JP6065595B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関に係り、特に、シリンダヘッドから流下するオイルを回収してオイルパンに戻すオイル戻し空間が設けられたシリンダブロックを備える内燃機関に関する。

従来、シリンダヘッドの複数のオイル戻し通路が合流するオイル戻し空間が設けられたシリンダブロックを備える内燃機関が知られている（例えば特許文献１を参照）。

特許文献１に開示された内燃機関は、シリンダブロックと、このシリンダブロックの上方に配置されたシリンダヘッドと、シリンダブロックの下方に配置されたオイルパンとを備えている。シリンダブロックには、シリンダボアが設けられている。これらシリンダボアの外周側にはウォータジャケットが形成されている。このウォータジャケットの外側（ウォータジャケットに対してシリンダボアとは反対側）にはオイル戻し空間が設けられている。そして、シリンダヘッド内に形成されたオイル戻し通路から滴下したオイルは、シリンダブロックの前記オイル戻し空間を経てオイルパンに回収されるようになっている。

特開２００１−２０７８１６号公報

ところで、内燃機関全体の小型化を図る手段の一つとしてオイルクーラを小型化することが挙げられる。このオイルクーラの小型化を図るためには、オイルクーラに導入されるオイルの低温化を図り、オイルクーラに要求される冷却性能を低くすることが有効である。

しかしながら、前記特許文献１に開示されている内燃機関では、冷却水によるオイルの冷却が不十分であるため、オイルクーラに導入されるオイルの温度が高くなりやすく、その結果、オイルクーラの小型化が困難であった。

本発明は、前記課題に鑑みてなされたものであって、オイルの冷却性能を向上させることが可能な内燃機関を提供することを目的としている。

前記の目的を達成するために講じられた本発明の解決手段は、シリンダヘッドから流下したオイルを回収してオイルパンに向けて流すオイル戻し空間が形成されたシリンダブロックを備えた内燃機関を前提とする。この内燃機関に対し、前記オイル戻し空間は、気筒列方向の中央部に向かって下側に傾斜する底面を備え、この底面に沿って前記オイルパンに向けてオイルを流下させるようになっている一方、前記シリンダブロックに形成された冷却水通路の冷却水導出口は、前記オイル戻し空間の前記底面の直下方に形成され、これら冷却水導出口とオイル戻し空間との間に、この冷却水導出口を流れる冷却水と前記オイル戻し空間を流れるオイルとの熱交換を行わせる隔壁部を設けた構成としている。

この特定事項により、前記シリンダヘッドから流下してオイル戻し空間に回収されて、このオイル戻し空間を流れるオイルは、このオイル戻し空間と隔壁部を存して設けられた冷却水導出口を流れる冷却水との間で熱交換を行うことになる。つまり、前記オイルは、シリンダブロックに形成された冷却水通路（いわゆるウォータジャケット）を流れる冷却水だけでなく、前記冷却水導出口を流れる冷却水との間でも熱交換を行って冷却されることになる。このため、オイルの冷却性能を大幅に向上させることが可能になる。特に、シリンダブロックの冷却水通路を流れる冷却水は、シリンダヘッドの冷却水通路を流れる冷却水に比べて温度が低いため、この比較的温度の低い冷却水が流れる前記冷却水導出口とオイル戻し空間との間での熱交換が行われることになるのでオイルの冷却性能が大幅に向上する。また、前記オイル戻し空間の底面に沿って流下するオイルが、冷却水導出口を流れる冷却水によって順次冷却されながらオイルパンに回収されていくことになるため、前記底面を流れるオイルを略均等に冷却していくことができ、オイルパンに回収されたオイルの温度分布も略均等化できることになる。

前記オイル戻し空間の底面の形状として具体的には、傾斜角度の大きい第１底面と、この第１底面よりも傾斜角度の小さい第２底面とを備えさせる。そして、前記冷却水通路の冷却水導出口を、前記第２底面の直下に形成している。

この構成によれば、オイル戻し空間の底面のうちオイルの流下速度が比較的低くなる第２底面を流れるオイルと、冷却水導出口を流れる冷却水との間で熱交換が行われることになり、これらの単位体積当たりにおける熱交換時間を長く確保することが可能になる。このため、オイルと冷却水との間での熱交換量を十分に確保することが可能になり、オイルの冷却性能を大幅に向上させることが可能になる。

