JP5874686B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
内燃機関の制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5874686B2 JP5874686B2 JP2013115282A JP2013115282A JP5874686B2 JP 5874686 B2 JP5874686 B2 JP 5874686B2 JP 2013115282 A JP2013115282 A JP 2013115282A JP 2013115282 A JP2013115282 A JP 2013115282A JP 5874686 B2 JP5874686 B2 JP 5874686B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- data
- internal energy
- crank angle
- cylinder pressure
- combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/025—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining temperatures inside the cylinder, e.g. combustion temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/028—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the combustion timing or phasing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2409—Addressing techniques specially adapted therefor
- F02D41/2416—Interpolation techniques
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3005—Details not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/11—Testing internal-combustion engines by detecting misfire
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B23/104—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
- F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0261—Controlling the valve overlap
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/0634—Determining a density, viscosity, composition or concentration
- F02D19/0636—Determining a density, viscosity, composition or concentration by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
- F02D2041/1413—Controller structures or design
- F02D2041/1422—Variable gain or coefficients
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
- F02D2041/286—Interface circuits comprising means for signal processing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
- F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/1002—Output torque
- F02D2200/1004—Estimation of the output torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/1015—Engines misfires
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/14—Timing of measurement, e.g. synchronisation of measurements to the engine cycle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/18—Control of the engine output torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
- F02D35/024—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure using an estimation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/025—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining temperatures inside the cylinder, e.g. combustion temperatures
- F02D35/026—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining temperatures inside the cylinder, e.g. combustion temperatures using an estimation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0085—Balancing of cylinder outputs, e.g. speed, torque or air-fuel ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/0245—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by increasing temperature of the exhaust gas leaving the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
- F02D41/1458—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with determination means using an estimation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
- F02D41/1461—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases emitted by the engine
- F02D41/1462—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases emitted by the engine with determination means using an estimation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
- F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1506—Digital data processing using one central computing unit with particular means during starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/153—Digital data processing dependent on combustion pressure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
筒内圧を検出するための筒内圧センサと、
内燃機関を制御するためのアクチュエータと、
前記筒内圧センサを用いてサンプリングしたクランク角度同期の筒内圧データに基づいて筒内の発熱量データを算出する発熱量データ算出手段と、
前記発熱量データを用いて特定した燃焼期間中に存在する当該発熱量データの数が2つ以上である場合と、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ未満である場合とで、前記筒内圧データを利用した燃焼解析に基づく前記アクチュエータの制御を切り替える制御切替手段と、
を備えることを特徴とする。
筒内圧を検出するための筒内圧センサと、
