JP6068415B2 - テールゲート付き車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の後部開口を開閉するテールゲートを備え、テールゲートを閉位置に保持するラッチ装置およびストライカを備えたテールゲート付き車体構造に関する。

テールゲート付き車体構造のなかには、車両の後部に後部開口を開閉するテールゲートが設けられ、テールゲートの下部にラッチ装置が設けられ、車両の後部にストライカが設けられたものがある。テールゲートが閉じられた状態において、ラッチ装置がストライカに係合される（例えば、特許文献１参照。）。

一方、サイドドア付き車体構造のなかには、車両側にラッチ装置が設けられ、ドア側にストライカが設けられたものがある。ドアが閉じられた状態において、ラッチ装置がストライカに係合される（例えば、特許文献２参照。）。

特許４３９９２０７号公報 特開２００７−１６９９０３号公報

ところで、特許文献１のテールゲート付き車体構造は、テールゲートの下部にラッチ装置が設けられるため、車両後方からの衝突荷重でラッチ装置が破損することが考えられる。
特に、車両の後部において後部開口の下縁部がリヤバンパーよりも低く配置され、テールゲートの下部がリヤバンパーの位置に配置される場合、車両後方から衝突する車両のフロントバンパーとラッチ装置の位置が同じ高さになってしまう虞がある。

車両後方からの衝突荷重によるラッチ装置の破損を抑える方法として、特許文献２のサイドドア付き車体構造のように、車両側にラッチ装置を設け、ドア側にストライカを設けることが考えられる。
しかし、車両側にラッチ装置を設けても、テールゲートが衝突荷重で変形した場合に、変形したテールゲートがラッチ装置に干渉してしまう虞がある。

本発明は、テールゲートが衝突荷重で変形した場合に、変形したテールゲートがラッチ装置に干渉することを防止できるテールゲート付き車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の後部に設けられた後部開口と、該後部開口を開閉するテールゲートと、前記テールゲートに設けられたストライカと、前記車両に設けられ、かつ、前記ストライカに係合するラッチ装置と、を備え、
前記車両の後部に、前記後部開口の下縁部を形成し、かつ、車幅方向に連続して延びる閉断面状のリアロアフレームを備え、
前記リアロアフレームの後端部が、前記テールゲートの車両前方に設けられ、かつ、車両後方から見て前記テールゲートと重なっており、
前記リアロアフレームの後端部より車両前方に前記ラッチ装置が設けられ、
前記ラッチ装置は、前記リアロアフレームの上面に取り付けられ、
前記リアロアフレームには、別体のブラケットが取り付けられ、
前記ブラケットが前記ラッチ装置の上方に設けられることを特徴とする。

請求項２は、前記ラッチ装置を覆うステップガーニッシュを備え、前記ステップガーニッシュは、前記ブラケットを覆っていることを特徴とする。

請求項３は、前記ステップガーニッシュの前面に、前記ラッチ装置を保守点検するメンテナンス開口が設けられ、前記メンテナンス開口は、前記ラッチ装置と車両前後方向において対向することを特徴とする。

請求項４は、前記テールゲートは、前記後部開口に連通するサブドア開口と、該サブドア開口を開閉するサブドアと、を備え、前記サブドアは、車両後方から見て前記ラッチ装置と重なる位置に設けられることを特徴とする。

請求項５は、前記サブドアは、前記リアロアフレームの後端部に車両後方から重ね合わされることを特徴とする。

請求項６は、前記リアロアフレームは、アウタパネルとインナパネルとの各フランジが接合されて閉断面に形成され、前記リアロアフレームの後端部において、前記アウタパネルのフランジおよび前記インナパネルのフランジの接合フランジが車両前後方向に張り出されることを特徴とする。

請求項７は、前記ラッチ装置は、前記ストライカが挿入されるストライカ挿入孔が設けられ、前記ストライカ挿入孔の車幅方向両側が前記リアロアフレームに締結されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両の後部に閉断面状のリアロアフレームを備え、リアロアフレームの後端部をテールゲートの車両前方に設けた。さらに、リアロアフレームの後端部より車両前方にラッチ装置を設けた。
よって、テールゲートが衝突荷重で車両前方側に変形した場合に、変形したテールゲートがリアロアフレームの後端部に当接する。これにより、変形したテールゲートがラッチ装置側に侵入することを抑制でき、テールゲートがラッチ装置に干渉することを防止できる。

また、ラッチ装置をリアロアフレームの上面に取り付けた。リアロアフレームは閉断面状に形成され、剛性が高い部材である。剛性の高いリアロアフレームの上面にラッチ装置を取り付けることにより、ラッチ装置をリアロアフレームで強固に支持でき、いわゆるラッチ装置の支持剛性を高めることができる。

