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JP5888164B2 - 車両周辺監視装置、車両周辺監視システム - Google Patents

車両周辺監視装置、車両周辺監視システム Download PDF

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Description

本発明は、車両の周辺をカメラにより監視する装置に関する。
車両外部にカメラを取り付け、運転席の死角を車内から監視する車外モニタシステムが知られている。例えば、非特許文献１に記載のモニタシステムでは、運転者がスイッチを押下することによって車外のモニタ映像を表示することができ、運転者は、映像を見て安全を確認しながら走行することができる。
モニタ映像の表示・非表示の切り替えは、スイッチ操作によって行うことができるほか、車両の速度によって自動的に行うこともできる。例えば、低速で走行している場合は映像を表示させ、速度が出たら自動で非表示にさせることができる。
また、車両周囲の安全確認が必要な状況であるか否かを自動で判定し、能動的にモニタ映像を表示する技術が存在する。例えば、特許文献１に記載の発明では、走行中の道路の幅を画像解析によって判定し、狭い道路から広い道路に出ようとしている場合、安全確認が必要であると判断し、モニタ映像を自動表示する。これにより、運転者はスイッチを操作することなく車両周辺の安全を確認することができる。
" サイドモニターシステム"、［online］、トヨタ自動車、［平成２４年７月２０日検索］、インターネット＜URL：http://toyota.jp/dop/navi/lineup/option/side_monitor_system/＞
特開２００９−２４６８０８号公報
現在市販されている車外モニタ装置の大半は、車速情報など、車両に備えられたセンサから取得できる情報に基づいて自動表示を行う機能を有している。しかし、センサ情報のみで判断を行った場合、必要のない場所でモニタ映像が表示されてしまうなどの煩わしさがある。例えば、車速が低い場合にモニタ表示を行う装置では、信号待ちの停車でもモニタが起動してしまう。このため運転者は、必要のない場所ではメインスイッチを切って走行する場合が多く、自動表示機能が十分に活用できていない。
また、特許文献１のように、取得した画像を解析して、モニタ表示が必要であるかを判断することもができるが、画像認識精度の問題によって、必要なときにモニタ表示がされないといった不都合が発生したり、画像を認識する装置自体にコストがかかるといった問題があった。
本発明は上記の問題点を考慮してなされたものであり、車両が、運転に注意を要する場所を走行していることを判定し、自動で車外映像の表示を行うことができる車両周辺監視装置および車両周辺監視システムを提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明に係る車両周辺監視装置および車両周辺監視装置システムは、以下の手段により車外映像の表示を行う。
本発明の第一の形態に係る車両周辺監視装置は、車両に搭載された監視装置である。
具体的には、車両の現在位置を取得する位置情報取得手段と、車両の外部を撮像する車載カメラと、画像を提示する表示装置と、前記車載カメラの使用が推奨される場所である注意地点に関連する情報を記憶する注意地点情報記憶手段と、前記車載カメラから取得した画像を前記表示装置に出力する車外画像表示を行う制御手段と、を有し、前記制御手段は、取得した現在位置の近傍に、前記注意地点があると判定した場合に、前記車外画像表示を行うことを特徴とする。
車両は、記憶した注意地点に関連する情報と、取得した現在位置情報から、車外を撮像する車載カメラの使用が推奨される場所を走行していることを判断し、車外モニタ映像（以降、車外画像と称する）の表示を行う。注意地点に関連する情報とは、注意地点の位置を特定できる情報である。記憶される情報は、例えば注意地点の座標であってもよいし、地図情報を有している場合は、対応するエリアコードなどであってもよい。また、地図情報そのものであってもよい。地図情報が、道路の接続関係や形状についての情報を有している場合、運転に注意が必要な場所を注意地点として抽出することができる。このように構成することで、不必要な車外画像の表示を抑制できるとともに、必要な場所では確実に車外画像を表示できるようになる。
また、前記注意地点情報記憶手段は、地図情報を記憶し、前記制御手段は、前記地図情報が有している情報を基に注意地点を決定することを特徴としてもよい。例えば交差点の近傍や、見通しの悪い曲がり角、細い道路から優先道路へ出る箇所など、運転に注意を要する場所についての情報を地図情報から取得し、注意地点として扱ってもよい。
また、前記制御手段は、前記地図情報に定義された細街路を注意地点として扱うことを特徴としてもよく、前記制御手段は、前記地図情報に定義された交差点を注意地点として扱うことを特徴としてもよい。細街路とは、幅員が所定値以下である狭い道路を指す。このように構成することで、接触の危険性が少ない状況での車外画像の表示を抑制することができる。