前記筒内圧センサを用いてサンプリングしたクランク角度同期の筒内圧データに基づいて筒内の発熱量データを算出する発熱量データ算出手段と、
前記発熱量データを用いて特定した燃焼期間中に存在する当該発熱量データの数が2つ以上である場合に、サンプリングしたクランク角度同期の前記筒内圧データに信頼性があると判定するデータ信頼性判定手段と、
を備えることを特徴とする。
前記制御切替手段は、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ以上である場合には、前記筒内圧データを利用した燃焼解析に基づく前記アクチュエータの制御の実行を許可し、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ未満である場合には、前記アクチュエータの制御の実行を禁止することを特徴とする。
前記アクチュエータの制御は、前記筒内圧データを利用した燃焼解析に基づくフィードバック制御であって前記アクチュエータを用いた所定の制御対象パラメータに関するフィードバック制御であり、
前記制御切替手段は、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ以上である場合には、前記フィードバック制御の実行を許可し、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ未満である場合には、前記フィードバック制御の実行を禁止することを特徴とする。
前記アクチュエータの制御は、前記筒内圧データを利用した燃焼解析に基づくフィードバック制御であって前記アクチュエータを用いた所定の制御対象パラメータに関するフィードバック制御が行われるものであり、
前記制御切替手段は、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ以上である場合よりも、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ未満である場合の方が、前記フィードバック制御におけるフィードバックゲインを小さくすることを特徴とする。
前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ以上である場合には、前記筒内圧データを利用した燃焼解析に基づく所定の判定処理の実行を許可し、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ未満である場合には、前記判定処理の実行を禁止し、または、前記筒内圧データを利用しないもしくは当該筒内圧データの一部を利用する他の手法に基づく前記判定処理の実行を許可する判定処理切替手段を更に備えることを特徴とする。
前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ以上である場合には、前記筒内圧データを利用した燃焼解析に基づく所定のパラメータの推定処理の実行を許可し、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ未満である場合には、前記推定処理の実行を禁止し、または、既定値を利用する前記推定処理の実行を許可する推定処理切替手段を更に備えることを特徴とする。
前記発熱量データを用いて特定した燃焼期間中に存在する当該発熱量データの数が2つ以上である場合に、サンプリングしたクランク角度同期の前記筒内圧データに信頼性があると判定するデータ信頼性判定手段を更に備えることを特徴とする。
前記データ信頼性判定手段は、前記燃焼期間の始点である燃焼開始時期よりも後であって、筒内ガスの内部エネルギーが最大値を示す第2クランク角度以前の前記発熱量データは、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データであると判定することを特徴とする。
前記データ信頼性判定手段は、最小発熱量に対して発熱量の値が最初に上昇した前記発熱量データのクランク角度である第1クランク角度以後であって、前記第2クランク角度以前の期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ以上である場合に、サンプリングしたクランク角度同期の前記筒内圧データに信頼性があると判定することを特徴とする。
前記データ信頼性判定手段は、前記筒内圧データに基づいて算出した内部エネルギーデータ中の内部エネルギー最大値のプロット点と、最小発熱量に対して発熱量の値が最初に上昇した前記発熱量データのクランク角度である第1クランク角度以後の前記内部エネルギーデータであって前記内部エネルギー最大値よりも前の前記内部エネルギーデータのプロット点とが同一直線上にある場合には、前記内部エネルギーデータ中の内部エネルギー最大値が、真の前記第2クランク角度よりも前のデータであると判定することを特徴とする。
前記データ信頼性判定手段は、前記筒内圧データに基づいて算出した内部エネルギーデータ中の内部エネルギー最大値のプロット点と、最小発熱量に対して発熱量の値が上昇した前記発熱量データのクランク角度である第1クランク角度以後の前記内部エネルギーデータであって前記内部エネルギー最大値よりも前の前記内部エネルギーデータのプロット点とが同一直線上にない場合には、前記内部エネルギーデータ中の内部エネルギー最大値よりも1つ前のデータが、真の前記第2クランク角度よりも前のデータであると判定することを特徴とする。
前記データ信頼性判定手段は、前記筒内圧データに基づいて算出した内部エネルギーデータ中の内部エネルギー最大値よりも前のデータは、真の前記第2クランク角度よりも前のデータであると判定することを特徴とする。
前記内部エネルギーデータ中の前記内部エネルギー最大値のプロット点と、前記第1クランク角度以後の前記内部エネルギーデータであって前記内部エネルギー最大値よりも前の前記内部エネルギーデータのプロット点とが同一直線上にある場合には、前記内部エネルギーデータ中の内部エネルギー最大値のプロット点と、前記第1クランク角度以後の前記内部エネルギーデータであって前記内部エネルギー最大値よりも前の前記内部エネルギーデータのプロット点のうちの何れか2点を通る直線と、前記内部エネルギーデータ中の内部エネルギー最大値の直後の2つのデータのプロット点を通る直線との交点のデータが、真の内部エネルギー最大値であると推定し、当該交点のクランク角度を真の第2クランク角度であると推定する内部エネルギー最大データ推定手段を更に備えることを特徴とする。
前記内部エネルギーデータ中の前記内部エネルギー最大値のプロット点と、前記第1クランク角度以後の前記内部エネルギーデータであって前記内部エネルギー最大値よりも前の前記内部エネルギーデータのプロット点とが同一直線上にない場合には、前記第1クランク角度以後の前記内部エネルギーデータであって前記内部エネルギー最大値よりも前の前記内部エネルギーデータのプロット点のうちの何れか2点を通る直線と、前記内部エネルギーデータ中の内部エネルギー最大値のプロット点と、当該内部エネルギー最大値よりも1つ後のデータのプロット点とを通る直線との交点のデータが、真の内部エネルギー最大値であると推定し、当該交点のクランク角度を真の第2クランク角度であると推定する内部エネルギー最大データ推定手段を更に備えることを特徴とする。
前記筒内圧データに基づいて算出した内部エネルギーデータ中の内部エネルギー最大値の直前の2つのデータのプロット点を通る直線と、前記内部エネルギーデータ中の前記内部エネルギー最大値の直後の2つのデータのプロット点を通る直線との交点のデータが、真の内部エネルギー最大値であると推定し、当該交点のクランク角度を真の第2クランク角度であると推定する内部エネルギー最大データ推定手段を更に備えることを特徴とする。
前記内部エネルギー最大データ推定手段により推定された真の内部エネルギー最大値と真の第2クランク角度とを用いて、当該真の第2クランク角度での筒内圧を算出する追加筒内圧算出手段を更に備えることを特徴とする。
前記内部エネルギーデータ中の前記内部エネルギー最大値のプロット点と、前記第1クランク角度以後の前記内部エネルギーデータであって前記内部エネルギー最大値よりも前の前記内部エネルギーデータのプロット点とが同一直線上にある場合には、前記内部エネルギーデータ中の前記内部エネルギー最大値よりも1つ後のデータもしくは更に1つ後のデータに対応する前記発熱量データを、最大発熱量のデータとして設定する最大発熱量データ設定手段を更に備えることを特徴とする。
前記内部エネルギーデータ中の前記内部エネルギー最大値のプロット点と、前記第1クランク角度以後の前記内部エネルギーデータであって前記内部エネルギー最大値よりも前の前記内部エネルギーデータのプロット点とが同一直線上にない場合には、前記内部エネルギーデータ中の前記内部エネルギー最大値もしくは当該内部エネルギー最大値よりも1つ後のデータに対応する前記発熱量データを、最大発熱量のデータとして設定する最大発熱量データ設定手段を更に備えることを特徴とする。
先ず、図1から図8を参照して、本発明の実施の形態1について説明する。
[内燃機関のシステム構成]
図1は、本発明の実施の形態1における内燃機関10のシステム構成を説明するための図である。
図1に示すシステムは、内燃機関(一例として、火花点火式内燃機関)10を備えている。内燃機関10の筒内には、ピストン12が設けられている。筒内におけるピストン12の頂部側には、燃焼室14が形成されている。燃焼室14には、吸気通路16および排気通路18が連通している。