さらに、ラッチ装置をリアロアフレームの上面に取り付けることにより、テールゲートのストライカがラッチ装置に係合する際に、ストライカをリアロアフレームの上方に離すことができる。
これにより、リアロアフレームにストライカが干渉することがないので、ストライカ、すなわち、ラッチ装置の取付位置を決める際の自由度を高めることができる。

また、リアロアフレームに別体のブラケットを取り付け、ブラケットをラッチ装置の上方に設けた。すなわち、ブラケットの下方にラッチ装置を配置できる。これにより、後部開口から乗員が乗降する際や、後部開口から荷物を出入れする際に、乗員や荷物がラッチ装置に当たることを防止できる。

請求項２に係る発明では、ラッチ装置を覆うステップガーニッシュを備えた。ラッチ装置をステップガーニッシュで覆うことにより、ラッチ装置を外側に露出させないようにでき、見栄えが向上する。

請求項３に係る発明では、ステップガーニッシュの前面にメンテナンス開口を設け、メンテナンス開口をラッチ装置と対向させた。これにより、バッテリの不具合などで、ラッチ装置の良好な作動を確保し難い場合に、メンテナンス開口からラッチ装置を手動で操作してテールゲートを機械的に開放することができる。

請求項４に係る発明では、テールゲートにサブドアを備え、サブドアを車両後方から見てラッチ装置と重なる位置に設けた。よって、テールゲートのみで衝突荷重を吸収する場合と比べて、サブドアとテールゲートとの両方の部材で衝突荷重を吸収できる。
これにより、ラッチ装置にテールゲートが当接することを一層確実に抑制できる。

請求項５に係る発明では、リアロアフレームの後端部にサブドアを車両後方から重ね合わせた。よって、サブドアが衝突荷重で車両前方側に変形した場合に、変形したサブドアがラッチ装置側に侵入することをリアロアフレームの後端部で抑制できる。これにより、変形したサブドアがラッチ装置に干渉することを防止できる。

請求項６に係る発明では、リアロアフレームの後端部にアウタパネルとインナパネルとの各フランジを設け、各フランジを接合させた接合フランジを車両前後方向に張り出した。よって、接合フランジで、車両後方から入力した衝撃荷重を効率よく支えることができる。これにより、衝撃荷重でリアロアフレームが変形することを抑制できる。

請求項７に係る発明では、ラッチ装置のストライカ挿入孔の車幅方向両側をリアロアフレームに締結した。よって、ストライカ挿入孔にストライカが差し込まれて、ストライカからラッチ装置に荷重がかかった際に、両側の締結部で荷重を同様に支えることができる。
これにより、ストライカからラッチ装置にかかる荷重で、ラッチ装置が傾くことを防止できるので、ラッチ装置（具体的には、ラッチ）にストライカを確実に係合させることができる。

本発明に係るテールゲート付き車体構造を車両後方から見た状態を示す背面図である。 図１のテールゲート付き車体構造のテールゲートを開放した状態を示す背面図である。 図１のテールゲート付き車体構造のサブドアを開放した状態を示す背面図である。 図１の４−４線断面図である。 図４のテールゲート付き車体構造からテールゲートおよびサブドアを分解した状態を示す断面図である。 図４の６部拡大図である。 図５の７部拡大図である。 図１の８−８線断面図である。 図８の９−９線断面図である。 図９の１０部拡大図である。 図１の１１−１１線断面図である。 図１１のテールゲート付き車体構造からテールゲートおよびサブドアを分解した状態を示す断面図である。 図１１の１３部拡大図である。 図１３のテールゲート付き車体構造からカバーを外した状態を示す断面図である。 図１２の１５矢視図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係るテールゲート付き車体構造１０について説明する。以下、テールゲート付き車体構造１０を車体構造１０と略記する。
図１、図２に示すように、車体構造１０は、車両１１の後部１１ａに設けられる後部開口１３と、車両１１の後部１１ａに設けられる複数のゲート支軸１４と、複数のゲート支軸１４を軸に回動して後部開口１３を開閉するテールゲート１５とを備えている。

さらに、車体構造１０は、車両１１の後部１１ａに設けられるラッチ装置１８と、車両１１の車内２１に設けられるシート２４と、シート２４の車両後方に設けられる収容凹部２８（図４参照）とを備えている。
テールゲート１５が閉じられた状態において、ラッチ装置１８にテールゲート１５のストライカ１９が係合され、テールゲート１５が閉位置にロックされる。