前記オイル戻し空間および冷却水導出口のより具体的な構成としては以下のものが挙げられる。つまり、前記オイル戻し空間を、シリンダブロックにおける気筒列方向に対して直交する方向の一方側において気筒列方向に沿って形成する。また、前記冷却水通路の冷却水導出口を、シリンダブロックにおける気筒列方向に対して直交する方向に向けて開放する。

この構成によれば、オイル戻し空間におけるオイルの流れ方向と、冷却水導出口における冷却水の流れ方向とを略直交方向とすることができる。このため、前記隔壁部に接するオイルと冷却水との温度差を大きくでき、この温度差が大きいもの同士の間で熱交換が行われるために熱交換効率の向上を図ることができる。

本発明では、シリンダブロックに形成された冷却水通路の冷却水導出口とオイル戻し空間との間に、冷却水とオイルとの熱交換を行わせる隔壁部を設けている。これにより、オイルの冷却性能を大幅に向上させることが可能になる。

実施形態に係るエンジンのオイル循環系統の一例を示す図である。 エンジンブロックの一例を示す斜視図である。 エンジンブロックに形成された各オイル通路の一例を示す透視斜視図である。 シリンダブロックの一例を示す平面図である。 図４に示すシリンダブロックの１００−１００線に沿った断面の一例を示す図である。 冷却水循環回路の一例を示す図である。 図４に示すシリンダブロックの２００−２００線に沿った断面の一例を示す図である。

以下、本発明に係る内燃機関の実施形態について、図面を参照して説明する。

−オイル循環系統−
まず、図１を参照して、実施形態に係るエンジン（内燃機関）１におけるオイルの循環系統について説明する。

エンジン１は、ピストン１１、クランクシャフト１２、カムシャフト１３等の種々の被潤滑部材が配設されるエンジンブロック２と、当該種々の被潤滑部材を潤滑するオイルをエンジン１内で循環させる潤滑系統３とを備えている。

エンジンブロック２は、シリンダヘッド２１およびシリンダブロック２２（図２を参照）を備え、ピストン１１、クランクシャフト１２、カムシャフト１３等の種々の被潤滑部材が配設されている。エンジンブロック２の下端部には、これらの被潤滑部材に対して供給されるべきオイルを貯留する部材であるオイルパン３０が配設されている。

潤滑系統３は、オイルパン３０の内側に貯留されているオイルを前記の種々の被潤滑部材へ供給可能とするべく、以下の通り構成されている。

オイルパン３０の内側には、オイルストレーナ３１が配設されている。このオイルストレーナ３１は、オイル内の異物等を除去するものであって、オイルパン３０に貯留されているオイルを吸い込むための吸込口３１ａを有し、ストレーナ流路３３を介して、エンジンブロック２に設けられたオイルポンプ３２に接続されている。

オイルポンプ３２は、オイルパン３０に貯留されたオイルを吸い上げて、オイルフィルタ３４を介して、被潤滑部材に対して、潤滑油として供給するポンプであって、例えば、ロータリーポンプ等から構成されている。

また、オイルポンプ３２のロータは、クランクシャフト１２の回転に伴って回転するべく、クランクシャフト１２に係合されている。さらに、オイルポンプ３２は、オイル輸送路３５を介して、エンジンブロック２の外部に設けられたオイルフィルタ３４のオイル入口に接続されている。オイルフィルタ３４のオイル出口は、前記の種々の被潤滑部材に向かうオイル流路として設けられたオイル供給路３６と接続されている。

エンジン１の運転が開始されると、クランクシャフト１２の回転に伴ってオイルポンプ３２が駆動される。そして、図１に矢印Ｖで示すように、オイルポンプ３２は、オイルパン３０に貯留されているオイルをオイルストレーナ３１の吸込口３１ａから吸入し、吸入されたオイルを、オイル輸送路３５、オイルフィルタ３４、オイル供給路３６を順次経由して、エンジンブロック２内の潤滑対象である被潤滑部材に供給する。