筒内圧センサ34によれば、燃焼時の筒内圧波形を捉えることができる。そして、クランク角度同期での筒内圧データを用いることで、燃焼解析(発熱量、燃焼質量割合、50%燃焼点(燃焼重心点)およびトルクなどの燃焼状態量の算出)を行うことができる。しかしながら、エンジン回転数が低すぎると、クランク角度同期での筒内圧データのサンプリング間隔が長くなるので、燃焼時の筒内圧波形を忠実に捉えにくくなる。具体的には、このような課題が生ずる状況としては、例えば、以下の図2に示すような着火始動時が該当する。尚、燃焼解析のための筒内圧データとしてクランク角度同期でのサンプリングデータが必要となる理由は、燃焼解析には筒内容積Vが必要であり、筒内容積Vの算出のためにはクランク角度が必要となるためである。
着火始動は、膨張行程で停止している気筒に対して図2(A)に示すように燃料噴射および点火を行うことで当該気筒において燃焼を発生させ、この燃焼の圧力でクランク軸58を回転駆動することでスターターモーターを使用せずに内燃機関10を始動(再始動)させるという態様の始動手法である。着火始動時には、クランク軸58がほとんど回らない間に燃焼が終了する(図2(B)に示すようにクランク角度で10°程度)。その結果、クランク角度同期での筒内圧のデータ(白丸印)のサンプリング間隔は、筒内圧の変化に対して図2(A)に示すように長くなってしまい、燃焼波形を忠実に捉えられなくなる。このため、そのような筒内圧のデータを用いた解析により算出される筒内の発熱量では、図2(C)に示すように、発熱量の立ち上がりや最大発熱量近傍のデータを取得できなくなる。その結果、燃焼が生じていないように見えてしまう。以上のように、着火始動時のように燃焼期間に対してエンジン回転数が十分に低い場合には、燃焼時の筒内圧を十分にサンプリングすることができないため、サンプリングした筒内圧データの精度が荒くなり、その結果、当該筒内圧データを用いた燃焼解析の精度も悪くなってしまう。
そこで、本実施形態では、クランク角度同期でサンプリングした筒内圧データに基づいて筒内の発熱量データを算出し、発熱量データを用いて特定した燃焼期間中に存在する発熱量データの数が2つ以上である場合に、サンプリングしたクランク角度同期の筒内圧データに信頼性があると判定するようにした。より具体的には、燃焼期間中に存在する発熱量データの数が2つ以上である場合には、クランク角度同期でサンプリングした筒内圧データに、燃焼解析に必要な(燃焼状態量の算出に必要な)精度があると判定するようにした。
図5(A)に示すように、筒内圧Pの波形は、燃焼に伴ってピーク値をとる波形となる。図5(B)に示すように、発熱量Qの波形は、筒内圧データを用いて、例えば、熱力学の第1法則に基づく既知の式に従って算出することができる。ここで、燃焼開始時の発熱量Q(すなわち、1サイクル中の発熱量Qの最小値)をQminとし、燃焼終了時の発熱量Q(すなわち、1サイクル中の発熱量Qの最大値)をQmaxとし、また、最小発熱量Qminでのクランク角度を燃焼開始時期θminとし、最大発熱量Qmaxでのクランク角度を燃焼終了時期θmaxとする。図5(C)は、燃焼質量割合(以下、「燃焼割合MFB」と略する)の波形であり、発熱量Qのデータに基づいて、最小発熱量Qminであるときを0%とし、最大発熱量Qmaxであるときを100%として算出することができる。燃焼割合MFBの波形が求まれば、燃焼割合MFBが50%となるときのクランク角度である50%燃焼点(燃焼重心点)を算出することができる。
次に、図9〜図12を主に参照して、本発明の実施の形態2について説明する。
本実施形態のシステムは、図1に示すハードウェア構成を用いて、ECU50に図8に示すルーチンに代えて後述の図12に示すルーチンを実行させることにより実現することができるものである。
図9および図10は、上述した実施の形態1における判定手法の課題を説明するための図である。
図9中に実線で示すように、真の発熱量Qの波形では、燃焼終了時期θmax経過後の発熱量Qは、一定ないし若干減少傾向となる。筒内圧センサの出力波形には、受圧部の熱歪などの要因によって歪が生じ得る。筒内圧センサの出力波形が熱歪などの影響を受けている場合には、燃焼終了時期θmax経過後の発熱量Qの波形にばらつきが生ずる。より具体的には、図9中に破線で示すように、燃焼終了時期θmax経過後に発熱量Qが上昇していくケースと、当該発熱量Qが低下していくケースとがある。
本実施形態では、熱歪などの影響によって発熱量Qの波形にばらつきが生じる場合であっても燃焼期間中に発熱量データ(筒内圧Pのサンプリングデータに基づく)を2点以上取得できているか否かを判定可能とするために、以下のような判定手法を用いることとした。
筒内ガスの内部エネルギーPVは、気体の状態方程式(PV=nRT)からも分かるように、筒内温度に比例するパラメータとなる。したがって、内部エネルギーが最大値PVmaxを示すクランク角度位置(以下、「第2クランク角度θ2」と称する)は、筒内温度が最大値を示す点であり、燃焼中であることが分かる。すなわち、PVmaxが得られる第2クランク角度θ2は、図11からも分かるように、必ず燃焼終了時期θmaxよりも前の点となるといえる。
次に、図13〜図19を主に参照して、本発明の実施の形態3について説明する。
本実施形態のシステムは、図1に示すハードウェア構成を用いて、ECU50に図12に示すルーチンとともに後述の図19に示すルーチンを実行させることにより実現することができるものである。
上述した実施の形態2においては、算出した内部エネルギーPVのデータ中の最大値(以下、「サンプリングデータ中のPVmax」と称する場合がある)のクランク角度を第2クランク角度θ2として取得することとしている。しかしながら、後述の図13および図14に示すように、サンプリングデータ中のPVmaxのクランク角度は、真のPVmaxに対する真の第2クランク角度θよりも前になる場合と、それよりも後となる場合とがある。そこで、本実施形態では、発熱量データ(サンプリングデータ)が真の第2クランク角度θ2よりも前のデータであると確実に判定できるようにするために、以下に示す手法を用いることとした。
既述したように、第1クランク角度θ1は、最小発熱量Qminから上昇した最初のデータのクランク角度を用いて取得することができる。そのうえで、本実施形態では、図13に示すように、サンプリングデータ中のPVmaxのプロット点と、これよりも前のデータであって第1クランク角度θ1以後のデータのプロット点とが同一直線上にあるか否かが判定される。
図15および図16は、筒内圧のサンプリングデータを利用して算出した内部エネルギーPVのデータを用いて真のPVmaxおよび真の第2クランク角度θを推定する手法を説明するための図である。
また、本実施形態では、図15および図16を参照して上述した手法によって推定した真のPVmaxおよび真の第2クランク角度θ2を利用して、真の第2クランク角度θでの筒内圧Pを算出することとした。真のPVmaxから筒内圧Pと筒内容積Vとの積が分かっており、かつ、真の第2クランク角度θ2が分かっていることで、真の第2クランク角度θ2での筒内容積Vも算出することができる。したがって、算出した筒内容積Vと真のPVmaxとにより、真の第2クランク角度θ2での筒内圧Pを算出することができる。これにより、筒内圧のサンプリングデータを利用した燃焼解析を行う際に、筒内圧Pのデータを1点増やすことができる。
実施の形態2において図10を参照して既述したように、熱歪などの筒内圧波形のばらつき要因が生じた場合には、最大発熱量Qmaxのクランク角度位置が不正確となる。その影響は、燃焼割合MFBもしくは50%燃焼点(CA50)などの燃焼解析値の算出の誤差として表れる。
図17は、上記図13に示す例と対応しており、サンプリングデータ中のPVmaxのプロット点と、これよりも前のデータであって第1クランク角度θ1以後のデータd1、d2のプロット点(図17の例では合計3点)とが同一直線上にある例を示している。既述したように、このような場合には、真の第2クランク角度θ2は、サンプリングデータ中のPVmaxよりも後であることが分かる。そこで、本実施形態では、このことを利用し、最大発熱量Qmaxのデータとして、サンプリングデータ中のPVmaxの1つ後の発熱量データを用いることとした。
図20に示すように、真の第2クランク角度θ2は、サンプリングデータ中のPVmaxの前後のどちらかに存在し、或いは、サンプリングデータ中のPVmaxと一致する可能性もある。しかしながら、真の第2クランク角度θ2は、サンプリングデータ中のPVmaxより1つ前のデータd2よりも更に前となることはない。このデータd2よりも前に真のPVmaxが存在するためには、データd2の方が図20中に示すサンプリングデータ中のPVmaxよりも内部エネルギーPVの大きなデータであることを必要とし、矛盾が生じるためである。したがって、筒内圧Pのサンプリングデータに基づいて算出した内部エネルギーPVのデータの中から最大値(サンプリングデータ中のPVmax)を算出したうえで、算出したサンプリングデータ中のPVmaxよりも1つ前のデータd2は、真の第2クランク角度θ2よりも前のデータ、つまり、燃焼中のデータであると判定してもよい。このような手法によれば、サンプリングデータ中のPVmax自体が真の第2クランク角度θ2よりも前であるか否かを判定することはできないが、実施の形態3で説明した手法とは異なり、複数のデータが直線上にあるか否かを判断する必要なしに、燃焼期間中の発熱量データの特定を行えるようになる。
