JP5887432B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントサイドフレームの下方にサブフレームを支持するマウント部材が設けられた車体前部構造に関する。

従来、防振ゴムを備えたマウント部材をフロントサイドフレームの下方や上方に設置し、エンジンや変速機を含んでなるパワーユニットやパワーユニットを搭載したサブフレームをこのマウント部材で支持することがある。
例えば、フロントサイドフレームの下方にマウント部材を設置する場合、フロントサイドフレーム内の下壁に設置したナットにマウント部材をボルトで締結し、このマウント部材でサブフレームを支持している。

一方、特許文献１には、エンジンマウントをフロントサイドフレームの上方に設置する場合に、閉断面を成すフロントサイドフレームの上壁に、エンジンマウントを固定するためのナット部材が配置され、このナット部材が、フロントサイドフレームの内部を概ね仕切る隔壁状に延出された支持プレートに固着されたマウント装置の取付構造が開示されている。特許文献１に記載の構造では、この支持プレートを、フロントサイドフレームの折曲変形を最適化可能な位置に配置されるように、サイドフレーム長手方向に対する傾斜角度を設定している。

特開２００６−２１９０６８号公報（図４、図５）

フロントサイドフレームの下方にマウント部材を締結する従来の構造では、ナットが取り付けられているフロントサイドフレームの下壁の剛性でしか、マウント部材の支持剛性を確保することができず、フロントサイドフレーム全体の剛性を活用できていなかった。そのため、マウント部材の支持剛性を強化するには、フロントサイドフレームの下壁の板厚を大きくするしかなく、大荷重への対応には限界があった。

また、特許文献１は、フロントサイドフレームの上方にマウント部材を設置する場合についての開示に留まっており、その他の部位については何ら言及していない。そのため、特許文献１に記載の構造では、局所的には狙った変形ができるものの、フロントサイドフレーム全長に係る衝突時の荷重吸収に関して課題があった。

本発明は、これらの問題に鑑みて成されたものであり、フロントサイドフレームの下方に設けたマウント部材の支持剛性を向上させることが可能な車体前部構造を提供することを課題とする。

本発明に係る車体前部構造は、車体前部に設置され、中空構造で前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、前記一対のフロントサイドフレームの間に配置されるサブフレームと、前記フロントサイドフレームの下方に配置され、前記サブフレームの左右端部をそれぞれ支持する左右一対の第１マウント部材と、前記フロントサイドフレームの下部に前記第１マウント部材を固定する第１固定部材と、前記フロントサイドフレームの内部に設けられ、前記第１固定部材を支持する第１支持部材と、前記車体を補強する補強部材と、を備え、前記補強部材は、前記フロントサイドフレームの上部に接合され、前記第１支持部材は、前記補強部材が接合された部位の下方で前記フロントサイドフレームの内面に固定され、前記第１支持部材は、前記第１固定部材を保持する保持部と、前記フロントサイドフレームの内部を前後に仕切ると共に前記保持部に溶接固定された隔壁部と、を備え、前記隔壁部は、前記隔壁部の上端から延出する上フランジを備え、前記上フランジは、前記フロントサイドフレームの上壁の内面であって前記補強部材と上下方向に重なる位置に溶接固定されていることを特徴とする。

このような構成によれば、車体を補強する補強部材が、フロントサイドフレームの上部に接合されるとともに、第１固定部材を支持する第１支持部材が、フロントサイドフレームに補強部材が接合された部位の下方で当該フロントサイドフレームの内面に固定され、前記第１支持部材は、前記第１固定部材を保持する保持部と、前記フロントサイドフレームの内部を前後に仕切ると共に前記保持部に溶接固定された隔壁部と、を備え、前記隔壁部は、前記隔壁部の上端から延出する上フランジを備え、前記上フランジは、前記フロントサイドフレームの上壁の内面であって前記補強部材と上下方向に重なる位置に溶接固定されているので、フロントサイドフレームによる第１マウント部材の支持剛性が向上する。