また、本発明に係る車両周辺監視装置は、車両の速度を取得する車速取得手段をさらに有し、前記制御手段は、車両の速度が所定の値を下回る場合に前記車外画像表示を行うことを特徴としてもよい。
車両の速度が高い場合、注意して進行すべき場所ではないと推測することができる。よって、速度に閾値を設け、速度が閾値を下回った場合に限って車外画像表示を行うことで、必要のない表示を抑制することができる。
また、本発明に係る車両周辺監視装置は、運転者が手動で車外画像表示を行った場所を示す情報であるカメラ地点情報を記憶するカメラ地点記憶手段をさらに有し、前記制御手段は、前記取得した現在位置情報と、前記カメラ地点情報を比較した結果をさらに考慮して前記車外画像表示を行うことを特徴としてもよい。
車両の現在位置が、過去に運転者が手動で車外画像表示を行った場所の近傍であった場合、優先して車外画像表示を行うことができる。このように構成することで、たとえば個人宅の駐車場など、予め記憶されている情報では車外画像表示を行うべきか判断できない場所であっても、自動表示を行うことが可能となる。制御手段は、カメラ地点情報に対応する場所では無条件に車外画像表示を行ってもよいし、当該地点を過去に通過した回数や
、画像を表示した回数などに基づいて、表示を行うか否かを判断してもよい。
また、前記カメラ地点記憶手段は、前記カメラ地点情報と、運転者が使用した車載カメラの種別もしくは表示方法を関連付けて記憶し、前記制御手段は、前記カメラ地点情報と関連付けて記憶された種別の車載カメラ、もしくは表示方法を用いて車外画像表示を行うことを特徴としてもよい。
車載カメラが複数ある場合、無関係な方向の画像は表示しないことが好ましく、画像の表示方法が複数ある場合、より適した表示方法を選択することが好ましい。例えば、優先道路に出る際は、左方向のカメラよりも右方向のカメラを優先的に使用することが好ましく、複数のカメラによる分割表示よりも、特定のカメラによる拡大表示のほうが好ましい。カメラ地点情報を記憶する際に、過去に使用したカメラや表示方法を特定する情報を関連付けて記憶することで、同じカメラまたは表示方法を使用して車外画像の表示を行えるようになる。
本発明の第二の形態に係る車両周辺監視システムは、車両と、サーバ装置とからなる車両周辺監視システムである。
具体的には、車両が、車両の現在位置情報を取得する位置情報取得手段と、車両の外部を撮像する車載カメラと、画像を提示する表示装置と、前記取得した位置情報を前記サーバ装置へ送信するサーバ通信手段と、前記サーバ装置から受信した情報に基づいて、前記車載カメラから取得した画像を前記表示装置に出力する車外画像表示を行うか否かを判定する制御手段と、を有する。
また、サーバ装置は、前記車載カメラの使用が推奨される場所である注意地点に関連する情報を記憶する注意地点情報記憶手段と、前記車両の位置情報を取得し、取得した位置情報に対応する注意地点での、前記車載カメラの使用が推奨される度合についての情報であるカメラ推奨度を決定するカメラ推奨度決定手段と、前記決定したカメラ推奨度を前記車両に送信する車両通信手段と、を有する。
カメラ推奨度とは、送信された位置情報に対応して車両に返される情報であり、当該位置情報に対応する注意地点において車載カメラの使用がどの程度推奨されるかを表す情報である。このように、サーバ装置が車両に対して車載カメラの推奨度合を提供するようにしてもよい。注意地点に関連する情報をサーバが持つことで、複数の車両が同じ情報を共有することができるようになり、かつ、情報の更新が迅速に行えるようになる。なお、カメラ推奨度は数値で表されてもよいし、車載カメラを使用するべきか否かという二値によって表されてもよい。
また、前記注意地点情報記憶手段は、地図情報を記憶し、前記カメラ推奨度決定手段は、前記地図情報に定義された情報を基に注意地点を決定してもよい。また、前記カメラ推奨度決定手段は、前記地図情報に定義された細街路を前記注意地点として扱ってもよく、前記カメラ推奨度決定手段は、前記地図情報に定義された交差点を前記注意地点として扱ってもよい。本発明の第二の形態でも、第一の形態と同様に、地図情報に基づいて注意地点を決定することができる。
また、前記注意地点情報記憶手段は、注意地点と、当該注意地点におけるカメラ推奨度を関連付けて記憶し、前記制御手段は、前記カメラ推奨度が所定の値より大きい場合に、車外画像表示を行うことを特徴としてもよい。また、前記注意地点に対応する前記カメラ推奨度は、当該注意地点にて車両の運転者が手動で車外画像表示を行った回数に基づいて決定されてもよい。
カメラ推奨度は、車両の運転者が手動で車外画像表示を行った回数に基づいて決定され
ることが好ましい。例えば、他の車両による車外画像表示の累計回数をカメラ推奨度としてもよいし、単位時間あたりに車外画像表示を行った車両の台数をカメラ推奨度としてもよい。車両は、カメラ推奨度が閾値を上回った場合に車外画像を表示する。このように構成することで、運転者が危ないと感じて手動で画像表示を行った実績のある地点において、他の車両が自動で車外画像表示を行えるようになる。
また、前記サーバ通信手段は、運転者が、手動で車外画像表示を行った場合に、前記車両の位置情報を前記サーバ装置に送信することを特徴としてもよい。このように構成することで、注意地点についての情報を複数の車両から収集することができ、サーバが有する情報に即時反映させることができる。
