JP5932920B2 - 自動二輪車用車体カバーの前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、上下に延びるステアリングシャフトを操向可能に支承するようにして車体フレームの前端部に設けられるヘッドパイプを前方から覆うフロントカバーと、前記ヘッドパイプを後方から覆うレッグシールドと、前記ステアリングシャフトの上部に連なるバー状の操向ハンドルを覆うハンドルカバーとを備え、前記フロントカバーおよび前記レッグシールドに、前記ハンドルカバーの車幅方向中央下部に対向するとともに前記ステアリングシャフトを挿通させる挿通孔を協働して形成する上部対向壁がそれぞれ形成される自動二輪車用車体カバーの前部構造に関する。

フロントカバーを有する自動二輪車において、フロントカバー内に前方から入った走行風を外部に導出する導出孔が、レッグシールドに設けられるものが、特許文献１で知られている。

特開２０１１−１１０９４６号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、外部から視認し易い位置でレッグシールドの車幅方向両側上部に導出孔（先行技術文献中の符号６３）が設けられており、車体カバーの前部の外観が優れているとは言い難く、導出孔を目立ち難くしつつ、その導出孔による整流効果を高めることができるようにすることが望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、導出孔を目立ち難くした上でその導出孔による整流効果を高め得るようにした自動二輪車用車体カバーの前部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、上下に延びるステアリングシャフトを操向可能に支承するようにして車体フレームの前端部に設けられるヘッドパイプを前方から覆うフロントカバーと、前記ヘッドパイプを後方から覆うレッグシールドと、前記ステアリングシャフトの上部に連なるバー状の操向ハンドルを覆うハンドルカバーとを備え、前記フロントカバーおよび前記レッグシールドに、前記ハンドルカバーの車幅方向中央下部に対向するとともに前記ステアリングシャフトを挿通させる挿通孔を協働して形成する上部対向壁がそれぞれ形成される自動二輪車用車体カバーの前部構造において、前記フロントカバー内に前方から入った走行風を外部に導出する導出孔が、前記ハンドルカバーの車幅方向中央下部に側方から対向する位置に配置されるようにして、前記フロントカバーの前記上部対向壁および前記レッグシールドの前記上部対向壁の少なくともに一方に設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記フロントカバーの前記上部対向壁および前記レッグシールドの前記上部対向壁の少なくとも一方の車幅方向両側に、前記ハンドルカバーの車幅方向中央下部に側方から対向するようにして設けられる前記導出孔が、車体の車幅方向中心に向けて斜め後方に指向するように形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、左右両側の前記導出孔が、それぞれ上下に分かれて複数個ずつ配置されることを第３の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記導出孔が、前記ステアリングシャフトの軸線に沿う方向からの上面視で前記ハンドルカバーと重なる位置に配置されることを第４の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、フロントカバー内の走行風を外部に導出する導出孔が、フロントカバーの上部対向壁およびレッグシールドの前記上部対向壁の少なくとも一方に、ハンドルカバーの車幅方向中央下部に側方から対向するようにして設けられるので、導出孔が外部から見え難い位置に配置されることになり、導出孔を目立ち難くした上でその導出孔による整流効果を高めることができる。しかも導出孔を車幅方向中心寄りに配置することができるので、レッグシールドの後方に生じ易い負圧を効率よく解消することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、フロントカバーの上部対向壁およびレッグシールドの前記上部対向壁の少なくとも一方の車幅方向両側に設けられてハンドルカバーの車幅方向中央下部に側方から対向する導出孔が、車体の車幅方向中心に向けて斜め後方に指向しているので、レッグシールドの後方に生じ易い負圧を効果的に解消することができる。

本発明の第３の特徴によれば、左右両側の前記導出孔が、それぞれ上下に分かれて複数個ずつ配置されるので、導出孔が設けられることによって、フロントカバーの上部対向壁およびレッグシールドの上部対向壁の少なくとも一方の剛性が低下するのを抑制することができる。

さらに本発明の第４の特徴によれば、ステアリングシャフトの軸線に沿う方向からの上面視でハンドルカバーと重なる位置に導出孔が配置されるので、導出孔をより目立ち難くして外観性を高めることができる。