テールゲート１５は、車両１１の後部１１ａの上部１１ｂに複数のゲート支軸１４を介して上下方向に回動自在に支持されたゲート本体３１と、ゲート本体３１に設けられたゲート窓ガラス３２と、ゲート窓ガラス３２の下方に設けられた上ゲート外表部材３３と、上ゲート外表部材３３の下方に設けられた下ゲート外表部材３４とを備えている。
ゲート本体３１は車両１１の後部１１ａを形成する部材である。
上ゲート外表部材３３および下ゲート外表部材３４は、テールゲート１５の外表面を形成する樹脂製の部材である。

さらに、テールゲート１５は、図３に示すように、ゲート窓ガラス３２、上ゲート外表部材３３および下ゲート外表部材３４の左側においてゲート本体３１に形成されたサブドア開口３５を備えている。

加えて、テールゲート１５は、サブドア開口３５の右辺部３１ａに設けられた上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８と、上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８に右側縁部４０ａが取り付けられたサブドア４０と、ゲート本体３１に設けられたストライカ１９（図２参照）とを備えている。
サブドア開口３５は、テールゲート１５が閉じられた状態において後部開口１３に連通される。

図２に示すように、テールゲート１５が上方に開かれて略水平に配置されることにより、後部開口１３が開放される。後部開口１３が開放されることにより、車内２１および車外２２が連通され、乗員の乗降や荷物の出し入れが可能になる。
一方、テールゲート１５が下方に閉じられることによりテールゲート１５が略鉛直に配置される。この状態において、後部開口１３がテールゲート１５で閉塞され、テールゲート１５のストライカ１９がラッチ装置１８に係合される。

図３に戻って、サブドア４０は、右側縁部４０ａが上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８によりゲート本体３１の右辺部３１ａに回動自在に支持されている。よって、サブドア４０の開放端（すなわち、左側縁部）４０ｂを、ゲート本体３１に対して車外２２方向に水平に開くことができる。

このように、サブドア４０が上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８を軸にして水平方向に回動することにより、サブドア開口３５がサブドア４０で開閉される。
サブドア４０は、ゲート本体３１の右辺部３１ａに上ドアヒンジ３８および下ドアヒンジ３８を介して回動自在に支持されるドア本体４１と、ドア本体４１の上部に設けられたドア窓ガラス４２とを備えている。

図４、図５に示すように、ドア本体４１は、車内２１側に設けられた金属製のドアインナパネル４３と、ドアインナパネル４３より車外２２側に設けられた金属製のドアアウタパネル４４と、ドアアウタパネル４４の下半部より車外２２側に設けられた樹脂製のドア外表部材４５とを有する。

後部開口１３は、金属パネルで閉断面状に形成されるリアロアフレーム（閉断面部）４７と、リアロアフレーム４７のフレーム上面４７ａに設けられるブラケット４８と、ブラケット４８やリアロアフレーム４７の上方に取り付けられた車体側ステップ（ステップガーニッシュ）４９とを備えている。
リアロアフレーム４７、ブラケット４８および車体側ステップ４９で、後部開口１３の下縁部（以下、「後下縁部」という）１６が形成されている。

リアロアフレーム４７は、リアインナパネル（インナパネル）５１と、リアアウタパネル（アウタパネル）５２とを備えている。リアインナパネル５１とリアアウタパネル５２との各前フランジ５１ａ，５２ａが接合され、リアインナパネル５１とリアアウタパネル５２との各後フランジ５１ｂ，５２ｂが接合される。
これにより、リアインナパネル５１とリアアウタパネル５２でリアロアフレーム４７が閉断面に形成されている。
以下、接合された後フランジ５１ｂ，５２ｂを「後接合フランジ（接合フランジ）５３」という。

図５、図６に示すように、リアロアフレーム４７のフレーム後端部４７ｂが、テールゲート１５の車両前方に設けられ、かつ、車両後方から見てテールゲート１５と重なっている。リアロアフレーム４７のフレーム後端部４７ｂに後接合フランジ５３が設けられ、後接合フランジ５３がフレーム後端部４７ｂから車両後方に向けて張り出されている。
よって、接合フランジ５３で、車両後方から入力した衝撃荷重Ｆ１を効率よく支えることができる。これにより、衝撃荷重Ｆ１でリアロアフレーム４７が変形することを抑制できる。

リアロアフレーム４７のフレーム上面４７ａに、リアロアフレーム４７とは別体のブラケット４８が設けられている。
ブラケット４８は、リアロアフレーム４７のフレーム前面４７ｃに接合されるブラケット前面５４と、フレーム上面４７ａに下端部５５ａが接合されるブラケット後面（後面）５５と、ブラケット前面５４の上端およびブラケット後面５５の上端を連結するブラケット上面５６とを有する。

