JP6194267B2 - ２次空気供給装置付きエンジン - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの排気ポートを排気パイプで排気マフラーに連結し、排気パイプに空気（２次空気）を供給する２次空気供給装置付きエンジンに関する。

２次空気供給装置付きエンジンのなかには、排気ガス（排ガス）を排気マフラーに導く排気パイプが設けられ、排気パイプに２次空気導入管が連通され、エンジンの排気脈動を利用して２次空気導入管から空気（２次空気）を排気マフラー内に導くものが知られている。
２次空気導入管から空気を排気マフラー内に導くことにより、排気マフラー内の触媒で排気ガスに酸化還元反応（すなわち、無害化反応）をおこさせることができる（例えば、特許文献１参照。）。

ここで、２次空気供給装置付きエンジンのなかには、エンジンのシリンダが傾斜されることによりシリンダの下方に空間が形成され、この空間に２次空気導入管の開口部が開口されたものがある。このエンジンによれば、エンジンの排気脈動を利用して開口部から２次空気導入管に空気が吸入される。

特許第２６０４６５９号公報

しかし、従来の２次空気供給装置付きエンジンは、シリンダ下方の空間を形成し、この空間に２次空気導入管の開口部が開口されている。一方、シリンダ下方の空間には冷却ファンから吹き出された冷却風が導かれ、冷却風でエンジン（特に、シリンダ）が冷却される。
このように、２次空気導入管の開口部が開口されている空間に冷却風が導かれることにより、開口部から塵埃や雨水などが浸入することが考えられる。このため、開口部から吸入された空気から塵埃や雨水などをフィルタで除去する必要があり、フィルタなどの整備作業が煩雑になる虞がある。

本発明は、塵埃や雨水などの浸入を防止できる２次空気供給装置付きエンジンを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、シリンダが傾斜されることにより該シリンダの下方に空間が形成された、２次空気供給装置付きエンジンであって、前記シリンダの側方に配置された冷却ファンと、該冷却ファンより前記空間側に設けられた気化器と、該気化器と前記シリンダを挟んで反対側に配置され、前記シリンダに設けられたシリンダヘッドに排気パイプを介して連通された排気マフラーと、前記排気パイプに連結され、前記排気パイプから前記空間まで延伸されることにより前記空間に入口端部が配置された２次空気導入管と、該２次空気導入管の入口端部に連通され、前記冷却ファンの反対側に向けて開口部が開口された吸気ノズルと、前記吸気ノズルの開口部および前記気化器間に配置された隔壁と、を備えたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、シリンダを傾斜させてシリンダの下方に空間を形成し、空間に吸気ノズルを配置した。さらに、吸気ノズルの開口部を冷却ファンの反対側に向けて開口させた。
加えて、吸気ノズルの開口部および気化器間に隔壁を配置させた。気化器は冷却ファンより空間側に設けられている。よって、隔壁が、吸気ノズルの開口部および冷却ファン間に配置される。

このように、吸気ノズルの開口部を冷却ファンの反対側に向け、かつ、吸気ノズルの開口部および冷却ファン間に隔壁を配置させることにより、冷却ファンの冷却風を開口部に到達しないようにできる。
これにより、冷却ファンの冷却風で開口部から塵埃や雨水などが浸入することを防止できる。

ここで、気化器で燃料を気化し、気化した燃料をシリンダに供給する。このため、気化器内の燃料が気化器から滴下することが考えられる。この気化器は、冷却ファンより空間側に設けられている。このため、気化器から滴下した燃料が、冷却ファンの冷却風で吸気ノズルの開口部に付着する虞がある。
そこで、吸気ノズルの開口部および気化器間に隔壁を配置させた。これにより、気化器から滴下した燃料が、冷却風で開口部側に導かれることを隔壁で防ぎ、開口部に燃料が付着することを防止できる。