自動二輪車の左側面図である。 図１の２矢視図である。 フロントサイドカバーおよびレッグシールドを図２と同一方向から見た図である。 レッグシールドの一部のレッグシールド主体を図２と同一方向から見た図である。 レッグシールドの一部のカバー部材を図２と同一方向から見た図である。 図４の６矢視図である。 収納ケースの斜視図である。 図２の８−８線断面図である。 フロントサイドカバーを図２の９矢視方向から見た図である。 図１の１０−１０線断面図である。 レッグシールドおよびフロントカバーの一部を図１０と同一方向から見た図である。 図１の１２−１２線矢視図である。 図１２の１３−１３線断面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付の図面を参照しながら説明する。

先ず図１において、スクータ型である自動二輪車の車体フレームＦは、前端にヘッドパイプ１６が固着されたメインフレーム１７と、該メインフレーム１７の後端に直角に固着されるクロスパイプ１８と、クロスパイプ１８の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレーム１９と、それらのリヤフレーム１９の後端部間を連結するクロスメンバ２０とを備える。

前記メインフレーム１７は、前記ヘッドパイプ１６から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部１７ａと、このダウンフレーム部１７ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１７ｂとを一体に有するようにパイプが屈曲成形されて成る。前記クロスパイプ１８は車体フレームＦの左右方向に延びるものであり、該クロスパイプ１８の軸方中央部がメインフレーム１７の後端部すなわちロアフレーム部１７ｂの後端に直角に固着される。前記リヤフレーム１９は、前記クロスパイプ１８から後上がりに延びる傾斜フレーム部１９ａと、その傾斜フレーム部１９ａの上端から後方にほぼ水平に延びる水平フレーム部１９ｂとを一体に有するようにパイプが屈曲成形されて成るものであり、左右の水平フレーム部１９ｂの後端部間が前記クロスメンバ２０で連結される。

前記ヘッドパイプ１６には、上下に延びるステアリングシャフト２１が操向可能に支承され、下端部で前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２２が前記ステアリングシャフト２１の下端部に連結され、バー状の操向ハンドル２３の中央部が前記ステアリングシャフト２１の上部に連結される。

車体フレームＦにおける両リヤフレーム１９の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るユニットスイング式のパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としつつリンク２４を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。左右一対のリヤフレーム１９のうち左側のリヤフレーム１９における水平フレーム部１９ｂの中間部およびパワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット２５が設けられる。

またエンジンＥにおける吸気装置２７は、後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ２８およびスロットルボディ２９を備え、排気装置３０は、後輪ＷＲの右側方側に延出される排気管３１と、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー３２とを備える。

車体フレームＦにおける両リヤフレーム１９の前部間には、前記エンジンＥの上方に配置される収納ボックス３３が支持されており、該収納ボックス３３を上方から覆う乗車用シート３４が開閉可能として前記収納ボックス３３の前側上部に支持される。さらに収納ボックス３３の後方には、前記両リヤフレーム１９で支持されるようにして燃料タンク３５が配置される。

図２を併せて参照して、前記車体フレームＦ、前記エンジンＥ、前記収納ボックス３３および前記燃料タンク３５は、車体カバー３６で覆われており、この車体カバー３６は、車体フレームＦがその前端部に有するヘッドパイプ１６を前方から覆うフロントカバー３７と、前記ヘッドパイプ１６を左右両側から覆うようにして前記フロントカバー３７の下部に連設される一対のフロントサイドカバー３８と、前記乗車用シート３４に座った乗員の脚部の前方で前記ヘッドパイプ１６および前記メインフレーム１７の前記ダウンフレーム部１７ａを後方から覆って左右一対の前記フロントサイドカバー３８に連設されるレッグシールド３９と、該レッグシールド３９の下部に連設されるステップフロア４０と、前記メインフレーム１７におけるロアフレーム部１７ｂを側方から覆って前記レッグシールド３９の下端から後方に延びるとともに前記ステップフロア４０の両側に連設される左右一対のサイドアンダーカウル４１と、前記収納ボックス３３および前記燃料タンク３５を両側から覆うとともに前記サイドアンダーカウル４１の後端に連なるリヤカバー４２とを備え、前記乗車用シート３４は前記リヤカバー４２上に配置される。

また前輪ＷＦは、フロントフェンダ４３で上方から覆われ、このフロントフェンダ４３は、前記フロントフォーク２２で支持される。また後輪ＷＲは、前記リヤカバー４２の後部に連設されて該リヤカバー４２の後部から下方に垂下されるように配置されるリヤフェンダ４４で上方斜め後方から覆われ、このリヤフェンダ４４は前記リヤフレーム１９で支持される。