また、前記補強部材は、車両上下方向に延在してダンパハウジングを補強する補強部材であるのが好ましい。

このような構成によれば、ダンパハウジングを補強する補強部材を利用して、第１マウント部材の支持剛性を向上させることができる。

また、前記隔壁部は、前記保持部の前後両側に一対設けられ、前記一対の隔壁部の上下両端部及び車幅方向両端部は、前記フロントサイドフレームの内面にそれぞれ固定されている構成とするのが好ましい。

このような構成によれば、前記隔壁部は、前記保持部の前後両側に一対設けられ、前記一対の隔壁部の上下両端部及び車幅方向両端部は、前記フロントサイドフレームの内面にそれぞれ固定されているので、隔壁部が一枚の場合に比較して、第１マウント部材の支持剛性がさらに向上する。そのため、衝突時にフロントサイドフレームを意図した方向に変形させることができる。また、補強部材と上下方向でラップする範囲が大きくなるので、第１マウント部材の支持剛性がさらに向上する。

また、本発明に係る車体前部構造は、前記フロントサイドフレームの上方に配置され、パワーユニットを支持する第２マウント部材と、前記フロントサイドフレームの上部に前記第２マウント部材を固定する第２固定部材と、前記フロントサイドフレームの内部に設けられ、前記第２固定部材を支持する第２支持部材と、をさらに備え、前記第１支持部材及び前記第２支持部材は、前記フロントサイドフレームの内部を車幅方向に横断する隔壁部をそれぞれ有し、前記隔壁部は、前記フロントサイドフレームの延在方向に対してそれぞれ所定の傾斜角度を有して前記フロントサイドフレームの内面に固定されている構成とするのが好ましい。

このような構成によれば、車両の衝突時にフロントサイドフレームが適切に変形するように、第２支持部材の隔壁部と第１支持部材の隔壁部とを、フロントサイドフレームの延在方向に対して所定の傾斜角度を有してフロントサイドフレームの内面に固定したので、衝突時にフロントサイドフレームを前方から後方全体に亘って適切に変形させて衝突時の荷重を吸収することができる。

また、前記第１支持部材の隔壁部と前記第２支持部材の隔壁部とは、平面視でハの字状になるように互いに傾斜角度を設定されて、前記フロントサイドフレームの内面に固定されているのが好ましい。

このような構成によれば、第１支持部材の隔壁部と第２支持部材の隔壁部とは、平面視でハの字状になるように互いに傾斜角度を設定されて、フロントサイドフレームの内面に固定されているので、車両の衝突時にフロントサイドフレームが、ハの字の間隔が狭い側が凸となるように変形する。そのため、フロントサイドフレームを適切に変形させて荷重を吸収することができる。

本発明によれば、フロントサイドフレームの下方に設けたマウント部材の支持剛性を向上させることが可能な車体前部構造を提供することができる。

第１実施形態に係る車体前部構造の斜視図である。 フロントサイドフレームとサブフレームとの連結部分の拡大斜視図である。 （ａ）は左側の第１支持部材を右前方から見下ろした斜視図であり、（ｂ）は左側の第１支持部材を左後方から見下ろした斜視図である。 左側のフロントサイドフレームと補強部材の接合部位を左前方から見上げた斜視図である。 左側のフロントサイドフレームの平面図である。 変形例に係る第１支持部材を右前方から見下ろした斜視図である。 変形例に係る第１支持部材を右下方から見上げた斜視図である。

本発明の第１実施形態について、図１乃至図５を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、方向を説明する場合は、車両の運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。なお、車幅方向と左右方向は同義である。

図１は、第１実施形態に係る車体前部構造の斜視図である。図２は、フロントサイドフレームとサブフレームとの連結部分の拡大斜視図である。図３の（ａ）は左側の第１支持部材を右前方から見下ろした斜視図であり、（ｂ）は左側の第１支持部材を左後方から見下ろした斜視図である。図４は、左側のフロントサイドフレームと補強部材の接合部位を左前方から見上げた斜視図である。図５は、左側のフロントサイドフレームの平面図である。なお、説明の便宜のため、図２、図４ではフロントサイドフレームの一部を破断して描いている。