また、前記車両は、車両の速度を取得する車速取得手段をさらに有し、前記サーバ通信手段は、運転者が手動で車外画像表示を行った場合に、車両の位置情報とともに前記取得した車両の速度を前記サーバ装置に送信することを特徴としてもよく、前記カメラ推奨度は、対応する注意地点にて車両の運転者が手動で車外画像表示を行った回数に、前記車両の速度に応じて決定された係数を乗じた値であり、前記係数は、速い速度より遅い速度においてより大きくなることを特徴としてもよい。
車両の位置情報を送信する際は、車速を同時に送信してもよい。これによりサーバ装置は、車速を用いてカメラ推奨度を算出するための係数を決定することができる。例えば、車速が遅い状況で車載カメラが使用された場合、より注意を払って進行したことを意味するため、カメラ推奨度が大きくなるように係数を決定する。このように構成することで、カメラ推奨度の信頼性が向上する。
また、前記車両は、車両の速度を取得する車速取得手段をさらに有し、前記制御手段は、車両の速度が所定の値を下回る場合に車外画像表示を行うことを特徴としてもよい。本発明の第二の形態でも、第一の形態と同様に、車外画像表示は所定の速度未満に限って行うようにすることができる。
また、前記注意地点情報記憶手段は、前記カメラ推奨度と、運転者が使用した車載カメラの種別もしくは表示方法を関連付けて記憶し、前記制御手段は、前記カメラ推奨度と関連付いて記憶された種別の車載カメラもしくは表示方法を用いて車外画像表示を行うことを特徴としてもよい。
本発明の第二の形態でも、第一の形態と同様に、過去に使用された車載カメラの種別や表示方法を記憶し、車外画像表示を行う際に使用してもよい。これにより、他の車両が車外画像表示を行う際に、適切なカメラや表示方法を選択することができる。
なお、本発明は、上記手段の少なくとも一部を含む車両周辺監視装置、車両周辺監視システムとして特定することができる。また、本発明は、上記処理の少なくとも一部を含む画像表示方法として特定することもできる。上記処理や手段は、技術的な矛盾が生じない限りにおいて、自由に組み合わせて実施することができる。
本発明によれば、車両が、運転に注意を要する場所を走行していることを判定し、自動で車外映像の表示を行うことができる車両周辺監視装置および車両周辺監視システムを提供することができる。
第一の実施形態に係る車両周辺監視装置のシステム構成図である。 車載カメラによる撮像領域を説明する図である。 地図情報から決定される注意地点を説明する図である。 第一の実施形態に係る車両周辺監視装置の処理フローチャート図である。 第一の実施形態の変形例に係る車両周辺監視装置の処理フローチャート図である。 カメラ地点情報を用いた注意地点の例である。 第二の実施形態に係る車両周辺監視装置のシステム構成図である。 第二の実施形態に係るサーバ装置のシステム構成図である。 第三の実施形態に係るサーバ装置のシステム構成図である。 第三の実施形態に係る車両周辺監視装置およびサーバ装置の処理フローチャート図である。 第三の実施形態に係るカメラ推奨度データの例である。 第三の実施形態における、同一地点の判定方法を説明する図である。 第三の実施形態に係る車両周辺監視装置の処理フローチャート図である。 第四の実施形態に係るサーバ装置のシステム構成図である。 第四の実施形態に係るカメラ推奨度データの例である。
（第一の実施形態）
<システム構成>
第一の実施形態に係る車両周辺監視装置について、システム構成図である図１を参照しながら説明する。第一の実施形態に係る車両周辺監視装置１０は、自動車に搭載され、車外を撮像する車載カメラによって撮像された画像を表示する装置である。
車速検知部１０１は、接続された車速センサ１０７から、車両の速度情報を取得する手段である。また、現在位置取得部１０２は、車両に備えられたＧＰＳ装置（不図示）から自車の現在位置情報（緯度および経度）を取得する手段である。
地図情報記憶部１０３は、地図情報を記憶する手段であり、本発明における注意地点情報記憶手段である。地図情報とは、典型的には車両が走行できる道路の情報が定義された道路地図データである。なお、地図情報には、道路同士の接続関係のほか、道幅（幅員）や交通規制に関する情報などが含まれていることが好ましい。
制御部１０４は、車両周辺監視装置１０全体の制御を司る手段である。具体的には、取得した車速や現在位置情報と、地図情報記憶部１０３が抽出した注意地点とを参照して、車外画像の表示が必要な状況に車両がいるか否かを判断するための手段である。また、制御部１０４は、地図情報記憶部１０３に記憶された地図情報から注意地点を抽出する機能を有する。詳細な処理内容については後述する。
画像取得部１０５は、接続された車外カメラから画像を取得する手段である。
車外カメラは、運転者の死角を補うために車外に設置されたカメラであり、例えばフロントカメラ、サイドカメラなどの複数のカメラで構成される。図２は、各カメラの撮像方向を説明する図である。フロントカメラは、車両先頭部の左右に設置された、交差道路の交通を確認するカメラである。また、サイドカメラは、車両の左右側方に設置された、運転者に対して死角となる部分を確認するためのカメラである。画像取得部１０５は、これら複数の車外カメラから画像の取得を行うことができる。なお、本実施形態では、車外カメラ１（符号１０８）と、車外カメラ２（符号１０９）の二つのカメラが接続されているものとする。