前記フロントカバー３７の左右両側と、左右一対の前記フロントサイドカバー３８との間にはウインカライト４５がそれぞれ設けられる。前記リヤカバー４２の後部には、テールライト４６が配設されており、このテールライト４６の下方に配置される前記リヤフェンダ４４には、ライセンスプレート４７が取付けられるとともに、このライセンスプレート４７を上方から照らすライセンスプレート用ライト４８が配設される。

前記ステアリングシャフト２１の上部および前記操向ハンドル２３の中央部はハンドルカバー４９で覆われており、このハンドルカバー４９の前部にはヘッドライト５０が配設される。また前記ハンドルカバー４９には、該ハンドルカバー４９から上方に立ち上がるウインドスクリーン５１が取付けられる。

図２および図３に注目して、前記レッグシールド３９は、左右一対の前記フロントサイドカバー３８に左右両側が連設されるレッグシールド主体５３と、このレッグシールド主体５３の車幅方向中央上部に締結されるカバー部材５４とから成る。

図４で示すように、前記レッグシールド主体５３の車幅方向中央上部には上方に開放した略Ｖ字状の切欠き部５５が設けられる。一方、前記カバー部材５４は、図５で示すように、前記切欠き部５５に対応した形状を有しており、前記切欠き部５５の周縁部の複数箇所で前記レッグシールド主体５３に設けられる取付け部５６にねじ部材５７によってそれぞれ締結され、前記切欠き部５５が前記カバー部材５４で塞がれる。このカバー部材５４の上部右側には、図２で示すメーンスイッチ５８を配設するための第１の開口部５９が設けられる。

図６を併せて参照して、前記レッグシールド主体５３の左側上部には、第２の開口部６０が設けられ、この第２の開口部６０に、前方に突出する収納ケース６１が収容され、前記レッグシールド主体５３に前記収納ケース６１が取付けられる。

図７および図８において、前記収納ケース６１は、前端を閉じた箱状に形成されて第２の開口部６０に挿通される箱状部６１ａと、その箱状部６１ａの後端から外側方に張出すフランジ部６１ｂとを一体に有するように形成されており、第２の開口部６０の周囲で前記レッグシールド主体５３に設けられた複数個たとえば３個の取付け部６２に、前記フランジ部６１ｂが図示しないねじ部材で取付けられる。すなわち前記収納ケース６１の後部に一体に設けられて外側方に張り出すフランジ部６１ｂが第２の開口部６０の周囲で前記レッグシールド３９の前記レッグシールド主体５３に取付けられる。しかも前記第２の開口部６０の周囲で前記レッグシールド主体５３には、前記フランジ部６１ｂを収容する凹部６３が形成される。

前記レッグシールド主体５３の右側上部には、図４で示すように、メンテナンス用の第３の開口部６４が設けられ、前記レッグシールド主体５３の右側下部には、メンテナンス用の第４の開口部６５が設けられる。

図８に注目して、前記第２の開口部６０は、第１のリッド６６で開閉可能に閉じられるものであり、この第１のリッド６６の下部は、ヒンジ６７によって前記第２の開口部６０の下方で前記レッグシールド主体５３に支持され、第１のリッド６６の上部に設けられた係合爪６８を係脱可能に係止し得る係止孔６９が、第２の開口部６０の上方で前記レッグシールド主体５３に設けられる。

第３の開口部６４は、第２のリッド７０で開閉可能に閉じられるものであり、この第２のリッド７０の下部は、第３の開口部６４の下方で前記レッグシールド主体５３に第１のリッド６６と同様のヒンジ構造で回動可能に支持され、第２のリッド７０の上部は第３の開口部６４の上方で前記レッグシールド主体５３に係脱可能に係止される。

また第４の開口部６５は、第３のリッド７１で閉じられており、この第３のリッド７１はねじ部材７２で前記レッグシールド主体５３の下部に締結される。

図９を併せて参照して、左側の前記フロントサイドカバー３８には、前記レッグシールド３９における前記レッグシールド主体５３の左側後面まで延びて前記第２の開口部６０の少なくとも一部を囲むとともにその第２の開口部６０の周囲でレッグシールド主体５３の後面と重なる延出部３８ａが一体に設けられる。この実施の形態において、前記延出部３８ａは、前記カバー部材５４と協働して前記第２の開口部６０を全周で囲むようにして、前記カバー部材５４とは反対側の外側方、上方および下方から前記第２の開口部６０を囲むように形成される。すなわち前記延出部３８ａは、前記第２の開口部６０の上方に配置される上部延出部分３８ａａと、前記第２の開口部６０の下方に配置される下部延出部分３８ａｂとを有して第２の開口部６０側に開放した略Ｕ字状に形成される。

