JP5880480B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、スライド開閉式のスライドドアとスイング開閉式のスイングドアとを備えた車両用ドア構造に関するものである。

従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、後部ドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアと、後部ドア開口部の後側領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアと、スライドドアの外面に設けられ、スライドドアを開閉操作するためのアウターハンドルと、スライドドアの内面に設けられ、スライドドアを開閉操作するためのインナーハンドルと、スイングドアの前縁部に設けられ、スイングドアを開閉操作するための開閉ハンドルとを備えている。スライドドアは、スライド機構を介して車体の前後にスライド移動する。スイングドアは、スライドドアと重なった状態において、ヒンジ機構を介して車体に対して回動する。また、車両用ドア構造は、スイングドアが全閉状態であるときに、スイングドアと車体とを連結（ロック）するスイングドア開閉規制機構を備えている。

特開２０１１−４６２７１号公報

しかしながら、上記従来技術においては、以下の問題点が存在する。即ち、スイングドアと車体とのロックを解除するには、開閉ハンドルの操作によりスイングドアを開く必要がある。従って、スライドドアを開けてからスイングドアを開ける際には、アウターハンドルまたはインナーハンドルを開閉ハンドルに持ち替える必要があり、作業効率の低下につながる。

本発明の目的は、スライドドアを開けてからスイングドアを開ける際の作業効率を向上させることができる車両用ドア構造を提供することである。

本発明は、車体の側部または後部に設けられたドア開口部の一部領域を開閉するスライドドアと、前記ドア開口部の他の一部領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えた車両用ドア構造において、スライドドアに設けられ、スライドドアを開閉操作するためのスライドドア用ハンドルと、スイングドアが全閉状態であるときに、スイングドアを車体に対してロックするロック手段と、スライドドアの全開状態が検知されたときに、車体に対するスイングドアのロックを解除するロック解除手段とを備え、ロック手段は、スイングドアに設けられたロック部材と、車体に設けられ、ロック部材と係合する係合部とを有し、ロック解除手段は、スライドドアに設けられた検知用部品と、スイングドアに回動可能に設けられ、スライドドアが全開状態となるときに検知用部品と係合する回動部材と、ロック部材と回動部材とを接続する接続部材とを有することを特徴とするものである。

このように本発明の車両用ドア構造においては、スイングドアが車体に対してロックされている状態で、スライドドア用ハンドルの操作によりスライドドアを開いたときに、スライドドアの全開状態が検知されると、車体に対するスイングドアのロックを解除することにより、スイングドアを開くことが可能となる。従って、スライドドアを開けてからスイングドアを開ける際に、スライドドア用ハンドルを持ち替える必要が無いため、作業効率を向上させることができる。
また、スライドドアを開いたときに、検知用部品が回動部材に当たって回動部材が回動すると、スライドドアが全開状態となったと検知される。このとき、回動部材の回動によって接続部材を介してロック部材が係合部から外れることで、車体に対するスイングドアのロックが解除されるようになる。

このとき、スイングドアには、スライドドアの開閉方向に延びるスライドレールが設けられており、スライドドアには、スライドレールに案内される案内体が設けられており、検知用部品が案内体であることが好ましい。この場合には、既設の案内体が回動部材に当たって回動部材が回動することで、スライドドアの全開状態が検知されるため、部品点数を増やさなくて済む。

また、スライドドアには、スイングドア側に突出した突起部が設けられており、検知用部品が突起部であっても良い。この場合には、突起部が回動部材に当たって回動部材が回動することで、スライドドアの全開状態が検知されることになる。このとき、突起部をスライドドアの適切な位置に設けることにより、スライドドアの全開状態を精度良く検知することができる。

