JP6211267B2

JP6211267B2 - 車両用シートパッド

Info

Publication number: JP6211267B2
Application number: JP2012287131A
Authority: JP
Inventors: 祐佐々木; 徹仲田
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2012-12-28
Filing date: 2012-12-28
Publication date: 2017-10-11
Anticipated expiration: 2032-12-28
Also published as: CN103909854B; CN103909854A; JP2014128360A

Description

本発明は、車両用シートパッドに関し、特にパッド表面のソフト感を向上させたシートパッドに関するものである。

一般に、自動車用シートにはクッション性の高い軟質ポリウレタンフォームからなるシートパッドが使用されており、これを支持フレーム上に載置するとともに、パッド表面に表皮材を被せる等して、車両用シートとして構成されている。

このようなシートパッドにおいて、着座時のソフト感を得るために、発泡成形したポリウレタンフォームからなるパッド本体の表面に、軟らかいスラブウレタンフォームを後貼りする方法がある。しかしながら、この方法では別部品のスラブを貼り付けることから部品点数の増加や貼り付け工程の増加に伴ってコストがかかったり、また、スラブは接着剤で貼り付けるため、接着不良によるメクレ上がり等の品質不具合が発生したりするおそれがある。

下記特許文献１には、乗員当接面の少なくとも一部の領域に多数の凸部を設けることにより、また、下記特許文献２には、乗員当接面の少なくとも一部の領域に多数の凹穴を設けることにより、いずれも、表面のソフト感を向上し、乗員の支持特性も良好にすることが開示されている。

特開２００９−７８１４２号公報特開２００９−１６０３７１号公報

上記特許文献１のようにパッド表面に多数の凸部を設ける場合には、凸部を成形するために発泡成形型の表面に凹部が設けられているので、成形時、発泡原液を注入したときに各凹部内に発泡原液が充填されにくく、欠肉が生じるなどの成形不良が生じやすい。

また、上記特許文献２のようにパッド表面に多数の凹穴を設ける場合にも、発泡成形型の表面に多数の凸部が設けられるので発泡原液が充填されにくく成形不良が生じやすい事に加え、凹穴同士の間に形成された凸部で乗客を支持するが、当該凸部が格子状に連結されており着座時に圧縮変形しながら乗員を支持するため、着座時のソフト感を向上させるのに限界がある。

本発明は上記事項を考慮してなされたものであり、着座時のソフト感の向上効果に優れた車両用シートパッドを提供することを目的とする。

本発明に係る車両用シートパッドは、発泡樹脂成形体よりなるパッド本体を備えた車両用シートパッドにおいて、前記パッド本体は、乗員を支持する乗員支持部と、前記乗員支持部の表面及び裏面の少なくとも一方に前後方向に並べて設けられた幅方向に沿って一続きに直線状に延びる複数の凹溝と、複数の前記凹溝の間に形成された複数の凸条とを備え、前記凹溝は、前記乗員支持部において前記凹溝が設けられた面に対して前記凹溝の並列方向に傾斜して凹んでいることを特徴とするものである。

本発明によれば、パッド本体の表面及び裏面の少なくとも一方に複数の凹溝が並べて設けられ、凹溝の並列方向に傾斜して凹んでいるため、着座時に複数の凹溝の間に形成された複数の凸条が倒れ込むように撓み変形することができ、着座時のソフト感を向上することができる。また、パッド本体に設けられた複数の凹溝は並べて設けられているため、パッド本体の発泡成形時に、発泡原液の液まわり不良による欠肉を生じにくくして、成形性を改良することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートパッドの平面図である。図１のＡ−Ａ断面図である。図１のＢ−Ｂ断面図である。図１に示すシートパッドの発泡形成型の断面図である。本発明の第２実施形態に係る車両用シートパッドの断面図である。本発明の第３実施形態に係る車両用シートパッドの平面図である。本発明の第３実施形態の変更例に係る車両用シートパッドの平面図である。本発明の第４実施形態に係る車両用シートパッドの平面図である。本発明の第５実施形態に係る車両用シートパッドの断面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

図１〜図３に示す第１実施形態の車両シートパッド（以下、シートパッドという）１０は、自動車シートにおいて、着座者である乗員の臀部を支持するためのものであり、パッド本体１２と表皮材１３とを備える。なお、本実施形態では、パッド本体１２としてクッションパッドの場合について説明するが、本発明は、乗員の背中を支持するバックパッドにも適用することができ、バックパッドにおいても同様の効果が得られる。