しかも前記延出部３８ａは、第２の開口部６０から前方に突出する収納ケース６１の後部に一体に設けられて外側方に張り出すフランジ部６１ｂを外側から囲むように形成される。

また右側の前記フロントサイドカバー３８にも、前記レッグシールド３９における前記レッグシールド主体５３の右側後面まで延びて前記第３の開口部６４の全周を前記カバー部材５４と協働して囲むとともにその第３の開口部６４の周囲でレッグシールド主体５３の後面と重なる延出部３８ａが一体に設けられる。

前記レッグシールド３９における前記レッグシールド主体５３および前記フロントサイドカバー３８の前記第２および第３の開口部６０，６４に対応する部分には、側面視で前方に屈曲した屈曲部７３が形成されており、その屈曲部７３に対応した屈曲部７４を有する第１および第２のリッド６６，７０が、前記第２および第３の開口部６０，６４を開閉可能に閉じるようにして前記レッグシールド主体５３に取付けられる。

また側面視で前下がりに傾斜して前記第２および第３の開口部６０，６４の前方に配置される上部稜線７５と、側面視で上下に延びる縦稜線部７６ａならびに該縦稜線部７６ａの上端から前記上部稜線７５側に向かって屈曲して前上がりに延びる傾斜稜線部７６ｂを有して前記第２および第３の開口部６０，６４の下方に配置される下部稜線７６とが、側方に突出するようにして前記フロントサイドカバー３８に形成される。

しかも前記上部稜線７５が、側面視で前記下部稜線７６の前記上部稜線７５側に向けての延長線７７と交わる部分よりさらに前方に延出される。

ところでフロントサイドカバー３８には、前記レッグシールド主体５３の後面と重なる延出部３８ａとの境界をなすようにして上下方向に延びる稜線９０が形成されるのであるが、第１および第２のリッド６６，７０には、前記稜線９０に連なる稜線９１が前記屈曲部７４と交差するようにして形成される。

図１０および図１１を併せて参照して、前記フロントカバー３７の上部ならびに前記レッグシールド３９におけるカバー部材５４の上部には、前記ハンドルカバー４９の車幅方向中央下部に対向する上部対向壁７８，７９がそれぞれ形成されており、それらの上部対向壁７８，７９は、上下に延びる前記ステアリングシャフト２１を挿通させる挿通孔８０を協働して形成する。

ところで前記ハンドルカバー４９は、車幅方向中央部の上部にメータユニット８１が配設されるカバー主部４９ａと、そのカバー主部４９ａの車幅方向中央部の下部に連なって下方に延びる首部４９ｂとを有するように形成される。前記上部対向壁７８，７９は、前記首部４９ｂの下端部に近接、対向して上方に臨む平板部７８ａ，７９ａと、前記首部４９ｂの下部側壁に側方から対向する側壁部７８ｂ，７９ｂとから成る。

前記平板部７８ａ，７９ａは、協働して前記挿通孔８０を形成するようにして円弧状に形成される。また前記フロントカバー３７側の前記上部対向壁７８における前記側壁部７８ｂは、前記首部４９ｂの前半側下部側壁に対向するようにして前記平板部７８ａの外周縁から立ち上がるように形成される。前記レッグシールド３９側の前記上部対向壁７９は、左右一対の前記側壁部７９ｂを有するものであり、それらの側壁部７９ｂは、前記首部４９ｂの車幅方向両側側壁に対向するようにして前記平板部７９ａの外周縁前部から立ち上がるように形成される。

ところで前記フロントカバー３７内には、自動二輪車の走行時に前方から走行風が入るものであり、この走行風を整流して後方に導出するための導出孔８２，８３が、前記ハンドルカバー４９の車幅方向中央下部に側方から対向する位置に配置されるようにして、前記フロントカバー３７の前記上部対向壁７８および前記レッグシールド３９におけるカバー部材５４の上部対向壁７９の少なくとも一方に設けられ、この実施の形態では、前記レッグシールド３９における前記カバー部材５４の上部対向壁７９に導出孔８２，８３が設けられる。