このブラケット４８は、フレーム上面４７ａの前部から上方に隆起され、車体側ステップ４９の内部に配置されている。この状態において、ブラケット後面５５がテールゲート１５の下部の前面に対向されている。
テールゲート１５の下部でサブドア開口３５の下縁部（以下、「ドア下縁部」という）３６が形成されている。さらに、テールゲート１５の下部の前面は、ドア下縁部３６の前面３６ａに相当する。
すなわち、ブラケット後面５５がドア下縁部３６の前面３６ａに対向されている。

また、車体側ステップ４９はリアロアフレーム４７のフレーム上面４７ａから上方に立ち上げられている。よって、テールゲート１５を開けた状態において、車体側ステップ４９が車両後方に露出される。
このため、乗員の乗降や、荷物の出入れの際に、乗員の足や荷物が車両前後方向から車体側ステップ４９に当たることが考えられる。

そこで、リアロアフレーム４７のフレーム上面４７ａにブラケット４８を設け、ブラケット４８を車体側ステップ４９の内部に配置させた。ブラケット４８は金属製の剛性の高い部材である。これにより、例えば、乗員の足や荷物が車体側ステップ４９に当たった場合でも、車体側ステップ４９をブラケット４８で支えることができ、車体側ステップ４９を安定させた状態に保持できる。

リアロアフレーム４７の上方に車体側ステップ４９が取り付けられている。
車体側ステップ４９は、ステップ前面６１、ステップ前上面６２、ステップ後面６３およびステップ後上面６４を有する、樹脂製のステップガーニッシュである。
テールゲート１５が閉じられた状態において、ステップ後上面６４の上方やリアロアフレーム４７のフレーム上面４７ａに、ドア下縁部３６（すなわち、テールゲート１５の下部）の少なくとも一部３６ｂが配置される。

また、ステップ前面６１、ステップ前上面６２およびステップ後面６３で隆起部６９が形成されている。隆起部６９の内部にブラケット上面５６が配置され、ブラケット上面５６の上方にステップ前上面６２が配置されている。
ステップ前上面６２で、後下縁部１６の上面が形成されている。

ここで、リアロアフレーム４７のリアインナパネル５１やリアアウタパネル５２は金属パネルで成形されている。このため、リアインナパネル５１をステップ前上面６２まで立ち上げると、リアインナパネル５１を深絞りする必要があるため、リアインナパネル５１の成形が難しくなることが考えられる。

そこで、リアロアフレーム４７の上方に車体側ステップ４９を取り付け、ステップ前上面６２で後下縁部１６の上面を形成するようにした。よって、リアインナパネル５１で後下縁部１６の上面を形成する必要がなく、リアインナパネル５１の深絞りを抑えることができる。
これにより、リアインナパネル５１（すなわち、リアロアフレーム４７）の成形性が向上する。

また、ステップ前面６１に係止爪６５が設けられ、ステップ後上面（車体側ステップの後部）６４にクリップ（取付部）６７が座部６６を介して設けられる。係止爪６５がブラケット前面５４の係止孔７１に係止され、クリップ６７がフレーム上面４７ａの取付孔７２に取り付けられている。
これにより、リアロアフレーム４７およびブラケット４８に車体側ステップ４９が取り付けられている。

ここで、ステップ後上面６４のクリップ６７をフレーム上面４７ａの取付孔７２に取り付けることにより、クリップ６７をブラケット４８に取り付ける必要がない。よって、ブラケット４８をクリップ６７の位置まで車両後方に延ばす必要がない。これにより、ブラケット４８の車体前後の幅寸法を小さく抑えることができ、ブラケット４８の軽量化を図ることができる。

図７に示すように、ステップ前上面６２からブラケット上面５６に向かって複数の支持リブ７４が張り出されている。複数の支持リブ７４が車幅方向に間隔をおいて形成され、各支持リブ７４の下端部７４ａがブラケット上面５６に載せられている。
これにより、ステップ前上面（すなわち、後下縁部１６の上面）６２に荷物を載せたり、ステップ前上面６２を乗員が踏んだりしてステップ前上面６２に下向きの荷重Ｆ２がかかった際に、下向きの荷重Ｆ２を各支持リブ７４を介してブラケット４８で確実に支えることができる。

ここで、複数の支持リブ７４は、ステップ前上面６２およびブラケット上面５６間に設けられている。すなわち、ステップ前面６１やステップ後上面６４には支持リブ７４が設けられていない。よって、ステップ前面６１に係止爪６５を設け、ステップ後上面６４にクリップ６７を設けることにより、係止爪６５やクリップ６７が複数の支持リブ７４を避けて設けられている。
これにより、複数の支持リブ７４と係止爪６５との干渉や、複数の支持リブ７４とクリップ６７との干渉を考慮する必要がないので、車体側ステップ４９の形状を決める際の自由度を高めることができる。

