JPH09273419A - ２サイクルエンジンのマフラー - Google Patents
２サイクルエンジンのマフラーInfo
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- F01N1/089—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling using two or more expansion chambers in series
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 比較的簡単な構成によって排ガス中のＣＯ成
分を効果的に低減できる２サイクルエンジンのマフラー
を提供する。 【解決手段】 内燃エンジン１の排気口１０から噴出し
た排ガスが導入される膨張室（３１，３２）を備え、前
記膨張室（３１）における前記排ガスの導入部近傍に、
導入された排ガスの噴流を利用して外気を前記膨張室
（３１）内に吸入する外気吸入手段（２５，２６，７
０）が設けられてなる。
分を効果的に低減できる２サイクルエンジンのマフラー
を提供する。 【解決手段】 内燃エンジン１の排気口１０から噴出し
た排ガスが導入される膨張室（３１，３２）を備え、前
記膨張室（３１）における前記排ガスの導入部近傍に、
導入された排ガスの噴流を利用して外気を前記膨張室
（３１）内に吸入する外気吸入手段（２５，２６，７
０）が設けられてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、刈払機やチェーン
ソー等の手持式小型作業機用として好適な小型空冷２サ
イクルガソリンエンジンのマフラーに関し、特に排ガス
規制に対拠すべく酸化触媒を内蔵させたマフラーに関す
る。
ソー等の手持式小型作業機用として好適な小型空冷２サ
イクルガソリンエンジンのマフラーに関し、特に排ガス
規制に対拠すべく酸化触媒を内蔵させたマフラーに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】最近、環境問題の高まりから、刈払機や
チェーンソー等の手持式作業機に使用される小型空冷２
サイクルガソリンエンジンにおいても、それから排出さ
れる排ガス中のＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ等を低減浄化するこ
とが強く要望されて来ており、例えば、アメリカ合衆国
のカリフォルニア州における排気ガス規制法案、所謂カ
ーブ（ＣＡＲＢ）１９９９では、西暦１９９９年から
は、ＣＯを１３０g/bhp-h以下、トータルＨＣ（ＴＨ
Ｃ）を５０g/bhp-h 以下、ＮＯｘを４g/bhp-h 以下に低
減することが求められている。
チェーンソー等の手持式作業機に使用される小型空冷２
サイクルガソリンエンジンにおいても、それから排出さ
れる排ガス中のＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ等を低減浄化するこ
とが強く要望されて来ており、例えば、アメリカ合衆国
のカリフォルニア州における排気ガス規制法案、所謂カ
ーブ（ＣＡＲＢ）１９９９では、西暦１９９９年から
は、ＣＯを１３０g/bhp-h以下、トータルＨＣ（ＴＨ
Ｃ）を５０g/bhp-h 以下、ＮＯｘを４g/bhp-h 以下に低
減することが求められている。
【０００３】このような排ガス規制に対拠するため、例
えば、内燃エンジンの燃焼室やシリンダの吸排気口や掃
気口の形状等を改善したり、排気系に酸化触媒等の排ガ
ス浄化手段を配設する等、これまでにも様々な提案がな
されているが、未だ満足できる成果は得られていない。
えば、内燃エンジンの燃焼室やシリンダの吸排気口や掃
気口の形状等を改善したり、排気系に酸化触媒等の排ガ
ス浄化手段を配設する等、これまでにも様々な提案がな
されているが、未だ満足できる成果は得られていない。
【０００４】本発明の出願人においても、排ガス規制の
対策案の一つとして、先に、マフラーを内燃エンジン本
体の外周部に配設して、このマフラー内に内燃エンジン
の排気口から噴出した排ガスを直接導入するようになす
ととともに、該マフラーに排ガス浄化用の酸化触媒を特
定の態様で内蔵させたもの、具体的には、例えば、特願
平７−２７２９５９号に所載のように、織物状の酸化触
媒を火の粉防止用金網に重ねるとともにその外周端縁部
の全部又は大部分に前記金網の外周部に設けられた折り
返し部を被せて側面視概略Ｕ字乃至Ｖ字状の酸化触媒組
立体を形成し、この酸化触媒組立体をマフラー内に配設
したもの（従来例１）、あるいは、特願平７−３４３０
９２号に所載のように、マフラーの排ガス導入部に通気
性を有する金属発泡体からなる酸化触媒を配設したもの
（従来例２）等を提案している。
対策案の一つとして、先に、マフラーを内燃エンジン本
体の外周部に配設して、このマフラー内に内燃エンジン
の排気口から噴出した排ガスを直接導入するようになす
ととともに、該マフラーに排ガス浄化用の酸化触媒を特
定の態様で内蔵させたもの、具体的には、例えば、特願
平７−２７２９５９号に所載のように、織物状の酸化触
媒を火の粉防止用金網に重ねるとともにその外周端縁部
の全部又は大部分に前記金網の外周部に設けられた折り
返し部を被せて側面視概略Ｕ字乃至Ｖ字状の酸化触媒組
立体を形成し、この酸化触媒組立体をマフラー内に配設
したもの（従来例１）、あるいは、特願平７−３４３０
９２号に所載のように、マフラーの排ガス導入部に通気
性を有する金属発泡体からなる酸化触媒を配設したもの
（従来例２）等を提案している。
【０００５】しかしながら、前記従来例１及び２の酸化
触媒内蔵マフラーにあっては、マフラー自体の構造、酸
化触媒の材質形状、配置態様等が排ガス浄化性能を充分
に引き出しているとはいえず、また、マフラーの内燃エ
ンジンへの取付性、組立性、設計自由度等を向上させる
手段は特に講じられておらず、さらに、排ガスが酸化触
媒との反応（酸化燃焼）により昇温されることによる弊
害等についても格別の配慮は払われていなかった。
触媒内蔵マフラーにあっては、マフラー自体の構造、酸
化触媒の材質形状、配置態様等が排ガス浄化性能を充分
に引き出しているとはいえず、また、マフラーの内燃エ
ンジンへの取付性、組立性、設計自由度等を向上させる
手段は特に講じられておらず、さらに、排ガスが酸化触
媒との反応（酸化燃焼）により昇温されることによる弊
害等についても格別の配慮は払われていなかった。
【０００６】そこで、本発明の出願人は、前述の如くの
課題を検討して、さらにマフラーの改良を進め、次のよ
うな構成のマフラーを開発した（特願平８−８４２６
０）。このマフラーは、内燃エンジンの排気口から噴出
した排ガスが導入される膨張室を備え、該膨張室が仕切
り板により第１の膨張室と第２の膨張室とに縦方向に分
割されるとともに、前記仕切り板に通気性を有する金属
発泡体からなる酸化触媒が配置され、前記排ガスが前記
第１の膨張室から前記酸化触媒内を通って前記第２の膨
張室に導かれるようにされている（改良案）。
課題を検討して、さらにマフラーの改良を進め、次のよ
うな構成のマフラーを開発した（特願平８−８４２６
０）。このマフラーは、内燃エンジンの排気口から噴出
した排ガスが導入される膨張室を備え、該膨張室が仕切
り板により第１の膨張室と第２の膨張室とに縦方向に分
割されるとともに、前記仕切り板に通気性を有する金属
発泡体からなる酸化触媒が配置され、前記排ガスが前記
第１の膨張室から前記酸化触媒内を通って前記第２の膨