図１、図２に示すように、第１実施形態に係る車体前部構造１を有する車両Ｃは、車体前部に動力搭載室ＭＲを有する自動車であり、例えば、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）やＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）や四輪駆動の乗用車等である。
なお、車両Ｃは、動力搭載室ＭＲに、エンジン、変速機、電動モータ等といった駆動輪の動力源となるパワーユニットＰ（図５参照）が設置された自動車であればその形式・種類は特に限定されない。

車体前部構造１は、車両Ｃの前部を形成するものであって、動力搭載室ＭＲの側方で前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム２と、左右のフロントサイドフレーム２の間に配置されたサブフレーム３と、各フロントサイドフレーム２の下方に配置された左右一対の第１マウント部材４と、第１マウント部材４をフロントサイドフレーム２に固定する第１固定部材５（図２参照）と、第１固定部材５を支持する第１支持部材６（図２参照）と、前輪のダンパ装置（図示省略）を収容する左右一対のダンパハウジング７と、各ダンパハウジング７を補強する補強部材８と、を主に備えている。

また、車体前部構造１は、これらの他に、フロントサイドフレーム２の車外側且つ上方で前後方向に延設された左右一対のアッパメンバ１１と、アッパメンバ１１の中間部から前方且つ下方に延出する左右一対のロアメンバ１２と、動力搭載室ＭＲと車室Ｒとを区画するダッシュボード１３と、動力搭載室ＭＲの前部に配置されたフロントバルクヘッド１４と、を備えている。なお、ロアメンバ１２の前端部は、連結部材１７を介してフロントサイドフレーム２の先端部に連結されている。

なお、本実施形態に係る車体前部構造１は、左右対称構造であるので、以下の説明では車両Ｃの左側の構造について説明し、右側の構造の説明を省略する。また、フロントサイドフレーム２からみて動力搭載室ＭＲ側を車内側、その反対側を車外側として説明する場合がある。

フロントサイドフレーム２は、中空形状のフレーム部材であり、車両の衝突時に前後方向に蛇腹状に潰れて衝撃を吸収する機能を有する。図２に示すように、フロントサイドフレーム２は、上壁２ａと下壁２ｂと内側壁２ｃとを構成する断面視ハット状の内側部材２１と、外側壁２ｄを構成する平板状の外側部材２２と、の２部材を接合して四角筒状の閉断面部材に構成されている。また、フロントサイドフレーム２の後端部は、下方に向かって折れ曲がっていると共に、ダッシュボード１３の下方でフロアフレーム１６に連結されている。フロントサイドフレーム２の前端部はフロントバルクヘッド１４に連結されている（図１参照）。また、フロントサイドフレーム２は、その内部に、第１マウント部材４を取り付けるための第１支持部材６と、第２マウント部材Ｍ１，Ｍ２（図５参照）を取り付けるための２つの第２支持部材９Ａ，９Ｂと、を有している。第１支持部材６及び第２支持部材９Ａ，９Ｂについては後述する。

図１に戻って、サブフレーム３は、パワーユニットＰ（図５参照）を下方から支持する部材である。サブフレーム３は、本体部３１と、本体部３１から延出する複数（本実施形態では６本、左側のみ図示）の腕部３２，３３，３４とを有している。本体部３１から左右に延出する左右一対の腕部３２は、第１マウント部材４を介してフロントサイドフレーム２に連結されている。ちなみに、本体部３１から前方に延出する左右一対の腕部３３は、フロントバルクヘッド１４に連結されている。また、本体部３１から後方に延出する左右一対の腕部３４は、フロアフレーム１６に連結されている。

車体の一部であるダンパハウジング７は、前輪の衝撃を吸収するためのダンパ装置（図示省略）を収容する部位であり、その側面は動力搭載室ＭＲ側に凸となるように略円弧状に湾曲している。ダンパハウジング７の下端部７ａは、フロントサイドフレーム２に連結されており、ダンパハウジング７の上端部７ｂはアッパメンバ１１に連結されている。なお、左右のダンパハウジング７の間には、ストラットタワーバー１５が架設されている。