図21に示す手法では、先ず、筒内圧Pのサンプリングデータに基づいて算出した内部エネルギーPVのデータの中から最大値(サンプリングデータ中のPVmax)が算出される。そのうえで、図21に示すように、サンプリングデータ中のPVmaxを除いて、サンプリングデータ中のPVmaxよりも前の2点(データd1、d2)を通る直線L1’’と、サンプリングデータ中のPVmaxよりも後の2点(データd3、d4)を通る直線L2’’との交点を利用して、真のPVmaxと真の第2クランク角度θ2とが推定される。このような手法によっても、内部エネルギーPVのデータ(サンプリングデータ)の相対的な位置関係を利用して、真のPVmaxおよび真の第2クランク角度θ2を正確に推定することが可能となる。
次に、図22を主に参照して、本発明の実施の形態4について説明する。
本実施形態のシステムは、図1に示すハードウェア構成を用いて、ECU50に図8に示すルーチンに代えて後述の図22に示すルーチンを実行させることにより実現することができるものである。
本実施形態の内燃機関10のように筒内圧センサを備える内燃機関では、筒内圧センサを用いてクランク角度同期で筒内圧データを取得し、取得した筒内圧データに基づく燃焼解析結果を利用した各種エンジン制御、各種判定処理および各種パラメータの推定処理を行うことができる。本実施形態では、上述した実施の形態1〜3における筒内圧のサンプリングデータの信頼性の判定結果に応じて、各種エンジン制御、各種判定処理および各種パラメータの推定処理を切り替えることを特徴としている。
筒内圧データを利用した燃焼解析によって算出可能な50%燃焼点(CA50)が所定時期となるように点火時期のフィードバック制御を実行することにより、点火時期を最適点火時期MBTに制御することができるようになる。
上記図22に示すルーチンによれば、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合には、このようなMBT点火時期制御の実行が許可される(ステップ400)。一方、燃焼期間中の発熱量データの数が2点未満である場合には、MBT点火時期制御の実行が禁止される(ステップ402)。この場合には、MBT点火時期制御の禁止に代え、上記ステップ400の処理が行われる場合と比べ、当該MBT点火時期制御に用いられるフィードバックゲインを縮小してもよい(ステップ402)。このように、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合よりは少ない反映の度合いで、筒内圧データを利用した燃焼解析結果を反映した制御を行うようにしてもよい。更には、燃焼期間中の発熱量データの数が1点となる場合には、フィードバックゲインの縮小を行い、発熱量データの数が0点となる場合には、MBT点火時期制御の実行を禁止するというように、発熱量データの数が2点未満となる場合における処理に差を設けてもよい。
以上のように、この例においては、上記ステップ400および402の処理でいうところの「フィードバック制御」には「MBT点火時期制御」が該当し、「所定のアクチュエータ」には「点火プラグ32」が該当し、「制御対象パラメータ」には「点火時期」が該当する。
筒内圧データを利用した燃焼解析結果に基づいて筒内圧センサ34が配置された気筒の空燃比を推定する手法が知られている。筒内圧センサ34を利用して各気筒の空燃比を取得することによって、空燃比の気筒間ばらつき(インバランス)を把握できるようになる。そのうえで、推定した各気筒の空燃比が所定の目標値(例えば、理論空燃比)となるように燃料噴射量のフィードバック制御を実行することにより、空燃比の気筒間ばらつきを抑制することができるようになる。
上記図22に示すルーチンによれば、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合には、このような空燃比の気筒間ばらつき抑制制御の実行が許可される(ステップ400)。一方、燃焼期間中の発熱量データの数が2点未満である場合には、空燃比の気筒間ばらつき抑制制御の実行が禁止される(ステップ402)。この場合には、空燃比の気筒間ばらつき抑制制御の禁止に代え、上記ステップ400の処理が行われる場合と比べ、当該空燃比の気筒間ばらつき抑制制御に用いられるフィードバックゲインを縮小してもよい(ステップ402)。すなわち、この例においても、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合よりは少ない反映の度合いで、筒内圧データを利用した燃焼解析を反映した制御を行うようにしてもよい。
以上のように、この例においては、上記ステップ400および402の処理でいうところの「フィードバック制御」には「空燃比の気筒間ばらつき抑制制御」が該当し、「所定のアクチュエータ」には「燃料噴射弁30」が該当し、「制御対象パラメータ」には「空燃比」が該当する。
トルクコンバーターを使用する自動変速機(AT)において、ロックアップ機構56によるロックアップ(内燃機関10と自動変速機との直結化)を行うことにより、駆動力の伝達効率を高めて燃費向上を図ることができる。この効果をより多く引き出すためには、ロックアップを行うエンジン回転数(ロックアップ回転数)を低く設定することが望ましいが、トルク変動が大きくなり易い低エンジン回転数領域において安易にロックアップを行うと、車両のドライバビリティが悪化してしまう。筒内圧データを利用した燃焼解析によれば、発熱量Qを算出したうえで発熱量Qからトルク(図示トルク)を算出することができる。したがって、各気筒のトルクの算出値に基づいて、気筒間でのトルク変動を算出することができる。このように筒内圧データを利用してトルク変動を把握できる場合であれば、トルク変動を所定レベル以下に抑えつつロックアップ回転数を下げていくロックアップ低回転化制御を行うことが好適である。
上記図22に示すルーチンによれば、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合には、ロックアップ低回転化制御の実行が許可される(ステップ400)。一方、燃焼期間中の発熱量データの数が2点未満である場合には、車両のドライバビリティが悪化しないようにロックアップ低回転化制御の実行が禁止される(ステップ402)。この場合には、ロックアップ低回転化制御の禁止に代え、燃焼解析結果の信頼性不足による誤差分を見込んだうえで、可能な範囲内でロックアップ回転数を下げる制御の実行を許可してもよい。すなわち、この例においても、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合よりは少ない反映の度合いで、筒内圧データを利用した燃焼解析を反映した制御を行うようにしてもよい。
以上のように、この例においては、上記ステップ400および402の処理でいうところの「アクチュエータの制御」には「ロックアップ機構56に関するロックアップ低回転化制御」が該当する。
上記のように筒内圧データを利用してトルク変動を把握できる場合であれば、リーンバーン運転時においてより効果的に燃費向上を図るうえでは、トルク変動を所定レベル以下に抑えつつ、燃料噴射弁30を用いて燃料噴射量を減らしていくことで空燃比をより大きくリーンにしていく空燃比リーン化制御を行うことが好適である。
上記図22に示すルーチンによれば、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合には、空燃比リーン化制御の実行が許可される(ステップ400)。一方、燃焼期間中の発熱量データの数が2点未満である場合には、車両のドライバビリティが悪化しないように空燃比リーン化制御の実行が禁止される(ステップ402)。この場合には、空燃比リーン化制御の禁止に代え、燃焼解析結果の信頼性不足による誤差分を見込んだうえで、可能な範囲内で空燃比をリーンにする制御の実行を許可してもよい。すなわち、この例においても、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合よりは少ない反映の度合いで、筒内圧データを利用した燃焼解析を反映した制御を行うようにしてもよい。
以上のように、この例においては、上記ステップ400および402の処理でいうところの「アクチュエータの制御」には「燃料噴射弁30を用いた空燃比リーン化制御」が該当する。
上記のように筒内圧データを利用してトルク変動を把握できる場合であれば、燃費向上および排気エミッション向上などを図るうえでは、トルク変動を所定レベル以下に抑えつつ、EGRバルブ38の調整もしくは可変動弁機構24、26によるバルブオーバーラップ期間の調整を用いてEGRガス量を増やしていくEGRガス増量制御を行うことが好適である。
上記図22に示すルーチンによれば、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合には、EGRガス増量制御の実行が許可される(ステップ400)。一方、燃焼期間中の発熱量データの数が2点未満である場合には、車両のドライバビリティが悪化しないようにEGRガス増量制御の実行が禁止される(すなわち、EGRバルブ38の開度を変更しない、もしくはバルブオーバーラップ期間を拡大しない)(ステップ402)。この場合には、EGRガス増量制御の禁止に代え、燃焼解析結果の信頼性不足による誤差分を見込んだうえで、可能な範囲内でEGRガス量を増やす制御の実行を許可してもよい。すなわち、この例においても、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合よりは少ない反映の度合いで、筒内圧データを利用した燃焼解析を反映した制御を行うようにしてもよい。