また、本発明は、車体の側部または後部に設けられたドア開口部の一部領域を開閉するスライドドアと、前記ドア開口部の他の一部領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えた車両用ドア構造において、スライドドアに設けられ、スライドドアを開閉操作するためのスライドドア用ハンドルと、スイングドアが全閉状態であるときに、スイングドアを車体に対してロックするロック手段と、スライドドアの全開状態が検知されたときに、車体に対するスイングドアのロックを解除するロック解除手段とを備え、ロック手段は、スイングドアに設けられたロック部材と、車体に設けられ、ロック部材と係合する係合部とを有し、ロック解除手段は、スライドドアが全開状態であるかどうかを検出するセンサと、センサによりスライドドアが全開状態であることが検出されると、ロック部材が係合部から外れるようにロック部材を移動させる駆動部とを有することを特徴とするものである。
このように本発明の車両用ドア構造においては、スイングドアが車体に対してロックされている状態で、スライドドア用ハンドルの操作によりスライドドアを開いたときに、スライドドアの全開状態が検知されると、車体に対するスイングドアのロックを解除することにより、スイングドアを開くことが可能となる。従って、スライドドアを開けてからスイングドアを開ける際に、スライドドア用ハンドルを持ち替える必要が無いため、作業効率を向上させることができる。
また、センサ及び駆動部を使用することにより、特に複雑な構造を設けなくても、スライドドアの全開状態の検知及び車体に対するスイングドアのロック解除を電気的に行うことができる。
好ましくは、スライドドアが全開状態となる前に、スライドドアの開閉動作を規制するスライドドア開閉規制手段を更に備える。この場合には、スライドドアが全開状態となる前の段階で、スライドドアの位置を保持固定することができる。従って、スイングドアを開閉させずにスライドドアのみを開閉させて作業を行う場合に効果的である。
このとき、車体には、スライドドアの開閉方向に延びる第１スライドレールが設けられており、スイングドアには、スライドドアの開閉方向に延びる第２スライドレールが設けられており、スライドドアには、第１スライドレールに案内される第１案内体と、第２スライドレールに案内される第２案内体とが設けられており、スライドドア開閉規制手段は、第１スライドレール及び第２スライドレールの少なくとも一方に設けられ、第１案内体及び第２案内体の少なくとも一方のローラをスライドドアの開閉方向に対して拘束する複数の突部であることが好ましい。この場合には、スライドドア開閉規制手段を簡素な構成で実現することができる。

本発明によれば、スライドドアを開けてからスイングドアを開ける際の作業効率を向上させることができる。これにより、スイングドア用ハンドルが不要となり、商品性を向上させることが可能となる。

本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。 図１に示したスライドドア及びスイングドアを開く様子を示す斜視図である。 図２に示した下部スライドレール及び案内体を含む箇所を示す概略拡大図である。 図２に示した中間スライドレール及び案内体を含む箇所を示す概略拡大図である。 図３に示した下部スライドレールの突部に案内体の垂直ローラが拘束された状態を示す概略拡大図である。 図４に示した中間スライドレールの突部に案内体の垂直ローラが拘束された状態を示す概略拡大図である。 図２に示した中間スライドレール及び案内体と共にスイングドアロック解除機構を示す図である。 図７に示したスイングドアロック解除機構の一部をスイングドアロック機構と共に示す図である。 図７のIX−IX線断面図である。 比較例として、スイングドアに設けられたスイングドア用ハンドルを示す図である。 本発明に係る車両用ドア構造の他の実施形態として、図７に示したスイングドアロック解除機構の変形例を示す図である。 本発明に係る車両用ドア構造の更に他の実施形態として、図７に示したスイングドアロック解除機構の他の変形例を示す図である。 図１２に示すスイングドアロック解除機構の配置箇所を示す図である。 本発明に係る車両用ドア構造の更に他の実施形態として、図７に示したスイングドアロック解除機構の更に他の変形例を示す図である。 図１４に示したスイングドアロック解除機構の一部をスイングドアロック機構と共に示す図である。 図１５に示したロック部材の構造を示す図である。 本発明に係る車両用ドア構造の更に他の実施形態として、図８に示したスイングドアロック解除機構の変形例をスイングドアロック機構と共に示す図である。 図１７に示した近接スイッチの配置箇所を示す図である。

以下、本発明に係る車両用ドア構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。同図において、本実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側部に適用されている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に設けられた荷室の側方に位置する後部ドア開口部４とが形成されている。前部ドア開口部３は、フロントドア５により開閉される。

後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドア６とスイング開閉式のスイングドア７とにより開閉される。スライドドア６は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、車体２の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部４の前側領域を開閉するように構成されている。スライドドア６の全開状態では、スライドドア６は、スイングドア７の外側に位置してスイングドア７と重なるようになる（図２（ｂ）参照）。