本発明に係る２次空気供給装置付きエンジンを備えた発電機を示す正面図である。 図１の２矢視図である。 図１のエンジンに備えた排気手段および２次空気供給装置を示す斜視図である。 図３の分解斜視図である。 図１の５部拡大図である。 図３の２次空気供給装置を示す斜視図である。 図６の２次空気供給装置を示す分解斜視図である。 図６の２次空気供給装置をフィルタカバー側から見た状態を示す斜視図である。 図７のフィルタカバーおよび吸気ノズルを分解した状態を示す斜視図である。 本発明に係る２次空気供給装置付きエンジンで排気ガスを酸化還元し、吸気ノズルへの塵埃などの浸入や燃料の付着を防止する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図１において、構成の理解を容易にするために、紙面手前側を前方、奥側を後方、左側を一方の側方、右側を他方の側方として説明する。

実施例に係る２次空気供給装置付きエンジン１２（以下、エンジン１２と称する）について説明する。
図１に示すように、発電機１０は、エンジン１２と、エンジン１２に一体に設けられた発電部（ジェネレータ）１４と、エンジン１２に供給する燃料を蓄える燃料タンク１６と、発電機１０を支持するフレーム１８とを含む。

発電部１４は、エンジン１２（具体的には、クランクケース３１）の一方の側部３１ａに設けられている。この状態において、エンジン１２および発電機１０の各上部１２ａ，１４ａの上方に燃料タンク１６が設けられている。
各上部１２ａ，１４ａの上方に燃料タンク１６が設けられることにより、燃料タンク１６の容量が大きく確保されている。

エンジン１２は、エンジン本体２１と、エンジン本体２１に一体に設けられた冷却ファン２２と、エンジン本体２１の吸気ポートに連通された気化器２３と、気化器２３に連通されたエアクリーナ２４と、エンジン本体２１の排気ポート４２（図２参照）に設けられた排気手段２５と、排気手段２５に連通された２次空気供給装置（ＡＩ（Air Injection））２６とを含む発電機用の汎用内燃機関である。

エンジン本体２１は、クランクケース３１と、クランクケース３１に一体に形成されたシリンダブロック３２と、シリンダブロック３２に設けられたシリンダヘッド３３と、シリンダヘッド３３を覆うヘッドカバー３４とを含む。
シリンダブロック３２を便宜的にシリンダ３２と称する。
シリンダ３２がクランクケース３１から傾斜されるように延出されることにより、シリンダ３２の下方に下空間３６が形成されている。また、シリンダヘッド３３の上方に燃料タンク１６が配置されている。

冷却ファン２２は、クランクケース３１の他方の側部３１ｂに設けられることにより、シリンダ３２やシリンダヘッド３３の他方の側方に配置される。
冷却ファン２２にリコイルスタータが連結されている。リコイルスタータの取手３８を引っ張ることにより冷却ファン２２のファン単体が回転し、ファン単体の回転がクランク軸に伝えられる。クランク軸が回転することによりエンジン１２が駆動する。エンジン１２が駆動することにより、エンジン１２で発電部１４が駆動される。

気化器２３は、冷却ファン２２より下空間３６側に設けられ、シリンダヘッド３３の吸気ポートに連通されている。気化器２３にエアクリーナ２４が連通されている。エアクリーナ２４の吸気口２４ａが気化器２３の下方に配置されている。
エアクリーナ２４の吸気口２４ａからエアクリーナ２４の内部に空気が導かれる。エアクリーナ２４に空気が導かれることにより気化器２３で燃料が気化され、気化された燃料が吸気ポートを経てシリンダヘッド３３に導かれる。
この気化器２３の下部２３ａに排出管３９が連通されている。よって、気化器２３に導かれた燃料が、気化器２３の下部２３ａから滴下する際に、排出管３９を経て外部６１に排出される。

排気手段２５は、シリンダ３２やシリンダヘッド３３の一方の側方に配置された排気マフラー４１と、排気マフラー４１に排気ポート４２（図２参照）を連結する排気パイプ４３と、排気マフラー４１の排気ガスを外部６１に放出するテールパイプ４４とを備えている。