図６、図８に示すように、後部開口１３がテールゲート１５で開閉され、テールゲート１５にサブドア開口３５が含まれている。サブドア開口３５は下部にドア下縁部３６を備えている。
ドア下縁部３６は、金属パネルで閉断面状に形成されるゲートロアフレーム８４と、ゲートロアフレーム８４のフレーム上面８４ａに設けられるゲート側ステップ８５とを備えている。

ゲートロアフレーム８４は、車内２１側に配置されたゲートインナパネル（インナパネル）８１と、ゲートインナパネル８１の車外２２側に配置されたゲートアウタパネル（アウタパネル）８２とを備えている。
ゲートインナパネル８１とゲートアウタパネル８２との各上フランジ８１ａ，８２ａが接合され、ゲートインナパネル８１とゲートアウタパネル８２との各下フランジ８１ｂ，８２ｂが接合される。
これにより、ゲートアウタパネル８２およびゲートインナパネル８１でゲートロアフレーム８４が閉断面に形成されている。
以下、接合された上フランジ８１ａ，８２ａを「上接合フランジ（接合フランジ）８３」という。

サブドア開口３５のドア下縁部３６において、ゲートロアフレーム８４のフレーム上面８４ａから上接合フランジ８３が上方向に向けて張り出されている。これにより、上接合フランジ８３を車両前後方向に張り出す必要がなく、テールゲート１５の厚さ寸法（すなわち、テールゲート１５の前後方向の寸法）が小さく抑えられる。

さらに、ゲートロアフレーム８４のフレーム上面８４ａにゲート側ステップ８５が複数のクリップ８７で取り付けられている。複数のクリップ８７は、車幅方向に間隔をおいて、ゲート側ステップ８５のステップ上面８８に座部８９を介して取り付けられている。
クリップ８７がフレーム上面８４ａの取付孔９１に取り付けられることにより、フレーム上面８４ａにゲート側ステップ８５が取り付けられる。

図９に示すように、ゲート側ステップ８５は、フレーム上面８４ａに沿って延びる中央ステップ９３と、中央ステップ９３の左端部からフレーム上面８４ａの左側に延びる左側コーナ部９４と、中央ステップ９３の右端部からフレーム上面８４ａの左側に沿って延びる右側コーナ部９５とを有する。
中央ステップ９３でサブドア開口の下縁部の一部が形成されている。

図６、図８に戻って、ゲート側ステップ８５がフレーム上面８４ａに設けられることにより、ゲート側ステップ８５で上接合フランジ８３が上方から覆われる。ゲート側ステップ８５のステップ上面８８でドア下縁部３６の上面が形成される。
ゲート側ステップ８５の上面（すなわち、ドア下縁部３６の上面）８８が、車体側ステップ４９のステップ前上面（すなわち、後下縁部１６の上面）６２と略面一に配置されている。
これにより、サブドア４０を開けてサブドア開口３５を開放した状態において、サブドア開口３５から荷物を円滑に出入れできる。特に、サブドア開口３５から乗員が乗降する場合には、段差に引っかかることなく円滑に乗降できる。

また、ドア下縁部３６の上面８８と後下縁部１６の上面６２とを略面一とすることにより、テールゲート１５を開けて後部開口１３を開放した状態において、後下縁部１６の上面６２が好適な高さ位置に確保されている。
よって、サブドア開口３５から車内２１に積み込んだ荷物を、後下縁部１６の上面６２で車内２１に保持できる。これにより、テールゲート１５を開けた際に、車内２１に積み込んだ荷物が車外に出てしまうことを後下縁部１６で防止できる。

ここで、上接合フランジ８３がゲート側ステップ８５のステップ上面８８に向けて上下方向に張り出されている。これにより、ドア下縁部３６の上面８８に荷物を載せたり、ドア下縁部３６の上面８８を乗員が踏んだりしてドア下縁部３６の上面８８に下向きの荷重Ｆ３がかかった際に、荷重Ｆ３と同じ方向に上接合フランジ８３が延びているので、下向きの荷重Ｆ３を上接合フランジ８３で効率よく支えることができる。

図７に示すように、ゲート側ステップ８５には複数のリブ９７が車幅方向に間隔をおいて備えられている。複数のリブ９７は、ゲート側ステップ８５のステップ上面８８から下方に向けて張り出され、かつ、テールゲート１５の厚み方向（車両の前後方向）に延出されている。
これにより、ゲート側ステップ８５のステップ上面８８（すなわち、ドア下縁部３６の上面）にかかる下向きの荷重Ｆ３を複数のリブ９７で一層効率よく支えることができる。