表示装置１０６は、車両の乗員に画像を提示するための手段である。車内に設置された液晶モニタなどによって、入力された画像を表示することができる。また、表示スイッチ
１１０は、手動で車外画像表示を行うためのスイッチである。当該スイッチを押下することにより、車外カメラが撮像した映像を強制的に表示装置１０６に表示させることができる。
<注意地点の抽出方法>
次に、制御部１０４が、記憶している地図情報から、車外カメラの使用が推奨される場所である注意地点を抽出する方法について説明する。本実施形態では、細街路、すなわち幅員の狭い全ての道路を含む領域を注意地点として扱う。なお、細街路とは法律上、幅員４．０メートルに満たない道路を指すが、発明の開示において、道路の幅員を特に限定するものではない。
図３に示したような道路があり、中央を横断する道路以外の道路が細街路であった場合、ハッチングで示した領域１２１および領域１２２の内部が注意地点となる。すなわち、車両が符号１２３の位置にあった場合、車両は注意地点を走行していると判定することができ、車両が符号１２４の位置にあった場合、車両の近傍に注意地点は無いと判定することができる。
なお、注意地点の抽出は、必ずしも道路の幅員によって行う必要は無い。例えば、地図情報に定義されている道路のうち、ナビゲーション装置によって車両を誘導することが想定されていない道路を含む領域を注意地点として扱ってもよい。また、道路が交差もしくは合流する箇所の周辺領域を注意地点としてもよい。例えば、交差点の中心から一定の距離にある領域を注意地点として扱ってもよい。また、地図情報を記憶せず、注意地点とする領域を定義するための座標のみを記憶してもよい。
また、注意地点は必ずしも領域によって定義する必要は無い。地図情報がノードとリンクの情報で構成されている場合、該当するリンク全体を注意地点として定義してもよい。
<車両周辺監視装置の処理フローチャート>
次に、制御部１０４が行う処理のフローチャート図である図４を参照しながら、車外画像の表示を行うか否かを判定する処理について説明する。図４のフローチャートは、一定時間おき、または一定距離を走行するごとに定期的に実行されることが好ましい。ただし、手動で車外画像表示が行われている間は、実行を停止する。
ステップＳ１１では、車両の現在位置を現在位置取得部１０２から取得する。取得される情報は、緯度および経度情報である。
次に、ステップＳ１２で、取得した車両の現在位置が、注意地点またはその近傍にあるかを判定する。具体的には、注意地点が座標によって定義されている場合、車両の現在位置が当該地点の近傍にあるかを判定し、注意地点が領域によって定義されている場合、車両の現在位置が当該領域内にあるかを判定する。
また、地図情報がノードとリンクの情報で構成されている場合、車両の現在位置が、注意地点の要件を満たすリンク上にあるか否かを判定してもよい。
ステップＳ１２で、車両が注意地点またはその近傍にないと判定された場合であって、表示装置１０６が車外画像を出力中である場合、画像出力を停止するステップＳ１６が実行された後に、処理はステップＳ１１へ戻る。車両が注意地点またはその近傍にいると判定された場合、処理はステップＳ１３へ遷移する。
ステップＳ１３では、車両の速度を車速検知部１０１から取得する。次に、ステップＳ１４で、取得した車速が所定の速度未満であるか否かを判定する。所定の速度とは、車外カメラの使用が想定される速度以上であることが好ましく、例えば時速１０キロメートルとすることができる。
車両の速度が所定値以上である場合であって、表示装置１０６が車外画像を出力中である場合、画像出力を停止するステップＳ１６が実行された後に、処理はステップＳ１１へ戻る。所定値未満であった場合、処理はステップＳ１５へ遷移し、画像取得部１０５から取得した画像を表示装置１０６に出力する。
第一の実施形態では、地図情報記憶部１０３に記憶された地図情報から注意地点を抽出し、取得した位置情報と照らし合わせることで、車外カメラの使用が推奨される場所に車両がいることを判定する。これにより、安全確認が必要な場所で確実に車外モニタ映像を表示することができる。
（第一の実施形態の変形例）
本変形例は、第一の実施形態に加えて、過去に手動で車外画像表示を行った場所を記憶し、当該場所で優先して車外画像表示を行う形態である。本変形例に係る車両周辺監視装置のシステム構成は、第一の実施形態と同様である。また、以下に説明するステップ以外の処理についても、第一の実施形態と同様である。
図５は、運転者が表示スイッチ１１０を押下した際に実行される処理のフローチャートである。
まず、ステップＳ１７で、制御部１０４が、車両の現在位置を現在位置取得部１０２から取得する。次に、取得した現在位置を注意地点として地図情報記憶部１０３に記憶させる（Ｓ１８）。記憶させる情報は、取得した現在位置を表す座標のみであってもよいし、車両の位置を中心とする任意の大きさの領域であってもよい。近くに交差点などがある場合、当該交差点を含む領域であってもよい。