シリンダヘッド３３の一方の側部３３ａに排気ポート４２が開口され、シリンダ３２内の排気ガスが排気ポート４２を経てシリンダヘッド３３の外部に排気される。
また、シリンダ３２やシリンダヘッド３３を挟んで気化器２３と反対側に、発電部１４および排気マフラー４１が配置されている。排気マフラー４１が発電部１４の前方（すなわち、図１において手前側）に配置される。

エンジン１２および発電部１４に仕切部材４６がボルト４７で取り付けられている。仕切部材４６の上部４６ａで排気マフラー４１が燃料タンク１６から仕切られている。また、仕切部材４６の側壁４６ｂで排気マフラー４１がエンジン１２から仕切られる。

図２、図３に示すように、排気マフラー４１は、燃料タンク１６の下方で、かつ、排気ポート４２より下方に配置されている。この排気マフラー４１は、マフラーボックス５１の内部５２に円筒状の保持筒５３が収納され、保持筒５３の内壁に触媒コンバータ５４が保持されている。

マフラーボックス５１は、略矩形体状の中空ボックスに形成されている。マフラーボックス５１が、発電部１４側のボス１５などにボルト５５で取り付けられることにより燃料タンク１６の下方に配置されている。
よって、マフラーボックス５１のマフラー上面部５１ａより上方に燃料タンク１６が配置される。これにより、マフラー上面部５１ａおよび燃料タンク１６の下部１６ａ間に上空間５６が形成されている。

保持筒５３の前端部５３ａが排気パイプ４３および排気ポート４２を介してシリンダヘッド３３の内部（具体的には、燃焼室）に連通されている。また、保持筒５３の後端部５３ｂに、マフラーボックス５１の内部５２に開口する後開口部（図示せず）が開口されている。

図４に示すように、排気パイプ４３は、前端部４３ａにフランジ５７が設けられ、フランジ５７がシリンダヘッド３３の一方の側部３３ａにボルト５８、ナット５９で連結されている（図２も参照）。これにより、排気パイプ４３の前端部４３ａがシリンダヘッド３３の排気ポート４２に連通されている。
また、排気パイプ４３の後端部４３ｂが保持筒５３の前端部５３ａに連通されている。

よって、シリンダ３２内の排気ガスが排気ポート４２、排気パイプ４３および保持筒５３に導かれる。導かれた排気ガスが保持筒５３内の触媒コンバータ５４で酸化還元（無害化）される。
触媒コンバータ５４で酸化還元された排気ガスが、保持筒５３の後開口部からマフラーボックス５１の内部５２に導かれる。

テールパイプ４４は、マフラーボックス５１の前側壁５１ｂに基端部４４ａが連結されることにより、マフラーボックス５１の内部５２に連通されている。また、テールパイプ４４の先端部４４ｂがマフラーボックス５１の外部６１に開口されている。
ここで、テールパイプ４４は、図示のように、複数のパイプで連結されているが、構成の理解を容易にするために、便宜上、１本のパイプで折り曲げられているとして説明する。

このテールパイプ４４は、第１パイプ部６３、第２パイプ部６４、第３パイプ部６５、第４パイプ部６６および第５パイプ部６７を有する。テールパイプ４４が折り曲げられることにより、第１〜第５のパイプ部６３〜６７が蛇行するように連結されている。

図２に戻って、第１パイプ部６３は、基端部（すなわち、テールパイプ４４の基端部）４４ａが前側壁５１ｂに連結された状態において、前側壁５１ｂから離れる方向に向けて前方に上り勾配で延びている。
第１パイプ部６３の前端部６３ａがマフラーボックス５１のマフラー上面部５１ａ近傍に配置されている。