パッド本体１２は、軟質ポリウレタンフォームなどの弾力性を持つ発泡成形体からなるクッションパッドであり、幅方向中央に位置して乗客の臀部及び大腿部を受け止めて支持する乗員支持部１４と、その左右両側において上方に隆起状に形成されたサイド部１６，１６とを備えてなる。

パッド本体１２の表面（上面）には、パッド本体１２を覆う表皮材１３を係止するため、幅方向Ｘに延びる前後一対の横溝２４と、前後方向Ｙに延びる左右一対の縦溝２６とが設けられている。そして、一対の縦溝２６よりも幅方向外側がサイド部１６となり、一対の縦溝２６の間に乗員を支持する乗員支持部１４が区画形成されている。乗員支持部１４は、前後一対の横溝２４の間に主として乗員の臀部を支持する尻下部１８が区画形成され、前側の横溝２４より前方に主として乗員の大腿部を支持する腿受部２０が区画形成されている。

乗員支持部１４を構成する尻下部１８及び腿受部２０の表面には、幅方向Ｘに沿って延びる複数の凹溝２８が設けられている。これら複数の凹溝２８は、互いに連結されることなく、所定方向（この実施形態では、前後方向Ｙ）に間隔をあけて並べて設けられている。

詳細には、複数の凹溝２８は、凹溝２８が設けられた面（つまり、尻下部１８及び腿受部２０の表面）から深くなるほど前方Ｙ１へ向かう方向に傾斜しており、凹溝２８が並列する方向（前後方向）Ｙに傾斜して凹んでいる。

このように配設された複数の凹溝２８により、尻下部１８及び腿受部２０の表面には、上方に行くほど後方Ｙ２に向かうように斜めに立ち上がる複数の凸条３２が、前後方向Ｙに並べて設けられる。

なお、凹溝２８が設けられた面に対する凹溝２８が陥没する方向の角度θとしては、例えば、５°から８５°の間に範囲で設定することができる。

本実施形態では、尻下部１８及び腿受部２０の表面に設けられた凹溝２８の溝幅Ｗ及び深さＨは、パッド本体１２の幅方向Ｘで略一定に設けられている（図２、３参照）。また、凹溝２８は、尻下部１８及び腿受部２０の幅方向両端に設けられた連結部３０によって前後方向Ｙに延びる縦溝２６と分断されており、凹溝２８の幅方向Ｘの両端が縦溝２６と間隔をあけて終端している（図１、３参照）。これにより、尻下部１８及び腿受部２０に設けられた複数の凸条３２は、幅方向両端部が連結部３０によって連結されている。

上記したシートパッド１０を製造するには、例えば、図４に示すような発泡成形型５０を用いて発泡成形することができる。

発泡成形型５０は、パッド表面側を成形する上方に開口する下型５２と、パッド裏面側を成形する上型５４とを備える。上型５４は、下型５２の一辺側に配されたヒンジ５６を介して下型５２に対し回動可能に設けられており、下型５２の上面開口を開閉することで、下型５２との間にパッド形状に対応する発泡空間であるキャビティ５８を形成するように構成されている。

下型５２には、横溝２４及び縦溝２６を成形するための吊込み溝用突条６０が設けられるとともに、該吊込み溝用突条６０によって囲まれた尻下部１８と腿受部２０に対応する位置に、凹溝２８を成形するための溝成型突条６２が設けられている。溝成型突条６２は、板状をなして下型５２の型表面から上方に行くほどパッド本体１２の前方Ｙ１へ傾斜しており、前後方向Ｙに間隔をあけて複数設けられている。

このような発泡成形型５０を用いて、不図示の注入装置から下型５２内に発泡原液を注入し、図３に示すように型閉めして、キャビティ５８内でパッド本体１２を発泡成形させる。そして、パッド本体１２を発泡成形した後、上型５４を開いて、脱型することにより、パッド本体１２が得られる。得られたパッド本体１２は、横溝２４及び縦溝２６を利用して、パッド表面に表皮材１３を被せ、係止されることにより、シートパッド１０が得られる。

以上よりなる本実施形態のシートパッド１０では、パッド本体１２の表面に並べて設けられた複数の凹溝２８が、その並列方向に傾斜して凹んでいるため、着座時に複数の凹溝２８の間に形成された複数の凸条３２が倒れ込むように撓み変形することができ、着座時のソフト感を向上することができる。