このようにして被潤滑部材に供給されたオイルは、被潤滑部材にて潤滑油として機能すると共に、被潤滑部材の動作時に生じる摩擦熱等の熱を吸収した後、重力によって流下してオイルパン３０に回収される。

−エンジンブロック−
次に、図２および図４を参照して、エンジンブロック２の構造について説明する。

図２に示すように、エンジンブロック２は、シリンダヘッド２１と、シリンダブロック２２とを備えている。シリンダブロック２２は、ウォータジャケット２２１、ブロック側オイル通路２２２、および、シリンダボア２２３を備えている。

シリンダボア２２３は、略円筒状に形成され、ピストン１１（図１を参照）が摺動自在に収納されて、上端部に燃焼室が形成されるものである。なお、燃焼室は、ピストン１１の頂面、シリンダボア２２３の内周面、および、シリンダヘッド２１の下側表面の一部によって構成される。

ウォータジャケット２２１は、冷却水によってシリンダボア２２３の壁面を冷却するものであって、図４に示すように、シリンダボア２２３（２２３ａ，２２３ｂ，２２３ｃ，２２３ｄ）の外周に沿って形成されている。また、ウォータジャケット２２１には、冷却水導入口および冷却水導出口２２５（図２を参照）が形成されている。

ウォータジャケット２２１の冷却水導入口は、例えばシリンダブロック２２の一方側の側面（図４における上側の側面）に形成されており、ウォータポンプ（図２および図４では図示せず）から冷却水が供給可能に構成されている。この冷却水導入口から流入した冷却水は、シリンダボア２２３ａ、２２３ｂ、２２３ｃ、２２３ｄのそれぞれの外周に沿って（例えば図４における矢印ＶＷの向きに）流れ、その一部はシリンダヘッド２１内に形成されたウォータジャケットに向けて導出され、他の一部はシリンダブロック２２の他方側の側面（図４における下側の側面）に形成された前記冷却水導出口２２５から後述する冷却水循環回路に導出される。なお、冷却水循環回路の構成については後述する。また、ウォータジャケット２２１の前記冷却水導出口２２５についても後述する。

−オイル通路の全体構成−
次に、前記シリンダヘッド２１およびシリンダブロック２２に形成されたオイル通路について説明する。図３に示すように、シリンダヘッド２１の内部に形成されているヘッド側オイル通路２１１は、シリンダヘッド２１の上方に配設されたカムシャフト１３等の被潤滑部材から滴下したオイルを、シリンダブロック２２の上端位置近傍まで滴下させる通路である。

一方、ブロック側オイル通路２２２は、シリンダヘッド２１のヘッド側オイル通路２１１ａ，２１１ｂから滴下するオイルが流れ込むように構成されているとともに、ヘッド側オイル通路２１１ａ，２１１ｂから滴下したオイルを、オイルパン３０まで滴下させる通路である。

すなわち、シリンダヘッド２１の上方に配設されたカムシャフト１３等の被潤滑部材から滴下したオイルは、シリンダヘッド２１に形成されたヘッド側オイル通路２１１、および、シリンダブロック２２に形成されたブロック側オイル通路２２２を順次経由して、オイルパン３０まで滴下するようになっている。

−ヘッド側オイル通路の構成−
次に、ヘッド側オイル通路２１１ａ，２１１ｂの構成について説明する。図３に示すように、シリンダヘッド２１に設けられたヘッド側オイル通路２１１ａ，２１１ｂは、シリンダボア２２３の列方向（図中のＸ軸方向）に所定間隔を存して配置されている。また、ヘッド側オイル通路２１１ａ，２１１ｂは、それぞれ、シリンダボア２２３の軸方向（Ｚ軸方向）に沿って延びるように形成された略真円の柱状孔である。なお、このヘッド側オイル通路２１１の本数は２本に限らず３本または４本であってもよい。