第２パイプ部６４は、第１パイプ部６３の前端部６３ａから上方に向けて湾曲状に延びている。第１パイプ部６３の前端部６３ａがマフラー上面部５１ａ近傍に配置されているので、第２パイプ部６４がマフラー上面部５１ａより上方の上空間５６に配置されている。

第３パイプ部６５は、第２パイプ部６４の上端部６４ａから発電部１４側（すなわち、後方側）に向けてマフラー上面部５１ａの後端部５１ｃまで略水平に延びている。
よって、第３パイプ部６５がマフラー上面部５１ａより上方の上空間５６に配置されている。さらに、第３パイプ部６５の後端部６５ａがマフラー上面部５１ａの後端部５１ｃの上方に配置されている。

図４に示すように、第４パイプ部６６は、第３パイプ部６５の後端部６５ａからシリンダヘッド３３側（すなわち、他方の側方側）に向けてマフラー上面部５１ａの他端部５１ｄまで略水平に延びている（図１も参照）。
よって、第４パイプ部６６がマフラー上面部５１ａより上方の上空間５６に配置されている。さらに、第４パイプ部６６の他端部６６ａがマフラー上面部５１ａの他端部５１ｄの上方に配置されている。
第３パイプ部６５の後端部６５ａと第４パイプ部６６の一端部６６ｂとの交差部で、第１湾曲部６８が略水平に湾曲形成されている。

第５パイプ部６７は、第４パイプ部６６の他端部６６ａから前方に向けて略水平に延びている。よって、第５パイプ部６７がマフラー上面部５１ａや排気パイプ４３より上方の上空間５６に配置されている。
第５パイプ部６７に外筒７１が設けられ、外筒７１が支持部材７２の上端部７２ａに支持されている。支持部材７２の下端部７２ｂがマフラーボックス５１の前側壁５１ｂに取り付けられている。

第５パイプ部６７の先端部（すなわち、テールパイプ４４の先端部）４４ｂがマフラー上面部５１ａの前端部５１ｅより前方に突出された状態で配置されている。第４パイプ部６６の他端部６６ａと第５パイプ部６７の後端部６７ａとの交差部で、第２湾曲部６９が略水平に湾曲形成されている。

ここで、第５パイプ部６７が、フランジ５７取付用のボルト５８、ナット５９から離れるように、ボルト５８、ナット５９より一方の側方に配置されている。
さらに、第２パイプ部６４、第３パイプ部６５、第４パイプ部６６および第５パイプ部６７がマフラー上面部５１ａより上方に配置されることにより、第３〜第５のパイプ部６５〜６７が上空間５６（図２参照）に配置されている。

図２、図４に示すように、テールパイプ４４は、第１パイプ部６３、第２パイプ部６４および第３パイプ部６５が鉛直方向に対して略Ｖ字状に蛇行するように形成されている。さらに、テールパイプ４４は、第３パイプ部６５、第４パイプ部６６および第５パイプ部６７で上空間５６において水平方向に対して略Ｕ（コ）字状に蛇行するように配置されている。

すなわち、テールパイプ４４の全体（詳しくは、第２〜第５のパイプ部６４〜６７）が上空間５６において鉛直方向や水平方向に蛇行するように形成されている。
テールパイプ４４を上空間５６において蛇行させることにより、テールパイプ４４を下方に延ばすことなく、限られた上空間５６において、テールパイプ４４の長さを好適に確保できる。

さらに、テールパイプ４４の第３パイプ部６５、第４パイプ部６６および第５パイプ部６７をボルト５８、ナット５９の延長線７４を避けて延長線７４より上方や前方に配置させた。すなわち、テールパイプ４４の全体が延長線７４上から回避させるように蛇行されている。
以下、テールパイプ４４の全体が延長線７４上から回避させるように蛇行させた理由について詳しく説明する。