ステップＳ１８の処理の一例を、図６を参照しながら説明する。ここでは、符号１２５で示した位置で表示スイッチ１１０が押下された場合、近傍に位置する丁字路を含む領域１２７を注意地点として記憶するものとする。また、符号１２６のように、近傍に交差点などが無い場合、当該地点を中心とする領域１２８を注意地点として記憶する。符号１２５および１２６の位置で表示スイッチが扱われた結果、領域１２７および１２８が新たな注意地点として記憶される。
注意地点の記憶が終了した後に、制御部１０４は車外画像表示を行う（Ｓ１９）。
以上のようにして記憶された注意地点と、車両の現在位置が、ステップＳ１２の処理時に一致した場合、第一の実施形態と同様に車外画像表示が自動で行われる。画像の表示は無条件に行ってもよいし、手動表示を行った回数を記憶し、例えば「過去に手動表示を規定回数以上行っていた場合に表示を行う」といったような条件を用いてもよい。また、ステップＳ１８にて記憶された注意地点は、一定の期間が経過したら消去されるようにしてもよい。
その他にも、使用したカメラの種別や表示方法を、位置情報と関連付けて記憶してもよい。例えば、「領域１２７では右フロントカメラから取得した画像を全画面で表示する」、「領域１２８では全てのカメラを用いてアラウンドビュー表示を行う」といった情報を記憶することができる。このようにすることで、過去に車載カメラを使用した場所で同一の表示を行うことができるようになる。
（第二の実施形態）
第二の実施形態は、車両がサーバ装置に対して現在位置を送信し、サーバ装置が、当該位置における車載カメラの使用の要否を車両に送信する形態である。第一の実施形態と同じ手段については、同じ符号を付して説明を省略する。また、以下で説明するステップ以外の動作は第一の実施形態と同様である。
図７は、第二の実施形態に係る車両周辺監視装置１０Ｂのシステム構成図である。車両周辺監視装置１０Ｂには、地図情報記憶部１０３のかわりに、サーバと通信を行う手段である通信部１１１が配置される。本実施形態では、通信部１１１は携帯電話網を利用した無線通信によってサーバ装置と通信を行う。
以上に説明した手段以外の手段は、第一の実施形態と同様である。
図８は、サーバ装置２０のシステム構成図である。
通信部２０１は、車両周辺監視装置１０Ｂと通信を行う手段である。また、制御部２０２は、サーバ装置２０全体の制御を司る手段である。具体的には、取得した位置情報と、記憶している地図情報とを参照して、車載カメラの使用の要否を決定するための手段である。制御部２０２が、本発明におけるカメラ推奨度決定手段である。本実施形態では、カメラ推奨度とは、「車載カメラを使用すべきである」および「車載カメラを使用しなくてもよい」のいずれかを表す二値の情報である。
地図情報記憶部２０３は、地図情報記憶部１０３と同様に、道路地図データを記憶する手段である。
第二の実施形態にて車両周辺監視装置１０Ｂおよびサーバ装置２０が行う処理について、第一の実施形態におけるフローチャート図である図４を参照して説明する。第二の実施形態では、処理を行う主体が第一の実施形態と異なる。
ステップＳ１１では、制御部１０４が、取得した現在位置情報を、通信部１１１を通してサーバ装置へ送信する。そして、ステップＳ１２で、制御部２０２が、取得した車両の現在位置が、注意地点またはその近傍にあるかを判定し、判定結果を通信部１１１へ送信する。車両の現在位置が、注意地点またはその近傍にあるかを判定する方法は、第一の実施形態におけるステップＳ１２と同一である。
第二の実施形態によれば、地図情報をサーバ装置側で管理できるため、複数の車両に対して同一の情報を伝達することができる。また、容量の大きい地図情報を車両が持つ必要が無く、情報のアップデートを迅速に行うことができる。
（第三の実施形態）
第三の実施形態は、車両の運転者が車外カメラを使用した場合に、車両が、カメラを使用した旨とその位置情報をサーバ装置に送信し、サーバ装置が、受信した情報に基づいてカメラ推奨度を算出する形態である。第一および第二の実施形態と同じ手段については、同じ符号を付して説明を省略する。
第三の実施形態に係る車両周辺監視装置１０Ｂのシステム構成は、第二の実施形態と同様である。また、図９は、第三の実施形態に係るサーバ装置２０Ｂのシステム構成図である。
カメラ推奨度記憶部２０４は、特定の地点にて車外画像の表示がどの程度推奨されるかを表す情報であるカメラ推奨度データを記憶する手段であり、本発明における注意地点情報記憶手段である。カメラ推奨度データは、他の車両から受信した「車外カメラを使用した」という情報に基づいて生成される。詳細な生成方法については後述する。サーバ装置２０Ｂの、カメラ推奨度記憶部２０４以外の構成は、第二の実施形態と同様である。
<カメラ推奨度データの生成>
カメラ推奨度データの生成方法について、第三の実施形態に係る車両周辺監視装置１０Ｂおよびサーバ装置２０Ｂが行う処理のフローチャートである図１０を用いて説明する。ステップＳ２１〜Ｓ２２が、車両周辺監視装置１０Ｂが行うステップであり、ステップＳ３１〜Ｓ３２が、サーバ装置２０Ｂが行うステップである。
車両の運転者が、表示スイッチ１１０を用いて車外画像表示を行うと、図１０のフローチャートが開始される。