補強部材８は、ダンパハウジング７の側面に取り付けられる凹溝状の部材である。図２及び図４に示すように、補強部材８は、凹溝８１の開口部をダンパハウジング７側に向けた状態で上下方向に延設されている。補強部材８は、凹溝８１の開口部に沿って設けられた一対の第１フランジ部８２と、下端部に設けられた第２フランジ部８３と、を有している。第１フランジ部８２は、ダンパハウジング７に溶接固定されている。第２フランジ部８３は、フロントサイドフレーム２の上壁２ａ及び内側壁２ｃに溶接固定されている。これにより、補強部材８とダンパハウジング７とで閉断面が形成されるので、車体の強度、剛性が向上する。なお、本実施形態では、補強部材８は、フロントサイドフレーム２の後端側が前端側に対して折れ曲がり始める位置に接合されている。

図２に示すように、第１マウント部材４は、サブフレーム３の本体部３１から左右方向に延出する腕部３２を支持する部材であり、フロントサイドフレーム２の下方に配置されている。第１マウント部材４は、その下側から第１マウント部材４を貫通してフロントサイドフレーム２に挿入されたボルト等の第１固定部材５によって、フロントサイドフレーム２内の第１支持部材６に締結固定されている。また、第１マウント部材４は、サブフレーム３の左右方向に延出した腕部３２を水平方向に貫通して第１マウント部材４に挿入された２本のボルトによってサブフレーム３に締結固定されている。

図２乃至図５に示すように、第１支持部材６は、前記した第１固定部材５を支持する部材であり、フロントサイドフレーム２の内部に設置されている。第１支持部材６は、第１固定部材５が挿入される円筒状の保持部６１と、フロントサイドフレーム２の内部を車幅方向に横断するように配置された隔壁部６２と、を有している。

図３（ａ）（ｂ）に示すように、保持部６１の内空部６１ａには、第１固定部材５であるボルトを保持するための雌ねじが形成されている。保持部６１の下端部には、径方向外側に延出するフランジ部６１ｂが設けられている。フランジ部６１ｂは、フロントサイドフレーム２の下壁２ｂに当接している。なお、フロントサイドフレーム２の下壁２ｂには、保持部６１の中空部に対応する位置に第１固定部材５を挿入するための貫通孔２ｅが形成されている（図４参照）。

隔壁部６２は、フロントサイドフレーム２の内部を前後に仕切る壁状部材である。隔壁部６２は、隔壁本体６２ａと、隔壁本体６２ａの略中央部に上下方向に延設された凹部６２ｂと、隔壁本体６２ａの上下及び左右（外内）の端部からそれぞれ延出する上フランジ６２ｃ、下フランジ６２ｄ、内フランジ６２ｅ及び外フランジ６２ｆと、を備えている。凹部６２ｂには、保持部６１が嵌め込まれて溶接固定されている。上フランジ６２ｃと外フランジ６２ｆは、隔壁本体６２ａから前方に延出している。下フランジ６２ｄと内フランジ６２ｅは、隔壁本体６２ａから後方に延出している。そして、上フランジ６２ｃは、フロントサイドフレーム２の上壁２ａの内面に溶接固定されている。また、下フランジ６２ｄは、フロントサイドフレーム２の下壁２ｂの内面に溶接固定されている。また、内フランジ６２ｅは、フロントサイドフレーム２の内側壁２ｃの内面に溶接固定されている。また、外フランジ６２ｆは、フロントサイドフレーム２の外側壁２ｄの内面に溶接固定されている。なお、外フランジ６２ｆの下端部６２ｇは、隔壁本体６２ａ及び下フランジ６２ｄよりも下側にも延設されており、フロントサイドフレーム２を構成する内側部材２１と外側部材２２に挟持されている（図２、図４参照）。

図２及び図４に示すように、第１支持部材６は、補強部材８がフロントサイドフレーム２に接合された部位の下方で、フロントサイドフレーム２の内面に固定されている。本実施形態では、第１支持部材６の上フランジ６２ｃの一部が補強部材８の第２フランジ部８３の直下に配置されており、その他の部位がその下方に配置されている。なお、第１支持部材６の配置は、これに限定されるものではなく、第１支持部材６の全体が、補強部材８がフロントサイドフレーム２に接合された部位の直下に配置されていてもよい。

