JP7320905B2 - 車載ワイヤハーネス用フロアカバー及び車載ワイヤハーネスの保護構造 - Google Patents

Description

本発明は、車載ワイヤハーネス用フロアカバー及び車載ワイヤハーネスの保護構造に関する。

従来、自動車などの車両の床部を構成する車体パネルには、ワイヤハーネスを挿通するための開口が設けられている。こうした開口は、車室内側からフロアカバーによって覆われている（例えば特許文献１参照）。

特許文献１には、開口が設けられた車体パネルと、当該開口に挿通されるワイヤハーネスと、当該開口を車室内側から覆うフロアカバーとしてのプロテクタとを備える構造が開示されている。車体パネルの上面には、開口に連なる凹部が設けられている。プロテクタには、車体パネルの凹部に対向する凹部が設けられている。このプロテクタを車体パネルに対して取り付ける際には、まず、車体パネルの開口を通じて、下側から上側にワイヤハーネスを挿通する。続いて、弾性材からなるグロメットにワイヤハーネスを挿通した後に、車体パネルの凹部に当該グロメットを仮置きする。この状態で、車体パネルの上面にプロテクタをビスで締結固定する。これにより、ワイヤハーネスは、グロメットを介して車体パネルの凹部とプロテクタの凹部とによって挟持されるとともに、プロテクタの外側へ逃がされる。また、プロテクタによって、車体パネルの開口が覆われる。

特開平８－３３１７３２号公報

ところで、特許文献１の構造では、車両走行時などに車体パネルの下方に位置するワイヤハーネスに小石などが衝突することで、当該ワイヤハーネスが損傷するおそれがある。そのため、ワイヤハーネスの被覆材を厚くするなどの対策が必要となる。その結果、ワイヤハーネスを配索する際に曲げにくくなるなどの不都合が生じる。

本発明の目的は、ワイヤハーネスの損傷を抑制できる車載ワイヤハーネス用フロアカバー及び車載ワイヤハーネスの保護構造を提供することにある。

上記目的を達成するための車載ワイヤハーネス用フロアカバーは、車体のフロアパネルを上下に貫通する貫通孔に挿通して配索されるワイヤハーネスを備える車両に適用され、前記ワイヤハーネスと共に前記貫通孔を上方から覆うものにおいて、前記貫通孔を上方から覆うとともに、前記ワイヤハーネスを逃がす逃がし凹部を有するカバー本体と、前記カバー本体から下方に向けて突設され、前記フロアパネルよりも下方において前記ワイヤハーネスを覆う保護壁と、を有する。

同構成によれば、車両走行時などに、フロアパネルの下方に位置するワイヤハーネスに向かって飛散する小石などが保護壁に衝突するようになり、ワイヤハーネスに衝突しにくくなる。したがって、ワイヤハーネスの損傷を抑制できる。

上記車載ワイヤハーネス用フロアカバーにおいて、前記保護壁に対して前記ワイヤハーネスとは反対側において前記カバー本体から下方に向けて突設された突壁を有しており、前記突壁の下端は、前記保護壁の下端よりも上方に位置していることが好ましい。

車両走行時などに、路面から跳ね上げられた水や雨水などが保護壁に衝突すると、こうした水は保護壁の外面を伝って上側へ移動し、カバー本体の下面を伝ってカバー本体の外周側へ移動してカバー本体とフロアパネルとの間に浸入するおそれがある。

この点、上記構成によれば、カバー本体の下面を伝ってカバー本体の外周側へ移動する水が突壁を伝って落下するようになる。これにより、カバー本体の下面を伝って突壁よりもカバー本体の外周側へ水が移動することが抑制される。したがって、カバー本体とフロアパネルとの間への水の浸入を抑制できる。

上記目的を達成するための車載ワイヤハーネスの保護構造は、前記フロアカバーと、前記フロアパネルと、前記ワイヤハーネスと、を備える。
同構成によれば、上記いずれか１つのフロアカバーと同様な作用を奏する。したがって、ワイヤハーネスの損傷を抑制できる。

上記車載ワイヤハーネスの保護構造において、前記保護壁の下端は、前記フロアパネルよりも下方に位置する前記ワイヤハーネスよりも下方に位置していることが好ましい。
同構成によれば、保護壁によって、車両走行時に飛散する小石などからワイヤハーネスを一層効果的に保護することができる。

上記車載ワイヤハーネスの保護構造において、前記保護壁は、前記フロアパネルよりも下方に位置する前記ワイヤハーネスに対して車両の前後方向の前方に設けられていることが好ましい。

車両走行時においては、小石などが、車両の前後方向の前方から後方に向かってワイヤハーネスに衝突することが多い。
この点、上記構成によれば、ワイヤハーネスの損傷を効果的に抑制できる。