すなわち、燃料タンク１６の下方で、かつシリンダヘッド３３の一方の側方において、排気ポート４２より下方に排気マフラー４１が配置されている。また、シリンダヘッド３３の一方の側部３３ａに排気パイプ４３がボルト５８、ナット５９で連結され、排気ポート４２に排気パイプ４３が連通されている。
よって、ボルト５８、ナット５９が排気マフラー４１および燃料タンク１６間の上空間５６に配置されている。

このため、上空間５６に配置されたテールパイプ４４がボルト５８、ナット５９の延長線７４上に配置されることが考えられる。テールパイプ４４がボルト５８、ナット５９の延長線７４上に配置された場合、ボルト５８、ナット５９の着脱がテールパイプ４４で妨げられる虞がある。
そこで、テールパイプ４４の第３パイプ部６５、第４パイプ部６６および第５パイプ部６７をボルト５８、ナット５９の延長線７４を避けて延長線７４より上方や前方に配置させた。よって、延長線７４上から回避させるようにテールパイプ４４の全体を蛇行させることができる。これにより、テールパイプ４４で妨げられることなく、ボルト５８、ナット５９の着脱をおこなうことができる。

さらに、テールパイプ４４をボルト５８、ナット５９の延長線７４上から回避させてテールパイプ４４の全体を蛇行させた。さらに、テールパイプ４４（具体的には、第５パイプ部６７）が、フランジ５７取付用のボルト５８、ナット５９から離れるように、ボルト５８、ナット５９より一方の側方に配置させた。
これにより、テールパイプ４４がボルト５８、ナット５９に干渉する（当たる）ことを避けることができ、テールパイプ４４の耐久性を確保できる。

テールパイプ４４は、基端部４４ａがマフラーボックス５１の内部５２に連通され、先端部４４ｂが外部６１に開口されている。よって、保持筒５３の後開口部からマフラーボックス５１の内部５２に導かれた排気ガスが、テールパイプ４４を経てマフラーボックス５１の外部６１に放出される。
排気手段２５の排気パイプ４３に２次空気供給装置２６が連結されている。

図５に示すように、２次空気供給装置２６は、排気パイプ４３（図１参照）に連結された２次空気導入管８１と、２次空気導入管８１に設けられた一方向弁８２と、一方向弁８２に設けられたエアフィルタ８３と、エアフィルタ８３に連結された吸気ノズル８４と、吸気ノズル８４を支持する隔壁８５とを備えている。

図３に示すように、２次空気導入管８１は、排気パイプ４３のフランジ５７寄りの部位４３ｃに出口端部８１ａが連結され、上空間５６で蛇行され、上空間５６から下空間３６（図１も参照）に向けて下り勾配に延伸されている。２次空気導入管８１が排気パイプ４３から下空間３６まで延伸されることにより、下空間３６に２次空気導入管８１の入口端部８１ｂが配置される。
２次空気導入管８１が上空間５６で蛇行され、上空間５６から下空間３６に向けて下り勾配に延伸されることにより、２次空気導入管８１の長さが好適に確保されている。

図６に示すように、２次空気導入管８１の入口端部８１ｂに一方向弁８２の出口管８６が連結管８７を介して連結されている。一方向弁８２は、エンジンの排気脈動でマフラーボックス５１の内部５２（図３参照）が負圧になったとき開弁し、エンジンの排気脈動でマフラーボックス５１の内部５２が正圧になったとき閉弁する。
よって、マフラーボックス５１の内部５２が負圧になったとき、一方向弁８２を経て２次空気導入管８１に空気（２次空気）を導入することができる。
一方向弁８２の上流側にエアフィルタ８３が設けられている。

図７に示すように、エアフィルタ８３は、エンジン１２のボス１３にボルト９１で取り付けられたフィルタケース９３と、フィルタケース９３内に収納されたフィルタ（図示せず）と、フィルタケース９３の開口部９３ａにボルト９４で取り付けられたフィルタカバー９５とを備えている。
エアフィルタ８３に吸気ノズル８４から空気が吸い込まれる。エアフィルタ８３に吸い込まれた空気が、フィルタにより濾過され、一方向弁８２を経て２次空気導入管８１に導かれる。