複数のリブ９７には凹部９８が形成されている。凹部９８は、上接合フランジ８３を収容するように凹状に形成されている。
ここで、乗員の乗降や、荷物の出入れの際に、乗員の足や荷物が車両前後方向からドア下縁部３６に当たり、ドア下縁部３６が車両前後方向に移動する（ずれる）ことが考えられる。
そこで、複数のリブ９７に凹部９８を形成し、凹部９８に上接合フランジ８３を収容させるようにした。これにより、上接合フランジ８３に凹部９８を当接させて、ゲート側ステップ８５が車両前後方向に移動することを抑えることができる。

図９、図１０に示すように、サブドア開口３５の左側縦縁部１０１、上縁部（図示せず）および右側縦縁部１０２に沿ってモール部材１０５が連続的に延在されている。また、モール部材１０５の左下端部（端部）１０５ａが上接合フランジ８３の左端部８３ａに嵌合されることにより、左端部８３ａにモール部材１０５の左下端部１０５ａが取り付けられている（図８も参照）。
さらに、モール部材１０５の右下端部（端部）１０５ｂが上接合フランジ８３の右端部８３ｂに嵌合されることにより、右端部８３ｂにモール部材１０５の右下端部１０５ｂが取り付けられている。

この状態において、モール部材１０５の左下端部１０５ａが左側ステップ９４で上方から覆われる。また、モール部材１０５の右下端部１０５ｂが右側ステップ９５で上方から覆われる。
これにより、モール部材１０５の左下端部１０５ａや右下端部１０５ｂを外側に露出させないようにでき、車両の見栄えを向上させることができる。

さらに、モール部材１０５の左下端部１０５ａが左側コーナ部９４まで延ばされ、モール部材１０５の右下端部１０５ｂが右側コーナ部９５まで延ばされている。よって、左側コーナ部９４および右側コーナ部９５間の中央ステップ９３（すなわち、ドア下縁部３６）にはモール部材１０５が取り付けられていない。

これにより、ドア下縁部３６の上面８８をモール部材１０５の肉厚寸法分だけ下方に下げることができる。このように、モール部材１０５に影響されることなく、ドア下縁部３６の上面８８の高さを決めることができるので、ドア下縁部３６の上面８８を後下縁部１６の上面６２に対して容易に略面一とすることができる。

図１１、図１２に示すように、車両１１の後部１１ａにラッチ装置１８が設けられ、テールゲート１５にストライカ１９が設けられている。
ラッチ装置１８は、リアロアフレーム４７のフレーム上面４７ａに取り付けられている。ここで、リアロアフレーム４７は閉断面状に形成され、剛性が高い部材である。剛性の高いリアロアフレーム４７のフレーム上面４７ａにラッチ装置１８を取り付けることにより、ラッチ装置１８をリアロアフレーム４７で強固に支持でき、いわゆるラッチ装置１８の支持剛性を高めることができる。

さらに、ラッチ装置１８をリアロアフレーム４７のフレーム上面４７ａに取り付けることにより、テールゲート１５のストライカ１９がラッチ装置１８に係合する際に、ストライカ１９をリアロアフレーム４７の上方に離すことができる。
これにより、リアロアフレーム４７にストライカ１９が干渉することがないので、ストライカ１９、すなわち、ラッチ装置１８の取付位置を決める際の自由度を高めることができる。

また、ラッチ装置１８の上方にブラケット４８が設けられている。すなわち、ブラケット４８の下方にラッチ装置１８が設けられている。これにより、後部開口１３から乗員が乗降する際や、後部開口１３から荷物を出入れする際に、乗員や荷物がラッチ装置１８に当たることを防止できる。
さらに、ラッチ装置１８が車体側ステップ４９で上方から覆われている。ラッチ装置１８を車体側ステップ４９で覆うことにより、ラッチ装置１８を外側に露出させないようにでき、見栄えが向上する。

図１３、図１４に示すように、車体側ステップ４９のステップ前面６１にメンテナンス開口６８が設けられている。メンテナンス開口６８は、ラッチ装置１８と車両前後方向において対向する部位に開口されている。
また、ブラケット４８のブラケット前面５４に開口５７が設けられている。開口５７は、メンテナンス開口６８に車両前後方向において重なるように配置され、かつ、ラッチ装置１８と車両前後方向において対向する位置に開口されている。
メンテナンス開口６８および開口５７は、ラッチ装置１８を保守点検するために開口されている。

メンテナンス開口６８がカバー１０７で塞がれている。具体的には、カバー１０７の上係止爪１０８がメンテナンス開口６８の上縁部６８ａに係止され、カバー１０７の下係止爪１０９がメンテナンス開口６８の下縁部６８ｂに係止される。
これにより、メンテナンス開口６８にカバー１０７が着脱自在に取り付けられ、カバー１０７でメンテナンス開口６８が塞がれる。

メンテナンス開口６８および開口５７を備えることにより、バッテリの不具合などで、ラッチ装置１８の良好な作動を確保し難い場合に、メンテナンス開口６８からカバー１０７を外してラッチ装置１８の保守点検をおこなうことができる。
例えば、バッテリの不具合などで、ラッチ装置１８の良好な作動を確保し難い場合に、メンテナンス開口６８や開口５７からラッチ装置１８を手動で操作してテールゲート１５を機械的に開放することができる。

ここで、図１３、図１４においては、樹脂製の車体側ステップ４９のメンテナンス開口６８にカバー１０７を着脱自在に取り付ける例について説明したが、これに限らないで、カバー１０７を金属製のブラケット４８に着脱自在に取り付けることも可能である。
この場合、剛性の高いブラケット４８にカバー１０７を取り付けることにより、カバー１０７を強固に支持でき、いわゆるカバー１０７の取付剛性を高めることができる。

図１１、図１２に戻って、リアロアフレーム４７のフレーム後端部４７ｂより車両前方にラッチ装置１８が設けられている。さらに、リアロアフレーム４７のフレーム後端部４７ｂがテールゲート１５の下部１５ａより車両前方に設けられている。
よって、テールゲート１５が衝撃荷重Ｆ１で車両前方側に変形した場合に、変形したテールゲート１５がリアロアフレーム４７のフレーム後端部４７ｂに当接する。これにより、変形したテールゲート１５がラッチ装置１８側に侵入することを抑制でき、変形したテールゲート１５がラッチ装置１８に干渉することを防止できる。

また、サブドア４０の下部４０ｃが車両後方から見てラッチ装置１８と重なる（ラップする）位置に設けられている。よって、テールゲート１５のみで衝突荷重を吸収する場合と比べて、サブドア４０とテールゲート１５との両方の部材で衝撃荷重Ｆ１を吸収できる。これにより、ラッチ装置１８にテールゲート１５が当接することを一層確実に抑制できる。

さらに、サブドア４０の下部４０ｃがリアロアフレーム４７のフレーム後端部４７ｂに車両後方から重ね合わされている。よって、サブドア４０が衝撃荷重Ｆ１で車両前方側に変形した場合に、変形したサブドア４０がラッチ装置１８側に侵入することをリアロアフレーム４７のフレーム後端部４７ｂで抑制できる。これにより、変形したサブドア４０がラッチ装置１８に干渉することを防止できる。

図１５に示すように、ラッチ装置１８は、ストライカ１９（図１０参照）が挿入されるストライカ挿入孔１１１が設けられ、ストライカ挿入孔１１１の車幅方向両側に一対の取付片１１２が設けられている。
一対の取付片１１２は、複数のボルト１１４、ナット１１５（図１２参照）でリアロアフレーム４７のフレーム上面４７ａに締結されている。

このように、ラッチ装置１８のストライカ挿入孔１１１の車幅方向両側（すなわち、一対の取付片１１２）がフレーム上面４７ａに締結されている。よって、ストライカ挿入孔１１１にストライカ１９（図１０参照）が差し込まれて、ストライカ１９からラッチ装置１８に荷重Ｆ４がかかった際に、車幅方向両側のボルト１１４、ナット１１５で荷重Ｆ４を略均等に支えることができる。
これにより、ストライカ１９からラッチ装置１８にかかる荷重Ｆ４で、ラッチ装置１８が傾くことを防止できる。このように、ラッチ装置１８の傾きを防止することにより、ラッチ装置１８のラッチ１１３にストライカ１９を確実に係合させることができる。

図４に戻って、後下縁部１６の車両前方に収容凹部２８を備え、収容凹部２８の車両前方にシート２４を備えている。シート２４は、シートクッション２５およびシートバック２６を備えている。シートクッション２５は、フロアに車両前後方向へスライド移動自在に設けられている。シートバック２６は、シートクッション２５の後部２５ａに下部２６ａが車両前後方向へ揺動自在に設けられている。

シートバック２６を車両前方に向けて倒して折り畳むことにより、シートバック２６がシートクッション２５に重ねられる。シートが折り畳まれることによりシートバック２６の背面（シート２４の上面）２６ｂが略水平に配置される。この状態において、シート２４を車両後方へスライド移動させることにより、シート２４が収容凹部２８に折り畳まれた状態で収容される。
折り畳まれたシート２４が収容凹部２８に収容されることにより、シートバック２６の背面２６ｂが、後下縁部１６の上面（すなわち、ステップ前上面６２）およびドア下縁部３６の上面（すなわち、ステップ上面８８）に対して略面一に配置される。

よって、シートバック２６の背面２６ｂから後下縁部１６の上面６２を経てドア下縁部３６の上面８８まで連続させて面一（すなわち、平面）にできる。
これにより、サブドア４０を開けて、サブドア開口３５から荷物を円滑に出入れできる。特に、サブドア開口３５から乗員が円滑に乗降する場合には、段差に引っかかることなく円滑に乗降できる。

さらに、テールゲート１５を開けた状態において、折り畳まれたシート２４の後端部２４ａ（具体的には、シートクッション２５の後部２５ａおよびシートバック２６の下部２６ａ）が後下縁部１６で覆われる。これにより、後部開口１３からの乗員の乗降や、荷物の出入れの際に、乗員や荷物がシート２４の後端部２４ａに当たることを防止できる。

なお、本発明に係るテールゲート付き車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、サブドア４０を開けてサブドア開口３５を開放した状態において、サブドア開口３５を荷物の出入れや乗員の乗降に利用する例について説明したが、これに限定するものではなく、サブドア開口３５を乗員の乗降に用いないように構成することも可能である。

また、前記実施例で示した車体構造、車両、後部開口、テールゲート、後下縁部、ラッチ装置、ストライカ、サブドア開口、サブドア、リアロアフレーム、ブラケット、車体側ステップ、リアインナパネル、リアアウタパネル、メンテナンス開口およびストライカ挿入孔などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明の車体構造は、車両の後部開口を開閉するテールゲートを備え、テールゲートを閉位置に保持するラッチ装置およびストライカを備えた自動車への適用に好適である。

１０ 車体構造（テールゲート付き車体構造）
１１ 車両
１１ａ 車両の後部
１３ 後部開口
１５ テールゲート
１６ 後下縁部（後部開口の下縁部）
１８ ラッチ装置
１９ ストライカ
３５ サブドア開口
４０ サブドア
４７ リアロアフレーム
４７ａ フレーム上面（リアロアフレームの上面）
４７ｂ フレーム後端部（リアロアフレームの後端部）
４８ ブラケット
４９ 車体側ステップ（ステップガーニッシュ）
５１ リアインナパネル（インナパネル）
５１ｂ リアインナパネルの後フランジ（フランジ）
５２ リアアウタパネル（アウタパネル）
５２ｂ リアアウタパネルの後フランジ（フランジ）
５３ 後接合フランジ（接合フランジ）
６１ ステップ前面（車体側ステップの前面）
６８ メンテナンス開口
１１１ ストライカ挿入孔

Claims (7)

1. 車両の後部に設けられた後部開口と、該後部開口を開閉するテールゲートと、前記テールゲートに設けられたストライカと、前記車両に設けられ、かつ、前記ストライカに係合するラッチ装置と、を備え、
   前記車両の後部に、前記後部開口の下縁部を形成し、かつ、車幅方向に連続して延びる閉断面状のリアロアフレームを備え、
   前記リアロアフレームの後端部が、前記テールゲートの車両前方に設けられ、かつ、車両後方から見て前記テールゲートと重なっており、
   前記リアロアフレームの後端部より車両前方に前記ラッチ装置が設けられ、
   前記ラッチ装置は、前記リアロアフレームの上面に取り付けられ、
   前記リアロアフレームには、別体のブラケットが取り付けられ、
   前記ブラケットが前記ラッチ装置の上方に設けられることを特徴とするテールゲート付き車体構造。
2. 前記ラッチ装置を覆うステップガーニッシュを備え、
   前記ステップガーニッシュは、前記ブラケットを覆っていることを特徴とする請求項１記載のテールゲート付き車体構造。
3. 前記ステップガーニッシュの前面に、前記ラッチ装置を保守点検するメンテナンス開口が設けられ、
   前記メンテナンス開口は、前記ラッチ装置と車両前後方向において対向することを特徴とする請求項２記載のテールゲート付き車体構造。
4. 前記テールゲートは、
   前記後部開口に連通するサブドア開口と、
   該サブドア開口を開閉するサブドアと、を備え、
   前記サブドアは、
   車両後方から見て前記ラッチ装置と重なる位置に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のテールゲート付き車体構造。
5. 前記サブドアは、前記リアロアフレームの後端部に車両後方から重ね合わされることを特徴とする請求項４記載のテールゲート付き車体構造。
6. 前記リアロアフレームは、アウタパネルとインナパネルとの各フランジが接合されて閉断面に形成され、
   前記リアロアフレームの後端部において、前記アウタパネルのフランジおよび前記インナパネルのフランジの接合フランジが車両前後方向に張り出されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のテールゲート付き車体構造。
7. 前記ラッチ装置は、
   前記ストライカが挿入されるストライカ挿入孔が設けられ、
   前記ストライカ挿入孔の車幅方向両側が前記リアロアフレームに締結されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載のテールゲート付き車体構造。

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