張室に導かれるようにされている（改良案）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記改良案のマフラー
においては、従来例１及び２のものに比して、特に排ガ
ス中に含まれるＴＨＣ成分を大幅に低減できることが確
認されているが、ＣＯ成分の低減効果については、十分
満足のいく結果は得られなかった。
においては、従来例１及び２のものに比して、特に排ガ
ス中に含まれるＴＨＣ成分を大幅に低減できることが確
認されているが、ＣＯ成分の低減効果については、十分
満足のいく結果は得られなかった。
【０００８】これは、次のような事柄が理由であると考
えられる。すなわち、排ガス中のＣＯ成分を低減するに
は、それとＯ2 とを反応させてＣＯ2 を生成（ＣＯ＋１
／２Ｏ2 →ＣＯ2 ）せしめることが必要となるが、内燃
エンジンのシリンダ内で燃焼せしめられた混合気の排ガ
スは、第１及び第２の膨張室においてさらに酸化触媒の
酸化作用（燃焼作用）を受けるため、前記第２の膨張室
内の排ガス中にはＯ2がほとんど含まれていない。その
ため、前記ＣＯ＋１／２Ｏ2 →ＣＯ2 の反応が少なくな
り、ＣＯを充分には低減できなくなる。
えられる。すなわち、排ガス中のＣＯ成分を低減するに
は、それとＯ2 とを反応させてＣＯ2 を生成（ＣＯ＋１
／２Ｏ2 →ＣＯ2 ）せしめることが必要となるが、内燃
エンジンのシリンダ内で燃焼せしめられた混合気の排ガ
スは、第１及び第２の膨張室においてさらに酸化触媒の
酸化作用（燃焼作用）を受けるため、前記第２の膨張室
内の排ガス中にはＯ2がほとんど含まれていない。その
ため、前記ＣＯ＋１／２Ｏ2 →ＣＯ2 の反応が少なくな
り、ＣＯを充分には低減できなくなる。
【０００９】本発明は、このような従来の問題に鑑みて
なされたもので、その目的とするところは、比較的簡単
な構成によって排ガス中のＣＯ成分を効果的に低減でき
るようにされた２サイクルエンジンのマフラーを提供す
ることにある。
なされたもので、その目的とするところは、比較的簡単
な構成によって排ガス中のＣＯ成分を効果的に低減でき
るようにされた２サイクルエンジンのマフラーを提供す
ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成すべ
く、本発明に係る２サイクルエンジンのマフラーは、内
燃エンジンの排気口から噴出した排ガスが導入される膨
張室を備え、該膨張室における前記排ガスの導入部近傍
に、導入された排ガスの噴流を利用して外気を前記膨張
室内に吸入する外気吸入手段を設けたことを特徴として
いる。
く、本発明に係る２サイクルエンジンのマフラーは、内
燃エンジンの排気口から噴出した排ガスが導入される膨
張室を備え、該膨張室における前記排ガスの導入部近傍
に、導入された排ガスの噴流を利用して外気を前記膨張
室内に吸入する外気吸入手段を設けたことを特徴として
いる。
【００１１】前記外気吸入手段の好ましい具体例として
は、前記排ガスがその内部を吹き抜けるように配置され
たベンチュリ管と、このベンチュリ管のスロート部と前
記膨張室外とを連通させる外気導入管とからなっている
ものや、始端部が前記膨張室外に位置せしめられるとと
もに、前記排気口からの排ガスの噴流領域に終端部が位
置せしめられ、前記排ガスの噴流によって前記終端部付
近に生じる負圧を利用して外気を前記膨張室内に吸入す
るようにされた外気導入管からなっているもの、が挙げ
られる。
は、前記排ガスがその内部を吹き抜けるように配置され
たベンチュリ管と、このベンチュリ管のスロート部と前
記膨張室外とを連通させる外気導入管とからなっている
ものや、始端部が前記膨張室外に位置せしめられるとと
もに、前記排気口からの排ガスの噴流領域に終端部が位
置せしめられ、前記排ガスの噴流によって前記終端部付
近に生じる負圧を利用して外気を前記膨張室内に吸入す
るようにされた外気導入管からなっているもの、が挙げ
られる。
【００１２】このような構成とされた本発明のマフラー
においては、排ガスの噴流を利用した外気吸入手段によ
り膨張室内に外気が自動的に吸入される。膨張室に外気
が吸入されると、膨張室内のＯ2 量が増加するため、Ｃ
Ｏの酸化作用が増進され、外部へ排出される排ガス中の
ＣＯ成分が大幅に低減される。
においては、排ガスの噴流を利用した外気吸入手段によ
り膨張室内に外気が自動的に吸入される。膨張室に外気
が吸入されると、膨張室内のＯ2 量が増加するため、Ｃ
Ｏの酸化作用が増進され、外部へ排出される排ガス中の
ＣＯ成分が大幅に低減される。
【００１３】ここで、マフラーの膨張室内に外気を送り
込む手段としては、エアポンプ等の外部装置によるもの
が考えられるが、このような手段は、手持式作業機等に
使用される小型空冷２サイクルガソリンエンジン用とし
ては、重量、コスト、及び作業性等の観点から好ましい
ものではない。それらの手段に比して、本発明の外気吸
入手段は、構造が簡単であり、コスト的にも有利であ
る。本発明の好ましい態様の一つでは、前記膨張室から
排ガスを外部に放出するための排気放出口近傍に、放出
される排ガスの噴流を利用して該噴流排ガス中に外気を
強制的に混入させる排ガス冷却手段が設けられる。
込む手段としては、エアポンプ等の外部装置によるもの
が考えられるが、このような手段は、手持式作業機等に
使用される小型空冷２サイクルガソリンエンジン用とし
ては、重量、コスト、及び作業性等の観点から好ましい
ものではない。それらの手段に比して、本発明の外気吸
入手段は、構造が簡単であり、コスト的にも有利であ
る。本発明の好ましい態様の一つでは、前記膨張室から
排ガスを外部に放出するための排気放出口近傍に、放出
される排ガスの噴流を利用して該噴流排ガス中に外気を
強制的に混入させる排ガス冷却手段が設けられる。
【００１４】本発明のマフラーの更に好ましい態様で
は、前記膨張室が仕切り板により第１の膨張室と第２の
膨張室とに縦方向に分割されるとともに、前記仕切り板
にそれを厚み方向に貫くように排ガス浄化部材として酸
化触媒が配置され、前記排気口からの排ガスが前記第１
の膨張室から前記酸化触媒内を通って前記第２の膨張室
に導かれるようにされており、前記外気吸入手段が前記
第１の膨張室に配設される。また、他の好ましい態様で
は、前記酸化触媒が通気性を有する発泡体で形成され
る。
は、前記膨張室が仕切り板により第１の膨張室と第２の
膨張室とに縦方向に分割されるとともに、前記仕切り板
にそれを厚み方向に貫くように排ガス浄化部材として酸
化触媒が配置され、前記排気口からの排ガスが前記第１
の膨張室から前記酸化触媒内を通って前記第２の膨張室
に導かれるようにされており、前記外気吸入手段が前記
第１の膨張室に配設される。また、他の好ましい態様で
は、前記酸化触媒が通気性を有する発泡体で形成され
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照しながら説明する。図１及び図２は、本発明に係る
マフラーの一実施形態を２サイクルエンジンと共に示し
ている。図において、内燃エンジン１は、刈払機やチェ
ーンソー等の手持式作業機の動力源として組み込まれて
いるシュニューレ掃気式の小型空冷２サイクルガソリン
エンジン（以下内燃エンジンという）とされ、排気量
は、例えば約２３ｃｃ程度のものである。この内燃エン
ジン１は、点火プラグ１５が配置された半球形の燃焼室
５を有するシリンダ２と、その下側に連結されたクラン
クケース３とを備え、前記シリンダ２にはピストン４が