また、パッド本体１２に設けられた複数の凹溝２８は間隔をあけて並べて設けられているため、この凹溝２８を成形する溝成型突条６２が下型５２の型表面に前後方向Ｙに間隔をあけて設けられ、溝成型突条６２で挟まれた空間が分岐することなく幅方向に一続きで延びている。そのため、パッド本体１２の発泡成形時に、溝成型突条６２の間に発泡原液が流れやすく液まわり不良による欠肉が生じにくく、成形性を改良することができる。

また、本実施形態のシートパッド１０では、複数の凹溝２８により形成された複数の凸条３２の幅方向両端部が連結部３０によって連結されているため、尻下部１８及び腿受部２０の幅方向中央部を柔軟に保ちつつ両側部の剛性を高めることができ、着座時に良好なソフト感を得つつ着座後に乗員の身体を側方からしっかりとサポートすることができる。

また、本実施形態のシートパッド１０では、複数の凹溝２８が深くなるほど前方Ｙ１へ向かう方向に傾斜して凹んでおり、この凹溝２８の間に形成される凸条３２が上方に行くほど後方Ｙ２に向かうように斜めに突出しているため、着座時に凸条３２が後方Ｙ２へ倒れ込み、クッションパッドの浅い位置に着座することが多い乗員を後方Ｙ２へ誘導し、所望の着座位置へ誘導することできる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について、図５を参照して説明する。

上記した第１実施形態のシートパッド１０では、乗員支持部１４に設けた凹溝２８の深さＨが、パッド本体１２の幅方向Ｘで略一定に設ける場合について説明したが、本実施形態のシートパッド１０Ａでは、凹溝２８ａが幅方向中央部に行くほど深く凹んでおり、凹溝２８ａの幅方向中央部の深さが幅方向両端部の深さより深くなっている。

このような本実施形態のシートパッド１０Ａでは、幅方向中央部において凸条３２ａが上方へ突出する寸法を、幅方向両端部において凸条３２ａが上方へ突出する寸法に比べて大きく設定することができるため、尻下部１８及び腿受部２０の幅方向中央部を柔軟に保ちつつ両側部の剛性を高めることができ、着座時に良好なソフト感を得つつ着座後に乗員の身体を側方からしっかりとサポートすることができる。

なお、その他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様であり、説明は省略する。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について、図６，７を参照して説明する。

上記した第１実施形態のシートパッド１０では、乗員支持部１４に設けた凹溝２８の溝幅Ｗが、パッド本体１２の幅方向Ｘで略一定に設ける場合について説明したが、本実施形態では、図６に示すシートパッド１０Ｂや図７に示すシートパッド１０Ｃでは、凹溝２８ｂ、２８ｃの溝幅Ｗが幅方向中央部に行くほど広がっており、凹溝２８ｂ、２８ｃの幅方向中央部の溝幅が幅方向両端部の溝幅より広くなっている。

このような本実施形態のシートパッド１０Ｂ、１０Ｃでは、複数の凹溝２８ｂ、２８ｃにより形成される凸条３２ｂ、３２ｃは、幅方向中央部における前後方向Ｙの厚み寸法が、幅方向両端部における前後方向Ｙの厚み寸法より小さくなるため、尻下部１８及び腿受部２０の幅方向中央部を柔軟に保ちつつ両側部の剛性を高めることができ、着座時に良好なソフト感を得つつ着座後に乗員の身体を側方からしっかりとサポートすることができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について、図８を参照して説明する。

上記した第１実施形態のシートパッド１０では、乗員支持部１４に設けた凹溝２８が、尻下部１８及び腿受部２０の幅方向両端に設けられた連結部３０によって前後方向Ｙに延びる縦溝２６と分断されており、凹溝２８の幅方向Ｘの両端が縦溝２６と間隔をあけて終端している場合について説明したが、本実施形態では、尻下部１８に設けられた凹溝２８ｄの端部が縦溝２６に連通している。

このような本実施形態のシートパッド１０Ｄでは、凹溝２８ｄの幅方向両端部が縦溝２６と連通しており、凹溝２８ｄにより形成される複数の凸条３２ｄの幅方向両端部が互いに連結されていないため、着座時に当該凸条３２ｄが、より一層、倒れ込みやすくなり、着座時のソフト感を向上することができる。

また、本実施形態では、尻下部１８に設けた凹溝２８ｄが縦溝２６と連通し、腿受部２０に設けた凹溝２８が連結部３０によって縦溝２６と分断されており、腿受部２０に比べて尻下部１８をより柔軟にする場合について説明したが、尻下部１８だけでなく腿受部２０に設けた凹溝２８も縦溝２６と連通させてもよい。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について、図９を参照して説明する。