スライドドア６が全開となった状態では、スイングドア７は、図２（ｃ）に示すように、車体２に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されている。

スライドドア６の外面にはアウタードア開閉ハンドル８が設けられ、スライドドア６の内面にはインナードア開閉ハンドル９が設けられている。これらの開閉ハンドル８，９は、スライドドア６を開閉操作するためのスライドドア用ハンドルである。

車両用ドア構造１は、スライドドア６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ａ〜１１Ｃと、スイングドア７を車体２に対して回動可能に支持する回動支持機構１２とを備えている。

スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に車体２の前後方向（スライドドア６の開閉方向）に延びるように設けられた上部スライドレール１３と、スライドドア６の前端上部に設けられ、スライドドア６の開閉時に上部スライドレール１３に案内される案内体１４とを有している。

スライド支持機構１１Ｂは、車体２の下部に車体２の前後方向に延びるように設けられた下部スライドレール１５と、スライドドア６の前端下部に設けられ、スライドドア６の開閉時に下部スライドレール１５に案内される案内体１６とを有している。案内体１６は、図３に示すように、水平ローラ４１及び垂直ローラ４２を有している。水平ローラ４１及び垂直ローラ４２は、スライドドア６に取り付けられたブラケット４３（図２（ｃ）参照）にフリー回転自在に支持されている。ブラケット４３には、ラッチ４４が取り付けられている。なお、上記の案内体１４も、特に図示はしないが、水平ローラ４１及び垂直ローラ４２を有している。

スライド支持機構１１Ｃは、スイングドア７に車体２の前後方向に延びるように設けられた中間スライドレール１７と、スライドドア６の後端部に設けられ、スライドドア６の開閉時に中間スライドレール１７に案内される案内体１８とを有している。案内体１８は、図４に示すように、前後１対の水平ローラ３３及び垂直ローラ３４を有している。垂直ローラ３４は、各水平ローラ３３の間に配置されている。

回動支持機構１２は、車体２の後端部に設けられたリアピラー２３とスイングドア７とを回動可能に連結する上下２つのヒンジ２４を有している。

また、車両用ドア構造１は、スライドドア６を全開させて、スライドドア６とスイングドア７とが重なった状態となったときに、スライドドア６とスイングドア７とをロックする上下２つのドアロック機構２５を更に備えている。

ドアロック機構２５は、図３にも示すように、スライドドア６の前端上部及び前端下部にそれぞれ取り付けられた上記ラッチ４４と、スイングドア７の前端上部及び前端下部にそれぞれ取り付けられ、ラッチ４４と係合するストライカー２６とからなっている。

スライドドア６を全開させて、ラッチ４４とストライカー２６とが係合されると、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。なお、スライドドア６とスイングドア７とのロックの解除は、開閉ハンドル８，９の操作によりスライドドア６を閉めることによって行うことができる。

スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となると、上下の案内体１４，１６が上部スライドレール１３及び下部スライドレール１５の後端部より離脱される。このため、スライドドア６は、ドアロック機構２５と中間スライドレール１７及び案内体１８とによってスイングドア７のみに支持されるようになり、スイングドア７と一体で回動可能となる。

さらに、車両用ドア構造１は、スイングドア７を全閉させたときに、スイングドア７を車体２に対してロックする上下２つのスイングドアロック機構２７を更に備えている。スイングドアロック機構２７は、スイングドア７の上部及び下部にそれぞれ取り付けられた閂型のロック部材２８と、車体２の上部及び下部にそれぞれ取り付けられ、ロック部材２８と係合するストライカー２９（図２（ｃ）参照）とからなっている。

スイングドア７を全閉状態にすると、バネ（図示せず）の付勢力によりロック部材２８がスイングドア７から車体２側に突き出てストライカー２９と係合することで、スイングドア７と車体２とがロック状態となる（図８（ａ）参照）。

また、車両用ドア構造１は、図３及び図４に示すように、スライドドア６が全開状態となる直前に、スライドドア６の開閉動作を規制するスライドドア開閉規制機構５０を備えている。なお、図１では、スライドドア開閉規制機構５０は省略している。スライドドア開閉規制機構５０は、下部スライドレール１５の下部に設けられ、案内体１６の垂直ローラ４２を車体２の前後方向に対して拘束する前後１対の突部５１（図３参照）と、中間スライドレール１７の下部に設けられ、案内体１８の垂直ローラ３４を車体２の前後方向に対して拘束する前後１対の突部５２（図４参照）とからなっている。