上記車載ワイヤハーネスの保護構造において、前記保護壁は、前記フロアパネルよりも下方に位置する前記ワイヤハーネスに対して車幅方向の外方に設けられていることが好ましい。

同構成によれば、保護壁によって、車幅方向の外方からワイヤハーネスに小石が衝突することについても抑制できる。したがって、ワイヤハーネスの損傷を一層効果的に抑制できる。

本発明によれば、ワイヤハーネスの損傷を抑制することができる。

一実施形態の車載ワイヤハーネスの保護構造について、フロアカバーを中心にフロアパネルの上部を示す斜視図。 同実施形態のフロアカバーを中心としたフロアパネルの下部を示す斜視図。 図１に対応する分解斜視図。 同実施形態のフロアカバーの下部を示す斜視図であって、（ａ）は、前方且つ外方から見た図、（ｂ）は、後方且つ内方から視た斜視図。 図１の５－５線に沿った断面図。

以下、図１～図５を参照して、車載ワイヤハーネス用フロアカバー及び車載ワイヤハーネスの保護構造の一実施形態について説明する。
以降において、車両の前後方向を単に前後方向Ｌとし、前後方向Ｌの前方及び後方を単に前方及び後方として説明する。また、車幅方向Ｗにおいて車両の中心位置に近づく方向及び中心位置から離れる方向を単に内方及び外方として説明する。

＜フロアパネル１０＞
図１～図３に示すように、車体のフロアパネル１０の下方には、前後方向Ｌに沿って延在するサイドフレーム１４が設けられている。なお、図示は省略するが、一対のサイドフレーム１４が、車幅方向Ｗにおいて互いに間隔をおいて設けられている。図１～図３に示すサイドフレーム１４は、後から前を見たときの右側のサイドフレーム１４である。

フロアパネル１０のうちサイドフレーム１４よりも外方には、フロアパネル１０を上下に貫通する貫通孔１１が設けられている。
図３に示すように、貫通孔１１の周縁は、車幅方向Ｗに沿って延在する直線部１１ａと、直線部１１ａの両端から前方に向かって延びるとともに前方に向かって凸なＵ字状の湾曲部１１ｂとを有している。

貫通孔１１の後方、より詳しくは、直線部１１ａの両端の後方には、一対の嵌合孔１２ａが設けられている。貫通孔１１の前方には、１つの嵌合孔１２ｂが設けられている。
一対の嵌合孔１２ａの間には、１つの係止孔１３が設けられている。

各嵌合孔１２ａ，１２ｂには、スクリューグロメット５１が上方から嵌入されている。
＜ワイヤハーネス２０＞
図５に示すように、ワイヤハーネス２０は、貫通孔１１に挿通して配索されている。

ワイヤハーネス２０は、貫通孔１１内において屈曲している。ワイヤハーネス２０のうちフロアパネル１０の上方及び下方に位置する部分は、それぞれ後方に向かって延びている。

ワイヤハーネス２０のうちフロアパネル１０の上方に位置する部分には、グロメット３０が取り付けられている。
図３及び図５に示すように、グロメット３０は、ワイヤハーネス２０が挿通される筒状のインナー部材３１と、インナー部材３１の後端の外周を包囲する筒状のアウター部材３３とを有している。インナー部材３１は、硬質樹脂製である。アウター部材３３は、エラストマーなどの軟質樹脂製である。

インナー部材３１の前端開口３１ａは、貫通孔１１の直上に位置しており、下方を指向している。
図５に示すように、インナー部材３１のうちアウター部材３３によって包囲される部分の外周面には、下方へ向かって突出する係止突部３２が設けられている。

アウター部材３３には、係止突部３２が挿通される挿通孔３４が設けられている。係止突部３２は、フロアパネル１０の係止孔１３に対して上方から挿通して係止されている。これにより、グロメット３０がフロアパネル１０の上面に取り付けられている。

＜フロアカバー４０＞
図１～図４（ｂ）に示すように、フロアカバー４０は、貫通孔１１を上方から覆う平面視五角形板状のカバー本体４１を有している。

図２及び図５に示すように、カバー本体４１の後部の両端部及び前端部には、フロアパネル１０の各嵌合孔１２ａ，１２ｂに対応する挿通孔４２ａ，４２ｂが設けられている。フロアカバー４０は、硬質樹脂製である。

カバー本体４１の後部には、ワイヤハーネス２０を逃がす逃がし凹部４３が設けられている。逃がし凹部４３は、グロメット３０の外周面に沿った湾曲状である。
カバー本体４１の下面には、下方に向けて保護壁４４が突設されている。

図２、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、保護壁４４は、フロアパネル１０よりも下方に位置するワイヤハーネス２０に対して、前方に設けられる前壁部４４ａと、外方に設けられる側壁部４４ｂとを有しており、全体として下面視Ｌ字状である。カバー本体４１の下面からの前壁部４４ａ及び側壁部４４ｂの突出高さは、互いに同一である。