上記した第１実施形態のシートパッド１０では、乗員支持部１４の表面に凹溝２８を設ける場合について説明したが、本実施形態では、凹溝２８を乗員支持部１４の表面及び裏面に設けている。

詳細には、図９に示すように、本実施形態のシートパッド１０Ｅでは、乗員支持部１４を構成する尻下部１８及び腿受部２０の表面に幅方向Ｘに延びる複数の凹溝２８が設けられるとともに、裏面にも幅方向Ｘに延びる複数の凹溝２８ｅが設けられている。

尻下部１８及び腿受部２０の裏面に設けられた凹溝２８ｅは、シートパッド１０を支持する支持フレーム３４が当接する位置に設けられている。この凹溝２８ｅは、表面に設けられた凹溝２８ａと同様、前後方向Ｙに並べて設けられ、凹溝２８ｅが設けられた尻下部１８及び腿受部２０の裏面に対して前後方向Ｙに傾斜して凹んでいる。

このような本実施形態のシートパッド１０Ｅでは、乗員支持部１４の表面及び裏面に凹溝２８，２８ｅが設けられているため、着座時に表面に設けられた凹溝２８だけでなく裏面に設けられた凹溝２８ｅも倒れ込むように変形することができ、着座時のソフト感をより向上することができる。

また、乗員支持部１４の表面及び裏面に凹溝２８，２８ｅを設けることで、表面及び裏面の一方に凹溝を設ける場合に比べて、同程度の柔軟性を得るのに必要な凹溝２８、２８ｅの陥没量を小さくすることができるため、凹溝２８、２８ｅにより形成される凸条３２，３２ｅの突出量が小さくなり、パッド本体１２の成形性や耐久性を向上することができる。

（その他の実施形態）
上記した各実施形態では、凹溝２８を設けるパッド本体１２として乗員の臀部を支持するクッションパッドの場合について説明したが、本発明は、乗員の背中を支持する背もたれ部を構成するバックパッドに適用することもでき、その場合、バックパッドに設ける凹溝を、クッションパッドに設ける凹溝より深く凹ませることができる。

また、上記した実施形態では、幅方向Ｘに沿って延びる複数の凹溝２８を前後方向Ｙに間隔をあけて並べて設ける場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、前後方向Ｙに沿って延びる複数の凹溝２８を幅方向Ｘの間隔をあけて並べて設けてもよい。

更にまた、上記した実施形態では、凹溝２８により形成される複数の凸条３２の幅方向両端部を連結部３０で連結する場合について説明したが、本発明は、隣接する凸条３２を連結する連結部を凸条３２の延設方向の所望の位置に設けてもよい。このように連結部の位置を変更することで、凸部３２の剛性を延設方向の所望の位置で調整することができる。

その他、一々列挙しないが、本発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の変更が可能である。

１０…シートパッド１２…パッド本体１３…表皮材
１４…乗員支持部１６…サイド部１８…尻下部
２０…腿受部２４…横溝２６…縦溝
２８…凹溝３０…連結部３２…凸条

Claims

発泡樹脂成形体よりなるパッド本体を備えた車両用シートパッドにおいて、
前記パッド本体は、乗員を支持する乗員支持部と、前記乗員支持部の表面及び裏面の少なくとも一方に前後方向に並べて設けられた幅方向に沿って一続きに直線状に延びる複数の凹溝と、複数の前記凹溝の間に形成された複数の凸条とを備え、
前記凹溝は、前記乗員支持部において前記凹溝が設けられた面に対して前後方向に傾斜して凹んでいることを特徴とする車両用シートパッド。
前記凹溝は、前記パッド本体の表面に幅方向に沿って設けられ、幅方向中央部に行くほど深く凹んでいることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートパッド。
前記凹溝は、前記パッド本体の表面に幅方向に沿って設けられ、幅方向中央部に行くほど溝幅が広くなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートパッド。
前記パッド本体は、表面に幅方向に垂直な方向に沿って延びる縦溝を備え、
前記凹溝は、前記パッド本体の表面に幅方向に沿って設けられ、前記縦溝と間隔をあけて終端していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
前記パッド本体は、表面に幅方向に垂直な方向に沿って延びる縦溝を備え、
前記凹溝は、前記パッド本体の表面に幅方向に沿って設けられ、前記凹溝の端部が前記縦溝に連通することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
前記凹溝は、前記パッド本体の前記乗員支持部の表面に幅方向に沿って設けられ、深くなるほど前方へ向かう方向に傾斜して凹んでいることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
前記凹溝は、前記パッド本体の表面及び裏面に設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。