前記導出孔８２，８３は、前記ハンドルカバー４９の車幅方向中央下部の前記首部４９ｂに側方から対向するようにして前記レッグシールド３９の上部対向壁７９の車幅方向両側で前記側壁部７９ｂに設けられるものであり、上下に分かれた複数個（この実施の形態では２個）の導出孔８２，８３が前記側壁部７９ｂに設けられる。

しかも左右一対ずつの前記導出孔８２，８３は、前記ステアリングシャフト２１の軸線を通るとともに、自動二輪車の車幅方向中心線ＣＬと交差して車幅方向に延びる平面ＰＬが通る位置に配置される。

また前記側壁部７９ｂは、後方に向かうにつれて車幅方向外方位置となるように傾斜して形成されるものであり、その側壁部７８ｂに設けられる前記導出孔８２，８３は、車体の車幅方向中心に向けて斜め後方に指向するように形成されることになる。

また前記導出孔８２，８３は、前記ステアリングシャフト２１の軸線に沿う方向からの上面視（図１０で示す状態）で、前記ハンドルカバー４９と重なる位置に配置される。

図１２を併せて参照して、左右一対の前記リヤフレーム１９で支持されるようにして前記リヤカバー４２の後部から上方に立ち上がるようにしてグラブレール８４が配置されており、このグラブレール８４の下方に配置されるテールライト４６が前記リヤカバー４２の後部に配設される。

図１３を併せて参照して、前記テールライト４６の下方に配置されるリヤフェンダ４４には、ライセンスプレート４７を固定するための複数個たとえば３個のボス部４４ａが後方に向けて突出するようにして一体に設けられており、前記ライセンスプレート４７および前記ボス部４４ａに挿通される３個のボルト９６に、前記リヤフェンダ４４の内面側でナット９７を螺合して締め付けることで前記ライセンスプレート４７が前記リヤフェンダ４４に固定される。

また前記リヤフェンダ４４の上部には、前記ライセンスプレート４７を上方から照らすライセンスプレート用ライト４８が前記車幅方向中心線ＣＬ上に位置するようにして配設される。このライセンスプレート用ライト４８を取付けるための取付け板部４４ｂが左右方向に延びるようにして前記リヤフェンダ４４の上部に一体に設けられており、この取付け板部４４ｂには、前記車幅方向中心線ＣＬ上に配置される取付け孔９３が設けられる。前記ライセンスプレート用ライト４８は、その一部を前記取付け孔９３から前記リヤフェンダ４４内に突入させるようにして前記取付け板部４４ｂの外面に当接され、前記取付け孔９３の左右両側に配置されるようにして前記ライセンスプレート用ライト４８が備える左右一対のボルト９４，９４が前記取付け孔９３の両側で前記取付け板部４４ｂに挿通され、前記リヤフェンダ４４の裏側から前記ボルト９４，９４にそれぞれ螺合するナット９５，９５を締め付けることで前記前記ライセンスプレート用ライト４８が前記リヤフェンダ４４の上部に配設される。

しかも前記リヤフェンダ４４の上部には、前記ライセンスプレート用ライト４８の上面に沿って後方に突出する後方突出部８５が一体に形成される。

前記後方突出部８５は、その上面８５ａが後方下向きに傾斜するようにして中空に形成されており、しかも前記ライセンスプレート用ライト４８の前記リヤフェンダ４４への取付け部よりも車幅方向外側にはみ出すように形成される。すなわち車幅方向中心線ＣＬ上で前記リヤフェンダ４４に配設される前記ライセンスプレート用ライト４８の前記リヤフェンダ４４への取付け部の幅Ｗ１よりも、車幅方向中央部で前記リヤフェンダ４４に形成される前記後方突出部８５の幅Ｗ２が大きく設定される。

さらに前記リヤフェンダ４４には、前記ライセンプレート用ライト４８および前記ライセンスプレート４７間に配置される反射板８６が取付けられる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、車体フレームＦの前端部のヘッドパイプ１６を後方から覆うレッグシールド３９に第２および第３の開口部６０，６４が設けられ、前記ヘッドパイプ１６を左右両側から覆って前記レッグシールド３９の左右両側に連設される一対のフロントサイドカバー３８に、前記レッグシールド３９の後面まで延びて第２および第３の開口部６０，６４の少なくとも一部を囲むとともにそれらの開口部６０，６４の周囲で前記レッグシールド３９の後面と重なる延出部３８ａが一体に設けられるので、レッグシールド３９を厚肉とすることなく、また多くのリブをレッグシールド３９に設けることを不要として、構造の複雑化や重量の増加を招くことなく、容易に剛性を確保することができる。しかも前記延出部３８ａはフロントサイドカバー３８と一体に設けられるので、フロントサイドカバー３８につなぎ目が生じることはなく、優れた意匠性を確保することができる。