図５に示すように、保護壁４４の下端は、フロアパネル１０よりも下方に位置するワイヤハーネス２０よりも下方に位置している。
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、フロアカバー４０は、保護壁４４に対してワイヤハーネス２０とは反対側においてカバー本体４１から下方に向けて突設された突壁４５を有している。

図２、図３、及び図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、突壁４５は、貫通孔１１の周縁の直線部１１ａの両端部に沿って延在する直線部４５ａと、湾曲部１１ｂに沿って延在する湾曲部４５ｂとを有している。すなわち、逃がし凹部４３の直下には、突壁４５が設けられていない。

図２及び図５に示すように、突壁４５の外周面は、貫通孔１１の内周面に近接して配置されている。突壁４５の下端は、保護壁４４の下端よりも上方に位置している。
カバー本体４１の下面には、突壁４５を外周側から囲む突条４６が設けられている。突条４６は、逃がし凹部４３の下面にも設けられている。

図４（ａ）、図４（ｂ）、及び図５に示すように、突条４６と突壁４５との間に形成される溝４７には、環状のシール部材５３が嵌め込まれている。シール部材５３によって、フロアパネル１０の上面とフロアカバー４０の下面との間がシールされている。

図５に示すように、アウター部材３３によって、逃がし凹部４３の下面とフロアパネル１０の上面との間がシールされている。
カバー本体４１の各挿通孔４２ａ，４２ｂに、上方からボルト５２を挿通するとともに、ボルト５２をスクリューグロメット５１に螺入することにより、フロアカバー４０がフロアパネル１０に固定されている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
車両走行時などに、フロアパネル１０の下方に位置するワイヤハーネス２０に向かって飛散する小石などが保護壁４４に衝突するようになり、ワイヤハーネス２０に衝突しにくくなる（以上、作用１）。

ここで、車両走行時などに、路面から跳ね上げられた水や雨水などが保護壁４４に衝突すると、こうした水は保護壁４４の外面を伝って上側へ移動し、カバー本体４１の下面を伝ってカバー本体４１の外周側へ移動してカバー本体４１とフロアパネル１０との間に浸入するおそれがある。

この点、本実施形態のフロアカバー４０及びワイヤハーネス２０の保護構造においては、図５に矢印にて示すように、カバー本体４１の下面を伝ってカバー本体４１の外周側へ移動する水が突壁４５を伝って落下するようになる。これにより、カバー本体４１の下面を伝って突壁４５よりもカバー本体４１の外周側へ水が移動することが抑制される（以上、作用２）。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）フロアカバー４０は、貫通孔１１を上方から覆うとともに、ワイヤハーネス２０を逃がす逃がし凹部４３を有するカバー本体４１と、カバー本体４１から下方に向けて突設され、フロアパネル１０よりも下方においてワイヤハーネス２０を覆う保護壁４４とを有している。

こうした構成によれば、上述した作用１を奏することから、ワイヤハーネス２０の損傷を抑制できる。
（２）フロアカバー４０は、保護壁４４に対してワイヤハーネス２０とは反対側においてカバー本体４１から下方に向けて突設された突壁４５を有している。突壁４５の下端は、保護壁４４の下端よりも上方に位置している。

こうした構成によれば、上述した作用２を奏することから、カバー本体４１とフロアパネル１０との間への水の浸入を抑制できる。
（３）保護壁４４の下端は、フロアパネル１０よりも下方に位置するワイヤハーネス２０よりも下方に位置している。

こうした構成によれば、保護壁４４によって、車両走行時に飛散する小石などからワイヤハーネス２０を一層効果的に保護することができる。
（４）保護壁４４は、フロアパネル１０よりも下方に位置するワイヤハーネス２０に対して前方に位置する前壁部４４ａを有している。

車両走行時においては、小石などが、前後方向Ｌの前方から後方に向かってワイヤハーネス２０に衝突することが多い。この点、上記構成によれば、前壁部４４ａによってワイヤハーネス２０の損傷を効果的に抑制できる。

（５）保護壁４４は、フロアパネル１０よりも下方に位置するワイヤハーネス２０に対して車幅方向Ｗの外方に位置する側壁部４４ｂを有している。
こうした構成によれば、側壁部４４ｂによって、車幅方向Ｗの外方から内方に向かってワイヤハーネス２０に小石が衝突することについても抑制できる。したがって、ワイヤハーネス２０の損傷を一層効果的に抑制できる。なお、本実施形態においては、車幅方向Ｗの内方から外方に向かってワイヤハーネス２０に小石が衝突することについては、サイドフレーム１４によって抑制することができる。