また、図５に示すように、第１支持部材６の隔壁部６２は、外フランジ６２ｆが内フランジ６２ｅよりも前方に位置するように、フロントサイドフレーム２の延在方向に対して（かつ左右方向に対して）傾斜して配置されている。

図２及び図５に示すように、第２支持部材９Ａ，９Ｂは、サブフレーム３に搭載されたパワーユニットＰの上部を支持する第２マウント部材Ｍ１，Ｍ２を、フロントサイドフレーム２に固定するための部材である。一方の第２支持部材９Ａは、フロントサイドフレーム２の内部であって第１支持部材６の前方に配置されている。他方の第２支持部材９Ｂは、フロントサイドフレーム２の内部であって一方の第２支持部材９Ａのさらに前方に配置されている。なお、第２マウント部材Ｍ１，Ｍ２は、第２固定部材５Ａ（図２参照，第２支持部材９Ｂ側のみ図示）であるボルトによって、フロントサイドフレーム２の上壁２ａに締結固定されている。

図２に示すように、第２支持部材９Ａ，９Ｂは、第２固定部材５Ａが挿入される円筒状の保持部９１と、フロントサイドフレーム２の内部を車幅方向に横断するように配置された隔壁部９２と、を有している。保持部９１と隔壁部９２は、溶接固定されている。保持部９１の内空部９１ａには雌ねじが形成されている。隔壁部９２の車内側（図２では右側）の端部には内フランジ９２ａが形成されており、フロントサイドフレーム２の内側壁２ｃの内面に固定されている。また、隔壁部９２の車外側（図２では左側）の端部には外フランジ９２ｂが形成されており、フロントサイドフレーム２の外側壁２ｄの内面に固定されている。

図５に示すように、一方の第２支持部材９Ａの隔壁部９２は、内フランジ９２ａが外フランジ９２ｂよりも前方に位置するように、フロントサイドフレーム２の延在方向に対して（かつ左右方向に対して）傾斜して配置されている。これにより、第１支持部材６と一方の第２支持部材９Ａは、平面視で車外側が狭いハの字状に配置されている。

また、他方の第２支持部材９Ｂの隔壁部９２は、外フランジ９２ｂが内フランジ９２ａよりも前方に位置するように、フロントサイドフレーム２の延在方向に対して（かつ左右方向に対して）傾斜して配置されている。これにより、一方の第２支持部材９Ａと他方の第２支持部材９Ｂは、平面視で車内側が狭いハの字状に配置されている。

本実施形態に係る車体前部構造１は、基本的に以上のように構成されるものであり、つぎに、車体前部構造１の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車体前部構造１によれば、車体であるダンパハウジング７を補強する補強部材８が、フロントサイドフレーム２の上壁２ａに接合されるとともに、第１固定部材５を支持する第１支持部材６が、フロントサイドフレーム２に補強部材８が接合された部位の下方で当該フロントサイドフレーム２の内面に固定されているので、フロントサイドフレーム２による第１マウント部材４の支持剛性が向上する。即ち、フロントサイドフレーム２の第１支持部材６が接合される部分の近傍に補強部材８が接合され、フロントサイドフレーム２の接合部分近傍の剛性が向上する為、主にタイヤ側から入力される力に対してフレーム側が変形することを抑制でき、結果として第１マウント部材４の支持剛性が向上する。

また、このような構成によれば、ダンパハウジング７を補強する補強部材８を利用して、第１マウント部材４の支持剛性を向上させることができるので、部品点数の削減及び製造作業の容易化を図ることができる。

また、第１支持部材６の構造（例えば保持部６１の長さや隔壁部６２の板厚等）を変更するだけで、フロントサイドフレーム２の構造を変更することなく、第１マウント部材４の支持剛性を変更することができる。そのため、入力荷重の異なる車種に容易に対応することができ、フロントサイドフレーム２の共用を図ることができる。