嵌挿されるとともに、図１で見てその左右に気化器の混
合気供給通路部８が接続された吸気口７と、後述するマ
フラー２０が接続された排気口１０がそれぞれ所定の態
様で設けられ、さらに、図１で見てその前後に一対の掃
気口（図示せず）がそれぞれ所定の態様で設けられてい
る。
参照しながら説明する。図１及び図２は、本発明に係る
マフラーの一実施形態を２サイクルエンジンと共に示し
ている。図において、内燃エンジン１は、刈払機やチェ
ーンソー等の手持式作業機の動力源として組み込まれて
いるシュニューレ掃気式の小型空冷２サイクルガソリン
エンジン（以下内燃エンジンという）とされ、排気量
は、例えば約２３ｃｃ程度のものである。この内燃エン
ジン１は、点火プラグ１５が配置された半球形の燃焼室
５を有するシリンダ２と、その下側に連結されたクラン
クケース３とを備え、前記シリンダ２にはピストン４が
嵌挿されるとともに、図１で見てその左右に気化器の混
合気供給通路部８が接続された吸気口７と、後述するマ
フラー２０が接続された排気口１０がそれぞれ所定の態
様で設けられ、さらに、図１で見てその前後に一対の掃
気口（図示せず）がそれぞれ所定の態様で設けられてい
る。
【００１６】また、通常の内燃エンジンと同様に、前記
ピストン４の上下方向の往復運動は、コンロッド１１を
介して、バランスウエイト１４を備えたクランクシャフ
ト１２の回転運動に変換され、その軸出力が前記可搬式
作業機の動力として利用されるようになっている。
ピストン４の上下方向の往復運動は、コンロッド１１を
介して、バランスウエイト１４を備えたクランクシャフ
ト１２の回転運動に変換され、その軸出力が前記可搬式
作業機の動力として利用されるようになっている。
【００１７】そして、上記のような構成の内燃エンジン
１の前記シリンダ２における前記排気口１０側の外側部
に本実施形態のマフラー２０が断熱板２２を介して取り
付けられている。このマフラー２０は、縦方向（前記内
燃エンジン１の高さ方向）に配置された仕切り板４０に
より仕切られた第１の膨張室３１と第２の膨張室３２と
を有している。なお、前記仕切り板４０には、熱伝導率
が通常の炭素鋼板に比して１／３程度と小さなステンレ
ス（ＳＵＳ）板が用いられている。
１の前記シリンダ２における前記排気口１０側の外側部
に本実施形態のマフラー２０が断熱板２２を介して取り
付けられている。このマフラー２０は、縦方向（前記内
燃エンジン１の高さ方向）に配置された仕切り板４０に
より仕切られた第１の膨張室３１と第２の膨張室３２と
を有している。なお、前記仕切り板４０には、熱伝導率
が通常の炭素鋼板に比して１／３程度と小さなステンレ
ス（ＳＵＳ）板が用いられている。
【００１８】前記第１の膨張室３１は、図１で見て左右
両側が開口した箱状乃至筒状の内壁パネル４１及び右側
開口の外壁パネル３６からなる二重壁部と前記仕切り板
４０とにより直方体状に形成されており、前記外壁パネ
ル３６は、前記排気口１０外側部に対応する部分に補強
板材２４が接合されるとともに、前記排気口１０から噴
出する排ガスを前記マフラー２０に導入するための排気
導入口２７が形成されている（図３も参照）。
両側が開口した箱状乃至筒状の内壁パネル４１及び右側
開口の外壁パネル３６からなる二重壁部と前記仕切り板
４０とにより直方体状に形成されており、前記外壁パネ
ル３６は、前記排気口１０外側部に対応する部分に補強
板材２４が接合されるとともに、前記排気口１０から噴
出する排ガスを前記マフラー２０に導入するための排気
導入口２７が形成されている（図３も参照）。
【００１９】前記内壁パネル４１における前記内燃エン
ジン１側とその反対側に形成された折曲張出部４１ａに
それぞれ前記外壁パネル３６の対応部分が溶接等により
接合されており、前記内壁パネル４１と外壁パネル３６
とにおける前記接合部分以外の部位は適宜の間隔だけ離
隔せしめられて空気層Ｓａが形成されている。また、前
記外壁パネル３６は、前記内燃エンジン１側の左側パネ
ル３６Ａと反対側の右側パネル３６Ｂの対向折曲端縁部
同士を接合した構造となっている。
ジン１側とその反対側に形成された折曲張出部４１ａに
それぞれ前記外壁パネル３６の対応部分が溶接等により
接合されており、前記内壁パネル４１と外壁パネル３６
とにおける前記接合部分以外の部位は適宜の間隔だけ離
隔せしめられて空気層Ｓａが形成されている。また、前
記外壁パネル３６は、前記内燃エンジン１側の左側パネ
ル３６Ａと反対側の右側パネル３６Ｂの対向折曲端縁部
同士を接合した構造となっている。
【００２０】一方、前記第２の膨張室３２は、左側開口
の箱状乃至筒状の内壁パネル４２と外壁パネル３７とか
らなる二重壁部と前記仕切り板４０とにより直方体状に
形成されている。前記内壁パネル４２における前記内燃
エンジン１側に形成された折曲張出部４２ａに前記外壁
パネル３７の対応部分が溶接等により接合されており、
前記内壁パネル４２と外壁パネル３７とにおける前記接
合部分以外の部位は適宜の間隔だけ離隔せしめられてそ
れらの間に空気層Ｓｂが形成されている。
の箱状乃至筒状の内壁パネル４２と外壁パネル３７とか
らなる二重壁部と前記仕切り板４０とにより直方体状に
形成されている。前記内壁パネル４２における前記内燃
エンジン１側に形成された折曲張出部４２ａに前記外壁
パネル３７の対応部分が溶接等により接合されており、
前記内壁パネル４２と外壁パネル３７とにおける前記接
合部分以外の部位は適宜の間隔だけ離隔せしめられてそ
れらの間に空気層Ｓｂが形成されている。
【００２１】そして、前記第１の膨張室３１及び第２の
膨張室３２のそれぞれの外壁を形成する前記外壁パネル
３６，３７の鍔状外端部３６ａ，３７ａ間に前記仕切り
板４０の外周部が挟まれて所定数のボルト−ナット４５
により気密的に締結されている。
膨張室３２のそれぞれの外壁を形成する前記外壁パネル
３６，３７の鍔状外端部３６ａ，３７ａ間に前記仕切り
板４０の外周部が挟まれて所定数のボルト−ナット４５
により気密的に締結されている。
【００２２】また、前記外壁パネル３６（３６Ｂ），３
７における上面部の前記仕切り板４０に近い側には、図
２を参照すればよくわかるように、所要数（ここでは４
個づつ）の小判形状乃至レーストラック形状の開口３
８，３９が横並びに形成されている。
７における上面部の前記仕切り板４０に近い側には、図
２を参照すればよくわかるように、所要数（ここでは４
個づつ）の小判形状乃至レーストラック形状の開口３
８，３９が横並びに形成されている。
【００２３】前記仕切り板４０の下部には、それを厚み
方向に貫くように、言い換えれば前記第１の膨張室３１
及び第２の膨張室３２の両方に突出するように、通気性
を有する発泡体を成形した直方体状の酸化触媒５０が、
排ガス浄化部材として配置されている。すなわち、前記
仕切り板４０の下部には、矩形の触媒取付開口４０ａが
形成され、この触媒取付開口４０ａに、ステンレス（Ｓ
ＵＳ）製の角筒状のシェル５２が挿通せしめられてＬ形
取付金具５４により前記仕切り板４０に固定されてお
り、このシェル５２に前記直方体状の酸化触媒５０が嵌
挿されている。該酸化触媒５０は、前記シェル５２に嵌
挿した後、前記シェル５２の下面部左端中央及び上面部
右端中央に設けられた抜止爪５２ａ，５２ｂを図の仮想
線の状態から実線の状態へと折り曲げることにより係止
するようになっている。
方向に貫くように、言い換えれば前記第１の膨張室３１
及び第２の膨張室３２の両方に突出するように、通気性
を有する発泡体を成形した直方体状の酸化触媒５０が、
排ガス浄化部材として配置されている。すなわち、前記