まず、制御部１０４が、車両の現在位置を現在位置取得部１０２から取得する（Ｓ２１）。次に、制御部１０４が、取得した現在位置情報を通信部１１１を通してサーバ装置へ送信する（Ｓ２２）。なお、車外画像の表示はいずれのタイミングで行ってもよい。
一方、制御部２０２は、通信部２０１を通して車両から送信された位置情報を取得し（Ｓ３１）、カメラ推奨度の計算を行ったのちに、カメラ推奨度記憶部２０４が記憶しているデータを更新する（Ｓ３２）。
カメラ推奨度を計算する方法について説明する。図１１は、カメラ推奨度記憶部２０４に記憶されるカメラ推奨度データを表形式で表した図である。カメラ推奨度データは、位置情報と、当該位置情報に対応するカメラ推奨度を有している。カメラ推奨度とは、当該位置の近傍で車外カメラが使用された回数である。
ステップＳ３２では、制御部２０２が、記憶されたカメラ推奨度データから、受信した位置情報に対応するレコードを検索し、当該レコードが持つカメラ推奨度を加算する。対応するレコードが無い場合は、当該位置情報に対応するレコードを生成する。レコード生成時のカメラ推奨度は１である。
対応するレコードの有無を判定する方法について説明する。ステップＳ３２では、車両から受信した位置情報と、記憶されているレコードの位置情報とを比較し、互いの地点が一定の距離以内にあった場合、同一地点とみなす。
図１２を例に説明する。例えば、符号１４１の地点で、ある車両が車外カメラを使用したとする。カメラ推奨度記憶部には、符号１４１の地点に対応するレコードが生成され、当該レコードのカメラ推奨度は１となる。次に、符号１４３の地点で、他の車両が車外カメラを使用したとする。当該地点は、既に記憶されている符号１４１の地点から一定の距離（符号１４２）以内にあるため、符号１４１と同一の地点であるとみなされ、符号１４１の地点に対応するレコードのカメラ推奨度が２となる。もし、別の車両が、符号１４４の地点で車外カメラを使用した場合、当該車両は符号１４１の地点から一定の距離以上離れているため、新たなレコードが生成される。
このように、他の車両が車外カメラを使用するごとに、図１０に示した処理が実行され、位置情報（すなわち注意地点）と関連付いたカメラ推奨度データが追加・更新される。
<車載カメラ使用の判定>
次に、記憶されたカメラ推奨度データを用いて、車両が、車外画像表示を行うか否かを判定する方法について説明する。図１３は、車両周辺監視装置１０Ｂが行う処理のフローチャートである。図１３に示した処理も、第一の実施形態と同様に、定期的に実行されることが好ましく、手動で車外画像表示が行われている間は、実行を停止することが好ましい。
まず、制御部１０４が、車両の現在位置を現在位置取得部１０２から取得し（Ｓ４１）、車両の速度を車速検知部１０１から取得する（Ｓ４２）。
続いて、ステップＳ４３で、取得した車速が所定の速度未満であるか否かを判定する。所定の速度とは、第一の実施形態と同様の値をとることができる。車速が所定値以上であった場合であって、表示装置１０６が車外画像を出力中である場合、表示を停止するステップＳ４７が実行され、処理はステップＳ４１へ戻る。車速が所定値未満であった場合、処理はステップＳ４４へ遷移する。
ステップＳ４４は、現在位置情報をサーバ装置に送信し、カメラ推奨度を受信する処理
である。当該ステップの詳細な内容について説明する。
まず、制御部１０４が、通信部１１１を通して、取得した現在位置情報をサーバ装置へ送信する。続いて、制御部２０２が、取得した位置情報を用いて、カメラ推奨度記憶部２０４からカメラ推奨度データを検索する。このとき、取得した位置情報と、記憶されているレコードの位置情報とを比較し、互いの地点が一定の距離以内にあった場合、一致したものとみなし、対応するカメラ推奨度を、通信部２０１を通して送信する。対応するレコードが無い場合、送信されるカメラ推奨度は０となる。
ステップＳ４５では、制御部１０４が、取得したカメラ推奨度が閾値以上であるか否かを判定する。閾値は、任意の値とすることができる。カメラ推奨度が閾値未満であった場合であって、表示装置１０６が車外画像を出力中である場合、表示を停止するステップＳ４７が実行され、処理はステップＳ４１へ戻る。閾値以上であった場合、処理はステップＳ４６へ遷移し、車外画像表示を行う。ここで用いる閾値をｎとすると、カメラ推奨度がｎ以上、すなわち、対応する場所でｎ台以上の車両が車外カメラを使用していた場合に、車外画像表示が行われる。
以上説明したように、第三の実施形態では、車両から送信された情報を用いてカメラ推奨度データを生成または更新する。この形態には、サーバ装置があらかじめ注意地点に関連する情報を持っていなくてもよいという利点があり、実際の道路状況に即した情報を車両間で共有することができるという利点がある。
なお、本実施形態では、車外カメラを用いた回数そのものをカメラ推奨度としたが、当該回数に基づいて演算した結果を用いてもよい。例えば、過去一定期間における車外カメラの使用回数をカメラ推奨度としてもよい。
また、カメラ推奨度と関連付けて、使用したカメラの種別または表示方法を記憶させるようにしてもよい。例えば、カメラ推奨度が最も大きいものを、その種別または表示方法とともに車両に送信するようにしてもよいし、カメラの種別または表示方法ごとに複数のカメラ推奨度を車両に送信するようにしてもよい。