スライドドア６を開いたときに、図５に示すように、垂直ローラ４２が各突部５１により車体２の前後方向に対して拘束されると共に、図６に示すように、垂直ローラ３４が各突部５２により車体２の前後方向に対して拘束されることで、スライドドア６が全開状態となる手前で、スライドドア６の開閉動作が規制され、スライドドア６の位置が保持固定されることとなる。また、図３及び図４に示すように、垂直ローラ４２が各突部５１に乗り越えると共に垂直ローラ３４が各突部５２に乗り越えるようにスライドドア６を更に開くことにより、スライドドア６を全開状態とすることができる。

さらに、車両用ドア構造１は、図７及び図８に示すように、スライドドア６が全開状態となり、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となったことが検知されたときに、車体２に対するスイングドア７のロックを解除するスイングドアロック解除機構６０を備えている。なお、図１では、スイングドアロック解除機構６０は省略している。スイングドアロック解除機構６０の一部は、スライドドア６に設けられた上記案内体１８によって構成されている。

案内体１８は、図７及び図９に示すように、略Ｌ字型のアーム３２の先端部に取り付けられている。アーム３２は、車体２の内側（スイングドア７側）に延びるようにスライドドア６に回動可能に連結されている。案内体１８は、上述した水平ローラ３３及び垂直ローラ３４を有している。水平ローラ３３は、アーム３２の上側に取り付けられた軸部３５にフリー回転自在に支持されている。垂直ローラ３４は、アーム３２の下側にブラケット３６を介して取り付けられた軸部３７にフリー回転自在に支持されている。

また、スイングドアロック解除機構６０は、図７〜図９に示すように、スイングドア７に軸部３８ａを介して揺動（回動）可能に取り付けられ、案内体１８の軸部３７の頭部３７ａと係合する回動レバー３８と、この回動レバー３８と各スイングドアロック機構２７のロック部材２８とを接続するケーブル３９とを有している。回動レバー３８の先端部分は、中間スライドレール１７の外側部に形成された切欠部１７ａを通って中間スライドレール１７内に入り込んでいる。ケーブル３９の一端は、回動レバー３８の基端部に連結されている。なお、回動レバー３８は、図７（ａ）に示すように、通常はバネ（図示せず）の付勢力により中間スライドレール１７内に入り込んだ状態に保持されている。

ここで、スイングドアロック機構２７によりスイングドア７が車体２に対してロックされている状態において、スライドドア６を車体２の後側にスライドさせて開いたときに、図７（ａ）に示すように、案内体１８の軸部３７が回動レバー３８に当たる前の段階では、スライドドア６が全開状態になっておらず、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態になっていないと検知される。

そして、図７（ｂ）に示すように、スライドドア６を更に開くことで、案内体１８の軸部３７が回動レバー３８に当たって回動レバー３８を押し込んだときは、スライドドア６が全開状態となり、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態であると検知される。このとき、回動レバー３８が回動し、ケーブル３９が回動レバー３８側に引っ張られる。このため、図８（ｂ）に示すように、バネ（図示せず）の付勢力に抗してロック部材２８がストライカー２９から外れてスイングドア７の内部に引っ込み、スイングドア７と車体２とのロックが解除された状態となる。これにより、スイングドア７を開くことが可能となる。

ところで、スイングドア７を開くときは、図２に示すように、スライドドア６を全開状態にしてからスイングドア７を開くことになる。このとき、上記のスイングドアロック解除機構６０が搭載されていない場合には、スライドドア６を全開状態にした後、図１０に示すように、スイングドア７の前端部に設けられたスイングドア用ハンドル９０を操作することで、スイングドア７と車体２とのロックを解除し、スイングドア７を開くことになる。この場合には、アウタードア開閉ハンドル８またはインナードア開閉ハンドル９をスイングドア用ハンドル９０に持ち替える必要があるため、作業性が悪くなるという問題がある。