−ブロック側オイル通路の構成−
次に、ブロック側オイル通路２２２の構成について説明する。図３に示すように、ブロック側オイル通路２２２は、シリンダヘッド２１のヘッド側オイル通路２１１ａ，２１１ｂから滴下したオイルを、シリンダブロック２２の下方に配設されたオイルパン３０（図１を参照）まで滴下させる通路である。このブロック側オイル通路２２２としては、第１オイル通路２２２ａおよび第２オイル通路２２２ｂが設けられている。また、第１オイル通路２２２ａおよび第２オイル通路２２２ｂの下方には、後述する接続通路２２６を介して下部オイル通路２２２ｃが接続されている。なお、第１オイル通路２２２ａは、本発明の「オイル戻し空間」の一例である。

第１オイル通路２２２ａおよび第２オイル通路２２２ｂは、図５（図４に示すシリンダブロック２２の１００−１００線に沿った断面図）に示すように、それぞれ、ヘッド側オイル通路２１１ａ，２１１ｂ内を滴下するオイルを、ウォータジャケット２２１の下端位置近傍まで滴下させるオイル通路として機能する。これにより、第１オイル通路２２２ａおよび第２オイル通路２２２ｂ内のオイルをウォータジャケット２２１内の冷却水と効率的に熱交換させることができ、第１オイル通路２２２ａおよび第２オイル通路２２２ｂ内においてオイルを冷却することが可能となる。

図４に示すように、第１オイル通路２２２ａおよび第２オイル通路２２２ｂは、それぞれ、ウォータジャケット２２１に沿って４個のシリンダボア２２３（２２３ａ〜２２３ｄ）の列方向（Ｘ軸方向、図４では左右方向）に延設されている。第１オイル通路２２２ａおよび第２オイル通路２２２ｂは、それぞれ、略水平に（Ｘ軸方向に沿って）形成されている。すなわち、第１オイル通路２２２ａおよび第２オイル通路２２２ｂは、概ねＸ軸方向と平行に形成されている。また、第１オイル通路２２２ａおよび第２オイル通路２２２ｂは、幅方向（Ｙ方向）に比較して上下方向（図３のＺ方向）が長い扁平形状に形成されている。

また、ブロック側オイル通路２２２のシリンダボア２２３の列方向（Ｘ軸方向）の中央部近傍には、第１オイル通路２２２ａと第２オイル通路２２２ｂとを区画する隔壁部２９が形成されている。また、第１オイル通路２２２ａと第２オイル通路２２２ｂとは、隔壁部２９に対して略線対称の形状を有している。

第１オイル通路２２２ａおよび第２オイル通路２２２ｂは、オイルの流れる方向（下方向）に向かってオイル室の幅（気筒列方向の幅）が狭くなるように形成されている。すなわち、第１オイル通路２２２ａおよび第２オイル通路２２２ｂは、オイルの滴下する方向（下方向）に向かって先細りするテーパ形状を有している。

本実施形態では、図３に示すように、第１オイル通路２２２ａの上方には、一方のヘッド側オイル通路２１１ａが配置されている。また、第２オイル通路２２２ｂの上方には、他方のヘッド側オイル通路２１１ｂが配置されている。

また、第１オイル通路２２２ａの底面２２０ａ（図５を参照）は、ヘッド側オイル通路２１１ａから滴下するオイルを下方向に導くように、下部オイル通路２２２ｃ方向に向かって延びている。また、第２オイル通路２２２ｂの底面２２０ｂは、ヘッド側オイル通路２１１ｂから滴下するオイルを下方向に導くように下部オイル通路２２２ｃ方向に向かって延びている。

第１オイル通路２２２ａの底面２２０ａ（Ｘ軸の負方向側）には、下方向（オイルパン３０方向）に向かって凸となる曲面形状を有する曲面部２２４ａが形成されている。この曲面部２２４ａの形状としては例えばサイクロイド曲線に基づく曲線形状に設定されている。また、この曲面部２２４ａよりも接続通路２２６側には、曲面部２２４ａと接続された傾斜面部２２４ｂが形成されている。この傾斜面部２２４ｂは略平坦な傾斜面で形成されている。また、前記ヘッド側オイル通路２１１ａは曲面部２２４ａの上方に位置している。