（第四の実施形態）
第四の実施形態は、第三の実施形態に対して、車速と位置情報によってカメラ推奨度の重み付けを行う形態である。第三の実施形態と同じ手段については、同じ符号を付して説明を省略する。第四の実施形態に係る車両周辺監視装置１０Ｂのシステム構成は、第三の実施形態と同様である。
図１４は、第四の実施形態に係るサーバ装置２０Ｃのシステム構成図である。サーバ装置２０Ｃは、第二の実施形態で説明した地図情報記憶部２０３と、第三の実施形態で説明したカメラ推奨度記憶部２０４の双方を有している。
ここでは、第三の実施形態に係るサーバ装置の処理フローチャートである図１０を参照し、本実施形態との相違点を説明する。
ステップＳ２１では、制御部１０４が、現在位置情報を取得するのと同時に、車速検知部１０１から車速を取得する。そして、ステップＳ２２で、位置情報と同時に車速をサーバ装置に送信する。取得および送信される情報に車速が追加される点以外は、第三の実施形態と同様である。
次に、ステップＳ３１では、送信された位置情報および車速を通信部２０１が取得し、ステップＳ３２で、制御部２０２がカメラ推奨度を計算する。
カメラ推奨度の計算は、具体的には以下の処理によって行われる。
・ カメラ推奨度データから、取得した位置情報に対応するレコードを検索する
・ 取得した車速を分類し、対応する速度域のカメラ回数を加算する
・ 各速度域のカメラ回数に対して、速度に応じた重み付けを行い、合計する
・ 合計値に対して、場所に応じた重み付けを行った結果をカメラ推奨度とする
本実施形態におけるカメラ推奨度データの例である図１５を参照しながら、それぞれの処理について説明する。
まず、取得した位置情報に対応するレコードが、カメラ推奨度データに存在するか確認する。対応するレコードは、ステップＳ３２と同じ方法を用いて検索する。対応するレコードが存在しない場合は新たなレコードを生成するが、この場合、当該位置情報に対応する場所の道路種別を地図情報記憶部２０３から取得して付与する。道路種別とは、例えば「交差点」「丁字路」「カーブ」「細街路」などの情報である。
次に、取得した車速を速度によって分類する。本実施形態では、車速を「徐行」「低速」「その他」の三段階に分類する。例えば、時速０〜１０キロメートル未満、１０〜２０キロメートル未満、２０キロメートル以上、などに分類することができる。
次に、（１）で特定したレコードの、分類した車速に対応するカメラ回数を加算する。図１５の例の場合、Ｎｏ．１のレコードが対象であって、分類された速度が「徐行」であった場合、「カメラ回数（徐行）」の値が加算される。
そして、各速度域のカメラ回数を速度で重み付けし、合計する。本例では「徐行」「低速」「その他」に対してそれぞれ１．５，１．０，０．５の係数を乗ずるものとする。Ｎｏ．１のレコードで計算を行う場合、合計した値は５０×１．５＋２０×１．０＋１０×０．５＝１００となり、Ｎｏ．２のレコードの場合、１０×１．５＋２０×１．０＋１０×０．５＝４０となる。速度域ごとの係数は、速度が低いほど大きくすることが好ましい。
次に、道路種別ごとの係数を用いて、カメラ回数に対して重み付けを行う。例えば、Ｎｏ．１のレコードに対応する「交差点」という種別の係数が１．０であった場合、重み付けの結果は１００となり、Ｎｏ．２のレコードに対応する「細街路」という種別の係数が０．５であった場合、重み付けの結果は２０となる。この結果が、各地点におけるカメラ推奨度となる。道路種別ごとの係数は、運転に注意が必要な場所ほど大きくすることが好ましい。
第四の実施形態では、カメラが使用された場所の道路種別と、カメラが使用された際の車速を使用して、カメラ回数に対する重み付けを行う。これにより、車外画像の表示がどの程度重要であるかをカメラ推奨度に反映させることができ、より正確な判定が行えるようになる。
なお、各実施形態の説明は本発明を説明する上での例示であり、本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更または組み合わせて実施することができる。例えば、サーバから車両へ伝送される情報は、例示したような、車外カメラ使用の推奨度合を示すものでなくてもよい。車両が、車外カメラの使用が推奨される場所にいることを伝達することができれば、どのような情報であってもよい。また、カメラ推奨度は、必ずしも車両から収集する必要はなく、サーバ装置があらかじめ記憶していてもよい。また、各実施形態の説明では、車速によって車外画像の表示を行うか否かを判断したが、必ずしも車速情報は用いなくてもよい。
１０，１０Ｂ 車両周辺監視装置
１０１ 車速検知部
１０２ 現在位置取得部
１０３ 地図情報記憶部
１０４ 制御部
１０５ 画像取得部
１０６ 表示装置
１０７ 車速センサ
１０８，１０９ 車外カメラ
１１０ 表示スイッチ
１１１ 通信部
２０，２０Ｂ，２０Ｃ サーバ装置
２０１ 通信部
２０２ 制御部
２０３ 地図情報記憶部
２０４ カメラ推奨度記憶部

Claims (14)

  1. 車両と、サーバ装置とからなる車両周辺監視システムであって、
    前記車両は、
    車両の位置情報を取得する位置情報取得手段と、
    車両の外部を撮像する車載カメラと、
    画像を提示する表示装置と、