以上のように、この例においては、上記ステップ400および402の処理でいうところの「アクチュエータの制御」には「EGRバルブ38もしくは可変動弁機構24、26を用いたEGRガス増量制御」が該当する。
上記のように筒内圧データを利用してトルク変動を把握できる場合であれば、触媒40の暖機促進のために、トルク変動を所定レベル以下に抑えつつ、排気温度の上昇のために点火時期遅角制御を行うことが好適である。
上記図22に示すルーチンによれば、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合には、点火時期遅角制御の実行が許可される(ステップ400)。一方、燃焼期間中の発熱量データの数が2点未満である場合には、失火を回避するために点火時期遅角制御の実行が禁止される(ステップ402)。
以上のように、この例においては、上記ステップ400および402の処理でいうところの「アクチュエータの制御」には「点火プラグ32を用いた点火時期遅角制御」が該当する。
上記のように筒内圧データを利用してトルクを把握できる場合であれば、燃費向上を図るために、減速中のトルクの大きさに基づいて、燃料噴射弁30を用いたフューエルカット(F/C)を解除するエンジン回転数の低回転化を図る制御を行うことが好適である。
上記図22に示すルーチンによれば、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合には、そのようなF/C解除回転数の低回転化制御の実行が許可される(ステップ400)。一方、燃焼期間中の発熱量データの数が2点未満である場合には、F/C解除回転数の低回転化制御の実行が禁止される(ステップ402)。この場合には、F/C解除回転数の低回転化制御の禁止に代え、燃焼解析結果の信頼性不足による誤差分を見込んだうえで、可能な範囲内でF/C解除回転数を下げる制御の実行を許可してもよい。すなわち、この例においても、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合よりは少ない反映の度合いで、筒内圧データを利用した燃焼解析を反映した制御を行うようにしてもよい。
以上のように、この例においては、上記ステップ400および402の処理でいうところの「アクチュエータの制御」には「燃料噴射弁30に関するF/C解除回転数の低回転化制御」が該当する。
上記のように筒内圧データを利用してトルクを把握できる場合であれば、減速時に燃料噴射量を調整することにより減速時のトルクを適切に制御することが可能となる。
上記図22に示すルーチンによれば、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合には、そのような減速時トルク制御の実行が許可され、所望のトルクが得られるように燃料噴射量が最適に制御される(ステップ400)。一方、燃焼期間中の発熱量データの数が2点未満である場合には、燃料噴射量の減少による内燃機関10のストールを防止するために、減速時トルク制御の実行が禁止される(ステップ402)。この場合には、減速時トルク制御の禁止に代え、燃焼解析結果の信頼性不足による誤差分を見込んだうえで、可能な範囲内で燃料噴射量の減少を試みる制御の実行を許可してもよい。すなわち、この例においても、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合よりは少ない反映の度合いで、筒内圧データを利用した燃焼解析を反映した制御を行うようにしてもよい。
以上のように、この例においては、上記ステップ400および402の処理でいうところの「アクチュエータの制御」には「燃料噴射弁30を用いた減速時トルク制御」が該当する。
上記のように筒内圧データを利用してトルクを把握できる場合であれば、始動時に(始動直後に)エンジン回転数の吹き上がりを抑制するための制御(例えば、点火時期の遅角によるトルク抑制)を行うことが好適である。
上記図22に示すルーチンによれば、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合には、そのような始動時トルク制御の実行が許可され、始動時に所定値以上の上昇率でエンジン回転数が増加しないようにするために点火時期の遅角が許可される(ステップ400)。一方、燃焼期間中の発熱量データの数が2点未満である場合には、点火時期の遅角による内燃機関10のストールを防止するために、始動時トルク制御の実行が禁止される(ステップ402)。
以上のように、この例においては、上記ステップ400および402の処理でいうところの「アクチュエータの制御」には「点火プラグ32を用いた始動時トルク制御」が該当する。
筒内圧データを利用した燃焼解析によれば、燃焼割合MFBの波形を用いて50%燃焼点(CA50)もしくは10%燃焼点(CA10)を算出することができる。CA50もしくはCA10が所定の判定値よりも進角側の値であるか否かを判定することにより、プレイグニッションの発生の有無を判定することができる。
上記図22に示すルーチンによれば、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合には、このようなプレイグニッション判定処理の実行が許可される(ステップ400)。一方、燃焼期間中の発熱量データの数が2点未満である場合には、プレイグニッション判定処理の実行が禁止される(ステップ402)。この場合には、上記のプレイグニッション判定処理の禁止に代え、筒内圧データの一部を利用する他の手法に基づくプレイグニッション判定処理として、最大筒内圧Pmaxを利用した判定を行うようにしてもよい。より具体的には、最大筒内圧Pmaxが所定の判定値よりも大きい場合に、プレイグニッションが発生したと判定してもよい。
筒内圧データを利用した燃焼解析によって算出可能な発熱量Q、燃焼割合MFBもしくは燃焼速度に基づいて、燃料性状、或いは、バイオ燃料に代表される異種燃料が混合された異種混合燃料中の所定燃料の濃度(例えば、エタノール濃度)を判定する手法が知られている。
上記図22に示すルーチンによれば、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合には、このような燃料性状などの判定処理の実行が許可される(ステップ400)。内燃機関10の制御では、どのような性状の燃料であっても内燃機関10の運転を維持できるようにするために、性状の良くない(重質な)燃料を基準とした燃料噴射量(多めの量)および点火時期(進角側の時期)が使用されるようになっている。上記判定処理によって燃料性状が良いと判定された場合には、燃料噴射量を減少させ、点火時期を遅角させる制御が行われることとなる。一方、燃焼期間中の発熱量データの数が2点未満である場合には、上記の燃料性状などの判定処理の実行が禁止される(ステップ402)。したがって、この場合には、性状の良くない(重質な)燃料を基準とした上記の燃料噴射量および点火時期が使用される。
既述したように、筒内圧データを利用した燃焼解析によれば、空燃比の気筒間インバランス(ばらつき)を把握できるようになる。
上記図22に示すルーチンによれば、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合には、このような空燃比の気筒間インバランスの判定処理の実行が許可される(ステップ400)。一方、燃焼期間中の発熱量データの数が2点未満である場合には、上記の空燃比の気筒間インバランスの判定処理の実行が禁止される(ステップ402)。
筒内圧データを利用した燃焼解析により算出可能な発熱量Qが所定の判定値以下であるか否かに基づいて、失火が生じたか否かを判定することができる。
上記図22に示すルーチンによれば、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合には、このような失火判定処理の実行が許可される(ステップ400)。一方、燃焼期間中の発熱量データの数が2点未満である場合には、上記の失火判定処理に代え、筒内圧データを利用しない他の手法に基づく失火判定処理として、エンジン回転数の変動を利用する周知の回転変動法を用いた失火判定処理の実行が禁止される(ステップ402)。
筒内圧データを利用した燃焼解析により算出可能な内部エネルギーPVは、既述したように、筒内温度に比例するパラメータである。したがって、内部エネルギーPVに基づいて筒内温度を推定することができる。また、筒内温度とNOx排出量との間には、相関関係がある。したがって、推定した筒内温度に基づいて、NOx排出量を推定することもできる。
上記図22に示すルーチンによれば、燃焼期間中の発熱量データの数が2点以上である場合には、このような筒内温度およびNOx排出量の推定処理の実行が許可される(ステップ400)。一方、燃焼期間中の発熱量データの数が2点未満である場合には、上記の筒内温度およびNOx排出量の推定処理の実行が禁止される(ステップ402)。この場合には、上記の筒内温度およびNOx排出量の推定処理に代え、既定値(例えば、前回の推定値)を利用(保持)するという他の手法による筒内温度およびNOx排出量の推定処理の実行が許可される。
以上のように、この例においては、上記ステップ400および402の処理でいうところの「所定のパラメータ」には「筒内温度」および「NOx排出量」が該当する。
12 ピストン
14 燃焼室
16 吸気通路
18 排気通路
20 吸気弁
22 排気弁
24 吸気可変動弁機構
26 排気可変動弁機構
28 スロットルバルブ
30 燃料噴射弁
32 点火プラグ
34 筒内圧センサ
36 EGR通路
