JP6182078B2 - インストルメントパネル構造 - Google Patents

Description

本発明は、インストルメントパネルと、該インストルメントパネルに設けられると共に、メータユニットの上方を覆う上面部を有するメータフードとを備えているインストルメントパネル構造に関するものである。

インストルメントパネルと、このインストルメントパネルに設けられると共に、メータユニットの上方を覆う上面部を有するメータフードとを備えているインストルメントパネル構造が従来技術として知られている。

このインストルメントパネル構造では、フロントウィンドウガラスがインストルメントパネルの車体前方に設けられている。また、メータフードは、インストルメントパネルと一体又は別体に設けられている。

ここで、メータフードがインストルメントパネルと別体に設けられている場合、見栄えの点で、メータユニットの背面を覆う必要がある。そこで、例えば、特許文献１に示すものでは、メータフードの前端部がインストルメントパネルと係合されている。

特開２０１１−４６３１４号公報（図５）

ところで、乗員の前方視界を車体側方に拡大することについて検討すると、この視界拡大という目的を達成するために、フロントピラーを従来よりも車体後方に配置することが考えられる。この場合、ダッシュカウル及びフロントウィンドウガラスは、フロントピラーの後方配置に伴って後方配置される。特に、フロントウィンドウガラスの車幅方向外方側は、フロントピラーに追従して後方配置する必要があり、そのため、フロントウィンドウガラスは、車幅方向外方に行く程、より大きく後方化する。

一方で、ステアリング装置の位置は、乗員の着座位置に基づいて決定される。そして、メータユニット及びメータフードの位置は、乗員の上下方向の前方視界やメータユニットの視認性（この視認性は、ステアリング装置の位置の影響を受ける）、メータユニットに対するメータフードの遮光性など、車室側の様々な要因によって制約を受け、このため、メータフードは、大きく後方化することができない。

したがって、フロントウィンドウガラスが大きく後方化した場合であって、インストルメントパネルの車体前後方向長が比較的短いときに、従来のように、メータフードの前端部をインストルメントパネルと係合すると、メータフードの配設に必要な前後スペースが不足して、メータフードがフロントウィンドウガラスと干渉したりする虞がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、見栄えを損なうことなく、メータフードを車体前後方向長が比較的短いインストルメントパネルに設けることにある。

上記の課題を解決するため、本発明は、メータユニットの車体前方で且つメータフードにおける上面部の前端部の下方において車幅方向に延びるように縦壁部材が設けられ、この縦壁部材がインストルメントパネルの上面部とメータフードの上面部との間の隙間を覆うことを特徴とする。

具体的には、本発明は、インストルメントパネルと、該インストルメントパネルに設けられると共に、メータユニットの上方を覆う上面部を有するメータフードとを備えているインストルメントパネル構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、上記メータフードの上面部の少なくとも一部の、車体前方への延長線は、断面視で上記インストルメントパネルの上面部よりも上方においてフロントウィンドウガラスと交差しており、上記メータフードの上面部の前端部は、上記インストルメントパネルの上面部から上方に間隔をあけて設けられた上方部を有しており、上記メータユニットの車体前方で且つ上記上方部の下方において車幅方向に延びるように設けられ、上記インストルメントパネルの上面部と上記上方部との間の隙間を覆う縦壁部材をさらに備えており、上記インストルメントパネルの前端部は、車体前方に突出するように湾曲しており、上記フロントウィンドウガラスは、上記インストルメントパネルの前端部に沿うように湾曲しており、上記上方部の車幅方向中央部には、車体前方に突出する凸部が形成される一方、該凸部の車幅方向両側には、車体後方に窪む凹部がそれぞれ形成されていることを特徴とするものである。

これによれば、メータフードの上面部の前端部が、インストルメントパネルの上面部から上方に間隔をあけて設けられた上方部を有しており、縦壁部材が、メータユニットの車体前方で且つ上方部の下方において車幅方向に延びるように設けられ、インストルメントパネルの上面部と上方部との間の隙間を覆うので、メータフードの上面部をインストルメントパネルの上面部まで延長することなく、メータユニットの背面が露出するのを抑制することができる。このため、見栄えを損なうことなく、メータフードを車体前後方向長が比較的短いインストルメントパネルに設けることができる。