また第２の開口部６０に、前方に突出するようにして収納ケース６１が収容され、この収納ケース６１の後部に一体に設けられて外側方に張り出すフランジ部６１ｂが第２の開口部６０の周囲で前記レッグシールド３９に取付けられ、左側のフロントサイドカバー３８の前記延出部３８ａが前記フランジ部６１ｂを外側から囲むように形成されるので、第２の開口部６０近傍のレッグシールド３９の剛性をより高めることができる。

また前記レッグシールド３９および前記フロントサイドカバー３８の第２および第３の開口部６０，６４に対応する部分に、側面視で前方に屈曲した屈曲部７３が形成され、第２および第３の開口部６０，６４を開閉可能に閉じる第１および第２のリッド６６，７０が前記レッグシールド３９に取付けられるので、屈曲形状で剛性を高めた上に第１および第２のリッド６６，７０で開口部を閉じることで第２および第３の開口部６０，６４近傍の剛性を高めることができる。

また側面視で前下がりに傾斜して第２および第３の開口部６０，６４の前方に配置される上部稜線７５と、側面視で上下に延びる縦稜線部７６ａならびに該縦稜線部７６ａの上端から前記上部稜線７５側に向かって屈曲して前上がりに延びる傾斜稜線部７６ｂを有して第２および第３の開口部６０，６４の下方に配置される下部稜線７６とが、側方に突出するようにして前記フロントサイドカバー３８に形成されるので、フロントサイドカバー３８の剛性向上に寄与することができる。

しかも前記上部稜線７５が、側面視で前記下部稜線７６の前記上部稜線７５側に向けての延長線７７と交わる部分よりさらに前方に延出されるので、上部稜線７５を前後方向に長くしてフロントサイドカバー３８の剛性をより高めることができる。

またヘッドパイプ１６を前方から覆うフロントカバー３７の上部および前記レッグシールド３９の上部に、ヘッドパイプ１６で操向可能に支承されて上下に延びるステアリングシャフト２１に連なるバー状の操向ハンドル２３を覆うハンドルカバー４９の車幅方向中央下部に対向するとともに前記ステアリングシャフト２１を挿通させる挿通孔８０を協働して形成する上部対向壁７８，７９がそれぞれ形成され、前記フロントカバー３７内に前方から入った走行風を外部に導出する導出孔８２，８３が、前記フロントカバー３７の前記上部対向壁７８および前記レッグシールド３９の上部対向壁７９の少なくとも一方、この実施の形態では前記レッグシールド３９の上部対向壁７９に、前記ハンドルカバー４９の車幅方向中央下部に側方から対向する位置に配置されるようにして設けられるので、導出孔８２，８３が外部から見え難い位置に配置されることになり、導出孔８２，８３を目立ち難くした上でその導出孔８２，８３による整流効果を高めることができる。しかも導出孔８２，８３を車幅方向中心寄りに配置することができるので、レッグシールド３９の後方に生じ易い負圧を効率よく解消することができる。

また前記ハンドルカバー４９の車幅方向中央下部に側方から対向するようにして前記レッグシールド３９の上部対向壁７９の車幅方向両側に設けられる前記導出孔８２，８３が、車体の車幅方向中心に向けて斜め後方に指向するように形成されるので、レッグシールド３９の後方に生じ易い負圧を効果的に解消することができる。

また前記導出孔８２，８３が、前記レッグシールド３９の上部対向壁７９の車幅方向両側に上下に分かれて複数個（この実施の形態では２個）ずつ設けられるので、導出孔８２，８３が設けられることによってレッグシールド３９の上部対向壁７９の剛性が低下するのを抑制することができる。

また前記導出孔８２，８３が、前記ステアリングシャフト２１の軸線に沿う方向からの上面視で前記ハンドルカバー４９と重なる位置に配置されるので、導出孔８２，８３をより目立ち難くして外観性を高めることができる。