38 EGRバルブ
40 触媒
50 ECU(Electronic Control Unit)
52 クランク角センサ
54 エアフローメータ
56 電子制御式ロックアップ機構
58 クランク軸
Claims (19)
- 筒内圧を検出するための筒内圧センサと、
内燃機関を制御するためのアクチュエータと、
前記筒内圧センサを用いてサンプリングしたクランク角度同期の筒内圧データに基づいて筒内の発熱量データを算出する発熱量データ算出手段と、
前記発熱量データを用いて特定した燃焼期間中に存在する当該発熱量データの数が2つ以上である場合と、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ未満である場合とで、前記筒内圧データを利用した燃焼解析に基づく前記アクチュエータの制御を切り替える制御切替手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 筒内圧を検出するための筒内圧センサと、
前記筒内圧センサを用いてサンプリングしたクランク角度同期の筒内圧データに基づいて筒内の発熱量データを算出する発熱量データ算出手段と、
前記発熱量データを用いて特定した燃焼期間中に存在する当該発熱量データの数が2つ以上である場合に、サンプリングしたクランク角度同期の前記筒内圧データに信頼性があると判定するデータ信頼性判定手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記制御切替手段は、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ以上である場合には、前記筒内圧データを利用した燃焼解析に基づく前記アクチュエータの制御の実行を許可し、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ未満である場合には、前記アクチュエータの制御の実行を禁止することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記アクチュエータの制御は、前記筒内圧データを利用した燃焼解析に基づくフィードバック制御であって前記アクチュエータを用いた所定の制御対象パラメータに関するフィードバック制御であり、
前記制御切替手段は、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ以上である場合には、前記フィードバック制御の実行を許可し、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ未満である場合には、前記フィードバック制御の実行を禁止することを特徴とする請求項3に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記アクチュエータの制御は、前記筒内圧データを利用した燃焼解析に基づくフィードバック制御であって前記アクチュエータを用いた所定の制御対象パラメータに関するフィードバック制御が行われるものであり、
前記制御切替手段は、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ以上である場合よりも、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ未満である場合の方が、前記フィードバック制御におけるフィードバックゲインを小さくすることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ以上である場合には、前記筒内圧データを利用した燃焼解析に基づく所定の判定処理の実行を許可し、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ未満である場合には、前記判定処理の実行を禁止し、または、前記筒内圧データを利用しないもしくは当該筒内圧データの一部を利用する他の手法に基づく前記判定処理の実行を許可する判定処理切替手段を更に備えることを特徴とする請求項1〜5の何れか1つに記載の内燃機関の制御装置。
- 前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ以上である場合には、前記筒内圧データを利用した燃焼解析に基づく所定のパラメータの推定処理の実行を許可し、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ未満である場合には、前記推定処理の実行を禁止し、または、既定値を利用する前記推定処理の実行を許可する推定処理切替手段を更に備えることを特徴とする請求項1〜6の何れか1つに記載の内燃機関の制御装置。
- 前記発熱量データを用いて特定した燃焼期間中に存在する当該発熱量データの数が2つ以上である場合に、サンプリングしたクランク角度同期の前記筒内圧データに信頼性があると判定するデータ信頼性判定手段を更に備えることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記データ信頼性判定手段は、前記燃焼期間の始点である燃焼開始時期よりも後であって、筒内ガスの内部エネルギーが最大値を示す第2クランク角度以前の前記発熱量データは、前記燃焼期間中に存在する前記発熱量データであると判定することを特徴とする請求項2または8に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記データ信頼性判定手段は、最小発熱量に対して発熱量の値が最初に上昇した前記発熱量データのクランク角度である第1クランク角度以後であって、前記第2クランク角度以前の期間中に存在する前記発熱量データの数が2つ以上である場合に、サンプリングしたクランク角度同期の前記筒内圧データに信頼性があると判定することを特徴とする請求項9に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記データ信頼性判定手段は、前記筒内圧データに基づいて算出した内部エネルギーデータ中の内部エネルギー最大値のプロット点と、最小発熱量に対して発熱量の値が最初に上昇した前記発熱量データのクランク角度である第1クランク角度以後の前記内部エネルギーデータであって前記内部エネルギー最大値よりも前の前記内部エネルギーデータのプロット点とが同一直線上にある場合には、前記内部エネルギーデータ中の内部エネルギー最大値が、真の前記第2クランク角度よりも前のデータであると判定することを特徴とする請求項9または10に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記データ信頼性判定手段は、前記筒内圧データに基づいて算出した内部エネルギーデータ中の内部エネルギー最大値のプロット点と、最小発熱量に対して発熱量の値が上昇した前記発熱量データのクランク角度である第1クランク角度以後の前記内部エネルギーデータであって前記内部エネルギー最大値よりも前の前記内部エネルギーデータのプロット点とが同一直線上にない場合には、前記内部エネルギーデータ中の内部エネルギー最大値よりも1つ前のデータが、真の前記第2クランク角度よりも前のデータであると判定することを特徴とする請求項9〜11の何れか1つに記載の内燃機関の制御装置。
- 前記データ信頼性判定手段は、前記筒内圧データに基づいて算出した内部エネルギーデータ中の内部エネルギー最大値よりも前のデータは、真の前記第2クランク角度よりも前のデータであると判定することを特徴とする請求項9または10に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記内部エネルギーデータ中の前記内部エネルギー最大値のプロット点と、前記第1クランク角度以後の前記内部エネルギーデータであって前記内部エネルギー最大値よりも前の前記内部エネルギーデータのプロット点とが同一直線上にある場合には、前記内部エネルギーデータ中の内部エネルギー最大値のプロット点と、前記第1クランク角度以後の前記内部エネルギーデータであって前記内部エネルギー最大値よりも前の前記内部エネルギーデータのプロット点のうちの何れか2点を通る直線と、前記内部エネルギーデータ中の内部エネルギー最大値の直後の2つのデータのプロット点を通る直線との交点のデータが、真の内部エネルギー最大値であると推定し、当該交点のクランク角度を真の第2クランク角度であると推定する内部エネルギー最大データ推定手段を更に備えることを特徴とする請求項11に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記内部エネルギーデータ中の前記内部エネルギー最大値のプロット点と、前記第1クランク角度以後の前記内部エネルギーデータであって前記内部エネルギー最大値よりも前の前記内部エネルギーデータのプロット点とが同一直線上にない場合には、前記第1クランク角度以後の前記内部エネルギーデータであって前記内部エネルギー最大値よりも前の前記内部エネルギーデータのプロット点のうちの何れか2点を通る直線と、前記内部エネルギーデータ中の内部エネルギー最大値のプロット点と、当該内部エネルギー最大値よりも1つ後のデータのプロット点とを通る直線との交点のデータが、真の内部エネルギー最大値であると推定し、当該交点のクランク角度を真の第2クランク角度であると推定する内部エネルギー最大データ推定手段を更に備えることを特徴とする請求項12に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記筒内圧データに基づいて算出した内部エネルギーデータ中の内部エネルギー最大値の直前の2つのデータのプロット点を通る直線と、前記内部エネルギーデータ中の前記内部エネルギー最大値の直後の2つのデータのプロット点を通る直線との交点のデータが、真の内部エネルギー最大値であると推定し、当該交点のクランク角度を真の第2クランク角度であると推定する内部エネルギー最大データ推定手段を更に備えることを特徴とする請求項2、8〜13の何れか1つに記載の内燃機関の制御装置。