これにより、ヘッド側オイル通路２１１ａから第１オイル通路２２２ａ内へ滴下して下部オイル通路２２２ｃへ向けて流れるオイルは、曲面部２２４ａを経て傾斜面部２２４ｂを流れる間にウォータジャケット２２１内を流れる冷却水で冷却されながら、Ｘ軸の正方向（図５の右側方向）に流れ、下部オイル通路２２２ｃへ流下する。

また、第２オイル通路２２２ｂの底面２２０ｂ（Ｘ軸の正方向側）においても同様に、下方向（オイルパン３０方向）に向かって凸となる曲面形状を有する曲面部２２４ｃが形成されている。この曲面部２２４ｃの形状も例えばサイクロイド曲線に基づく曲線形状に設定されている。また、この曲面部２２４ｃよりも接続通路２２６側には、曲面部２２４ｃと接続された傾斜面部２２４ｄが形成されている。この傾斜面部２２４ｄは略平坦な傾斜面で形成されている。また、前記ヘッド側オイル通路２１１ｂは曲面部２２４ｃの上方に位置している。

これにより、ヘッド側オイル通路２１１ｂから第２オイル通路２２２ｂ内へ滴下して下部オイル通路２２２ｃへ向けて流れるオイルは、曲面部２２４ｃを経て傾斜面部２２４ｄを流れる間にウォータジャケット２２１内を流れる冷却水で冷却されながら、Ｘ軸の負方向（図５の左側方向）に流れ、下部オイル通路２２２ｃへ流下する。

−冷却水循環回路−
次に、冷却水循環回路について図６を用いて説明する。図６に示すように、シリンダブロック２２の内部およびシリンダヘッド２１の内部それぞれにはウォータジャケット２２１，２１２が設けられている（図６では各ウォータジャケット２２１，２１２を破線で示している）。以下、シリンダブロック２２の内部に形成されているウォータジャケットをブロック側ウォータジャケット２２１と呼び、シリンダヘッド２１の内部に形成されているウォータジャケットをヘッド側ウォータジャケット２１２と呼ぶこととする。

なお、冷却水循環回路を循環する冷却水は、例えばエチレングリコールの水溶液などの不凍液とされている。

ブロック側ウォータジャケット２２１は、シリンダブロック２２のデッキ面つまりシリンダヘッド２１が組み付けられる面に向けて開放されている。このようなウォータジャケット２２１を備えるシリンダブロック２２は、いわゆるオープンデッキタイプと呼ばれている。ヘッド側ウォータジャケット２１２は、下側つまりシリンダブロック２２側へ向けて開口されている。つまり、ブロック側ウォータジャケット２２１とヘッド側ウォータジャケット２１２との間で冷却水が流通可能になっている。

シリンダブロック２２において気筒配列方向の一方側の端面または側面にはウォータポンプ４０が配設されており、このウォータポンプ４０から吐出された冷却水がブロック側ウォータジャケット２２１に導入されるようになっている。このウォータポンプ４０は電動モータを動力源とする電動ポンプにより構成されている。また、エンジン１の動力を受けて作動する機械式ポンプであってもよい。

また、ブロック側ウォータジャケット２２１を流れた冷却水の一部は前記ヘッド側ウォータジャケット２１２へ導入される。また、このブロック側ウォータジャケット２２１を流れた冷却水の他の一部はシリンダブロック２２の側面に設けられた冷却水導出口２２５から導出されるようになっている。この冷却水導出口２２５およびその周辺部の構成については後述する。

そして、この冷却水循環回路には、ヘッド側ウォータジャケット２１２に設けられた冷却水導出口２１５と前記ウォータポンプ４０の吸入側との間に亘るメイン循環通路５１と、このメイン循環通路５１に接続されるラジエータ通路５２および補機通路５３を備えている。

前記メイン循環通路５１には、前記ウォータポンプ４０、ヒータコア４１およびサーモスタット４２が備えられている。

前記ヒータコア４１は、車両室内を暖房するための熱交換器であり、メイン循環通路５１においてシリンダヘッド２１の冷却水導出口２１５寄りに設置されている。

サーモスタット４２は、公知の構成であるので詳細に図示していないが、サーモスタット４２に流れ込む冷却水の温度が暖機完了温度（例えば８０℃〜９０℃、好ましくは８２℃）Ｔｈ未満である場合には、サーモワックスが凝固収縮してワックス圧が低くなるので、弁体が自動的に閉側になってラジエータ通路５２からウォータポンプ４０への冷却水流通を少なくするが、サーモスタット４２に流れ込む冷却水の温度が暖機完了温度Ｔｈ以上になると、サーモワックスが溶融膨張されてワックス圧が高くなるので、前記弁体が自動的に全開になってラジエータ通路５２からウォータポンプ４０への冷却水流通を許容する。

ラジエータ通路５２にはラジエータ４３が設けられている。このラジエータ４３は、冷却水の熱を大気に発散させるための熱交換器である。このラジエータ通路５２においてラジエータ４３の上流側には図示しないリザーブタンクが設けられている。さらに、このラジエータ通路５２においてラジエータ４３より冷却水流通方向の下流側がサーモスタット４２に接続されている。

補機通路５３は、シリンダブロック２２の冷却水導出口２２５とメイン循環通路５１におけるヒータコア４１よりも下流側との間に接続されている。この補機通路５３には、オイルクーラ４４、ＥＧＲクーラ４５、ＥＧＲバルブ４６等が設けられている。

オイルクーラ４４は、前記オイル循環系統を流れるオイル、具体的には、前記オイルポンプ３２から吐出されたオイルと、冷却水との間で熱交換を行って、オイルの冷却を行うものである。

ＥＧＲクーラ４５およびＥＧＲバルブ４６は、エンジン１から排出される排気の一部をエンジン１の吸気系（図示省略）に戻すことによりＮＯｘの発生を抑制するためのＥＧＲシステムに備えられるものである。ＥＧＲクーラ４５は、前記吸気系に戻す排気の熱を吸収して当該排気を冷却するための熱交換器である。ＥＧＲバルブ４６は、エンジン１の吸気通路に還流するＥＧＲ量を調整するものである。

−オイルの冷却構造−
次に、本実施形態の特徴とするオイルの冷却構造について説明する。この冷却構造は、前記第１オイル通路２２２ａを流れるオイルを冷却水によって更に冷却するためのものである。以下、図５および図７（図４における２００−２００線に沿った断面図）を用いてこの冷却構造について説明する。

これらの図に示すように、前記シリンダブロック２２の側面に設けられた冷却水導出口２２５は、前記第１オイル通路２２２ａの底面２２０ａ、特に、この底面２２０ａの曲面部２２４ａに近接した直下方に設けられている。このため、ブロック側ウォータジャケット２２１と冷却水導出口２２５との間を繋ぐ冷却水導出通路２２７は、前記曲面部２２４ａの直下方において略水平方向に延びている。

このような構成により、前記底面２２０ａの曲面部２２４ａと、冷却水導出口２２５および冷却水導出通路２２７とは比較的近接した位置に配置されることになり、この底面２２０ａの曲面部２２４ａを流れるオイルと、冷却水導出通路２２７を経て冷却水導出口２２５から導出される冷却水との間での熱交換量が比較的大きく得られるようになっている。具体的には、この底面２２０ａの曲面部２２４ａと冷却水導出通路２２７との間の最短距離（図７における長さＴ）は例えば２０ｍｍに設定されており、オイルと冷却水との間での熱交換量が十分に確保されるようになっている。この底面２２０ａの曲面部２２４ａと冷却水導出通路２２７との間の領域が本発明でいう「隔壁部１５」となっている。なお、この隔壁部１５の長さ寸法（厚さ寸法）は前記の値に限らず適宜設定される。

また、前述した如く前記底面２２０ａの曲面部２２４ａは下方向（オイルパン３０方向）に向かって凸となる曲面形状を有しているため、この曲面部２２４ａを流れるオイルの流速は、前記傾斜面部２２４ｂを流れるオイルの流速よりも相対的に低くなっている。つまり、前記底面２２０ａに沿って流れるオイルの流速が比較的遅い領域に対応して前記冷却水導出通路２２７および前記冷却水導出口２２５は設けられている。このため、この底面２２０ａに沿って流れるオイルと、冷却水導出通路２２７を経て冷却水導出口２２５から導出される冷却水との間における熱交換時間を長く確保することが可能になり、これによってもオイルと冷却水との間での熱交換量が得られるようになっている。