図８に示すように、フィルタカバー９５の表壁９５ａから上方の入口に向けてフィルタ入口管９６が湾曲状に延ばされ、フィルタ入口管９６の入口ポート９６ａが上方に向けて鉛直状に立ち上げられている。フィルタ入口管９６の出口ポート９６ｂ（図７参照）がエアフィルタ８３の内部で、かつフィルタの上流側に開口されている。
フィルタ入口管９６の入口ポート９６ａに吸気ノズル８４の嵌合ノズル部８４ａが連結されている。

図９に示すように、吸気ノズル８４は、フィルタ入口管９６の入口ポート９６ａに嵌入する嵌合ノズル部８４ａと、嵌合ノズル部８４ａの上端部８４ｂから冷却ファン２２（図１参照）の反対側に向けて延びる延長ノズル部８４ｃとを有する。嵌合ノズル部８４ａが入口ポート９６ａに嵌入可能に鉛直方向に延びている。
嵌合ノズル部８４ａおよび延長ノズル部８４ｃで吸気ノズル８４が略Ｊ字状に形成されている。
延長ノズル部８４ｃの先端部８４ｄが隔壁８５の貫通孔８８に挿通されている。
嵌合ノズル部８４ａが入口ポート９６ａに嵌入され、先端部８４ｄが貫通孔８８に挿通されることにより、吸気ノズル８４が入口ポート９６ａおよび隔壁８５に取り付けられている。

図５に戻って、吸気ノズル８４が取り付けられた状態において、吸気ノズル８４（すなわち、先端部８４ｄ）の開口部８４ｅが冷却ファン２２（図１参照）の反対側に向けて開口されている。
さらに、吸気ノズル８４の開口部８４ｅは、気化器２３の下方で、かつ、気化器２３より一方の側方側（すなわち、下空間３６側）に配置されている。

図３に示すように、吸気ノズル８４がフィルタ入口管９６、エアフィルタ８３および一方向弁８２を経て２次空気導入管８１に連通されている。よって、エンジン１２の排気脈動で吸気ノズル８４の開口部８４ｅから吸引された空気が、吸気ノズル８４、フィルタ入口管９６、エアフィルタ８３および一方向弁８２を経て２次空気導入管８１に導かれる。
さらに、２次空気導入管８１に導かれた空気が、２次空気導入管８１および排気パイプ４３を経て排気マフラー４１の保持筒５３内に導入される。よって、吸気ノズル８４の開口部８４ｅから吸引した空気が保持筒５３の触媒コンバータ５４に導かれる。

図５、図９に示すように、フィルタカバー９５の上部９５ｂから上方に向けて隔壁８５が張り出され、隔壁８５に貫通孔８８が一方向から他方向へ向けて貫通されている。よって、貫通孔８８がフィルタカバー９５の上方で、かつ、排出管３９の出口３９ａの上方に配置されている。
隔壁８５は、気化器２３の下方で、かつ、気化器２３より一方の側方側（すなわち、下空間３６側）に配置されている。延長ノズル部８４ｃが隔壁８５の貫通孔８８に挿通されることにより、隔壁８５が吸気ノズル８４の開口部８４ｅおよび気化器２３間に配置される。

貫通孔８８に延長ノズル部８４ｃが挿通されることにより、吸気ノズル８４の開口部８４ｅが隔壁８５を経て気化器２３の反対側に配置される。すなわち、吸気ノズル８４の開口部８４ｅが隔壁８５で気化器２３から仕切られる。
ここで、気化器２３は冷却ファン２２（図１参照）より下空間３６側に設けられている。よって、隔壁８５が、吸気ノズル８４の開口部８４ｅおよび冷却ファン２２間に配置され、開口部８４ｅが隔壁８５で冷却ファン２２から仕切られる。