- 前記内部エネルギー最大データ推定手段により推定された真の内部エネルギー最大値と真の第2クランク角度とを用いて、当該真の第2クランク角度での筒内圧を算出する追加筒内圧算出手段を更に備えることを特徴とする請求項14〜16の何れか1つに記載の内燃機関の制御装置。
- 前記内部エネルギーデータ中の前記内部エネルギー最大値のプロット点と、前記第1クランク角度以後の前記内部エネルギーデータであって前記内部エネルギー最大値よりも前の前記内部エネルギーデータのプロット点とが同一直線上にある場合には、前記内部エネルギーデータ中の前記内部エネルギー最大値よりも1つ後のデータもしくは更に1つ後のデータに対応する前記発熱量データを、最大発熱量のデータとして設定する最大発熱量データ設定手段を更に備えることを特徴とする請求項11に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記内部エネルギーデータ中の前記内部エネルギー最大値のプロット点と、前記第1クランク角度以後の前記内部エネルギーデータであって前記内部エネルギー最大値よりも前の前記内部エネルギーデータのプロット点とが同一直線上にない場合には、前記内部エネルギーデータ中の前記内部エネルギー最大値もしくは当該内部エネルギー最大値よりも1つ後のデータに対応する前記発熱量データを、最大発熱量のデータとして設定する最大発熱量データ設定手段を更に備えることを特徴とする請求項12に記載の内燃機関の制御装置。
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013115282A JP5874686B2 (ja) | 2013-05-31 | 2013-05-31 | 内燃機関の制御装置 |
PCT/JP2014/064040 WO2014192777A1 (en) | 2013-05-31 | 2014-05-21 | Control apparatus for internal combustion engine |
US14/892,773 US20160123247A1 (en) | 2013-05-31 | 2014-05-21 | Control apparatus for internal combustion engine |
BR112015028969A BR112015028969A2 (pt) | 2013-05-31 | 2014-05-21 | aparelho de controle para motor de combustão interna |
EP14729738.6A EP3004603A1 (en) | 2013-05-31 | 2014-05-21 | Control apparatus for internal combustion engine |
RU2015151005A RU2015151005A (ru) | 2013-05-31 | 2014-05-21 | Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания |
CN201480030945.6A CN105247193A (zh) | 2013-05-31 | 2014-05-21 | 内燃机的控制设备 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013115282A JP5874686B2 (ja) | 2013-05-31 | 2013-05-31 | 内燃機関の制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014234728A JP2014234728A (ja) | 2014-12-15 |
JP5874686B2 true JP5874686B2 (ja) | 2016-03-02 |
Family
ID=50933465
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013115282A Expired - Fee Related JP5874686B2 (ja) | 2013-05-31 | 2013-05-31 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20160123247A1 (ja) |
EP (1) | EP3004603A1 (ja) |
JP (1) | JP5874686B2 (ja) |
CN (1) | CN105247193A (ja) |
BR (1) | BR112015028969A2 (ja) |
RU (1) | RU2015151005A (ja) |
WO (1) | WO2014192777A1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101913945B1 (ko) | 2016-06-09 | 2018-10-31 | 도요타지도샤가부시키가이샤 | 내연 기관의 제어 장치 |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6295978B2 (ja) * | 2015-02-17 | 2018-03-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
US9689321B2 (en) * | 2015-06-10 | 2017-06-27 | GM Global Technology Operations LLC | Engine torque control with combustion phasing |
JP2017020382A (ja) * | 2015-07-08 | 2017-01-26 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP2017025777A (ja) * | 2015-07-22 | 2017-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP6350432B2 (ja) * | 2015-07-28 | 2018-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP6213532B2 (ja) * | 2015-08-04 | 2017-10-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
WO2017073340A1 (ja) * | 2015-10-27 | 2017-05-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関制御装置 |
JP6384458B2 (ja) * | 2015-11-23 | 2018-09-05 | 株式会社デンソー | 燃焼システム制御装置 |
US10240545B2 (en) * | 2015-12-21 | 2019-03-26 | Ford Global Technologies, Llc | Air charge estimation via manifold pressure sample at intake valve closing |
JP6313814B2 (ja) * | 2016-06-21 | 2018-04-18 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP6458780B2 (ja) * | 2016-07-21 | 2019-01-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置の制御装置 |
WO2019049878A1 (ja) * | 2017-09-06 | 2019-03-14 | 株式会社Ihi | エンジン制御システム |
US10215112B1 (en) * | 2017-09-08 | 2019-02-26 | GM Global Technology Operations LLC | Method and system for controlling an internal combustion engine |
WO2019162557A1 (en) * | 2018-02-23 | 2019-08-29 | Wärtsilä Finland Oy | Method of operating piston engine and piston engine |
JP7225593B2 (ja) * | 2018-07-26 | 2023-02-21 | マツダ株式会社 | 圧縮着火式エンジンの制御装置 |
JP7255368B2 (ja) * | 2019-06-06 | 2023-04-11 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
JP7352136B2 (ja) * | 2019-06-06 | 2023-09-28 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