仕切り板４０の下部には、矩形の触媒取付開口４０ａが
形成され、この触媒取付開口４０ａに、ステンレス（Ｓ
ＵＳ）製の角筒状のシェル５２が挿通せしめられてＬ形
取付金具５４により前記仕切り板４０に固定されてお
り、このシェル５２に前記直方体状の酸化触媒５０が嵌
挿されている。該酸化触媒５０は、前記シェル５２に嵌
挿した後、前記シェル５２の下面部左端中央及び上面部
右端中央に設けられた抜止爪５２ａ，５２ｂを図の仮想
線の状態から実線の状態へと折り曲げることにより係止
するようになっている。
【００２４】このように酸化触媒５０をシェル５２を介
して仕切り板４０に保持させるようにしたことにより、
酸化触媒の形状をシンプルにできるとともに、酸化触媒
の大きさの変更や取付位置の変更、交換、増設等を容易
に行うことができる。また、シェル５２に必要に応じて
小さな透孔を適宜形成すれば、排ガスと酸化触媒５０と
の接触面積が変わるので、触媒反応の強弱を加減するこ
ともできる。
して仕切り板４０に保持させるようにしたことにより、
酸化触媒の形状をシンプルにできるとともに、酸化触媒
の大きさの変更や取付位置の変更、交換、増設等を容易
に行うことができる。また、シェル５２に必要に応じて
小さな透孔を適宜形成すれば、排ガスと酸化触媒５０と
の接触面積が変わるので、触媒反応の強弱を加減するこ
ともできる。
【００２５】一方、前記仕切り板４０における前記酸化
触媒５０より上側の、前記内燃エンジン１の排気口１０
及び前記排気導入口２７と略同じ高さ位置に、当該マフ
ラー２０を前記内燃エンジン１のシリンダ２に取り付け
るためのボルト５６，５６の頭部が嵌め込まれる一対の
凹部４０ｂ，４０ｂが前記第１の膨張室３１側に突出す
るように設けられている（図４も参照）。
触媒５０より上側の、前記内燃エンジン１の排気口１０
及び前記排気導入口２７と略同じ高さ位置に、当該マフ
ラー２０を前記内燃エンジン１のシリンダ２に取り付け
るためのボルト５６，５６の頭部が嵌め込まれる一対の
凹部４０ｂ，４０ｂが前記第１の膨張室３１側に突出す
るように設けられている（図４も参照）。
【００２６】そして、図１に加えて図２乃至図４をも参
照すればよくわかるように、前記第１の膨張室３１内に
おける前記排気口１０及び排気導入口２７と略同じ高さ
位置には、前記補強板材２４と前記凹部４０ｂ，４０ｂ
とを橋絡するように締結用スリーブ５５，５５が配設固
定され、また、前記第２の膨張室３２には、前記締結用
スリーブ５５，５５と中心軸線を共通とするようにボル
ト挿入用スリーブ５７，５７が横設固定されている。
照すればよくわかるように、前記第１の膨張室３１内に
おける前記排気口１０及び排気導入口２７と略同じ高さ
位置には、前記補強板材２４と前記凹部４０ｂ，４０ｂ
とを橋絡するように締結用スリーブ５５，５５が配設固
定され、また、前記第２の膨張室３２には、前記締結用
スリーブ５５，５５と中心軸線を共通とするようにボル
ト挿入用スリーブ５７，５７が横設固定されている。
【００２７】したがって、前記マフラー２０を前記シリ
ンダ２の外側部に取り付ける際には、前記ボルト５６，
５６を、それぞれ前記マフラー２０の右側面側から前記
ボルト挿入用スリーブ５７，５７を通じて前記締結用ス
リーブ５５，５５内に挿入し、その雄ねじ部先端を前記
シリンダ２の外側部に設けられている雌ねじ部（図示せ
ず）に螺入して前記仕切り板４０及び前記締結用スリー
ブ５５，５５を介して強固に締め付けるようにされる。
ンダ２の外側部に取り付ける際には、前記ボルト５６，
５６を、それぞれ前記マフラー２０の右側面側から前記
ボルト挿入用スリーブ５７，５７を通じて前記締結用ス
リーブ５５，５５内に挿入し、その雄ねじ部先端を前記
シリンダ２の外側部に設けられている雌ねじ部（図示せ
ず）に螺入して前記仕切り板４０及び前記締結用スリー
ブ５５，５５を介して強固に締め付けるようにされる。
【００２８】なお、前記マフラー２０を前記内燃エンジ
ン１に取り付けるにあたっては、例えば、前記マフラー
２０の右側面から前記第２の膨張室３２及び第１の膨張
室３１を横断して前記シリンダ２に螺入できる長さのボ
ルトを使用することもできるが、このようになすと、ボ
ルトが極めて長いものとなって取付安定性、確実性に欠
けるおそれがある。それに対し、本実施形態において
は、前記のようにボルトを仕切り板４０を介して締め付
けるようにしているので、前記マフラー２０の強度を高
めつつボルトの長さを短くすることができ、しかも、前
記仕切り板４０に凹部４０ｂ，４０ｂが突設されている
分、ボルト５６，５６の長さをさらに短くできるので、
マフラー２０を内燃エンジン１に安定した状態で確実に
取り付けることができる。
ン１に取り付けるにあたっては、例えば、前記マフラー
２０の右側面から前記第２の膨張室３２及び第１の膨張
室３１を横断して前記シリンダ２に螺入できる長さのボ
ルトを使用することもできるが、このようになすと、ボ
ルトが極めて長いものとなって取付安定性、確実性に欠
けるおそれがある。それに対し、本実施形態において
は、前記のようにボルトを仕切り板４０を介して締め付
けるようにしているので、前記マフラー２０の強度を高
めつつボルトの長さを短くすることができ、しかも、前
記仕切り板４０に凹部４０ｂ，４０ｂが突設されている
分、ボルト５６，５６の長さをさらに短くできるので、
マフラー２０を内燃エンジン１に安定した状態で確実に
取り付けることができる。
【００２９】また、前記凹部４０ｂ，４０ｂは、前記仕
切り板４０の補強リブとしても働き、前記仕切り板４０
の構造強度を高め、排ガスの脈動等による振動を抑える
役目も果たす。また、前記第２の膨張室３２における、
縦断面（図１）で見て右上隅部付近には、排ガスを外部
に放出するための排ガス放出口を構成するテールパイプ
６０が支持ブラケット５９により支持されて、前記ボル
ト挿入用スリーブ５７，５７に対して直交配置されてい
る。このテールパイプ６０は、図２に加えて図４を参照
すればよくわかるように、その始端部６０ａが前記酸化
触媒５０から最も離れた部位となる平面視（図２）で右
上隅部近くに位置し、その終端部が前記外壁パネル３７
から外部に僅かに突出して位置せしめられている。な
お、前記テールパイプ６０の長さ、口径等は、出力向上
と騒音減衰の面からみて最適の寸法に設定される。
切り板４０の補強リブとしても働き、前記仕切り板４０
の構造強度を高め、排ガスの脈動等による振動を抑える
役目も果たす。また、前記第２の膨張室３２における、
縦断面（図１）で見て右上隅部付近には、排ガスを外部
に放出するための排ガス放出口を構成するテールパイプ
６０が支持ブラケット５９により支持されて、前記ボル
ト挿入用スリーブ５７，５７に対して直交配置されてい
る。このテールパイプ６０は、図２に加えて図４を参照
すればよくわかるように、その始端部６０ａが前記酸化
触媒５０から最も離れた部位となる平面視（図２）で右
上隅部近くに位置し、その終端部が前記外壁パネル３７
から外部に僅かに突出して位置せしめられている。な
お、前記テールパイプ６０の長さ、口径等は、出力向上
と騒音減衰の面からみて最適の寸法に設定される。
【００３０】また、本実施形態のマフラー２０の容積
は、同程度の排気量の内燃エンジンに付設するものとし
ては比較的大きくされており、前記した従来例１及び２
のものの容積の１．５〜２倍程度（排気量の１８倍程
度）とされている。そして、上記構成に加え、本実施形
態においては、前記第１の膨張室３１における前記排気
導入口２７の近傍に、導入された排ガスの噴流を利用し
て外気を前記第１の膨張室３１内に吸入する外気吸入手
段が設けられている。
は、同程度の排気量の内燃エンジンに付設するものとし
ては比較的大きくされており、前記した従来例１及び２
のものの容積の１．５〜２倍程度（排気量の１８倍程
度）とされている。そして、上記構成に加え、本実施形
態においては、前記第１の膨張室３１における前記排気
導入口２７の近傍に、導入された排ガスの噴流を利用し
て外気を前記第１の膨張室３１内に吸入する外気吸入手
段が設けられている。
【００３１】この外気吸入手段は、前記排ガスがその内
部を吹き抜けるように該排ガスの噴流方向に沿って配置
されたベンチュリ管２５と、このベンチュリ管２５のス
ロート部２５ａと前記空気層Ｓａとを連通させる外気導
入管２６とからなっている。前記ベンチュリ管２５は前
記補強板材２４に、また、前記外気導入管２６は前記内
壁パネル４１にそれぞれ溶接等により固定されている。
ここでは、前記ベンチュリ管２５は、その上流側の外径
が前記内燃エンジン１の排気口１０の外端幅（前記排気
導入口２７の幅と略同じ）より若干小さくされており、
図３を参照すればよくわかるように、下流側から見て、
前記排気口１０の外端部及び排気導入口２７を完全には
カバーしておらず、それらの両側端間には隙間Ｒａ，Ｒ
ｂが形成されている。このようにされているのは、前記
ベンチュリ管２５の製作の容易化を図るという理由の
他、前記のような隙間Ｒａ，Ｒｂを形成して、排ガスの
噴流の一部を前記ベンチュリ管２５に通さないようにす
ることにより、排気流が阻害されず、前記燃焼室５内の
ガス交換が円滑に行われ、馬力損失が低減できるという
利点が得られるという理由に基づく。
部を吹き抜けるように該排ガスの噴流方向に沿って配置
されたベンチュリ管２５と、このベンチュリ管２５のス
ロート部２５ａと前記空気層Ｓａとを連通させる外気導
入管２６とからなっている。前記ベンチュリ管２５は前
記補強板材２４に、また、前記外気導入管２６は前記内
壁パネル４１にそれぞれ溶接等により固定されている。
ここでは、前記ベンチュリ管２５は、その上流側の外径
が前記内燃エンジン１の排気口１０の外端幅（前記排気
導入口２７の幅と略同じ）より若干小さくされており、
図３を参照すればよくわかるように、下流側から見て、
前記排気口１０の外端部及び排気導入口２７を完全には
カバーしておらず、それらの両側端間には隙間Ｒａ，Ｒ
ｂが形成されている。このようにされているのは、前記
ベンチュリ管２５の製作の容易化を図るという理由の
他、前記のような隙間Ｒａ，Ｒｂを形成して、排ガスの
噴流の一部を前記ベンチュリ管２５に通さないようにす
ることにより、排気流が阻害されず、前記燃焼室５内の
ガス交換が円滑に行われ、馬力損失が低減できるという
利点が得られるという理由に基づく。
【００３２】一方、前記テールパイプ６０の終端部６０
ｂには、図４及び図９に示される如くに、放出される排
ガスの噴流を利用して該噴流排ガス中に外気を強制的に
混入させるべく、ベンチュリ管６６と外気導入管６７と
からなる排気冷却手段が配設されている。
ｂには、図４及び図９に示される如くに、放出される排
ガスの噴流を利用して該噴流排ガス中に外気を強制的に
混入させるべく、ベンチュリ管６６と外気導入管６７と
からなる排気冷却手段が配設されている。
【００３３】このような構成とされた本実施形態のマフ
ラー２０においては、内燃エンジン１の排気口１０から
噴出した排ガスは、まず、図１において一点鎖線矢印で
示される如くに、前記ベンチュリ管２５内外を吹き抜け
るようにして、音速に近い速度で第１の膨張室３１内に
導入されてそこで膨張拡散せしめられ、それによって排
気音が減衰せしめられる。
ラー２０においては、内燃エンジン１の排気口１０から
噴出した排ガスは、まず、図１において一点鎖線矢印で
示される如くに、前記ベンチュリ管２５内外を吹き抜け
るようにして、音速に近い速度で第１の膨張室３１内に
導入されてそこで膨張拡散せしめられ、それによって排
気音が減衰せしめられる。
【００３４】前記第１の膨張室３１に導入された排ガス
は、仕切り板４０を隔てて隣接配置されている第２の膨
張室３２との圧力差により、前記仕切り板４０を貫くよ
うに配置された酸化触媒５０の露出側面からその内部に
入り、その内部に形成されている小孔を通じて第２の膨
張室に導かれる。この際、排ガスは前記酸化触媒５０の
作用により、第１の膨張室３１内の酸素と効率良く反応
（酸化燃焼）する。そして、前記第２の膨張室３２へ流
入した浄化排ガスは、前記テールパイプ６０及びその終
端部６０ｂに設けられた前記ベンチュリ管６６を介して
外部に放出される。
は、仕切り板４０を隔てて隣接配置されている第２の膨
張室３２との圧力差により、前記仕切り板４０を貫くよ
うに配置された酸化触媒５０の露出側面からその内部に
入り、その内部に形成されている小孔を通じて第２の膨
張室に導かれる。この際、排ガスは前記酸化触媒５０の
作用により、第１の膨張室３１内の酸素と効率良く反応
（酸化燃焼）する。そして、前記第２の膨張室３２へ流
入した浄化排ガスは、前記テールパイプ６０及びその終
端部６０ｂに設けられた前記ベンチュリ管６６を介して
外部に放出される。
【００３５】ここで、排ガスが前記外気吸入手段を構成
する前記ベンチュリ管２５を吹き抜ける際には、その噴
流により該ベンチュリ管２５のスロート部２５ａに連結
されている外気導入管２６の終端部付近が負圧となり、
それによって、外壁パネル３６外の外気が図１において
二点鎖線で示される如くに前記外壁パネル３６に形成さ
れた開口３８から前記空気層Ｓａに吸引されるととも
に、前記外気導入管２６を通じて前記ベンチュリ管２５
内に吸引されて排ガスとともに前記第１の膨張室３１内
に供給される。
する前記ベンチュリ管２５を吹き抜ける際には、その噴
流により該ベンチュリ管２５のスロート部２５ａに連結
されている外気導入管２６の終端部付近が負圧となり、
それによって、外壁パネル３６外の外気が図１において
二点鎖線で示される如くに前記外壁パネル３６に形成さ
れた開口３８から前記空気層Ｓａに吸引されるととも
に、前記外気導入管２６を通じて前記ベンチュリ管２５
内に吸引されて排ガスとともに前記第１の膨張室３１内
に供給される。
【００３６】このように、前記第１の膨張室３１に外気
が吸入されると、該第１の膨張室３１内のＯ2 量が増加
するため、ＣＯの酸化作用が増進され、ＣＯ成分が大幅
に低減される。このような効果を確認すべく、本実施形
態のマフラー２０と、前記ベンチュリ管２５と外気導入
管２６からなる外気吸入手段の無いマフラー、つまり外
気を第１の膨張室３１に吸入させないようにしたもの
（従来例Ａ）と、前記酸化触媒５０を取り去った状態の
もの（従来例Ｂ）とを用意して同一条件で比較実験を行
った。その実験結果を図１１、図１２に示す。
が吸入されると、該第１の膨張室３１内のＯ2 量が増加
するため、ＣＯの酸化作用が増進され、ＣＯ成分が大幅
に低減される。このような効果を確認すべく、本実施形
態のマフラー２０と、前記ベンチュリ管２５と外気導入
管２６からなる外気吸入手段の無いマフラー、つまり外
気を第１の膨張室３１に吸入させないようにしたもの
（従来例Ａ）と、前記酸化触媒５０を取り去った状態の
もの（従来例Ｂ）とを用意して同一条件で比較実験を行
った。その実験結果を図１１、図１２に示す。
【００３７】この図１１、図１２を参照すれば、本実施
形態のマフラー２０では、従来例Ａ，Ｂのものに比して
ＣＯ及びＴＨＣが共に大幅に低減されることが理解され