また車体フレームＦの後部を側方から覆って後輪ＷＲの上方に配置されるリヤカバー４２の後部にテールライト４６が配設され、該テールライト４６の下方に配置されるとともにライセンスプレート４７が取付けられるリヤフェンダ４４が、前記後輪ＷＲを上方斜め後方から覆うようにして前記リヤカバー４２に連設され、前記ライセンスプレート４７を上方から照らすライセンスプレート用ライト４８が前記リヤフェンダ４４の上部に配設され、前記リヤフェンダ４４の上部に、前記ライセンスプレート用ライト４８の上面に沿って後方に突出する後方突出部８５が一体に形成されるので、ライセンスプレート用ライト４８のリヤフェンダ４４への取付け部を見え難くして意匠性を高めることができる。

また前記後方突出部８５が中空に形成されるので後方突出部８５を薄肉として軽量化することができ、しかも後方突出部８５の上面８５ａが後方下向きに傾斜しているので、後方突出部８５上に付着した雨水を後方に容易に落下させるとともにライセンスプレート用ライト４８のリヤフェンダ４４への取付け部をより見え難くして意匠性を高めることができ、薄肉とすることで後方突出部８５の傾斜した上面８５ａも形成し易くなる。

また前記後方突出部８５が、前記ライセンスプレート用ライト４８の前記リヤフェンダ４４への取付け部よりも車幅方向外側にはみ出すように形成されるので、ライセンスプレート用ライト４８のリヤフェンダ４４への取付け部をさらに見え難くして意匠性をより高めることができ、しかも後方突出部８５の上面８５ａから落下する雨水がライセンスプレート用ライト４８のリヤフェンダ４４への取付け部周辺の隙間に溜まり難くなる。

さらに前記ライセンプレート用ライト４８および前記ライセンスプレート４７間に配置される反射板８６が前記リヤフェンダ４４に取付けられるので、ライセンスプレート用ライト４８およびライセンスプレート４７間の間隔を比較的大きくすることで、拡散させた光をライセンスプレート４７に当て易くするとともに、ライセンスプレート用ライト４８およびライセンスプレート４７間のスペースを有効に活用した反射板８６をリヤフェンダ４４に取付けることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１６・・・ヘッドパイプ
２１・・・ステアリングシャフト
２３・・・操向ハンドル
３４・・・乗車用シート
３６・・・車体カバー
３７・・・フロントカバー
３９・・・レッグシールド
４９・・・ハンドルカバー
７８，７９・・・上部対向壁
８０・・・挿通孔
８２，８３・・・導出孔
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (4)

1. 上下に延びるステアリングシャフト（２１）を操向可能に支承するようにして車体フレーム（Ｆ）の前端部に設けられるヘッドパイプ（１６）を前方から覆うフロントカバー（３７）と、前記ヘッドパイプ（１６）を後方から覆うレッグシールド（３９）と、前記ステアリングシャフト（２１）の上部に連なるバー状の操向ハンドル（２３）を覆うハンドルカバー（４９）とを備え、前記フロントカバー（３７）および前記レッグシールド（３９）に、前記ハンドルカバー（４９）の車幅方向中央下部に対向するとともに前記ステアリングシャフト（２１）を挿通させる挿通孔（８０）を協働して形成する上部対向壁（７８，７９）がそれぞれ形成される自動二輪車用車体カバーの前部構造において、
   前記フロントカバー（３７）内に前方から入った走行風を外部に導出する導出孔（８２，８３）が、前記ハンドルカバー（４９）の車幅方向中央下部に側方から対向する位置に配置されるようにして、前記フロントカバー（３７）の前記上部対向壁（７８）および前記レッグシールド（３９）の前記上部対向壁（７９）の少なくともに一方に設けられることを特徴とする自動二輪車用車体カバーの前部構造。
2. 前記フロントカバー（３７）の前記上部対向壁（７８）および前記レッグシールド（３９）の前記上部対向壁（７９）の少なくとも一方の車幅方向両側に、前記ハンドルカバー（４９）の車幅方向中央下部に側方から対向するようにして設けられる前記導出孔（８２，８３）が、車体の車幅方向中心に向けて斜め後方に指向するように形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用車体カバーの前部構造。
3. 左右両側の前記導出孔（８２，８３）が、それぞれ上下に分かれて複数個ずつ配置されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用車体カバーの前部構造。
4. 前記導出孔（８２，８３）が、前記ステアリングシャフト（２１）の軸線に沿う方向からの上面視で前記ハンドルカバー（４９）と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車用車体カバーの前部構造。
   

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