また、本発明に係る車体前部構造１は、第２支持部材９Ａの隔壁部９２と第１支持部材６の隔壁部６２とを、平面視でハの字状になるようにフロントサイドフレーム２の内面に固定したので、ハの字の間隔が狭い側（本実施形態では外側）が凸となるように適切に変形させて、衝突時の荷重を吸収することができる。

また、第２支持部材９Ａと第２支持部材９Ｂとを、平面視で前記と逆向きのハの字となるように配置したので、曲げ荷重を安定的に発生させることができる。そのため、衝突時にフロントサイドフレーム２を前方から後方全体に亘って適切に折曲変形させて、衝突時の荷重を吸収することができる。

次に、第１支持部材６の変形例について、図６、図７を参照して説明する。
図６は、変形例に係る第１支持部材を車内側からみた斜視図である。図７は、変形例に係る第１支持部材を車内側且つ下方から見上げた斜視図である。なお、説明の便宜のため、図６、図７ではフロントサイドフレーム２の一部及び補強部材８を仮想線（２点鎖線）で描いている。

変形例に係る第１支持部材６Ａは、保持部６１と、保持部６１の前後両側に配置された一対の隔壁部６２Ａ、６２Ｂと、を有している。保持部６１は、一対の隔壁部６２Ａ、６２Ｂの間に架設されたブラケット６３を介して、一対の隔壁部６２Ａ、６２Ｂに固定されている。

後側の隔壁部６２Ａは、保持部６１の後側でフロントサイドフレーム２の内部を前後方向に隔てる壁状部位である。後側の隔壁部６２Ａは、後隔壁本体６２Ａａと、後隔壁本体６２Ａａの上下及び左右（外内）の端部からそれぞれ延出する上フランジ６２Ａｃ、下フランジ６２Ａｄ、内フランジ６２Ａｅ及び外フランジ６２Ａｆと、を備えている。上フランジ６２Ａｃ、下フランジ６２Ａｄ及び内フランジ６２Ａｅは、後隔壁本体６２Ａａから後方に延出している。外フランジ６２Ａｆは、後隔壁本体６２Ａａから前方に延出している。上フランジ６２Ａｃ、下フランジ６２Ａｄ、内フランジ６２Ａｅ及び外フランジ６２Ａｆは、フロントサイドフレーム２の上壁２ａ、下壁２ｂ、内側壁２ｃ及び外側壁２ｄの内面にそれぞれ固定されている。

前側の隔壁部６２Ｂは、保持部６１の前側でフロントサイドフレーム２の内部を前後方向に隔てる壁状部位である。前側の隔壁部６２Ｂは、前隔壁本体６２Ｂａと、前隔壁本体６２Ｂａの上下及び左右（外内）の端部からそれぞれ延出する上フランジ６２Ｂｃ、下フランジ６２Ｂｄ、内フランジ６２Ｂｅ及び外フランジ６２Ｂｆと、を備えている。上フランジ６２Ｂｃ、下フランジ６２Ｂｄ及び内フランジ６２Ｂｅは、前隔壁本体６２Ｂａから前方に延出している。外フランジ６２Ｂｆは、前隔壁本体６２Ｂａから後方に延出している。上フランジ６２Ｂｃ、下フランジ６２Ｂｄ、内フランジ６２Ｂｅ及び外フランジ６２Ｂｆは、フロントサイドフレーム２の上壁２ａ、下壁２ｂ、内側壁２ｃ及び外側壁２ｄの内面にそれぞれ固定されている。

なお、この変形例では、後側の隔壁部６２Ａの外フランジ６２Ａｆと前側の隔壁部６２Ｂの外フランジ６２Ｂｆとが連続している。つまり、一対の隔壁部６２Ａ、６２Ｂは、外フランジ６２Ａｆ，６２Ｂｆを底壁とし、後隔壁本体６２Ａａと前隔壁本体６２Ｂａを一対の側壁とする溝形形状の部材で形成されている。

図６、図７に示すように、変形例に係る第１支持部材６Ａは、補強部材８がフロントサイドフレーム２に接合されている部位の下方に配置されている。具体的には、第１支持部材６Ａは、その全体が補強部材８の直下に設置されている。