よう。一方、排ガスが前記テールパイプ６０から外部に
放出される際には、図９に示される如くに、前記外気吸
入手段と同様に、外気が前記外気導入管６７を通じて前
記ベンチュリ管６６内に吸引され、外部に放出される排
ガス中に混入される。これにより排ガスの温度が効果的
に低下せしめられる。
形態のマフラー２０では、従来例Ａ，Ｂのものに比して
ＣＯ及びＴＨＣが共に大幅に低減されることが理解され
よう。一方、排ガスが前記テールパイプ６０から外部に
放出される際には、図９に示される如くに、前記外気吸
入手段と同様に、外気が前記外気導入管６７を通じて前
記ベンチュリ管６６内に吸引され、外部に放出される排
ガス中に混入される。これにより排ガスの温度が効果的
に低下せしめられる。
【００３８】また、本実施形態のマフラー２０において
は、膨張室が仕切り板４０により第１の膨張室３１と第
２の膨張室３２とに縦方向に分割されているので、仕切
り板で横方向に分割した場合に比して、内燃エンジン１
側のボス部等の突起物を逃げ易く、取付性、組立性が向
上するとともに、マフラー２０の容積及び前記第１の膨
張室３１と第２の膨張室３２の容積比等の変更もし易
い。
は、膨張室が仕切り板４０により第１の膨張室３１と第
２の膨張室３２とに縦方向に分割されているので、仕切
り板で横方向に分割した場合に比して、内燃エンジン１
側のボス部等の突起物を逃げ易く、取付性、組立性が向
上するとともに、マフラー２０の容積及び前記第１の膨
張室３１と第２の膨張室３２の容積比等の変更もし易
い。
【００３９】また、通気性を有する金属発泡体で形成さ
れた直方体状の酸化触媒５０が排ガス浄化部材として使
用されているので、目詰まりが生じ難く、通気抵抗や出
力損失が低減される。また、前記第１の膨張室３１及び
第２の膨張室３２における前記内燃エンジン１に対する
反取付側の外周部が、空気層Ｓａ，Ｓｂを形成するよう
に、適宜の間隔だけ離隔せしめられた内壁パネル４１，
４２と外壁パネル３６，３７とからなる二重壁部が形成
されているので、マフラー２０の外周表面温度を抑える
ことができる。
れた直方体状の酸化触媒５０が排ガス浄化部材として使
用されているので、目詰まりが生じ難く、通気抵抗や出
力損失が低減される。また、前記第１の膨張室３１及び
第２の膨張室３２における前記内燃エンジン１に対する
反取付側の外周部が、空気層Ｓａ，Ｓｂを形成するよう
に、適宜の間隔だけ離隔せしめられた内壁パネル４１，
４２と外壁パネル３６，３７とからなる二重壁部が形成
されているので、マフラー２０の外周表面温度を抑える
ことができる。
【００４０】前記に加え、外壁パネル３６（３６Ｂ），
３７における上面部の前記仕切り板４０に近い側に所要
数の開口３８，３９が形成されているので、温度上昇に
よる前記空気層Ｓａ，Ｓｂの膨張を抑えることができる
とともに、前記第１の膨張室３１側の前記空気層Ｓａの
昇温した空気は強制的にマフラー２０内に吸引されるた
めに、冷却効果が向上し、前記両空気層Ｓａ，Ｓｂを連
通せしめて冷却空気を、マフラー２０外周全体に流通さ
せてマフラー２０全体を冷却させることも可能である。
また、前記テールパイプ６０（の始端部）が高温となる
酸化触媒５０から可及的に遠い位置に配置されているの
で、外部に放出される排ガスの温度が効果的に下げられ
る。
３７における上面部の前記仕切り板４０に近い側に所要
数の開口３８，３９が形成されているので、温度上昇に
よる前記空気層Ｓａ，Ｓｂの膨張を抑えることができる
とともに、前記第１の膨張室３１側の前記空気層Ｓａの
昇温した空気は強制的にマフラー２０内に吸引されるた
めに、冷却効果が向上し、前記両空気層Ｓａ，Ｓｂを連
通せしめて冷却空気を、マフラー２０外周全体に流通さ
せてマフラー２０全体を冷却させることも可能である。
また、前記テールパイプ６０（の始端部）が高温となる
酸化触媒５０から可及的に遠い位置に配置されているの
で、外部に放出される排ガスの温度が効果的に下げられ
る。
【００４１】以上、本発明の一実施形態について詳述し
たが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱しな
い範囲で、設計において、種々の変更ができるものであ
る。例えば、外気吸入手段としては、前記したベンチュ
リ管２５と外気導入管２６からなるものに代えて、図５
乃至図７に示される如くに、始端部７０ａが前記第１の
膨張室３１外に位置せしめられるとともに、終端部７０
ｂが前記排ガスの噴流領域に下流側に向けて位置せしめ
られ、前記噴流によって前記終端部７０ｂ付近に生じる
負圧を利用して、外気を前記第１の膨張室３１内に吸入
するようにされた湾曲外気導入管７０を配設するように
してもよく、この場合も前記実施形態と略同様な作用効
果が得られる。
たが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱しな
い範囲で、設計において、種々の変更ができるものであ
る。例えば、外気吸入手段としては、前記したベンチュ
リ管２５と外気導入管２６からなるものに代えて、図５
乃至図７に示される如くに、始端部７０ａが前記第１の
膨張室３１外に位置せしめられるとともに、終端部７０
ｂが前記排ガスの噴流領域に下流側に向けて位置せしめ
られ、前記噴流によって前記終端部７０ｂ付近に生じる
負圧を利用して、外気を前記第１の膨張室３１内に吸入
するようにされた湾曲外気導入管７０を配設するように
してもよく、この場合も前記実施形態と略同様な作用効
果が得られる。
【００４２】また、前記排気冷却手段としては、前記ベ
ンチュリ管６６と外気導入管６７とからなるものに代え
て、図８及び図１０に示される如くに、前記テールパイ
プ６０の終端部６０ｂから若干離隔させた状態でベンチ
ュリ管６５を支持部材６８で保持させ、前記テールパイ
プ６０の終端部６０ｂと前記ベンチュリ管６５との間か
ら外気を取り込むようにしてもよい。なお、排ガス浄化
部材５０も、メタル、セラミック担体等の物を用いるこ
とができ、仕切り板４０への取り付け方法も、貼着状と
する等各種の方法を採用することができる。
ンチュリ管６６と外気導入管６７とからなるものに代え
て、図８及び図１０に示される如くに、前記テールパイ
プ６０の終端部６０ｂから若干離隔させた状態でベンチ
ュリ管６５を支持部材６８で保持させ、前記テールパイ
プ６０の終端部６０ｂと前記ベンチュリ管６５との間か
ら外気を取り込むようにしてもよい。なお、排ガス浄化
部材５０も、メタル、セラミック担体等の物を用いるこ
とができ、仕切り板４０への取り付け方法も、貼着状と
する等各種の方法を採用することができる。
【００４３】また、上に述べた二つの形態の外気吸入手
段においては、ベンチュリ管２５に連結された外気導入
管２６及び湾曲外気導入管７０の始端が外壁パネル３６
と内壁パネル４１との間に形成された空気層Ｓａに位置
せしめられ、前記外壁パネル３６に形成された開口３８
から空気層Ｓａを介して外気を吸入するようにされてい
る。このため、前記空気層Ｓａの空気も吸入されて外気
と交換されることになり、その結果、前記第１の膨張室
３１の冷却効果が高められることになる。
段においては、ベンチュリ管２５に連結された外気導入
管２６及び湾曲外気導入管７０の始端が外壁パネル３６
と内壁パネル４１との間に形成された空気層Ｓａに位置
せしめられ、前記外壁パネル３６に形成された開口３８
から空気層Ｓａを介して外気を吸入するようにされてい
る。このため、前記空気層Ｓａの空気も吸入されて外気
と交換されることになり、その結果、前記第１の膨張室