JP7327346B2 (ja) * | 2020-10-16 | 2023-08-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
CN112413109B (zh) * | 2020-11-18 | 2022-08-02 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 基于can总线网络信号的整车反向解析工作方法 |
JP7626001B2 (ja) | 2021-08-04 | 2025-02-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のロックアップクラッチ制御装置 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2625970B2 (ja) * | 1988-10-07 | 1997-07-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の運転状態検出装置 |
JP2000170589A (ja) * | 1998-12-04 | 2000-06-20 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関制御装置 |
JP4380604B2 (ja) * | 2005-07-29 | 2009-12-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP4882787B2 (ja) * | 2007-02-19 | 2012-02-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP2008274883A (ja) * | 2007-05-01 | 2008-11-13 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
JP2009174322A (ja) * | 2008-01-21 | 2009-08-06 | Denso Corp | 内燃機関のセタン価検出装置 |
JP4793488B2 (ja) * | 2009-03-11 | 2011-10-12 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
CN102439280B (zh) * | 2010-04-19 | 2014-10-22 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置 |
JP5397570B2 (ja) * | 2011-04-28 | 2014-01-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
2013
- 2013-05-31 JP JP2013115282A patent/JP5874686B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2014
- 2014-05-21 RU RU2015151005A patent/RU2015151005A/ru not_active Application Discontinuation
- 2014-05-21 US US14/892,773 patent/US20160123247A1/en not_active Abandoned
- 2014-05-21 EP EP14729738.6A patent/EP3004603A1/en not_active Withdrawn
- 2014-05-21 CN CN201480030945.6A patent/CN105247193A/zh active Pending
- 2014-05-21 BR BR112015028969A patent/BR112015028969A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2014-05-21 WO PCT/JP2014/064040 patent/WO2014192777A1/en active Application Filing
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101913945B1 (ko) | 2016-06-09 | 2018-10-31 | 도요타지도샤가부시키가이샤 | 내연 기관의 제어 장치 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR112015028969A2 (pt) | 2017-07-25 |
CN105247193A (zh) | 2016-01-13 |
EP3004603A1 (en) | 2016-04-13 |
RU2015151005A (ru) | 2017-07-06 |
WO2014192777A1 (en) | 2014-12-04 |
US20160123247A1 (en) | 2016-05-05 |
JP2014234728A (ja) | 2014-12-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5874686B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP4882787B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
CN102439280B (zh) | 内燃机的控制装置 | |
JP6044518B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
WO2007127718A2 (en) | Method for internal combustion engine control using pressure ratios | |
JP2017141693A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2012026340A (ja) | 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP4848396B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
US9976534B2 (en) | Control device and control method for internal combustion engine | |
CN104704225A (zh) | 内燃机的缸内压力检测装置 | |
JP2007231883A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JP4605060B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
US8826886B2 (en) | Engine ignition timing setting apparatus | |
JP2007120392A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
WO2015133172A1 (ja) | 内燃機関の空燃比検出装置 | |
JP2008025406A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5337065B2 (ja) | Egr率推測検知装置 | |
JP2011157852A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5737196B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2011149404A (ja) | 内燃機関の空燃比ばらつき検出装置 | |
JP5310102B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2011202541A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP7575873B2 (ja) | 点火制御式内燃エンジンにおけるリッチネスを調整する方法 | |
JP5263185B2 (ja) | 空燃比推定システム | |
JP2010127229A (ja) | 内燃機関の制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150915 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20151013 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20151222 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160104 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5874686 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |