持部２６３ｄを有する。例えば、シュー保持部２６３ｄは、円筒状に形成されている。ここでは、ブレーキシュー６４を揺動軸部６３ｃに沿って移動させることによって、シュー保持部２６３ｄを孔部１６４ｃに係合させる。これによって、ブレーキシュー６４が揺動不能に固定される。すなわち、ブレーキシュー６４を、作動不能状態において、確実に固定することができる。

なお、ここでは、ブレーキシュー６４が孔部１６４ｃを有し、回転部材６２がシュー保持部２６３ｄを有する場合の例を示したが、ブレーキシュー６４がシュー保持部２６３ｄを有し、回転部材６２が孔部１６４ｃを有するようにしてもよい。

（ｄ）前記実施形態では、ブレーキドラム６６が、ブレーキシュー６４に対して、径方向内方に配置される場合の例を、示した。これに代えて、ブレーキドラム６６を、ブレーキシュー６４に対して、径方向外方に配置されるようにしてもよい。この場合、ブレーキシュー６４が遠心力によって揺動姿勢をとると、ブレーキシュー６４の外周側の端部が、ブレーキドラム６６に接触する。これにより、スプール１４を制動することができる。

（ｅ）前記実施形態では、ブレーキシュー６４の係合凹部６４ｃ又は孔部１６４ｃが、回転部材６２のシュー保持部１６３ｄ，２６３ｄに係合することによって、ブレーキシュー６４が回転部材６２に揺動不能に保持される場合の例を、示した。これに加えて、図１３に示すように、位置決め凹部６２ｅを、回転部材６２に設けることによって、ブレーキシュー６４を回転部材６２に位置決めしてもよい。

ここで、図１３は、スプール制動装置２５が、１個の揺動用の突起部６４ｄと、この揺動用の突起部６４ｄを案内する移動用の溝部１６３ｇとを、有する場合の例である。また、図１３では、前記実施形態と同じ部材及び部分については、同じ符号を付している。

図１３に示すように、位置決め凹部６２ｅは、揺動軸部６３ｃの端部側（揺動用の溝部６３ｆの反対側）の外周面に形成されている。揺動用の突起部６４ｄが移動用の溝部１６３ｇに案内され、図１３に示すように、ブレーキシュー６４が揺動不能位置に位置すると、ブレーキシュー６４は、シュー保持部２６３ｄに揺動不能に保持され、揺動用の突起部６４ｄが位置決め凹部６２ｅに係合する。ここで、位置決め凹部６２ｅは、移動用の溝部１６３ｇより、深さが浅くなるように、形成されている。このため、揺動用の突起部６４ｄが位置決め凹部６２ｅに係合すると、揺動軸部６３ｃが装着凹部６５ｃに押し付けられる。これにより、揺動不能位置において、ブレーキシュー６４を確実に保持することができる。また、移動規制用係合部を位置決め凹部６２ｅに係合する際の押し込み感（クリック感）によって、ユーザは、ブレーキシュー６４が作動不能状態であることを、確認することができる。

なお、ここでは、揺動不能位置において、揺動用の突起部６４ｄが位置決め凹部６２ｅに係合する場合の例を示した。これに代えて、ブレーキシュー６４を、移動用の溝部１６３ｇに沿って、揺動可能位置から揺動不能位置へと移動させる過程において、位置決め凹部又は凸部を設けるようにしてもよい。この場合、揺動用の突起部６４ｄが、位置決め凹部又は凸部を乗り越える際のクリック感によって、ユーザは、ブレーキシュー６４が作動不能状態であることを、確認することができる。

１１ リール本体
１４ スプール
１０ 両軸受リール
２５ スプール制動装置
６２ 回転部材
６３ｃ 揺動軸部
６３ｅ 装着用の突起部（第１装着ガイド部）
６３ｆ 揺動用の溝部（第２装着ガイド部）
６３ｇ 移動用の溝部（凹部の一例）
６４ ブレーキシュー
６４ｄ 揺動用の突起部（凸部の一例）
６６ ブレーキドラム

Claims (10)

1. リール本体に回転自在に装着されたスプールを遠心力により制動する両軸受リールのスプール制動装置であって、
   リール本体に回転不能に取り付けられたブレーキドラムと、
   前記スプールの回転に連動して回転する回転部材と、
   前記回転部材に着脱可能に取り付けられ、前記回転部材の回転による遠心力で揺動し前記ブレーキドラムに接触可能なブレーキシューと、
   を備え、
   前記回転部材は、本体部と、前記本体部に設けられ前記ブレーキシューを揺動可能に支持する揺動軸部と、前記揺動軸部に対して前記ブレーキシューを装着する場合に前記ブレーキシューを案内する装着ガイド部とを、有する、
   両軸受リールのスプール制動装置。
2. 前記装着ガイド部は、前記揺動軸部に対して前記ブレーキシューを装着する場合に前記ブレーキシューの一部を前記本体部の所定の範囲に配置するための目印として用いられる第１装着ガイド部を、有する、
   請求項１に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
3. 前記ブレーキシューは、前記ブレーキシューが前記揺動軸部に装着された場合に前記揺動軸部まわりの揺動範囲を規制する揺動規制部を、有し、
   前記本体部は、前記ブレーキシューが前記揺動軸部に装着された場合に前記揺動規制部に対向する対向部を、有し、
   前記揺動軸部に対して前記ブレーキシューを装着する場合に、前記第１装着ガイド部は、前記揺動規制部を前記対向部における前記所定の範囲に配置するための目印として用いられる、
   請求項２に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
4. 前記第1装着ガイド部は、前記本体部から突出した突起部である、
   請求項２又は３に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
5. 前記突起部は、前記揺動軸部が延びる方向と食い違う方向に向けて、前記本体部から突出している、
   請求項４に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
6. 前記第1装着ガイド部は、前記本体部から突出した突起部であり、
   前記ブレーキシューは、前記ブレーキシューが前記揺動軸部に装着された場合に前記揺動軸部まわりの揺動範囲を規制する揺動規制部を、有し、
   前記揺動規制部は、前記突起部に当接可能である、
   請求項２に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
7. 前記第1装着ガイド部は、前記本体部から突出した突起部であり、
   前記揺動規制部は、前記突起部に当接可能である、
   請求項３に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
8. 前記装着ガイド部は、前記揺動軸部に設けられ前記ブレーキシューの装着位置を規制する第２装着ガイド部を、さらに有する、
   請求項２から７のいずれか１項に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
9. 前記揺動軸部は、前記ブレーキシューを、前記揺動軸部が延びる方向に移動可能に支持し、
   前記第２装着ガイド部は、前記揺動軸部の周面に設けられた凸部又は凹部である
   請求項８に記載の両軸受リールのスプール制動装置。
10. 前記ブレーキシューは、前記第２装着ガイド部の凸部又は凹部に係合可能な凹部又は凸部を、有する
    請求項９に記載の両軸受リールのスプール制動装置。

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