３１の冷却効果が高められることになる。
【００４４】また、前記空気層Ｓａ，Ｓｂは別々に画成
されているが、それらを連通させて一つの連なった空気
層としてもよく、このようにしたもとで、前記外気導入
管２６及び前記湾曲外気導入管７０の始端を前記一連の
空気層に位置させるとともに、外壁パネル３６，３７の
適宜の部位に開口を形成すれば、前記空気層全体に外気
が導入されて入れ換えられるので、前記第１の膨張室３
１に加えて第２の膨張室３２も、すなわち、マフラー２
０全体が効果的に冷却されることになる。
されているが、それらを連通させて一つの連なった空気
層としてもよく、このようにしたもとで、前記外気導入
管２６及び前記湾曲外気導入管７０の始端を前記一連の
空気層に位置させるとともに、外壁パネル３６，３７の
適宜の部位に開口を形成すれば、前記空気層全体に外気
が導入されて入れ換えられるので、前記第１の膨張室３
１に加えて第２の膨張室３２も、すなわち、マフラー２
０全体が効果的に冷却されることになる。
【００４５】さらに、図１及び図５において仮想線で示
される如くに、前記外気導入管２６及び前記湾曲外気導
入管７０を前記外壁パネル３６より上側に延長して前記
空気層Ｓａを介することなく直接外気を吸入するように
してもよい。この方法によれば、より低い温度の外気を
導入できるメリットがある。ただし、このようにする
と、外部から異物や塵埃等が前記外気導入管２６及び前
記湾曲外気導入管７０を通じてマフラー２０内に侵入し
やすくなるので、前記外気導入管２６及び前記湾曲外気
導入管７０の始端部にフィルターを被せるとか始端部を
湾曲させる等の何らかの対策を講じることが望ましい。
される如くに、前記外気導入管２６及び前記湾曲外気導
入管７０を前記外壁パネル３６より上側に延長して前記
空気層Ｓａを介することなく直接外気を吸入するように
してもよい。この方法によれば、より低い温度の外気を
導入できるメリットがある。ただし、このようにする
と、外部から異物や塵埃等が前記外気導入管２６及び前
記湾曲外気導入管７０を通じてマフラー２０内に侵入し
やすくなるので、前記外気導入管２６及び前記湾曲外気
導入管７０の始端部にフィルターを被せるとか始端部を
湾曲させる等の何らかの対策を講じることが望ましい。
【００４６】一方、外気吸入手段は、上に述べた二つの
形態のものに限られる訳ではなく、様々な形態のものが
考えられる。図１３、図１４、図１５にそれぞれ別の形
態の外気導入手段を例として示す。図１３に示される外
気吸入手段は、外気導入管７２と中空円錐部材７３とか
らなり、前記外気導入管７２の始端部７２ａが外壁パネ
ル３６外、または前記空気層Ｓａに位置せしめられ、そ
の終端部７２ｂが前記中空円錐部材７３の頂点部付近に
連結されており、排気口１０から噴出される排ガスの噴
流によって前記中空円錐部材７３内が負圧となることを
利用して外気を吸入するようにしたものである。このよ
うにしたことにより、前述した図５に示される湾曲外気
導入管７０だけで構成されているものに比して外気の吸
入効率が一層高められる。
形態のものに限られる訳ではなく、様々な形態のものが
考えられる。図１３、図１４、図１５にそれぞれ別の形
態の外気導入手段を例として示す。図１３に示される外
気吸入手段は、外気導入管７２と中空円錐部材７３とか
らなり、前記外気導入管７２の始端部７２ａが外壁パネ
ル３６外、または前記空気層Ｓａに位置せしめられ、そ
の終端部７２ｂが前記中空円錐部材７３の頂点部付近に
連結されており、排気口１０から噴出される排ガスの噴
流によって前記中空円錐部材７３内が負圧となることを
利用して外気を吸入するようにしたものである。このよ
うにしたことにより、前述した図５に示される湾曲外気
導入管７０だけで構成されているものに比して外気の吸
入効率が一層高められる。
【００４７】図１４に示される外気吸入手段は、外気導
入管７６とオリフィス７５ａが形成された筒部材７５と
からなり、前記外気導入管７６の始端部７６ａが外壁パ
ネル３６外、または前記空気層Ｓａに位置せしめられ、
その終端部７６ｂが前記オリフィス７５ａ近傍に位置せ
しめられており、排ガス流を前記オリフィス７５ａで絞
ることによってその流速を増大させ、前記オリフィス７
５ａ近傍に生じる負圧を利用して外気を吸入するように
したものである。このものでも、前述した図１に示され
るベンチュリ管２５を使用したものと略同様な作用効果
が得られる。
入管７６とオリフィス７５ａが形成された筒部材７５と
からなり、前記外気導入管７６の始端部７６ａが外壁パ
ネル３６外、または前記空気層Ｓａに位置せしめられ、
その終端部７６ｂが前記オリフィス７５ａ近傍に位置せ
しめられており、排ガス流を前記オリフィス７５ａで絞
ることによってその流速を増大させ、前記オリフィス７
５ａ近傍に生じる負圧を利用して外気を吸入するように
したものである。このものでも、前述した図１に示され
るベンチュリ管２５を使用したものと略同様な作用効果
が得られる。
【００４８】図１５に示される外気吸入手段は、内壁パ
ネル４１の側面部を貫通する外気導入孔９６と、この外
気導入孔９６と同軸に回転自在に配設された羽根車９０
と、この羽根車９０の羽根９２に向けて排ガスの一部を
誘導する案内部材９１とからなり、排ガスの噴流によっ
て前記羽根車９０を回転させ、該羽根車９０の回転によ
りその中心部に発生する負圧を利用して外気を吸入する
ようにしたものである。
ネル４１の側面部を貫通する外気導入孔９６と、この外
気導入孔９６と同軸に回転自在に配設された羽根車９０
と、この羽根車９０の羽根９２に向けて排ガスの一部を
誘導する案内部材９１とからなり、排ガスの噴流によっ
て前記羽根車９０を回転させ、該羽根車９０の回転によ
りその中心部に発生する負圧を利用して外気を吸入する
ようにしたものである。
【００４９】
【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明に係る２サイクルエンジンのマフラーによれば、比較
的簡単な構成によって排ガス中のＣＯ成分を効果的に低
減できるという優れた効果が得られる。
明に係る２サイクルエンジンのマフラーによれば、比較
的簡単な構成によって排ガス中のＣＯ成分を効果的に低
減できるという優れた効果が得られる。
【図１】本発明に係るマフラーの一実施形態を、それが
取り付けられた２サイクルエンジンと共に示す縦断面
図。
取り付けられた２サイクルエンジンと共に示す縦断面
図。
【図２】図１に示されるマフラーの平面図。
【図３】図１のIII-III 矢視断面図。
【図４】図１のIV-IV 矢視断面図。
【図５】本発明に係るマフラーの他の実施形態を、それ
が取り付けられた２サイクルエンジンと共に示す縦断面
図。
が取り付けられた２サイクルエンジンと共に示す縦断面
図。
【図６】図１に示されるマフラーの平面図。
【図７】図５のVII-VII 矢視断面図。
【図８】図５のVIII-VIII 矢視断面図。
【図９】図１に示されるマフラーに使用されている排気
冷却手段の説明に供される拡大断面図。
冷却手段の説明に供される拡大断面図。
【図１０】図５に示されるマフラーに使用されている排
気冷却手段の説明に供される拡大断面図。
気冷却手段の説明に供される拡大断面図。
【図１１】図１のマフラーと従来のものとのＴＨＣにつ
いての比較実験結果を示すグラフ。
いての比較実験結果を示すグラフ。
【図１２】図１のマフラーと従来のものとのＣＯについ
ての比較実験結果を示すグラフ。
ての比較実験結果を示すグラフ。
【図１３】本発明のマフラーに使用される外気吸入手段