また、車体後方に窪む凹部が、上方部における車幅方向中央部の凸部の車幅方向両側にそれぞれ形成されているので、メータフードの上面部をフロントウィンドウガラスよりも車幅方向の湾曲を急にしても、フロントウィンドウガラスに沿って下方に見たときにおける上方部とフロントウィンドウガラスとの間の間隔を狭くすることができる。

また、車体前方に突出する凸部が、上方部の車幅方向中央部に形成されている。そして、フロントウィンドウガラスに沿って下方に見たときにおける上方部とフロントウィンドウガラスとの間の間隔を略一定となる状態を維持することができる範囲（すなわち、見栄えを確保することができる範囲）において、凸部を車体前方に且つ下方に延長することができる。このため、インストルメントパネルの上面部と上方部との間の隙間を小さくすることができ、見栄えを良くすることができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記インストルメントパネルの上面部の前部には、デフロスターエア吹出口が形成されており、上記デフロスターエア吹出口の少なくとも一部は、断面視で上記メータフードの上面部の車体前方への延長線よりも下方に設けられると共に、上記上方部の車体前方に配置されていることを特徴とするものである。

ここで、本発明によれば、メータフードの上面部の前端部が、インストルメントパネルの上面部から上方に間隔をあけて設けられており、デフロスターエア吹出口の少なくとも一部が、断面視でメータフードの上面部の車体前方への延長線よりも下方に設けられている。つまり、デフロスターエア吹出口が、インストルメントパネルの上面部におけるフロントウィンドウガラスの下方の前後スペースに設けられている。このように、フロントウィンドウガラスの下方の前後スペースを利用して、デフロスターエア吹出口の配設スペースを確保することができる。

また、本発明によれば、デフロスターエア吹出口の少なくとも一部が、上方部の車体前方に配置されているが、縦壁部材が、メータユニットの車体前方で且つ上方部の下方において車幅方向に延びるように設けられ、インストルメントパネルの上面部と上方部との間の隙間を覆うので、縦壁部材によってデフロスターエア吹出口から吹き出したデフロスターエアがメータフード内に侵入するのを抑制することができる。このため、乱流が発生するのを抑制することができると共に、デフロスターエア吹出口から吹き出したデフロスターエアをフロントウィンドウガラスに確実に当てることができる。

第３の発明は、上記第２の発明において、上記デフロスターエア吹出口の車幅方向外方端部は、上記凸部の頂点部よりも車幅方向内方に配置されていることを特徴とするものである。

ところで、従来、デフロスターエア吹出口は、メータフードの前端部とインストルメントパネルとの係合位置よりも車体前方に設けられ、そのため、デフロスト性能は、メータフードの影響を受けなかった。

しかしながら、本発明のように、インストルメントパネルの車体前後方向長が比較的短い場合であって、メータフードの上面部の前端部が、インストルメントパネルの上面部から上方に間隔をあけて設けられているときに、デフロスト性能の点で、デフロスターエア吹出口の配設スペース確保を考慮する必要がある。

ここで、本発明によれば、デフロスターエア吹出口の車幅方向外方端部が、凸部の頂点部よりも車幅方向内方に配置されている。つまり、デフロスターエア吹出口の車幅方向外方端部は、凹部のうち車幅方向内方側の凹部に対応する位置に配置されている。このように、車体後方に窪む車幅方向内方側の凹部と、前端部が車体前方に突出するように湾曲するインストルメントパネルとを利用して、デフロスターエア吹出口の配設スペースを確保することができる。

第４の発明は、上記第３の発明において、上記インストルメントパネルの前部には、デフロスターエアダクトが設けられており、上記デフロスターエアダクトは、車幅方向外方に行くに従って上方に傾斜する傾斜部を有していることを特徴とするものである。

これによれば、デフロスターエア吹出口の車幅方向外方端部が、凸部の頂点部よりも車幅方向内方に配置されているが、デフロスターエアダクトが、車幅方向外方に行くに従って上方に傾斜する傾斜部を有しているので、フロントウィンドウガラスにおけるデフロスターエア吹出口よりも車幅方向外方側の部分（例えば、凸部の頂点部よりも車幅方向外方側の部分）の曇りを晴らすことができる。

第５の発明は、上記第４の発明において、上記凹部のうち車幅方向外方側の凹部は、平面視で上記デフロスターエア吹出口の車幅方向外方への延長上に配置されると共に、車体正面視で上記傾斜部の車幅方向外方への延長線よりも下方に配置されていることを特徴とするものである。

これによれば、車幅方向外方側の凹部が、平面視でデフロスターエア吹出口の車幅方向外方への延長上に配置されると共に、車体正面視でデフロスターエアダクトの傾斜部の車幅方向外方への延長線よりも下方に配置されているので、デフロスターエア吹出口から吹き出したデフロスターエアが車幅方向外方側の凹部に当たるのを抑制することができる。このため、乱流が発生するのを抑制することができると共に、デフロスターエア吹出口から吹き出したデフロスターエアをフロントウィンドウガラスに確実に当てることができる。

本発明によれば、メータフードの上面部の前端部が、インストルメントパネルの上面部から上方に間隔をあけて設けられた上方部を有しており、縦壁部材が、メータユニットの車体前方で且つ上方部の下方において車幅方向に延びるように設けられ、インストルメントパネルの上面部と上方部との間の隙間を覆うので、メータフードの上面部をインストルメントパネルの上面部まで延長することなく、メータユニットの背面が露出するのを抑制することができ、このため、見栄えを損なうことなく、メータフードを車体前後方向長が比較的短いインストルメントパネルに設けることができる。

本発明の実施形態に係るインストルメントパネル構造を示す平面図である。 インストルメントパネル構造の要部を車体前方側から見た斜視図である。 インストルメントパネル構造の要部を示す平面図である。 図３のIV-IV矢視断面図である。 図３のV-V線矢視断面図である。 インストルメントパネル構造の要部を車体後方側から見た正面図である。 インストルメントパネル構造の要部を車体前方側から見た背面図である。 インストルメントパネル構造の要部を示す側面図である。 メータフードを車体後方側からから見た正面図である。 メータフードを車体前方側からから見た背面図である。 インストルメントパネル構造の要部を図９の矢印の方向から見た部分断面図である。 一体化したメータユニット及び縦壁部材を車体後方側からから見た斜視図である。 一体化したメータユニット及び縦壁部材を車体前方側から見た背面図である。 インストルメントパネル、一体化したメータユニット及び縦壁部材、並びにメータフードを車体後方側から見た分解斜視図である。 その他の実施形態に係る図１相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係るインストルメントパネル構造を示す平面図であり、このインストルメントパネル構造は、車両用インストルメントパネル１（以下、単にインストルメントパネル１という）を備えている。このインストルメントパネル１は樹脂製であって、その前端部は、車体前方に突出するように車幅方向に湾曲状に延びている。

図１〜図３に示すように、インストルメントパネル１の略水平な上面部１０の車体前方端側には、図示しない空調ユニットからのデフロスターエアをフロントウィンドウガラス２に吹き出すフロントデフロスターエア吹出口１０ａが形成されている。このフロントデフロスターエア吹出口１０ａは、インストルメントパネル１の車幅方向中央部においてインストルメントパネル１の前端部に沿って車体前方に突出するように車幅方向に湾曲状に延びている。図３及び図４に示すように、フロントデフロスターエア吹出口１０ａの車幅方向左方端部（本発明の「少なくとも一部」に対応）は、車幅方向の断面視でメータフード５の上面部５０の車体前方への延長線（図４に示す二点鎖線を参照）よりも下方に設けられると共に、後述する上方部５２の車体前方に配置されている。さらに、図３に示すように、フロントデフロスターエア吹出口１０ａの車幅方向左方端部（車幅方向外方端部）は、後述する凸部５２ａの頂点部よりも車幅方向内方に配置されている。図５に示すように、インストルメントパネル１の略垂直な縦壁部１１の上端部には、後述する縦壁部材７をインストルメントパネル１に固定するための係合孔１１ａが３つ（図５では１つのみ図示）形成されている。縦壁部１１は、インストルメントパネル１の上面部１０の後端部から下方に延びている。

図１及び図４〜図８に示すように、インストルメントパネル１の上面部１０の車体前方には、フロントウィンドウガラス２が設けられており、このフロントウィンドウガラス２は、インストルメントパネル１の前端部に沿って車体前方に突出するように車幅方向に湾曲状に延びている。さらに、フロントウィンドウガラス２は、車体後方に行くに従って上方に傾斜するように略直線状に延びている。

図７に示すように、インストルメントパネル１の前部には、空調ユニットからのデフロスターエアを通すデフロスターエアダクト３が設けられており、このデフロスターエアダクト３は、インストルメントパネル１の上面部１０の下方で且つインストルメントパネル１の縦壁部１１の車体前方において車幅方向に延びてフロントデフロスターエア吹出口１０ａと連通するように配置されている。デフロスターエアダクト３は、車体正面視で略盃状をなしている。さらに、デフロスターエアダクト３の側部は、車幅方向外方に行くに従って上方に略直線状に傾斜する傾斜部３０を有している。

図４、図５及び図７に示すように、インストルメントパネル１の縦壁部１１の車体前方には、車体を補強するインストルメントパネルメンバ４が設けられており、このインストルメントパネルメンバ４は車幅方向に延びている。

図１〜図８に示すように、インストルメントパネル１の上部の左半分には、樹脂製のメータフード５が取り付けられており、このメータフード５にスピードメータ等のメータユニット（計器）６が配設される。メータフード５は、上下に２分割されていて、メータユニット６の上方を覆う上面部５０と、メータユニット６が配設される計器開口部５１ａが形成された下側分割体５１とを備えている。

図９及び図１０にも示すように、メータフード５の上面部５０は、上方に突出するように車幅方向に湾曲状に延びる板状部材からなり、車体前方に行くに従って車幅方向に広がっている。メータフード５の上面部５０は、フロントウィンドウガラス２よりも車幅方向の湾曲が急である。さらに、メータフード５の上面部５０は、車幅方向の断面視で車体前方に行くに従って下方に傾斜するように略直線状に延びている。メータフード５の上面部５０の車幅方向中央部（本発明の「少なくとも一部」に対応）の、車体前方への延長線（図５に示す二点鎖線を参照）は、車幅方向の断面視でインストルメントパネル１の上面部１０よりも上方においてフロントウィンドウガラス２と交差しており、これは、インストルメントパネル１の上面部１０の、車体前後方向長が比較的短いことを意味する。メータフード５の上面部５０の前端部は、インストルメントパネル１の上面部１０から上方に間隔をあけて設けられた上方部５２を有している。つまり、この上方部５２は、インストルメントパネル１の上面部１０から上方に浮いている。上方部５２は、平面視でインストルメントパネル１の上面部１０と重なっている。上方部５２の車幅方向中央部には、車体前方に突出するように車幅方向に湾曲状に延びる凸部５２ａが形成される一方、この凸部５２ａの車幅方向両側には、車体後方に窪むように車幅方向に湾曲状に延びる凹部５２ｂがそれぞれ形成されている。これにより、上方部５２の左半分とフロントウィンドウガラス２との間の間隔は、フロントウィンドウガラス２に沿って下方に見たときにおいて略一定となる（図１１を参照）。凸部５２ａは、上方部５２の車幅方向両端部よりも車体前方に突出している。凹部５２ｂ，５２ｂのうち車幅方向外方側の凹部５２ｂは、平面視でフロントデフロスターエア吹出口１０ａをインストルメントパネル１の前端部に沿うように車幅方向外方へ延長した延長上（図３に示す二点鎖線を参照）に配置されると共に、車体正面視で傾斜部３０の車幅方向外方への延長線（図７に示す二点鎖線を参照）よりも下方に配置されている。さらに、車幅方向外方側の凹部５２ｂは、フロントデフロスターエア吹出口１０ａとの間の間隔が比較的広い。メータフード５の上面部５０の前端部における上方部５２の車幅方向両側は、インストルメントパネル１の上面部１０と係合している。メータフード５の上面部５０の前端部における裏面の車幅方向中央部には、メータフード５を縦壁部材７に固定する際においてメータフード５を縦壁部材７にガイドするためのガイド孔５０ａが形成される一方、このガイド孔５０ａの車幅方向両側には、メータフード５を縦壁部材７に固定するための係合孔５０ｂがそれぞれ形成されている（図５及び図１０を参照）。

上記下側分割体５１は、上方に盛り上がるアーチ状をなす板状部材からなり、その中央部には、車幅方向に延びる上記計器開口部５１ａが車体前後方向に貫通形成されている。下側分割体５１の車幅方向両端部には、空調ユニットからの空調空気を車室に吹き出すエアコン吹出口５１ｂがそれぞれ設けられている。下側分割体５１の車幅方向外方端部の上面側には、空調ユニットからのデフロスターエアを図示しないドアウィンドウガラスに吹き出すサイドデフロスターエア吹出口５１ｃが形成されている。下側分割体５１の車体前方側面の車幅方向両端部には、メータフード５をインストルメントパネル１に固定するための係合爪５１ｄがそれぞれ複数ずつ形成されている。

図１２及び図１３に示すように、上記メータユニット６の下端部の車幅方向両端部には、メータユニット６をインストルメントパネル１に固定するための固定部６０がそれぞれ設けられており、この固定部６０は、インストルメントパネル１の縦壁部１１にねじ等の締結部材で止められている。

図２、図４、図５、図７、図８、図１２及び図１３に示すように、メータユニット６の上部の車体前方で且つメータフード５の上方部５２の下方には、メータユニット６の車幅方向略全体に亘って車幅方向に延びるように略垂直な板状の縦壁部材７が設けられており、この縦壁部材７は樹脂製であって、インストルメントパネル１の上面部１０と上方部５２との間の隙間を覆っている。さらに、縦壁部材７は、その上端部がメータユニット６よりも上方に突出するように該縦壁部材７の下部がメータユニット６の背面にねじ等の締結部材で止められている。縦壁部材７の車体前方側面の下端部における車幅方向中央部及び車幅方向両端部には、縦壁部材７をインストルメントパネル１に固定するための係合爪７０がそれぞれ形成されている。縦壁部材７の車体後方側面の上端部における車幅方向中央部には、メータフード５を縦壁部材７に固定する際においてメータフード５を縦壁部材７にガイドするためのガイド爪７１が形成される一方、その車幅方向両端部には、メータフード５を縦壁部材７に固定するための係合爪７２がそれぞれ形成されている。

図１〜図６及び図１１に示すように、メータユニット６の車体後方には、ステアリング装置８のステアリングホイール８０が設けられている。

次に、メータフード５、メータユニット６及び縦壁部材７をインストルメントパネル１に取り付ける要領を図１４等を参照して説明すると、先ず、縦壁部材７の下部をメータユニット６の背面に締結部材で止める。次に、メータユニット６の固定部６０をインストルメントパネル１の縦壁部１１に締結部材で止めると共に、縦壁部材７の車体前方側面に設けられた係合爪７０を、インストルメントパネル１の縦壁部１１の係合孔１１ａに差し込む。これにより、メータユニット６及び縦壁部材７がインストルメントパネル１の縦壁部１１に固定される。次に、メータフード５をインストルメントパネル１及び縦壁部材７に押し付け、この過程で、メータフード５の車体前方側面に設けられた係合爪５１ｄをインストルメントパネル１の図示しない係合孔に挿入係合させると共に、縦壁部材７の車体後方側面に設けられたガイド爪７１を、メータフード５のガイド孔５０ａに挿入案内させながら、縦壁部材７の車体後方側面に設けられた係合爪７２を、メータフード５の係合孔５０ｂに挿入係合させる。これにより、メータフード５がインストルメントパネル１及び縦壁部材７に固定される。以上の要領により、メータフード５、メータユニット６及び縦壁部材７がインストルメントパネル１に取り付けられる。

−効果−
以上より、本実施形態によれば、メータフード５の上面部５０の前端部が、インストルメントパネル１の上面部１０から上方に間隔をあけて設けられた上方部５２を有しており、縦壁部材７が、メータユニット６の車体前方で且つ上方部５２の下方において車幅方向に延びるように設けられ、インストルメントパネル１の上面部１０と上方部５２との間の隙間を覆うので、メータフード５の上面部５０をインストルメントパネル１の上面部１０まで延長することなく、メータユニット６の背面が露出するのを抑制することができる。このため、見栄えを損なうことなく、メータフード５を車体前後方向長が比較的短いインストルメントパネル１に設けることができる。

また、車体後方に窪む凹部５２ｂが、上方部５２における車幅方向中央部の凸部５２ａの車幅方向両側にそれぞれ形成されているので、メータフード５の上面部５０をフロントウィンドウガラス２よりも車幅方向の湾曲を急にしても、フロントウィンドウガラス２に沿って下方に見たときにおける上方部５２の左半分とフロントウィンドウガラス２との間の間隔を狭くすることができる。