    前記取得した位置情報を前記サーバ装置へ送信するサーバ通信手段と、
    前記サーバ装置から受信した情報に基づいて、前記車載カメラから取得した画像を前記表示装置に出力する車外画像表示を行うか否かを判定する制御手段と、
    を有し、
    前記サーバ装置は、
    前記車載カメラの使用が推奨される場所である注意地点に関連する情報を記憶する注意地点情報記憶手段と、
    前記車両の位置情報を取得し、取得した位置情報に対応する注意地点での、前記車載カメラの使用が推奨される度合についての情報であるカメラ推奨度を決定するカメラ推奨度決定手段と、
    前記決定したカメラ推奨度を前記車両に送信する車両通信手段と、
    を有する、車両周辺監視システム。
  2. 前記注意地点情報記憶手段は、地図情報を記憶し、
    前記カメラ推奨度決定手段は、前記地図情報が有している情報を基に注意地点を決定する、
    請求項１に記載の車両周辺監視システム。
  3. 前記カメラ推奨度決定手段は、前記地図情報に定義された細街路を注意地点として扱う、
    請求項２に記載の車両周辺監視システム。
  4. 前記カメラ推奨度決定手段は、前記地図情報に定義された交差点を注意地点として扱う、
    請求項２に記載の車両周辺監視システム。
  5. 前記注意地点情報記憶手段は、注意地点と、当該注意地点におけるカメラ推奨度を関連付けて記憶し、
    前記制御手段は、前記カメラ推奨度が所定の値より大きい場合に、車外画像表示を行う、
    請求項１から４のいずれかに記載の車両周辺監視システム。
  6. 前記注意地点に対応する前記カメラ推奨度は、当該注意地点にて車両の運転者が手動で車外画像表示を行った回数に基づいて決定される、
    請求項５に記載の車両周辺監視システム。
  7. 前記サーバ通信手段は、運転者が手動で車外画像表示を行った場合に、前記車両の位置情報を前記サーバ装置に送信する、
    請求項６に記載の車両周辺監視システム。
  8. 前記車両は、車両の速度を取得する車速取得手段をさらに有し、
    前記サーバ通信手段は、運転者が手動で車外画像表示を行った場合に、車両の位置情報とともに前記取得した車両の速度を前記サーバ装置に送信する、
    請求項７に記載の車両周辺監視システム。
  9. 前記カメラ推奨度は、対応する注意地点にて車両の運転者が手動で車外画像表示を行った回数に、前記車両の速度に応じて決定された係数を乗じた値であり、
    前記係数は、速い速度より遅い速度においてより大きくなる、
    請求項８に記載の車両周辺監視システム。
  10. 前記車両は、車両の速度を取得する車速取得手段をさらに有し、
    前記制御手段は、車両の速度が所定の値を下回る場合に車外画像表示を行う、
    請求項１から９のいずれかに記載の車両周辺監視システム。
  11. 前記注意地点情報記憶手段は、前記カメラ推奨度と、運転者が使用した車載カメラの種別もしくは表示方法を関連付けて記憶し、
    前記制御手段は、前記カメラ推奨度と関連付けて記憶された種別の車載カメラ、もしくは表示方法を用いて車外画像表示を行う、
    請求項１から１０のいずれかに記載の車両周辺監視システム。
  12. 車外を撮像する車載カメラの使用が推奨される場所である注意地点に関連する情報を記憶する注意地点情報記憶手段と、
    車両の現在位置情報を取得し、取得した位置情報に対応する注意地点での、前記車載カメラの使用が推奨される度合についての情報であるカメラ推奨度を決定するカメラ推奨度決定手段と、
    前記決定したカメラ推奨度を前記車両に送信する車両通信手段と、
    を有する、サーバ装置。
  13. 請求項１２に記載のサーバ装置と通信を行う車両であって、
    車両の位置情報を取得する位置情報取得手段と、
    車両の外部を撮像する車載カメラと、
    画像を提示する表示装置と、
    前記取得した位置情報を前記サーバ装置へ送信するサーバ通信手段と、
    前記サーバ装置から受信したカメラ推奨度に基づいて、前記車載カメラから取得した画像を前記表示装置に出力する車外画像表示を行うか否かを判定する制御手段と、
    を有する車両。
  14. 車外を撮像する車載カメラと表示装置を備える車両と、
    前記車載カメラの使用が推奨される場所である注意地点に関連する情報を記憶するサーバ装置と、が行う車両周辺監視方法であって、
    前記車両が、
    車両の位置情報を取得するステップと、
    前記取得した位置情報を前記サーバ装置へ送信するステップと、
    前記車載カメラから取得した画像を表示装置に出力する車外画像表示の可否を、前記サーバ装置から受信した情報に基づいて判断するステップと、
    を含み、
    前記サーバ装置が、
    前記車両の位置情報を取得し、取得した位置情報に対応する注意地点での、前記車載カメラの使用が推奨される度合についての情報であるカメラ推奨度を決定するステップと、
    前記決定したカメラ推奨度を前記車両に送信するステップと、
    を含む、車両周辺監視方法。
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