の他の形態の説明に供される図。
の他の形態の説明に供される図。
【図１４】本発明のマフラーに使用される外気吸入手段
の他の別の形態の説明に供される図。
の他の別の形態の説明に供される図。
【図１５】本発明のマフラーに使用される外気吸入手段
のさらに別の形態の説明に供される図。
のさらに別の形態の説明に供される図。
１…２サイクルエンジン、１０…排気口、２０…マフラ
ー、２５…ベンチュリ管、２５ａ…スロート部、２６…
外気導入管、３１…第１の膨張室、３２…第２の膨張
室、３６，３７…外壁パネル、３８，３９…開口、４０
…仕切り板、４１，４２…内壁パネル、５０…酸化触媒
（排ガス浄化部材）、６０…テールパイプ、６０ｂ…排
ガス放出口、６５…ベンチュリ管、６６…ベンチュリ
管、６７…外気導入管、７０…湾曲外気導入管、７０ａ
…始端部、７０ｂ…終端部
ー、２５…ベンチュリ管、２５ａ…スロート部、２６…
外気導入管、３１…第１の膨張室、３２…第２の膨張
室、３６，３７…外壁パネル、３８，３９…開口、４０
…仕切り板、４１，４２…内壁パネル、５０…酸化触媒
（排ガス浄化部材）、６０…テールパイプ、６０ｂ…排
ガス放出口、６５…ベンチュリ管、６６…ベンチュリ
管、６７…外気導入管、７０…湾曲外気導入管、７０ａ
…始端部、７０ｂ…終端部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年１２月２５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１１】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１２】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/28 Ｆ０１Ｎ 3/28 Ｎ (72)発明者 久保 賢吾 東京都青梅市末広町１丁目７番地２ 株式 会社共立内
Claims (8)
- 【請求項１】 内燃エンジン（１）の排気口（１０）か
ら噴出した排ガスが導入される膨張室（３１，３２）を
備えた２サイクルエンジンのマフラー（２０）におい
て、 前記膨張室（３１）における前記排ガスの導入部近傍
に、導入された排ガスの噴流を利用して外気を前記膨張
室（３１）内に吸入する外気吸入手段（２５，２６，７
０）を設けたことを特徴とする２サイクルエンジンのマ
フラー。 - 【請求項２】 前記外気吸入手段が、前記排ガスがその
内部を吹き抜けるように配置されたベンチュリ管（２
５）と、このベンチュリ管（２５）のスロート部（２５
ａ）と前記膨張室（３１）外とを連通させる外気導入管
（２６）とからなっていることを特徴とする請求項１に
記載の２サイクルエンジンのマフラー。 - 【請求項３】 前記外気吸入手段が、始端部（７０ａ）
が前記膨張室（３１）外に位置せしめられるとともに終
端部（７０ｂ）が前記排気口（１０）からの排ガスの噴
流領域に位置せしめられ、前記排ガスの噴流によって前
記終端部（７０ｂ）付近に生じる負圧を利用して外気を
前記膨張室（３１）内に吸入するようにされた外気導入
管（７０）からなっていることを特徴とする請求項１に
記載の２サイクルエンジンのマフラー。 - 【請求項４】 前記膨張室（３１，３２）から排ガスを
外部に放出するための排ガス放出口（６０ｂ）近傍に、
放出される排ガスの噴流を利用して該噴流排ガス中に外
気を強制的に混入させる排ガス冷却手段（６５，６６，
６７）を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいず
れか一項に記載の２サイクルエンジンのマフラー。 - 【請求項５】 前記膨張室が、仕切り板（４０）により
第１の膨張室（３１）と第２の膨張室（３２）とに縦方
向に分割されるとともに、前記仕切り板（４０）に排ガ
ス浄化部材（５０）が配置され、前記排気口（１０）か
らの排ガスが前記第１の膨張室（３１）から前記排ガス
浄化部材（５０）内を通って前記第２の膨張室（３２）
に導かれるようにされており、前記外気吸入手段（２
５，２６，７０）が前記第１の膨張室（３１）に配設さ
れていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一
項に記載の２サイクルエンジンのマフラー。 - 【請求項６】 前記排ガス浄化部材が、酸化触媒（５
０）であることを特徴とする請求項５に記載の２サイク
ルエンジンのマフラー。 - 【請求項７】 前記排ガス浄化部材が、通気性を有する
発泡体（５０）で形成されていることを特徴とする請求
項１乃至６のいずれか一項に記載の２サイクルエンジン
のマフラー。 - 【請求項８】 前記膨張室（３１，３２）の外周部が適
宜の間隔だけ離隔せしめられた内壁パネル（４１，４
２）と外壁パネル（３６，３７）とからなる二重壁構造
に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の２
サイクルエンジンのマフラー。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08432496A JP3863939B2 (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | ２サイクルエンジンのマフラー |
| US08/773,978 US5738184A (en) | 1996-04-05 | 1996-12-26 | Muffler for a two-stroke engine |
| DE19654763A DE19654763B4 (de) | 1996-04-05 | 1996-12-30 | Schalldämpfer für einen Zweitaktmotor |
| SE9700014A SE520831C2 (sv) | 1996-04-05 | 1997-01-03 | Ljuddämpare för tvåtaktsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08432496A JP3863939B2 (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | ２サイクルエンジンのマフラー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09273419A true JPH09273419A (ja) | 1997-10-21 |
| JP3863939B2 JP3863939B2 (ja) | 2006-12-27 |
Family
ID=13827342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08432496A Expired - Fee Related JP3863939B2 (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | ２サイクルエンジンのマフラー |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5738184A (ja) |
| JP (1) | JP3863939B2 (ja) |
| DE (1) | DE19654763B4 (ja) |
| SE (1) | SE520831C2 (ja) |
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