＜変更例＞
上記実施形態は、例えば以下のように変更して実施することもできる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・カバー本体４１の下面からの前壁部４４ａ及び側壁部４４ｂの突出高さを、互いに異ならせることもできる。
・例えば前壁部４４ａ及び側壁部４４ｂのうち一方のみで保護壁４４を構成してもよい。

・保護壁４４の下端が、フロアパネル１０よりも下方に位置するワイヤハーネス２０の下端よりも上方に位置している構成であってもよい。
・例えば直線部４５ａ及び湾曲部４５ｂのうちの一方のみで突壁４５を構成してもよい。さらに、直線部４５ａを省略するとともに、湾曲部４５ｂのうち、保護壁４４の前壁部４４ａよりも前方に位置する部分、及び側壁部４４ｂよりも側方に位置する部分の一方のみで突壁４５を構成することもできる。

・突壁４５を省略することもできる。
・フロアパネル１０において、こうしたワイヤハーネス２０の保護構造を適用する位置を適宜変更できる。例えば、車幅方向Ｗに沿って延びるとともに前後方向Ｌに間隔をおいて設けられる一対のクロスメンバのうち、前側のクロスメンバよりも前方に本発明を適用することもできる。

こうした構成によれば、前壁部４４ａによって、前後方向Ｌの前方から後方に向かってワイヤハーネス２０に小石が衝突することを抑制することができるとともに、側壁部４４ｂによって、車幅方向Ｗの外方から内方に向かってワイヤハーネス２０に小石が衝突することについても抑制できる。また、前後方向Ｌの後方から前方に向かってワイヤハーネス２０に小石が衝突することについては、上記クロスメンバによって抑制することができる。

また、上記一対のクロスメンバのうち、後側のクロスメンバよりも後方に本発明を適用することもできる。この場合、上記実施形態のフロアカバー４０を前後方向Ｌに反転させた姿勢でフロアパネル１０に固定することが好ましい。このとき、前壁部４４ａが、フロアパネル１０よりも下方に位置するワイヤハーネス２０に対して後方に位置することとなる。

こうした構成によれば、前壁部４４ａによって、前後方向Ｌの後方から前方に向かってワイヤハーネス２０に小石が衝突することを抑制することができるとともに、側壁部４４ｂによって、車幅方向Ｗの外方から内方に向かってワイヤハーネス２０に小石が衝突することを抑制できる。また、前後方向Ｌの前方から後方に向かってワイヤハーネス２０に小石が衝突することについては、上記クロスメンバによって抑制することができる。

１０…フロアパネル、１１…貫通孔、１１ａ…直線部、１１ｂ…湾曲部、１２ａ，１２ｂ…嵌合孔、１３…係止孔、１４…サイドフレーム、２０…ワイヤハーネス、３０…グロメット、３１…インナー部材、３１ａ…前端開口、３２…係止突部、３３…アウター部材、３４…挿通孔、４０…フロアカバー、４１…カバー本体、４２ａ，４２ｂ…挿通孔、４３…逃がし凹部、４４…保護壁、４４ａ…前壁部、４４ｂ…側壁部、４５…突壁、４５ａ…直線部、４５ｂ…湾曲部、４６…突条、４７…溝、５１…スクリューボルト、５２…ボルト、５３…シール部材。

Claims (5)

1. 車体のフロアパネルを上下に貫通する貫通孔に挿通して配索されるワイヤハーネスを備える車両に適用され、前記ワイヤハーネスと共に前記貫通孔を上方から覆うフロアカバーにおいて、
   前記貫通孔を上方から覆うとともに、前記ワイヤハーネスを逃がす逃がし凹部を有するカバー本体と、
   前記カバー本体から下方に向けて突設され、前記フロアパネルよりも下方において前記ワイヤハーネスを覆う保護壁と、
   前記保護壁に対して前記ワイヤハーネスとは反対側において前記カバー本体から下方に向けて突設された突壁と、を有しており、
   前記突壁の下端は、前記保護壁の下端よりも上方に位置している、
   車載ワイヤハーネス用フロアカバー。
2. 請求項１に記載のフロアカバーと、
   前記フロアパネルと、
   前記ワイヤハーネスと、を備える、
   車載ワイヤハーネスの保護構造。
3. 前記保護壁の下端は、前記フロアパネルよりも下方に位置する前記ワイヤハーネスよりも下方に位置している、
   請求項２に記載の車載ワイヤハーネスの保護構造。
4. 前記保護壁は、前記フロアパネルよりも下方に位置する前記ワイヤハーネスに対して車両の前後方向の前方に設けられている、
   請求項２または請求項３に記載の車載ワイヤハーネスの保護構造。
5. 前記保護壁は、前記フロアパネルよりも下方に位置する前記ワイヤハーネスに対して車幅方向の外方に設けられている、
   請求項２～請求項４のいずれか一項に記載の車載ワイヤハーネスの保護構造。