これに対し本実施形態では、スライドドア６が全開状態となり、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態になったことが検知されると、車体２に対するスイングドア７のロックを解除するスイングドアロック解除機構６０を設けたので、スライドドア６が全開状態となった時点で、スイングドア７を開くことが可能となる。このため、アウタードア開閉ハンドル８またはインナードア開閉ハンドル９を操作してスライドドア６を全開状態にした後、そのままアウタードア開閉ハンドル８またはインナードア開閉ハンドル９を持ったまま、スイングドア７を開くことができる。これにより、アウタードア開閉ハンドル８またはインナードア開閉ハンドル９をいちいち持ち替える必要が無くなるため、作業効率を上げることができる。また、図１０に示すようなスイングドア用ハンドル９０が不要となるため、商品性を向上させることが可能となる。

また、スライドドア６が全開状態となる直前に、スライドドア６の開閉動作を規制するスライドドア開閉規制機構５０を設けたので、スイングドア７が車体２に対してロックされたまま、スライドドア６を所定量だけ開いた状態でスライドドア６の位置を保持固定することができる。従って、スイングドア７を開閉させずにスライドドア６のみを開閉させて、荷物の出し入れ作業を行う場合に、いちいちスライドドア６とスイングドア７とをロック状態にしなくて済む。これにより、作業効率を更に上げることができる。

図１１は、本発明に係る車両用ドア構造の他の実施形態として、図７に示したスイングドアロック解除機構６０の変形例を示す図である。同図において、本変形例のスイングドアロック解除機構６０は、スライドドア６の内側側面に固定された検知用の突起部６１を有している。突起部６１は、中間スライドレール１７内に入り込むように構成されている。また、突起部６１は、スライドドア６における案内体１８の前方側に配置されている。

また、スイングドアロック解除機構６０は、上述した実施形態と同様に、回動レバー３８及びケーブル３９を有している。回動レバー３８は、突起部６１と係合する回動部材である。

このようなスイングドアロック解除機構６０では、突起部６１が回動レバー３８に当たって回動レバー３８が押されると、スライドドア６が全開状態となり、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。このとき、上述した実施形態と同様に、回動レバー３８が回動し、ケーブル３９が回動レバー３８側に引っ張られるため、ロック部材２８がストライカー２９から外れ、スイングドア７と車体２とのロックが解除された状態となる。

図１２は、本発明に係る車両用ドア構造の更に他の実施形態として、図７に示したスイングドアロック解除機構６０の他の変形例を示す図である。同図において、本変形例のスイングドアロック解除機構６０は、図１３に示すように、スライドドア６及びスイングドア７の前端上部に設けられている。なお、スイングドアロック解除機構６０は、スライドドア６及びスイングドア７の前端下部に設けられていても良い。

スイングドアロック解除機構６０は、スライドドア６の前端上部の内側側面に固定された検知用の突起部６５を有している。スイングドア７の前端上部には、上記の回動レバー３８が回動可能に取り付けられている。回動レバー３８は、突起部６５と係合する回動部材である。また、スイングドアロック解除機構６０は、上記のケーブル３９を有している。

このようなスイングドアロック解除機構６０では、突起部６５が回動レバー３８に当たって回動レバー３８が押されると、スライドドア６が全開状態となり、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。このとき、上述した実施形態と同様に、回動レバー３８が回動し、ケーブル３９が回動レバー３８側に引っ張られるため、ロック部材２８がストライカー２９から外れ、スイングドア７と車体２とのロックが解除された状態となる。

図１４は、本発明に係る車両用ドア構造の更に他の実施形態として、図７に示したスイングドアロック解除機構６０の更に他の変形例を示す図である。同図において、本変形例のスイングドアロック解除機構６０は、上記のケーブル３９に代えて、ロッド７０を有している。ロッド７０の一端は、回動レバー３８の基端部に連結されている。ロッドの他端側は、図１５に示すように、二又に分岐している。また、スイングドアロック解除機構６０は、上述した閂型のロック部材２８に代えて、回動式のロック部材７１を有している。