以上のような構成によれば、変形例に係る第１支持部材６Ａは、第１固定部材５を保持する保持部６１と、保持部６１の前後両側に設けられてフロントサイドフレーム２の内面にそれぞれ固定される一対の隔壁部６２Ａ，６２Ｂと、を備えるので、隔壁部６２が一枚の場合に比較して、第１マウント部材４の支持剛性がさらに向上する。そのため、衝突時にフロントサイドフレーム２を意図した方向に確実に変形させることができる。また、補強部材８と上下方向でラップする範囲が大きくなるので、第１マウント部材４の支持剛性がさらに向上する。

以上、本実施形態に係る車体前部構造１について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることは言うまでもない。

例えば、本実施形態では、第１固定部材５としてボルトを例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、接合強度が十分である限り、リベット等の他の固定部材を用いることができる。

また、本実施形態では、第１支持部材６と第２支持部材９Ａとで構成されるハの字形状のハの字の間隔が狭い側が車外側を向くように配置するとともに、第２支持部材９Ａと第２支持部材９Ｂとで構成されるハの字形状のハの字の間隔が狭い側が車内側を向くように配置したが、これとは逆向きに配置してもよい。

また、変形例に係る第１支持部材６Ａは、一対の隔壁部６２Ａ，６２Ｂを１つの部材で構成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、別々の部材で構成してもよい。

１ 車体前部構造
２ フロントサイドフレーム
３ サブフレーム
４ 第１マウント部材
５ 第１固定部材
６ 第１支持部材
６１ 保持部
６２ 隔壁部
７ ダンパハウジング（車体）
８ 補強部材
９Ａ，９Ｂ 第２支持部材

Claims (5)

1. 車体前部に設置され、中空構造で前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、
   前記一対のフロントサイドフレームの間に配置されるサブフレームと、
   前記フロントサイドフレームの下方に配置され、前記サブフレームの左右端部をそれぞれ支持する左右一対の第１マウント部材と、
   前記フロントサイドフレームの下部に前記第１マウント部材を固定する第１固定部材と、
   前記フロントサイドフレームの内部に設けられ、前記第１固定部材を支持する第１支持部材と、
   前記車体を補強する補強部材と、を備え、
   前記補強部材は、前記フロントサイドフレームの上部に接合され、
   前記第１支持部材は、前記補強部材が接合された部位の下方で前記フロントサイドフレームの内面に固定され、
   前記第１支持部材は、前記第１固定部材を保持する保持部と、前記フロントサイドフレームの内部を前後に仕切ると共に前記保持部に溶接固定された隔壁部と、を備え、
   前記隔壁部は、前記隔壁部の上端から延出する上フランジを備え、前記上フランジは、前記フロントサイドフレームの上壁の内面であって前記補強部材と上下方向に重なる位置に溶接固定されていることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記補強部材は、車両上下方向に延在してダンパハウジングを補強する補強部材であることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記隔壁部は、前記保持部の前後両側に一対設けられ、前記一対の隔壁部の上下両端部及び車幅方向両端部は、前記フロントサイドフレームの内面にそれぞれ固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
4. 前記フロントサイドフレームの上方に配置され、パワーユニットを支持する第２マウント部材と、
   前記フロントサイドフレームの上部に前記第２マウント部材を固定する第２固定部材と、
   前記フロントサイドフレームの内部に設けられ、前記第２固定部材を支持する第２支持部材と、をさらに備え、
   前記第１支持部材及び前記第２支持部材は、前記フロントサイドフレームの内部を車幅方向に横断する隔壁部をそれぞれ有し、
   前記隔壁部は、前記フロントサイドフレームの延在方向に対してそれぞれ所定の傾斜角度を有して前記フロントサイドフレームの内面に固定されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体前部構造。
5. 前記第１支持部材の隔壁部と前記第２支持部材の隔壁部とは、平面視でハの字状になるように互いに傾斜角度を設定されて、前記フロントサイドフレームの内面に固定されていることを特徴とする請求項４に記載の車体前部構造。

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