以上説明したように、本実施形態では、第１オイル通路２２２ａを流れるオイルは、ブロック側ウォータジャケット２２１を流れる冷却水だけでなく、前記冷却水導出通路２２７および冷却水導出口２２５を流れる冷却水との間でも熱交換を行って冷却されることになる。このため、オイルの冷却性能を大幅に向上させることが可能になる。特に、ブロック側ウォータジャケット２２１を流れる冷却水は、ヘッド側ウォータジャケット２１２を流れる冷却水に比べて温度が低いため、この比較的温度の低い冷却水が流れる前記冷却水導出通路２２７および冷却水導出口２２５と第１オイル通路２２２ａとの間での熱交換が行われることになるのでオイルの冷却性能が大幅に向上する。その結果、例えば前記オイルクーラ４４に導入されるオイルの低温化を図ることが可能になり、このオイルクーラ４４に要求される冷却性能を低くすることができてオイルクーラ４４の小型化が可能になる。また、場合によってはオイルクーラ４４が不要になる。

また、本実施形態では、第１オイル通路２２２ａにおけるオイルの流れ方向と、冷却水導出通路２２７および冷却水導出口２２５における冷却水の流れ方向とを略直交方向としているため、前記隔壁部１５に接するオイルと冷却水とは温度差が大きく、この温度差が大きいもの同士の間で熱交換が行われることになり、熱交換効率の向上を図ることができる。

−他の実施形態−
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、前記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

例えば、前記実施形態では、第１オイル通路２２２ａを流れるオイルと冷却水導出通路２２７および冷却水導出口２２５を流れる冷却水との間で熱交換を行う構成としたが、第２オイル通路２２２ｂを流れるオイルと冷却水導出通路２２７および冷却水導出口２２５を流れる冷却水との間で熱交換を行う構成としてもよい。また、第１オイル通路２２２ａおよび第２オイル通路２２２ｂそれぞれを流れるオイルと冷却水導出通路２２７および冷却水導出口２２５を流れる冷却水との間で熱交換を行う構成としてもよい。

本発明は、内燃機関に利用することができ、特に、シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関に利用することができる。

１ エンジン（内燃機関）
１５ 隔壁部
２１ シリンダヘッド
２２ シリンダブロック
２２０ａ 底面
２２１ ブロック側ウォータジャケット（冷却水通路）
２２２ ブロック側オイル通路（オイル戻し空間）
２２４ａ 曲面部（第２底面）
２２４ｂ 傾斜面部（第１底面）
２２５ 冷却水導出口
３０ オイルパン

Claims (3)

1. シリンダヘッドから流下したオイルを回収してオイルパンに向けて流すオイル戻し空間が形成されたシリンダブロックを備えた内燃機関において、
   前記オイル戻し空間は、気筒列方向の中央部に向かって下側に傾斜する底面を備え、この底面に沿って前記オイルパンに向けてオイルを流下させるようになっている一方、
   前記シリンダブロックに形成された冷却水通路の冷却水導出口は、前記オイル戻し空間の前記底面の直下方に形成され、これら冷却水導出口とオイル戻し空間との間に、この冷却水導出口を流れる冷却水と前記オイル戻し空間を流れるオイルとの熱交換を行わせる隔壁部が設けられていることを特徴とする内燃機関。
2. 請求項１記載の内燃機関において、
   前記オイル戻し空間の前記底面は、傾斜角度の大きい第１底面と、この第１底面よりも傾斜角度の小さい第２底面とを有しており、
   前記冷却水通路の前記冷却水導出口は、前記第２底面の直下に形成されていることを特徴とする内燃機関。
3. 請求項１または２記載の内燃機関において、
   前記オイル戻し空間は、前記シリンダブロックにおける前記気筒列方向に対して直交する方向の一方側において前記気筒列方向に沿って形成されており、
   前記冷却水通路の前記冷却水導出口は、前記シリンダブロックにおける前記気筒列方向に対して直交する方向に向けて開放されていることを特徴とする内燃機関。

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