これにより、冷却ファンの冷却風を隔壁８５で開口部８４ｅに到達しないようにでき、吸気ノズル８４の開口部８４ｅから塵埃や雨水などが浸入することを防止できる。
さらに、開口部８４ｅが冷却ファン２２の反対側に向けて開口されている。これにより、冷却ファン２２の冷却風により開口部８４ｅから塵埃や雨水などが浸入することを一層良好に防止できる。

ここで、エアフィルタ８３に２次空気を吸い込むための吸込口を、エアフィルタ８３の冷却ファン２２側の壁部に開口することが考えられる。一方、気化器２３内の燃料が気化器２３の排出管３９を経て外部６１に滴下（排出）されることが考えられる。
この排出管３９は、冷却ファン２２より下空間３６側に設けられている。さらに、排出管３９より下空間３６側にエアフィルタ８３の吸込口が配置される。
よって、排出管３９を経て外部６１に排出された燃料が、冷却ファン２２の冷却風でエアフィルタ８３の吸込口に付着する虞がある。

そこで、フィルタカバー９５の上方に配置された貫通孔８８に延長ノズル部８４ｃを挿通することにより、吸気ノズル８４の開口部８４ｅを排出管３９の出口３９ａより上方の高位置Ｈ１に配置させた。
さらに、吸気ノズル８４の開口部８４ｅおよび気化器２３間に隔壁８５を配置させた。よって、吸気ノズル８４の開口部８４ｅが気化器２３から隔壁８５で仕切られている。

これにより、排出管３９の出口３９ａから滴下した燃料が、冷却風で開口部８４ｅ側に導かれることを隔壁８５で防ぎ、開口部８４ｅに燃料が付着することを防止できる。
加えて、開口部８４ｅが気化器２３（排出管３９の出口３９ａ）の反対側に向けて開口されている。これにより、出口３９ａから排出された燃料が、冷却ファン２２の冷却風により開口部８４ｅに付着することを一層良好に防止できる。

また、吸気ノズル８４の開口部８４ｅがフィルタカバー９５上方の高位置Ｈ１に配置される。よって、吸気ノズル８４の開口部８４ｅが、気化器２３に連通するエアクリーナ２４の吸気口２４ａより上方に配置される。
これにより、豪雨の際に、吸気ノズル８４の開口部８４ｅまで水面が到達する前に、エアクリーナ２４の吸気口２４ａに水面が到達する。エアクリーナ２４の吸気口２４ａから吸い込んだ水でエンジン１２を停止でき、吸気ノズル８４の開口部８４ｅから水を吸い込むことを防止できる。

さらに、エアフィルタ８３に吸気ノズル８４を設けることにより、エアフィルタ８３内の空間をレゾネータとして利用することができ、消音効果を得ることができる。
加えて、吸気ノズル８４の開口部８４ｅが下空間３６側に向けられることにより、開口部８４ｅが発電機１０の内側に向けて設けられる。これにより、騒音を外部に漏らし難くでき、さらなる消音効果を得ることができる。

つぎに、排気ガスを触媒コンバータ５４で酸化還元し、さらに、吸気ノズル８４への塵埃や雨水の浸入や燃料の付着を防止する例を図１０に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、エンジン１２の駆動中に、排気ガスが排気パイプ４３、排気マフラー４１およびテールパイプ４４を経てテールパイプ４４の先端部４４ｂから外部６１に排出される。
同時に、２次空気供給装置２６の吸気ノズル８４からエンジン１２の排気脈動を利用して空気（２次空気）が矢印Ａの如く吸入される。吸気ノズル８４に吸入された空気がエアフィルタ８３、一方向弁８２および２次空気導入管８１を経て排気パイプ４３に矢印Ｂの如く導かれる。