また、車体前方に突出する凸部５２ａが、上方部５２の車幅方向中央部に形成されている。そして、フロントウィンドウガラス２に沿って下方に見たときにおける上方部５２の左半分とフロントウィンドウガラス２との間の間隔を略一定となる状態を維持することができる範囲（すなわち、見栄えを確保することができる範囲）において、凸部５２ａを車体前方に且つ下方に延長することができる。このため、インストルメントパネル１の上面部１０と上方部５２との間の隙間を小さくすることができ、見栄えを良くすることができる。

また、メータフード５の上面部５０の前端部が、インストルメントパネル１の上面部１０から上方に間隔をあけて設けられており、フロントデフロスターエア吹出口１０ａの車幅方向左方端部が、車幅方向の断面視でメータフード５の上面部５０の車体前方への延長線よりも下方に設けられている。つまり、フロントデフロスターエア吹出口１０ａが、インストルメントパネル１の上面部１０におけるフロントウィンドウガラス２の下方の前後スペースに設けられている。このように、フロントウィンドウガラス２の下方の前後スペースを利用して、フロントデフロスターエア吹出口１０ａの配設スペースを確保することができる。

また、フロントデフロスターエア吹出口１０ａの車幅方向左方端部が、上方部５２の車体前方に配置されているが、縦壁部材７が、メータユニット６の車体前方で且つ上方部５２の下方において車幅方向に延びるように設けられ、インストルメントパネル１の上面部１０と上方部５２との間の隙間を覆うので、縦壁部材７によってフロントデフロスターエア吹出口１０ａから吹き出したデフロスターエアがメータフード５内に侵入するのを抑制することができる。このため、乱流が発生するのを抑制することができると共に、フロントデフロスターエア吹出口１０ａから吹き出したデフロスターエアをフロントウィンドウガラス２に確実に当てることができる。

また、フロントデフロスターエア吹出口１０ａの車幅方向左方端部が、凸部５２ａの頂点部よりも車幅方向内方に配置されている。つまり、フロントデフロスターエア吹出口１０ａの車幅方向左方端部は、凹部５２ｂ，５２ｂのうち車幅方向内方側の凹部５２ｂに対応する位置に配置されている。このように、車体後方に窪む車幅方向内方側の凹部５２ｂと、前端部が車体前方に突出するように湾曲するインストルメントパネル１とを利用して、フロントデフロスターエア吹出口１０ａの配設スペースを確保することができる。

また、フロントデフロスターエア吹出口１０ａの車幅方向左方端部が、凸部５２ａの頂点部よりも車幅方向内方に配置されているが、デフロスターエアダクト３の側部が、車幅方向外方に行くに従って上方に傾斜する傾斜部３０を有しているので、フロントウィンドウガラス２におけるフロントデフロスターエア吹出口１０ａよりも車幅方向外方側の部分（具体的に、凸部５２ａの頂点部よりも車幅方向外方側の部分）の曇りを晴らすことができる。

また、車幅方向外方側の凹部５２ｂが、平面視でフロントデフロスターエア吹出口１０ａの車幅方向外方への延長上に配置されると共に、車体正面視でデフロスターエアダクト３の傾斜部３０の車幅方向外方への延長線よりも下方に配置されているので、フロントデフロスターエア吹出口１０ａから吹き出したデフロスターエアが車幅方向外方側の凹部５２ｂに当たるのを抑制することができる。このため、乱流が発生するのを抑制することができると共に、フロントデフロスターエア吹出口１０ａから吹き出したデフロスターエアをフロントウィンドウガラス２に確実に当てることができる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、メータフード５を上面部５０及び下側分割体５１で構成したが、これに限らず、例えば、上面部５０のみで構成してもよい。

また、上記実施形態では、メータフード５の上面部５０の車幅方向中央部の、車体前方への延長線を、車幅方向の断面視でインストルメントパネル１の上面部１０よりも上方においてフロントウィンドウガラス２と交差させたが、これに限らず、例えば、メータフード５の上面部５０の車幅方向全体の、車体前方への延長線を、車幅方向の断面視でインストルメントパネル１の上面部１０よりも上方においてフロントウィンドウガラス２と交差させても良い。

また、上記実施形態では、フロントデフロスターエア吹出口１０ａの車幅方向左方端部を、車幅方向の断面視でメータフード５の上面部５０の車体前方への延長線よりも下方に設けると共に、上方部５２の車体前方に配置したが、これに限らず、例えば、フロントデフロスターエア吹出口１０ａの車幅方向全体を、車幅方向の断面視でメータフード５の上面部５０の車体前方への延長線よりも下方に設けると共に、上方部５２の車体前方に配置してもよい。

また、上記実施形態では、縦壁部材７をメータユニット６と一体化したが、これらを一体化しなくてもよい。

また、上記実施形態では、メータフード５をインストルメントパネル１の左半分に設けたが、これに限らず、例えば、インストルメントパネル１の右半分に設けてもよいし、車幅方向中央部に設けてもよい。

また、上記実施形態では、フロントデフロスターエア吹出口１０ａをインストルメントパネル１の上面部１０の車幅方向中央部に形成したが、これに限らず、例えば、図１５に示すように、インストルメントパネル１の上面部１０の車幅方向両端近傍まで延びるように形成してもよい。この場合、フロントデフロスターエア吹出口１０ａの車幅方向左方端部は、メータフード５の上方部５２よりも車幅方向外方に配置される。この構成は、例えば、特開昭６２−１６６１４５号公報に示すように、空調装置が、デフロスターエアダクトに静圧チャンバを設けた所謂「静圧タイプ」のものの場合に適用される。なお、上記実施形態の空調装置は、所謂「動圧タイプ」のものである。

以上説明したように、本発明に係るインストルメントパネル構造は、見栄えを損なうことなく、メータフードを車体前後方向長が比較的短いインストルメントパネルに設けることが必要な用途等に適用することができる。

１ インストルメントパネル
１０ 上面部
１０ａ フロントデフロスターエア吹出口
２ フロントウィンドウガラス
３ デフロスターエアダクト
３０ 傾斜部
５ メータフード
５０ 上面部
５２ 上方部
５２ａ 凸部
５２ｂ 凹部
６ メータユニット
７ 縦壁部材

Claims (5)

1. インストルメントパネルと、該インストルメントパネルに設けられると共に、メータユニットの上方を覆う上面部を有するメータフードとを備えているインストルメントパネル構造であって、
   上記メータフードの上面部の少なくとも一部の、車体前方への延長線は、断面視で上記インストルメントパネルの上面部よりも上方においてフロントウィンドウガラスと交差しており、
   上記メータフードの上面部の前端部は、上記インストルメントパネルの上面部から上方に間隔をあけて設けられた上方部を有しており、
   上記メータユニットの車体前方で且つ上記上方部の下方において車幅方向に延びるように設けられ、上記インストルメントパネルの上面部と上記上方部との間の隙間を覆う縦壁部材をさらに備えており、
   上記インストルメントパネルの前端部は、車体前方に突出するように湾曲しており、
   上記フロントウィンドウガラスは、上記インストルメントパネルの前端部に沿うように湾曲しており、
   上記上方部の車幅方向中央部には、車体前方に突出する凸部が形成される一方、該凸部の車幅方向両側には、車体後方に窪む凹部がそれぞれ形成されていることを特徴とするインストルメントパネル構造。
2. 請求項１記載のインストルメントパネル構造において、
   上記インストルメントパネルの上面部の前部には、デフロスターエア吹出口が形成されており、
   上記デフロスターエア吹出口の少なくとも一部は、断面視で上記メータフードの上面部の車体前方への延長線よりも下方に設けられると共に、上記上方部の車体前方に配置されていることを特徴とするインストルメントパネル構造。
3. 請求項２記載のインストルメントパネル構造において、
   上記デフロスターエア吹出口の車幅方向外方端部は、上記凸部の頂点部よりも車幅方向内方に配置されていることを特徴とするインストルメントパネル構造。
4. 請求項３記載のインストルメントパネル構造において、
   上記インストルメントパネルの前部には、デフロスターエアダクトが設けられており、
   上記デフロスターエアダクトは、車幅方向外方に行くに従って上方に傾斜する傾斜部を有していることを特徴とするインストルメントパネル構造。
5. 請求項４記載のインストルメントパネル構造において、
   上記凹部のうち車幅方向外方側の凹部は、平面視で上記デフロスターエア吹出口の車幅方向外方への延長上に配置されると共に、車体正面視で上記傾斜部の車幅方向外方への延長線よりも下方に配置されていることを特徴とするインストルメントパネル構造。

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