ロック部材７１は、図１６に示すように、スイングドア７に取り付けられたハウジング７５内に収容されている。ロック部材７１は、ラッチ部７２と、このラッチ部７２と係合するロッド受け部７３とを有している。ハウジング７５には、ストライカー２９が導入されるストライカー導入部７５ａと、ロッド７０が導入されるロッド導入部７５ｂとが形成されている。ラッチ部７２は、スイングドア７に軸部７２ａを介して回動可能に支持されている。ロッド受け部７３は、スイングドア７に軸部７３ａを介して回動可能に支持されている。ラッチ部７２は、バネ（図示せず）により反時計回りに付勢され、ロッド受け部７３は、バネ（図示せず）により時計回りに付勢されている。

このようなスイングドアロック解除機構６０において、案内体１８の軸部３７が回動レバー３８に当たる前、つまりスライドドア６が全開状態となる前は、図１６（ａ）に示すように、ロッド７０がロッド受け部７３と当接していない状態となっている。その状態では、ロッド受け部７３がラッチ部７２と係合し、バネ（図示せず）の付勢力に抗してラッチ部７２がストライカー２９と係合することで、スイングドア７が車体２に対してロック状態となっている。

図１４に示すように、案内体１８の軸部３７が回動レバー３８に当たって回動レバー３８が押され、スライドドア６が全開状態となると、回動レバー３８の回動によりロッド７０がロック部材７１側に引っ張られる。すると、図１６（ｂ）に示すように、ロッド７０がロッド受け部７３を押すため、バネ（図示せず）の付勢力に抗してロッド受け部７３が反時計回りに回転し（矢印Ａ参照）、ロッド受け部７３とラッチ部７２との係合が外れる。その結果、図１５に示すように、スイングドア７と車体２とのロックが解除され、スイングドア７が開放可能な状態となる。

そして、図１６（ｃ）に示すように、スイングドア７を開くと、スイングドア７の移動によりラッチ部７２とストライカー２９との係合が外れ、バネ（図示せず）の付勢力によりラッチ部７２が反時計回りに回転する（矢印Ｂ参照）。

図１７は、本発明に係る車両用ドア構造の更に他の実施形態として、図８に示したスイングドアロック解除機構６０の更に他の変形例をスイングドアロック機構２７と共に示す図である。同図において、本変形例のスイングドアロック解除機構６０は、上述した回動レバー３８及びケーブル３９に代えて、近接スイッチ８０及び２つの駆動部８１を備えている。

近接スイッチ８０は、図１８に示すように、スイングドア７の後端部に配置されている。近接スイッチ８０は、案内体１８が近接したかどうかを検出することで、スライドドア６が全開状態となったかどうかを検出するスイッチである。案内体１８が近接スイッチ８０に近接しない状態、つまりスライドドア６が全開状態でないときは、近接スイッチ８０がオフであり、案内体１８が近接スイッチ８０に近接した状態、つまりスライドドア６が全開状態になると、近接スイッチ８０がオンになる。

各駆動部８１は、近接スイッチ８０と接続され、電磁ソレノイドで構成されている。駆動部８１は、近接スイッチ８０がオフのときは、ロック部材２８をストライカー２９に係合させ、近接スイッチ８０がオンになると、ロック部材２８をストライカー２９から外れる方向に移動させる。なお、駆動部８１としては、例えば電動モータとギアまたはボールネジとの組み合わせ等で構成しても良い。

このように本実施形態においては、スライドドア６が全開状態となり、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態になったことが検知されると、車体２に対するスイングドア７のロックを電気的に解除することになる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば図７及び図１４に示す実施形態では、案内体１８の軸部３７が、回動レバー３８と係合する検知用部品となっているが、例えば回動レバー３８と係合する検知用の突起部を軸部３７に設けても良い。

また、上記実施形態では、スライドドア開閉規制機構５０を、下部スライドレール１５の下部に設けられた前後１対の突部５１と、中間スライドレール１７の下部に設けられた前後１対の突部５２とで構成したが、これらの突部５１，５２のいずれか一方のみとしても良い。

さらに、上記実施形態では、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域を開閉するように構成され、スイングドア７が後部ドア開口部４の後側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されているが、本発明の車両用ドア構造は、スライドドア６が後部ドア開口部４の後側領域を開閉するように構成され、スイングドア７が後部ドア開口部４の前側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されているものにも適用可能である。また、本発明の車両用ドア構造は、車体２の後部に設けられたドア開口部を開閉するスライドドア及びスイングドアを有するものにも適用可能である。