図１０（ｂ）に示すように、排気パイプ４３に導かれた空気が排気ガスとともに、排気パイプ４３を経て保持筒５３に矢印Ｃの如く導かれる。
ここで、排気マフラー４１のテールパイプ４４の長さや、２次空気供給装置２６の２次空気導入管８１の長さが好適に確保されている。よって、エンジン１２の排気脈動により発生する負圧により、空気（２次空気）が保持筒５３（すなわち、触媒コンバータ５４）に確実に供給される。

これにより、触媒コンバータ５４が活性化され、保持筒５３に導かれた排気ガスを触媒コンバータ５４で効果的に酸化還元（無害化）できる。
触媒コンバータ５４で酸化還元された排気ガスが、保持筒５３の後開口部からマフラーボックス５１の内部５２に矢印Ｄの如く導かれる。マフラーボックス５１の内部５２に導かれた排気ガスがテールパイプ４４を経て先端部４４ｂから矢印Ｅの如く外部６１に排出される。

図１０（ａ）に戻って、エンジン１２の駆動中に冷却ファン２２が回転し、冷却ファン２２からエンジン本体２１に向けて冷却風が矢印Ｆの如く吹き出される。冷却ファン２２から吹き出された冷却風が下空間３６を経て排気マフラー４１に向けて矢印Ｇの如く導かれる。

ここで、吸気ノズル８４の開口部８４ｅが冷却ファン２２の反対側に向けられ、かつ、吸気ノズル８４の開口部８４ｅが気化器２３から隔壁８５で仕切られている。よって、冷却ファンの冷却風を開口部８４ｅに到達しないようにできる。
これにより、冷却ファン２２の冷却風により吸気ノズル８４の開口部８４ｅから塵埃や雨水などが浸入することを防止できる。

さらに、吸気ノズル８４の開口部８４ｅが排出管３９の出口３９ａより上方に配置されている。加えて、吸気ノズル８４の開口部８４ｅが気化器２３の反対側に向けられ、吸気ノズル８４の開口部８４ｅが気化器２３から隔壁８５で仕切られている。
よって、排出管３９の出口３９ａから滴下した燃料が、冷却ファン２２の冷却風により開口部８４ｅ側に導かれることを隔壁８５で防ぐことができる。
これにより、吸気ノズル８４の開口部８４ｅに、気化器２３から滴下した燃料が付着することを防止できる。

なお、本発明に係る２次空気供給装置付きエンジンは、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示した発電機、エンジン、冷却ファン、気化器、２次空気供給装置、シリンダ、シリンダヘッド、排気マフラー、排気パイプ、２次空気導入管、入口端部、吸気ノズル、開口部および…隔壁などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、エンジンの排気ポートを排気パイプで排気マフラーに連結し、排気パイプに空気（２次空気）を供給する２次空気供給装置を備えたエンジンへの適用に好適である。

１０…発電機、１２…エンジン、２２…冷却ファン、２３…気化器、２６…２次空気供給装置、３２…シリンダ、３３…シリンダヘッド、４１…排気マフラー、４３…排気パイプ、３６…下空間（空間）、８１…２次空気導入管、８１ｂ…入口端部、８４…吸気ノズル、８４ｅ…開口部、８５…隔壁。

Claims (1)

1. シリンダが傾斜されることにより該シリンダの下方に空間が形成された、２次空気供給装置付きエンジンであって、
   前記シリンダの側方に配置された冷却ファンと、
   該冷却ファンより前記空間側に設けられた気化器と、
   該気化器と前記シリンダを挟んで反対側に配置され、前記シリンダに設けられたシリンダヘッドに排気パイプを介して連通された排気マフラーと、
   前記排気パイプに連結され、前記排気パイプから前記空間まで延伸されることにより前記空間に入口端部が配置された２次空気導入管と、
   該２次空気導入管の入口端部に連通され、前記冷却ファンの反対側に向けて開口部が開口された吸気ノズルと、
   前記吸気ノズルの開口部および前記気化器間に配置された隔壁と、
   を備えたことを特徴とする２次空気供給装置付きエンジン。

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