１…車両用ドア構造、２…車体、４…後部ドア開口部、６…スライドドア、７…スイングドア、８…アウタードア開閉ハンドル（スライドドア用ハンドル）、９…インナードア開閉ハンドル（スライドドア用ハンドル）、１５…下部スライドレール（第１スライドレール）、１６…案内体（第１案内体）、１７…中間スライドレール（第２スライドレール）、１８…案内体（第２案内体）、２７…スイングドアロック機構（ロック手段）、２８…ロック部材、２９…ストライカー（係合部）、３４…垂直ローラ、３７…軸部（検知用部品）、３８…回動レバー（回動部材）、３９…ケーブル（接続部材）、４２…垂直ローラ、５０…スライドドア開閉規制機構（スライドドア開閉規制手段）、５１…突部、５２…突部、６０…スイングドアロック解除機構（ロック解除手段）、６１…突起部（検知用部品）、６５…突起部（検知用部品）、７０…ロッド（接続部材）、７１…ロック部材、８０…近接スイッチ（センサ）、８１…駆動部。

Claims (6)

1. 車体の側部または後部に設けられたドア開口部の一部領域を開閉するスライドドアと、前記ドア開口部の他の一部領域を前記スライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えた車両用ドア構造において、
   前記スライドドアに設けられ、前記スライドドアを開閉操作するためのスライドドア用ハンドルと、
   前記スイングドアが全閉状態であるときに、前記スイングドアを前記車体に対してロックするロック手段と、
   前記スライドドアの全開状態が検知されたときに、前記車体に対する前記スイングドアのロックを解除するロック解除手段とを備え、
   前記ロック手段は、前記スイングドアに設けられたロック部材と、前記車体に設けられ、前記ロック部材と係合する係合部とを有し、
   前記ロック解除手段は、前記スライドドアに設けられた検知用部品と、前記スイングドアに回動可能に設けられ、前記スライドドアが全開状態となるときに前記検知用部品と係合する回動部材と、前記ロック部材と前記回動部材とを接続する接続部材とを有することを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記スイングドアには、前記スライドドアの開閉方向に延びるスライドレールが設けられており、
   前記スライドドアには、前記スライドレールに案内される案内体が設けられており、
   前記検知用部品が前記案内体であることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
3. 前記スライドドアには、前記スイングドア側に突出した突起部が設けられており、
   前記検知用部品が前記突起部であることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
4. 車体の側部または後部に設けられたドア開口部の一部領域を開閉するスライドドアと、前記ドア開口部の他の一部領域を前記スライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えた車両用ドア構造において、
   前記スライドドアに設けられ、前記スライドドアを開閉操作するためのスライドドア用ハンドルと、
   前記スイングドアが全閉状態であるときに、前記スイングドアを前記車体に対してロックするロック手段と、
   前記スライドドアの全開状態が検知されたときに、前記車体に対する前記スイングドアのロックを解除するロック解除手段とを備え、
   前記ロック手段は、前記スイングドアに設けられたロック部材と、前記車体に設けられ、前記ロック部材と係合する係合部とを有し、
   前記ロック解除手段は、前記スライドドアが全開状態であるかどうかを検出するセンサと、前記センサにより前記スライドドアが全開状態であることが検出されると、前記ロック部材が前記係合部から外れるように前記ロック部材を移動させる駆動部とを有することを特徴とする車両用ドア構造。
5. 前記スライドドアが全開状態となる前に、前記スライドドアの開閉動作を規制するスライドドア開閉規制手段を更に備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の車両用ドア構造。
6. 前記車体には、前記スライドドアの開閉方向に延びる第１スライドレールが設けられており、
   前記スイングドアには、前記スライドドアの開閉方向に延びる第２スライドレールが設けられており、
   前記スライドドアには、前記第１スライドレールに案内される第１案内体と、前記第２スライドレールに案内される第２案内体とが設けられており、
   前記スライドドア開閉規制手段は、前記第１スライドレール及び前記第２スライドレールの少なくとも一方に設けられ、前記第１案内体及び前記第２案内体の少なくとも一方のローラを前記スライドドアの開閉方向に対して拘束する複数の突部であることを特徴とする請求項５記載の車両用ドア構造。

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